12月30日晚，广州港股份有限公司（简称“广州港”，601228）发布《关于选举公司董事长的公告》以及《关于聘任公司高级管理人员的公告》，选举黄波为董事长，聘任郑灵棠为总经理，孙邦成为副总经理。广州港12月30日召开第四届董事会第十九次会议，审议通过《关于选举公司董事长的议案》，选举黄波为公司第四届董事会董事长，同时任第四届董事会战略委员会主任委员、预算委员会主任委员、审计委员会委员、薪酬与考核委员会委员、提名委员会委员，任期自本次董事会审议通过之日起至第四届董事会任期届满之日止。黄波不再担任公司副董事长。根据《公司章程》等规定，黄波担任公司法定代表人。同日， 广州港董事会第十九次会议审议通过《关于聘任公司高级管理人员的议案》。根据《中华人民共和国公司法》《公司章程》及相关规定，经公司董事会提名委员会审核，董事会同意聘任郑灵棠为公司总经理，孙邦成为公司副总经理，任期自本次董事会审议通过之日起至第四届董事会任期届满止。郑灵棠不再担任公司副总经理。附简历：黄波，1973年9月出生，大学本科学历，工商管理硕士学位，正高级经济师，中国国籍，无境外居住权。1995年7月参加工作，曾任广州港务局办公室主任，广州港务局海港管理处处长，广州港务局港务监督管理处处长，广州港务局党委委员、副局长，广州港集团有限公司副董事长、党委副书记、总经理。现任广州港集团有限公司董事长、党委书记、总经理，广州港股份有限公司副董事长。郑灵棠，1974年5月出生，本科学历，高级经济师，中国国籍，无境外居住权，现任广州港股份有限公司副总经理。1993年7月参加工作，曾任广州港集团有限公司生产业务部副部长，广州港股份有限公司生产业务部副部长、部长，广州港股份有限公司河南港务分公司总经理，广州港集团有限公司组织人事部部长，广州港股份有限公司人力资源部部长。2020年5月至今任广州港股份有限公司副总经理。孙邦成，1977年10月出生，在职研究生学历，工商管理硕士学位，高级经济师，中国国籍，无境外居住权，现任广州港股份有限公司业务总监、生产业务部部长。2000年7月参加工作，曾任广州港集团有限公司研究部副部长、广州港船务有限公司副总经理、广州港股份有限公司生产业务部副部长。2018年3月至2022年6月，任广州港股份有限公司生产业务部部长；2022年6月至今任广州港股份有限公司业务总监、生产业务部部长。

远洋不定线 17621991825需要：船长；3.2万五舱四吊散货船，远洋航线混派，9月中国内上需要：二副64000吨散货。跑远洋不定线回国，2026年9月下水    8月24号试航 五舱四吊电喷主机    需要：大副、 新证二管76000吨，2006年散货船，远洋不定线，船期预计8月中下旬需要：新证三管350000吨散货，远洋，8月下旬需：水手57000吨散货，远洋，需要，水手，8.20国内换班需：大副、二管、三副2018年8.2w吨远洋散货，8月中下旬船期需：二管，大电2015年国产4万/3.5万木散船，远洋不定线，ME电喷，星链网络 ，8月中下旬国内上需要：船长、二副、四轨21万2022年散货：08月25日到国内港口上需要：船长、三、水手、大管、二管、三管、铜匠、机工06年  5.2万吨日本船，8月底国内换班，远洋不定线过战区需要：船长、三轨、四轨、电机员9.3万2011年：09月3日到舟山修船需要：船长、大副6.4万2021年：08月底9月初到新加坡上需要：船长、大副、二副、三副、水手长、高水、普水、轮机长、大管、二管、三管、老电、机工长、高证、普机、大厨13年6万2带吊散货船，远洋不定线，主机：电喷ME一B，全套中国人，8月中船期，境外换员，需要：二副、三副、二管、三管、高水、普水、高证、普机26年6万2带吊散货新船，远洋不定线，主机：电喷ME-B，全套中国人，需要：二副、三副、二管、三管、高水、普水、高证、普机、8月底船期，船厂接新船需要：见习水手五万散 09日本造 环球不定线 20号左右国外换班需要：大副、大管63500吨散2025年12月下水   远洋回国航线   电喷主机ME-C    8月底国内上船需要老轨可新证、代三管55000吨散2000年日本造（苏尔寿主机）     中东回国跑战区，  订人近期内舟山船厂上船！  

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据四川省纪委监委，四川省港航投资集团有限责任公司（简称“四川港投”）党委书记、董事长杨军涉嫌严重违纪违法，目前正接受四川省纪委监委纪律审查和监察调查。近3年来，四川港投多名高管落马：2023年12月，四川港投总工程师曹文涉嫌严重违纪违法，接受四川省纪委监委纪律审查和监察调查。2024年6月，曹文被开除党籍和公职。2024年3月，四川港投原党委书记、董事长贺晓春涉嫌严重违纪违法，接受四川省纪委监委纪律审查和监察调查。2024年10月，贺晓春被开除党籍和公职。2024年4月，四川港投直属一类企业，四川岷江港航电开发有限责任公司原党委书记、董事长潘荣伟涉嫌严重违纪违法，经四川省纪委监委指定管辖，接受自贡市纪委监委纪律审查和监察调查。2024年11月，潘荣伟被开除党籍和公职。2025年3月，四川岷江港航电开发有限责任公司原党委副书记、副董事长、总经理张浩涉嫌严重违纪违法，接受四川省纪委监委驻省港投集团纪检监察组纪律审查和攀枝花市东区监委监察调查。2025年6月，四川港投党委委员、副总经理谢敬远涉嫌严重违纪违法，接受四川省纪委监委纪律审查和监察调查。2026年3月，谢敬远被开除党籍和公职。四川港投作为四川省属一级国有资本投资公司，于2019年9月成立，注册资本101.5947亿元，现有控股企业200余家、员工5100余人。四川港投承担四川省委省政府赋予的“服务四川开放经济高地建设”职责使命，主要从事现代综合物流贸易投资运营、港口航道建设运营、临港沿江现代产业投资运营及产融投资，既是水陆港口、物流园区等现代物流基础设施的提供商和服务商，也是相关多元产业生态系统的打造者和促进者。现已成为西部地区资产规模大、物流产业链全、跨境供应链服务能力强的现代综合物流贸易龙头企业。截至2025年12月，四川港投总资产为995.15亿元，经调整的所有者权益合计252.24亿元。2025年，四川港投港口业务方面，货物、集装箱吞吐量分别完成884万吨、40万标箱，分别同比增长24.2%、13.8%。2025年，四川港投实现营收468.93亿元，净利润-43.42亿元。2026年1-3月，四川港投实现营收84.27亿元，净利润-0.22亿元。

据天津市纪委监委消息：天津海运职业学院原党委书记马魁君涉嫌严重违纪违法，目前正接受天津市纪委监委纪律审查和监察调查。

3月10日晚，厦门港务发展股份有限公司（简称：“厦门港务”，000905）发布公告，内容如下：3月5日，厦门港务收到控股股东厦门国际港务告知函，为进一步优化厦门集装箱码头集团有限公司（简称“集装箱码头集团”）股权结构，引入国际领先的港航及物流投资运营商作为战略投资者，厦门国际港务拟在福建省产权交易中心公开竞价转让其持有的集装箱码头集团30%股权，底价将不低于26.48亿元。此前，厦门港务向厦门国际港务购买集装箱码头集团70%股权，并于近期办理完成相关过户手续，作为控股股东，对其余30%股权享有优先购买权。经审慎研究，厦门港务拟放弃优先购买权。厦门港务表示，此举旨在为集装箱码头集团引入全球领先的港航及物流投资运营商。该类战略投资者须具备国际化港航运营经验、雄厚资本实力等资格条件，且愿意共同推动厦门港翔安港区1#-5#集装箱泊位、厦门港多式联运智慧物流中心等国家、省市重点项目的开发建设，带来吞吐量增量或提供支持。同时，通过引入战略投资者，有助于优化集装箱码头集团股权结构，提升治理水平、市场竞争力和长期发展动能，增强厦门港在全球集装箱运输体系中的重要节点功能，同时能够以标的公司为合作纽带，带动公司与战略投资者在港航物流、供应链、多式联运等领域的全方位合作，共同推动厦门港的高质量发展。按经营主体算，厦门港集装箱业务可分为三部分，分别为集装箱码头集团、厦门远海集装箱码头以及漳州招商局码头。集装箱码头集团成立于2013年，注册资本25亿元，旗下共32个集装箱泊位，岸线总长8916米，年通过能力超1000万标箱，占厦门全港能力的3/4以上。未来还将开发翔安港区1-5号集装箱泊位，拟建设4个20万吨级泊位。集装箱码头集团现由厦门港务控股70%，厦门国际港务持股30%（拟转让），2025年完成940万标箱，财务情况如上图。厦门远海码头由中远海运港口全资控股，去年完成268万标箱。漳州招商局码头由招商港口控股，去年完成46万标箱。集装箱码头集团是厦门港集装箱业务的绝对主力。厦门港全港2025年完成1251万标箱，同比增长2.1%，排名稳定在全国第七，但增速跑输了其他中国港口，去年，我国主要港口集装箱吞吐量同比增长6.8%，沿海港口同比增长7%。国际排名上被丹戎帕拉帕斯港超越，降至第15位，该港2025年完成1403万标箱，同比增长14.5%，该港是 “双子星”联盟的转运枢纽，去年中转箱量大增。因此，引入战略投资者，提升吞吐量及港口竞争力，对集装箱码头集团及厦门港来说，都有必要。从厦门港务列出的条件来看，港口圈认为，达标的对象可以分为三大类：一是头部港口运营商，以PSA国际、中远海运港口为代表。它们不仅提供装卸服务，也在扩展物流园区、货运代理等供应链业务。PSA国际是全球第一大集装箱码头运营商，与福建港口及厦门港合作密切。PSA国际长期深耕福州港，与福州港务集团合资组建福港集箱；2025年与厦门港务合资成立海新国际，建设运营厦门港多式联运智慧物流中心，总投资约35.3亿元。2026年，PSA国际总裁王金榜也曾到访厦门港务控股集团，交流合作项目。PSA国际入股符合推进重点项目开发建设的需求，将推进多式联运中心建设，带来海铁联运箱量。另外，PSA国际是全球第一中转港新加坡港的运营商，与各大海运联盟及船公司合作密切，有望引导班轮公司将部分中转业务分配至厦门港，将厦门港作为区域性航线业务调配和集装箱中转基地，从内联和外通两个方向带来集装箱增量。中远海运港口则背靠中远海运，自带航线与货量，并能推动远海码头与集装箱码头集团进行资源整合。在供应链业务上，中远海运港口在厦门收购了一家供应链管理服务公司，拓展临港物流园，打造港口供应链平台。二是大型班轮公司，如马士基与MSC等，与厦门港具备合作基础。班轮公司入股码头，调配航线与箱量，是拉升吞吐量最快的方式，MSC收购汉堡港最大集装箱码头运营商HHLA股权后，拉动该港2025年吞吐量增长7.3%。马士基已在集装箱码头集团旗下嵩屿码头持股25%，除“双子星”联盟干线外，还在厦门港挂靠了一些独家运营的航线，并与厦门港开展多式联运合作。MSC近年来加大全球码头投资力度，2025年在厦门港持续加码运力投入，在厦门港吞吐量突破100万标箱。三是从事供应链服务的大型物流企业，如厦门象屿等，厦门象屿是厦门市属国有企业，以供应链为核心，涉足港口航运业务。不过厦门象屿及类似的物流企业多以大宗商品物流为主，对集装箱增量帮助有限。在全球大港竞争激烈，大船与干线向少数枢纽港集聚的背景下，引入战略投资者，是集装箱码头集团及厦门港破局的最好选择。无论集装箱码头集团引入的战略投资者是什么来头，都必须能够在干线、国际中转、海铁联运等关键领域提供支持，直接或间接带来吞吐量增量，并提供融资与业务支持，巩固厦门港在全球集装箱运输体系中的竞争力。

中华人民共和国广西海事局关于公布2026 年上半年海船船员适任考试评估计划的通告为做好广西辖区海船船员适任考试工作，我局结合辖区实际制定了 2026 年上半年海船船员适任考试评估计划，现予以公布，并将有关事项通告如下： 一、适用范围 （一）广西海事局辖区航海院校在校生。（二）在广西海事局辖区培训机构参加海船高级船员、普通船员及 GMDSS 通用操作员培训的人员。（三）初次适任考试不在广西海事局辖区的船员，仅可参加适任考试理论部分的补考。 二、报名和缴费方式 （一）船员考试评估报名可由船员培训机构或者考生本人登陆中国海事综合服务平台（网址：http：//cspur. msa. gov. cn，以下简称服务平台）进行网上报名，具体操作流程为：船员管理→船员电子申报系统→适任考试→适任考试报名。其中，参加适任培训的社会船员初考由所在培训机构统一报名，航海院校学生完成毕业报备前的初考及补考由所在院校统一报名。 （二）考生报名后，需在规定的时间内再次登陆服务平台缴纳考试费。 缴费操作流程：选择“适任考试缴费（新）”，在弹出的待缴费信息页面中勾选正确的期数后，点击“生成缴费信息”，在弹出的考试缴费工作单界面中核对个人信息，确认无误后在“缴款人邮箱”栏目中输入邮箱地址，点击“生成缴费单”，在缴费窗口选择支付方式并进行支付，完成缴费后，系统会生成电子发票并自动发送到该邮箱。如因系统等原因导致无法网上缴费的，可联系广西海事局船员考试中心进行处理。 三、考试评估地点 （一）理论考试地点。 广西海事局船员考试中心计算机考场（地址：广西南宁市金浦路 18 号 311 室）或北部湾大学计算机考场（地址：广西钦州市钦南区滨海大道 12 号 7B212 考场）。 （二）实操评估地点。 广西交通职业技术学院相思湖校区（地址：南宁市大学东路109 号）或北部湾大学海运学院 7、8 号楼。四、成绩查询、业务咨询 （一）考生可登陆中国海事综合服务平台查询成绩。（二）业务咨询电话：0771－5336666。五、考试注意事项（一）理论考试、适任评估应分开申请。考生报名后应在服务平台上及时跟踪报名审核结果，并按时缴纳考试费用，只有缴费成功的，才视为考试报名成功。报名考试期间，考生须保持预留的电话畅通。（二）考生报名时应确认申考的航区、等级、职务、考试科目等信息，并对所提供的任职资历、岗前培训等信息的真实性负责。（三）具体的考试评估时间和地点，可能根据实际情况做相应调整，最终确定的考试时间和地点以报名时中国海事综合服务平台上公布的为准。 （四）引航员考试由交通运输部海事局统一安排，具体考试事宜另行通知。广西辖区引航员扩大引领范围考试另行安排。附件：1. 2026 年上半年海船船员适任计算机终端考试计划表（理论考试）2. 2026 年上半年海船船员适任评估计划表3. 海船船员适任计算机终端考试科目安排表（高级船员）4. 海船船员适任计算机终端考试科目安排表（普通船员）中华人民共和国广西海事局2025 年12 月3 日

7月9日，盛航海运（新加坡）有限公司开业仪式在新加坡文华东方酒店举行。盛航股份董事长晏振永、联席董事长李桃元、总经理李广红，盛航股份控股股东万达控股集团轮值执行总裁巴树山，以及企业客户、行业嘉宾和合作伙伴出席活动。这次开业意味着，盛航股份的海外业务平台开始进入更加完整的本地化运营阶段。公司将以新加坡为支点，深耕东南亚市场，并进一步拓展东北亚、印度等国际航运市场。从注册公司走向本地化运营资料显示，盛航海运（新加坡）有限公司早在2022年11月完成注册，主营业务包括国际航运和船舶租赁等。此次举行开业仪式，意味着这一海外平台正在从法律主体和业务窗口，进一步转向具备本地团队、客户开发、船队运营和资源整合能力的实体化运营中心。盛航股份外贸事业部总经理郑翼杰在仪式上表示，新加坡公司的成立是盛航股份国际化布局中的关键一步。新加坡团队下一阶段将重点提升经营绩效，突破高端货品运输，开拓新航线和新市场，并持续提升客户服务能力。盛航股份联席董事长李桃元表示，公司已经深耕液体危险化学品海运领域三十余年。2025年初万达控股集团成为公司控股股东后，盛航股份正在借助股东的产业链资源，进一步推动航运、石化、贸易和物流业务协同。万达控股集团轮值执行总裁巴树山表示，集团将继续支持盛航股份推进“百船计划”，并将新加坡公司建设成为集团国际航运业务的重要增长平台。公司希望依托新加坡的航运和贸易资源，让中国石化产品通过专业化船队更加安全、高效地进入国际市场。54艘船构成国际化扩张底盘盛航股份此次加快布局新加坡，已经具备一定的船队和业务基础。根据公司2026年5月披露的数据，盛航股份当时控制船舶54艘，总运力约42.49万载重吨。其中，国内沿海化学品船34艘，合计约21.62万载重吨；国内沿海成品油船13艘，合计约13.07万载重吨；液化气船1艘；外贸化学品船6艘，合计约7.34万载重吨。2025年，公司完成液体危险货物运输量约1002.2万吨。其国内航线网络已经覆盖36个沿海主要港口，国际业务则逐步形成以新加坡为中心，覆盖东南亚、东北亚和印度等区域的航线网络。公司2026年第一季度实现营业收入约4.04亿元，同比增长8.59%；归属于上市公司股东的净利润约3933万元，同比增长3.70%；经营活动产生的现金流量净额约1.14亿元，同比增长51.17%。公司同时表示，部分合同资产增长与外贸业务扩大有关，销售费用增加也与国际业务团队扩充有关。这些变化说明，盛航股份的国际业务已经不再只是少量船舶参与外贸运输。公司正在同步建设海外销售团队、客户服务体系、航线网络和船队管理能力。新加坡公司的正式开业，将为这些资源提供更加集中的运营载体。

6月1日，比亚迪首次将其自有汽车运输船驶抵澳大利亚，船上载有5000辆混合动力及电动汽车。“比亚迪郑州”号（BYD ZHENGZHOU）是比亚迪自主拥有并运营的8艘汽车运输船之一，通常承担从中国至南美洲的车辆运输任务。受今年3月澳大利亚电动车需求激增的影响，该船此次被临时调派至澳洲。这是比亚迪自有滚装船首次执行澳大利亚航线任务，此次运输计划是其未来数月向澳大利亚市场追加3万辆新能源汽车计划的一部分。据悉，在今年年初燃油供应危机困扰澳大利亚驾车者之际，比亚迪重新启动了对当地市场的布局，决定首次向澳洲派出自有船舶。比亚迪副总裁刘学亮今年4月曾向媒体表示，中东地区的冲突以及由此引发的燃油供应担忧，“彻底改变了人们对能源供应的看法”，进而加速了市场对电动汽车的需求。比亚迪澳大利亚首席运营官Stephen Collins表示：“中东石油危机期间，我们看到电动汽车的需求非常强劲，尤其是在3月前后，这也是我们将这艘船运往澳大利亚的主要原因。”美伊冲突几乎完全阻断了经由霍尔木兹海峡这一关键航道的燃油运输，由此引发的能源危机推高了油价，并导致全球范围内对电动汽车的需求激增。据彭博社报道，在今年3月战争爆发后的前四周内，欧洲共售出20.62万辆电动汽车，较去年同期增长44%。韩国市场销量翻了一番，意大利市场则猛增了76%。能源分析师、智库“气候能源金融”主任Tim Buckley表示，比亚迪目前已掌控其运营的每一个环节，从关键矿物的开采、电池及零部件的设计与制造，到整车生产以及全球交付。正因如此，比亚迪能够迅速响应需求激增。除在中国的工厂外，比亚迪还在泰国、巴西和乌兹别克斯坦设有新工厂。据《澳大利亚金融评论报》今年早些时候报道，比亚迪在中国拥有一条专门为澳大利亚和新西兰生产右舵车辆的生产线，该生产线每52秒即可下线一辆车。Collins表示，比亚迪的内部架构也帮助其快速响应需求变化。“比亚迪的组织架构非常扁平，决策迅速，不拖泥带水。可以说，从我们发现需求激增到获得全球层面的增产和发运批准，整个过程仅用了短短几周时间。”他说。受疫情期间运输成本不断上涨的影响，比亚迪斥资6.87亿美元打造了由8艘汽车运输船组成的自有船队。据比亚迪估算，使用自有船舶可使单车运输成本下降30%至40%，每年可节省高达14亿美元，每艘船可装载7000至9000辆汽车。据澳洲新闻网报道，比亚迪已成为推动中国成为澳大利亚新车第一大供应国的重要力量，助力中国超越韩国、泰国和日本等国家。今年4月，比亚迪在澳大利亚的销量排名跃升至第二位，仅次于丰田。而本周交付的5000辆汽车将有助于比亚迪进一步缩小与丰田之间的差距。目前，丰田的销量约为7400辆。如果丰田在6月份表现不佳，比亚迪或将成为澳大利亚排名第一的汽车品牌。

10月14日，中远海运港口有限公司（简称“中远海运港口”，01199.HK）董事会宣布，10月14日起，黄天佑博士因其他业务及个人事务，需要其投入更多精力，辞任公司执行董事及董事副总经理；不再担任公司的香港联合交易所有限公司证券上市规则项下指定授权代表；不再担任公司在香港接受法律程序文件的代理人；及不再担任公司董事会下设的执行委员会成员。此外，公司总法律顾问兼公司秘书洪雯不再担任公司董事会主席兼董事总经理朱涛先生的替任授权代表，并调任为授权代表。黄博士已确认，他与董事会并无意见分歧，也无有关彼辞任之事宜须提请公司证券持有人垂注。董事会谨藉此机会感谢黄博士在任期间对公司作出的宝贵贡献。附中远海运港口董事名单及职能：轨行董事、董事會主席、董事總經理朱涛非執行董事張煒禹向輝獨立非執行董事范徐麗泰李民橋林耀堅陳家樂楊良宜

注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点。中国（上海）国际海员薪酬表上海航运交易所　2023-04-25　发布根据上海航运交易所发布的数据，中国（上海）国际海员薪酬指数在2023年4月份下降了18.74点，为1449.60点。其中，高级海员薪酬指数下降了15.95点，为1394.11点；普通海员薪酬指数下降了36.13点，为1794.15点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，其中，船长在油轮上的薪酬最高，为11891美元；服务生在干散货船上的薪酬最低，为802美元。需要注意的是，用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业，薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2023.04）　　2023年4月25日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1449.60点，较上期下跌18.74点。本期高级海员薪酬指数报收1394.11点，较上期下跌15.95点；普通海员薪酬指数报收1794.15点，较上期下跌36.13点。　　本月中国(上海)国际海员薪酬指数继续下跌，其中高级海员薪酬指数和普通海员薪酬指数均明显下跌。国际航运市场低迷，低薪酬外籍海员更受青睐，船东普遍降薪，国际海员薪酬总体呈现持续下跌趋势。分职位看：　　本月国际职位薪酬普遍下跌。高级海员平均薪酬全部下跌，下跌最明显的是三管轮，达到110美元。普通海员平均薪酬全部下跌，下跌最明显的是水手长和机工长，达到68美元。分船型看：　　本月集装箱船薪酬全部下跌。高级海员薪酬中船长下跌最为明显，达107美元，轮机长下跌94美元，其他职位均有50-99美元下跌，其中下跌明显的还有三副、三管轮，达到99美元。普通海员薪酬全部职位均下跌，下跌幅度最大的是水手长和机工长，达到92美元。　　本月干散货船薪酬普遍大幅下跌。高级海员薪酬全部下跌，下跌最明显的是三管轮，达到216美元，其次是大副，下跌193美元。普通海员薪酬所有职位均下跌，下跌幅度最大的是水手长和机工长，达到96美元。　本月油轮海员薪酬普遍下跌。高级海员薪酬全部职位均下跌，下跌最明显的是船长，达到60美元。普通海员薪酬除水手和机工上涨7美元，其余均下跌，下跌幅度最大的是服务生，达到10美元。　　本月化学品船海员薪酬多数下跌。高级海员薪酬船长上涨43美元，大副、大管轮有5美元上涨，其余职位下跌，跌幅最大的是三副、三管轮，达到76美元。普通海员薪酬除大厨上涨14美元、服务生上涨33美元，其余均下跌，下跌最明显的是水手，达到32美元。

据大连发布官微消息，恒力集团董事长陈建华表示：今年上半年，恒力重工用工人数11万人，汇聚全球顶尖设计人才200多所大学的毕业生，以及电焊工、铆工、油漆工、打磨工等产业工人，普通电焊工平均工资每天550元。今年下半年，恒力重工计划再招聘10万名产业工人，为应届大专生、本科生、研究生提供5000多个就业岗位，主要涉及发动机、造船、海工、装备制造等专业。2022年7月，恒力重工以21.1亿元的价格收购STX大连造船资产；2022年第四季度，恒力重工正式重启造船业务；2023年初，恒力重工产业园正式运营；2025年5月，恒力重工成为中国国内“民营造船第一股”。截至2026年7月底，恒力重工用时四年累计接单近550艘，成功跻身全球最大民营造船企业之列。2026年至今，恒力重工已承接253艘新船，涵盖“集、散、油、气”全谱系船型，交船档期排至2030年。随着手持订单增加，恒力重工同步推进产能扩张计划，用于三大产能扩张项目的近70亿元募资已到位并通过逐级增资的方式注入旗下公司。募投项目顺利实施后，恒力重工将拥有同时建造10个20万载重吨以下吨位船舶的船位和同时建造12个20万载重吨以上吨位船舶的船位，共计22个船位。另据恒力重工公布的产能数据，该船企目前年钢材加工能力已达300万吨，年产船用发动机300台，4座主力船坞可同步批量建造VLCC、万箱级集装箱船，规模效益及配套优势助力实现节拍化建造、批量化交付。2026年，恒力重工计划交船82艘。行业人士预估，恒力重工2027年约可交船120艘、2028年至少160艘。

所有25名船员已被释放，但“MSC Aries”轮仍被扣留。伊朗外交部长Hossein Amirabdollahian日前表示，此前被扣留的“MSC Aries”轮上的所有船员都已被释放，但“MSC Aries”轮仍被扣留，理由是该轮在伊朗领海关闭雷达，“危及航行安全”。据了解，“MSC Aries”轮的船员包括17名印度人、4名菲律宾人、2名巴基斯坦人、1名俄罗斯人和1名爱沙尼亚人。今年4月13日上午，“MSC Aries”轮在航经霍尔木兹海峡时，被伊朗方面扣押。该轮的运营商地中海航运（MSC）曾在4月17日发布公告称， “MSC Aries”轮归Gortal Shipping公司所有，由MSC租用，MSC正在与伊朗当局进行沟通，以确保船员尽早获释，货物尽早卸货。