日前，中谷物流发布2023年年度报告。2023 年公司营业收入为124.4 亿元，同比下降12.5%；归母净利润为17.2 亿元，同比下降37.4%。其中Q4 公司实现营业收入31.5 亿元，同比下降4.9%；实现归母净利润5.3 亿元，同比下降3.7%。  公司分红规模扩大，超市场预期。2023年，公司向全体股东每10股派发现金红利7.20 元，合计派发现金红利15.12亿元，占当年归母净利润的88.05%。中谷物流注重与所有投资者共享经营成果的发展理念，长期以来用实际行动践行了高分红的股利政策，并已经承诺2023年-2025年公司累计进行的现金分红金额将占累计实现的可供分配利润的60%以上。运价回归长期均值，运力下水提振货运量。2023 年公司营业收入同比下降12.5%，分量价来看：1）运价：2023 年由于港口秩序恢复、欧美高通胀影响需求，外贸集运价格回落。伴随公司运力下水以及部分外贸船舶回归，内贸行业平均运价指数PDCI 较上一年同期下滑25%。2)货运量：2023 年公司与国内船厂签订的18 艘4600TEU 集装箱船舶中11 艘陆续下水。运力增长提振货运量，公司完成运输量1483 万标准箱，同比增长22%；“散改集”货运量同比增长29%，达到公司整体货运量的22%。营业成本小幅下降，毛利率同比下降。2023 年，公司燃油及平均租船成本有所下降，但公司运输量同比增长22%，因此公司营业成本仅同比下降3.09%至106.7亿元。展望未来，我国规模以上港口集装箱吞吐量占规模以上港口货物吞吐量的比例约为20%，处于较低水平，“散改集”具有很大的发展空间。公司签订18 艘4600TEU 集装箱船舶订单，以“散改集”货物为目标货源，进行战略布局。2024年，公司将根据市场情况，及时调整外贸市场的运力投入，优化公司资源的利用，在风险可控的情况下，提高公司船舶资产的回报率，努力为广大股东创造回报。

福建海事局关于公布2026年上半年海船船员适任统考计划的通知为做好2026年上半年福建辖区海船船员适任统考工作，结合辖区实际，我局制定了2026年上半年海船船员适任统考计划，现予以公布，有关事宜通知如下：一、适任统考安排（一）计划面向辖区符合海船船长和高级船员统考资格的在职船员考生，组织9期海船船员全国适任统考（理论考试安排见附件1，实操考试安排见附件2）。具体时间及考场、科目场次安排另行公布。（二）将根据辖区各船员培训机构2026年上半年航海类职业教育课程完成情况及考试需求，每月提前确定并公布相应适任岗位的统考安排及具体时间。（三）海船船员值班水手/机工、高级值班水手/机工及电子技工适任统考由各分支局依据授权自行组织安排。二、适任统考报名（一）在职船员考生可通过网上报名申考，具体报考要求在每期考前将另行公布。其中，初次申考的在职船员考生通过网上报名的，还需在规定时限内向指定受理窗口现场提交书面申请材料（如需）。（二）在校生初次报考应由培训机构统一向海事管理机构提出申请。三、其他事项（一）各分支局应采取多种有效渠道向辖区船员及相关单位公示本通知。（二）上述计划如有调整，将另行公布。未尽事宜请按“20规则”等有关规定执行。附件1：福建海事局2026年上半年海船船员理论考试计划附件2：福建海事局2026年上半年海船船员评估考试计划

跑船这些年，要说世界上我最不想去的国家，脑子里马上就会想到尼日利亚这个国家，真是把没有底线四个字体现的淋漓尽致。记得有一年我们说的航次指令去加拿大装粮食，到尼日利亚卸载。船长看到这个航次指令后，当天就给公司发去邮件，要求在加拿大休假，态度非常坚决的表示自己拒绝去尼日利亚。在第一次休假申请被公司拒绝后，直接跟公司明说，如果不安排休假，自己将拒绝从加拿大开航。后来到底是给换了接班的船长是个年近60岁的老船长，到了尼日利亚之后，被当地官员给折腾的人都差点交代在那里。我之前从没有去过这个国家，本来以为船长拒绝去那里就是因为有海盗，因为现在世界上的海盗主要都集中在西非这个区域，而且跟索马里海盗最大的不同是，西非海盗都是些穷凶极恶的悍匪，他们抢船不是为了要赎金，就是把抢来的船所有能卖的都卖掉，而且不要人质。后来等我们真正靠上尼日利亚的港口以后，才知道最大的海盗其实是当地的政府官员们，当我们船接近尼日利亚湾的时候，就已经算是。进入国际防海盗中心划分的高风险区域了，船长跟租家申请武装保安，结果被拒绝了。就在当天晚上，船上收到航行警告，有一条游轮遭到了海盗的袭击。看航警发布的袭击位置，距离我们当时的船位还不到20海里。船长再次把这条航警信息转发给公司，这次公司立刻答应安排武装保安，船员们紧绷的心才放松了一点。有了保安的护持，我们靠港的过程也还算是顺利，但是真正的噩梦才刚刚开始。第一波来的是卫检官员，一上船直接奔着药房就去了，拿着我们进港前申报的药品单，开始一样一样的核对药品数量，当检查到铺热系统的时候，应该是六版，每版15片，结果二副把数量单位搞反了，登记成15板，每板六片，但是药片总量是没有错啊，人家可不管你这个，就非得让二副把其余的九板给找出来，说是这个药品在尼国是违禁药，找不出来就涉嫌走私。船长一看也没辙了，跟卫检说，要烟还是要酒，你们开个价吧，结果打开保税库，1000多美金的烟酒一点没剩，给搬了个精光。卫检刚走，海关又上。来了一看，保税库是空的，人家二话没说，打电话就把当地供应商给叫来了，直接告诉船长，按照你们进港前申报的免税品数量重新采购上船，当初是怎么申报的，你们就怎么采购，没有海关的许可，私自打开免税库是违法的。重新采购的免税烟酒都将是物证，明天会过来没收。船长能有啥办法给公司打电话请示这事，公司的意思是尽量的讨价还价吧，总额最好不要超过3000美金，刚才的两波检查就已经接近3000美金了，这才哪到哪第三波移民局的又来了，上来五个人，个个都是带着枪，开始检查各种船员证书，结果当然也查出问题了，说有七本船员服务部是假的，要罚款5000美金，这就太扯淡了，服务簿是中国海事机关登记中国船员海上资历的一本证书啊，就算是造假了，也不该是尼日利亚来处罚呀。这个钱船长当然是不可能给的，既然不给，那就在会议室呆着，也不说是不是把人给扣押了，反正就是不让离开这个房间整整四个小时啊，船长岁数本来就大了，四个小时没有进食喝水，低血糖。就老毛病犯了，眼看着人坐都坐不住了，移民局的官员这才把船长给放出来，但是却把服务簿都给带走了。当天晚上代理又过来说移民局那边答应给1000美金就能把证书返还，公司听到船长的汇报，也只好答应照价支付，这才算是解决了。当代理把服务簿拿回来的时候，发现有七本证书被移民局盖上作废的印章了，也就是说，这七本证书已经作废了，七位倒霉的船员也只能是休假回国后再去海事机构重新办理。这回我才知道先前那位船长为啥坚决不来了，一船之长尚且被如此折腾，更别说下面的船员了。码头的黑帮、愚蠢的工人，见缝插针的小偷，在那里连续两个港大半个月的时间，给我的感觉就像是一直呆在恶臭的垃圾堆里，始终被苍蝇被包围着，真的不想再去第二次了。如果大家对这些话题感兴趣，请在评论区里留言，聊聊在那里船员们都经历了哪些奇葩的事情！

达飞集团的媒体部门CMA Media，计划全盘收购欧洲知名媒体Brut.。达飞集团在媒体领域又有新布局。近日，达飞集团的媒体部门CMA Media宣布，已就收购欧洲知名媒体Brut.进入独家谈判阶段。据了解，Brut.是法国知名数字媒体，总部位于巴黎，业务遍及全球100多个国家，并通过YouTube、TikTok、Instagram、Facebook和Snapchat等国际社交媒体平台，每月触达观众超5亿人。达飞称，过去两年间，其只持有Brut.的少数股权，尽管此次并未明确收购的具体股权份额，但有媒体报道称，CMA Media此次计划全盘收购（full control）这个以年轻群体为核心的媒体品牌，同时保留Brut.的编辑独立性和现有管理团队。达飞强调，此次收购将是CMA Media战略转型的一个重要里程碑，与达飞的全球战略布局相一致。达飞集团董事长兼首席执行官鲁道夫·萨德（Rodolphe Saadé）表示：“Brut.是国际领先媒体，随着它的加入，将增强CMA Media在数字媒体领域的影响力。此次合作能够帮助我们加速发展，重塑信息生产和消费方式，这将是构建一个强大、现代化、面向未来的媒体集团的重要一步。”Brut.联合创始人兼总裁Guillaume Lacroix说：“我们与CMA Media有着共同的雄心：重塑媒体，以适应新一代群体。在达飞的支持下，Brut.将加速在国际市场的扩张，并继续传递自由、坚定且创新的声音。”对于达飞的此次收购，有业内人士分析认为，过去5年，手握充裕资金的鲁道夫·萨德，除了继续推动海运等核心业务外，还向物流、空运及传媒领域扩张。该人士认为，在传媒领域的扩张反映了该公司更宏大的战略：在符合达飞全球布局的“快速变革行业”中，寻求新增长。“随着完成对Brut.的收购，或将助力达飞成为‘真正的国际媒体巨头’。”值得关注的是，除了此次收购，在媒体领域，达飞近年来还陆续收购了法国顶级商业媒体《论坛报》（La Tribune）、法国报纸《普罗旺斯报》等多家媒体。有评论称，鲁道夫·萨德“正越来越成为媒体大亨”。实际上，媒体业务也已成为达飞的发展重点之一。该公司曾表示：“我们的目标是成为媒体行业创新和转型的决定性参与者。在数字时代，媒体模式更加多样化，分享高质量的媒体内容显得更加重要。”

外贸不定线：150000吨散货内外兼营船长10月中旬228000吨散货东南亚大管10月下旬328000吨散货东南亚二管10月下旬432000吨散货东南亚轮机长10月底535000吨木散船全球不定线电机员10月中下旬635000吨木散船全球不定线机工长10月中下旬75800吨散货台湾回国二管10月下旬853000吨散货远洋大管下旬922000吨散货东南亚大管11月初1022000吨散货东南亚大副11月初1122000吨散货东南亚老轨11月初126800吨散货中日韩三副月底月初132500箱位集装箱远洋船长11月初142500箱位集装箱远洋大副11月初152500箱位集装箱远洋二副11月初

为进一步做强做优做大国有资本和国有企业，增强核心功能，提升核心竞争力，提高天津港集团经营管理水平，大力推进港产城融合发展，加快形成新质生产力，建设高素质、专业化的经营管理团队，经天津港集团董事会审议通过，现面向社会公开选聘职业经理人。一、选聘职位副总裁1名。二、选聘范围及条件（一）选聘范围面向社会公开选聘。（二）选聘条件按照对党忠诚、勇于创新、治企有方、兴企有为、清正廉洁的国有企业领导人员选拔标准，职业经理人应坚持和加强党的全面领导，坚持国有企业的社会主义方向，熟悉企业经营管理，具有广阔视野和系统性思维，具备与职位相匹配的任职经历、专业素养和综合能力，市场感觉敏锐，经营业绩突出，职业操守、职业信用和个人品行良好。同时，还要具备以下资格条件：1.具有累计10年以上相关企业工作经历，熟悉港产城融合发展、资产运营、招商引资等工作。2.累计担任过下列职务3年以上：中央企业总部内设部室或一级子公司的中层正职（含相当职务）及以上职务，或省（自治区、直辖市）管国有企业以及规模相当的其他大型企业总部内设部室正职或一级子公司正职（含相当职务）及以上职务，或相关管理部门单位相当职务。3.具有大学本科以上文化程度。4.年龄一般不超过50周岁（1973年11月1日以后出生），特别优秀的可适当放宽，具有正常履行职责的身体条件。5.符合有关法律法规规定的其他资格要求。三、选聘人员任期及薪酬待遇（一）任期。任期三年，任期期满考核合格可续聘。首次聘任，任期与目前职业经理人团队任期保持一致。（二）薪酬待遇。参考市场同类可比人员薪酬水平，提供具有一定吸引力的薪酬待遇。四、选聘程序报名—资格审查—现场面试—组织考察和背景调查—确定拟聘人选—体检—正式聘任。五、报名程序及相关说明（一）报名程序1.报名时间：2024年10月18日—11月7日，为期21天。2.报名方式：网络报名或现场报名均可。（1）网络报名：请应聘者访问天津港（集团）有限公司网站（www.ptacn.com），从首页上方导航栏点击进入“人才招聘—社会招聘”，从招聘公告页面下载《报名须知》《应聘人员情况一览表》，填写报名信息后，将报名表、证件照（蓝色背景）、近三年工作总结或述职报告、学历学位证明（证书扫描件、如涉及国外学历学位的还需提供教育部留学服务中心出具的认证报告扫描件）、相关资格及荣誉证书（职称、专业成果及重要奖励等）、身份证复印件（正反面）的电子文件打包发送至招聘专用邮箱（tjp-zhaopin@ptacn.com）。（2）现场报名：请应聘者前往选聘工作组（天津市滨海新区津港路99号）提交报名材料，联系人：牛先生、楚先生，联系电话：022-25705353、25705212。所需提交的材料与网络报名的材料要求一致。（二）相关说明1.应聘者在报名前应征得所在单位同意，对所提交材料的真实性、完整性负责，如发现与事实不符，选聘方有权取消应聘资格。2.资格初步审查结果、现场面试时间及地点将通过邮件等方式告知，请应聘者提供准确的邮箱地址并及时查收。3.我们对应聘者信息及提交的材料严格保密，不做他用，恕不退还。天津港（集团）有限公司董事会2024年10月18日来源：天津港集团

船员购机指南：这三款“海上神机”，信号超强耐用能打！对常年在海上漂泊的船员来说，手机不仅是通讯工具，更是联络亲情的关键纽带、应对突发状况的救命工具，以及漫长航程中的娱乐伴侣。茫茫大洋中，信号时有时无、环境潮湿高盐、设备易磕碰——普通手机很难扛住这样的考验。因此，一台信号强劲、运行流畅、结实耐用的设备，几乎是每位船员的刚需。我们结合船员实际使用场景，精选三款在信号、稳定性、耐用性方面表现突出的机型：华为Mate 70 Pro+、华为Pura 80 Pro+、荣耀Magic7 Pro，助你在海上也能“不断联、不卡顿、用得久”。华为Mate 70 Pro+：远洋航行的“信号堡垒”关键词：双卫星通信、超强防护、持久流畅作为船员圈中公认的“信号王者”，华为Mate 70 Pro+搭载第二代灵犀通信系统，能智能捕捉弱信号，即便离岸数十海里，仍可保持网络稳定。更重要的是，它支持北斗卫星消息+天通卫星通话双保险，在完全无地面信号的公海也能发送定位、直接通话，是关键时刻的“安全底线”。机身采用钛金属边框+二代昆仑玻璃，抗摔耐腐蚀，IP68/IP69级防水无惧海水溅洒。麒麟9020芯片配合鸿蒙系统，运行导航、多任务切换都非常流畅。5700mAh大电池+100W快充，续航无忧，双11到手价7999元起，是追求极致可靠船员的首选。 华为Pura 80 Pro+：全能搭档，影像通信双优关键词：旗舰影像、信号不减、综合体验佳Pura 80 Pro+同样具备二代灵犀通信与双卫星通信功能，信号表现不输Mate系列。其独特的抗干扰算法，在机舱等复杂信号环境中也能保持通话清晰。防护方面同样到位：玄武钢化昆仑玻璃+IP68/IP69防水，海上耐用性拉满。这款手机更突出影像实力，一英寸大底主摄+长焦微距，能真实记录海上日出、工作细节，方便与家人分享航程点滴。性能上搭载麒麟9020+鸿蒙5.1，运行流畅。如果你既需要稳定信号，又希望拍照出色，Pura 80 Pro+会是更均衡的选择，双11价格7999元起。荣耀Magic7 Pro：高性价比，续航信号兼得关键词：超大电池、亲民价格、基础卫星功能如果预算在5000元档，荣耀Magic7 Pro是非常具性价比的选择。它搭载C2射频芯片与鸿燕通信技术，在中等信号海域通话成功率比普通手机高35%，并支持北斗卫星消息发送，应急联络有保障。5850mAh超大电池续航突出，配合100W快充，适合长时间海上作业。骁龙8至尊版芯片保证流畅体验，IP68/IP69防水和巨犀玻璃也提供了良好的耐用性。虽无卫星通话，但核心信号、续航、防护都到位，双11到手价5399元起，适合近海航线或预算有限的船员。选购建议小结重安全、常跑远洋：选华为Mate 70 Pro+，卫星通话+顶级防护，安全感满分。要均衡、爱记录：选华为Pura 80 Pro+，信号影像双优，航行生活两不误。看性价比、跑近海：选荣耀Magic7 Pro，续航强价格优，基础功能全面。海上工作充满不确定性，一部靠谱的手机不仅是工具，更是陪伴与保障。希望每位船员都能趁双11优惠，选到适合自己的设备，在茫茫大海上，始终连线不断，平安归来。

据最新数据，截至2024年8月20日，全球正在运营的集装箱船数量共计7049艘（其中6260艘为纯集装箱船，其他为多用途船），总运力为3049.36万TEU，折合约3.61亿载重吨。按运力排名，前二十大班轮公司分别是：地中海航运（第1）、马士基（第2）、达飞海运（第3）、中远海运（第4）、赫伯罗特（第5）、ONE（第6）、长荣海运（第7）、HMM（第8）、以星航运（第9）、阳明海运（第10）、万海航运（第11）、太平船务（第12）、海丰国际（第13）、X-Press（第14）、高丽海运（第15）、海领船务（第16）、伊朗国航（第17）、Unifeeder（第18）、长锦商船（第19）、阿联酋航运（第20）。老牌巨头们似乎个个都有印钞机，尽管克拉克森集装箱船新造船价格指数创16年来新高，但在7月1日至8月12日期间，MSC订购了24艘新船，总运力为48万标箱，达飞订购了12艘，ONE订购了10艘，万海航运也跟单了20艘。不到一个半月的时间里，船公司下单的新船运力超过百万标箱，而6月份，船东Seaspan还订造了27艘新船。这些订单都不是小船，起步也得8000TEU，经纪公司MB Brokers预测今年新集装箱船订单运力将达到220万标箱。在新一轮订单潮中，甚至有传闻熔盛重工即将复活。分析师一如既往地预警运力过剩的风险，但经历了疫情与红海危机两次黑天鹅事件的船公司都认为，手里有船，心里不慌，口袋就不会空。没有积极扩张运力的马士基就少赚了很多，在红海危机后还需要高价租船维持服务。赫伯罗特首席执行官直言，有一些闲置的运力是好事，准确预测供需变化很难。马士基转型全程物流服务、摆脱航运周期并不成功，有鉴于此，船公司还是习惯走老路，通过自营船舶降低运营成本、抢占更多市场份额来抵御周期。海运联盟洗牌、船舶碳税要求等因素也让船公司更愿意把主动权掌握在自己手里。此外，一直引领行业的马士基还承认了另一个现实，绿色甲醇价格昂贵，供应能力存在缺口，短时间内无法规模化应用，坚定甲醇燃料路线的马士基，开始订造生物LNG燃料驱动的新船。在一些环保人士看来这意味着倒退，不过马士基的客户却并没有不满，说明市场其实鼓励或默许更稳健的做法。前二十名中挤进了一个新名字——阿联酋航运（Emirates Shipping Line，ESL）。这家船公司还是上一个周期的产物，2006年，Vikas Khan创立阿联酋航运，总部位于迪拜，风头极盛，一年内业务就增长了30%，并且杀入美线市场。但金融危机后，阿联酋航运陷入困境，撤出美线，Vikas Khan辞任董事长，一度由德翔海运的创始人陈德胜接任，在班轮业周期的低谷，两家船公司“抱团取暖”，合作削减成本。如今，阿联酋航运专注于一些区域市场，航线覆盖东亚、南亚、中东和东非，依然与德翔海运等支线船公司共舱联营一些支线服务。阿联酋航运的再度崛起也指向了班轮业的一个新动向。近年来，中东地区的港航公司的存在感变强，包括AD Ports旗下的Global Feeder Shipping、Safeen Feeders，前马士基高管创立的CStar Line，说明相关区域市场的需求正在增长。而AD Ports、红海门户码头(RSGT)、Qterminals等码头运营商也在海外寻求发展。中东乃至印度洋区域（如土耳其Yilport、阿达尼港口集团、印度国家航运公司）港航势力的增长值得观察。共有16家中国内地班轮公司（部分注册于香港）上榜，分别是中远海运（第4）、海丰国际（第13）、中谷物流（第22）、安通控股（第24）、宁波远洋（第25）、唐山港合德海运（第30）、上海锦江航运（第33）、中外运集运(第35)、中联航运(第38)、海南洋浦新新海运（第46）、安福航运（第50）、海液通航运（第51）、太仓港集装箱海运（第56）、大连集发环渤海集装箱运输有限公司（第82）、达通国际航运（第86）、广西鸿翔船务（第94）。2022年上半年以来，内贸集运市场新增运力接近30万TEU，由于大量新船运力持续交付，今年上半年市场运价大幅下滑，接近历史低点。部分船公司将视线转向外贸市场，或是将船舶租给外贸船公司收取租金，或是进一步走出东亚区域，开拓海外业务，如推出美西电商快线的合德海运，直连中东的宁波远洋。但如果外贸市场回归常态，运力回流，内贸市场的运力将更将难以消化，内贸船公司需要更多探索联盟化等方式走出内卷。

10月2日晚18时，河北交投集团所属渤海远洋公司首艘新造船舶渤海图强号（BH POWER）缓缓驶入大连长兴岛恒力重工码头，圆满完成新船建造后的首次试航任务。作为渤海远洋公司首艘新造船舶，渤海图强号是一艘集先进设计理念与环保高效特性于一体的现代化散货船，全长225.52米，宽度32.26米，载重8.2万吨，系大连恒力船厂建造。该船不仅采用了多项创新技术与材料，还装备了最前沿的导航及安全保护系统，确保航行过程的安全可靠。此次成功试航标志着渤海远洋公司迈出了“向海发展”的坚实一步，也为进一步开拓市场提供了强劲支撑。渤海远洋公司方面表示，将秉持“经略五洲，向海图强”的理念继续前进，创新求变、闯关破局，助力集团高质量发展！

中日韩 | 东南亚13120502415需：水手、甲二老轨、大厨2021年船，1.2万吨散杂，东南亚航线，船期6月18号左右需：实习水手1300箱位集装箱近几年船，俄罗斯远东定线回国，6月中下旬国内上需：水头（会电焊）7000吨散货，中日韩，船期6月底需：二副10年35000吨散货5仓无吊，东南亚回国下个航次跑欧洲航线，船期6月14号左右国内换班需：二管轮、大副16000吨箱子船，97年德国，跑上海厦门越南泰国， 21天左右一个班期，预计26左右上海上船，主机苏尔寿7RTA62U，辅机马克6M20，烧清油需：大管23000吨散货船，24年，国内-印尼，主机6UEC，6月下旬需：机头代三管、机工09年17000吨东南亚散货 7月初船厂上，需：机头代三管、机工需：机头代三管、机工09年17000吨东南亚散货，7月初船厂上需：实习水手或实习三副   57000吨散货，2008年下水，中东回国航线，定人下周船厂上船！   需：大管9000吨，2008年，大件船，双车双舵，无舱无吊，烧轻油，甲一机舱，挂国旗，在卡塔尔协助海油作业拉设备，6月中旬需：大管、二副5000吨，2021年，大件运输船，双车双舵，无舱无吊，烧轻油，大东南亚航线回国，印度回国，6月下旬船期需：老轨、二副1350箱跑远洋不定线，2023年国产造，主机淄柴，船期6月底需：高证电焊机头、带证电机员、实习水手10年5.3万吨散货船，基本东南亚回国(偶尔跑外不定线)，六月中下旬出发需：新证机工7万散货，东南亚回国，6月中需：代二管3万吨杂货，印尼回国，预计6月20的船期需：船长17000吨散货，中日韩，11年，船期6月底 需：大副、实习水手、实习机工10000吨 韩国造 集装箱 马尼拉-宁波 定线需：轮机长、大管可新证12000吨散杂货，主机3900KW，MAN B&W6L35MC，东南亚回国，船期6月下旬需：船长22年20000吨中日韩俄罗斯航线没吊散货，尽量不要超过五十，不需要值班，船期7.5号左右国内换班需：铜匠9000吨散货，2010年的，东南亚，月底船期需：电工、机工长2000箱位，小东南亚定线回国航线，98年韩国造，全套中国人，6月中国内上船需：大厨（有实习生做帮厨）、甲板学生*2 13年国内造，1300箱位，台湾菲律宾定线，6月底船期需：老轨2012年2万吨，日本造，主机：HANSHIN-7S35MC7，6月下旬换班需：大管、水头、机头（要值班，会电焊机工也可）2011年1.2W吨，东南亚，日本造，主机：B& W 6L35MC，6月下旬新加坡换班需：船长、 轮机长、大副、二副、大管、二管、水手长、机工长03年，1.2W日本造，双层柜杂货船，东南亚回国（偶尔外放），六月中换班

各船员用人单位（个人）：为满足公司和个体船员的需求，我校计划2026年8月17日开办船长、轮机长、大副、大管轮职务晋升岗位适任培训班，即日起开始报名。报名咨询电话：何老师 13120502415（微信同手机号）

一、Opening & Basic Introduction（开场与基本介绍）Interviewer (I): Good morning, Mr. Yongwen. Welcome to the chief engineer interview. How was your trip here?（面试官：永文先生，早上好。欢迎参加大管轮面试。您过来的路上还顺利吗？）Yongwen (Y): Good morning. It was smooth, thank you. I left early to avoid traffic.（永文：早上好。很顺利，谢谢。我提前出发避开了交通高峰。）I: Could you briefly introduce your maritime career experience first?（面试官：能否先简要介绍您的航海职业经历？）Y: Sure. I’ve been working in marine engineering for 15 years. I started as a junior engineer, then became a second engineer 8 years ago, and have served as chief engineer for 5 years.（永文：当然。我从事船舶轮机工作 15 年了，从见习轮机员做起，8 年前晋升为二管轮，近 5 年一直担任大管轮。）I: Which types of ships have you worked on?（面试官：您曾在哪些类型的船舶上工作过？）Y: Bulk carriers, container ships, and oil tankers. My last ship was a 100,000 DWT oil tanker.（永文：散货船、集装箱船和油轮。上一艘船是 10 万吨载重吨的油轮。）I: What made you choose to apply for this chief engineer position?（面试官：您为什么选择申请这个大管轮职位？）Y: I know your company has strict standards for ship safety and equipment maintenance, which aligns with my work philosophy. I also want to take on more challenges in a professional team.（永文：我了解贵公司对船舶安全和设备维护有严格标准，这与我的工作理念一致。同时，我也希望在专业团队中迎接更多挑战。）二、Qualification & Certificate Verification（资质与证书核查）I: Do you hold a valid Class 1 Chief Engineer Certificate?（面试官：您持有有效的一等大管轮适任证书吗？）Y: Yes. Here’s the copy. It was renewed last year and is valid for 5 years.（永文：是的，这是证书复印件。去年刚换发，有效期 5 年。）I: Have you received training on MARPOL Annex VI (Air Pollution Prevention)?（面试官：您接受过《国际防止船舶污染公约》附则 VI（防止空气污染）的培训吗？）Y: Definitely. I took the advanced training course 2 years ago and got the certificate. I also update my knowledge of MARPOL regulations every year.（永文：当然。两年前我参加了进阶培训并获得证书，而且每年都会更新《国际防止船舶污染公约》的法规知识。）I: Do you have experience with IMO Tier III engine technology?（面试官：您有 IMO Tier III（国际海事组织第三阶段）发动机技术的相关经验吗？）Y: Yes. My last ship was equipped with a Tier III main engine. I was responsible for its daily maintenance and performance monitoring.（永文：有。上一艘船配备的就是 Tier III 主机，我负责它的日常维护和性能监控。）I: Have you ever passed a PSCO (Port State Control Officer) inspection for the engine department?（面试官：您曾经历过港口国监督官员对轮机部的检查吗？）Y: Many times. In the past 3 years, we passed 8 PSCO inspections, with no major deficiencies in the engine room.（永文：经历过很多次。过去 3 年，我们通过了 8 次港口国监督检查，轮机部均无重大缺陷。）三、Engine Room Equipment Management（机舱设备管理）（1）Main Engine & Auxiliary Engine Maintenance（主机与辅机维护）I: How often do you conduct routine inspections on the main engine?（面试官：您多久对主机进行一次例行检查？）Y: Daily. I check the oil pressure, temperature, vibration, and exhaust color every shift. A comprehensive inspection is done weekly.（永文：每天都检查。每个班次都会查看油压、温度、振动和排气颜色，每周进行一次全面检查。）I: What do you do if you find abnormal vibration in the main engine?（面试官：若发现主机振动异常，您会怎么做？）Y: First, reduce the engine load to avoid further damage. Then check the bearing clearance, coupling alignment, and fuel injection timing.（永文：首先降低主机负荷，避免进一步损坏，然后检查轴承间隙、联轴器对中情况和燃油喷射正时。）I: How do you maintain the auxiliary engines to ensure their reliability?（面试官：您如何维护辅机以确保其可靠性？）Y: Follow the maintenance schedule strictly—change the oil and filters on time, clean the cooling system monthly, and test the emergency stop function weekly.（永文：严格遵守维护计划，按时更换机油和滤芯，每月清洗冷却系统，每周测试应急停车功能。）I: Have you ever replaced a major component of the auxiliary engine during sailing?（面试官：航行中您是否更换过辅机的主要部件？）Y: Yes. Once the auxiliary engine’s turbocharger failed. We replaced it with a spare part within 4 hours to restore power supply.（永文：更换过。有一次辅机涡轮增压器故障，我们用备用件在 4 小时内完成更换，恢复了供电。）（2）Fuel & Lubricating Oil Management（燃油与润滑油管理）I: How do you ensure the quality of the fuel oil used in the main engine?（面试官：您如何确保主机使用的燃油质量？）Y: Check the fuel’s viscosity and density before bunkering. After bunkering, take samples for lab testing and clean the fuel filters daily.（永文：加油前检查燃油的粘度和密度，加油后取样送实验室检测，同时每天清洗燃油滤器。）I: What’s the key to controlling the fuel consumption of the main engine?（面试官：控制主机燃油消耗的关键是什么？）Y: Optimize the engine load—avoid frequent speed changes, maintain the correct fuel injection pressure, and keep the propeller clean.（永文：优化主机负荷，避免频繁变速，保持正确的燃油喷射压力，同时保持螺旋桨清洁。）I: How do you manage the lubricating oil of the engine room equipment?（面试官：您如何管理机舱设备的润滑油？）Y: Record the oil level and quality every day. Analyze the oil sample every 3 months to check for metal particles or contamination. Replace the oil when it exceeds the standard.（永文：每天记录油位和油质，每 3 个月对油样进行分析，检查是否有金属颗粒或污染物，超标时及时换油。）I: What should you pay attention to when changing the lubricating oil of the main engine?（面试官：更换主机润滑油时需注意什么？）Y: Drain the old oil completely when the engine is warm, clean the oil sump and filters, and add new oil of the correct grade to the specified level.（永文：主机温热时彻底放净旧油，清洗油底壳和滤器，加入符合规格的新油，加到规定油位。）（3）Cooling & Air Conditioning Systems（冷却与空调系统）I: How do you maintain the main engine’s cooling system?（面试官：您如何维护主机冷却系统？）Y: Check the cooling water level and temperature daily, clean the sea water strainers every shift, and add corrosion inhibitor to the fresh water system monthly.（永文：每天检查冷却水位和温度，每个班次清洗海水滤器，每月向淡水系统添加缓蚀剂。）I: What if the cooling water temperature of the main engine rises suddenly?（面试官：若主机冷却水温突然升高，怎么办？）Y: First, reduce the engine load. Then check the sea water pump, thermostat, and cooling water filters. If the sea water strainer is blocked, clean it immediately.（永文：首先降低主机负荷，然后检查海水泵、节温器和冷却水泵滤器。如果是海水滤器堵塞，立即清洗。）I: How do you ensure the air conditioning system works normally for the crew cabins?（面试官：您如何确保船员住舱的空调系统正常工作？）Y: Inspect the air conditioning compressors and fans weekly. Clean the air filters every 2 weeks, and check the refrigerant level monthly.（永文：每周检查空调压缩机和风扇，每 2 周清洗空气滤器，每月检查制冷剂液位。）四、Emergency Handling in Engine Room（机舱应急处理）（1）Engine Room Fire（机舱火灾）I: What’s your first response if a fire breaks out in the engine room?（面试官：若机舱发生火灾，您的第一反应是什么？）Y: Activate the fire alarm, inform the captain immediately, and stop the main engine if the fire is near it. Then organize the crew to take fire-fighting equipment.（永文：启动火警，立即通知船长，若火灾靠近主机则停机，然后组织船员携带消防设备灭火。）I: Which fire-fighting system do you use for an oil fire in the engine room?（面试官：机舱油类火灾使用哪种灭火系统？）Y: CO₂ fixed fire-fighting system. Before releasing, ensure all crew have evacuated the engine room and close the watertight doors.（永文：二氧化碳固定式灭火系统。释放前需确保所有船员撤离机舱，并关闭水密门。）I: Have you ever participated in an engine room fire drill?（面试官：您参加过机舱消防演练吗？）Y: Yes, we conduct a drill every month. Last time, we simulated a fuel pipe fire and successfully put it out within 8 minutes.（永文：参加过，我们每月进行一次演练。上次模拟燃油管火灾，8 分钟内成功扑灭。）（2）Main Engine Failure（主机故障）I: What do you do if the main engine stops suddenly during sailing?（面试官：航行中主机突然停机，您会怎么做？）Y: First, inform the bridge to display the "not under command" signal. Then check the fuel supply, air intake, and electrical system to find the cause.（永文：首先通知驾驶台显示 “失去控制” 信号，然后检查燃油供应、进气系统和电气系统，查找故障原因。）I: If the main engine can’t be restarted immediately, how do you ensure the ship’s power supply?（面试官：若主机无法立即重启，如何确保船舶供电？）Y: Start the standby auxiliary engine immediately to supply power for navigation equipment, communication systems, and lighting.（永文：立即启动备用辅机，为导航设备、通讯系统和照明供电。）I: Have you ever dealt with a main engine failure at sea?（面试官：您在海上处理过主机故障吗？）Y: Yes. Once the fuel injection pump failed. We replaced it with a spare part and restarted the engine within 3 hours.（永文：处理过。有一次燃油喷射泵故障，我们用备用件更换，3 小时内重启了主机。）（3）Oil Pollution Prevention（防油污）I: How do you prevent oil leakage from the engine room?（面试官：您如何防止机舱漏油？）Y: Inspect the oil pipes, valves, and seals daily. Install oil drip pans under key components, and ensure the oil-water separator works normally.（永文：每天检查油管、阀门和密封件，在关键部件下方安装接油盘，确保油水分离器正常工作。）I: What should you do if you find oil leakage in the engine room?（面试官：若发现机舱漏油，您会怎么做？）Y: Stop the related equipment immediately, use oil absorbent pads to contain the oil, and repair the leak. Record the incident and report to the company.（永文：立即停止相关设备，用吸油毡围堵油污，修复泄漏点，记录事件并向公司报告。）五、Team Management & Crew Training（团队管理与船员培训）I: How many crew members are there in the engine department under your leadership?（面试官：您带领的轮机部有多少名船员？）Y: 5 people—1 second engineer, 2 third engineers, and 1 motorman. We divide the work clearly.（永文：5 人，包括 1 名二管轮、2 名三管轮和 1 名机工，分工明确。）I: How do you assign daily work to the engine department crew?（面试官：您如何给轮机部船员分配日常工作？）Y: According to their skills and experience. For example, the second engineer is responsible for auxiliary engines, while third engineers handle fuel and lubricating oil systems.（永文：根据他们的技能和经验分配。比如二管轮负责辅机，三管轮负责燃油和润滑油系统。）I: What do you do if a junior engineer makes a mistake in equipment operation?（面试官：若见习轮机员在设备操作中出错，您会怎么做？）Y: First, correct the mistake to avoid danger. Then explain the reason patiently and let them practice again under supervision.（永文：首先纠正错误，避免危险，然后耐心解释原因，让他们在监督下重新练习。）I: How do you train the crew on new equipment in the engine room?（面试官：机舱新增设备时，您如何培训船员？）Y: Invite the manufacturer’s technician to give lectures, provide operation manuals, and let each crew practice operating the equipment until they master it.（永文：邀请厂家技术员授课，提供操作手册，让每位船员实操练习，直到掌握为止。）I: How do you maintain a good working atmosphere in the engine department?（面试官：您如何维护轮机部良好的工作氛围？）Y: Hold weekly meetings to discuss work progress and problems. Care about the crew’s needs and praise those who perform well.（永文：每周开例会，讨论工作进度和问题，关心船员需求，表扬表现优秀的人。）六、Compliance with Regulations & Company Requirements（法规与公司要求遵守）I: How do you ensure the engine department complies with SOLAS regulations?（面试官：您如何确保轮机部遵守《国际海上人命安全公约》（SOLAS）？）Y: Organize monthly training on SOLAS requirements, check the emergency equipment according to the regulations, and keep detailed records.（永文：每月组织 SOLAS 要求培训，按法规检查应急设备，做好详细记录。）I: What do you do if the company updates the safety management system (SMS)?（面试官：若公司更新安全管理体系（SMS），您会怎么做？）Y: Study the updated content carefully, inform all crew in the engine department, and adjust the work procedures to match the new SMS.（永文：认真学习更新内容，通知轮机部所有船员，调整工作流程以符合新体系。）I: How do you handle the maintenance records of the engine room equipment?（面试官：您如何处理机舱设备的维护记录？）Y: Record every maintenance activity in detail, including the date, content, and personnel. Submit the records to the company monthly.（永文：详细记录每次维护活动，包括日期、内容和人员，每月将记录提交给公司。）七、Scenario Simulation & Problem-Solving（场景模拟与问题解决）I: Simulation: The ship is in a storm, and the engine room is flooded due to a damaged sea valve. What will you do?（面试官：模拟场景：船舶遭遇风暴，机舱因海水阀损坏进水，您会怎么做？）Y: First, organize the crew to close the emergency sea valve and use submersible pumps to drain the water. Then repair the damaged valve. Inform the captain to adjust the ship’s course to reduce the impact of the storm.（永文：首先组织船员关闭应急海水阀，用潜水泵排水，然后修复损坏的阀门，通知船长调整航线，减少风暴影响。）I: Simulation: The oil-water separator fails, and the port state control is about to inspect. What will you do?（面试官：模拟场景：油水分离器故障，港口国监督即将检查，您会怎么做？）Y: Start the standby oil-water separator immediately. Repair the faulty one as soon as possible. Prepare the maintenance records of the separator to show the PSCO.（永文：立即启动备用油水分离器，尽快修复故障设备，准备好分离器的维护记录，供港口国监督官员检查。）I: Simulation: A crew member is injured while maintaining the auxiliary engine. What will you do?（面试官：模拟场景：一名船员在维护辅机时受伤，您会怎么做？）Y: Stop the auxiliary engine immediately, provide first aid to the injured crew, inform the captain, and arrange for someone to take over the maintenance work.（永文：立即停止辅机，对受伤船员进行急救，通知船长，安排其他人接手维护工作。）八、Closing & Follow-Up（结尾与后续）I: Do you have any questions about this position or our company?（面试官：您对这个职位或我们公司有什么问题吗？）Y: Yes. Could you tell me about the maintenance frequency of the engine room equipment in your company’s ships?（永文：有。请问贵公司船舶机舱设备的维护频率是怎样的？）I: We follow the manufacturer’s recommendations and conduct additional inspections before entering busy ports. Do you have other questions?（面试官：我们遵循厂家建议，同时在进入繁忙港口前会增加检查次数。您还有其他问题吗？）Y: No,

近日，根据中国海事局官方网站发布的信息，徐伟同志已正式出任交通运输部海事局党组书记、局长。中国海事局官网显示：徐伟，男，汉族，1975年1月出生，中共党员，大学学历，公共管理硕士学位。现任交通运输部海事局党组书记、局长。主持全面工作，分管办公室、党组工作部（组织处）。