船长 
大副 
三副 
水手 
轮机长 
大管 
三管 
机工 广东海洋大学开班计划：三副三管职务晋升，大职务晋升
广东海洋大学开班计划：
职务晋升大副培训（甲类、丙类都能报）：3月18日开班
职务晋升三副、三管培训（甲类、丙类都能报）：3月26日开班
船员帮
广东海洋大学开班计划：
职务晋升大副培训（甲类、丙类都能报）：3月18日开班
职务晋升三副、三管培训（甲类、丙类都能报）：3月26日开班
河南新乡航海学院2026年上半年培训计划
3月25日知识更新（每月都有）
5月18日水手机工培训
各有关单位、学员：
北部湾大学船员培训中心近期拟开办值班水手、值班机工培训班。
二：培训地点
北部湾大学滨海校区（钦州市钦南区滨海大道 12 号）。
（一）学员符合《海船船员健康证》检查要求。
（二）年龄16-55 岁。
（三）培训期间，每项目出勤率需达到90%以上。
（四）参加培训的学员准备好有效身份证，作好船上解职手续。
皇家加勒比游轮面试安排
时间：3月26日 武汉
地点：湖北省武汉市武昌区友谊大道2号（2008新长江广场A座4楼）
皇家加勒比游轮 当陆地的风景成为日常，总要有勇气驶向更辽阔的远方。皇家加勒比游轮2026第二场招募正式启航，邀你登上豪华巨轮，让工作成为环游世界的船票！ 船东优势 全球最大船队：拥有61艘豪华游轮，其中7艘跻身世界十大游轮之列，"绿洲系列"四艘巨轮更是常年占据全球游轮排行榜榜首； 遍及全球的航线网络：航线覆盖6大洲、72个国家，超过300个令人向往的目的地，从加勒比海的阳光沙滩到阿拉斯加的冰川奇景，从地中海的浪漫风情到东南亚的热带天堂； 创新与奢华的代名词：以大胆创新的设计闻名，如海上攀岩墙、冲浪模拟器、北极星观景舱等，为乘客提供超越想象的娱乐体验； 行业领先的雇主：作为美国迈阿密皇家加勒比集团旗下的核心品牌，我们致力于为员工提供安全、公平、充满活力的工作环境。 厌倦了996的奔波与房租的压力？来加勒比游轮，解锁“零成本+高收入+环球游”的理想生活模式！这里没有通勤烦恼，没有生活开销，只有诗与远方的日常。 在这里，你可以： 清晨在甲板看日出，傍晚赏海上日落，每天被大海治愈 招聘岗位：多元化的职业发展平台 Snack Attendant Casual Dining(Celebrity) Head Waiter Chef Tournant(Celebrity) CDP1 CDP3 Jr.Sous Chef(Celebrity) 年龄要求：年满20周岁（餐饮酒吧岗位需年满21周岁）； 身体条件：身体健康，无传染性疾病，能够适应长期海上生活和倒班工作； 语言能力：具备良好的英语口语和沟通能力是核心要求。我们欢迎英语基础薄弱但愿意学习的候选人，并提供相关培训支持； 个人素质：性格开朗外向，拥有强烈的服务意识、责任心和团队合作精神，能够积极应对各种挑战； 工作经验：相关岗位工作经验者优先，部分岗位需要有游轮同职位经验可申请； 证件要求：需具备有效护照等基本证件，海事相关STCW等专业证书（可协助办理）。 福利待遇：不止于工作，更是生活与成长 极具竞争力的薪酬：工资以美金结算，根据岗位和经验提供有竞争力的薪资； 全面的生活保障：提供免费食宿（舒适的员工舱房和营养均衡的工作餐）、高额医疗保险和意外保险； 环游世界的机会：在工作的同时，免费游览全球各大著名港口和旅游胜地； 灵活的工作周期：6-8个月为一个合同期，表现优秀者可长期续约； 国际化的工作环境：与来自全球不同国家和地区的同事共事，提升跨文化沟通能力； 清晰的职业发展路径：提供丰富的培训和晋升机会，帮助你在游轮行业实现职业成长。
结识世界各地的朋友，听不同国家的故事，拓展人生边界
从事喜欢的工作，收入可观且无生活压力，实现经济自由
每年解锁多个国家，用脚步丈量世界，留下珍贵回忆
Restaurant Attendant
Waiter Assistant
Waiter
Bar Utility
Bar Server
Bartender
Public Area Attendant
Guest Relations Officer(Celebrity)
Guest Services Officer
Assistant Pastry Chef
CDP Butcher
1st Cook
1st Cook Bakery
1st Cook Sushi
1st Cook Pastry
1st Cook Butcher
2nd Cook
2nd Cook Sushi
2nd Cook Pastry
2nd Cook Butcher
3rd Cook
3rd Cook Bakery
3rd Cook Pastry
4th Cook
Chef De Partie(Celebrity)
CDP Baker
Chef De Partie Pastry
Sous Chef(Celebrity)
Pastry Chef
2026年3月10日，锦江航运携手江苏新扬子造船有限公司在江苏泰州举行“4+4”艘1900箱集装箱船建造合同签约仪式，双方正式签署新船建造合同，标志着公司运力基本盘优化升级迈出关键一步，为“十五五”高质量发展筑牢坚实根基。
此次建造的“4+4”艘1900箱集装箱船，作为锦江航运锚定“十五五”规划开局之年的关键落子，是公司重点推进的运力更新项目，更是公司深耕区域航线、做强核心主业、夯实发展基石的战略之举。
新造船也将进一步充实公司船队规模、优化船队结构，提升运营效率与服务能力，为公司巩固航线服务优势、拓展新兴市场、增强核心竞争力提供坚实支撑。公司将以此次签约为新起点，深化与新扬子造船协同合作，强化沟通对接，高效推进项目建设，全力打造优质船舶，为企业高质量可持续发展注入持久动能，携手共促互利共赢。
上海国际港务（集团）股份有限公司副总裁杨智勇出席，中国船级社、上海船舶研究设计院等单位共同出席见证。
来源：锦江航运
7000吨散货，中日韩，需要机工，18号
50000吨散货，中日韩，需要甲二老轨，20号
8000吨冷藏船，远洋，需要老轨，机工 月底
舟山老牌船东 · 冷藏船高薪直聘
正规管理公司，船况一流、待遇优厚！
航线：东南亚稳定线，远离战区
船型：冷藏船，薪资高出同行
保障：老牌公司，靠谱安心
船员兄弟们，好船不等人，速来应聘！
13120502415 应聘请加
3月10日晚，厦门港务发展股份有限公司（简称：“厦门港务”，000905）发布公告，内容如下：
3月5日，厦门港务收到控股股东厦门国际港务告知函，为进一步优化厦门集装箱码头集团有限公司（简称“集装箱码头集团”）股权结构，引入国际领先的港航及物流投资运营商作为战略投资者，厦门国际港务拟在福建省产权交易中心公开竞价转让其持有的集装箱码头集团30%股权，底价将不低于26.48亿元。
此前，厦门港务向厦门国际港务购买集装箱码头集团70%股权，并于近期办理完成相关过户手续，作为控股股东，对其余30%股权享有优先购买权。经审慎研究，厦门港务拟放弃优先购买权。厦门港务表示，此举旨在为集装箱码头集团引入全球领先的港航及物流投资运营商。
该类战略投资者须具备国际化港航运营经验、雄厚资本实力等资格条件，且愿意共同推动厦门港翔安港区1#-5#集装箱泊位、厦门港多式联运智慧物流中心等国家、省市重点项目的开发建设，带来吞吐量增量或提供支持。
同时，通过引入战略投资者，有助于优化集装箱码头集团股权结构，提升治理水平、市场竞争力和长期发展动能，增强厦门港在全球集装箱运输体系中的重要节点功能，同时能够以标的公司为合作纽带，带动公司与战略投资者在港航物流、供应链、多式联运等领域的全方位合作，共同推动厦门港的高质量发展。
按经营主体算，厦门港集装箱业务可分为三部分，分别为集装箱码头集团、厦门远海集装箱码头以及漳州招商局码头。
集装箱码头集团成立于2013年，注册资本25亿元，旗下共32个集装箱泊位，岸线总长8916米，年通过能力超1000万标箱，占厦门全港能力的3/4以上。未来还将开发翔安港区1-5号集装箱泊位，拟建设4个20万吨级泊位。
集装箱码头集团现由厦门港务控股70%，厦门国际港务持股30%（拟转让），2025年完成940万标箱，财务情况如上图。厦门远海码头由中远海运港口全资控股，去年完成268万标箱。漳州招商局码头由招商港口控股，去年完成46万标箱。集装箱码头集团是厦门港集装箱业务的绝对主力。
厦门港全港2025年完成1251万标箱，同比增长2.1%，排名稳定在全国第七，但增速跑输了其他中国港口，去年，我国主要港口集装箱吞吐量同比增长6.8%，沿海港口同比增长7%。国际排名上被丹戎帕拉帕斯港超越，降至第15位，该港2025年完成1403万标箱，同比增长14.5%，该港是 “双子星”联盟的转运枢纽，去年中转箱量大增。
因此，引入战略投资者，提升吞吐量及港口竞争力，对集装箱码头集团及厦门港来说，都有必要。
从厦门港务列出的条件来看，港口圈认为，达标的对象可以分为三大类：
一是头部港口运营商，以PSA国际、中远海运港口为代表。它们不仅提供装卸服务，也在扩展物流园区、货运代理等供应链业务。
PSA国际是全球第一大集装箱码头运营商，与福建港口及厦门港合作密切。PSA国际长期深耕福州港，与福州港务集团合资组建福港集箱；2025年与厦门港务合资成立海新国际，建设运营厦门港多式联运智慧物流中心，总投资约35.3亿元。2026年，PSA国际总裁王金榜也曾到访厦门港务控股集团，交流合作项目。
PSA国际入股符合推进重点项目开发建设的需求，将推进多式联运中心建设，带来海铁联运箱量。另外，PSA国际是全球第一中转港新加坡港的运营商，与各大海运联盟及船公司合作密切，有望引导班轮公司将部分中转业务分配至厦门港，将厦门港作为区域性航线业务调配和集装箱中转基地，从内联和外通两个方向带来集装箱增量。
中远海运港口则背靠中远海运，自带航线与货量，并能推动远海码头与集装箱码头集团进行资源整合。在供应链业务上，中远海运港口在厦门收购了一家供应链管理服务公司，拓展临港物流园，打造港口供应链平台。
二是大型班轮公司，如马士基与MSC等，与厦门港具备合作基础。班轮公司入股码头，调配航线与箱量，是拉升吞吐量最快的方式，MSC收购汉堡港最大集装箱码头运营商HHLA股权后，拉动该港2025年吞吐量增长7.3%。
马士基已在集装箱码头集团旗下嵩屿码头持股25%，除“双子星”联盟干线外，还在厦门港挂靠了一些独家运营的航线，并与厦门港开展多式联运合作。MSC近年来加大全球码头投资力度，2025年在厦门港持续加码运力投入，在厦门港吞吐量突破100万标箱。
三是从事供应链服务的大型物流企业，如厦门象屿等，厦门象屿是厦门市属国有企业，以供应链为核心，涉足港口航运业务。不过厦门象屿及类似的物流企业多以大宗商品物流为主，对集装箱增量帮助有限。
在全球大港竞争激烈，大船与干线向少数枢纽港集聚的背景下，引入战略投资者，是集装箱码头集团及厦门港破局的最好选择。无论集装箱码头集团引入的战略投资者是什么来头，都必须能够在干线、国际中转、海铁联运等关键领域提供支持，直接或间接带来吞吐量增量，并提供融资与业务支持，巩固厦门港在全球集装箱运输体系中的竞争力。
ONE对全球最大独立集装箱船船东Seaspan Corporation的控股进程再进一步。与此同时，民营船王扬子江船业也斥巨资同步入股，航运生态圈的深度绑定正在加剧。
海洋网联船务（ONE）3月10日宣布，已签署协议从现有股东Fairfax Financial Holdings手中收购Poseidon Corp. (“Poseidon”) 的额外股权。交易顺利完成后，ONE在Poseidon的总持股比例将增至48.9%，距离控股仅差1.2%。该交易尚需满足惯例成交条件，包括获得监管批准。
公开信息显示，ONE本次以每股28.30美元的价格收购Poseidon股权，交易总额达19.1亿美元。
Poseidon是Seaspan的最终控股公司。通过其全资子公司Atlas Corp.，Poseidon作为专注于海事与能源基础设施投资的全球资产管理平台开展运营。
2023年3月，ONE以109亿美元的成交价格收购Seaspan 28.7%的股份，成为Seaspan的共同所有人；2024年11月，ONE和Seaspan宣布成立合资企业OneSea Solutions（ONESEA），为ONE旗下自有及租用的集装箱船提供船舶技术管理服务。；2025年5月，Seaspan斥资2.1亿美元，NE的三大日本股东航商（日本邮船、川崎汽船、商船三井）之一购入两艘7000 CEU液化天然气双燃料汽车运输船。
ONE首席执行官Jeremy Nixon表示：“自2023年首次投资以来，Seaspan作为全球领先的运力平台取得了显著增长。我们很高兴能收购Poseidon的这部分额外股权，这完全符合我们‘ONE 2030’战略增长计划。”
此举使ONE的持股比例逼近半数，进一步强化了这家头部班轮公司与独立船东之间的纽带。这也折射出整个行业的一个普遍战略趋势：班轮公司正意欲对船舶运力供应和长期船队规划实现更深层次的控制。
对于希望在不承担直接购船所带来的沉重资本压力下扩张船队的承运商而言，Seaspan这样的租赁公司已成为至关重要的合作伙伴。仅Seaspan一家，就通过长期租约向多家全球头部集装箱班轮公司出租船舶。
尽管ONE的此次交易不涉及运营层面的整合，但持股比例的提升表明，班轮公司正继续深化其与独立运力供应商之间的财务和战略纽带。
与此同时，扬子江船业昨日（10日）公告称，正通过购入Poseidon 10%的股权，加入其股东阵营，该部分股权价值约8.257亿美元。这家民营造船集团表示，此次收购涉及约2918万股，将完全由内部现金支付。这部分股权是从Fairfax Financial的关联公司及华盛顿家族手中购得。
同步进行的还有一项交易：由扬子江船业集团董事长兼首席执行官任乐天控制的私人投资公司Hengyuan Asset Investment Limited，将另行收购Poseidon 5%的股权。扬子江船业表示，上述两项投资彼此独立进行，双方之间不存在合资结构或共同投资安排。
Seaspan的规模优势，使其成为现代班轮业轻资产模式的基石。截至2025年12月，公司船队拥有241艘船舶，总运力超过250万TEU，船型覆盖约2500TEU至24000TEU。该平台雇佣约7100名岸基与海员，船队平均船龄约5年，利用率接近99%。在核心的集装箱船业务之外，Seaspan正通过拓展其租赁平台，持续向汽车运输船、乙烷运输船等其他航运板块扩张。
2026年，全国人大代表，中国远洋海运集团有限公司高级船长倪迪继续肩负近200万船员的深切希冀，走进人民大会堂。
“去年，我在调研时发现船上50岁左右的船员占比越来越高。不少船员反映年纪大了干活越来越吃力，很多船员都随身携带降压药、心血管药物等。然而他们却因退休政策限制难以提前离岗。”这一现象让他忧心不已。
倪迪建议，将船员纳入“特殊工种”目录，允许身体条件不佳的船员提前退休，身体状况良好的船员自主选择延长工作年限。他告诉记者，我国现行“特殊工种”目录已逾三十年未更新，船员职业虽“事实特殊”，却一直“目录无名”。
倪迪举例对比：电动装卸机械司机被认定为“特殊工种”，主要是因为要在距地面12米以上的驾驶室作业，有坠落危险；而随着船舶大型化，船舶的货舱、桅杆、舷外等船员作业区域的高度甚至超过40米，且受风浪影响，坠落风险远高于陆上作业。
“船员的劳动强度也属‘特繁’，在船期间处于24小时待命状态。很多工作环境‘有毒有害’，与化工、冶金等高危行业相当。还要常年面对严峻的海上自然环境，远离家人朋友。在当前世界大变局影响下，他们还是地缘政治风险的一线承受者。
全国人大代表倪迪：中国拥有全球规模最大的海运船队，全球最大的世界级港口群 十四届全国人大四次会议第二场“代表通道”今天（3月9日）开启。全国人大代表，中国远洋海运集团高级船长倪迪表示，自己从事海运事业已经28年，真真切切见证了中国航运业翻天覆地的变化，也切身感受到习近平总书记关于“经济强国必定是海洋强国、航运强国”的重要论述，正从宏伟蓝图一步步转化为生动实践。 “这些年，我以船为家、以海为伴，曾到过世界上30多个国家和地区，累计航程可绕地球30多圈。”倪迪说，回顾这些年的经历，觉得国家的航海事业越来越重要。现在我国约95%的进出口货物运输通过海运完成，中国拥有全球规模最大的海运船队，全球最大的世界级港口群，国际海运量占全球近三分之一；我国与世界上100多个国家和地区建立起航线联系，航线覆盖“一带一路”所有沿海国家和地区。比如，位于秘鲁的钱凯港投入运营，“上海至钱凯”实现双向奔赴。上海港集装箱年吞吐量连续16年位居全球首位。“作为参与者和见证者，我和我的船员兄弟们都倍感自豪。”倪迪说。 倪迪表示，我国是船员大国，目前注册船员超过200万，其中海船船员97万人。这支专业的船员队伍，正在为我国从航运大国迈向航运强国发挥着重要作用。这些年的经历，倪迪印象最深刻的是，2018年习近平总书记与“中远海运玫瑰”轮船员通话，亲切关心在外远航的船员，嘱托大家“高高兴兴起航，平平安安回家”。在总书记的关怀下，国家出台了相关优惠政策，以及关于加强高素质船员队伍建设的指导意见等一系列关心关爱船员的措施。“这让我们每一位船员都觉得，咱们国家的航海事业越来越有奔头。” 倪迪表示，作为来自一线船员群体的全国人大代表，履职3年来，自己始终秉持“船员有所呼，船长有所应”的承诺，把大海的呼声、船员的心声，真实地传递上来。 为此，这些年，他到港航企业、航海院校、海事机构等开展调研，与一线船员进行座谈，了解政策的落实情况，摸清行业发展动态。并参与了海商法、仲裁法等修订意见的征集工作，参与并推动了我国船员权益保障中心的建立。作为一名人大代表，自己将更好地发挥专业特长，履职尽责，当好新时代的“老船长”。
53000吨散2006年日本造 远洋回国航线 需要 轮机长（苏尔寿）） 大 幅 订人3月下旬舟山船厂换班！
57000吨散2009年国产船 马绍尔旗 远洋回国航线 需要 船长 三管轮 订人4月初全套班子接船！
73000吨散2000年日本造 内外兼营航线 需要 二管轮 订人3月13号左右国内换班 ！
32000吨散99年日本造 印尼回国航线 需要 大管轮 二管轮 订人3月底国内上船！
50000吨散货，2002年日本造，环球不定线回国，需要大副,3月20船期
97年33000吨远洋散货、日本船14号青岛，需要个水手！
13000吨散货，小东南亚回国，需要 新证大管，大厨，机工铜匠，3月底船期
33000吨散货，小东南亚回国，需要一个三管轮（可新证） 月底
7000吨散货，中日韩，需要机工，18号
50000吨散货，中日韩，需要甲二老轨，20号
8000吨冷藏船，远洋，需要老轨，机工 月底
联系电话/微信：17621991825
为满足公司和个体船员的需求，秦皇岛船员学校计划开办丙类三等三副/三管轮岗位适任培训班。现将相关安排通知如下：
一、招生对象及条件：
1、招收担任值班水手、值班机工或者高级值班水手、高级值班机工,五年内合计不少于18个月海上服务资历的海船船员。
2、招收担任小型船驾驶员、小型船轮机员,五年内合计不少于24个月海上服务资历的海船船员。
报名/咨询电话：17621991825
国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）于2025年4月25日批准发布了强制性国家标准《航海日志》（GB 18093—2025），自2026年5月1日起施行。
一、修订背景
《中华人民共和国海上交通安全法》明确规定船舶航行、停泊、作业，应当持有有效的船舶国籍证书及其他法定证书、文书。强制性国家标准《航海日志》（GB 18093—2000）用于记录船舶日常航行、货物装载状态、船员值班情况、船上培训与应急演习等情况。标准自2000年发布实施以来，对规范中国籍国际航行和500总吨以上沿海航行船舶的航海日志记录发挥了重要作用。近年来，国际国内海事管理对航海日志记载提出了新要求，船舶助航导航设备技术也不断进步，为此交通运输部组织相关单位对《航海日志》进行修订，旨在依据船舶法定文书管理和航海技术发展实际，优化航海日志的记载内容及记载要求，满足现代航海管理发展的需要。
二、标准的定位和作用
标准规定了航海日志的记载内容、记载要求、保管要求、格式版面要求和印刷制作要求，适用于中国籍国际航行的海船和500总吨及以上或主机总功率750kW及以上沿海航行的船舶。
本标准的修订符合我国船舶管理要求，对规范船舶日常作业，提升船舶管理和海事监管水平，保障船舶运输企业和船舶作业人员的生命安全具有重要意义。
三、主要修订内容
与2000版标准（GB 18093—2000）相比，本标准主要做了以下六个方面的修订。
标准范围
按照《海员培训、发证和值班标准国际公约》（STCW公约）有关规定，以及与强制性国家标准《轮机日志和车钟记录簿》（GB 18436—2022）适用范围相协调，标准适用范围修改为“中国籍国际航行的海船和500总吨及以上或主机总功率750kW及以上沿海航行的船舶”。
航海日志记载内容
将2000版标准中的第8章用条款表述的航海日志记载内容改用表格的形式对记载内容进行归纳展现。
01
航行记录、气象海况记录、
值班及舱水测量记录
根据船舶管理的实际情况，为规范填写，相应增补了各记录内容的单位要求。更改了航行记录中记载内容“罗经航向”“真航向”“计划航向”和“风流压差”的表述。推进器转速增加了可变螺距船舶记录当前螺距的要求，舱水测量记录中增加了污水沟（井）的记录要求。
02
中午测量
结合船舶航行实际，明确中午测量的内容包含了船位应记载实测或推算的船位经度、纬度位置。将油水存量改为燃料存量和淡水存量，燃料存量应根据船舶实际情况填写燃料种类及单位，记录不同类别燃料的消耗量、添加量和现存量。随着液化天然气、生物燃料、甲醇等新能源燃料陆续在船使用，将新能源燃料种类纳入燃料存量记录要求之中。明确燃料种类按照JT/T 1340《船舶能耗数据收集与报告技术要求》中规定的分类要求进行填写，强化了航海日志对船舶能耗统计工作的支撑。
03
记事栏
增加了记录“开航前”船舶动态现象与动作的要求，“抵离港前”增加了记载包括大型货物处所内部分隔的水密门或坡道港内开启的时间和船舶离港前关闭的时间等特种船舶的特殊操作的要求。更改了“航行中记录避让情况”的表述为“与我船航行相关而造成海上紧迫危险的情况”，明确了航行中在记录“自动舵与手操舵转换的时间”同时记录“船位”的要求。除此之外，航行中应记载“船舶自动识别系统(AIS)开启、停止时间，及原因”、“操舵装置的校核和检查”和“船舶主辅机及锅炉燃料使用转换情况”。
04
重大事项记录
增加了重大事项记录中关于安全监督检查缺陷纠正情况；船舶重要机电故障发生和排除时间及情况；由船公司海务、机务等管理人员上船检查情况；船舶进出港报告的办理；船上培训与应急演习的时间、地点及经过情况，如未按规定举行集合演练或实施培训项目，则记述其原因；船舶开航前自查等内容的记录要求。由于现在关于重大事项记录中“发生海上事故，人员伤亡事故”记录的事件情形不全，故结合航海实际改为“发生人员伤亡、财产损失、水域环境污染损害等情况”。明确在重大事项记录栏中应对发生海事的情况时未能前往救助他船的理由进行记载。
航海日志记载要求
结合航海日志记录的实际情况，并与强制性国家标准《轮机日志和车钟记录簿》（GB18436—2022）有关要求统一，将“错记或漏记”时删除用“红墨水”画一横线的要求，同时明确了“漏写”时的改正要求。并明确“用规定的工作语言和缩写代号或符号清晰准确记载”航海日志内容。补充了值班驾驶员可以对航行、气象海况、舱水测量、中午测量进行记录的要求。为规范填写，相应补充了关于舱水测量填写量值单位的记载要求。同时，明确了大副（相当职责的人员）填写重大事项记事栏、船舶主要资料、查阅航海日志记录及签字的要求。
为规范记事栏和重大事项记录栏里出现的记载空间不够的记载情况，新增“应转为下一页进行连续记录，在当前栏目底部注明‘（下接第XX页）’，并在接续页相应位置第一行注明‘（上接第XX页）’”；为提升航海日志对不同船舶记载的适用性，新增“可将不适用的栏目保持空白，或改为本文件未包括而该船舶认为必要的项目”。
保管要求
删除了对“航海日志必须严格认真地保管”的要求。根据实际情况，删除了航海日志保存五年后方可销毁的要求。补充了相当大副职责的人员负责航海日志的保管要求。
格式版面要求
在航海日志格式内容封面左上角增加印刷依据（即依据的强制性国家标准编号）。依据《SOLAS公约》要求，封面同时加入了填写“工作语言”的信息项方便记录。随着航海演习增多，在航海日志新增加一页演习记载表。根据演习情况，演习发生在较小的水域可用地点描述更为便捷。
此外，删除了2000年版标准有关航海日志的制作、登记和签发的相关管理要求，以上内容已在交通运输部海事局《关于使用国家标准航海日志的通知》（海船舶﹝2001﹞572号）文件中进行了规定。
附录
根据《航海常用术语及其代（符）号》（GB/T 4099—2005）《船舶海洋水文气象辅助测报规范》（GB/T 17838—2017），更新了2000年版第10章气象海况观测记录符号、第9章航海日志常用术语及其缩写代号和第11章常用船位及其对应符号的相应内容，并调整成附录A、附录C和附录D。与航海日志记载内容要求相协调，更改了附录B航海日志格式版面样式。
为了方便国际航行使用，增加了航海日志记载内容的中英文对照（见附录E），供参考。
四、实施注意事项
《中华人民共和国海上交通安全法》明确规定船舶航行、停泊、作业，应当持有有效的船舶国籍证书及其他法定证书、文书。强制性国家标准《航海日志》（GB 18093—2000）用于记录船舶日常航行、货物装载状态、船员值班情况、船上培训与应急演习等情况。标准自2000年发布实施以来，对规范中国籍国际航行和500总吨以上沿海航行船舶的航海日志记录发挥了重要作用。近年来，国际国内海事管理对航海日志记载提出了新要求，船舶助航导航设备技术也不断进步，为此交通运输部组织相关单位对《航海日志》进行修订，旨在依据船舶法定文书管理和航海技术发展实际，优化航海日志的记载内容及记载要求，满足现代航海管理发展的需要。
3月9日，被誉为A股“中国民营造船第一股”的松发股份（603268）披露重组后首份年报，亮出一份营收与利润双双暴增的硬核成绩单。公司通过资产重组注入恒力重工核心造船资产，精准把握全球造船业高景气周期，以产能与技术双轮驱动，实现经营质效的跨越式提升。
年报显示，2025年松发股份实现营业收入216.39亿元，同比暴增274.95%；归母净利润26.55亿元，同比暴增1,083.05%；尤其令市场振奋的是，重组注入的恒力重工首年即贡献扣非后净利润25.79亿元，直接完成重组时《业绩补偿协议》中2025—2027年扣非净利润累计不低于48亿元承诺目标的过半份额，这一超预期开局，不仅显著降低未来两年业绩对赌压力，更打开了市场对公司成长空间的想象预期。此外，随着核心财务指标全面改善，公司已满足“摘星脱帽”条件，即将以全新面貌迈入高质量发展新周期。
业绩高增长的背后，是高端船舶制造业务的全面发力。产能端，“海洋工厂”拉满运转，“未来工厂”疾速释放，共同构筑起年加工230万吨钢材的坚实产能底座。现代化船台与世界级船坞高效协同，二十余台龙门联动作业，推动中国造船生产效能迈上新台阶。
技术端多点突破：首制30.6万载重吨超大型油轮（VLCC）成功交付；首批21000标准箱双燃料集装箱船集中开工；首台LPG双燃料发动机顺利交机，多型大型高端双燃料发动机同步推进。2025年公司节拍化生产、批量化交付能力全面形成，经营接单势如破竹，以115艘、经营承接总金额超1000亿元的强势表现收官，印证了其作为全球造船市场主要参与者的强大实力。根据Clarksons（克拉克森）和国际船舶网统计数据显示，以载重吨计，2025年恒力重工新签订单量位居中国第二、全球第二。
进入2026年，公司发展动能持续增强。四艘VLCC同日下水、六艘散货船同日出坞，短短三天内两度刷新全球节拍化生产纪录，标志着公司规模化造船能力已达世界领先水平。订单表现更为亮眼，年初至今仅两个多月，公司就已成功斩获75+4艘新造船订单，涵盖44艘VLCC、14艘油轮、8+2艘集装箱船、7+2艘好望角型散货船及2艘VLAC，合同总金额最高约93亿美元。特别是在VLCC市场，公司表现卓越，2026年接单量占全球市场超80%，遥遥领先韩国竞争对手，且全部订单均来自Seatankers、Dynacom、EPS等国际知名船东。这一强势开局，不仅赢得首季“开门红”，更为全年新接订单持续领跑并再创新高奠定了稳固基调。
“要么不做，要做就做最好！”为把握造船业近十年最佳的市场窗口期，公司已于1月披露定增预案，拟投资135亿元进行产能扩增。随着扩增项目顺利推进与新接订单持续增长，公司正全速向“全球单体规模最大、设施最现代化、配套最齐备的绿色造船基地”这一目标迈进，并将全面具备LNG、LPG、甲醇、氨等全系列双燃料发动机及全产业链的自主生产能力。从行业新锐到全球造船市场的主要参与者，恒力重工正马力全开，谱写“十五五”中国造船业高质量发展新篇章。
3月10日，海丰国际控股有限公司（以下简称“海丰国际”或“公司”）发布截至2025年12月31日止年度的业绩公告。
公告显示，公司收入约为34.12亿美元，较截至2024年12月31日止年度的30.58亿美元增加约11.6%。毛利由11.43亿美元增加约14.7%至13.11亿美元，毛利率由37.4%上升至38.4%。利润由10.34亿美元增加约19.0%至12.3亿美元，每股基本盈利为0.46美元，宣派末期股息每股1港元（相当于0.13美元）。
公司管理层讨论与分析部分指出，公司业务涵盖集装箱运输、货运代理、船舶代理等服务，专注于亚洲市场，认为该市场将持续健康增长。截至2025年，公司经营76条贸易航线，集装箱运量由2024年的3,570,184个标准箱增加约7.8%至3,847,539个标准箱，平均运费由721.1美元/标准箱增加约4.5%至753.3美元/标准箱。整体收入增长主要受益于运量和运费的提升。
中华泰山 挂牌出售
CRUISE NEWS
2026年3月9日，渤海轮渡召开董事会。会议审议通过了《关于拟第二次挂牌处置“中华泰山”邮轮的议案》。
公司决定，将这艘国内首艘自主运营的邮轮，再次摆上货架，挂牌交易价格为2300万美元（约为1亿5700万人民币）。
"中华泰山"前世今生
CRUISE NEWS
2014年，渤海轮渡成立全资子公司渤海邮轮有限公司。同年，斥资4368万美元（约3亿人民币），从歌诗达邮轮公司购买了一艘名为Costa Voyager号的邮轮，并在同年将其更名为“中华泰山号”，专门提供从中国到日本、韩国和越南的航线。
然而，中华泰山号可能是水土不服，从开航以来就一直亏（期间还被包船方坑了一手），一直亏到了疫情期间，亏损反而降低了，随后就彻底躺平在大连港口里，成为一块“漂浮在海上的铁疙瘩”，动也不动至今（2026年）。
财报显示，从 2015 年～2019 年，渤海邮轮有限公司始终雷打不动占据渤海轮渡主要控股参股公司的亏损之王。
其年度净亏损分别为：
2015年 -4406.12 万元、
2016年 -5403.22 万元、
2017年 -3990.69 万元、
2018年 -252.81 万元、
2019年 -3184.18 万元，
5 年净亏损总额高达 1.72 亿元。
疫情之前，渤海轮渡的邮轮业务就便如同 " 扶不起的阿斗"。在疫情之下，渤海轮渡的邮轮业务更显举步维艰。
2020年～2022年上半年，净亏损分别为：
2020年 -5792.20 万元、
2021年 -2526.75 万元、
2022年 -1264.61 万元。
至于2023年、2024年、2025年我懒得查了。
2024年，公司第六届董事会第八次会议审议通过了《关于拟处置“中华泰山”邮轮的议案》。
一、培训对象：
在中国管辖水域内停泊作业的海上设施上工作的人员。
二、培训安排：
培训地点：上海市浦东新区海港大道1550号
上海海事大学临港校区（以下简称临港校区）
报到时间和地点：请于2026年3月23日早上8：20前到临港校区商船学院报到上课（具体教室见班级微信群通知）。请有住宿需求的学员自行联系校内海云宾馆（联系电话021-38283299）或校外宾馆。
培训时间：3月23日-3月27日
上午8：30-11：30，
下午13：10-16：10（详情见班级微信群内日程安排）。
因培训涉及跳水项目，请提前准备好泳裤和毛巾。
三、报名方式
1、一网通办平台注册
（1）请先登陆海事一网通办平台（https://zwfw.msa.gov.cn）；
（2）点击右上角“注册”按钮，选择“自然人注册”进入注册界面（内地船员选择“以身份证核验”，港澳地区船员选择“以港澳居民往来内地通行证核验”，台湾地区船员选择“以台胞证核验”）；
（3）按照要求填写个人基本信息，输入手机号码（内地）获取短信验证码并输入，点击“注册”按钮进行注册；
各位学员，基本安全（海乘、水手、机工）培训3月25日开班；合格证更新4月初开班；
GMDSS培训3月底开班；
游艇3月中下旬开班；
适任证书再有效培训4月8日开班，
沧州海事学校合格证知识更新开班通知
根据学校工作安排，定于2026年3月27日-28日开办一期基本安全、精通艇筏、高级消防合格证(Z01+Z02+Z04)知识更新培训班，注意事项如下:报名截止日期:2026年3月25日。-.
提前解职:在海事信息一网通办平台确认本人处二.
于解职状态，否则无法报名。
三.培训日程安排:
基本安全:3月27日上午沧州斯宝特游泳馆(自备泳衣泳帽);3月27日下午至3月28日上午沧州海事学校。
精通艇筏:3月27日上午沧州斯宝特游泳馆(自备泳衣泳帽)。
高级消防:3月28日下午沧州海事学校。
四.培训地址:
沧州海事学校:沧州市沧县旧州镇东关村沧县职
李永明，男，汉族，1972年12月生，籍贯江苏邳州，山东大学工商管理硕士，教授级高级工程师，1994年9月参加工作，1998年2月加入中国共产党。
他曾任中建八局第一建设有限公司副总经理、总经理、董事长，中国建筑第八工程局有限公司副总经理、董事、总经理、董事长，中国建筑股份有限公司副总裁，中国建筑集团有限公司副总经理等职务。
招商局集团是中央直接管理的国有重要骨干企业，总部位于香港，是在香港成立运营最早的中资企业之一。公司创立于1872年洋务运动时期，目前主要业务集中于交通物流、综合金融、地产园区、科创产业四大板块，涉及港口、航运、物流、船舶修造、公路、银行、证券、保险、基金、房地产、产业园区、物业管理、检验检测、生物制造、生物医药等20多个行业。
面试雇主：爱达邮轮（Adora Cruises） 面试安排： ■ 2026年4月中旬（现场面试） 注：本次现场为全岗位面试，大批量招募厨师，各类型厨师、川菜厨师（中文就行），
POSITION 面试岗位 ■ 行政总厨/副总厨、部门厨师长 ■ 中餐厨房总厨/主管； ■ 亚洲厨房副主管/助理厨师； ■ 付费餐厅一/二厨师/甜点师 ■ 日式厨房主管/副主管 ■ 花式铁板烧 ■ 烘焙坊主管/厨师 ■ 甜点房主厨/主管/厨师等... 注：淮扬菜、铁板烧、韩餐、四川火锅、广东点心、中国传统烧烤、打边炉、寿司等（大量）。
POSITION 面试岗位 ■ Tour Expert 岸上观光专员 ■ Sales Attendant 销售助理 ■ Hospitality Operator 前厅接待 ■ Butler 管家 ■ Cabin Steward/ess 客舱乘务 ■ Waiter 服务生 ■ F&B Server 助理服务生 ■ F&B Attendant 初级服务生 ■ Brewmaster 酿酒师 ■ 1st Bartender 首席调酒师 ■ Bartender 调酒师 ■ Bar Waiter 酒吧服务生 ■ Cruise Staff 娱乐部专员 ■ Youth Staff 儿童看护专员 ■ Sport Staff 户外娱乐专员 ■ Sound Technician 音响技术员 ■ Light Technician 灯光技术员
船员帮 帮船员
联系电话：13166192591
传真：021-60719667
邮箱：baoglyuhang@163.com
地址：上海宝山区淞桥东路联合滨江大厦
