1.34亿美元、13艘船！兴达航运冲刺IPO，洲际船务拟成重要股东

拟赴奥斯陆上市，船队交易与股权融资同步推进

13艘船的安排明确：10艘涉及股权转让，3艘安排期租

10月15日，福建海通发展股份有限公司（以下简称“海通发展”或“公司”）披露未经审计的2026年第三季度报告。

前三季度，公司营收55.97亿元，同比增长85.99%；归母净利润8.19亿元，同比增长224.09%；扣非净利润8.10亿元，同比增长224.27%。其中，第三季度单季营收21.26亿元，同比增长75.88%；归母净利润2.95亿元，同比增长78.10%。

海通发展将业绩变动归因于三点：境内外航运市场景气度提升、持续扩大控制运力规模、积极拓展外租船舶运输业务。这个解释与报表相互印证。

前三季度，公司非经常性损益合计仅约893万元，扣非净利润与归母净利润差额极小，说明利润并非依赖资产处置或政府补助。经营现金流净额14.63亿元，同比增长84.89%，约为归母净利润的1.8倍。加权平均净资产收益率升至16.96%，同比增加10.97个百分点；基本每股收益0.61元，同比增长221.05%。

公告显示，2026年上半年，海通发展新购4艘干散货船舶，同时以融资租赁和经营性租赁方式锁定7艘多用途重吊船新造船运力，合计控制运力达到550万载重吨。其管理层在投资者调研中明确，购船资金来自“自有资金+债务融资”，其中金融租赁是主要合作方式。

这意味着，公司并未单纯依赖自有资金“买船”，而是采取自有购置、融资租赁、外租并行的路径。该组合在不同市场条件下具备切换空间，但代价是负债率随扩张节奏上行，对现金流覆盖能力提出更高要求。

截至2026年8月，海通发展自营干散货船与重吊船合计67艘（自有66艘、光租1艘），运力合计446.87万载重吨，平均船龄14.61岁，其中自有超灵便型船运力规模位居全球第八、境内民营企业第一。

从船队结构演变看，海通发展已由早期以超灵便型散货船为主，逐步拓展至巴拿马型、好望角型等多船型，并于2025年正式进入重吊船市场。管理层在业绩说明会上披露，船队规模达到100艘后，超灵便型、巴拿马型和好望角型船舶的数量比例目标大致为7:2:1；按此测算，未来三年公司年均需购入约15艘船舶。

公司提出的“百船计划”，目标是在2028—2029年前后实现自有运力100艘。中报显示，公司控制运力约550万载重吨，但该口径与“自有运力100艘”并不完全一致；若以百船为目标，公司仍需补足可观的运力缺口。与此同时，运价端并非单边上行：BDI指数在2026年5月一度突破3000点，10月中旬回落至2545点附近，周跌幅超过14%。短期波动虽不改中期趋势，却会直接影响船东的现金流节奏与扩张决策。

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友情提示： ※参加培训的学员，请务必于开课前三天确认解职，提前一天到校报到。

根据公告，朱晓怀因工作安排原因，申请辞去公司董事、总经理（总裁）及董事会专门委员会相关职务，原定任期到期日为2027年6月16日。王成因工作安排原因，申请辞去公司职工董事及董事会专门委员会相关职务，原定任期到期日为2027年6月16日。

振华重工表示，截至该公告披露日，朱晓怀持有公司A股股票169983股，王成持有公司A股股票136653股。离任后，朱晓怀、王成将严格遵守《上海证券交易所股票上市规则》《上市公司董事和高级管理人员所持本公司股份及其变动管理规则》等有关股份买卖的限制性规定。根据《公司法》《公司章程》等规定，朱晓怀、王成的辞任不会导致公司董事会成员低于法定最低人数，不会影响公司董事会的正常运作。

日前，宁波舟山港股份有限公司（简称“宁波港”，601018）召开了第七届董事会第一次会议。全体董事一致选举朱苗为股份公司第七届董事会董事长，同时董事会聘任倪彦博为股份公司总经理，丁送平、任小波、洪其虎、吴昌攀、王海粟为股份公司副总经理，吴昌攀为股份公司董事会秘书，朱龙剑为股份公司安全总监。

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镇江蓝天：10.26/11.7大11.9/11.23/12.7

日照：12.6/27.3/27.5

本月发布的中国国际海员薪酬指数呈现小幅上行态势。

细分来看，高级海员薪酬指数上涨较为突出，普通海员薪酬指数则实现小幅提升。

按岗位划分：高级海员平均薪酬上涨明显，普通海员薪酬小幅上调。

而一直紧缺的“四小头”岗位，短缺局面仍在持续，未见缓和。

国际航线散货船船长薪资上涨，部分工资突破1w美元。船长处在船员岗位金字塔顶端，持证存量可观，但满足完整远洋资历、无事故、适配大吨位船舶的优质船长供给偏少，属于稀缺成熟高级船员。

美元汇率持续走低，推动船员工资上涨。

一方面是岗位紧缺、人才断层的市场刚需，另一方面美元汇率下行，是本轮薪资走高的关键推手。

2026年美元兑人民币从年初6.9‑7.0高位回落，现已跌至6.7区间。

国际航线船员工资以美元发放，汇率下跌，船员到手人民币就会变少。常年出海养家的海员，十分在意汇率带来的实际收入损失。

为弥补汇率造成的收入缺口，保住实际收入不下降，船员产生合理涨薪诉求。

叠加船员紧缺、议价权提升的大环境，汇率下行倒逼薪资继续上调。即便10月换班人数小幅增加，工资上涨趋势依旧坚挺。

10月，下半年船员大规模换班周期即将开启。不少海员都在观望，期待本轮大换班窗口期薪资能否继续上行。

海员之间互相比较工资，也在拉高市场薪资

等待换班的船员之间，也在互相打探行情，交流薪资水平，对比谁拿到了更高的船东报价。大家持续关注市场动态，无形中推高了对薪资上涨的心理预期。

叠加船员岗位紧缺、人才断层以及美元汇率走低带来的收入对冲需求，市场看涨情绪浓厚。这种普遍的期待，也成为支撑本轮船员工资行情的重要因素，后续换班薪资走势值得持续跟踪。

互动环节

眼下船员工资依旧保持上行态势，但薪资实际上涨幅度，能否追上船员群体日益高涨的心理预期，依旧充满变数。

下半年的换班窗口期已经开启，不少海员心中都有着自己的判断。

那么大家认为，下半年船员工资将会走到什么样的水平？欢迎在评论区留下你的观点，一起聊聊对后市行情的看法。

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