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船舶深海航行,女三副的突然靠近让我措手不及,理智化解

都说“女人的第六感很准”,其实在我看来男人的直觉也是特别准确的,自从我做了船东代表之后,女三副给人的感觉明显不一样了,在此之前为了避嫌,即便我们平常的关系很好,住的房间又都在同一层,并且基本上是门对门的。但是每次面对面的交流,她也仅仅只是站在门口,并且不敢长时间的停留,自从前几天我对着女三副埋怨自己的升职导致几乎没有朋友之后,女三副似乎变了一个人一样。


这天下午四点钟我从驾驶台下班返回到自己的房间内,刚刚推门进来,女三副穿着拖鞋睡衣直接跟着我进入了我的房间,可能女孩子穿着拖鞋走路比较轻,在加上之前女三副并没有出现过这种情况,当我进入房间偶然间的回头时,发现女三副正看着我笑着,当时我“哎呀”一声惊吓连忙问道“妹儿,这个点你不应该午休吗?你什么时候进来的”!

看到我惊慌失措的模样,女三副笑着说道“看来领导最近心情不好呀!心不在焉的,我都站在你背后好几分钟了才注意到我”!听到女三副称呼我舒服,有时候做领导并不是一件容易的事情,于是我便认真地说道“还和之前一样叫二哥,要不然我生气啦”!看到我如此严肃,女三副立马改口道“行,二哥”!
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看着穿着随便的女三副站在我的房间里,虽然是素颜,但是此刻的她领口特别低,隐隐约约中似乎还能看到隐私部位,深海里面如果被人看到这一幕我岂不是跳进黄河也洗不清了吗?于是我赶紧说道“妹儿,你今天这是什么打扮啊!不像是你的风格呀”!听到我这样说,此刻的女三副调皮地询问我“怎么样?好看吧”?虽然我内心承认女三副和一直穿着工作服状态的她相比,此刻穿着睡衣的她更有女人味了,但是不敢有任何的非分之想,立马特别敷衍地回答道“好看”,并着急询问道“怎么啦?找我有什么事情吗”?此刻的女三副看着我一副特别正经地表情连忙说道“你不是说升职之后没有人来你房间了吗?你不是觉得下班后的日子太无聊吗?我过来陪你聊聊天不行呀”?


听到女三副这样说,我也没有丝毫都避讳连忙笑着说道“妹,心意我领了,但是你赶快走吧,船上的流言蜚语我真的受不了,况且你还穿成这样,如果被别人看到了,你不怕舆论压力吗”?听到我这样说,此刻的女三副微笑地说道“我不怕,身子正不怕影子斜”!看着女三副一副天不怕地不怕的模样,我一边开玩笑似地推着她一边说道“你不怕,我怕”,就这样我强行把女三副推出了门外。


在我看来女三副一直就是一个特别独立自主的姑娘,之前的行为从来没有如此轻浮过,男人的自觉告诉我这个姑娘应该对我有意思,其实这并不是我的自恋,我反倒希望女三副只是因为纯友谊看我无聊陪我聊天罢了,坐在房间里,回忆着水手小刘这几天的表现,真的特别令人失望,以我对小刘的了解,他肯定会很快认识到自己的错误,尽快找我道歉,可是事情已经过去两天了,依旧不见水手小刘的动静,此刻我似乎看不懂水手小刘的真实内心了,按理说他应该不是这样的人呀!在船的这段时间他一直再进步,这一次为什么如此执迷不悟呢?那么接下来又会发生什么事情呢?我继续讲述。

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晚饭后我独自一个人在甲板上闲逛,看着一望无际的海水,感受着夕阳西下的绝美风光,不自觉地我来到了船头位置,站在船头正中央的栏杆处,张开怀抱拥抱着船舶驶过留成的海风,此刻我似乎有一种征服大海的快感,就在此刻,驾驶台上面的一束激光灯吸引了我的注意,激光灯是我们驾驶台上面用来照射其他船舶达到避让的目的使用的,此刻正在值班的大副一直对着我照射,我自然明白其中的道理,肯定是有事情找我。于是我赶紧从船头下来走向了船尾的生活区,刚刚到达七舱的位置,大厨趴在驾驶台右侧的甲板栏杆上大声对我喊到“陈代表,船长找你呢”!

听到大副这样说,我特别奇怪的大声询问道“什么事情呀”?此刻的大副双手做出喇叭状放在嘴边说道“我也不清楚,好像是水手和大厨闹矛盾了,征求你的处理意见呢”!听到大副这样说,我瞬间来了精神,正发愁找不到大厨的把柄呢,现在主动送上门来了,于是我第一时间回到了生活区里面,先是去了二楼的餐厅里面发现没有人,此刻的他们一定在船上房间呢,果然刚刚到达船长房间门口就听见船长在里面大吼,我轻轻地敲了敲门进去了,让我惊讶的是,和大厨吵架闹矛盾的人竟然是水手小刘,看到眼前的一幕,我瞬间惊呆了,心理暗暗想到“他们俩这几天好的像穿一条裤子一样,今天怎么突然闹矛盾了?到底是什么情况呀”!

我还没有来得及多想,此刻的船长见我进来了,连忙看着他们俩说道“现在船东代表也回来了,你们俩的事情交给船东代表处理吧”!当听到船长这样说,我特别迷茫连忙询问“你们俩又怎么啦”?看着两个人一直低着头不说话,此刻的船长无奈地对我说道“我也没有听太明白,好像是因为你扣除了他们俩这个月的伙食费,两个人喝完酒之后吵起来了”!听到船长这样说之后,我才隐隐约约闻到空气中有一股淡淡的酒精味,我刚准备发脾气,此刻的水手小刘抬头对着我说道“哥,我们这次没有吃船上的公共食材,下酒菜是我们靠港时买的小零食”,看着水手小刘大言不惭地模样,我立马吼道“你还好意思狡辩啦!你知道在船上喝酒什么性质吗?真的是屡教不改,不想干的话现在回去就写休假报告,靠港时候就可以下船回家了”!


毕竟大厨的岁数比我大,也是我们公司的老船员了,我这样骂水手小刘其实是一种指桑骂槐的心理,我相信聪明的大厨肯定能够听明白。其实在船上,驾驶员和轮机员是严禁值班期间喝酒的,但是大厨和水手这种职位下班之后喝点酒立马睡觉了,只要不影响明天的正常工作,船舶公司的意思就是睁一只眼,闭一只眼也就过去了,既然他们俩没有太过分的行为,我自然没有办法处罚他们。于是看了一眼旁边的船长平静地说道“船长,他们俩上一次拿着船上的公共食材当下酒菜被我发现了,这个月的伙食费坚决要给他们取消了,让他们好好长长记性,另外我和水手小刘平常关系走的近您也知道,出于避嫌的原因,这件事你来处理吧”!船长自然是个明白人,他知道我和水手小刘的关系一直很好,于是很严肃地对两个人说道“既然船东代表这样说了,你们俩以后注意点,再有类似的行为我就不客气啦,现在回去一个人写一份三千字的检查


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看着船长如此草率地解决了两个人的争端,我突然明白刚刚自己好像说错话了,那句“我和水手小刘关系不错”似乎被船长误会了,所以才选择如此草率地解决两个人的争端,但是两个人这一次的错误并不是太严重,船长虽然误会我的意思了,但是这样的处理结果也算公平。回到房间后,我内心纠结极了,大厨到底给水手小刘灌什么迷魂汤了,让水手小刘还陪着他喝酒。正当我百思不得其解的时候,水手小刘过来了,看到他沮丧的表情,我“哼”的一声并没有说话,此刻的水手小刘看到我再生气,立马给我进行了道歉,毕竟我和水手小刘已经不是同事这么简单了,我连忙询问道“你到底怎么回事?被大厨洗脑了吗?你现在好坏人都分不清了吗”!听到我的抱怨


此刻的水手轻轻地关上门对我说“哥,你这一次真的误会我了,前几天我的确受了大厨的利用,你骂过我之后我就长记性了,但是今天和他喝酒我是为了帮你”,听到水手小刘这么说,我特别奇怪,连忙询问道“你帮我什么呀”?此刻的水手小刘立马走到我旁边小声地对我说道“你知道之前那个大副吧,就是差点当上船长那个,他现在虽然已经被开除回家了,但是和大厨一直联系着呢”,水手小刘突然这样说,还是挺让我意外的,我连忙询问道“现在在深海里面,完全没有信号他们是如何联系的,你不要骗我呀”!


看到不相信,水手小刘解释道“前几天我们船路过一些群岛的国家,有一下午的时间有信号,我亲耳听到他们俩通话了,大副给大厨转了一笔钱,指示大厨想办法找你的证据,给你录音,到时候把你赶下船呢!你可得小心点”!看着水手小刘不像开玩笑的表情,我瞬间感觉到了人心的可怕,认真回忆起这一段时间,大厨总是想办法接近我,原来是这个目的呀!看来真得有所防备了。看我一直在沉思状态,此刻的水手小刘又一次给我说道“不仅仅是大厨,老轨这个人你也得注意点,他最近和大厨走的特别近,我怀疑也是为了针对你”!

当水手小刘说到老轨这个人时,的确让我意想不到,不管是真是假,害人之心不可有,防人之心不可无呀!看着眼前这个突然成熟的水手小刘,我似乎有点不敢相信了,于是微笑地说道“兄弟,看来我真的误会你了”!听到我这样说,水手小刘委屈地说道“经常和你在一块,总得成长呀!前几天你骂我之后,我就知道这个大厨心术不正了,为了接近他,我刻意和他继续保持关系很好,其实就是为了帮助你打探消息,帮你坐稳这个位置,你对我好我知道,我帮你打探消息不仅是为了帮你,也是为了帮我自己,因为你厉害了,我跟着也沾光”!这才是我认识的水手小刘,此刻的水手小刘又继续笑着说道“哥,我以后不能经常来你房间了,我要继续和大厨保持好关系,方便为你打探消息,之前大家都知道我们俩关系好,有什么关于你的消息大家都不会给我说,现在你已经光明正大地骂我了,大家也知道咱们俩闹掰了,这样大家也愿意给我说实话了”!正所谓“大智若愚”,此刻水手小刘的一番话真的让我自愧不如,内心特别的温暖和感动,那么接下来又会发生什么事情呢?我继续讲述。


看着水手小刘远去的背影,我内心暗暗想到“这个兄弟我果然没有看错”!可能因为水手小刘的行为的确让我感动了,本来到了我休息的时间,可是躺在床上的我迟迟没有睡意,回忆起和水手小刘相处的点点滴滴,真的特别美好,不知不觉时间已经来到了凌晨十一点,距离我上班的时间还有半个小时,我干脆直接起床去驾驶台吧,端着一杯泡好的咖啡我来到了驾驶台,女三副看到我上来之后特别惊讶地看了一眼时间笑着说道“哥,你是不是睡迷糊了,距离你上班好有半个小时呢,你今天算是早到了”!


听到女三副这样说,我立马把水手小刘帮助我的事实给她讲述了一遍,毕竟女三副是这条船上我绝对信任的一个人,听完我的讲述,此刻的女三副也感动的一塌糊涂,连忙说道“没有看出来呀!一直傻乎乎的水手小刘竟然如此可爱,其实这一切都是因为你的为人风格,因为你平常对水手小刘比较好,帮助他的时候也比较多,关键时刻他选择忍辱负重回报你也是你应得的”!说完之后女三副看着我说道“哥,你还需要我帮忙吗?我也可以帮助你的”!听到女三副这个说,我连忙笑着说道“你一个小姑娘在船上好好值班干活吧,你能没事就往人堆里凑吗?你能没事就和大家喝酒吗?还像以前一样好好值班,好好地做一个与世隔绝的姑娘吧”!


听到我这样说,女三副显然不开心了,连忙说道“我的智商不比水手小刘高吗?我如果想要打听一件事,肯定会手到擒来的,不相信我的话,你说吧,你明天就替你去打听”!看到女三副信誓旦旦的模样,我连忙笑着说道“我相信,你的能力我还是非常信任的,不过身子正不怕影子斜,我也没有必要刻意去留意某个人,只需要有点防备之心就行了,没什么事的,你的心意我领了”!很快时间来到了十一点半钟,按照我们船上提前半个小时的交接班规律,此刻已经到了女三副的下班时间了,我连忙笑着说道“好了,妹儿,你赶快回去休息吧,你的时间到了,你可以下班了”!


此刻的女三副看了一眼时间说道“你都提前上来半个小时陪我值班了,我也不能不够意思,我也要晚走半个小时陪你值班”!说完便露出了耐人寻味的微笑,看到这一幕,此刻我的内心是非常忐忑的,我生怕此刻的女三副说出来一些其他话影响我们俩的正常友谊,看到我一脸抗拒的表情,此刻的女三副笑着说道“在房间里面的时候你为了避嫌可以躲着我,现在在驾驶台,我们俩正常地交接班,你总不能赶我走了吧,况且这又是凌晨时分,船上的其他人早已经休息睡觉了,不可能有人看到的,也不会给你造成舆论压力的”!听着女三副略带暧昧的言语,为了避免尴尬,我笑着说道“我怕什么舆论压力呀,二副和三副正常的交接班不是很正常吗?你愿意多待一会儿也行,刚好可以趁这个机会学习一些二副的知识”!


听到我这样说,此刻的女三副“哼”地一声瞪了我一眼,此刻整个驾驶台在夜色地笼罩下似乎有了一种暧昧地味道,此刻的我瞬间不知所措了,只是尽可能地给女三副逃避话题,毕竟一旦说开连个普通朋友也做不成了。我相信女三副肯定能够感受到我的抗拒,此刻的她突然笑着问我“哥,你和我小姨是怎么认识的呀”?女三副说的自然是公司总部的女船东代表,我连忙笑着回答“我们俩曾经在一条船上待过,无形中就促成了好朋友”!听到我这样说,女三副笑着说道“我小姨可是一个极其难靠近的人,是一个特别厉害的女强人,她一直是我的人生的榜样”!


说完之后,我还刻意强调道“妹儿,你可是孩子的姑姑呀!给孩子取一个好听的名字你也有责任”!听我我这样说,女三副自然明白了我的意思,默默地后退了几步笑着说道“你当爹了,你又那么有才,好意思让我帮你想名字吗?就不怕你儿子以后埋怨你吗”?就这样我们又闲扯了一会儿,女三副主动说道“二哥,我就不陪你值班了,我快困死了,我要回去休息了”!


看到这一幕我赶紧笑着说道“好的,赶快回去休息吧,睡觉美容,别到时候嫁不出去了”!听到我调侃的声音,此刻的女三副笑着说道“放心吧,我这么优秀,以后肯定很抢手”!就这样我无形中化解了尴尬,幸亏我及时打断了女三副的话,如果她真的说出来之后,那以后我们正常的友谊也没了,在船上见面难免尴尬,现在这个结局挺好的,一切尽在无言中。

船员帮 2023-05-26 14:09:21
太腐败了!我是一名船员,跑南北进江,说说我的所见所闻

现在的国家权力机关真是太腐败了。我是一名船员,跑沿海南北进江,下面说说我的所见所闻

         

船在哪靠码头海事部门都会以各种理由上船检查,检查安全隐患,检查制度执行情况当然是好事。可是事情是你船上什么都做的好,很到位,没有给小费,香烟不到位都说不合格,会滞留船舶,甚至会以各种理由高额罚款。红包一给就没事了。现在市场不景气,航运企业举步维艰,这样更加重了他们的负担。码头也有乱收费,乱涨价,垃圾费,不管你有没有垃圾还是刚交过垃圾,都要给,少要五百,多则,八百一千。

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        他们上来一般一个人要给五百到一千,黑的一两千。试问这样的检查是检查还是拿要,真有安全隐患能排查出来吗?疼心,果家的大厦之柱正被这样的蚁虫侵蚀,不制止,可能百年基业也会毁于一旦。


         这样的部门还有很多,国家机关工作人员,权力机关,最让人掉眼镜的是教育部门,现在的老师,还哪有什么为人师表?动不动补个课收几百一个学生的补课费,高的上千,人家一个假期挣得补课费,农民工可能一年都挣不到,一个国家机关工作人员收一次贿赂,普通人可能一辈子也挣不到!


         反腐倡廉,要加大力度呀!人民的税费收入国家要永到实处!


船员帮 2023-05-26 13:39:53
纳入失信黑名单!一船长被暂扣适任证书6个月!

2023年3月1日起,张家港海事局深入贯彻落实江苏海事局关于水上流动供油作业专项整治相关要求,加强对水上流动供油作业报告和危险货物申报情况的核查,强化现场监督,严格管控水上流动供油作业安全风险。


案例回顾

近日,张家港海事局水上交通管理中心通过电子巡航查获一起流动供油作业涉嫌危险货物瞒报违法行为,这也是江苏海事局在专项整治期间查获的首例此类违法行为。


当日00时50分许,张家港海事局水上交通管理中心执法人员在对长江通沙锚地电子巡航时发现,“祥龙XX”轮正在向锚地海轮实施供油作业,后经海事一网通办系统核对和电话问询得知,该轮本航次载运300吨燃料油进港实施供油作业,未按规定办理危险货物申报,构成船舶载运危险货物进出港,未经海事管理机构同意的违法行为。


张家港海事局针对“祥龙XX”轮的上述违法行为实施立案调查,对未履行本次申报责任的船长实施罚款并暂扣适任证书6个月的行政处罚,并将其纳入江苏海事监管领域严重失信黑名单。


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小贴士

关于船舶载运危险货物进出港未申报或者瞒报、谎报、匿报的法律法规以及信用惩戒措施如下:


一、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》

第三十二条:船舶装卸、过驳危险货物或者载运危险货物进出港口,应当将危险货物的名称、特性、包装、装卸或者过驳的时间、地点以及进出港时间等事项,事先报告海事管理机构和港口管理机构,经其同意后,方可进行装卸、过驳作业或者进出港口;但是,定船、定线、定货的船舶可以定期报告。


二、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》

第七十一条:违反本条例的规定,从事危险货物作业,有下列情形之一的,由海事管理机构责令停止作业或者航行,对负有责任的主管人员或者其他直接责任人员处2万元以上10万元以下的罚款;属于船员的,并给予暂扣适任证书或者其他适任证件6个月以上直至吊销适任证书或者其他适任证件的处罚:

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01、从事危险货物运输的船舶,未编制危险货物事故应急预案或者未配备相应的应急救援设备和器材的;


02、未经海事管理机构、港口管理机构同意的。 

未持有危险货物适装证书擅自载运危险货物或者未按照安全技术规范进行配载和运输的,依照《危险化学品安全管理条例》的规定处罚。


三、《中华人民共和国海上海事行政处罚规定》

第二十五条:船舶载运危险货物,向海事管理机构申报时隐瞒、谎报危险货物性质或者提交涂改、伪造、变造的危险货物单证的,责令改正,对船舶所有人或者经营人处以5万元以上10万元以下的罚款;拒不改正的,责令停航整顿。


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四、《江苏海事监管领域信用管理规定》

严重失信行为目录(2022年版)。12.船舶载运危险货物和污染危害性货物进出港、在港口过境停留故意不办理申报手续,或者瞒报、谎报、匿报货物信息。


船员帮 2023-05-19 13:37:34
中远集团“翡翠海”轮沉没事故

中远系统下属青岛分公司“翡翠海”轮第132航次由印度NEWMANGLORE港装载粉矿27499吨驶往南京港,途中于1998年2月7日夜间,在南中国海09°30'N/110°30'E附近遭遇大风浪遇险沉没,三十名船员失踪,四名船员获救,造成直接经济损失约316万美金。


一、船舶概况

“翡翠海”轮是1973年4月在英国KINGSTON建造的灵便型散货船,中远系统下属青岛分公司于1978年购入。总长178.31M,总吨18972,净吨11198,型深14.10M,型宽27.09M,夏季载重吨32818MT,夏季满载吃水10.383M,空载排水量7527MT,满载排水量40345MT,主机型号B&W6K74EF,功率7790KW,营运航速12节。

该轮配有救生艇2个,左舷为机动艇,每艇定员42人。救生筏3个,其中定员20人筏2个,10人筏1个。

二、事故经过当地时间1998年1月27日0215时“翡翠海”轮第132航次由印度NEWMANGLORE港装载27499吨粉矿驶往南京港。“翡翠海”轮开航后及时向公司报告了离港动态,离港后每两天向公司发一次正午船位报。2月6日曾发报给船技处要求将新的机务报表寄卸货港,2月7日报告中午船位为0827N/10941E,航向040航速9.8节,北风6级,ETA长江口2月14日。同日还发报给海监室要求在卸货港补充图书资料。一路上航行正常,无任何异常情况报告。2月7日晚饭后,风力逐渐加大、涌浪增高,并伴有阵雨。

船时约2200时(北京时间,下同),驾驶台值班人员发现船首有下沉的现象,船长获悉后立即通知木匠到船首量水检查,并让水手长派人一同前往。此时,机舱值班轮机员三管轮也发现主机机油循环柜油位下降很多,于是轮机长、大管轮、二管轮及机工长到机舱进行检查。木匠叫水手长时,水手长已躺下休息。

水手长起床后未安排别人,立即穿上工作服和雨衣与木匠一同前往量水检查。来到甲板后发现风浪较大,当行至前甲板第一、二舱间,发现首部主甲板已接近水面,大量海水涌上甲板,已无法再进行量水作业。看到这种情况后,水手长及木匠迅速返回报告船长。轮机长、大管轮、二管轮及机工长到机舱后,立即对主机附近及舱底进行了详细检查,未发现有漏油现象,二管轮量油后发现日用油柜的油位也有降低现象,便报告了轮机长。轮机长随即打电话告诉船长。

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船长接到水手长和轮机长的报告后,判断是一号货舱进水。即下令机舱准备排水,并同时令报务员用卫通电话与公司调度室联系。约2220时船长向公司调度室值班调度员报告:“现在风浪很大,我船一舱进水,船艏下沉,我的船位在北纬9度30分,东经110度30分”,随即挂断了电话,同时船长全力组织抢险工作,并用高频电话发布了遇险信息。当船长发现船舶下沉速度很快并且已无法挽救时,命令驾助立即通知水手长放救生艇,通知所有船员准备弃船登艇,同时拉响了弃船警报。
水手长接到放艇的命令,马上穿好救生衣拿了工具,叫了其他几位水手,随后赶到左舷救生艇甲板,刚打开一根固定钢丝,一个大浪就将其打落水中。机工长从机舱上来走至医生房间附近时听到弃船警报,穿好救生衣跑到甲板,正准备由外部梯子上救生甲板时被一个巨浪卷入海中。弃船警报拉响时二管轮刚出机舱门,他穿着救生衣刚跑出救生艇层甲板门,就被大浪打入水中。大厨正在厨房准备第二天的早餐,听到警报后回房间穿上救生衣就向厨房后门跑,刚一出门即被大浪打倒落入水中。当水手长、二管轮、机工长、大厨浮上水面后已看不见大船。
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2月7日2220时,公司调度室值班员接到了“翡翠海”轮船长的事故报告,但未能进一步了解情况通讯即中断。值班员立即连续拨打船舶卫通电话与船舶联系,并同时报告了公司。2240时再次接通船舶电话,此时从电话中听到声音杂乱,船上只讲:“我们正准备弃船”,听声音不像船长讲的话,通讯即再次中断。随后值班员将情况报告公司领导。2243时,公司领导赶到调度室,立即布置应急措施,要求值班员继续用卫通与船舶保持联系。在这期间曾采用多种通讯手段呼叫“翡翠海”轮,但一直未能取得联系,给船上拟写的多份传真电报亦无法发出。交通部搜救中心和中远集团总调度室在获悉“翡翠海”轮遇险后立即全力投入了险救助工作,在最短时间内联系各有关方面和附近船舶前往出事地点参加救援。
至8日凌晨,在现场参加搜救船达到12艘。大连海校的“青云”轮7日2225时左右收到“翡翠海”轮通过VHF电话发出的求救信号后,立即全速赶往出事地点救助,并保持与交通部搜救中心和中远调度的通讯联系,随时通报现场情况。同时附近的另外两艘外轮也收到求救信号前往援救。“青云”轮到达出事现场后发现了“翡翠海”轮部分飘浮物,并发现一救生筏上面有一名船员(后来证实为大厨,被一台湾货船救起)。
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2月8日0250时机工长被新加坡籍船MV.NEWMEMBER轮(呼号:9VRR)救起;0430时二管轮被菲律宾船MV.CAIALHERO轮(呼号:3FOV7)救起;0825时青云轮救起水手长;0927时台湾船MV.VENUSDIAMOND(呼号:ELUS5)救起大厨;2月9日上午,参加搜救的石塘海轮发现“翡翠海”轮被打碎的1/4救生艇残骸;由于出事海域风浪很大,给搜寻遇难船员及实施救助带来困难。据4名获救船员讲述,当时救助船都无法放艇,只能慢慢接近用救生圈、软梯(舷梯)或网兜等将他们拉上大船。青云轮在救助水手长时,大船围绕水手长转了4、5圈,几经努力才成功将水手长拉上舷梯。

三、原因分析

1.恶劣天气是造成该起海难事故的直接原因。

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2.首部船体破损进水是导致事故发生的主要原因。

3.发现船舶首部进水太晚,未能及早实施抢险行动,是这次事故的重要原因。

4.弃船决心下得太迟、应变准备和措施不充分是导致大部分船员失踪的重要原因。

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5.船员应变能力弱也是部分船员未能获救的原因。

船员帮 2023-05-19 13:34:45
成为一名海员以为能拿到高额工资,结果最终就是一个笑话!

2022年上船后熬过了实习装孙子的八个月,好不容易提职一水了。拿了俩月2500美金所谓的高工资,然后船东说航运业不景气,赚不到钱,各种理由降工资!(其实就是因为疫情期间学证的人太多了,导致市场饱和,不差人了)

呵呵你是老板你说了算。然后休假俩月,钱花完了,只能找船上船去赚钱,结果前边找好船了,后面群里就发消息由于经济不景气,公司准备后续继续降工资!好吧,你有理由降薪,我也可以不干了,咱们江湖不见。你们离开我不会倒闭,我离开你们一样不会饿死。

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2023努力赚钱,不行咱就创业,干他个天翻地覆谁怕谁,大不了掉脑袋或者倒闭饿死。兔年加油我自始至终一直深爱我的家乡,离开航海我们混的更好!哪些发低工资的你觉得你们能找到人吗?有的找实习生0工资,回家问问你爸爸干不干吧!奉劝那些拿低工资的可以弃海登陆了,尤其一些三副三管为了混资历干机工水手。

拿低工资,以为这样有资历就会拿到高工资,你们大错特错,这样是让一些私人船东或者中介给他们造成的假象就是人多,现在丁类也很缺丙类不行就上丁类,不就是不能升级二管吗?别在乎小船不小船,低工资坚决不上!打倒汉奸狗腿子,船员低谷期,是狗腿子最得意忘形的时候,话不多说自己去体会..

船员帮 2023-05-19 11:47:55
【突发】中国籍远洋船在印度洋倾覆致17名中国船员失联 习近平做重要指示

据了解,5月16日凌晨3时许,蓬莱京鲁渔业有限公司所属中国籍远洋渔船“鲁蓬远渔028”在印度洋中部海域倾覆,船上39人失联,其中中国籍船员17人、印尼籍17人、菲律宾籍5人。


截至目前,暂未发现失联人员,搜救工作正在进行中。


▲参与搜救的“鲁蓬远渔018”船。


事故发生后,农业农村部、交通运输部和山东省已启动应急响应机制,全力组织“鲁蓬远渔018”船、中远海运“远福海”轮等到达失联海域开展救援,另有相关救援力量正在赶赴失联海域。


中国海上搜救中心将信息通报相关国家,澳大利亚等国海上搜救力量在现场搜救。


外交部已启动领事保护应急机制,迅速部署驻澳大利亚、斯里兰卡、马尔代夫、印度尼西亚、菲律宾等国使领馆协调驻在国相关方面积极搜救。


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据了解,蓬莱京鲁渔业有限公司成立于1990年6月,2006年发展为山东汇洋集团,集远洋捕捞、水产品加工出口、调理食品的精深加工销售,海水养殖育苗、造船为一体,先后被授予农业产业化国家重点龙头企业、全国主食加工业示范企业、全国农产品加工业示范基地等称号。


该集团立足原料捕捞,发展产业经营,其远洋捕捞船队拥有鱿鱼钓船6艘,超低温金枪鱼延绳钓船6艘、鱿鱼兼秋刀鱼钓船12艘,常年在北太平洋、印度洋、南美阿根廷、秘鲁等地作业。


习近平对一艘中国籍远洋渔船在印度洋中部海域倾覆作出重要指示

要求立即启动应急响应机制 全力开展救援

进一步加强远洋作业安全隐患排查和风险预警

确保人民群众生命财产安全

李强作出批示


事故发生后,中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平作出重要指示,农业农村部、交通运输部和山东省要立即启动应急响应机制,核实情况,增派救援力量,协调国际海上搜救援助,全力开展救援。


外交部和我有关驻外使馆要加强与当地相关方面联系,协调做好搜救工作。


要进一步加强远洋作业安全隐患排查和风险预警,确保人民群众生命财产安全。

船员帮pro
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中共中央政治局常委、国务院总理李强作出批示,要求农业农村部、交通运输部抓紧协调有关方面力量全力搜救遇险船员,尽最大努力减少人员伤亡。


要进一步加强海上渔船等安全管理,落实防范措施,确保海上运输和生产安全。


按照习近平指示和李强要求,农业农村部、交通运输部和山东省已启动应急响应机制,全力组织“鲁蓬远渔018”船、中远海运“远福海”轮等到达失联海域开展救援,另有相关救援力量正在赶赴失联海域。


中国海上搜救中心将信息通报相关国家,澳大利亚等国海上搜救力量在现场搜救。


外交部已启动领事保护应急机制,迅速部署驻澳大利亚、斯里兰卡、马尔代夫、印度尼西亚、菲律宾等国使领馆协调驻在国相关方面积极搜救。


船员帮 2023-05-19 11:46:40
普通海员上船收费五六千甚至上万,工资只有区区几百,依旧有“傻子”前仆后继!

中国普通海员市场已经非常糟糕了,上船收费五六千甚至上万,工资只有区区几百左右,依旧有“傻子”前仆后继!


中介和学校依旧没有停下招收学生的脚步!为何相关部门不进行干预呢?这里最大的原因终究是利益,中介,学校,船东中间穿插着太多不可告人的利益,如果停止忽悠新人学习,这条完整的暴利的海员生产产业链就会崩溃。


我不反对海员培训和行业可持续发展,海员行业需要新鲜的血液,需要后继有人。但是应该需要一个健康透明法律法规保障,然而如今市场却充斥着欺诈,欺骗,吸血的混乱景象!中介只管忽悠,用假的国企招聘文件,虚假吹嘘的工资,没有保障的培训就业合同去洗脑一批批的新人。

船员帮pro
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我承认我曾经在工资最高点时有招聘过一批社会人员去学习海员,但一部分出于好心,他们大部分确实在岸上生活窘迫,经过入职海员,一部分已经存款了二十多万,走出了阴霾。现如今面对一团糟的市场,我不再去建议新人入行了,凡是询问的我都一一谏言,讲利害关系,奉劝他们不要被中介忽悠,人要有点良知和良心,不能为了钱丧失人性,忽悠人学习,别人毕业没有工作这不等于把别人再次逼上绝路!


一个行业总有跌宕起伏,有些人总迷迷糊糊的选择莽撞前行,生活在这个满是利益熏心的社会,要学会辨别真伪,学会去查询真伪,你不成长,你就成为被割的韭菜!


船员帮 2023-05-12 14:09:04
纵观30多年的船员考试历程,到现在仍然是一塌糊涂,完全是套路,一点规矩没有

1987年前的船员考试也很难!


1987年,航运业才刚刚起步,和恢复高考差不多,说起来也挺不容易的,不是谁说的那么简单、轻松就好通过考试。


那时候,没有实操,只是一张试卷,根据职务考的科目不同,比如船长,就考两门,船长法务和船长英文,大副,考货运和英文,总分100分,是50分单项选择题,20分多重选择题,30分简述题,感觉不好考;当时还没有图库刷题之说。


不过早期,福建船员,自上而下有卖题的路子,造成一期难过一期,1998年,海事局的源头断了,据说当年大管,整个上海就3个一次性过的。

船员帮pro
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也有卖证书的,也有代考的,五花八门,各路神仙各显神通。


代考的,只是听说,也不知道咋考法,怎么混进去的,可能与监考老师串通了,那个时候没有身份证,更没有摄像头,代考的一般都有题目来源,很容易过。


那个时候,工资没有岗位制,许多小聪明的,还不愿做高级船员!船长的收入还没有老水手长的多,后来发展到1993年后才实行技能工资,也就是按照职务分高低工资收入才拉开差距。


船员帮pro
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那个时候考试,大连海院和上海海院的,应该有资格去出题,往往去出题的老师,会把模拟考题带过去,但是好像是轮流做出题组长(可能还有别的大学比如集美大学,这两个学校有资格轮流坐庄)。

当然谁有话语权,谁的某科模拟题就出现的多,这就是考生的运气点。


其它的,真的很难考,以至于福建一带船员,产生了买题的资源链。


这样,也增加了一期难过一期的考题!

船员帮pro
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当时通讯还不发达,人也呆板,思想也狭隘,上海的模拟题,大连基本上看不到。


所以,有老师专门做卧底,比如大连海事学校派老师专门蹲点到上海海事大学icon,或者找同学、熟人关系去套题,要不然对自己不利,除非是自己学校的老师出题。


其它地方学校也都是这么干的,都安排一个能忽悠的老师出去跑门路,探路者,也就是搜集考试题目信息,甚至有人贿赂人做间谍,要不然根本考不过去几个。

船员帮pro
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一期难过一期,通过率很低,船员出证难,出现过1995上半年海事局大放水,考的都是往前考题。


那时候,一年就两期,另外,一个考试提高通过率的办法,就是脑子好使的人,买定考官,有几年考官不换考场,几门都是那两个人。


再就是,设法坐到成绩好的考生后面。
特别是大公司人事有关系的人(或者是他的儿子),一圈都是厉害考生,而且他可以放肆的抄。


那时候在国企,不知道外面情况,福建那些地方,人都比较灵通,是最早出现个体船员的地方。

船员帮pro
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也就是从1998年开始,每场考试轮换考官,这个路子也堵塞了。


但是,考官也看各人,有的严、甩;有的也好说话,就有了胆大、眼睛好、被抄人愿意,抄的人也就凑巧通过的。


国企船员要想去考试,是船上和人事科共同的推荐才能去,比较费劲。


1987年前后,船员考试都是处于初期摸索阶段,随着社会的发展,后期越来越成熟,海事局想防水时候,就出的难,想卡人的时候,就出题库里面的题目,就看是那一期的船员运气好了,谈不上什么学识,考过就忘了,纯属资源浪费,只不过给各个学校增加不少收入,要不然这些学校也难以维持到现在。


纵观30多年的船员考试历程,到现在仍然是一塌糊涂,完全是套路,一点规矩没有。


船员帮 2023-05-12 14:07:01
再见了!航海

今天分享的是离职感言


<驾驶员篇>

两年水手,三年驾驶员,老哥要脱离海上农民工的行列去坐办公室辣!
从工地到政府大楼,身份感觉有点一时转换不过来呐

把海上的工作机会让给你们啦,你们要知道感恩
付个首付,找个轻松的工作然后慢慢还啦,

 一想到以后住的房子再也不会左右摇摆20度心中竟有一丝不舍
受伤无数,几次差点在船上挂掉,幸亏老天保佑,各路神仙爱惜,感谢感谢
船员帮pro
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都不用说以前,就昨天,妈的拖带工程船避台风,差点GG在长江口,十多根缆绳断的就剩一根了,妈的水手真是玩了命去带缆绳,离台风还几百公里就这么大的浪,奶奶滴

回想这几年,梦一般的经历,最好的青春奉献给了荒芜的大海,刚开始那一年,靠港去不同的国家,还特别喜欢下地去转,一晃就是一天,后来越来越没意思,除了寂寞还是寂寞

下个月下船,已经申请完了,太不容易了。

<三副篇>

说实话我的心情还是很纠结的,本来不想跑船的,但是就差这三个月就换出三副证了,不跑又感觉太亏了。但上来后又感觉太尼玛苦了,为什么我当时就不能果断点彻底不航海了图片在陆地拿个几千的工资也比航海好啊。

果然如前辈们说的一样,要放弃的话要趁早,因为你航的时间越多越觉得放弃了就很可惜,就会咬咬牙坚持下去,而且随着年龄大了转行也不好转,只能继续航海。就比如我,第一条船干了9个月,差三个月,就觉得再坚持坚持,然后换出三副证可能又觉得自己都换出来证了,为什么不跑一条船的三副赚点钱,之后可以就会一直类似这样想下去,深陷泥潭,回不到陆地。
船员帮pro
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去年春节在船上过得,今年春节我是在家过得,已经感觉到航海那种孤独感了,亲戚朋友都缺少了熟悉感。朋友发个消息,有时候我都过个几天有网了才能回复,聊天就像留言板一样,渐渐的人家也不想这样聊了,缺少聊天自然会增加陌生感。

最关心自己的还是父母,一靠好港打开流量就收到了消息,但有时候我都不知道该怎么和父母聊,该聊点什么。我都是想和父母聊天时分享点有趣、令人高兴的事情,但在船上这样的情况往往都很少。
船员帮pro
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感觉刚上船非常不适应,但熬到3个月多就慢慢适应了,但航了6个月后就疲惫了;8、9个月的时候不想干了,天天心情都很烦躁。


准备不干的海员朋友,后台留言说一说是什么原因触动了你的离职?


船员帮 2023-05-12 14:02:47
违章进入密闭舱室,轮机长和大副死亡,二副晕倒,当心!当心!!

SallyAnnC轮(S 轮)装载木材,2015 年 3 月15 日,1620 时当船上准备按计划开展应急演练时,在集合点发现大副未到场,船长命令立即搜寻。1645时 2 名水手发现 3 号货舱入口敞开,向内张望看到大副躺在二号平台。一名水手立即使用VHF 报告船长,随后其他船员抵达 2号和 3 号货舱中间区域。不知为何,轮机长未穿戴任何防护装备进入货舱入口,随后他跌落并倒在大副上面。


听到轮机长呼喊后,二副在无任何防护情况下也进入该封闭处所,随后跌落并倒在轮机长上面。二副进入时持有便携氧气计,但他听到报警后来不及撤出即晕倒。其他船员随后展开营救,4名船员穿着自给式呼吸器(SCBA),并携带紧急逃生呼吸器(EEBD)进入,并依次给每个晕倒船员配戴了 EEBD。1715 时二副被抬出,1720 时轮机长被抬出,1725时大副被抬出。经过急救和持续几小时的心肺复苏,二副恢复呼吸但失去意识,轮机长和大副死亡。


船员帮pro
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请注意,该事故发生后的救助过程是迅速且恰当的。


原因分析 


根据对船上人员询问,可能是大副在对舱室测深日常检查时发现 3 号货舱污水井水深异常,在未采取任何防护措施(没有通风,也未配戴呼吸装备),并且未通知船上其他人员(有可能仅通知了轮机长去排水)情况下独自进入 3 号舱入口。


随后对 3 号货舱含氧量进行检测,仅为 4.5%。经分析认为,船舶航行在热带水域,舱内气温高,木材中含有木屑,且舱内通风不畅,造成氧气消耗,二氧化碳富集。


经调查,该船公司 SMS 文件无进入封闭处所工作程序,但公司提供了2 年前的一份关于公司有些船舶船员未遵守封闭处所工作程序的通报。


船员帮pro
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吸取的教训:

 

  • 公司在 SMS 体系文件中缺少详细的关键性船上操作程序,特别是进入封闭处所;大副和轮机长没有遵循进入封闭处所有关程序和指南;

  • 货舱通道入口处,以及盖子内外均无警示标识;

  • 现有的 SMS 体系文件中有关操作程序没有考虑载运木材类货物和缺氧风险;

  • 如果现场只要有一人能站出来说不,就可以阻止悲剧的发生。但受文化影响,在船上等级制度下,船员往往倾向于接受比其等级高的人的决定。

  • 注重在船安全知识和意识的培训和培养



船员帮 2023-05-12 13:36:50
船员帮 2023-05-10 11:42:28
一大管轮未按规定保持安全值班被罚4000元


2023年5月4日,锦州港口海事处执法人员在对停在锦州港306泊位的某轮进行船舶现场监督时发现,该轮在港靠泊期间轮机部仅有一名机工值班,经进一步调查,当值轮机员为大管轮,并未按规定保持安全值班。王某某作为船长,大管轮张某某作为值班轮机员,其行为违反了《中华人民共和国海上交通安全法》第四十二条、《中华人民共和国海船船员值班规则》第九十二条和九十四务的规定。希望当事人今后能以此为戒,加强船舶、人员的内部管理和法律法规学习,避免违法行为发生。

船员帮 2023-05-10 11:43:19
她是首位登上远洋轮船的女船员。

自去年12月登上“APL QINGDAO”号巨型货轮,丁林娜已在茫茫大海上漂泊了近半年。近日,货轮在加勒比海岸的多米尼加共和国靠岸卸货,短暂停留2天后,丁林娜又随船启航,前往下一站新加坡。

丁林娜在出海过程中。


丁林娜是武汉船舶职业技术学院2018级轮机工程技术专业卓越海员班毕业生。去年9月,她顺利结束12个月的船上见习,获得三管轮适任证书,成为一名真正的轮机员。她也是武汉船院首位登上远洋轮船工作的女生。

忙完一天的工作,船员们在甲板上休闲放松。


顶着一片反对声选择轮机专业


这位1999年出生的女生,进大学前对未来生活曾有过许多憧憬。她幻想过躺在柔软的草地上听风吟虫鸣,也幻想过穿梭于灯红酒绿的繁华都市,却不曾想过会登上巨大的货轮,分别亲人,远离家乡,踏上征服星辰大海的征途。


“回想当初选择这个专业时,身边有太多反对与质疑的声音,有来自家人的担忧与不舍,有来自亲朋好友的耐心规劝,更多的是来自外界对于女海员的轻视,认为我们做不了这份工作,认为女生注定就与航海无缘。”丁林娜说。

丁林娜和同事们在货轮甲板上烧烤。


选择轮机工程技术专业的女生确实很少,毕业后从事船员工作的更少。和很多女生一样,丁林娜起初对机械并没有很大的兴趣,对机械的理解也不如男生快。有的机器比较重,女生力气小,还得经常找同学帮忙搬动。

进入大学之后,一位曾经担任过轮机长的老师给学生们上课,老师分享的海员故事深深吸引了丁林娜,由此对这份职业产生了向往。她暗下决心,誓要成为一名女轮机员,一名不输任何男生的女轮机员。

“我是这样想的,更是这样做的。课堂上,我努力学习专业知识;生活中,我积极锻炼,提高身体素质;与朝阳为伴,与夜色共舞,无时无刻不在为了追逐心中的那片蔚蓝努力奋斗着。”丁林娜说。


丁林娜和同事们在货轮甲板上烧烤。


“免费全球旅游,还发工资,我很满足”

大学期间,丁林娜的学习成绩一直稳居专业前列,连续两年荣获国家励志奖学金,并荣获校“三好学生”“五四优秀团员”等荣誉称号。凭借优异的表现,丁林娜顺利通过了校企合作组建的首批卓越海员班的遴选,并毛遂自荐当上了班长。大二期末考试结束,丁林娜登上了法国达飞海运集团所管理的“APL SCOTLAND”轮,任职见习三管轮,开启了为期半年的海上见习和生活。

丁林娜在重庆出生和长大,这是她第一次见到大海。“正如外人所理解的那样,我们这份工作不仅免费全球旅游,还倒给我发工资,我很满足,也非常热爱这份工作。”


丁林娜正在工作中。


每次出海,丁林娜在海上漂泊的时间短则3个月,长则半年。三年来,她先后到过澳大利亚、日本、新加坡、沙特、阿联酋、埃及、美国、多米尼加共和国等13个国家23个港口。每到一个港口,轮船会停靠一至两天时间,将装载的集装箱卸下船,丁林娜和同事们便可趁这个时间上岸短暂休息。

在海上漂泊的日子,丁林娜的活动范围局限于360多米长、50多米宽的巨型货轮,出海的时间长了,有时她会思念远方的家乡和亲人,但多数时间她感觉充实。海上的日出和日落格外的美丽。日落时分,她和同事们常常在轮船的甲板上摆上烧烤架,端上食材,就着日落吃烧烤、喝果汁,感觉非常惬意。

轮船上还有健身房、篮球场、乒乓球桌、KTV等娱乐休闲设施。丁林娜还在平板电脑里下载了许多书籍,在自己的房间种了一些花草,有它们作伴,丁林娜觉得远洋航行的生活并不枯燥。



丁林娜正在工作中。


“尽力做好自己,满眼皆是星辰大海”

丁林娜每天的工作从早上8时开始,作为轮机员,主要职责是对船上的机器进行维护和保养。她需要掌握船上所有的泵,以及熟练操作分油机、空压机、锅炉、生活污水处理装置、焚烧炉等设备。

2021年8月,丁林娜开始了她的第二次航海之旅。这次下水的是一艘新船,上面的一些新设备、新技术是她此前从未接触过的,但这没能阻挡她想成为一名优秀轮机员的决心。她从头开始学习,对照设备说明书,一个阀门一个阀门地摸索实践,很快熟悉了这些设备的使用方法,工作起来更得心应手。


多次远洋航行,丁林娜的内心少了几分忐忑不安,多了一些自信与憧憬,也多了几分期待与责任。她已经熟悉了船舱里大大小小纷繁复杂的各类机器,操作它们时动作非常娴熟。

丁林娜自拍照。


“在这个行业,女生只要肯努力,肯吃苦,肯定可以比男生做得更好。”丁林娜说,她想用行动来证明,女生不仅也能从事航海事业,而且能成为一名优秀的船员,“就像中国第一位也是唯一的女轮机长王亚夫,把自己的一生献给了航海事业”。

在丁林娜看来,一望无际的蓝色大海是她勇敢追梦的广阔舞台,“我会尽全力做好自己,证明自己,毕竟我满眼皆是星辰大海”。

pro
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船员帮 2023-05-10 11:41:35
太卷了!船员换班 也有AI聊天机器人啦?

每次船员换班时,船员劳务代理都需要处理船员换班涉及的移民法规、COVID-19要求和旅行计划等信息。这通常是通过电子邮件完成的,并且会有大量消息在短时间内跨多个时区发送,尤其是在多人离船或登船的情况下,沟通工作更加繁琐。

特别是在疫情期间,船员换班这项工作的操作复杂度和难度都进一步加剧。


然而AI聊天机器人的出现,或将给这项工作带来颠覆性的变革。



船员换班:电子邮件沟通,让船岸不堪重负


今天,新加坡一家公司推出的用于船员换班的(AI) 聊天机器人SeaGPT,在业界引发关注。


据一家船员劳务机构负责人称,船员换班工作,面临的最大挑战,就是各方繁多、复杂的邮件往来和沟通协调,在疫情期间,这项工作变得更加困难——电子邮件甚至已经让船岸都不堪重负。


“随着AI技术的发展,今后我们似乎可以依赖AI,在很大程度上解决这个问题,使岸上代理和港口从这项繁冗的沟通工作中解脱出来。”

(AI) 聊天机器人SeaGPT相关负责人表示,在决定船员换班计划前,船员机构可以通过电子邮件向SeaGPT发送查询,获取想要了解的全球各个国家和港口的出入境政策和旅行信息等,帮助下一步的船员换班决策,省去了船岸、港口等之间先期的沟通成本。


“还可以通过消息或即按即说语音功能与AI支持的聊天机器人进行交互沟通。SeaGPT可以处理多种语言的对话,翻译和检索港口机构电子邮件中的模式,并生成与船员换班相关的结构化数据,让船员更容易进行翻译和交流。”


据悉,SeaGPT连接的港口专有数据库端口,覆盖了全球18,300 个港口,并配备了回答问题、解释数据和查看所有必要信息的设备,以便为船员劳务代理提供准确的答复。

沟通时间大大降低,减少人为错误风险


有船员机构负责人表示,在沟通船员换班工作中,与港口代理的电子邮件超载会影响船员劳务代理一次可以操作的船舶数量,以及他们为决策而收集信息的能力。“如果一个单一的决定,比如港口代理对一个船员的换班,将信息分散在七封电子邮件中,并以PDF 和 Excel文件的形式回复,那么人为错误的可能性就会更大。此外,航运业是一个全球性行业。当时区不利时,船员代理通常需要24/7 全天候关注,或面临多天的对话周转时间。

■ 例如,一位受伤的船长需要立即从船上撤离,这意味着船员劳务代理需要在最近的港口找到距离合适的医疗设施,必须发送大量电子邮件来协调他们的离开,这往往需要几个小时。而SeaGPT可以将时间缩短到几分钟。


有业界人士表示,通过当前前沿技术的辅助,快速精准的信息查询和推送,最大程度降低了人为因素造成的沟通失误和错误的风险,使船员换班和登离船更加快速便捷。

AI聊天机器人究竟怎样助力船员换班?


一位船员劳务机构负责人解释说,“我们会向AI机器人(SeaGPT)提出问题,例如‘在墨尔本为我设置船员换班’,我们需要知道每个人离开的费用是多少,以及是否有任何限制,包括COVID-19疫苗接种要求和移民法规。”


“收到请求后,AI聊天机器人会跨越18,300个港口端口的专有数据库,分析所有信息并返回必要的信息。然后它会进一步询问涉及的船只类型、上下船人员的国籍以及他们的姓名等问题。接下来,AI聊天机器人使用此信息来撰写要发送给港口代理的电子邮件。甚至繁忙的船员劳务代理经常忽视的问题也包括在内,包括‘您能否就任何移民或港口国限制提出建议’‘上岸休假是否需要PCR 检测以及费用是多少’等等。”


小结

AI技术的发展将给各行各业带来变革,这种技术红利向航运业的外溢也是大势所趋,除了将辅助船舶避碰、提高航行安全,还有助于解放行业中那些繁琐的系统性工作领域的人力和时间。比如在船员换班方面,就可以帮助简化代理、船员和船长之间在相关问题上的通信,并为各方提供自动化的决策支持。


船员帮 2023-04-28 13:42:04
跑外船员要警惕!实习生和三管轮满心欢喜下地游玩,遭遇假警察抢劫

真实事件,事发马来西亚巴生港,机舱实习生和三管轮下地游玩购物,在巴生港小镇上,遭遇了假警察敲诈抢劫。

这天下午,船靠好巴生港,得知要第二天早上才开航,本来当班的三管轮蠢蠢欲动,主动问二管轮是否下地,得知其不下后便和二管轮换班,带着自己的小弟机舱实习生下地去了。实习生向来都是三管轮的小跟班,有得一起下去玩自然很开心。


两人晚饭都没吃便拿上证件走路到码头门口,然后打电话给出租车司机,将其送到离码头不远的小镇上。小镇是船员下地常去的地方,吃饭,换钱,逛超市都可以在这个地方得到满足,主要是还挺近。这边也可以买到品质不错的马来西亚燕窝,还有马来国宝东革阿里。

到达小镇后,天色渐暗,两人准备先去找吃的,小镇不像大城市,太晚餐馆就都关门了。附近正好有肯德基,两人一拍即合,向肯德基的方向走去。

突然前面窜出3个人拦住去路,自称自己是警察,要三管轮和实习生交出证件给他们检查。两人大吃一惊,从没见过这种阵仗,以为是真的碰到了警察,乖乖交出证件。拿到证件后的“警察”凶相毕露,要三管和实习生交出手机和钱包,不然证件就没收了。

这时三管轮终于明白,自己这是碰到抢劫了,奈何如今身处异国他乡,人生地不熟,为了两人的人身安全,只好把所有钱财都给了劫匪。两人带着证件灰溜溜地走路回到了船上。最终开航后才告诉船长,船长专门开会跟大家强调下地安全,事情就此作罢。

国外像印尼,马来,菲律宾等一些比较穷的国家,治安状况都不容乐观,船员兄弟们在国外港口下地,一定要结伴而行,多去几个人互相照应。尽量白天出门,天黑前回船。

船员帮 2023-04-28 13:38:54
【官方权威发布】下跌!普通海员、高级海员薪酬均下跌,2023年4月最新船员工资行情表

注:基期为2016年第4季度,基期指数为1000点。

中国(上海)国际海员薪酬表

上海航运交易所 2023-04-25 发布

根据上海航运交易所发布的数据,中国(上海)国际海员薪酬指数在2023年4月份下降了18.74点,为1449.60点。其中,高级海员薪酬指数下降了15.95点,为1394.11点;普通海员薪酬指数下降了36.13点,为1794.15点。


上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表,显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价,并基于18家公司的样本。表格显示,其中,船长在油轮上的薪酬最高,为11891美元;服务生在干散货船上的薪酬最低,为802美元。


需要注意的是,用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业,薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。


中国(上海)国际海员薪酬指数评述

(2023.04)

  2023年4月25日,上海航运交易所发布的中国(上海)国际海员薪酬指数报收1449.60点,较上期下跌18.74点。本期高级海员薪酬指数报收1394.11点,较上期下跌15.95点;普通海员薪酬指数报收1794.15点,较上期下跌36.13点。

  本月中国(上海)国际海员薪酬指数继续下跌,其中高级海员薪酬指数和普通海员薪酬指数均明显下跌。国际航运市场低迷,低薪酬外籍海员更受青睐,船东普遍降薪,国际海员薪酬总体呈现持续下跌趋势。

分职位看:

  本月国际职位薪酬普遍下跌。高级海员平均薪酬全部下跌,下跌最明显的是三管轮,达到110美元。普通海员平均薪酬全部下跌,下跌最明显的是水手长和机工长,达到68美元。

分船型看:

  本月集装箱船薪酬全部下跌。高级海员薪酬中船长下跌最为明显,达107美元,轮机长下跌94美元,其他职位均有50-99美元下跌,其中下跌明显的还有三副、三管轮,达到99美元。普通海员薪酬全部职位均下跌,下跌幅度最大的是水手长和机工长,达到92美元。

  本月干散货船薪酬普遍大幅下跌。高级海员薪酬全部下跌,下跌最明显的是三管轮,达到216美元,其次是大副,下跌193美元。普通海员薪酬所有职位均下跌,下跌幅度最大的是水手长和机工长,达到96美元。

 本月油轮海员薪酬普遍下跌。高级海员薪酬全部职位均下跌,下跌最明显的是船长,达到60美元。普通海员薪酬除水手和机工上涨7美元,其余均下跌,下跌幅度最大的是服务生,达到10美元。

  本月化学品船海员薪酬多数下跌。高级海员薪酬船长上涨43美元,大副、大管轮有5美元上涨,其余职位下跌,跌幅最大的是三副、三管轮,达到76美元。普通海员薪酬除大厨上涨14美元、服务生上涨33美元,其余均下跌,下跌最明显的是水手,达到32美元。


船员帮 2023-04-28 13:37:22
船员拍摄同伴学历被嘲讽,名校毕业也去跑船?一看薪资直接闭嘴

大学生毕业后的工作,在潜意识里,要和自己的学历相匹配。在亲戚和家长的眼中,能力和工作环境,薪资待遇牢牢挂钩。读书的一个目的,就是能够扶摇直上,得到一个更好的工作的机会。

一名船员拍摄的同事视频,引起了不小的争议。


名校毕业跑船,也让人不解,为什么这么做,能有多挣钱?船员直接爆出薪资待遇,让喷子们闭了嘴。


船员拍摄同事学历,都是名校毕业,却看起来各个沧桑。跑船是个很辛苦的工作,在招聘软件上,也能看见一些招聘船员的信息。


薪资待遇还算可观,但工作辛苦,唯一的好处是门槛比较低。这些工作,在很多人的印象里,不利于家庭幸福,便也很少有人愿意做。尤其是高学历人才,可以选择的机会很多。

这些船员却反其道而行,船里的一级电机员,毕业于集美大学。二管轮也毕业于集美大学,三管轮同样是集美大学毕业生。大管轮是大连海事大学毕业,实习三管毕业于上海海事大学。机工毕业于南京交通科技学院,实习三管毕业于烟台大学。机工长毕业于天津海洋学校,菲律宾机工,不知道毕业于哪里。


这样一圈看下来,这里面虽然没有985名校,但大连海事大学,是妥妥的211院校。


大连海事大学,集美大学这些都是海洋方向,响当当的学校。不是985、211这些名头来定的,是业内人士的认可,实力不俗。

网友们不能接受的是,居然真的有大连海事的学生,毕业出来跑船的。看起来一个个晒的黑黝黝的,辛苦的很。辛苦的付出,能换来超额的回报。


船员的工作很辛苦,但薪资高我们也是清楚的。在招聘软件上看,能在1万元左右。但为了这每个月1万块,吃那么多辛苦,还离开家,很多人觉得不划算。


这样的薪资待遇,凭借着这些学生的毕业院校,去北上广等比较高收入的地方,月入过万并不是难事。

既然是高学历人才,就不可能是软件上那种上船做饭,打扫卫生的人。术业有专攻,赚的也有学历的价值。


船员这样的收入是不是值得呢?

而且在船上花销比较少,这些钱能存下很多。


如果对于生活没有过高的要求标准,工作个几年,就可以提前回家养老了。就算如此,还是有网友会觉得,这样的学历跑船浪费了。可以去做一些更有意义,更加造福社会的事情。


高学历跑船,并不是一种浪费。现在和以前也不一样,新时代的船员,需要这样的专业人士。

和我们传统意义上理解的苦力不同,是有专业知识的。这一点和农校学生毕业后,离不开土地一样。不读书也能种地,但不代表种地就没有研究意义,也不代表农校毕业后种地,是一种浪费。


学习从来不会浪费,只不过发光的地方不同而已。退一万步讲,不管学历多高,都有选择自己工作的权利。


我们不能用学历去绑架一个人,说你高学历,毕业之后你就要做什么。学历不是枷锁,一直在鼓励同学们脱下长衫,是希望学习能让大家更自由,有更多的选择权利,而不是固步自封的圈禁自己。


同学们也不要为了这样的话,影响自己。学习只是一种体验,不是一种绑架。


如果能有一个月赚很多钱的机会,哪里有什么瞧不起和压迫啊,多辛苦都能干。


船员帮 2023-04-26 11:09:30
PSC|定义和常用缩略语

一、 定义

1. Clear grounds: evidence that the ship, its equipment, or its crew does not correspond substantially with the requirements of the relevant conventions or that the master or crewmembers are not familiar with essential shipboard procedures relating to the safety of ships or the prevention of pollution.

明显依据:船舶及其设备或其船员实质上不符合有关公约的要求的证据,或船长或船员不熟悉 有关船舶安全或防止污染的船上基本程序的证据。

2.Deficiency: A condition found not to be in compliance with the requirements of the relevant convention.

缺陷:发现的不符合有关公约要求的一种状况

船员帮pro,赞

3. Detention: Intervention action taken by the port State when the condition of the ship or its crew does not correspond substantially with the applicable conventions to ensure that the ship will not sail until it can proceed to sea without presenting a danger to the ship or persons on board, or without presenting an unreasonable threat of harm to the marine environment. 

5. More detailed inspection: An inspection conducted when there are clear grounds for believing that the condition of the ship, its equipment, or its crew does not correspond substantially with the particulars of the certificates.

详细检查:当有明显依据相信船舶条件、船舶设备或船员实质上不符合证书项目时所进行的检 查。

6. Port State Control Officer (PSCO): A person duly authorized by the competent authority of a Party to a relevant convention to carry out port State control inspections, and responsible exclusively to that Party.

港口国监督检查官(以下简称检查官):经过有关公约缔约国的主管机关正式授权执行港口国监 督检查,并对缔约国负责的人员。

7. Stoppage of an operation: Formal prohibition against a ship to continue an operation due to identified deficiencies, which singly or together, render the continuation of such operation hazardous.

停止作业:由于船舶具有一个或几个被识别缺陷会使船舶继续进行某些操作产生危险,而对继 续进行此项作业的正式禁止。

8. Substandard ship: A ship whose hull, machinery, equipment, or operational safety is substantially below the standards required by the relevant convention or whose crew os not in conformance with the safe manning document.

低标准船:船体、机器、设备或操作安全方面实质上低于有关公约要求的标准或者实际配员不 符合安全配员文件的船舶。

9. Valid certificates: A certificate that has been issued directly by a Party to a relevant convention or on its behalf by a recognized organization and contains accurate and effective dates; meets the provisions of the relevant convention; and, with which the particulars of the ship, its crew and its equipment correspond.

有效证书:有关公约的一个缔约国直接签发的,或由缔约国认可的机构代表该缔约国签发的, 包括准确和有效的日期,符合有关公约规定并载明船舶、船员和设备细目的证书。

二、 常用缩略语

10. Abbreviations 英文缩写

DOC Document of compliance

SMC Safety management certificate

SMS Safety management system

ILL International load line

IOPP International oil pollution prevention

OPA 90 Oil pollution act of 1990 (usa)

AIS Automatic identification system

IGS Inert gas system

MOU Memorandum of understanding

SOP Standard operating procedure

SOPEP Shipboard oil pollution emergency plan

VDR Voyage data recorder

GMDSS Global maritime distress and safety system

三、缺陷代码及纠正条款说明

11、Action codes 

行动代码

10 deficiency rectified  

缺陷已纠正

15 rectify deficiency at next port  

缺陷在下一港纠正

16 rectify deficiency within 14 days 

缺陷在 14 天内纠正

17 master instructed to rectify deficiency before departure 

通知船长在开航前纠正缺陷

18 rectify non-conformity within 3 months

在 3 个月内纠正不符合项

19 rectify major non-conformity before departure

在开航前纠正严重不符合项

30 detainable deficiency

可滞留的缺陷

35 detention raised 解除滞留

36 ship allowed to sail after follow-up detention 

在跟踪滞留的前提下准予开航

40 next port informed

通知下一港

45 next port informed to re-detain 

通知下一港再次滞留

50 flag state/consul informed

通知船旗国/领事机构

55 flag state consulted

咨询船旗国

60 region state informed 

通知地区国

70 classification society informed 

通知船级社

80 temporary substitution of equipment 

临时替代设备

85 investigation of contravention of discharge provisions (MARPOL)

调查违规排放 (MARPOL)

95 letter of warning issued

签发警告信

96 letter warning withdrawn 

收回警告信

99 other (specify in clear text) 

其他 (详细说明)

注:这里引用的是东京备忘录的行动代码,其他备忘录的情况大同小异。


船员帮 2023-04-26 11:07:32
关于海员的种种遥言

海员,当我身处这个职位的时候,开始深深地感受到,那种种关于海员的遥言,都在现实的面前,一一不解自破,我觉得很有必要澄清证实一下,以解心中的不爽。


   欺骗论:海员环游世界

这是众多人的第一直觉,海员这个职业这么好,可以环游世界啊,错,特错大错,这是最大的错,这是海员的自欺欺人,这是最大的欺骗!!!

原因如下:

A,现代化的港口作业,船舶停靠港的时间越来越短,周转越来越快,现在的集装箱班轮,停港时间短的少到只有十个小时不到!!!工作强度大,下地的时间是很少很紧张的

B,另一个原因,现在大型的深水港口一般都建在离远城市的效区,出行相当的不方便,

C,更多的情况,到一个国家,吃喝嫖赌成了种多数老船员必备首选,手上有点钱了,远在他乡了,客观环境压抑和主观思想的引导,现在我是很能理解和体会这种心情了。当然更多的时候,到一个新的国家,最迫切的是打个电话,上个网聊个天。购物也是甚少的,顶多买个电子设备和洋酒。

环游世界论,是对未来海员职业从事者最大的谎言和欺骗。现在的船舶多数是定航线,也就是说,你上一条船,基本上就都是经过那么些国家,倒背如流了。也毫无新鲜感而言了。到了发达的国家,手上的这点美元,也是钱不当钱花,花了也心痛。到了落后的国家,手上的钱也不屑花,感觉还不如在中国呢,更可况现在中国制造超强势,想买个便宜点的纪念品,一个商标,MADE IN CHINA,无奈一笑。


偏见论:海员吃喝嫖赌全能!

一聊到海员,多数人的脑开里闪出四个字,吃喝嫖赌。这不怪别人,也不怪海员,要怪就怪这个事实的太过强大,以至于以偏概全,因为多数海员太低调,一心只想过好自己的小日子,那里还有时间去理会别人的闲言闲语呢。物以类聚,人以群分,在社会上,情况就是这样的了。

关于吃:很多人还停留在船上没有蔬菜和水果,是不是天天吃鱼啊,这样的发问。停留在这个几十年前的认识上。这个相当无语。现在船上的伙食越来越好了,虽然大厨的质素,恨铁不成钢,好东西都让他煮坏了。船上的制冷系统完备,肉库鱼库菜库分开,基本上每几个港口就上一次伙食,蔬菜水果每餐都有。对于肉,我是从来不稀罕了着。别以为大酒店里吃的就新鲜,别以为超市里买的就新鲜,现在那里用的不是冷藏保鲜的技术,除了你自己家种的青菜我觉得有保证外,其他的,要么你不吃算了。学生时,在学校很缺肉类,吃不起。在船上,肉类供应多于水果和蔬菜。情况倒转了。

关于喝:形容船员的酒量人们都喜欢用海量这个词。喝啤酒在船上也是走极端的现状,要么越来越不想喝,因为没氛围,喝酒解闷是很没意思的。要么喝的很夸张,不喝酒就睡不着了,喝酒喝过了的案例,也常常听说。现在船上的酒精限的严,工作前四小时禁酒精,被领导上级知道,基本上就炒鱿鱼了,被PSC查到,扣船吧,因为这可以醉驾,现在醉驾罚的可是很重的呢。其次船上每人每月限购两箱啤酒,这个量对于那些经常饭局的人来说,哪个是海量,不言而明了。比起很多饭局高手,我们很多海员连衬场的资格都没有,一是不能喝,二是不会说。机舱很少啤酒肚的,都是像我一起瘦的占多数,现在在机舱,我已不是最瘦小的那个了,哈哈。甲板驾驶的倒是不少啤酒肚,哈,

关于嫖:男人嘛,十个男人九个嫖,海员嘛,十个海员十个嫖!!这是我现在的认识的观点。反过来想想,现在社会,如果单单靠海员这样的弱势群体,是不可能诞生天上人间这样的辉煌的业绩的,在这个问题上的立场的看法,就看你怎样去看了。既然人们都喜欢一概而论,那就让人们一概而论好了。我感受的情况是,每到一个港,总有海员急着往家里打电话,每到中国,总有海员急着往家里汇钱,黄和赌这个问题,在很多国家是合法的,也不见得泛滥成灾,倒是在中国,越是禁得严的,越是公开了的秘密,关于海员与小姐的利益关系,还有待深入调查,待他年实践回来再详细写个报告文学,还原下这个事实的真相。

关于赌:在很多港口,赌是合法的。赌场,在斯里兰卡的时候,我们机舱有人升职,请吃饭,吃完饭后,他们到卡西诺赌场去玩玩,里面在消费的中国人不在少数,很多地方都配有中文告示。赌场不大,在这个贫困的国家倒显得很是气派,有人大赌输得一塌糊涂,有人小赌,赢了开心不少。所玩的我不是很懂,但和电影里的场面差不多,能赌得起的都不简单,能输的起的,都是有米的。我是逢赌必输,所以这个赌对我没有一点吸引力,船上禁赌是很严的,因为这个赌输了钱,影响情兴绪,影响工作,影响到船舶的安全,是个很敏感的问题。这个赌和嫖是一脉相承的,就像吸毒一样,上瘾了就难戒了,就像喝酒和抽烟,道理应该是差不多的。我所在的船,去赌的来来去去都是那么几个爱好者,其他人你是怎么拉都拉不下水的,因为赌这个问题,有点理智的人,都能区分的很清楚的。

半年不能回家一次?一年回家一两次,每次回家休假两三个月,这倒是真话实话。但试想想,我们现在背乡离井,南闯北漂的,哪个不是一年到头回家一次呢。哪个不是为了生计在苦逼逼的工作和加班,年头盼到年尾还只有那么几天的假,福利好的当然例外,咱现在说点实话,扪心自问下,都不容易啊!!生活所迫,没办法呢。打电话回家,呆在家的时间,海员可以拍着胸膛,问之无愧地说,比上不足,比下有余了。没钱呢,回家过年也很没意思,没钱呢,家里有个什么急事,就算近在身边也无可奈何。钱,太他娘的重要了,读书时不觉,工作了,才深有体会。人在海上漂,身不由已,现实有得有失啊

船员帮 2023-04-26 11:05:08
三副,谁也没有想到会成为“当红炸子鸡”

三副,谁也没有想到会成为“当红炸子鸡”,一红红一年,风头一时无二。就目前的市场动作来看,也就是2020年要有一个新的突破,可远水解不了近渴,这也只是脚痛医脚的临时办法而也。当下疫情当道,好多培训点无法开班市场也是干着急。那为什么我一直持鼓励态度“怂恿”水手去考三副呢?

一、市场,只是一个信号


市场缺,所以就去考。这样的观点我不认同,至少我认为这不是理性的思考结果。


当前的市场是缺少三副,可谁能保证再过几年三副不烂大街。所以,如果是抱着应急的想法去考一个三副,虽然谈不上不合适,当面对往后复杂的就业环境可能要提前调整好心态呢。

“春江水暖,鸭先知。”当前正值年关,这翻过年又是一年新的开始,那些商家,也就是那些“鸭”的头脑可没有闲着等过年。在行业平台,各培训点是卯足了劲在吆喝——招生啊,目标对象就是三副三管半年班。没错,是半年班。熟悉的小伙伴知道以前的政策是一年制培训,现在却将时间缩短了一半。你说这是好事还是坏事呢?


市场有需求,总比人才饱和好啊。这是大趋势,也是就业好信号啊。

二、用五年进行一场比赛


水手考三副,那是职业生涯的第一次跃升。


我们这里所讨论的考三副是有前提条件的,划定了了框架也就更好说明问题了。


1.投入五年期时间来做收入比较


2.有一个初中以上的文化程度


3.内心真心想在这个行业干


不同的选择,不同的收入。小王和大国是船上的两个年轻水手,两人资历相差不多,如今都已经满足了考三副的要求。真巧,两人都满足我们上面所提到的前二条,差别就在第三条,大国准备考三副而小王却担心考不过,所以还是选择继续当一名水手。人和人的差距,就在这一刻发生了改变。

大国的考证之路,任重而道远。大国报名了三副班,本来以前是准备用一年的时间去学习,现在正赶上新政策,所以他的计划又提前了半年。在他学习的这半年里,小王还在船上继续挣着月新9000的工资,6个月下来也就是5.4万元人民币,计划休假一个月,那剩下的5个月全年收入9.9万元。


大国因为参加考试,所以前半年收入为零,而且还要支付培训费用1.5万,再加上自己的散杂支出,全年合计支出现金2万,收入也就是负11.9万(2万学费+9.9万工资)。这里之所以用了一年的时间,是考虑到有可能不是一次性全考过,所以加上了补考的耽误时间。


第一年,小王以9.9万完胜0收入的大国。第一年的时间就这样过去了,小王年终抱着9.9万回家过年去了。而大国因为考三副头发都白了一大片,还净花掉2万,还加上9.9万的工资收入一共是“损失”了11.9万,过年回家,还是用着媳妇的工资买年货过年。想想一年来的考试,半夜说梦话都在背题呢,只不过苦日子熬出来了,开年又可以上船了。在祖国另一边的小王可是抱着孩子、老婆热炕头呢。

第二年,小王愉快的过完春节,又上船挣9000的月薪了;而此时的大国也出来了,可这次他多了张“白皮三副”证书,上船了依然干着水手的活,只不过心里多了个希望,那是六个月的等待,所以干起活来也就更加的有劲了。偶尔在网上碰到小王,两个哥们还不忘互相吹捧一番。这半年,两人打平;差距,在下半年的时间拉开了距离。


第二年,大国还是落下风。实习期结束,大国欢天喜地去换了证书。这来之不易的三副证书终于握在了手里,第一时间给老婆打了个电话报喜。因为有了以前的好人脉,大国也轻松的签了一家船公司当起了三副。剩下的五个月,小王还是月薪9000千,而此时的大国已经升到了1万6,看市场甚至还有往上的机会。年终了,小王获得了9.9万,而大国拿到手里的却变成了13.4万元,比小王多出了35000,也就是接近多了小王4个月的工资。同样是一年,小王干了11个月,而大国也是干了11个月却获得了小王15个月的工资。这一年,小王虽然钱少,但是他加上去年的收入仍然高于大国的收入。

第三个年头,还是小王获胜。第三年,排除工资涨的因素。小王一年获得了9.9万,而大国却因为担任三副而获得17.6万元,1.7倍的差距让他比小王多了7.7万。这一年,小王11个月,大国11个月却相当于小王19.5个月的月薪。这一年下来,也就是大国考三副的第三个年头了,小王三年挣了29.7万,大国除去第一年的负收益只剩21万。


直到第四年,大国终于扳回了一局,今年他胜获。第四年,小王仍然是9.9万,小王此时已经获得了二副证书,所以工资也变成了月薪1.8万。这一年小王9.9万,而大国是19.8万,正好是前者的2倍。累积到第四个年头,小王39.6万,大国是40.8万。


第五年,小王49.5万,大国60.6万,自然又是大国胜。

三、长久的效益才是王道


相同的五年时间,大国因为早期投入了11.9万跑赢了小王。第四年是时间的拐点,大国开始反超,这个现象越往后就越有优势。就算是大国不再继续晋升,他和小王的差距已经拉开,正常情况下小王是拿不到大国这个月薪了。


同样的五年时间,大国因数因为早期投入学费和考试的精力,他五年所赚得的收益比小王多了11.1万,也就是多了12.3个月。五年,就多了一年的工资,这就是所获得效益。相同的时间内(五年),也就是考三副所带来的收益。越往后,收益率越大。这已经形成了复利。

五年,对于一个人一生来说是很短的时间。一期投入,终身受益,这就是一个简单的例子,我们可以用数据来说明这个问题。对于身边的水手,只要想长期在这个行业干下去,这笔投入值不值得,你自己再算算看。


昨天不建议人做水手,是对那些三心二意隔岸看戏的人所说的话;今天支持水手去考三副,这个建议是针对已经在船的老水手或者正在成为老航海的有想法的人。一个反对,一个支持其实并不矛盾,因为这就是一种生活。


船员帮 2023-04-26 11:02:38
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