各航运公司及船员：

根据航运公司及船员培训需求，计划开办Z01基本安全知识更新、Z02精通救生艇筏和救助艇知识更新、Z04高级消防知识更新，培训安排如下。望有培训需求的公司和个人及时与我们联系。

谢谢合作！

股东信息显示，该公司由中国石油旗下昆仑产融综合能源（北京）有限公司全资持股。

工商注册信息显示，昆仑（天津）海运有限公司的经营范围包括：无船承运业务，国际船舶代理，船舶港口服务，国际船舶管理业务，港口理货，船舶租赁，从事内地与港澳间集装箱船、普通货船运输，国内货物运输代理，国内船舶代理，海上国际货物运输代理，国内集装箱货物运输代理，港口货物装卸搬运活动等。

会谈中，双方团队进行了卓有成效的专业交流。BV散矿船型专家徐伟分享了BV大型散货船市场分析，船队脱碳表现和合规路径，BV的船级社服务和衍生服务。面对国际海事组织（IMO）日益严格的环保法规体系，会议重点探讨了船东如何通过能效提升、替代燃料应用等多元化战略，系统性规划船队的绿色转型与长期合规，以保持并提升市场竞争力。BV以其全球经验与技术专长，为合作伙伴在此过程中提供从新造船设计到船队运营的全方位支持。

在随后的高层战略对话中，双方回顾了过往多年富有成果的合作历程。BV SEA VP Mr. Pinteric对韦立国际集团长期以来的深厚信任与坚定支持表示衷心感谢，并探索在新领域和挑战中与韦立强化全方位、多层次战略合作伙伴关系。韦立孙总表达了对BV服务的认可和感谢，强调BV在韦立西芒杜物流顺利运营的重要地位。在航运业加速节能、低碳化、智能化的关键战略转型时期，船东与船级社之间的战略协同比以往任何时候都更为重要。双方共同表达了对未来的美好期望，将通过持续紧密的协作，实现双赢可持续发展。

会谈在友好热烈的气氛中结束，双方代表互赠纪念品并合影留念。此次新加坡之行，不仅是一次深厚情谊的重温，更是一次面向未来的战略对齐。它标志着BV与韦立国际集团的合作关系在信任的基石上，向着更前瞻、更协同的方向稳步迈进。BV将持续以创新、专业的服务，助力韦立国际及全球客户驭波前行，共创航运业绿色、高效、可靠的明天。

3月6日，法国达飞集团（CMA CGM）公布2025年财务年度业绩。数据显示，这家法国航运巨头在去年第四季度险些陷入亏损，最终实现盈亏平衡。

在截至2025年第四季度，达飞录得净利润为零，成功避免了亏损，但相较2024年同期的15.3亿美元净利润大幅下滑。季度营收同比下降5.2%，至139.1亿美元。

从2025年全年来看，达飞轮船实现净利润23.8亿美元，较2024年的57.1亿美元显著下降，暴跌58.3%。全年总营收为543.8亿美元，同比微降2%，主要归因于集装箱航运业务收入的减少。全年EBITDA（息税折旧摊销前利润）达到106亿美元，EBITDA利润率为19.4%，较2024年下降4.8个百分点。

海运板块

作为达飞集团的核心支柱，海运业务2025年完成集装箱运输量2420万标准箱，同比增长2.8%，其中第四季度增幅达5.3%。受平均运费下降8.7%至每标准箱1414美元的影响，该板块营收同比下降6.1%至343亿美元， EBITDA为79亿美元，EBITDA利润率23.0%。

与此同时，达飞全年接收27艘以液化天然气和甲醇为动力的新造船舶，累计投资近300亿美元用于订购低碳燃料动力船。到2030年，将有超200艘船舶具备使用生物甲烷、生物甲醇等低碳燃料的能力。在法国市场，10艘2.4万标准箱的液化天然气动力船将从2026年起注册法国国旗，使法国籍船队规模增至40艘。此外，集团通过"她启航"计划将女性海员人数从200人增至400余人，并计划到2030年达到1000人。

物流及其他业务板块

物流子公司基华物流2025年实现营收183亿美元，与上年基本持平， EBITDA为17亿美元，利润率为9.4%。

包括码头、航空货运和媒体在内的其他业务板块表现抢眼，营收跃升至43亿美元，同比大增48.4%， EBITDA达9.58亿美元，利润率提升至22.5%。码头业务方面，集团全年投资25亿美元，在全球40个国家运营66个码头。

达飞董事长兼首席执行官鲁道夫•萨德在评论业绩时表示，在地缘政治高度不确定的环境中，航运业务的强劲表现是推动集团稳健业绩的核心动力，而码头、空运和物流业务的持续增长则验证了一体化模式的正确性。他强调，2026年集团的优先事项是保护员工安全，并确保为客户提供可靠服务。

展望2026年，达飞预计全球集装箱航运市场将实现温和增长。但公司明确指出，中东地区（特别是红海）的局势发展，将成为影响市场供需平衡和运费趋势的关键变量。

大海，是无数人心中的诗与远方。而对于航海人而言，它是朝夕相伴的工作场域，更是让他们常怀敬畏的存在。在几乎是男性专属的远洋掌舵的领域，有一位“90 后”女船长詹春珮打破了这层性别桎梏——她十年磨一“舰”，从新手船员到三副、二副、大副，最终成长为中国首位远洋公务船的女船长。

詹春珮：1990年12月出生在浙江省诸暨市，现任上海海事局东海海巡执法总队巡航管理科副科长、“海巡01”轮船长。常年从事海上巡航执法搜救工作，曾参与20余起海上重大任务。

曾获全国先进工作者、第28届“中国青年五四奖章”、全国三八红旗手、上海市三八红旗手标兵等荣誉。她还被联合国国际海事组织授予性别平等奖表扬信，成为首位获此殊荣的中国女性。

周末周刊：儿时没见过大海的你，是怎么走近大海的？

詹春珮：我从小对大海没有特别的向往，反而在我的家乡，参军、考警的氛围浓厚。高考那年，我在填报志愿时将军校、警校列入备选。后来，堂哥向我推荐了上海海事大学的航海技术专业，我听从建议将其列入第一志愿。当时我也通过了一些警察院校的考核，但与它们擦肩而过，最后我被上海海事大学录取。

上海是全国率先在航海专业招收女生的城市。我那届航海专业录取了360人，其中有27名女生。进入大学后，师长们描绘的航海场景让我心生向往。既学之则安之，我希望学以致用。

周末周刊：公务船招收女船员，此前鲜有先例。听说你在工作见习期时，有一个举动给当时的船长姜龙留下了深刻印象，他认为你是做船员的好苗子。

詹春珮：2013年，大学毕业后我进入上海海事局。那时，上海海事局是全国为数不多可以为女性提供一年上船实习机会的单位。当时，近100名“小海狮”（海事局新进人员）到船上参观，当被问到谁愿意上救助艇试一下，我积极响应，跟着船员乘坐救助艇出去兜了一圈。

一同培训的学员都觉得我胆子大，但我认为救助艇上有经验丰富的老船员在，我内心很踏实。只要有出海的机会，我下意识就成了主动上前的新人，我想表达自己上船工作的勇气与决心。后来我才知道，当时救助艇上的水手故意将船开得很快，算是对我的考验。

2013年4月16日，“海巡01”轮正式列编，是国内第一艘集巡航执法、搜救于一体的五千吨级大型海事公务船。这一年也是詹春珮入职上海海事局的年份。从此，她和中国海事旗舰“海巡01”轮结下了不解之缘。

周末周刊：上船十余年，有让你印象深刻的事情吗？

詹春珮：最难忘的是发生在2018年冬天的一次搜救。2018年1月6日，巴拿马籍油船“桑吉”轮和中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在东海海域发生碰撞，燃爆起火。接到报警的时候是晚上，那天船舶是靠港状态，我们接到指令后紧急回船，前往现场担任现场指挥船。

搜救现场前期一直是八级以上风浪，而且燃爆船上的凝析油燃烧产生的有毒浓烟会对身体产生不可逆的损伤，但由于搜救需要，搜救船需要抵近难船进行营救或者拍照取证，我们就多次冒着被有毒浓烟伤害的风险，在难船周围组织现场船舶开展搜救，同时还要保障过往商船正常航行。

当时我担任二副，需要协助船长协调现场多条船只开展搜救行动。一方面要顶着七八级风浪让船保持稳定状态，同时还要协调调度其他搜救船只。每天，大脑在这种高强度的工作下快速旋转，一天下来整个人疲惫不堪。

几天以后，经过专业人员的安全评估，我们在火势较小的时间窗口协调四名专业队员登轮检查，拿到了难船“黑匣子”，找到并带回两具甲板上的烧焦遗体，为后续海事调查提供了有力证据。

周末周刊：当上船长，和之前有什么不一样的感觉？

詹春珮：身份在转变，心态也需要转变。以前我一直执行领导部署的任务，当上船长后，需要角角落落都照顾到。从船员到船长，最大的改变是需要不断调整和突破自己。

刚开始做船长，靠离泊的时候难免紧张。因为船长就像系统中枢，船头、船尾、驾驶台以及周边水域信息都汇报给你，你需要快速进行信息处理并做出操作指令。我生怕指令延误或出错，人紧张的时候语气可能就比较生硬，身边的人感觉到了，整个团队也会跟着紧张。

事后有同事和我说起，我才意识到这个问题——作为船长，我的情绪会直接影响到团队的其他成员。之后，不管内心是不是紧张，我都尽量控制，不让个人情绪影响团队状态。

在我看来，最优秀的船长并非时刻冲锋陷阵，而是能让团队各尽其职、按部就班。船长需要日常巡查船舶、协调部门工作、把握船员思想动态，发现并排除潜在问题。这就像“治未病”，防患于未然远比病发后救治更为高明。这是我心中最理想的船长状态。如今我远未达到这样的状态，这是我今后努力的方向。

周末周刊：船舱内环境隔绝、生活封闭，轮机轰鸣声终日不止。和你搭过班的前大副曾经认为你这样的女船员最多坚持两三年就得下船。为什么能坚持下来？

詹春珮：海上生活的确有些枯燥、乏味。不可否认，航海的客观条件给女性增加了诸多限制，提出了更多挑战。但我认为，从事这项工作与性别无关，如今的航海岗位，纯体力工种已经少了很多，船上的工作更多依靠经验和技术，大多是体力与脑力的结合，女性同样可以胜任。其实，越来越多的女性加入航海是时代发展的大势所趋，我只是幸运地和时代完成了“双向奔赴”。

大海可以抚慰人心，海上的美好瞬间也是支撑我走下去的重要力量。天蓝海阔间的日出日落，突然穿透云层的绝美光线，夜晚海面的粼粼波光，都让人心生震撼。我偶尔会钻牛角尖，而在夜晚开船时，看着茫茫大海，听着阵阵海浪声，思绪便会慢慢捋顺，那些想不通的事情也会释怀，这或许就是航海人心胸更为开阔的原因。

来源：上海海事发布

3月5日，中国动力公告，2026年3月5日召开第八届董事会第二十二次会议，审议通过《关于选举公司第八届董事会董事长的议案》，选举邵煜为公司第八届董事会董事长，任期自本次董事会审议通过之日起至第八届董事会届满之日止。

邵煜简历

邵煜，男，汉族，1973年7月出生，中共党员，浙江镇海人，1993年7月参加工作，哈尔滨工程大学船舶与海洋工程专业硕士，正高级工程师。

据北京产权交易所公开信息显示，招商局维京游轮有限公司旗下“招商伊敦”号邮轮及其船上附属资产正式挂牌转让。本次转让底价为290,596.7938万元，信息披露期从2月10日持续至3月16日。据界面新闻报道，此次挂牌价格与2021年的购入成本基本持平，当时收购价约合4亿美元。

该船前身为“维京太阳号”，由招商局集团与维京游轮共同成立的合资企业于2021年购入，后更名为“招商伊敦”号。其命名意在致敬1872年轮船招商局引入中国近代民族航运业的首艘商船“伊敦号”，承载着中国航运业的历史记忆。

“招商伊敦”号总吨位为4.78万吨，最多可容纳930名乘客。投入运营后，“招商伊敦”号不仅开辟了多条国内沿海航线，更于2023年执航了中国籍邮轮的首个国际航线，成为中国邮轮产业自主发展的重要里程碑。

“招商伊敦号”停靠于北外滩上海港国际客运中心 图源：招商维京游轮官网

值得注意的是，目前船舶运营所依赖的多项核心知识产权——包括“Viking”名称及相关标识、酒店管理系统软件、数字标牌软件以及部分内部设计等——均由维京游轮授权使用，且相关权利不包含在此次资产转让范围内。若受让方希望维持船舶运营，必须与维京游轮协商获取新的授权，或彻底移除所有相关知识产权内容并另行引入可替代的运营系统，否则不得开展经营活动。

从“买码头”到“控腹地”，欧洲网络延伸再进一步

3月3日晚间，渤海轮渡集团股份有限公司（以下简称“渤海轮渡”或“本公司”）发布关于全资子公司完成注册登记的公告。

公告称，2025年4月1日，渤海轮渡董事会会议，审议通过了《关于成立大连海峡航运有限公司的议案》，同意公司在大连设立全资子公司,名称暂定为“大连海峡航运有限公司”，开展渤海湾新能源汽车滚装运输业务，解决渤海湾新能源汽车过海难题，取得市场主动,不断培育公司发展新的增长点。

近日，公司全资子公司大连海峡航运有限公司已完成注册登记手续，并取得大连市甘井子区市场监督管理局颁发的《营业执照》。

企查查APP显示，近日，大连海峡航运有限公司成立，注册资本2亿元，经营范围包含：国际货物运输代理；航空国际货物运输代理；海上国际货物运输代理；进出口代理等。企查查股权穿透显示，该公司由渤海轮渡全资持股。

近日，招商局集团有限公司（以下简称“招商局集团”）官网“管理团队”栏目更新显示，李永明已任招商局集团董事。

公开资料显示，李永明，男，汉族，1972年12月生，籍贯江苏邳州，大学学历，硕士学位，教授级高级工程师，中共党员。

曾任中建八局第一建设有限公司副总经理、总经理、董事长，中国建筑第八工程局有限公司副总经理、董事、总经理、董事长，中国建筑股份有限公司副总裁，中国建筑集团有限公司副总经理等职务。

开班召集通知！

各位学员及各船务公司请注意

 船上医护（Z06）及船舶保安员（Z09）培训

现报名人员征集中

有培训需要的学员及公司即日起可报名

具体开班时间将根据报名的人数

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