1.34亿美元、13艘船！兴达航运冲刺IPO，洲际船务拟成重要股东兴达航运（Cetus Maritime）的上市计划，正在进入更加具体的推进阶段。根据洲际船务最新发布的公告，2026年10月1日，洲际船务集团控股有限公司及其附属公司Seacon Shipping与Cetus Maritime Holdings Limited签署协议，就涉及13艘散货船的股权出售及定期租赁安排达成交易，总代价约1.336亿美元。其中，30%以现金支付，70%通过Cetus发行新股支付。本次公告明确了Cetus的拟上市地点——Euronext Growth Oslo，同时披露了交易船舶名单、股份支付数量、洲际拟取得的持股比例，以及股份禁售期和董事提名权等安排。已关注这项合作与Cetus上市前资产整合之间的联系。如今，双方已由初步磋商推进至正式签约，交易与上市融资之间的关系也更加清晰。这项合作还体现出双方在经营能力上的互补：洲际近年来在新造船布局、船舶资产配置和买卖时点把握方面持续取得成果；兴达则在全球货源组织、租船和船舶商业运营方面积累了优势。船舶资产与运营网络的结合，将成为理解Cetus此次上市筹备的一条重要主线。拟赴奥斯陆上市，船队交易与股权融资同步推进此前，洲际船务8月28日的公告仅披露，Cetus或其关联公司正在寻求境外上市，尚未明确具体市场。最新公告将拟上市主体明确为Cetus Maritime Holdings Limited，目标市场为Euronext Growth Oslo，并将上市及融资安排写入本次交易的先决条件。按照协议，Cetus须就建议上市及股份获准交易取得奥斯陆证券交易所批准，完成股权融资，并按相关条款完成融资款项结算或预先拨付。双方还需要完成股东批准、期租协议签署，以及融资租赁安排下控制权变更等必要同意。公告同时披露，Cetus将在建议上市前进行后续私募配售。由此，Cetus正在推进的上市筹备，已经包括通过发行股份收购船舶权益、引入新增股权资金，以及申请股份挂牌交易等具体环节。洲际交易的完成情况，将影响拟上市平台的船队结构、股东构成及资金安排。对于一家通过持续并购成长起来的私人航运企业，这意味着其正在为下一阶段扩张建立新的资本基础。13艘船的安排明确：10艘涉及股权转让，3艘安排期租本次公告首次详细列出了13艘船舶的构成及交易方式。其中，洲际拟出售10家附属公司的全部股权。这些公司通过现有融资租赁安排持有已交付船舶权益，或通过造船合同持有在建船舶权益。另外3艘船舶，则由洲际相关附属公司作为拥有人，与Cetus或其指定附属公司作为租船人，在交易完成时或之前订立定期租赁安排。交易组成数量船舶情况建造或预计建造年份股权转让涉及的已建成船舶5艘40,000—42,000载重吨散货船2024—2026年股权转让涉及的新造船5艘2艘约4万吨级、3艘64,000载重吨散货船2027—2028年定期租赁安排涉及的船舶3艘2艘40,000载重吨、1艘13,500载重吨散货船2025年5艘已建成、涉及持船公司股权转让的船舶，分别为SEACON ATLANTA、SEACON BANGKOK、SEACON BARCELONA、SEACON LIVERPOOL及SEACON MONACO。5艘新造船分别为SEACON HOUSTON、SEACON BUSAN、SEACON HIROSHIMA、SEACON LAGOS及SEACON MIAMI。其中，HOUSTON、LAGOS和MIAMI均为64,000载重吨散货船，预计于2027年建造；BUSAN和HIROSHIMA分别为40,000载重吨和42,200载重吨，预计于2028年建造。3艘期租船为SEACON DUBAI、SEACON NAGOYA和SEACON SEATTLE。按公告列示参数计算，13艘船舶合计约57.25万载重吨，其中股权转让涉及的10艘船合计约47.9万载重吨。这一组合将为Cetus补充现有船舶权益、未来新船交付资源和期租运力。

刚刚看到有人发了一个一个帖子，内容很简单：我是水手，老板给我开8500工资，我在船上遭到同行暴打，老板不管。下面配了一张图片，图片上的人就是在船上遭到同行暴打的水手，看着这位水手比较年轻，头上缠了纱布，右眼红肿的眼睛都睁不开，右边的脸上有很多血迹，由于图片只拍了上半身以上的位置，看不出来其它地方有没有受伤，就局部来看整个人样子看着还算是比较惨的。不过这个帖子里面说的是不是真的，因为帖子太简单了，没有说明这位水手为什么被打，只是说他被打了老板不管，这里面有没有其他的原因就不得而知了。首先需要说明的是一个巴掌拍不响，人被打肯定是有原因的，不可能这位水手无缘无故的被同行暴打，这个可能性应该不大。其次按理来说船上出了事情，老板应该会管才对，毕竟船是老板的，船员是为老板打工的，船员被打老板不管就很奇怪。再次就是如果老板不管，受伤的船员等到船舶靠港的时候可以选择报警处理，毕竟人受到了伤害这个是事实，不管怎么样打人是不对的，这样的事情发生在船上就是不应该的。一条船上少则十几个人，多则二三十个人，由于船舶的特殊性，船员都是工作和生活在这条船上。由于船上船员可能来自不同的地方，生活习俗等各方面有差异，这是很正常的事情。在船上各个船员之间应该是和平相处，出现矛盾或者其它任何事情都可以商量着来，讲开了就好，各退一步海阔天空，不要打架斗殴，打架斗殴只会激化矛盾，解决不了任何问题。虽然每位船员的职务不一样，有职务高的和职务低的，这个只是局限在工作上面。而且在工作上面，船上高级船员对底下的其它船员还是要多一点宽容，作为高级船员，当底下其它船员出现失误的时候，应该以教导为主，没有必要对他们大吼大叫的训斥。大声训斥不但不能让问题得到解决，反而会激发矛盾。每位船员的业务能力有限，个人觉得只要这位船员能够主动学习上进，不犯低级人为失误，都是可以给他机会的。毕竟大家上船干活，都是为了赚钱养家，都不容易。如果有的船员屡教不改，经常犯低级人为错误。这样的船员那就不是能力问题，而是态度有问题了，对于态度有问题的船员，那就另当别论了。最后还有一点就是有很多船是混派，船上船员可能来自多个国家和地区，那么船员在船上千万不要去谈论政治。记得去年俄罗斯和乌克兰的冲突的时候，有一位船员说他们船上船员都是混派的，有来自乌克兰、立陶宛的、俄罗斯等国家的。船上的乌克兰大管和立陶宛的二管是朋友，今天两个人一起动手，把俄罗斯的二副揍成了熊猫眼。最开始是二副和乌克兰大管发生了口角，立陶宛二管过来劝偏架，俄罗斯二副火了，说立陶宛是下一个乌克兰。可怜的二副，被这两头熊打的不轻。这件事情通报给了船公司，船公司发文到船上说船上严禁讨论政治。可以想象在这样的船上，当国家层面关系紧张的时候，船员爱国热情爆棚，很可能就会出现冲突。就像上面所说的那样，乌克兰的船员和俄罗斯船员在一块，肯定多少谈论了一下政治，这样就出现问题了。重要的事情说三遍，船员在船上应该和平相处，千万不要谈论政治和打架斗殴；船员在船上应该和平相处，千万不要谈论政治和打架斗殴；船员在船上应该和平相处，千万不要谈论政治和打架斗殴。船员在船上做好自己的本职工作领取自己应得的薪水，空余的时间可以喝喝茶谈谈风花雪月就行了，其它的事情就不要去谈论了。

7月19日，小编从交通运输部东海航海保障中心官网获悉，李世刚已任该单位主任、党委副书记。（图源：百度百科）根据公开消息：李世刚，男，汉族，1981年9月出生，湖北京山人，中共党员，工学硕士学位。2006年6月参加工作，2017年2月起历任江苏海事局办公室副主任、后勤管理中心副主任、办公室主任、长航局办公室主任、人事教育处（公务员管理处）处长，2023年10月起任长江海事局党委委员、副局长。交通运输部东海航海保障中心于2012年10月15日正式成立，新成立的东海航海保障中心整合了原上海海事局所属航标、测绘及通信等机构，属交通运输部直属事业单位，副局级建制。

6月27日晚间，招商南油发布公告，经董事长提名、董事会提名委员会资格审查，董事会聘任戴荣辉为公司总经理；因到龄退休，王晓东不再担任公司总经理职务。同时，上级党委决定，戴荣辉同志任公司党委委员、党委书记，王晓东同志不再担任公司党委书记、党委委员职务。

泉州学校开班计划（8.19）1、机工全套培训（含Z01.02.07.08),8.26。    机工单独值班证   8.25日上课 2、水手全套培训（含Z01.02.07.08),  8.26。     水手单独值班证     8.25 日上课  3、小证新培Z01.Z02.Z04组合 或 Z01.Z07.Z08组合，8.26 报到4、T01更新9.4，化高更新8.31，油高更新9.2 ; 小证基安，艇筏，高消更新 9.2、9.165、Z04高消新培8.226、Z02艇筏新培 9.16上课7、Z05急救新培 7.28、8.25上课8、油化证新培（T01.02.03) 8.29报到;   T03化高单独新培计划9.5日上课;  油高新培9.119、GMDSS通用操作员培训每四十天一班 9.310、Z07.08  保安意识、职责 8.21、9.12

澳大利亚将于2028年禁止海上牲畜出口澳大利亚宣布将在2028年5月全面禁止海上活羊出口，这一重大政策转变是对近年来牲畜运输船屡次事故的回应，引发了该国国内激烈的争论和反对。实际上在过去二十年，澳大利亚通过海运出口的羊数量已经大幅减少。堪培拉的数据显示，2022-23财年，澳大利亚海上出口的羊约为65.2万只，而20年前这一数字为592万只。如今这一完全停止海上牲畜出口的决定被认为是对一系列引发动物福利和运营安全担忧的高调事件的直接回应。今年早些时候，一艘名为Bahijah号牲畜运输船从澳大利亚驶向以色列，但由于也门胡塞武装的袭击威胁，该船放弃了直接穿越红海的通道，想选择绕道非洲，但最终被澳大利亚方面制止而备受关注。此外，去年发生的几起事故也加剧了人们对该行业的负面看法，包括一艘牲畜运输船起火、另一艘在达尔文附近发生发动机故障，以及悉尼因未付账单而拍卖了一艘中国牲畜运输船的事件。澳大利亚联邦农业部长默里·沃特（Murray Watt）宣布了逐步淘汰计划，并表示政府将提供1.07亿澳元（7100万美元）的过渡援助资金，以帮助生产者转型。沃特表示：“我希望西澳大利亚的羊业在未来能够蓬勃发展，抓住更多国内肉类加工的机会。”他强调了国内加工转型的潜力。然而，这一宣布引起了强烈反对。澳大利亚国家农民联合会首席执行官托尼·马哈尔（Tony Mahar）誓言要推翻这一政策，认为这将导致外国市场采用澳大利亚十年前禁止的做法。西澳大利亚牲畜出口商协会也表示将对这一决定进行抗争，西澳大利亚反对党领袖谢恩·洛夫（Shane Love）称这是该州的“非常黑暗的一天”。联邦反对党领袖彼得·达顿（Peter Dutton）承诺，如果他的联盟当选，将会撤销这一决定。尽管争议不断，政府仍坚定推进其计划，主要原因是对动物福利的持续关注。随着澳大利亚逐步停止海上牲畜出口，该国表示未来的重点将是提高动物福利标准，发展强大的国内加工能力，确保羊业的持续繁荣。

美国近期再度对俄罗斯进行了新一轮制裁，其中包括四家航运公司及其多艘船舶也将受影响。美国方面表示，“这一行动是针对俄罗斯能源行业的进一步打击，旨在惩罚俄罗斯对乌克兰的侵略行为以及其使用化学武器。”本次制裁措施包括对几乎200个目标实施数百项制裁，其中包括四家俄罗斯航运公司及其船队。这些船运公司涉及的船舶被指控参与支持Arctic LNG 2项目。Arctic LNG 2项目是一个重要的能源项目，涉及从西伯利亚北部提取天然气，并通过东北航道上的冰级船舶运输。美国的制裁旨在干扰该项目及其相关的能源、金属和矿业生产。被制裁的航运公司包括两家运输项目所需技术设备的船舶运营商，以及两家为项目提供后勤支持的船舶运营商。美国国务院表示：“Arctic LNG 2项目一直依赖于外国服务公司的技术和海运后勤支持，今天的行动旨在进一步促使为Arctic LNG 2项目提供实质支持的实体负责。”此外，新一轮制裁还包括对新加坡Red Box Energy Services公司实施制裁，该公司拥有两艘运输LNG模块的重型起重船。这些制裁措施旨在削弱俄罗斯的收入，以减少与该国的贸易对乌克兰战争的贡献。美国对俄罗斯的制裁是对俄罗斯侵略乌克兰及使用化学武器的回应，旨在通过经济手段施加压力，使其改变行为。受到制裁的公司及其船舶名单如下：Red Box Energy Services：Audax（建于2016年）Pugnax（建于2016年）CFU Shipping：Hunter Star（建于2018年）Nan Feng Zhi Xing（建于2022年）Eko Shipping：Arctica 2（建于2002年）Bering（建于2003年）MYS Flora（建于2009年）MYS Dezhneva（建于2008年）Barents（建于2003年）Andrey Osipov（建于1994年）Mikhail Britnev（建于1995年）Mys Shmidta（建于2003年）Mangazeya（建于1979年）Transstroy（Transstroy）：Arctica 1（建于2001年）Mys Zhelaniya（建于2008年）Vasily Lanovoy（建于2016年）煤炭相关公司：此外，美国对西伯安煤炭公司（Sibanthracite）集团内的12家实体进行了制裁，这是俄罗斯最大的冶金煤生产商之一。被制裁的实体包括：GDK BAIMSKAYA有限责任公司：开发巴伊姆斯卡亚铜矿项目，是世界上最大的未开发铜矿之一。KARALVEEM股份公司：一家俄罗斯金矿公司。RAZREZ KUZNETSKIY YUZHNYY有限责任公司：西伯安煤炭公司集团内的一家俄罗斯煤炭开采公司。RAZREZ MALINOVSKIY有限责任公司：西伯安煤炭公司集团内的一家俄罗斯煤炭开采公司。RAZREZ VOSTOCHNYY有限责任公司：西伯安煤炭公司集团内的一家俄罗斯煤炭开采公司。RAZREZ KOLYVANSKIY股份公司：西伯安煤炭公司集团内的一家主要煤炭开采公司。值得一提的是，美国对数家中国企业实施制裁。美国方面称这些企业涉及开发和供应对俄罗斯实体具有双重用途的航空航天、制造和技术设备。这些制裁针对的是向俄罗斯国防工业基地提供关键物品的生产和出口商，其中一些向美国指定的俄罗斯实体出口商品。被制裁的中国企业包括：根据环球网报道，中国驻美国大使馆发言人刘鹏宇称，中方坚决反对美国对中国实体实施非法单边制裁。报道称，对此，刘鹏宇告诉塔斯社记者，“中方坚决反对美国的非法单边制裁”。“中俄之间正常的经贸交往符合世贸规则和市场原则，不针对第三方，也不应当受到第三方的干扰和胁迫。”他说，“我们将继续维护中国企业的正当合法权益。”报道还称，刘鹏宇说，在乌克兰问题上，中方始终秉持客观公正立场，积极劝和促谈，推动政治解决。他还说，中方从不拱火浇油，更不趁机渔利，也不接受甩锅推责。对于“美方指责中国通过贸易支持俄罗斯经济及其国防工业基础”有关问题，中国外交部发言人汪文斌4月26日在记者会上说，美方一边出台大规模援助乌克兰法案，一边又对中俄正常经贸往来进行无端指责。这种做法极其虚伪，也十分不负责任。汪文斌说，乌克兰危机的根源在于欧洲长期积累的地区安全矛盾，只有兼顾各方合理安全关切，通过对话谈判建立均衡、有效、可持续的欧洲安全框架，才是解决问题的正确之道。中国不是乌克兰危机的制造者和当事方。我们始终秉持客观公正立场，积极劝和促谈。向中国甩锅推责，解决不了问题，也缓解不了有关方面在乌克兰危机中的被动局面。汪文斌还说，解铃还需系铃人。我们奉劝美方，不要再试图向中方甩锅，而应当为政治解决乌克兰危机做出实实在在的努力。中方从不拱火浇油，更不趁机渔利，也不接受甩锅推责。我们将继续站在和平一边，站在对话一边，站在公正一边，为早日结束危机发挥建设性、负责任的作用。同时，我们也将坚定维护自身的正当合法权益。

5月27日，中国经济信息社与交通运输部水运科学研究院联合发布了《世界一流港口综合评价报告（2025）》（以下简称“报告”）。报告显示，宁波舟山港首次跻身世界一流港口领先方阵。“报告对全球34个样本港口进行了综合评价，整体水平较上年提升了2.1%。”交通运输部水运科学研究院经济政策与发展战略研究中心主任宁涛对报告进行了现场解读。报告将综合得分排名靠前的港口划分为“世界领先”与“世界前列”两个方阵。在最新一期评价中，新加坡港、上海港、宁波舟山港处于“世界领先”方阵；鹿特丹港、釜山港、青岛港、深圳港、安特卫普-布鲁日港、汉堡港、广州港、香港港处于“世界前列”方阵。其中，宁波舟山港进步较快，首次跻身“世界领先”方阵。据悉，《世界一流港口综合评价报告（2025）》由中国经济信息社与交通运输部水运科学研究院联合编写，以交通运输部、国家发改委等九部门联合印发的《关于建设世界一流港口的指导意见》为依据，通过构建世界一流港口评价指标体系，采用“定量+定性”的方法对34个全球主要样本港口进行综合评价，已连续发布5年，在行业内引起广泛反响，为研判我国港口行业发展趋势、对标国内外一流港口提供了重要依据，为我国推进世界一流港口建设提供更好的指标引领和标杆示范。

5月6日，在天津港集装箱码头，随着“中远海运阿根廷”轮满载着京津冀等地区的工程机械、电器等集装箱货物出海远航，驶向南美洲的里约热内卢、桑托斯、伊塔普亚、纳维根特斯等港口，标志着中远海控在京津冀地区近年来首条直航南美洲东海岸航线正式开通。此次开通的天津—南美东直航新航线，共投入12艘14000标准箱船舶周班运营，将为南美地区的大豆、铁矿石、咖啡豆、可可、蔗糖、牛肉等产品进口和国内日用品、化工品、汽车及零件、钢材、家具等品类出口提供更加便捷的海上通道，使天津至巴西的交货期从原先中转的54天缩短至40天，冷箱装载能力提升了81%，将有效助力中国北方地区与南美国家和地区的贸易往来，也为广大内陆腹地企业“走出去”构建起国际物流新通道。为确保此次新航线首航安全高效，公司与港口、海关、海事局、边检总站等单位紧密协同，针对首航船舶特点和生产实际，科学制定作业方案，加强口岸资源统筹，强化生产服务保障，以智慧港口赋能实施“五保五即”举措，压缩船舶辅助作业时间，不断优化口岸通关效率，不仅以作业船时效率183自然箱/小时创出该航线历史新纪录，更以全链条航线服务保障，全面提升新航线服务品质。该航线的开通将为京津地区外贸高质量发展再添新动能。未来，中远海控将进一步织密覆盖全球的集装箱航运网络，为促进我国和全球新兴经济体的贸易增长多样化和畅通国内国际双循环贡献力量！

宁波港口在便利船员下地、进出港区服务方面迈出重要一步。2026年5月18日，宁波海事局、宁波海关、宁波出入境边防检查站联合发布《关于宁波港口落实船员下地及进出港便利服务的通告》。同日，宁波港口相关便利化服务举措正式实施。这意味着，在宁波港，船员靠港期间“下地难”“进出港不透明”“交通接驳不方便”等现实问题，正在通过海事、海关、边检以及码头经营单位的协同机制得到系统性回应。船员“下地”，不是小事船员是全球航运体系正常运转的基础力量。长期在海上工作，靠港期间能够正常下地、补给、休息、就医、购物、与城市连接，对于船员身心健康和职业尊严都非常重要。MLC 2006第2.4条明确规定，船员应当被给予岸上休假，以有利于其健康和福利，也就是说，岸休不是“额外恩惠”，而是船员休息权、福利权的一部分。中国已于2015年批准MLC 2006，因此中国作为缔约国，有义务在船员劳动保护、福利保障等方面落实该公约精神。IMO框架下的《1965年便利国际海上运输公约》（FAL Convention）第3.44条规定，当船舶在港期间，公共主管机关应允许船员上岸；第3.44bis条规定，如拒绝岸休，相关公共主管机关应向船员本人和船长说明拒绝理由，如船员或船长要求，应提供书面理由。该公约还规定，船员为岸休目的不应被要求持有签证；不应被要求持有特别许可，例如“shore leave pass”；船员上下岸时通常也不应受到不必要的个人检查。但在实际操作中，船员下地往往并不简单。一艘船靠港后，船员能不能顺利从船上走到港区门口，再从港区进入城市，涉及码头安全管理、口岸限定区域管理、海关监管、边检手续、交通接驳、船舶作业安排等多个环节。尤其在大型港区、危险品码头、偏远泊位以及高周转作业场景下，船员“想下地”和“能下地”之间，往往存在不小距离。此次宁波三家口岸单位联合发布通告，正是对这一长期存在的现实问题作出的正面回应。据宁波海事局介绍，近年来其持续关注船员权益保障，已通过建设船员驿站、推动港区提供免费接驳车等方式便利船员下地。今年3月，大榭实华原油码头推出“外卖上船”服务后，引发社会关注，也有船员进一步表达了“希望下地更自由、更便捷”的诉求。此次新举措的出台，可以说是对船员合理诉求的一次集中回应。三部门联合发文，明确船员正常下地权利根据通告，宁波海事、海关、边检三部门明确提出，鼓励和支持宁波各港区、码头经营单位积极采取有效措施，为船员下地、进出港区提供通道和必要交通便利条件，并以张贴、公告等方式向船舶和船员公开。这句话的意义很直接：船员下地不应停留在“看情况”“问代理”“等安排”的不确定状态，而应有清晰、公开、可查询、可执行的服务机制。通告同时明确，船员可凭“海事通”APP电子证照、海员证、护照、船员服务簿等证件进出港区。国际海员还需持有通过“浙江边检公共服务平台”申请形成的登陆记录、临时入境许可等材料，经门岗登记核实后，可自由进出港区。对于船员来说，这一安排降低了身份核验和进出港沟通成本。尤其是中国籍船员，可直接使用“海事通”APP电子证照作为身份凭证，打开APP中“我的—电子证照”即可完成核验。对于外籍船员，则可通过微信搜索“浙江边检公共服务平台”小程序，申请登陆记录、临时入境许可等手续。39个码头、145个泊位首批实现服务标准化此次宁波便利船员下地举措中，一个非常重要的变化，是码头服务被进一步标准化、透明化。据了解，宁波各大码头共发布《码头船员下地及交通服务公告》，首批覆盖39个大码头、145个泊位。这些泊位将率先实现船员下地服务的标准化、透明化。相关《服务公告》已纳入《码头告船舶安全书》。公告内容包括接驳车服务时间、行驶路线、联系电话等信息。船员靠港后，可以更清楚地知道从泊位到港区外部应当怎么走、联系谁、有没有接驳车、什么时间运营、是否可以使用第三方车辆。在交通衔接方面，船员可乘坐港区免费接驳车或合规第三方运营车辆到达船员驿站，再转乘公共交通、出租车、网约车等进入城市。尤其值得肯定的是，此次公告还公布了第三方运营车辆的经营者和最高收费标准。这对于保障船员出行安全、减少不透明收费、降低下地成本具有直接作用。“船员畅行”小程序上线试运行除线下公告和交通服务外，宁波海事局还开发上线了“船员畅行”微信小程序，并同步进入试运行阶段。根据介绍，船员可通过该小程序实时查询各码头下地流程、进出港区流程、通行方式等指引信息，也可通过小程序反馈意见建议和投诉。此外，船员还可通过移民局“12367”服务热线反映相关问题。这意味着，船员在宁波港靠港期间，未来不再完全依赖口头询问或临时沟通，而是可以通过线上平台直接查询规则、路线、联系人和服务信息。对于船员而言，这种“看得见、查得到、能反馈”的机制，比单纯发布口号更有实际意义。

中日韩 | 东南亚13120502415需：老轨 23000吨散货，东南亚，没吊，船上有电工，甲一机舱，陕柴主机，7月初船期需：船长、老轨、大副、高证机工、高证水手8000吨散货，中日韩，今年新船，预计8月10日下水需：老轨、三副、甲板铜匠5万吨散货，04日本造，东南亚回国，偶尔远洋，7月初船期需：老轨、大管、大副76000吨散货，02年造，东南亚回国，7月上旬需：大副、代三管、水头、水手、机工、实习水手，7-8月船期 1200箱位集装箱，俄罗斯定线回国，7-8月船期 需：：二管、三管、ETO大电五舱四吊，五万吨散货（GT30472/8280KW），2012年造（瓦锡兰电喷机），东南亚回国航，（国企管理），船期7月2日需：大厨28000散货，印尼回国定线，船期7月4日左右，有实习生帮厨需：大副东南亚回国，7万吨散货，船期七月底需：二副、三副、铜匠2个、木匠、水头、水手2、机工2、二管，大电75000带吊，去中东装矿回国有补贴，定人差不多就出发，富查伊拉换班需：铜匠75000不带吊，不定线，阿联酋啥都可能，7.4号国内上  需：大厨8000吨散货，中日韩东南亚，7月上旬 需：二副8000吨集装箱，台湾回国，纸质海图，7月上旬需：全套船员 接船33000吨散货，07年，目前东南亚，之后不保证不跑环球，7月15日京唐换班需：水手98年日本造，48000吨木屑船，东南亚回国，偶尔澳洲，需要会操吊的水手，7月中旬船期需：机工兼电09年国产7000吨杂货船，中日韩越南航线，全套中国人，定人随时上需：大管轮 05年日本造14000吨二层柜船，大东南亚不定线，有克令吊，预计7.10国内船期，主机MAN B&W6S35，一条船以上完整需：二副（新证二副二代三，或资历三副三代二也可以）、二管、水头（一条船资历就可以）、机工（新证或断档都可以）06年国产7000吨杂货船，中日韩越南航线，全套中国人，7月初国内需：高证水手、大电、二管1800箱位，东南亚航线，偶尔跑一次两次，澳大利亚到国内，7月中旬需：二副、机工长、新证机工3300箱，东南亚航线，接新船，船期7月中左右需：大副、三管          1100箱，12年日本造，日本、国内、东南亚航线，7月初国内，急需有海丰回流资历的大副、三管          

2025年10月19日，在北外滩国际航运论坛主论坛这一全球航运界的重要交流平台上，中国船东协会分别与波罗的海国际航运公会、国际独立液货船船东协会、挪威船级社中国有限公司三大国际航运机构正式签署海上运输领域合作谅解备忘录（MOU）。此举标志着中国航运业与国际航运领域核心机构的合作迈入深化发展的新阶段，将为全球航运业的安全、绿色、数智化转型与可持续发展注入新动能。航运业作为全球贸易的“生命线”，是串联世界经济、推动可持续发展的关键支柱。中国船东协会始终秉持开放协作、互利共赢的理念，积极搭建国际航运交流合作平台，致力于推动行业资源整合与协同发展。此次合作的达成，源于各方对航运业战略价值的高度共识，以及在平等互利基础上深化友好合作的共同愿景，为全球航运治理与产业升级奠定坚实基础。根据签署的谅解备忘录，中国船东协会与三大国际机构将聚焦多个核心领域开展深度合作：在政策协同方面，加强海上运输增量政策领域的沟通协作，共同研判行业政策趋势；在信息共享方面，围绕双方共同关心的海上运输相关事项，常态化开展信息与文件交流；在产业升级方面，重点推进绿色航运与科技航运领域的创新合作，助力行业低碳转型与技术迭代；在基础保障方面，着力提升海上运输效率，筑牢海上航行安全防线；在能力建设方面，支持航运管理专业知识与经验的深度互鉴，共同培育行业专业人才。为保障合作落地见效，各方明确了多元化合作路径：一是联合开展专项研究，聚焦行业关键痛点与发展趋势，凝聚智慧共识，形成可落地的解决方案；二是建立持续对话与技术交流机制，通过定期磋商、技术研讨等形式，促进前沿理念与实践经验高效传递；三是共同组织专业性论坛、实体会议及虚拟在线会议，搭建多层次、全方位的行业交流平台，推动全球航运从业者深度互动。同时，中国船东协会与三大合作方将分别作为各自合作的主要联络机构，负责合作活动的组织协调；若需邀请相关政府部门、科研机构、企业代表参与合作项目，需经双方共同同意，确保形成多方联动、协同推进的合作格局。此次与三大国际机构的合作，是中国船东协会践行全球航运治理责任、推动行业高质量发展的重要举措。未来，中国船东协会将与各方一道，深化在海事安全、绿色转型、数智化发展等领域的合作，共享发展机遇，共解行业难题，为构建更加安全、高效、绿色、包容的全球航运体系贡献力量，助力全球经济与可持续发展再上新台阶。

各船舶修造公司：为了满足试航船员培训需要，结合宁波大学海运学院现有教学资源，经学院安排，定于2025年12月5日至12月8日举办第202501期试航人员培训班（只接收单位报名）。一、培训对象：新建船舶试航活动中，承担航行操作、设备监控、应急处置等职责的船长和所有高级船员二、报到地点：宁波大学梅山校区水艺楼2216室四、培训地点：宁波大学梅山校区（宁波市北仑区梅山街道七星南路169号）点击五、报名需交验下列材料：1、试航船员资质申请表，盖有单位印章（复印件）；2、身份证；3、二寸免冠白底彩色证件照电子版，外衣不能穿白色服装。      试航船员培训班开班计划将依据报名情况进行适当动态调整，若有变动，将及时发布，请关注公众号动态信息！注：将根据生源报名情况增加培训班次，各位有意向的单位欲报从速！！六、其他事宜1、报名截止时间为开班前一天15点。另将根据报名情况增加培训班次，各位有意向的单位欲报从速！！2、现暂仅接受电话登记报名，暂不可来校报名。登记成功后，方可于报到当天进校(具体进校注意事项以老师通知为准)。3、成功登记报名的学员，于开班报到当天进校（进校具体事宜，登记报名成功后等待通知）。4、参加现场培训学员，请自觉遵守学校进校相关要求。5、培训期间将实行严格考勤管理，参培学员必须保证出勤率，出勤率低于90%，将取消考试资格。6.学校地址及交通方式：梅山校区：宁波市北仑区梅山保税港区七星南路169号  交通：宁波火车站/汽车南站乘地铁二号线至鼓楼站，换乘一号线至长江路站，再换乘公交区际一号线至宁波大学梅山校区站；舟山学员可由鸭蛋山轮渡至白峰码头后公交或打车前往。

海是宽博的，是美丽的。尽管我在大海上只是“天地一沙鸥”，但我依旧喜欢他的吞吐日月，就像热爱航海一样，我坚信在巨轮的怀抱中我定能锤炼自己，使我也拥有那“吞吐日月”的本领。 散货船队 三副  焦士林 28岁△焦士林曾几何时，还是懵懂少年，梦想开着巨轮，走遍天涯海角。现如今，梦想中的巨轮已在脚下，喜欢在海面驰骋的自由，那种被大海拥抱的感觉。喜欢这群可爱的同事，全身散发着青春的激情。△焦士林曾几何时，两条不同的道路，摆在我面前时我曾犹豫曾彷徨。而现在对于我所选择的“航路”而感到骄傲，因为这对很多人来说是遥不可及的，航海是神秘的是诱人的。那深不可测的海水，浪花一层一层的翻涌而上，冲向甲板，而此刻的我正手握舵盘踏浪而行，似乎正在和大自然进行着一场搏斗。△智利沿岸曾几何时，还曾感叹印度洋的波澜壮阔，大西洋的广袤无垠，新马海峡的天斧神工，现如今我已穿梭其中，曾想过千种描述的方式，但当我看见他们的时候我总是能够找到第一千零一种。船帆点点，海鸟低旋，海的颜色从浅灰变成蔚蓝，随着船长的一声“起锚，开航！”，新的航程便再一次拉开序幕。△船艏激起的浪花曾几何时，还是一个什么都不懂的“航海小白”，常常想着自己能穿上那套白色的代表着神圣职责的工服，如今工服在身，职责在肩。洁白的工服上已经染上了多彩的油漆，挂上了星点油渍，这就是我的勋章，是那一代代航海人的传承。工服挂彩却不失整洁，颜色渐退却不失内涵，航海人的精神永远散发着光芒。△海上彩虹黎明的太阳再一次从海面升起，天空怀抱这绵绸的白云，海水拍打着船舷，我的目光注视着船舶的前方，耳旁响起船长那句——“起锚，开航！”航海青年说航海青年说 | 他说：到祖国和人民最需要的地方去航海青年说 | 他说：选择是热爱，坚守显担当航海青年说 | 他说：向“蓝”而行，奉献青春力量航海青年说 | 他说：航程漫漫，行则将至