DANGERS TO NAVIGATION, WARNINGS, ASSISTANCE航行危险、警告、救助Warnings警告You are running into danger.你正面临危险。    (Shallow water ahead of you)   （前方有浅水）    (Submerged wreck ahead of you)   （前方沉没的残骸）    (Risk of collision imminent)    （即将发生碰撞的风险）    (Fog bankahead of you)   （前方有雾）    (Bridge will not open)   （驾驶台不会打开）Dangerous obstruction/wreck reported at...危险障碍/沉船报告于...Unknown object(s) in position . . .位置中有未知对象...Floating ice in position . . .浮冰位于...   (Considered hazardous to navigation).   （认为对航行有害）。Mine(s) reported in position . . .在位置报告地雷。..Navigation is closed (prohibited) in area . . .这个区域中的航行已关闭（禁止）...There has been a collision in position . . .位置发生了碰撞...    (keep clear)    （避开）    (stand by to give assistance).   （准备提供援助）。It is dangerous to . . .危险...    (stop)   （停止）    (remain in present position)   （保持在当前位置）    (alter course to starboard)   （转向右舷）    (alter course to port)   （转向左舷）    (approach close to my vessel)   （接近我的船舶）Vessel ... is aground in position . . .船舶...在位置上搁浅...Vessel ... is on fire in position .. .船舶...在位置着火...Large vessel leaving.大船离开。Keep clear of approach channel.远离进近航道。Go to emergency anchorage.到紧急锚地。Your navigation lights are not visible.您的航行灯不可见。You are running aground.你在搁浅。 Keep clear.. .保持安全。..    (I am jettisoning dangerous cargo)   （我正在抛弃危险货物）    (vessel is leaking inflammable cargo inposition . . .)   （船舶泄漏易燃货物位置 ...）  (vessel is leaking noxious cargo in position . . .)    （这艘船正在泄漏有害的货物...）     (vessel is leaking poisonous cargo in position . . .)    （这艘船正在泄漏有毒的货物。..）     (you are crossing my nets)    （你穿过了我的网）     (I have a long tow)    （我有一个长拖带）     (you are heading towards my tow)    （你正朝着我（所拖带的船或物）驶来）    (you are heading towards a towing line)     （你正朝着一条拖缆前进）Assistance救助I need help . . .我需要帮助...    (I am sinking)   （我正在下沉）    (I am on fire)   （我着火了）    (I have been in collision)   （我被撞了）    (I am aground)   （我被搁浅）I am on fire and have dangerous cargo on board.我(船）着火了，船上有危险货物。| am on fire . . .| 我(船）着火了...     (in the engine-room)    （机舱内）     (in the hold)    （在货舱内）     (in the cargo tanks)    （在货油舱内）     (in the accommodation)    （住所内）     (in the living spaces)    （在生活空间内） | have lost a man overboard (at...). 落水时失去一个人在..Help with search and帮助搜索和rescue.营救。What is your position?你的位置是什么?What is the position of the vessel in distress?遇险船只的位置是什么?What assistance is required?需要什么救助?require . . .需要...     (a lifeboat)    （救生艇）     (a helicopter)    （直升机）     (medical assistance )    （医疗救助）     (fire-fighting assistance)    （消防协助）     (a tug)    （拖船）     (tugs)    （拖船）I am coming to your assistance.我来帮助你。I expect to reach you at ...hours.我希望在......点钟找到你。Send a ...发送(派）...     (boat) (raft).    （船）（筏）I am sending a boat to you.我派船给你。I am sending a raft to you.我给你派个木筏。 Make a lee for.. .为某事做准备。..    (my vessel)   （我的船）    (the boat) (the raft).   （小船）（筏子） I will make a lee for.. .我将做一个背风...    (your vessel) (the boat) (the raft).   （你的船）（船）（筏子）I cannot send a . . .我无法发送...

06威廉·基德苏格兰航海家、海盗、私掠者，被人们称为“基德船长”（Captain Kidd）。在1690年前后的英法战争期间他成功地维持了美国与英国之间的贸易航道。在大同盟战争期间，基德奉命捕获了一艘敌方私掠船，之后他也获得当地总督的许可证，在加勒比海地区进行武装私掠活动，很快被官方宣布为海盗，并在几年后下狱。在狱中精神失常。1701年5月23日，威廉·基德被执行绞刑死亡。07约翰·拉科姆18世纪早期的著名海盗，由于他常穿的衣服的布料，常被称为棉布杰克或白棉布杰克（Calico Jack），“杰克”是其本名约翰的昵称。作为海盗旗的倡导者，棉布杰克其实并没有什么传奇的海盗事迹，他最著名的事迹就是与安妮·波妮和玛丽·里德的结盟以及他的悲惨死法。皇家总督伍兹·罗杰斯的海盗搜捕队攻击“棉布杰克”的船时，安妮和玛丽当时都在船上。在战斗中，“棉布杰克”临阵脱逃，和同伙躲藏到货舱里，把安妮和玛丽留在甲板上对抗英军。1720年，杰克被捕，后被处以绞刑，而且身上被涂满了焦油示众。08霍雷肖·纳尔逊英国风帆战列舰时代海军将领及军事家，在英国军事史上与马尔伯勒公爵及威灵顿公爵齐名。纳尔逊在长达35年的海军生涯中，长期漂泊在大洋上，身经大小战斗不下百余次。他作战英勇顽强，在军事上敢于破除旧教条，突破传统的战略战术原则，善于在战斗中发挥独创和主动精神，这也就是他所说的“纳尔逊风格”。他在1805年的特拉法尔加战役击溃法国及西班牙组成的联合舰队，迫使拿破仑彻底放弃海上进攻英国本土的计划，但自己却在战事进行期间中弹阵亡。2002年，BBC举行了一个名为“最伟大的100名英国人”的调查，纳尔逊位列第9位。09巴塞洛缪·罗伯茨海盗黄金时期最成功的海盗之一，巴塞洛缪·罗伯茨控制的范围从非洲一直到加勒比海的广泛海域。在短短的四年中，他的海盗舰队最多时共拥有400艘海盗船。罗伯茨以冷血著称，劫船后从不留下活口。他完善了亨利摩根的海盗法典，并在自己的队伍里严格贯彻。罗伯茨以疯狂的掠夺出名，不仅掠夺商船，连海军也从不放过，他的旗舰“皇家财富”号，就是抢来的法国军舰。据说他一生掠夺了数百艘船只，其横行的地域延伸到巴西甚至更远的纽芬兰岛和西非地区，数量可以与亨利·摩根媲美，在整个海盗史上也是数一数二的。1722年2月10日晨，在非洲，几内亚沿海地区的一次激战中，一块弹片炸开了罗伯茨的喉咙，他当场毙命。海盗史上最后一位伟大的船长巴塞洛缪·罗伯茨结束了他那“快乐而短暂”的一生，随着最后一位主角的退场，“30年海盗黄金时代”也在历史舞台上缓缓降下了它的帷幕。10费迪南·麦哲伦葡萄牙探险家、航海家、殖民者，为西班牙政府效力探险。生于葡萄牙波尔图，卒于菲律宾群岛马克坦岛。早年参加葡萄牙远征队，曾到过印度马拉巴尔海岸、马六甲海峡和马鲁古群岛等地。后移民西班牙。在西班牙国王支持下，进行向西环球航行。1519年9月20日率船队从西班牙桑卢卡尔港启航，向西南到巴西海岸，再南驶，经南美大陆和火地岛之间的海峡（后名为麦哲伦海峡），入当时称为南海的太平洋，在横渡南海的航行中船队未遇到一次暴风雨和巨浪，麦哲伦和船员称之为太平洋，此名沿用至今。1521年3月16日到菲律宾群岛，4月27日在与马克坦岛土著人的冲突中被杀。1522年9月8日船队中的维多利亚号回到出发地。这次航行是人类历史上第一次环球航行，以实践证明了大地球形说的正确。

各船员用人单位（个人）：为满足公司和个体船员的需求，我校计划10月16日开办海上游艇驾驶员培训（A1E、A2E），即日起开始报名，现将相关事宜公布如下：一、培训地点：秦皇岛兴荣海事中等职业学校二、报名时间：即日起报名，报满为止。

我的生活可以用普通而平凡来形容，不过对我的职业和岗位依旧深爱着，起码现在还有感情与激情。本人大学专业航海技术，刚刚毕业就幸运的“上岸”，到现在工作也不过三年的时光，在基层不需要很高的学历，但是在海事干好，需要学习的知识其实太多太多了，有些跑船经验反而更加游刃有余。实习的第一年我被安排在基层执法岗位工作，谈谈在海巡执法大队上班，可以说吃在趸船上，睡在趸船上，趸船算是我第二个家了，无时无刻都在水上，这里我想你们也应该知道我所在的海事局了。在大队的一天肯定从早上开始说起。严谨点是从0点开始，大队上班的时间是实行24小时制，要求全天候待命，每晚都是希望江面无事。正常来讲早晨起来洗漱完毕，录入渡船首班报告，打扫打扫办公卫生，再去吃早饭。谈谈早饭，因为基层执法大队一般在偏远的乡镇居多，我待的地方就是了。在大队早上起来需要自己做早餐，单位会提供一些基本的食材，无出左右，蛋炒饭和面条，这两样食材是整年最常见而且吃的最多的食物，熬粥需要做饭的阿姨起早做，完全是看运气。关系融洽口味相似的大队会一块做，不过因为目前海事属于国考单位大家多来自五湖四海，南北差异较大，大家还是喜欢单独做饭，每早每人一蛋的标准让我一直记忆犹新。基层主要是以业务工作为主，上面千根线，下面一根针，基层就是执行、完成、上报。白天习惯是8点30上班，在大队，有两种上班方式，一种是长白班，另外一种是对班。长白班与平常所说的朝九晚五相似，但一些僻远的地方需要驱车前往，在路上的时间也会算进上班的时间，一般是大队长与做行政处罚、综合管理等人员属于这种方式的作息。对班是上几天休几天的工作方式，对班晚上需要在岗应急值班，一般是副队长带现场监督员应急，在班的几天需要一直在岗，所以不出意外一个班组2年内是不发生变动，也有十年以上的老搭档，朝夕相处也都形成了默契。没有特殊的事情上午9点开展现场巡航。江上出艇非常迅速，这都归功于沃尔沃、康明斯的柴油发动机，让海巡艇满足快反5分钟内出发的要求。每天的工作根据每个月海事处布置的任务完成，比如现场监督、危防检查、船员履职、船舶安检、渡船监管等检查。根据指标重复的做，上船套缆桩，登轮查证书。套缆桩是门技术活，注重的是方向与力度，一般由老练的师傅完成，在靠离泊时才会出现我的身影。所以年龄不分大小，每个人都可以是我的老师。在船上会遇到身患绝症孩子的父亲，供儿上学的母亲，夫妻船，兄弟船，更多的是为了生计，夜以继日奔波的船员。他们为了生计，而我们可能就是用爱发电，为人民服务。业务工作呢，按字面了解就行，各种检查都是结合法律、法规、通告、规定等要求进行的，本人学浅就不扩展了，后面有机会再交流。结束上午的巡航11点30左右回大队，中饭是小灶，由阿姨烧好，以前条件比较艰苦，吃水都是从江里打水吃，长江里有血吸虫，导致每年有很多人得血吸虫病，得了这种寄生虫病需要终身服药。现在条件好了，吃岸上的水，中午一般四菜一汤，荤素搭配，根据在岗人数会有波动，过年过节的时候会有餐补，大队加餐，菜品会丰富的多，自我认为所待的大队伙食较好。饭后一般我会整理上午的检查材料，如果行政处罚人员做完处罚帮忙整理一下档案，没事的话13点回宿舍睡午觉到14点上班。1430出发继续登轮检查，重复上午的事情，1700吃饭，疫情期间会减少登轮检查，实行电子巡航、无人机巡航，远程处罚、监督等。晚上吃饭的人就少了，基本只剩下上对班的职工、趸工、船员，把中午的饭菜热热，再加炒一个素菜，晚饭就对付了。日复一日，每当插上执法记录仪的时刻，每当录入完渡船末班的时刻，完成各种报表、记录、台账、学习......19点以后可以放松一下了。其实在基层也很轻松，但是也是比较劳累。外面的世界灯红酒绿，我们世界左红右绿，晚上看着航标灯闪烁，伴着朗月星辉，也是把青春洒在江上，如果给我一个实现的心愿，希望水上航行安全，别无他求，如果可以再加点工资那就再好不过了。2022年4月1日写于长江

1月21日，中船广船国际迎来了2026年首批次2艘新船——为韩国HMM公司建造的10800车LNG双燃料汽车运输船（PCTC）1号船和为新加坡EPS公司建造的11.1 万吨 LNG 双燃料原油/成品油船2号船出坞，为实现全年生产任务“开门红”再添新彩。10800车LNG双燃料PCTC是目前国内建造的最大汽车运输船，采用LNG/燃油双燃料动力系统，满足国际海事组织Tier Ⅲ排放标准。该船船长230米、型宽40米、结构吃水10.5米，采用LNG双燃料技术，兼顾环保与高效。其14层汽车甲板设计（含5层活动甲板）可灵活装载电动汽车、氢能源汽车及重型卡车等多元货物，单船最大载车量达10800辆。该船的顺利出坞是广船国际在高端清洁能源船舶建造领域实现重大突破的关键工程。在项目推进过程中，面对前所未有的技术挑战和安全管理压力，特别是针对其核心供能系统——首次采用“双耳罐”LNG燃料罐舱，项目团队以高度的责任担当、精湛的专业技术和严谨的科学态度，成功实施了一套高标准、全流程、精细化的安全管控体系，确保了该重大难点工程的顺利推进与绝对安全，取得了显著成效。同时，EPS 11.1万吨 LNG 双燃料原油/成品油船2号船特涂作业已全部完成，并成功完成了6对货油舱的拆架工作。全船严格实现了“三清零”“六封闭”的管理目标，尤为突出的是，在出坞前，该船上建居住区域已达到“拎包入住”的完备状态，房间内设备齐全、装修精美。在出坞转阶段评审中，该船取得了99.25分，刷新了该系列船出坞状态的新高度。

22年8500吨中日韩俄罗斯航线 需要船长 要跑过俄罗斯航线，12000吨多用途船 新船 宁动主机   印尼回国航线 需要甲二大管7000吨散货，中日韩，需要二副，月底月初8000吨散货 中日韩航线，甲二大管轮  月底船期。29000吨木材船，东南亚回国，需要 木材经验船长一名 ，定线回国航线，本月底下月初船期。13000吨散货，中日韩东南亚，需要大副，二副，4月10号  船厂接船   2014年7W吨纸浆船，巴西回国，4月2号左右船期，新加坡换班，需要大厨64000吨散货，远洋回国，需要二副 三管   月底船期   82000吨散货，远洋回国，需要大管   月底船期  06年16000吨散货，中日韩俄小东南亚航线，需：老轨兼电、全中国人。主机陕柴8PC，船期4月初联系电话：1721991825（微信同号）

ABOUT US广东南油服务有限公司(简称南油服务)是广东南油控股集团控股有限公司(简称南油集团，原名中国南海石油联合服务总公司)成员，是隶属于广东省国资委的国有企业。南油服务的接心业务是为海上、陆上油气资源、矿产的勘探开发、船舶、能源工程提供工程技术服务及人才支持服务。一直以来与中海油、中石油、中石化等中外能源企业保持了紧密的合作关系，是各大石油企业及航运公司信赖和认可的合作伙伴。在40年余年的发展历程中，南油服务积累了丰富的实践经验，沉绽了深厚的专业底蕴，拥有一支近14000人的海洋油气作业队伍。公司总部位于广州，下辖湛江、深圳、惠州、海口、天津、燕郊、兴城、东疆、北京、上海12家分公司及控股一家安全教育培训学校。服务范围涵盖南海、渤海、东海、黄海四大海域，并延伸至中东、南美、远东等国际区域，形成了面向全国、辐射海外，海上为主、海陆并举的业务发展格局。汇聚磅礴力量，筑梦蓝色国土。南油服务将紧紧围绕国家能源战略，秉承“用心做到最好、服务创造价值"的发展理念，坚持“团结、进取、创新、共享”的企业精神，持续提升核心竞争力，致力打造成为领先的海洋油气服务商!项目概况1、本项目船舶类型:海洋地质调查船(科考);2、主要停靠码头:广州(南沙);3、作业海域:无限航区;4、工作摸式:船员实行24小时驻船制，合同期:6±2个月;需服从工作安排，履行岗位职责，并执行船东安排的其他相关工作任务。5、作业特性:分为出海作业和靠港作业，具体作业方式依据项目要求而定。6、待遇说明:国企直签，长期稳定，六险一金，安全可靠。船员薪酬结构:基本工资+出勒津贴(出海津贴/家港津贴)+离船金，根据实际出勤天数及作业类型合并计算综合收入(税前)。船员岗位基本工资为2000元月;出海律贴已包含出海作业补贴、固定加班工资、带薪年体假金、月度绩效奖金:未包含法定节假日加班费、高温作业补贴、离船金，其中离船金在船期结束后根据考核结果随最后一笔工资发放。7、社保(广州)个人缴纳部份、住房会积金(广州5%)个人缴纳部份及个人所得税由个人自行承担。招聘岗位JOB OPENING大 副薪酬待遇:海洋地质调查船基本工资+出勤津贴(出海津贴/靠港律贴)+离船金。基本工资:2000元/满勤月。出海律贴:821元/出海/考勤日;靠港津贴:378元/靠港考勤日。离船金:50元/考勤日，船期结束后根据考核结果随最后一笔磛恢藎嘘詔鄲飒资发放任职要求:1、40岁以下，大专及以上学历，持无限航区一等适任证书。2、身体健康，符合并持有经海事部门认可的体检合格《船员健康证书》，上任前健康证件的有效期不得少于12个月。3、持有中华人民共和国海事局签发的相应的各种有效证件，包括:《中华人民共和国海船船员培训合格证书》《中华人民共和国海船船员健康证书》和海员证等相关证书。4、持证船员海上相应岗位任职资历不得少于12个月且在最近3年有不低于1年的海上资历。5、有电推船、工程船或科考船工作经验的优先;有动力定位(DP)操作证书等相关证书的优先。6、船员实行24小时驻船制，服从工作安排，履行岗位职责，并执行甲方安排的其他相关工作任务7、合同期:6±2个月。二副薪酬待遇:海洋地质调查船基本工资+出勤津贴(出海律贴/靠港律贴)+离船金基本工资:2000元/满勤月。出海津贴:800元/出海/考勤日;靠港律贴:355元/靠港考勤日。离船金:50元/考勤日，船期结束后根据考核结果随最后一笔工资发放。任职要求:1、40岁以下，大专及以上学历，持无限航区一等适任证书。2、身体健康，符合并持有经海事部门认可的体检合格《船员健康证书》，上任前健康证件的有效期不得少于12个月。3、持有中华人民共和国海事局签发的相应的各种有效证件，包括:《中华人民共和国海船船员培训合格证书》《中华人民共和国海船船员健康证书》和海员证等相关证书。4、持证船员海上相应岗位任职资历不得少于12个月且在最近3年有不低于1年的海上资历。5、有电推船、工程船或科考船工作经验的优先;有动力定位(DP)操作证书等相关证书的优先。6、船员实行24小时驻船制，服从工作安排，履行岗位职责，并执行甲方安排的其他相关工作任务。7、合同期:6±2个月。三副薪酬待遇:海洋地质调查船基本工资+出勤津贴(出海津贴/靠港津贴)+离船金。基本工资:2000元/满勤月。出海津贴:744元/出海/考勤日;靠港津贴:330元/靠港/考勤日。离船金:50元/考勤日，船期结束后根据考核结果随最后一笔工资发放。任职要求:1、40岁以下，大专及以上学历，持无限航区一等适任证书。2、身体健康，符合并持有经海事部门认可的体检合格《船员健康证书》，上任前健康证件的有效期不得少于12个月。3、持有中华人民共和国海事局签发的相应的各种有效证件，包括:《中华人民共和国海船船员培训合格证书》《中华人民共和国海船船员健康证书》和海员证等相关证书。4、持证船员海上相应岗位任职资历不得少于12个月且在最近3年有不低于1年的海上资历。5、有电推船、工程船或科考船工作经验的优先;有动力定位(DP)操作证书等相关证书的优先。6、船员实行24小时驻船制，服从工作安排，履行岗位职责，并执行甲方安排的其他相关工作任务7、合同期:6±2个月大管轮薪酬待遇:海洋地质调查船基本工资+出勤律贴(出海津贴/靠港津贴)+离船金。基本工资:2000元/满勤月。出海律贴:762元/出海/考勤日;靠港律贴:352元/港/考勤日。离船金:50元/考勤日，船期结束后根据考核结果随最后一笔工资发放。任职要求:1、45岁以下，大专及以上学历，持无限航区一等适任证书。2、身体健康，符合并持有经海事部门认可的体检合格《船员健康证书》，上任前健康证件的有效期不得少于12个月。3、持有中华人民共和国海事局签发的相应的各种有效证件，包括:《中华人民共和国海船船员培训合格证书》《中华人民共和国海船船员健康证书》和海员证等相关证书。4、持证船员海上相应岗位任职资历不得少于18个月且在最近3年有不低于1年的海上资历。5、有电推船、工程船或科考船工作经验的优先;有动力定位(DP)操作证书等相关证书的优先。6、船员实行24小时驻船制，服从工作安排，履行岗位职责，并执行甲方安排的其他相关工作任务。7、合同期:6+2个月。

10月8日上午，浙江海港智慧能源有限公司揭牌仪式在环球航运广场举行。浙江省海港集团、宁波舟山港集团党委书记、董事长，宁波舟山港股份有限公司董事长陶成波，集团党委委员、副总经理江涛出席仪式并为智慧能源揭牌。智慧能源的揭牌，是集团贯彻落实党的二十届三中全会和省委十五届五次全会精神的重要举措，是深入实施“双碳”行动、加大绿色能源应用的创新实践，对推动港口新旧能源高质量转换、促进传统港口向绿色智慧港口迭代升级、加快推进集团“双一流”建设具有重要意义。作为集团新能源建设的主抓手，智慧能源以统一平台主体、统一建设标准、统筹经济效益、统一维修保养为战略主旨，统筹集团新能源建设和运行维保，提升港口绿色能源开发建设水平，打造“绿色港口，零碳目标”和“统筹管理、对标一流”的专业化智慧型能源企业。自今年6月注册成立以来，该公司积极拓展业务领域，推动舟山综保区码头光伏项目获批，并牵头成立“慧电通”公司运营“宁波-义乌”新能源重卡运行线路项目，为后续发展奠定了坚实的基础。下一步，智慧能源将着力建设港口风光储氢项目、打造新能源重卡示范线，并通过搭建智慧能源管控平台、参与绿电市场交易、建立智慧化电力运维体系等举措，持续挖掘更多应用场景，加快构建绿色低碳交通用能体系，以实际行动为集团“双一流”建设赋能加劲。资料来源：浙江海港

中石化（北京）清洁能源有限公司正在推进一艘大型LNG加注船建造项目，南通中集太平洋海洋工程有限公司已赢得该项目招标。根据中国石化国际事业有限公司发布的评标结果公示，该项目名称为“中石化（北京）清洁能源有限公司2026年LNG加注船货轮”，南通中集太平洋海工为中标候选人，含税投标报价为5.65亿元人民币，不含税评标价格为5亿元人民币。市场消息表示，该船为一艘约12,000立方米级LNG加注船，预计交付时间为2029年。中国石化方面暂未披露该船的具体舱容、技术配置和交付时间。国内LNG加注市场发展迅猛中石化（北京）清洁能源有限公司成立于2018年，是中国石化体系内推进清洁能源相关业务的平台公司之一。此次订造LNG加注船，意味着中石化清洁能源正在进一步补充船用LNG燃料供应装备能力。在此之前，中石化清洁能源已经参与过船舶LNG加注相关业务。2025年初，该公司曾为挪威Northern Lights旗下液化二氧化碳运输船提供岸基LNG加注服务。该船为大连船舶重工建造的LNG动力液化二氧化碳运输船。与槽车加注、岸基加注相比，LNG加注船主要用于开展船对船加注作业，可在港口锚地、码头前沿或指定水域为LNG动力船补给燃料。对于大型集装箱船、汽车运输船、油轮、散货船等远洋船舶而言，LNG加注船具备单次加注量更大、服务半径更灵活、对港口固定设施依赖更低等特点。随着LNG动力船订单和交付数量增加，LNG加注市场正迎来爆发式的增长。2025年，中国主要沿海港口LNG加注业务继续快速增长。其中，上海港全年保税LNG加注量达到71.2万立方米，同比增长54%，继续保持国内领先规模；深圳港全年LNG加注量超过51万立方米，同比增长79%，并实现盐田、蛇口、大铲湾三大集装箱港区LNG加注业务全覆盖；宁波舟山港增长最为迅猛，全年LNG加注量突破25万立方米，同比大幅增长778.4%，创历史新高。与此同时，船用LNG加注基础设施建设正在加快，公开信息显示，目前我国沿海共有5艘LNG加注船，分别为“海洋石油301”、“海洋石油302”、“新奥普陀号”、“海港未来号”和“淮河能源启航号”。如果中石化清洁能源此次新造船项目后续正式签约并交付，中国沿海LNG加注船队将继续扩容。南通中集太平洋海工：LNG加注船细分市场的“熟手”本次拟中标方南通中集太平洋海工，是国内在中小型液化气船和LNG加注船领域积累较深的船厂之一。根据招标公告，本次项目对投标人的业绩要求较为明确：投标人需提供近5年签署或交付的2条大于等于12,000立方米LNG加注船（C型舱）业绩证明材料，且包括运输加注船，不含改装项目。招标文件还要求投标人具备12,000方LNG加注船生产设计能力、三维设计能力、海试和气试综合管理及协调能力等。这意味着，中石化此次选择的并非普通液化气船建造能力，而是具有明确LNG加注船设计、建造和调试经验的专业船厂。南通中集太平洋海工近年来已连续获得多型LNG加注船订单。例如，其曾与西班牙Scale Gas签订12,500立方米LNG加注船合同，该船由中集太平洋海工自主进行概念设计及生产设计，采用电力推进系统，并满足LNG加注对船舶操控性和规范符合性的要求。此外，中集太平洋海工还曾为Avenir LNG建造20,000立方米LNG运输加注船。中集集团资料显示，该船兼具LNG运输和为其他船舶及终端加注LNG的功能，主货罐为C型双瓣罐，由中集太平洋海工自主设计。中集太平洋海工官网也显示，2026年2月该公司先后获得2艘20,000立方米LNG运输船及1艘18,900立方米LNG运输加注船订单；2026年1月，其为西班牙船东Scale Green Energy建造的12,500方LNG加注船交付启航。这些项目共同说明，中集太平洋海工已经在12,000方至20,000方级LNG加注/运输加注船市场形成了较强的产品连续性和项目履约经验。

日前，江阴海事局正在开展内河船舶超载运输综合治理“百日行动”，实施内河船舶超载运输100%惩处、100%追溯、100%通报，责任船员违法记分率100%。江阴大桥（AB级航区交界处）、港池口门安装了智能卡口系统，通过特征分析和画像等技术，对航经超载船舶进行智能抓拍和预警。经由快反中心核实处理，对超载船舶采取减载、劝返、违章处罚等措施，并进行信用惩戒。海事部门与船闸联动执法，加强超载船舶信息共享，采取限制过闸等措施，从严管控超载运输船舶。同时，强化上下游海事监管部门联动和信息通报，严厉打击船舶超载运输违法行为。内河船超载的危害2015年10月21日，货船“R”轮装载石块2800多吨，自莱州开往滨州途中沉没，造成3人死亡，2人失踪，构成较大水上交通事故。经调查，“R”轮本航次在莱州装载砂石料2800多吨(内河船舶检验证书簿载明船舶参考载货量2600吨)，离港时的吃水约为3.8米(内河船舶检验证书簿载明船舶满载吃水3.6米)，涉嫌超载航行。“R”轮沉没原因之一是该轮从事内河船涉海运输活动并涉嫌超载，航行途中，船舶遭遇大风，甲板上浪严重，由于缺少舱盖，并未进行封舱，导致货舱大量进水，储备浮力和稳性不足，最终沉没。降低操舵性能对一艘船舶来说，在满载情况下，当船速相同时，舵的操纵力是固定的，影响船舶回转性的因素主要是水流对船舶的横向阻力。由于船舶超载时的纵向截面增大，转向横向阻力比正常装载时要大，船舶转向相对比较困难，容易发生水上交通事故。减少储备浮力船舶设计满载水线低于主甲板边线的一定距离称为船舶干舷高度，满载水线以上的舱内水密空间所提供的浮力称为储备浮力。船舶超载运输导致船舶干舷高度降低，储备浮力减少。船舶一旦发生意外时，就极易导致船体进水，船舶会迅速下沉，造成船沉人亡的悲剧，从而扩大了事故损失。影响船体结构强度超额运输会使船体的一些部分产生应力过度，导致变形，影响船舶的整体结构强度，降低船舶的安全性。内河船超载如何判定作为参考超载运输的标准之一，载重线在船舶载货重量起决定性作用。载重线标志的正确使用，可以确定船舶干舷，限制船舶的装载量，保证船舶具有足够的储备浮力。

8 月 11 日，招商港口发布公告，公司近日收到副总经理刘彬先生书面辞呈，其因工作变动辞去副总经理职务，辞职自辞呈送达董事会时生效，且辞职后不在公司及子公司担任其他职务，公司董事会感谢其任职期间的重要贡献。同时，公司于 8 月 11 日召开会议，审议通过聘任齐岳先生、胡绍德先生为副总经理的议案，任期至第十一届董事会任期届满。齐岳先生：出生于 1972 年 1 月，高级工程师，毕业于大连理工大学土木工程系港口及航道工程专业，获工学学士学位。现任青岛前湾联合集装箱码头有限责任公司董事、青岛前湾新联合集装箱码头有限责任公司董事、香港现代货箱码头有限公司董事、湛江招商港城投资有限公司董事长。历任招商局国际有限公司工程管理部经理、行政部经理、行政部高级经理、工程管理部副总经理、投资发展部副总经理，深圳海勤工程管理有限公司总经理助理、副总经理，招商局港口控股有限公司投资发展部总经理，辽宁港口股份有限公司监事、副总经理、执行董事、副董事长，招商局港口集团股份有限公司总经理助理兼投资发展部总经理。胡绍德先生：出生于 1977 年 4 月，注册会计师、中级会计师，毕业于厦门大学会计系会计学专业，获管理学硕士学位。现任宁波舟山港股份有限公司董事、香港现代货箱码头有限公司董事、澳大利亚 Port of Newcastle 董事、吉布提港有限公司副董事长。历任招商局国际有限公司企业规划部功能经理、企划与商务部高级项目经理，吉布提港有限公司副财务总监、执行财务总监，招商局控股 ( 吉布提 ) 有限公司副总经理兼财务总监，吉布提多哈雷多功能码头有限公司副财务总监，法国 Terminal Link S.A.s. 董事，招商局港口集团股份有限公司财务管理部 / 资本运营部副总经理、财务管理部 / 资本运营部总经理、深圳分公司总经理、财务共享中心总经理、运营管理部 ( 工程管理中心 ) 总经理、运营管理部 / 市场商务部总经理。

作为一名刚毕业的实习生，和所有刚刚业踏入工作岗位的新人一样，对于新环境的到来充满了紧张与好奇。如果说不一样的地方，那就是我的工作并不是在实地上，而是在飘摇的大海上

为推进船员行业党建走深走实，近日，南通通州湾海上船员行业党委在南通市中天浩洋码头隆重举行江苏沿海首个“船员服务驿站”揭牌仪式，并同步开展了“清风航程，无扰心港--致敬蔚蓝守护者”主题暖心活动。海上船员行业党委首先开展“夏日送清凉”慰问活动，将防暑降温物品逐一送到船员手中，并与船员代表深入交谈，细致了解船员在船工作环境、生活保障等实际需求，现场协调解决船员群体面临的急难愁盼问题。南通海事局副局长金波、海门港新区管委会主任姜鑫共同为“南通市船员服务驿站”揭牌，标志着江苏沿海首个“船员驿站”正式投入运营。

自古以来人类就有征服海洋的尝试。航海，历史上一直是富有探险精神的探险者们的追求。西方有麦哲伦，哥伦布，中国有郑和，郑芝龙。只不过时至今日，地球上几乎所有的表面已然遍布过人类的足迹，所以探险和发现新大陆一说基本就不存在了。但是，随着贸易全球化，对从事海上运输及相关专业的人才需求也是日益增加。随着高考的日益临近，又一批面容稚嫩的青春少年将完成人生的第一次“大考”，孕育了一代代港航人才的港航高校也将迎来最新鲜的青春力量。四大港航高校，又称“四大金刚”，有你的母校吗？作为“四大金刚”的毕业生，如今仍奋战在航海一线的船长今天将为大家一一介绍。一.上海海事大学可能有人会问为什么不先介绍大连海事大学？那作为上海海事大学毕业的我，自然要先介绍自己的母校了。上海海事大学是一所以航运、物流、海洋为特色，具有工学、管理学、经济学、法学、文学、理学和艺术学等学科门类的多科性大学。2008年，上海市人民政府与交通运输部签订协议，共建上海海事大学。中国高等航海教育发轫于上海，1909年晚清邮传部上海高等实业学堂（南洋公学）船政科开创了我国高等航海教育的先河。1912年成立吴淞商船学校，1933年更名为吴淞商船专科学校。1959年交通部在沪组建上海海运学院。2004年经教育部批准更名为上海海事大学。为更好地服务上海国际航运中心建设和国家航运事业发展，根据上海市高校布局结构调整规划，2008年上海海事大学主体由浦东大道1550号民生路搬迁临港新城(现上海自贸区临港新片区)。校园内坐拥南汇嘴灯塔，是全国唯一一座位于高校校园内的固定航标；学校为帆船爱好者提供体验帆船、帆船训练、航海知识交流、帆船文化交流的平台，致力于在高校大学生当中推广帆船运动；网红教室可使用随身电子设备实时共享到交互式电子白板上，多屏设计，实现多人同时分享。普通高校里不常见的“贵族”体验，上海海事大学里也应有尽有。学校还有中远图书馆，也就是现在的中国远洋海运集团前身之一的中远。学校还有无限航区的远洋实习货轮“育明”轮，再期还有一个“育锋”轮，现已退役。我以前就是在育锋轮实习的，当时是跑“南京-张家港-韩国釜山-韩国光阳”航线。上海海事大学也是第一个在航海技术专业招收女生的航海院校。雪龙号二副，长江第一位女引航员等等。感兴趣的可以网上搜得到，这里就不赘述。据第三方权威数据机构麦可思公司公布的就业数据显示，上海海事大学毕业生薪资水平在全国本科高校排29名，在非211一本院校中排名全国第四，超过部分985高校和大部分211高校。想挣钱？考上海海事大学就对了。二.大连海事大学大连海事大学（原大连海运学院）是交通运输部所属的全国重点大学，是国家“211工程”重点建设高校、国家“双一流”建设高校，是交通运输部、教育部、国家海洋局、国家国防科技工业局、辽宁省人民政府、大连市人民政府共建高校。学校素有“航海家的摇篮”之称，是中国著名的高等航海学府，是被国际海事组织认定的世界上少数几所“享有国际盛誉”的海事院校之一。大连海事大学源于1909年设立的邮传部上海高等实业学堂船政科。1911年以船政科为基础创办邮传部上海高等商船学堂，1912年更名为吴淞商船学校，1915年停办，1929年复校后更名为交通部吴淞商船专科学校，1937年再度停办，1939年于重庆复校并更名为国立重庆商船专科学校，1943年并入位于重庆的国立交通大学，1946年于上海复校并更名为国立吴淞商船专科学校，1950年与交通大学航业管理系合并成立上海航务学院。1953年，中央人民政府决定将上海航务学院与发端于1927年东北商船学校的东北航海学院合并组建大连海运学院，同年，发端于1920年集美学校水产科的福建航海专科学校并入。1960年，学校被确定为全国重点大学。1963年，国务院批准学校航海类专业实施半军事管理。1983年，联合国开发计划署（UNDP）和国际海事组织（IMO）在学校设立了亚太地区国际海事培训中心。1985年，世界海事大学在学校设立分校。1994年，学校更名为大连海事大学。1997年，学校成为国家“211工程”重点建设高校。1998年，学校质量管理体系通过国家港务监督局和挪威船级社（DNV）认证，成为国内率先将ISO9001质量管理体系引入人才培养质量管理的高校。2000年，大连海运学校“划归管理”。2017年，学校进入国家“一流大学和一流学科”建设高校行列。大连海事大学航海类专业招生和培养规模始终保持国内第一，本科专业中有80%直接服务于海事产业链，大连海事的校友们撑起了航运事业的“国家队”。大连海事大学拥有我国首艘自行开发设计、引进关键设备的专用航海教学实习船，“育鲲”轮是目前世界上最先进的专用远洋实习船之一。三.武汉理工大学武汉理工大学是教育部直属全国重点大学，是首批列入国家“211工程”和“双一流”建设高校，是教育部和交通运输部等部委共建高校。学校办学历史起源于1898年建立的湖北工艺学堂，办学123年特别是近70年来，学校共培养了60余万名高级专门人才，是教育部直属高校中为建材建工、交通、汽车三大行业培养人才规模最大的学校，已成为我国“三大行业”高层次人才培养和科技创新的重要基地。目前学校在校普通本科生36000余人，博士、硕士生20000余人，留学生900余人。2000年5月27日由原武汉工业大学、武汉交通科技大学、武汉汽车工业大学合并组建武汉理工大学，简称“工交车”。今天重点介绍的就是合并前的武汉交通科技大学。1992年7月，经国家教育委员会批准，武汉水运工程学院、武汉河运专科学校合并，沿用武汉水运工程学院校名；同时，学院广州航海分部独立建制，改名为广州航海高等专科学校。1993年11月，经国家教育委员会批准，武汉水运工程学院更名为武汉交通科技大学。学校主要有马房山校区和余家头校区，航海相关专业在余家头校区。前中远集团董事长魏家福、前招商局集团董事长李建红、天津港集团董事长褚斌、天津港集团总裁焦广军......这一连串的港航大佬，都是武汉理工大学“金光闪闪”的校友，武汉理工大学也是当之无愧的港口“明星学园”。四.集美大学集美大学地处福建省厦门市，是福建省“双一流”建设高校、福建省重点建设高校，是交通运输部与福建省、自然资源部与福建省、福建省与厦门市共建高校，博士学位授予单位，硕士推免生资格单位，大陆唯一获交通运输部海事局批准具有开展台湾船员适任培训资格的院校。学校办学始于著名爱国华侨领袖陈嘉庚先生1918年创办的集美学校师范部和1920年创办的集美学校水产科、商科，迄今已有103年历史。1994年，集美师范高等专科学校、集美航海学院、集美财经高等专科学校、厦门水产学院、福建体育学院合并组建集美大学。学校以“诚毅”为校训，在长期办学实践中坚持“嘉庚精神立校，诚毅品格树人”，在海内外享有广泛声誉。这里有红砖辉煌、白楼寰宇；有绣闼披帛、俯瞰雕甍；有青藤古蔓攀风骨、百年诚毅刻长廊；还有复古现代犹同在、千回百转入梦来。《左耳》 、《我的早更女友》 、《一又二分之一的夏天》等影视剧都在这里取过景，行走于校园之中，一不小心还以为自己穿越进了哪一部浪漫小清新偶像剧呢。集美大学所属的育德”轮是一艘单机单桨、低速柴油机驱动的尾机型载货教学实习船，航行于国内近海航区，可到达我国沿海各主要港口。 该船主要为航海类专业的教学实习，以及交通运输工程、驾驶及轮机工程等学科进行科学研究和实船试验；兼运输煤、铁矿石、谷物等干散货。 该船设计建造为单层连续甲板，并带首楼，生活区和驾驶室位于尾部，货舱区域设置 5 个货舱，第 3 货舱兼作风暴压载舱。为容纳众多师生随船实习生活，该船上层建筑和机舱相比常规货船空间更大，其中上层建筑共计8 层，内设电梯。 育德轮定员173人，可满足143位师生在船学习和实习，集培训、科研和运输三种功能于一体。此外，船上还设置航海研究室等科研场所，可对驾驶台数据进行传输分析。上述四所学校，除了大连海事大学以外，其它的学校本人有幸都去过。在船上也都有遇到过这些学校的毕业生，茶余饭后也会八卦一些在校期间的奇闻轶事等等。除上述四大金刚之外，还有广东海洋大学，大连海洋大学，广州航海学院，青岛船员，浙江海洋大学，天津理工大学，重庆交通大学等等。PS:有兴趣的可以留言，说不定能遇上你的同学或校友哦！航海43船舶152海事院校1航海 · 目录上一篇二副被判2年6个月！为什么“肇事逃逸”却从轻处罚？