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跑船最怕遇上不明事理的人，一旦遇上，整个航海生活都会过得非常的艰难。要是不明事理的人没有一点眼力见，站错位，那么必然会导致船员之间的矛盾发生。船员之间的抱怨积累到一定程度后，随时都可能爆发，到那时，可能就是一场腥风血雨，那这条船以及船上的船员都会很危险。船员帮pro，赞9航海十几年了，遇到太多船员之间的问题，有些问题说说也就过去了，可有些问题，说不通，解决不了，最终在船上就会引发一连串的问题。2014年，我上了一艘散货船。这艘散货船在中国天津新港换的船员，当时船上需要休假的船员有船长，水手，二管轮，实习机工。这四个人休假回家，无疑就会有四个新人同时上船。我对每一次船上换人都充满着期待，希望换上来的人，能给船上带来更好的氛围，正如换一次新的血液一样，让整个船舶生活区更加有活力。船员长时间生活在船上，每天面对一样的人，一样的事，不免有些枯燥。要是能来一些幽默，有趣的船员，那么船员的生活空间会被激发出更多活力。船员帮pro，赞23可这一次，船上换人并未如大家所愿，几个新人的上船，让整个船员生活大变样。生活一段时间后，每个船员的怨气都很深。当时来的船长，水手，实习机工，给人感觉还挺不错的。上船第三天，我们船从天津新港离开，驶入太平洋，下一个港将是一个月后才靠泊。船长趁着这个海上航行的机会，组织大家周末加餐。美好的天气，自然是海上的风景好，船长吩咐大厨周末准备烧烤。这是大部分船长的做法，也是大厨比较喜欢的做法。只要是海上烧烤，全船的人都需要到场帮忙，大厨也就不会那么累了。大厨得知周末举办烧烤，自然愿意。为了欢迎新人上船，大厨也算是奢侈一回，把平时一直珍藏着的海鲜拿出来烧烤，目的是为了让船长高兴高兴。船员帮pro，赞21当天烧烤的时候，我明显发现大厨更积极了。别的同事也认为大厨想要给船长留个好印象，以便日后的厨房工作更好开展。其实，上一个船长在船上的时候，船员的生活质量还是可以的。主要是船长也算是一个吃货，他对吃的要求比较高。在船长的眼里，只有吃好，吃饱了，船员才有精神上班，船员才不会对工作有负面说法。【 船员帮Pro 】 开启船员智能招聘时代 ！我挺喜欢这样的船长，平时生活中，能时时刻刻为船员着想的船长已经越来越少了。我喜欢并不代表大家都喜欢，船上的大厨对之前的船长就比较有意见。大厨认为只要船长对饮食要求高，那自然就会对大厨要求高一些。但凡大厨有一餐饭做的不好，船长就会点名提出，那大厨听了自然就不高兴。如今，上一个船长回家了。大厨似乎想要在第一时间争取得到船长的好印象，烧烤当天，他表现得特别积极，一会上前敬酒，一会用心烤串亲自送到船长面前。船员帮pro，赞35这样的表现，船长自然觉得大厨还不错，对于我们这些船员来说，他的表现变化太大，多少给人感觉不习惯。当天晚上，大厨为了助兴，还多次向船长敬酒，这也使得当晚的烧烤氛围很好，大家都喝高了。美好的夜晚，也因为大家喝高回房间睡觉而结束。接下来的生活，进入到了平常的大洋生活。平日里，船员们都在忙碌着自己的工作，夏日的太平洋依旧很烤人，每天在甲板上敲锈打油漆的船员们，汗如雨下，而机舱的船员们，热得脱水，一天至少需要换两套衣服。就这样的情况下，大厨没有把船员放在眼里，每天做着油腻的饭菜。有船员向大厨提议可以熬一些绿豆汤或者煮一些银耳汤喝一喝，解解暑。一开始是几个普通船员建议建议，大厨并没有把普通船员们的建议放在心上，整天做着往常一样的饭菜。有时候，心情不好的时候，大厨干脆随便做一些饭菜，应付应付大家的嘴巴。如此的应付，聪明的大厨知道会影响船长的口粮，所以开始学会来事。船员帮pro，赞33大厨开始每天晚上八点后，就去厨房给船长亲自做两道菜，还会从房间里提几瓶酒去他的房间。一开始的时候，船长觉得大厨热情，还做一些菜，自己提供酒水也就没有客气，两个人在房间喝得不亦乐乎。对于船长来说，要是每天晚上都能这样打发一下时间，生活会非常的充裕。会来事的大厨，还真没有让船长失望，刚开始的那几天，每天晚上都会给船长亲自做两个菜，有时候还会亲自去轮机长房间，叫上轮机长一起喝两杯。这两个人的嘴巴喂好了，大厨心里也就有底了。船员帮pro，赞31平日里就算是厨房里偷点懒，船长看出来了也不会责怪他，再说了，都是成年人，没到那个程度，船长也不会骂人。也许是那些日子大厨的夜生活太丰富，每天陪船长喝到大半夜，长期熬夜导致身体火气上升，牙龈上火，智齿牙痛复发。智齿痛是要命的，船上没有相应的降火药，很难一下子止痛。每天带着智齿痛去厨房工作，不免影响大厨的心情，大厨也开始随便炒一些菜起来给大家吃一吃，应付大家的一日三餐。一开始的那些天，大厨炒的不好，船员们还能够理解，认为大厨牙痛，整个人都不在状态。有时候大厨痛的午饭也没有吃，直接倒在房间睡觉。可牙痛这事慢慢好起来了，大厨对待做饭这事依然没有改观。依然我行我素的对待厨艺，船员们这个时候开始有了意见。大家在大厨的背后指指点点，甚至把问题直接反馈到大副那里。船员帮pro，赞17大副其实对饭菜早就有想法了，只是看到大厨对船长那么好，船长都没有意见，自己说再多也无济于事。其实大副期间亲自到厨房提醒过大厨，大厨不以为意。生活中处处留心的三副，觉得大厨对底下的兄弟们并没有很好，反而对船长特别热情。即便是牙痛期间，也会给船长多少备一点下酒菜。这让三副心里特别不平衡，尤其是自己每天中午下班的时候，大家都吃完了午饭，等自己去吃，连饭菜也没有了。点击这里，免费找船  #船员帮pro三副向大厨反映了这件事，大厨当时也表示会让服务生单独为他留出来。可是现实中，大厨并没有这么做，压根没把三副这事放在心里，三副向大副反映，甚至直接向船长反映了这件事。可这件事并没有收到实质性的效果，每天下班的时候，没有留饭菜，那就只能自己煮点面吃，甚至随便喝点牛奶。三副有抱怨，其实下面的普通船员还更有意见。船员们都吃不好，每天的饭菜比猪食还要难吃。饭菜不好吃，直接影响大家的生活。每天晚上七八点过后，就会有很多船员去厨房找吃的，甚至自己亲自做点吃的。船员帮pro，赞40大厨并没有把这种现象放在眼里，任由大家随意进厨房做吃的。船员们也因为对大厨有意见，每次做完夜宵后，把厨房弄得乱七八糟。一开始的时候，大厨会在第二天自己清理下，后来发现厨房被大家弄得越来越糟糕，大厨一声不吭就把厨房冰箱里的肉和菜都锁进了库里，那么船员也就没有办法在厨房做吃的了。大厨这么做，无疑是断了船员们的口粮，大家对大厨非常有意见。三副更是如此，每天晚上下班后，饿得不行，还找不到东西吃。这样的日子，使得船员们积怨太深。有一个晚上，大厨依然在七点多去厨房做下酒菜，船员们跑去厨房把大厨做的食物直接端走。大厨不敢说话，也无所谓，大不了再重新做一份。

近期班期6月21日/28日 MLC6月24日  海上交通 （每周）6月27日 Z0107客英6月28日 水手一条龙6月22日  通用G证6月28日  油证T017月1日  Z07Z08/Z057月5日  Z027月10日  油证T027月11日  值班水手适任证7月18日  电子海图7月20日  限用G证8月20日  晋升三副三管

会议期间，锦江航运各伙伴单位客户代表，围绕服务提升、业务创新、品牌延伸、航线布局等方面展开商讨。日前，锦江航运日本客户恳亲会在日本大阪举行。中国驻大阪总领事馆经济商务处参事官景春海，上港集团党委副书记、总裁宋晓东，以及在日中国企业协会会长王家驯，大阪港湾局局长丸山顺也，阪神国际株式会社代表取缔役、副社长田中利光出席。住友仓库、三井仓库、山九等单位代表，以及日本当地50余家客户单位100余名客户代表，共同参加会议。                                                 本次会议以“携手同行、共赢未来”为主题，会议期间，锦江航运各伙伴单位客户代表畅所欲言，围绕服务提升、业务创新、品牌延伸、航线布局等方面展开商讨，各家客户对锦江航运中日航线品牌服务表示高度认可，并提出了宝贵的优化意见。锦江航运表示，下一步将继续坚守品牌战略，始终坚持“客户至上、诚信经营、精品服务”的经营理念，进一步深化经营布局，持续扩大品牌服务竞争力与影响力，不断优化提升航线服务能级，为客户带来更多差异化的航线精品服务。与此同时，锦江航运将持续坚持以市场和客户需求为导向，探索精品服务在航运产业供应链上下游延伸途径，持续强化与伙伴单位的交流合作，为区域航运事业发展作出新的贡献，推动企业取得更高质量发展。

据了解，5月16日凌晨3时许，蓬莱京鲁渔业有限公司所属中国籍远洋渔船“鲁蓬远渔028”在印度洋中部海域倾覆，船上39人失联，其中中国籍船员17人、印尼籍17人、菲律宾籍5人。截至目前，暂未发现失联人员，搜救工作正在进行中。▲参与搜救的“鲁蓬远渔018”船。事故发生后，农业农村部、交通运输部和山东省已启动应急响应机制，全力组织“鲁蓬远渔018”船、中远海运“远福海”轮等到达失联海域开展救援，另有相关救援力量正在赶赴失联海域。中国海上搜救中心将信息通报相关国家，澳大利亚等国海上搜救力量在现场搜救。外交部已启动领事保护应急机制，迅速部署驻澳大利亚、斯里兰卡、马尔代夫、印度尼西亚、菲律宾等国使领馆协调驻在国相关方面积极搜救。船员帮pro，赞7据了解，蓬莱京鲁渔业有限公司成立于1990年6月，2006年发展为山东汇洋集团，集远洋捕捞、水产品加工出口、调理食品的精深加工销售，海水养殖育苗、造船为一体，先后被授予农业产业化国家重点龙头企业、全国主食加工业示范企业、全国农产品加工业示范基地等称号。该集团立足原料捕捞，发展产业经营，其远洋捕捞船队拥有鱿鱼钓船6艘，超低温金枪鱼延绳钓船6艘、鱿鱼兼秋刀鱼钓船12艘，常年在北太平洋、印度洋、南美阿根廷、秘鲁等地作业。习近平对一艘中国籍远洋渔船在印度洋中部海域倾覆作出重要指示要求立即启动应急响应机制　全力开展救援进一步加强远洋作业安全隐患排查和风险预警确保人民群众生命财产安全李强作出批示事故发生后，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平作出重要指示，农业农村部、交通运输部和山东省要立即启动应急响应机制，核实情况，增派救援力量，协调国际海上搜救援助，全力开展救援。外交部和我有关驻外使馆要加强与当地相关方面联系，协调做好搜救工作。要进一步加强远洋作业安全隐患排查和风险预警，确保人民群众生命财产安全。船员帮pro，赞7中共中央政治局常委、国务院总理李强作出批示，要求农业农村部、交通运输部抓紧协调有关方面力量全力搜救遇险船员，尽最大努力减少人员伤亡。要进一步加强海上渔船等安全管理，落实防范措施，确保海上运输和生产安全。按照习近平指示和李强要求，农业农村部、交通运输部和山东省已启动应急响应机制，全力组织“鲁蓬远渔018”船、中远海运“远福海”轮等到达失联海域开展救援，另有相关救援力量正在赶赴失联海域。中国海上搜救中心将信息通报相关国家，澳大利亚等国海上搜救力量在现场搜救。外交部已启动领事保护应急机制，迅速部署驻澳大利亚、斯里兰卡、马尔代夫、印度尼西亚、菲律宾等国使领馆协调驻在国相关方面积极搜救。

6月27日，中船集团旗下黄埔文冲船舶有限公司再传捷报：为长荣海运建造的第9艘3000TEU集装箱船“EVER VERVE”长蕴轮（H2466）提前合同期6个月成功交付，正式投入运营。此次交付，为黄埔文冲助力“十四五”圆满收官、推动“十五五”稳健开局，筑牢了坚实根基。节点攻坚创佳绩，效率质量“双提升”2025年上半年，黄埔文冲船海产品交付成果丰硕，累计交船14艘、54.1万载重吨，超额完成集团半年考核目标2艘，交付产品较合同期累计提前达1560天，展现卓越履约能力。上半年累计完成105个大节点、分段产出13.6万吨（同期提升8%），依托主建船型下水/出坞完整性的持续提升，黄埔文冲自主开发船型鸿鹄1900TEU系列产品关键周期较去年同比压缩超20%，进一步巩固在支线箱船建造领域的优势地位。生产经营上亮点纷呈：首艘甲醇双燃料支线集装箱船的成功试航，标志着黄埔文冲在绿色能源动力船舶建造领域又迈出了坚实的一步；为NORD公司建造的4艘自主开发1900TEU集装箱船全部按期完工；中船集团重点项目、国内首艘自航封闭式三文鱼养殖工船“苏海1号”顺利交付，开启海上“牧鱼”新时代；国内首艘25000方级双燃料LPG/液氨运输船正式开工，凸显绿色转型实力。同期，黄埔文冲船海产业规模产值再创同期历史新高，同比增长15.4%。上半年累计承接6型32艘产品，超额完成半年度目标，主建船型批量化承接更为该公司高质量发展奠定扎实基础。高效准备强根基，生产衔接“零缝隙”为确保生产高效连续，黄埔文冲上半年以“强准备、抓状态、推精益”为工作主线，全力夯实生产基础。黄埔文冲精心开展船型定位策划，科学规划各生产线船型定位及批次目标建造，有效缩短首制船订货周期；同时精准保障物资供应，大力推行工序前移，持续推进舾装件标准化，显著提升分段制作效率与能力。今年上半年，黄埔文冲针对20000方LNG加注船、41000方气体运输船等17型新承接产品开展生产技术准备工作，德国1900TEU系列船仅用1.5个月完成主要设备订货，有力保障了生产设计工作有序开展，实现生产与技术准备无缝衔接。协作破题促提升，共进增效“新突破”在中船集团经济运行部的指导下，黄埔文冲与集团内兄弟单位江南造船共同召开48000方LPG运输船帮扶启动会，明确年内帮扶学习交流项目，邀请江南造船专家对气体运输船产品建造策划方案把脉指导。同时组织专项小组赴江南造船就中小型气体运输船建造中安全、质量、技术工艺管控要点等展开全方面交流学习。黄埔文冲自主建造首个A型舱历时7个月实现全罐体成型交付开展绝缘施工，为将气体运输船打造为黄埔文冲又一主建船型奠定坚实基础。以9200TEU项目对标为载体，深度交流吸收集团内先进经验，优化分段划分方案，推进长度标准化，减少环形总段，从源头为生产减负。同时，针对公司多线生产模式，创新成立“均衡生产”精益改善项目组，通过监控关键指标（连续搭载满足率、标准在制品符合率、线平衡率），力促生产节拍均衡高效。体系升级智攻坚，标杆引领“淬新阶”黄埔文冲深度践行集团“11671”精益管理思路，以“强精益”为主线，创新构建“HPS-12345”精益管理体系（点-线-面-体-魂多维推进），通过指标系统化、人才制度化、激励精准化实现管理升级；分层实施“123+N”培训，战略层高管倡导者训练营，战术层覆盖制造/采购/设计研发核心部门，执行层夯实基层主管/班组长2000余人次；分级攻坚8项公司级重点项目（公司领导挂帅，破解跨领域难题）与25项部门级课题（聚焦生产管理痛点）；以8期精益改善周活动推进精益示范区建设，覆盖下料、分段制作、总段等关键工序，全员改善参与度提升50%，精益之火淬炼10个精益示范区新阶标杆，铸就设计制造供应链全链跃升。锚定目标启新程，逐梦深蓝“再出发”上半年的卓越业绩是奋进的起点，更是吹响新征程的号角。黄埔文冲将牢牢锚定“十四五”收官与“十五五”开局的战略交汇点，坚决按照集团“1-1-7-8”总体要求和“1-1-9-3-1”数智化转型愿景要求，坚守强军首责，深化精益管理、聚力技术攻坚、加速绿色转型，在“稳增长、强创新、促转型”的道路上勇攀高峰，向着建设世界一流船舶企业的愿景稳步前进。

船舶作为世界一大运输或作业的交通工具，相信大家都耳熟能详，但对于客船、滚装船、引航船……这些船舶名称，大家又了解多少呢？今天，我将从船舶的分类进行船舶知识的普及，让大家对各种船舶的性质和用途有更深的认识。一、运输船舶(一) 客船客船是专门运送旅客及其携带行李的船舶。对同时运送旅客和少量货物的船舶也称客货船。由于客船多为定期班轮，所以又称客班船。在航空运输广为发展之前，国际间的邮政业务主要靠远洋客船承担，故又称其为邮船。在《国际海上人命安全公约》(SOLAS)中规定，载客12人以上者均视为客船。(二) 货船货船是运载货物的船舶统称。货船上除了供船员住宿、活动和装有各种设备的舱室外，大部分舱室均为货舱。按运载货物的性质不同可将货船分类如下：1.干货船干货船是以运输干燥货物为主，也可运桶装液货的货船。杂货船又称统货船。是以运载成包、成捆、成桶等件杂货物为主，也可装运某些散装货的干货船。二、工程船舶(一) 挖泥船挖泥船是借助机械或流体动力的挖泥设备，挖取、提升和输送水下地表层的泥土、沙、石块和珊瑚礁等沉积物的船舶。(二) 起重船又称浮吊。是甲板上装有起重设备，专供水上作业起吊重物用的船舶。(三) 救助打捞船救助打捞船是对水上遇难船进行施救和打捞沉船用的工程船舶。其装备的主要工作机械有起重机、绞车和空压机，而且备有水下电焊、切割、修补、排水、起浮等打捞设备。(四) 浮船坞又称浮坞。浮船坞能在一定水域中沉浮和移动，是用于抬起船舶进行修理或引渡过浅水区，以及在修造船时用于船舶下水、上墩、水上合拢作业的船舶。三、工作船舶(一) 拖船又称“拖轮”。拖船设有拖带设备，是专用于在水上拖带船舶或其他浮体的船舶。(二) 引航船又称“领港船”。引航船是专门接送港口引航员上下外籍船舶，并引导外籍船舶安全进出港口的工作船舶。(三) 破冰船船员帮pro，赞54破冰船是借助于船体重力和动能或其他方法破碎冰层，为其他船舶通过冰区开辟航道的船舶。(四) 供应船供应船是指专门向到港船舶供应燃油的供油船和供应淡水的供应船。(五) 科学考察船科学考察船是专门从事海洋科学考察研究的船舶。(六) 消防船船员帮pro，赞34消防船是用于扑灭船舶或巷口岸边火灾的工作船舶。船上设有消防炮，用以喷射泡沫或高压水注。有的还设有液压升降台，用以扑灭高处火灾。四、海洋开发船舶(一) 钻井船总趋势可概括为:由固定式发展到移动式、由近岸浅海作业发展到离岸深海作业。钻井平台在发展中有多种形式：1.坐底式平台坐底式平台是坐落于海底式钻井，起浮后可拖航至另一地点作业的移动式钻井平台。船员帮pro，赞1122.自升式平台自升式平台是可以进行升降，作业时桩腿插入海底一定深度，上面结构距海面一定高度，移航时桩腿升起，上部结构浮于水面时可拖航至另一作业点的移动式钻井平台。3.半潜式平台半潜式平台是具有潜没在水下的浮体(下体或沉箱)并由立柱链接浮体和上部甲板，作业时处于漂浮状态的钻井平台。(二) 采油船又称“生产平台”。是指进行油气采集、分离及初步处理的平台。其基本要求与钻井平台相同。(三) 守护船守护船是设有救助及医疗设备，为钻井平台执行看守、值班及协助抛锚、起锚等作业的辅助船。(四) FPSOFPSO即Floating Production Storage and Offloading，中文是海上浮式生产储油船。FPSO是对开采的石油进行油气分离、处理含油污水、动力发电、供热、原油产品的储存和运输，集人员居住与生产指挥系统于一体的综合性的大型海上石油生产基地。五、渔船(一) 拖网船拖网船是通过艉部或舷侧拖网以及捕捞底层鱼类为主的渔船。单船作业的称单拖，双船作业的称双拖。(二) 围网船围网船是以光诱围网方式捕捞上、中层鱼类为主的渔船。(三) 捕鲸船捕鲸船是专门猎捕鲸类的渔船(四） 渔业加工船渔业加工船是专门在海上接收捕捞船的渔货物，将其加工成各种鱼品，在船上储藏或转运的渔业船舶。六、其他(一) 滑行船滑行船是指船舶高速航行时，仅部分船底接触水面，其重量大部分靠水动力作用产生的升力支承，处于滑行状态的船舶。(二) 水翼船水翼船是指高速航行时，船舶靠船体下部所装水翼产生水动升力将船体脱出水面航行的船舶。(三) 气垫船气垫船是利用高于大气压的空气在船底与支承表面间形成气垫，使全部或部分船体脱离支承表面而高速航行的船舶。

1912年4月14日夜间，泰坦尼克号在首航中与冰山发生碰撞，最终沉入大西洋海底，船上1500多人葬身大海。这艘被寄予厚望的船只，最终在冰山折翼，甚至于泰塔尼克号遇难时所发出的求救信号直到第二天早上才被其他船只所接收到。后来，人们对泰坦尼克号诸多缅怀，诸多研究，而其唯一幸存副船长，写下回忆录，详述不为人知的沉船细节。泰坦尼克号的出现大航海时代的出现使得“航运”应运而生，彼时的英国由于势力强盛，位列列强之首，航运则更是发达。1836年，经英国议会研究决定将官方航运转到私营公司手中，并且以给予高额补贴的方式促进其发展。彼时的白星公司，并没有赶上成立航运公司的热潮，而是远在十年之后，借着“淘金热”狠赚一笔之后才算正式打开了规模。1908年，伊斯梅提出建造空前规模的巨轮，在速度与豪华程度上远远超过其他轮船，并且将其打造为大西洋航线霸主。与其他公司新船下水之前名字保密的做法不同，白星公司在开工之后很快就公布了三艘船的名字，“泰坦尼克号”就是其中之一。设计过程之中，伊斯梅提供了许多的意见，在一定程度上增加了许多不可控的潜在危险。譬如为了能够使泰坦尼克号的顶层甲板更为宽敞，泰塔尼克号的救生艇数量从48减为16；为了使的泰坦尼克号的头等舱更为奢华，降低了船身中段的隔水板高度。“泰坦尼克号”的设计可谓是空前豪华，除速度之外，奢华与精致体现在“泰坦尼克号”的每个角落。1912年4月10号，有着“永不沉没”之名的泰坦尼克号，在南安普敦港的海洋码头，在与送行者一一分别之后，启程驶往纽约。所见所闻，历历在目，永难忘怀泰坦尼克号的灾难发生的时候，时年38岁的查尔斯·莱特勒是这艘船上的二副。可最后，他成为了在冰冷海水中侥幸生还的泰坦尼克号最高职位者。而被救之后，莱特勒写下了十七页纸张的回忆录，将自己所经历的这场可怕灾难详细记录，让后人能够了解当时灾难发生的详细过程。猛烈的撞击，船身颤抖，莱特勒匆匆从船舱中飞奔而出，过道里，甲板上到处都拥挤着被这剧烈的撞击所震惊的人们。推开拥挤的人群，莱特勒看到绿色的海水正奔腾着涌进船舱的裂缝，四周尽是一片惊慌失措的叫喊声，人们仿佛已经预料到什么，但是却不敢承认。一片混乱之中，莱特勒接到了大副给自己的指令：“打开船上的火器箱。”完成指令之后，莱特勒站在一边等待着下一道指令，大副从箱中取出一把左轮手枪，郑重的放在了莱特勒的手上，看着他的眼睛，说道，“拿着，也许你需要它。”莱特勒急忙点头应承，船上的情形越来越差，将手枪随意的塞进口袋之中，跑到甲板之上的同时听到了船长新的指令——“妇女和孩子们先走”。莱特勒走到一位女乘客的身边，“你能随我一起到那只救生艇上去吗？”这个女人抬头看着莱特勒，摇了摇头，“不，我想还是呆在船上好。”女人的回答刚刚落地，她的丈夫便立即焦急地问道，“你为什么不愿意上救生艇呢？”女人含情脉脉的看着自己的丈夫，微笑着，“不，我还是陪着你。”说完，二人紧紧相拥，莱特勒眼看无法劝动，便不再多做言语，最后深深地看了他们一眼，转身前去安置别的乘客了。人性的对比，在生死存亡的时刻最为明显，当一支支的求救信号弹升上天空，原本不以为意的众人也都预料到了危险。而原本那些胆小怯懦的男人为了活命，甚至变着法子的溜上救生艇，企图蒙混过关，获得“重生”。黑暗中，有人瞥到这群胆小的男人，高声喊道，“看，这艘艇上藏着几名男人！”被这声音惊动，几名男人惊慌的四处乱看。莱特勒拿着未装子弹的左轮手枪跳到救生艇上，指着几名男人，大声呵斥，命令他们离开，在左轮手枪的威逼，与周边人谴责的目光之下，狼狈的爬上甲板，等待最后的安排。看着几名男人从救生艇上离开，莱特勒转头对着甲板方向，高声喊道，“女人和孩子们过来。”声音喊哑了，却没有几个妇女愿意与自己的亲人分离，他们彼此紧紧的拥抱着，哭泣着，似乎在做着死亡的告别，又似乎在一起等待命运的判决。莱特勒还在焦急的催促着，突然一个巨大的烟囱倒塌下来，重重的砸向水面，并掀起巨大的波浪，莱特勒和救生艇瞬间被掀到了30码外的海水里。“啊！”救生艇上，甲板上发出巨大的惊恐声，与此同时，所有的灯光突然熄灭，船身与海面形成垂直的状态。莱特勒费力爬上救生艇后，听到船身内部发出可怕的隆隆声，肉眼可见锅炉脱离了基座，一路下坠，穿破船身，来不及反应，莱特勒抓紧按照船长的要求组织疏散。在所有的救生艇都走了以后，“泰坦尼克号”的喧闹瞬间就远走了，取而代之的是一种奇怪的宁静。 大家都静静地站在甲板上，船身也越来越倾斜，莱特勒最后看了一眼“泰坦尼克号”，转身毫不犹豫地跃入冰冷的海水之中，已经做好了必死的准备，但是等到再次浮上来的时候，莱特勒无疑被命运眷顾了，他停靠在一搜已经被掀翻的救生艇旁边。莱特勒获救了，也选择将自己的所见所闻详细描述下来。而船上其余高级职员，全都选择了坚守自己的岗位，最终身归大海。查尔斯·莱特勒当时航海业从帆船时代转到蒸汽船时代，这也就导致出现有两种完全不同的掌舵系统和掌舵指令。在古老的“船柄指令”中，‘右满舵’意味着左转，而“方向舵指令”中，这个命令意味着右转。而这则口令两个完全相反的意思，直接造成了泰坦尼克号的悲剧。当年，大副威廉·默多克发现了两英里之外的冰山，他马上下达了“右满舵”的指令（向右转弯，避开冰山之意），可舵手操作的时候因情况紧急，混乱之下错误理解了大副下达的指令，使得泰坦尼克号左转了。这样的距离加上错误的操作方向，导致了泰坦尼克号最终撞上了冰山。而事故发生当时，莱特勒并不在岗。他之所以能知道，是因为包括他在内的四个高级船员开了最后一次紧急会议，这场会议上，莱特勒了解了所有的前因后果。并且，莱特勒还知道了另外一桩令人惊愕的事实——事故发生后，白星船运公司主席布鲁斯·伊斯梅竟然秘密说服了史密斯船长继续在大西洋上航行，时间长达10分钟。这一做法导致海水通过损坏的船壳更快的涌进船舱之中，本就千疮百孔的“泰塔尼克号”根本就承受不起这样的颠簸，如此更是大大的加快了邮轮下沉的速度。查尔斯·莱特勒的孙女路易丝·帕顿在《像黄金一样美好》中透露“泰坦尼克号”沉没真相的同时表示：如果不是这位伊斯梅的自作主张，或许，泰坦尼克号能够在海面上漂浮，然后等来救援。

山东港口青岛港366米以上大型集装箱船作业艘次同比提升21.20%          5月2日，中国制造、全球最大的集装箱船之一“东方芬兰”轮首航青岛港QQCT码头。该轮船长400米，最大载箱量达2.4万标准箱。“东方芬兰”轮首航，进一步深化了中远海运与山东港口青岛港战略合作关系，密织了东北亚-欧洲的国际贸易网络，强化了山东港口青岛港的基础枢纽功能。今年以来，各大班轮公司运力紧张，尤其是欧洲、地中海、美东等航线舱位紧张、交货期延长、企业海运成本激增等因素对我国外贸进出口带来冲击，为进一步发挥港口的港口性、枢纽性、支撑地方经济发展的供应链作用，青岛港携手各大船公司增加运力，今年以来增开美东、欧洲、东南亚等国际集装箱航线4条，同时，积极协调船公司船型升级，服务升级，上大船增舱容，为客户提供更加便捷的出口保障措施。青岛港一季度集装箱吞吐量同比增长11.5%，其中，北美、南美航线货量同比增幅均实现双位数增长。山东港口青岛港秉持“两提高、两保障”精益服务理念，持续优化生产作业流程，生产效率稳步提升，马士基、长荣、达飞等航运企业全球绩效服务名列前茅。1-4月份366米以上大型集装箱船作业艘次同比提升21.20%。   

相关事项通知如下：一、报名相关事项培训采用现场教学模式，培训期间将实行考勤管理（含使用海事通APP打卡），出勤率低于 90% 的学员不予出具培训证明，无法参加考试。   培训前完成下船解职手续。 培训费不包含食宿等费用。二、报名方式报名咨询电话：17621991825咨询时间：工作日上午 8:30-11:30，下午 14:30-17:30

渤海大学船员培训近期开班计划：小证更新：9月26日、10月8日、15日船长、大副、轮机长、大管轮:11月23日一年制三管轮:11月底机工、水手:11月初报名电话：老师17621991825（微信同步）

据应星融资租赁（安徽）有限公司（应星融资租赁）官方消息，近日该公司与东海安和散货运输有限公司（EGPN）在化学品船领域首次携手合作。据悉，本次合作的标的物为EGPN在芜湖造船厂新造的2艘18500DWT化学品船。此次合作，是应星融资租赁在美元船舶融资租赁业务领域的又一次重要突破，续写了安徽省外币（美元）船舶融资租赁业务的新篇章。图片来源：应星融资租赁应星融资租赁成立于2023年，是国有资本芜湖产业投资基金有限公司、芜湖高新产业发展基金有限公司，产业资本芜湖造船厂有限公司共同发起成立的产融结合的融资租赁企业。今年迄今，应星融资租赁凭借其在船舶融资领域的专业实力与高效服务，持续赢得市场认可，成功签下了5条船舶租赁合同，融资租赁合同金额约10亿元，船东均为国内头部航运公司。而如信德海事网近日报道《再添2新船，洲际船务持续做大化学品航运业务！》一文中介绍到，7月22日，洲际船务集团控股有限公司（以下简称“洲际船务”）也曾宣布与应星融资租赁达成类似的两艘18500载重吨化学品油船光船租赁协议，持续扩张船队。此外，由于船队老化严重，加上成品油轮市场前景乐观，摇摆运力减少，业界普遍看好化学品航运市场的前景。实际上，从去年3月开始到目前，EGPN已经在芜船下了8艘同类型新造船订单。东海安和是由东海运输香港有限公司和安和航运有限公司于2014年12月在香港合并成立的航运公司，专业运营多类船舶30余艘，涵盖好望角型、巴拿马型、灵便型干散货船、成品油船及多用途化学品船等，拥有自有船舶（含干散货船舶和液货船舶）近20艘，总运力超100万载重吨，实控运力约300万载重吨，船队及运力规模均居行业前列，是中国最专业的远洋海运船队之一。除了能够准确把握时机下单订造化学品船。EGPN近年来在航运市场的每一次操作都堪称经典。此前信德海事网曾在《靠买卖VLCC，北京一船东仅用6个月就大赚一笔》《运费、船价飙升！Supramax市场交易火热》等文章中介绍到，总部位于北京东海安和EGPN也是一家非常善于利用航运市场的周期，在asset play中赚取不俗的净利润。实际上，根据船舶经纪人方面的消息，就在不久前EGPN就快速转卖了旗下一艘刚买入不久的船舶净赚了大约800万美元。如信德海事网此前报道《购买三艘大船！东海安和再次扩大干散货船队》就在去年底，该公司一次性从Bocimar收购了三艘2010年~2011年间建造的好望角型船舶，三船分别为Mineral Destelbergen, Mineral Temse, 和 Mineral Brugge轮，据称当时三艘船舶总共花费了大约6000万美元，这意味着单艘价格大约为2000万美元。而根据经纪人方面的消息称，不久前EGPN已经出售了旗下Mineral Destelbergen（后被改名为Eastern Windflower），售价为2800万美元。这意味着该公司在这笔交易中赚到了大约800万美元。