九江船员培训2025年7月近期可以报的班次：7月18日：Z01.07.08.初培大厨，值班水手、机工全套培训。7月25日：Z01.07.08.初培大厨、值班水手、机工全套培训。8月5日：Z02（精通艇筏）培训、E01（非航行值班英语）培训。8月12日：MLC（单海上大厨合格证）培训。8月12日：单值班水手、机工适任证书培训。内河水手机工满8人开班。每周三Z01.02.04更新开班

刚刚有一位网友问我说他想去培训三管，现在晚不晚，我就问他什么情况。这位网友告诉我说他今年33周岁，已经做了5年的机工，现在是机工长我认识一位机工朋友，今年已经39岁了，目前正在福建泉州某一所学校培训三管，所以这位机工长33岁的年龄去培训三管，一点都不晚。根据2020年11月1日正式实施的中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则简称20规则，值班机工想要参加机工晋升三管轮的社会培训和考试，是有一定的资历要求，那就是5年内要有不少于18个月的海上资历。也就是5年内要至少在船上待18个月，而且这18个月是需要海事局认可的，也就是海事局系统里面可以查到的。一般的船员上船至下船的在船时间需要去海事局办理离职，而外派船员一般的都是船员中介公司帮忙到海事局进行报备。跑外贸的船员一般的上下船，在海员证上面都盖有出入境章，如下图所示。资历有了之后，就需要自己根据时间去有开办机工晋升三管轮社会培训的学校报名并且参加培训和考试。这个社会培训和考试的时间据说大约在7～9个月，反正是不到一年，每个学校培训和考试的时间稍微有一点差异，全国每年开设这种培训的学校有很多所。跑船并不算是一个很好的职业，但是如果没有别的好的选择，跑船相对来说也还是可以的。对于这位机工长来说，如果打算一直跑船，个人是建议他就赶紧去培训，原因有以下几点。首先就是如果不参加三管轮培训，那么他一直跑船下去，也就是只能是现在的职位机工长，属于普通船员。俗话说“不想当将军的士兵不是一个好士兵”，同样不想当老轨的机工长不是一个好的机工长。参加三管轮培训和考试并且通过之后，他就有机会做三管，接下来就会做二管轮、大管甚至轮机长，这些都是高级船员，特别是大管轮和轮机长属于管理级的船员，是船上的四大头。跑船就是为了赚钱养家，做上三管轮，他的工资要比机工长肯定要高一些，至于接下来的二管轮、大管轮以及轮机长，工资肯定是越来越高。所以为了工资着想，也要去拼一拼。还有就是现在的现状大家都很清楚，普通船员特别是刚入行的想上船很困难，而且这一现状不知道要持续到多久。高级船员在这方面要稍微好一点，据报道2023年全球高级海员的缺口比例进一步扩大达到了9%，而到2026年，全球大约有90,000名高级船员的缺口。而且中国外派船员里面，虽然普通船员很多被东南亚国家船员取代，但是高级船员还是很有竞争力的。有一点需要说明的是机工参加晋升三管轮社会培训和考试是需要全脱产的情况下进行的，也就是船员必须下船全职参加培训。而且这个培训是自费的，外加考试费用，我估计费用至少需要一万多块钱，再加上培训期间自己的吃饭和住宿等等生活开销，没有个两三万是很难拿的下来的。这还是考试一次性通过的情况下，如果没有一次性通过考试，需要补考，花费可能会更大。所以在这一方面需要提前计划好，因为很多机工朋友都是家里的顶梁柱，家里就靠他一个人赚钱养家。至于有些机工朋友们担心据说在今年海员考试会改革，大比例的增加主观题而导致考试难度会加大。好像海事局还没有这方面的通知，都是一些培训机构传出来的。不管怎么样，以海事局的通知为准，而且不管考试怎么变革，做好一切准备，以不变应万变，考试绝对会通过的。

吴龙乐任厦门海事局副局长厦门海事局官网更新消息，吴龙乐已任厦门海事局党组成员、副局长。公开资料显示，吴龙乐，男，1975年12月出生，中共党员。领导分工为：协助局长分管财务会计处、船舶监督处、政务中心、后勤管理中心和审计工作，负责局对台办工作；联系鹭江海事处党支部和第三通道工程项目海上交通安全保障现场指挥部临时党支部。

2025年11月26日知识更新2025年12月15日水手机工开班，先培训合格证。2026年3月5日水手机工开班，先培训水手机工证2026年3月10号一年制三副三管开班（全日制大专以上文凭，学信网可查）2026年3月13日水手机工晋升三副三管开班（半年制） 电话联系：17621991825

7.6万吨散货 东南亚/俄罗斯定线拉煤回国  需要老轨  12月中船期8500吨散货，中日韩航线，需要机工代大管，会电焊。11.24左右深圳上10w载重吨散货船，2007年日本造，全套中国人，远航航线以澳洲为主，不拉粮食，需要资历大副 二副 电机员 水手 机工长，定人12月上旬国内换班7000吨油轮，南北线，需要实习水手，实习机工2011年日本船18万接船国内上，船期 25号左右，需要大副16000散货，中日韩俄罗斯线 需要老轨，二副，大厨，11月22号13000东南亚航线22年散货船，二副，轮机长6000多吨跑越南到海防定线的集装箱船，需要机工兼电焊，机头。6000多吨跑越南海防的需要一个老轨兼电。1510TEU跑俄罗斯远东回国，12月中下旬，需要个水手。1315TEU要跑俄罗斯远东要个二管，船期在11月21日上海换班03年日本造，1.2W双层柜杂货船，全套中国人满编，东南亚航线偶尔外放中东、西非、地中海（有远洋补贴），11月底船期，需要大管轮、二管轮（可新证），代三管、水手（做过带吊船）、新证水手、机工长、机工、新证机工。06年日本造，1.2W双层柜杂货船，全套中国人满编，东南亚航线偶尔外放中东、西非、地中海（有远洋补贴），12中接船，需要全套人员。5.7万吨2010年散货船，跑远洋不定线回国，不排除跑红黑海区域，如果去会有相应补贴，五舱四吊，方便旗，MAN常规主机，全套中国人，船期：11月底或者12月初国外换班1、需要一名船长、有欧美经验、资历完整   2、需要一名大管、有欧美经验，资历完整，   3、需要一名二副、要求做过双电子海图，   8.2万吨2010年散货船，跑远洋不定线回国，不排除跑红黑海区域，如果去会有相应补贴，五舱四吊，方便旗，MAN常规主机，全套中国人，船期：11月底或者12月初国外换班。1、需要一名大副、有杂货类、欧美经验，2、需要一名二副，做过双电子海图3、需要一名三副、4、需要一名高证木匠，要求会电脑压排水，2022年8500吨中日韩俄罗斯航线，需要二管（甲二机舱），要求兼电，船期，回国就安排08年年26000吨国产造主机陕柴，辅机宁动，需要船长，实习水手，有合适的推荐52500散货，2001年日本造，（UEC 主机   ）远洋不定线回国，需要    大管    代三管，机头，水手，机工 ，月底国内上76000散货 02年日本造 远洋回国航线 需常规主机大管轮    二管轮  （新郑也行  ）实习水手   11月底国内上！电话/微信：17621991825

机工全套培训（含Z01.02.07.08),    4.21水手全套培训（含Z01.02.07.08),   4.21。                           小证新培Z01.Z02.Z04组合 或  Z01.Z07.Z08组合，4.21 报到   化高更新  4.13～4.14，油高更新   4.15～4.16    ;     小证基安，艇筏，高消更新 4.15或4.28Z04高消新培  5.10 上课Z02艇筏新培  5.15  上课Z05急救新培   4.14 或5.19上课油化证新培（T01.02.03) 4.21 报到;   T03化高单独新培计划   4.24 上课;  油高新培4.13GMDSS通用操作员培训每四十天一班5.6。Z07.08  保安意识、职责5.10其他培训电话咨询：17621991825

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PSCO: Excuse me,are you the sailor on duty?打扰一下，你是值班水手吗？Sailor: Yes, I am. Who are you looking for?是的，请问你找哪位？PSCO: I'm the Port State Control Officer. We want to talk to your Captain.我是港口国监督官，找你们船长。Sailor：According to our ship security plan, would you please show me your ID card and register here ?根据我们的船舶保安计划，请出示您的证件并在这登记。PSCO: Of course. (Show the PSCO ID and sign)好的。（出示证件并签名）Sailor: Thank you,sir. Here is your visitor card.谢谢，这是你的登船卡。PSCO: Thank you.Please show me the way to the captain's cabin.谢谢，请带我到船长房间。Sailor: This way,please. Mind your head and be careful with your steps.这边请，当心碰头，别绊脚。 the captain's cabinPSCO: Good morning, Captain,I'm the Port State Control Officer. My name is Peter White.早上好，船长，我是港口国监督官，我的名字叫彼得怀特。CAPT: Good morning, Mr. White, Glad to meet you .早上好，怀特先生，很高兴见到你。PSCO: Nice to meet you ,too. 很高兴见到你。CAPT: Would you like to have a cup of tea or coffee.你要来一杯茶，还是咖啡。PSCO: Coffee,please. Now, let's get down to work. Please tell the officers ,engineers don't leave the ship during our inspection . I may inspect relevant facilities under their charge.咖啡，谢谢。现在我们开始工作吧。请通知驾驶员、轮机员在检查期间不要离船，我可能要检查他们负责的设备。CAPT: No problem.没问题。PSCO: Are all required certificates on board valid and respectively endorsed?船上所有要求的证书都有效并经过签注吗？CAPT: Yes , they are all valid.是的，所有证书都有效。PSCO: Would you please show me all your ship's certificates ,captain?请出示所有的船舶证书。PSCO: I need all of the statutory certificates. let me check the International Load Line Certificate（ILL）, Ship Safety Construction Certificate(SC), Cargo Ship Safety Equipment Certificate(SE), International Oil Pollution Prevention Certificate （IOPP）, Document of Compliance（DOC）,  International Ship Security Certificate(ISSC)  and so on.我需要检查所有的法定证书。载重线证书、货船构造安全证书、货船设备安全证书、货船防油污证书、符合证明、国际船舶保安证书、适装证书等。CAPT: Here you are, sir, and there is the index of certificates, which maybe helpful for you.所有证书都在这，这里还有一份证书的目录，可能对你有所帮助。PSCO: Thank you. 谢谢。PSCO: Your ship's Load Line Certifcate expired a few days ago because the annual survey was not done.Thus your ship is unseaworthy, and she will be detained in our port.船舶载重线证书由于没有进行年度检验，在几天前已经过期了。所以你的船是不适航的，而且她会滞留在我们港口。CAPT: My ship sailed from San Francisco to Guangzhou. Before departure, I phoned the company to inform them that the certificate would expire. The owner has contacted the Class and the inspector will come on board this afternoon to conduct the annual survey. I didn't expect you guys to be here so early.本航次我船从旧金山开往广州。在开航前，我已电话通知公司证书将要过期，船东已联系船级社，验船师将在今天下午上船进行年度检验，我没想到你们这么早就来了。PSCO: Do you have the Record of Conditions of Assignment of Load Lines?你有载重线核定勘划记录吗？CAPT: Of course. 当然。

恒力重工消息，12月27日，由恒力重工自主研发设计的第一艘30.6万吨超大型油轮（VLCC），顺利完成出坞下水作业，抵达指定泊位。与其同时出坞的，还有建造完成的3艘15000TEU集装箱船TERA段。1艘VLCC和3艘半船同时出坞，场面壮观，气势恢宏，正式成为恒力重工1号船坞投用后的第一批出坞产品，也展现了恒力重工在高技术、高难度高附加值船型领域的建造能力。该型30.6万吨VLCC总长332.8米，型宽60.0米，型深30.0米，航速14.5节，具有航速快、空船重量轻、能耗低等显著特点，船舶各项参数指标均达到同型船世界前列水平。3艘15000TEU集装箱船TERA段是为韩国三星重工建造。为保证1艘整船、3艘半船同时具备出坞条件，恒力重工采用“双线并造”模式，双线既要保证安全和质量又不能耽搁彼此的工期，坞内吊装、搭载紧密配合，建造团队同步进度，经过项目组的周密部署、精心策划、统筹组织，1号船坞首批产品在同一时期具备出坞条件。值提一得的是，坞内搭载期间，恒力重工1号船坞延伸加长工程于今年6月全面启动，延伸加长工程于今年10月全面完成，为恒力重工释放产能和提升生产效率提供坚实保障。在累积了建造经验后，恒力重工正在开足马力，不断跑出造船加速度。今年10月23日，恒力重工首制82000吨散货船成功交付，这是恒力重工打造的第一艘远洋船。一个月后，恒力重工交付第二艘同型散货船，较合同期提前94天。第三艘82000吨系列船也于日前试航完成。据了解，恒力重工一期项目2023年全面运营以来，造船订单已经签到2028年，已开工建造30多艘船舶，今年预计下水12艘船舶。恒力重工二期项目8月开工，目前已进入安装高峰期，首批车间年底将陆续投用。恒力重工已经在多个船型接单方面实现突破，包括超大型油轮、超大型集装箱船、VLAC等高附加值绿色船舶。

招商轮船拟入主安通控股！李骏出任总裁，六年整合进入控制权落地阶段从参与破产重整，到筹划“中外运集运+招商滚装”重组上市；从重组终止，到18亿元股权收购、连续增持，再到董事会提前换届——招商局系与安通控股持续数年的资本与产业整合，终于推进到了控制权层面。与此同时，安通控股管理层同步调整，拥有中外运集运、招商轮船及海外航运业务经历的李骏正式出任总裁。招商轮船筹划多年的集运整合，再次迎来关键一步。8月12日晚，招商局能源运输股份有限公司（招商轮船，601872）发布《关于拟取得安通控股股份有限公司控制权的提示性公告》。截至当天，招商轮船全资子公司中外运集装箱运输有限公司（中外运集运）自2025年7月11日以来，已经通过协议转让、大宗交易和集中竞价累计增持安通控股632,248,198股，占总股本14.94%，成为安通控股单一第一大股东；中外运集运与招商港口、中国外运及其他同受招商局集团控制的一致行动人合计持股已经达到24.84%。这一次，招商轮船的动作已经从“增持股份”进一步推进到了公司治理层面。中外运集运近日正式向安通控股董事会提出修改公司章程、改组董事会并提前进行第十届董事会换届选举。按照已经披露的提名方案，中外运集运提名2名非独立董事和2名独立董事，招商港口提名1名非独立董事，两家招商局系企业合计提名5名董事，已经超过安通控股9人董事会的半数。如果相关候选人在8月28日召开的临时股东会上顺利当选，安通控股控股股东将由福建省招航物流管理合伙企业（有限合伙）变更为中外运集运，实际控制人也将由“无实际控制人”变更为招商局集团。李骏出任总裁，经营层同步开始调整与控制权变更同时发生的，还有安通控股核心管理层调整。8月12日，楼建强申请辞去职工代表董事、总裁及法定代表人职务，并同时辞去安通控股及旗下子公司全部职务；荣兴辞去副总裁、董事会秘书以及在公司和下属子公司担任的其他职务。两人的辞职报告当日生效。当天举行的安通控股第九届董事会2026年第三次临时会议，以9票赞成、0票反对、0票弃权正式通过聘任议案，李骏出任安通控股总裁，全面负责公司经营管理工作；魏澄宇出任董事会秘书。李骏同时被提名为第十届董事会非独立董事候选人。李骏的履历与此次招商轮船推进安通整合高度契合。公开简历显示，1978年出生的李骏毕业于大连海事大学，职业生涯长期在招商局航运体系工作。他早年曾任中外运集运销售部大客户科科长、经理部副总经理，随后担任中国经贸船务战略企划部总经理，又先后进入招商轮船企业规划管理部、运营管理部；此后出任海宏轮船（香港）副总经理、招商局能源运输（新加坡）控股有限公司总经理、招商轮船东南亚营销中心总经理，并曾担任招商轮船信息技术总监、首席数字官。这份履历覆盖集装箱航运、战略规划、船舶运营、海外市场以及数字化管理几个维度。尤其是其早年的中外运集运经历以及后来负责招商轮船东南亚业务的经历，与安通未来可能推进的内外贸网络衔接具有较高匹配度。新任董秘魏澄宇同样拥有招商局体系背景。他历任招商局漳州开发区有限公司高级文员、招商局集团办公厅经理、招商港口财务管理部总经理助理，2021年2月进入安通控股担任董事长助理。董事会改组与经营层调整同时推进，也意味着这一轮整合正在从股权关系进一步向公司治理和经营管理延伸。从“救安通”到“控安通”，这条线已经走了六年过去几年一直持续追踪招商局系与安通控股之间的关系。这场整合的源头，可以追溯到安通控股最困难的时期。2019年至2020年，安通控股因原控股股东资金占用、违规担保和债务危机陷入重整。2020年，福建省招航物流管理合伙企业作为产业投资人进入安通重整。招航物流当时由招商港口、中航信托、辽宁港口集团以及泉州地方国资等共同参与，产业投资金额达到13.5亿元。安通控股整个重整过程中引入的投资资金则达到45.27亿元。重整之后，招航物流成为安通控股控股股东。由于招航物流自身不存在单一实际控制人，安通控股长期维持“有控股股东、无实际控制人”的治理结构。安通控股2021年年报明确披露，当时公司9名董事中有5人与招航物流存在关联，因此认定招航物流具有控制地位；与此同时，招航物流自身的股东权利不受任何单一一方控制，因此安通控股无实际控制人。招商局系与安通的关系由此建立，但真正针对集运资产进行大规模整合，要等到2024年。2024年5月，招商轮船正式启动分拆计划，拟将旗下中外运集运100%股权和广州招商滚装运输有限公司70%股权通过与安通控股重大资产重组的方式实现重组上市。当年6月12日方案进一步明确：交易完成后，安通控股将成为中外运集运和招商滚装的控股股东，招商轮船预计成为安通控股控股股东，招商局集团预计成为安通控股实际控制人。这套方案背后的产业组合非常清楚：安通的内贸网络、中外运集运的近洋外贸航线，再叠加招商滚装业务，可以形成内贸+外贸、集运+滚装的航运平台。当时按照Alphaliner数据静态测算，中外运集运和安通运力合计已经可以进入全球班轮公司前20。而且，在资本重组尚未完成时，实际业务协同已经先一步开始。安通决定将“仁建福州”“仁建大连”“海速6”和“海速7”共4艘集装箱船出租给中外运集运，用于外贸集运市场，其中两艘2444TEU船当时的租金达到23,500美元/天，整个交易预计金额约1.90亿至2.50亿元。这笔交易很早就把两家公司业务互补的一面展现出来：安通拥有内贸网络和船舶资源，中外运集运拥有日韩、东南亚、南亚等近洋外贸市场的航线和客户基础，部分安通运力可以借助中外运集运的平台进入国际市场。这种合作直到2026年仍在延续。今年安通又披露，计划继续将“安通福州”和“安通大连”两艘2444TEU集装箱船出租给中外运集运，租金预估为24,150美元/天，租期21至23个月，交易金额预计2.14亿至2.34亿元。

近日舟山市人民政府出台《关于支持现代航运服务业高质量发展的若干意见》意见自2022年6月10日起施行有效期至2026年12月31日具体内容，一起了解→图片来源：舟山海事支持龙头、特色航运企业发展市政府每年评选若干龙头、专精特“小巨人”航运企业，并给予奖励，用于支持企业在系列国家战略建设中发挥示范引领作用，在大宗散货、油品、化工品、液化气体等运输领域做优做强。图片来源：浙江新一海海运有限公司二支持江海联运船队建设支持江海联运直达船队建设。对在我市投资建成的特定航线江海直达运输船舶，按新建船舶造价的5%给予一次性奖励，其中对于两年内建成船舶在 5 艘及以上的企业，按新建船舶造价的10%给予一次性奖励。每艘船舶不超过 500 万元。支持海进江大型船队建设。对我市航运企业新建、市外新购自有运力且船龄不满5年的船舶给予一次性奖励，其中，5万吨以上普通货船奖励35元/吨、1000标箱以上集装箱船（集散两用船）奖励500元/标箱、7500吨以上油船和5000吨以上化学品船奖励70元/吨、5000立方米以上液化气体船奖励70元/立方米。每艘船舶不超过300万元。以融资租赁方式新建、市外新购符合上述规定要求的船舶，按同等标准予以奖励。三保障国家大宗商品战略物资运输支持航运联盟、物流平台发展。对在我市投资且当年度组织承运大宗商品达到200万吨的，按0.1元/吨的标准给予奖励；下一年度货运量超过上年度奖励额的部分按0.3元/吨的标准给予奖励，剩余部分仍按0.1元/吨的标准给予奖励。每家企业每年不超过300万元。支持江海直达运输准班轮化发展。对组织以舟山港域为始发港，开通运营舟山港域至江苏（不含）以上港口的江海直达运输准班轮航线，经认定给予奖励，其中，集装箱航线年度货运量达到1万标准重箱的按照100元/标箱的标准给予奖励，非集装箱航线年度货运量达到50万吨的按照1元/吨的标准给予奖励。每条航线每年奖励不超过400万元，每条航线奖励期限为2年。四支持国际海事服务产业发展支持海事服务专业化船队建设。对在我市从事锚地国际航行船舶供应服务的“舟山船型”供油船舶、多功能海事服务船舶，分别按船舶造价的5%和10%给予一次性奖励。每艘船舶分别不超过200万元和100万元。支持做大国际航行船舶供应市场，企业当年度供应货值达到1200万元的（不含锚地供应），按较上年度增量部分货值的1%给予奖励。大力培育锚地供应市场，按较上年度增量部分货值的4%给予奖励。每家企业年度奖励总额不超过100万元。保税船用燃料油和LNG供应货值不适用于本政策。支持国际航行船舶供应锚地基础设施建设，对港航气象监测设施建设等项目给予补助。支持海事仲裁业发展，对海事仲裁机构给予适当补助。

22000吨散货，中日韩东南亚，需要船长，老轨 10月上旬船期76000吨散货，98年日本造，远洋回国航线，需要大副，九月底国内上。2010年3.3万的日本散货船，远洋， 5舱4吊，需要老轨，10月上旬12000吨杂货船，东南亚回国，需要大副，9月底船期50000吨散货，2002年日本造，环球不定线，需要，大副，机工，9月底10月初船期6万吨，散货2020年日本造，需要大副，9月20日巴拿马上38000吨，2010年韩国造，环球航线，混派，需要二副可新证，9月底6万吨，散货2020年日本造，需要大副，9月20日巴拿马上 .DWT30000 远洋回国，需，二副、二管、 三管（可代三管） 电工 机工长九月下旬船期。2.DWT15000 东南亚回国，需甲板铜匠(水手证书)九月中下旬船期。3.DWT31000 远洋航线需二副，二管，机工长，电工实习生十月中旬船期。14000吨散货，小东南亚回国，需要水手机工，10月初船期27000吨散货，中日韩东南亚，需要甲一大管，月底船期 man主机64000吨散货，远洋，需要 水手，机头，10月初船期7000吨散货，台湾回国，需要船长。月底船期，全中国人28000吨散货，东南亚回国，需要二副，二管，大厨 ，下旬船期联系电话/微信：17621991825

一、各培训班培训时间安排和报到地点： 1、培训时间：船长班：2026.9.16报到，9.17正式上课。轮机长班：2026.10.8报到，10.9正式上课。报到地点：上海市浦东新区浦东大道2600号行政楼205。大副、大管轮培训根据学员报名情况确认是否开班。如开班报到时间为2026.9.14，上课时间为2026.9.15。如有报名意向，请先填写扫描二维码提交培训报名信息注：每班报名人数满15人开班。二、培训对象：1、具有大副资历18个月的船员，可参加船长培训班；2、具有大管轮资历18个月的船员，可参加轮机长培训班; 3、具有二副资历12个月的船员，可参加大副培训班；4、具有二管轮资历12个月的船员，可参加大管轮培训班;其中：（1）只要具有6个月无限航区资历的学员就可以报考甲类船员职务晋升培训。（总资历需首先满足要求）（2）2020年11月1日以后非运输船资历不能作为申考运输船服务资历。（3）参加航区扩大的船员需有6个月相应资历，吨位/功率提高的学员需有12个月相应资历。（4）如有重复资历的情况，请务必提前准备好航海日志或轮机日志的复印件（需有船章）。请务必确保资历真实有效且满足海事局报考要求，如因资历不实导致的一切后果由学员自己负责！报名电话 ，微信：17621991825

山东海事职业学院1、小证更新9月2开班，2、水手、机工初培9月4、9月18开班，水手大证、机工大证8月25开班，3、26年第1期大副大管正月十六左右开课，4、G证初培9月18、10月28、12月9开班，5、模拟器培训、大证更新10月8开课，