外贸不定线：11.3万吨 远洋重吊船拉纸浆和重大件二水有水手证、会吊10月下旬21.3万吨 远洋重吊船拉纸浆和重大件服务生10月下旬320000吨 散货中东回国二副10月下旬476000吨 散货内外兼营船长近期55000吨 散货中日韩船长月底月初611000吨 散货东南亚二管月底月初722000吨 散货东南亚大副11月中旬822000吨 散货东南亚水头11月中旬98000吨 散货中日韩 台湾回国二副月底月初108000吨 散货中日韩 台湾回国三副月底月初118000吨 散货中日韩 台湾回国二管月底月初1224000吨 集装箱台湾回国大电ETR或ETO月底月初1335000吨 散货全球不定线机工长10月中下旬142500箱位欧洲 - 国内船长11月初152500箱位欧洲 - 国内大副11月初162500箱位欧洲 - 国内二副11月初1712000吨 多用途船小东南亚机工代三管10月20日

据日本《读卖新闻》12月10日的报道，由日本邮船公司运营、在红海水域被也门胡塞武装扣押的“银河领袖”号货船，正被当作观光景点向游客开放。从视频中显示，该艘货船停泊在也门萨利夫港附近，游客们乘坐小船上下这艘货船。船上的喇叭播放着当地传统歌曲，游客们有的在甲板上漫步参观、拍摄海景，有的则以船上悬挂的旗帜为背景自拍。“这艘船已经成为也门各地游客的娱乐设施。”胡塞武装发言人称，“现在每天都有大量也门人不去公园或海滩，而是选择来船上娱乐。”船员帮pro，赞2311月19日，胡塞武装扣留了“银河领袖”号货船，并称这艘船属于以色列，但遭到以色列的否认。胡塞武装扣押的这艘货船名叫“银河领袖”号，船长186米，排水量4万多吨，原本是一艘运输汽车的货船，只不过这次是空船回港。现在这艘“银河领袖”号停靠在也门海岸边后，受到了大量也门群众的围观，成为网红打卡点，只用花15块人民币就能上船游玩，在甲板上烧烤、喝酒、K歌，好不惬意。而且，胡塞武装对待船上的船员非常友好，不仅提供各种便利，还和他们一起进行各种娱乐活动，跳舞唱歌不亦乐乎。船员帮pro，赞14船员们既不用干活，还照样白拿工资，属于带薪休假，每个人的状态也都非常良好。不过，以色列方面表示这艘货船和以色列没有关系，“银河领袖”号所属是一家英国公司的，运营商是日本的，25名船员来自菲律宾、乌克兰等五国，日本方面也出面承认船是自己的，并且正在寻求沙特的帮助，以让胡塞武装放了这艘货船和船员。但胡塞武装不这么想，他们表示这艘船的所有权往上追溯，最终属于以色列的一家大型船运公司 Ray Car Carriers，而这家公司的老板是以色列最富有的人之一亚伯拉罕·拉米·昂加尔。船员帮pro，赞32所以，在也门胡塞武装的眼里，这艘船就是以色列的。据多家媒体报道，其最终所有者（船东）是以色列的Ray Car Carriers ltd，管理者是英国公司Galaxy Maritime Solutions Ltd，租给了日本公司Nippon Yusen使用，注册地是巴哈马，悬挂巴哈马国旗，船员来自菲律宾、保加利亚、乌克兰、罗马尼亚以及墨西哥。

1✦四小证更新 开班啦江苏：每周二、每周六、每周日  南京：每周六、每周日武汉：每周一、每周      12月22日、25日、29日浙江：每周二、五辽宁：每周四  12月26日江西：每周二山东：12月22日、25日、29日福建：每周三、每周四        12月20日秦皇岛：每周三九江：每周三安徽：每周一、每周三培训时间：一项一天 13166192591（微信同号）2✦小证初培    开班啦武汉：12月29日（Z01）          1月13日（Z07）                   1月14日（Z08）          1月17日（Z02、E01）          1月21日（Z04）          1月26日（Z05）山东：1月9日（Z05、0）                         12月22日 小证组合            1月2日（Z02、04、06）            12月27日（Z07 Z08）上海：12月份福建：12月27日 小证组合         12月30日（Z02）          1月13日（Z05）          1月6日（Z04）        12月29日（Z07、Z08）            江苏：12月20日（Z02           12月23日 小证组合九江：12月18日（E01）辽宁：12月18日（Z05/08/09）浙江：待定船员招聘 ，应聘上船！ 3✦水手、机工初培    开班啦江苏：12月23日（全套包Z02）        单水手/单机工：每月有班福建：2月26日（水手全套）     3月26日（单水手、单机工）        武汉：12月22日（单水手）            2月27日（机工全套）山东：2月25日安徽：12月19日      培训时间：3 - 4个月 13166192591（微信同号）4✦一年制三副、三管    开班啦江苏：每月定期开班山东：2月27日      培训时间：13个月5✦职务晋升：二副,二管,三副,三管  开班啦江苏：每月有班         山东：2月27日、4月8日武汉：12月26日      培训时间：6 - 7个月  13166192591（微信同号）6✦职务晋升：船长,老轨,大副,大管  开班啦山东：12月30日武汉：12月26日           1月9日（船长）   辽宁：2月底河北：2月29日  培训时间：3.5 - 4个月

据新加坡《联合早报》网站2月2日报道，美国疾病控制和预防中心称，美国一艘正在航程中的邮轮上有139人感染胃肠道疾病，出现呕吐和腹泻症状；目前尚不清楚致病原因。美疾控中心网站介绍，这艘冠达邮轮公司的“维多利亚女王”号邮轮共载有1824名乘客和967名船员，其中123名乘客和16名船员自邮轮出发以来出现过呕吐和腹泻症状。邮轮已隔离染病的乘客和船员，并加强了清洁和消毒措施。美疾控中心正远程监控相关情况，包括评估邮轮的疾病应对及卫生措施。据美国广播公司报道，这艘邮轮1月22日从佛罗里达州劳德代尔堡出发，计划于2月12日到达终点夏威夷檀香山。冠达邮轮公司在一份声明中表示，“维多利亚女王”号邮轮加强了卫生和安全措施，以确保船上所有乘客及船员的健康。声明表示，目前这些措施是有效的。美疾控中心表示，这是今年该机构监测到的第二起邮轮暴发大规模胃肠道疾病事件。1月3日至12日，名人邮轮公司运营的一艘邮轮上有100人出现呕吐和腹泻症状，疾病由诺如病毒（人类杯状病毒科（Human Calicivirus, HuCV）中诺如病毒（Norovirus, NV）属的一种病毒。是一种能够在全球范围内引起人和多种动物发生急性肠胃炎，导致严重腹泻的人畜共患病病原，也是一种重要的食源性疾病病原）引起。

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船舶海事课程：海事考题（已更新至最新题库）船上的车钟“作业本”你写对了吗？蓝海卫士讲安全车钟及车钟记录簿近期，厦门东渡海事处执法人员在现场检查中，发现多起船员未按规定如实记载船舶法定文书的违法行为，其中数量最多的是未如实记载“车钟记录簿”。小蓝在海事处罚系统中搜索后发现，同类违法行为并不少见。这让小蓝分外疑惑，车钟记录簿作为常见的船舶法定文书，为何会频繁出现长时间未记录的情形？和小蓝一起采访“当事船员”，探究下原因吧~~2024年4月5日，厦门东渡海事处执法人员检查发现H轮的《车钟记录簿》自2023年4月30日以来未记录，与H轮船长发生了如下对话：船长，你船车钟记录簿这么久没记录，是用来压箱底当“宝贝”了吗？咱们船员经常跑上跑下，有时候忙起来就忘记了……我们要记录的小本本太多了，目前已经有轮机日志和航海日志了，而且车钟指令都已经完成了，就算没有记在小本子上，也不会对航行安全造成什么实质影响的，对吧？咱们都知道，车钟的功能之一是进行“主机的备车、停车、完车、定速航行”操作指令的传送、接收、反馈，每次主机启动或完车必须要通过车钟传达指令。所以，车钟记录簿的重要性显而易见。它结合航海日志和轮机日志的记录，能够真实还原船舶在航行中对主机的操作过程，真实反映重要事件时的关键细节，是船舶发生事故或者其他海事案件调查时的重要证据来源，也是船舶和船员自我保护的重要证明。因此，车钟记录簿必须真实、及时记载，并妥善保管。今后会和船员好好强调，小本子大作用，一定按要求如实、及时、规范记载车钟记录簿。

3.接班后开航前主要工作o 尽快熟悉本船情况：船舶规范、主要尺度数据、本船操纵要素、特性；o 船舶资料记录等查阅，熟悉了解上述《1》及三副交接班报告表、交接班备忘录的逐条内容；o 查阅消救设备的说明书、保养维修记录，了解设备是否出现过问题，以及注意事项，防止误操作；o 尽快熟悉掌握驾驶台各种航海仪器的使用方法；o 熟悉三副在各应变部署中职责，了解和熟练掌握：操舵系统的转换、应急舵、大型CO₂/1211固定灭火设备的操作方法，消救设备的使用；o 遵守在港期间的值班、交接班规定。值班前及值班期间，了解和熟悉甲板机械设备的安全操作规程/操作注意事项，能够正确操作；o 装卸货值班的工作要点请见停泊值班的内容；o 严格执行航前会上船长的部署，落实出航前的各项工作要求，及时反馈；o 核实所需物料、备品是否齐备，相关产品证书是否收妥；o 检查在港航修、检验项目是否按规定标准完成，核实检验报告是否收妥；o 检查全船消防设备器械、烟火监测及报警系统，确认处于良好技术状态；o 检查全船所有救生设备、器材及备品，确认处于适航状态；o 编制船员变动后的船舶应变部署表，提交大副审核，报请船长批准，按公司要求张贴，公布实施；o 填写与应变部署表相吻合的船员应变卡，送达每一位船员，对新任船员告知其岗位、逃生路线、集合地点、消防救生设备器材在本船的配备及位置；o 编制消防、救生演习方案报大副审批、船长批准，分送船长、轮机长、大副、自存一份，并按此计划执行开航后的演习训练；o 一港船员变动达25%以上时，开航后24H内应执行上述演习训练；o 将两舷梯口附近水密筒（箱）内的防火控制图的船员名单更新；o 做好所管设备器械及备品系固状态检查和必要的加固工作；o 装运易燃危险货物,应复查并确认货舱灭火系统、烟火探测系统、水灭火系统处于良好技术状态；o 参加航前会，认真记录有关要求，如实反映所管辖设备是否工作正常，存在问题，备品是否齐全，提出建议和安全措施；o 做好个人责任区的防偷渡、防走私、防毒品等检查；o 重点检查处所：救生艇内部、救生软梯帆布罩下、大型灭火系统装备站及其控制站、所管备品储存间；o 检查结果及时反馈给大副，并在《抵离港检查表》上签字；o 对备航工作及检查结果应做好记录、反馈大副、报告船长，随时接受并执行船长、大副的指令及布置的工作。四、开航前准备1. 当船上人员发生变动时，重新编制船舶应急部置表和船员应急任务卡。2. 检查救生艇的属具和备品是否已按规定配齐，食品和淡水是否充足且在有效期内，吊艇设备和艇内机械是否处于良好状况下。3. 检查救生筏及降落装置，检查送检的救生筏是否已送回并妥善就位。4. 检查救生衣、救生圈、保温服等是否按规定的数量和要求配置，并放置在规定的位置。5. 检查探火系统、报警装置、固定灭火系统是否正常可用，各类手提灭火器是否放置在规定的位置。6. 向大副和（或）船长报告开航准备情况。五、靠、离、移泊时的职责1. 在驾驶台协助船长、引航员了望，维持驾驶台秩序。2. 执行船长、引航员的车钟令，记录过浮时间、车钟令、重要船位和有关情况。3. 传达船长、引船员给船艏，艉的指令及转向报告。4. 负责驾驶台与机舱的联系以及VHF通信。5. 督促并检查水手及时、准确地显示有关号灯、号型和旗帜。6. 监视有关仪器、仪表的工作情况及有关数据，监视操舵装置的工作情况及操舵情况。7. 执行船长的其它指示。8. 将靠、离、移泊的全过程记录在航海日志记事栏内。六、停泊值班职责1. 锚抛下时应立即测定船位，并在海图上标出锚位和旋回范围（测定的船位时要记下船首向，从船位向船首向反推约一个船长的距离即为锚位，旋回圈的半径等于锚链长度加船长）。对锚地的潮汐、流向、水深、底质、周围情况及当地气象应做好心中有数、并记入航海日志。2. 如情况许可，应经常利用固定航标或岸上容易辨认的物标，校核船舶是否保持在锚位上。(定位可采用多种方式，锚泊期间除采用雷达，罗经进行陆标定位外，还可充分利用GPS、AIS等助航设备，一般将范围定为1-2海里档，经过船舶一段时间的旋回可清楚的看出其运动规律，如出现异常形态，应马上以陆标定位等方法判断是否走锚，也可使用ARPA雷达使电子方位线和活动距标圈穿过最近一艘有危险的船舶或目标，观察距离和方位的变化以判断本船是否面临危险。最好的办法还是多种定位手段并用，起到相互核实，相互补充的目的。)3.确保维持了有效的了望，并注意：o 周围锚泊船的情况，尤其是位于上风或上流方向锚泊船的动态，以防他船走锚危及本船安全；o 来泊船的锚位是否与本船有足够的安全距离，如若过近，应设法通知对方并报告船长；o 如过往船舶或邻近锚泊船起锚离开时距本船过近，应严密注视其动态，如判断对本船有威胁时，应以各种信号警告对方；o 以适当的时间间隔巡视全船，注意船舶吃水，龙骨下富余水深以及船舶的一般状态；o 注意观测气象、潮汐和海况的变化，注意锚位、锚链受力、船首偏荡的情况，在转流时，注意船身回转及周围船舶动向，必要时采取紧急措施；o 不论本船或他船走锚，或因过往船舶距离过近而出现危险局面，果断地采取一切有效措施，以避免或减少损失，并立即通知船长；o 在急流区锚泊或遇大风浪天气，除执行船长批示外，还应勤测锚位，定时巡视甲板，检查锚链和制链器是否正常；o 督促水手按时升降旗及锚球，开关锚灯，甲板照明，按规定显示或悬挂相应的号灯、号型，鸣放相应的声号；o 遇能见度不良时，应严格执行《国际海上避碰规则》的有关规定，加强了望，鸣放雾号（一短一长一短），开亮锚灯和各层甲板的照明灯，并通知船长；o 锚泊中进行装卸作业，除应执行靠泊值班中有关装卸业务方面的职责外，还应注意旁靠船、驳的情况，并采取必要的安全措施；o 根据锚地情况及水上安全管理机关的规定，用VHF在规定的频道上守听；o 严格遵守船舶防污规定，采取各种有效措施，防止船舶对水域环境造成污染损害。七、系泊值班职责1. 掌握全船人员动态，经常巡查船舶四周，装卸现场及工作场所，关心从事高空、舷外及封闭舱内工作的人员安全，督促值班人员坚守岗位，保持部门间联系畅通。2. 督促值班水手认真履行职责，按时升降国旗、开关灯显示或悬挂有关号灯、号型。督促值班水手经常检查舷梯、锚链、跳板及安全网，及时调整系泊缆绳。在有较大潮差的泊位上，应加强巡查，必要时，采取适当的措施，以确保系泊设备的安全。3. 注意船舶吃水，龙骨下的富余水深以及船舶的一般状态。4. 加强与港方的联系，掌握装卸进度，监督货物装卸，制止违章操作，解决装卸中出现的问题。装卸危险品，重大件，贵重货物时到现场监督指导。5. 注意天气变化，及时开关舱。注意及时收听天气预报，当收到恶劣天气预报或大风警报时，采取必要的措施以保护船舶、人员和货物的安全。6. 按船长或大副的指示或根据情况需要，通知机舱注入、排出或调整压载水(我公司由木匠和四轨负责)，并注意船体平衡和船舶吃水的变化。注意检查污水进、压载舱及淡水舱的测量记录。监收加装的淡水以及送船物料。加油船来时，通知机舱，并注意防火安全和防止溢油入海。7. 严格遵守有关安全及防火规定，遇火警、人落水或船进水时，应立即发出警报。8. 掌握船舶稳性情况，以便在失火时，能向港口消防部门提供不到危及本船安全的消防用水大致数量。9. 船上进行明火作业及修理工作时，应按规定申请批准，作业时应注意现场巡查和监护。10. 采取各种有效预防措施，避免船舶在系泊区域内排放各种污染物，避免船舶对周围环境造成污染损害。11. 注意过往船舶，当有他船系靠本船或系靠前后泊位时，应在现场守望，并采取相应安全措施，一旦发生事故，应立即记下该船名、国籍、船籍港及事故经过，并向船长报告。12. 主机试车前，应确认螺旋桨附近无障碍物，试车不至碍及他船，不至损坏舷梯，跳板，缆绳装卸属具及港口设施等，否则应采取必要的措施。13. 做好船舶靠泊期间有关动态和工作情况的正规记录。

中日韩、东南亚13120502415  船况需求  船期1100箱位东南亚二副4月中17000吨散货中日韩小东南亚需要 大副4月中28000吨散货东南亚回国大管国产主机4月初76000吨散货内外兼营/东南亚 电机员 大副、木匠二管、三管  4月上旬27000吨散货东南亚轮机长（克令吊经验）主机陕柴8PC4月中上旬8000吨散货中日韩小东南亚二副二管月初8000吨杂货台湾回国大管二管定人定船期1100箱位集装箱东南亚三副三管水手工资美丽，月初2022年下水  6000吨集装箱船中韩航线二副二管可新证船期近期16000吨散货中日韩俄罗斯大管、二管水手、大厨实习生4月初石岛港换班5000吨散杂货船中日韩船长机工4月上旬35000吨散货东南亚船长代三管3月29日新加坡接船75000吨散杂货东南亚轮机长，机工代大管，机工四月中旬8000吨集装箱中俄定线老轨大管月初860箱位俄罗斯远东新证大管代大管月初1300箱位中东航线不回国新证二管4月初

老革命船长浦禾轮船长是东北人，穿着朴素，农民打扮，整个人看起来老实巴交，举手投足都洋溢着农民阶级的朴素本质，大家背地里称他为老革命。在他眼中，所有的船员都一视同仁，没有高低贵贱之分。这种难能可贵的品德，拉近了人与他的距离，也赢得了别人对他的尊重。其作始也简，其将毕也必巨。别看老船长简洁朴素，平凡普通，但他德高望重，在航海开船方面却有着过人之处，有着高超的驾驶技术和指挥才能。由于船长的怀柔和亲民，凡与船舶安全生产无关的事一概不问，所以整个船上气氛融洽，轻松自由。看不到勾心斗角的流言蜚语，和拉帮结派的乌烟瘴气，大家同心同德，各司其职，相处和谐。当然浦禾轮也有一定的不足和不尽如人意。据说有一段时间船上贩卖盛行，声名远扬，在公司挂上了号。由于管理的相对宽松，给一些不安分的人壮了胆，底层船员几乎无一例外的做，藏着掖着都要整点小物件到国内卖。什么精华素，X0，应有尽有。弄上船后，全船找地方藏。不过这样的火爆昙花一现，很快就供大于求，价格一落千丈，无人问津。浦禾轮做生意的热火朝天也变成了一去不复返的历史。别看浦禾轮管理宽松，船员生活自由，却几乎看不见船员下地去逛那些西方人的娱乐场所。我在浦禾轮实习的这段时间，船到加拿大温哥华，就没有看到一个人往drakedance里钻，大家只是下地到大街上转转，沾沾地气就往回走，着实令人难以置信。难不成兴趣一致的人都高度巧合的分别上了闵禾轮和浦禾轮！浦禾轮实习了四个航次，感知了不一样的人，领略了不一样的风景，提高了驾驶技术，丰富了航海知识。就连实习结束下船时的心情和闵禾轮也是二样。闵禾轮下船像是外娘养的，低着头离开。而浦禾轮下船，是船员公休时正常心情的自然流淌，没有低人一等的感觉。在浦禾轮，无论是物质还是精神都优于闵禾轮，我做为实习生，外汇补贴的计发享受了承包天数奖，甚至船舶奖金还拿了船员的一半，一个航次也拿了一千多元人民币，这几乎是想都不敢想的破天荒的事。对我们实习生而言用欣喜若狂也不为过。如此礼遇，主要归功于含德之厚的老革命船长。陪同老船长的这四个航次，时间一晃而过。第四航次老船长决定公休后，便有一大波人跟着报公休。究其原因是听说接下来的船长口碑不太好，心胸狭窄，欲望强烈，还有点冷酷无情。

中国海洋石油集团有限公司是1982年2月15日经国务院批准成立的特大型国有企业，是中国最大的海上油气生产运营商。公司注册资本1138亿元，共有5家控股境内外上市公司。公司主要业务板块包括油气勘探开发、专业技术服务、炼化与销售、天然气及发电、金融服务等，并积极发展海上风电等新能源业务。公司在2025年《财富》世界500强中排名第65位。公司主要经营业绩指标位居央企前列，连续21次获评国务院国资委中央企业经营业绩考核A级。基本条件遵纪守法，品学兼优，无不良记录；身心健康，能适应工作岗位要求；认同中国海油企业文化和价值观，热爱海洋石油事业。招聘对象教育部所属以及省、中央部委所属院校的2026届应届毕业生，以及回国（境）后初次就业并经教育部认证学历学位的境外留学生；未落实工作单位，学业结束2年内的上述高校毕业生。外语要求本科生应具有大学英语四级水平、研究生应具有大学英语六级水平，第一外语为其他语种的应通过相应的外语水平考试。外语专业毕业生应具有相应的专业等级最高水平。薪资福利竞争力薪资：基本工资+效益奖金+专项即时奖励；多元福利：五险一金、企业年金、补充医疗保险、人身意外险；出海补贴、住房补贴、交通补助、防暑降温费等；成长保障：单身公寓、员工食堂、带薪年假、年度体检、心理咨询；完善的职业培训体系及“双导师制”培养计划。*因海洋石油业务产业链种类多、地域分布广、单位及岗位特点各异，上述条件为基本要求，具体应聘条件以各招聘单位岗位需求为准。网上报名中国海油各单位招聘岗位及相关要求请登录招聘报名网站查询并投递简历，每名同学申请岗位不超过3个，可在一家单位或多家单位申请。报名时间：2025年9月21日至2025年10月30日24:00。资格审查报名结束后，中国海油按照应聘基本要求以及招聘岗位中的具体条件对应聘毕业生进行资格审核，确定参加统一考试的应聘毕业生名单。统一考试1考试时间（在线笔试）：2025年11月9日14:00~16:00。2通过资格审查的毕业生参加统一考试，由考试机构统一安排在线笔试。请毕业生务必填写能直接联系到本人的国内手机号码和电子邮箱地址，保持通讯畅通，并按通知提示进行准备。3纳入优才范围的毕业生，免予参加统一考试（需要登录招聘报名网站，在注册简历时，须同步上传相应获奖证书证明材料）。优才范围1泰晤士高等教育当年世界大学排名前30名高校的研究生（且本科毕业院校也属于该范围，或国内“985工程”院校）。2泰晤士高等教育当年世界大学排名国内前10名高校的研究生。3获得过两次国家奖学金的研究生。4博士研究生。5通过中国海油工程硕博士联合培养改革专项考核的毕业生。 招聘单位考核各用人单位根据本单位招聘工作方案，结合岗位报名情况，从优才免考和通过统一考试的毕业生中择优选拔参加后续考核人选。具体考核方式、时间安排及考核结果以用人单位通知为准。集团总部管培生招聘要求面向泰晤士高等教育当年世界大学排名前30、软科当年中国大学排名前20高校的优秀硕博士毕业生。本科毕业于上述院校或者“985工程”院校的优先。年龄要求：截至2026年8月31日，硕士研究生不超过26周岁，博士研究生不超过30周岁。专业水平：毕业生综合排名达到本专业前30%。大学英语六级考试成绩不低于550分，或托福不低于95分，或雅思不低于7分。第一外语为英语以外语种的，语言水平应达到相应标准。报名流程每人限报名1个岗位。报名时间：2025年9月21日至2025年10月30日24:00。考试时间：2025年11月8日14:00~16:00。报名管培生岗位人员均需参加专项考试，不设优才范围。

青岛远洋船员职业学院2026年第三期TOP4岗位适任培训班报名通知 青岛船院计划于2026年9月份第三期无限/沿海航区船长、轮机长、大副、大管轮等四个职务岗位适任培训。即日起接受报名，相关事项通知如下：一、报名咨询咨询电话：13120502415咨询时间：工作日上午8:30-11:30；下午13:30-16:30三、培训安排1、培训时间：9月6日报到，9月7日开课；※ 学院如因特殊情况，变更培训、考试计划，将另行通知。2、录取原则：优先录取已报名、解职且完成资历填报的学员，录满规模为止。3、报到安排：以开课前发布的报到通知内容为准。

当大多数年轻人选择坐进舒适的办公室，沉浸于迅猛发展的数字世界时，一些年轻的海员却选择了一条别具一格的“航道”，融入海洋的怀抱。01 他们被丰厚的收入吸引上船22岁的高级水手陈凯旋紧握着手机，专注地凝视着屏幕，拍下了这段视频。陈凯旋所在的船舶是一条小型拖船，在前往菲律宾的途中，遭遇了台风边缘的袭击。陈凯旋依然清晰地记得当时的情况：浪高达到4米，船身摇摆角度可达20°到30°。船上的十几人全都陷入一种难以名状的恐惧中，坐立难安、食欲全无。但即便在这种心理状态下，他们也要每时每刻保持警觉。曾有一次，他们经过好望角时，船身在30°到40°之间不停摇摆，船舱内包括驾驶台上的所有物品都被晃翻了，只有餐厅里底下铺着防滑垫的几只碗碟勉强“站住脚”。这样的状况持续了近一周，在那段时间里，杨轩几乎无法入眠，“床也跟着左右晃动，躺在床上虽然闭着眼睛，但根本无法入睡。”在最初成为实习生的日子里，杨轩每天的工作内容主要是跟着水手长做船舶保养，还有跟着大副（指职位仅低于船长的船舶驾驶员。甲板部负责人，船长的主要助手）学习驾驶台的值班操作。如今，成为二级水手的杨轩主要工作是负责瞭望，但这些工作项目却有些单调乏味。长时间在相对封闭的空间里进行重复操作，即便船上有简易版的K歌话筒、乒乓球台等娱乐设施，船员们也依然难解生活的沉闷。而陈凯旋每天8小时的工作时间则基本都是在和船上的各种仪器设备打交道。工作内容包括甲板保养、除锈、操舵、抛锚以及设备检查，“真的好闷啊，感觉自己就好像是机器人。”而来自上海的杨轩，在初中毕业后也曾陷入专业选择的纠结中。他本来更倾向于学习轨道交通专业，但父亲希望他学习汽车修理。然而，当他听亲戚说起那些跑船的朋友收入很高时，他的内心燃起了对大海的向往。尽管只是中专生，但杨轩觉得，选择航海专业也许是他未来月入过万的“捷径”。上船、找船、公司发布招聘 点击 船员帮pro 进入小程序发布啦~

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