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在船上工作久了会遇见哪些性格古怪的船员?远洋船员告诉你答案

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-08-15 16:43:10
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对于我们船员来说,由于长时间的不能与外界交流,毕竟大海里面没有信号。再加上船上的环境相对比较简单,每条船上也仅仅只有二十多个人左右,每天大家都在轮流值班,即便是在船上和同事之间的交流也特别有限,感情长期得不到倾诉,思想长期处于闭塞的状态,因此船员换上抑郁症的几率特别大,甚至有百分之八十以上的船员都有抑郁症,只不过有些人症状比较轻看不出来罢了。


我作为一名远洋海员,大学刚毕业就选择了上船工作,第一次上船内心还是特别激动的。由于航线的不确定性,我第一次上船就干了九个多月的时间,期间我只有两次短暂下地的机会。当我休假回家的时候,我就感觉到自己特别的不习惯。本来我是一个性格很外向的人,但是第一次下船后我总是喜欢把自己关进屋子里,不与外人接触,即便是父母和我说话,我都显得特别的不自信,不知道怎么去回答。


有发小找我玩的时候,我感觉我们之间已经没有了共同语言,他们说的事我完全接不上话,即便强行坐在一起吃饭喝酒,我都不敢主动的正视他们。吃完饭我们去唱歌,之前有异性在场的时候,我都会表现的很主动,但是自从上船后变得特别孤僻,做什么事都觉得不好意思。这就是我真实的状态。

在船上工作,很多船员给人的感觉都是死气沉沉的,特别是在大洋深处。也许因为工作环境的原因,在船上也经常会出现一些性格古怪的船员。具体是怎么回事呢?


2014年的时候,我们船一直在南半球的国家航行,当时我们船上一个二副就特别古怪。二副是福建人,家里面条件还是可以的,由于我们俩是同时上船的,关系处的比较好。二副属于内向型性格,三十多岁的年纪,正处于人生中的大好时光。但是二副到船上之后的表现却让我特别奇怪。

一般情况下我们新上船的船员上船之后会先交接班,然后给船长打声招呼,再进入自己的房间收拾行李,熟悉一下整条船的结构。我们俩一块上船后,发现二副把行李扔在了舷梯口处直接跑着去了驾驶台,我很好奇也就跟了上去,本以为他要去上厕所,跟上去之后二副的行为更加让我吃惊,而是跪在驾驶台上,对着船头磕了三个头,然后又在驾驶台后面的佛像处上了一柱香,我们远洋的商船驾驶台上都会供上一尊佛像的,具体原因我也不清楚,我本人跑了七条船了,基本上每条船上都会有,也许大家对于神秘的大海深处充满了敬畏之心吧!

看着二副的年纪和他的行为完全不匹配,但是也许他比较信奉这个,虽然行为有些奇怪,我也没有放在心里面。但是开航之后二副的行为变得更加诡异。有一天上午我去二副的房间里拿东西,推开门一看,二副房间的布置吓我一跳。一般情况下我们船员房间里面要么是书籍,要么是电脑。二副房间里面摆放了很多佛像,并且还用黄色的布盖上,桌子上还放着香炉,这些都是二副自己带上来的。另外我们船员盖的被子被单都是船上免费发的,颜色都是白色的,二副一件都没用,而是用了自己带的黄色的被单,整个房间布局好像是过去的皇室,毕竟主要颜色都是黄色,又显得特别阴深,毕竟很多佛像正对着他的床摆放。在之前我一直听说福建的船员比较信这个,通过二副的行为我彻底相信。其实古怪的事情还不止这些,二副值班的时候也特别让人难以接受。

我们船上二副值班的时间为零点到四点,特别是下半夜的时候,二副一个人在驾驶台值班,我们船规定需要一名水手陪二副值班的,毕竟二副值班的时间段人容易犯困,还需要吃夜宵。三个水手都仅仅陪二副值班了一天,说啥也不愿意陪二副值班了。后来听水手们说二副在驾驶台的表现太吓人了,一般情况下,两个人聊聊天时间很快也就过去了。但是我们船上二副值班的时候从来不理人,自己在驾驶台盘坐着念经,神神叨叨的,偶尔还会去驾驶台后面的佛像面前自言自语的说上一阵子。


后来我们把这个情况告诉了船长,船长说:公司知道二副这种情况,虽然很古怪,但是工作不含糊。当我们问船长原因的时候,船长说:听公司说,这名二副在做三副的时候,晚上在大洋深处值班,不知道经历了什么,一看到夜里有发亮的东西都特别害怕,有时候正月十五号的时候,海况好的情况下,深海里面的月亮是非常明亮的,二副就会坐着念叨一些东西,具体为什么这样,他自己也不说,没有人说的清楚。但是古怪归古怪,他在船上的工作挺认真负责的。


从毕业到转行,我一共有八年的航海经历,这中间也经常遇到一些古怪的船员,也许见得多了,所以也感觉无所谓了。在船上我还是非常喜欢和实习生交流的,毕竟他们年轻,入行的时间短,和他们交流能够学习一些新事物,新思想。不至于自己的思想退化的太快,那么在船上还会有哪些古怪的船员呢?


第一:我做实习生的时候,遇见我们船上的大副,我觉得他挺奇怪的。大副目测四十多岁,给人的感觉温文尔雅。但是大副有一个习惯特别让人难以接受。那就是喜欢不穿衣服在船上乱跑。在船上工作也许大家都知道,不与外界交流,并且船上都是男性,很多人洗完澡,穿着内裤就跑到餐厅里面吃饭了,这也无可厚非。


但是大副不一样,晚上下班后,内裤都不穿,就开始在生活区里面溜达。我记得特别清楚,有一次他找我们给他剪头发,就是光着身子过来的,当时恰好被船长看到,批评了他,也就是好了几天,后来有恢复原样了,给我们的解释就是反正船上没有异性,自己也习惯了,这样舒服。真的让人感觉很奇怪。

第二:在船上下班后没事干,手机没信号有时候自己靠港的时候缓存的视频也都已经看完了,实在无聊的时候,很多人都喜欢自己找一件事做。因为我们船上有图书室,我们的水手长迷恋上了算命的书籍。天天研究玄学,基本上步入了废寝忘食的地步。有时候突然拉着我们帮我们算命看手相,说一些特别不吉利的话,特别让人讨厌。


特别是船舶在大洋中航行的时候,大副安排的活,他完全忽略,拉着水手们躲在船头首尖舱里面算命。如果大副批评他,他就用一些乱七八糟的语言诅咒大副,甚至还说自己会法术,能让大副消失之类的话。其实当时很多水手都觉得他很搞笑,但是为了不干活,故意说水手长算的比较准。这也让水手长有了自信,慢慢的越来越放纵,直到有一天顶撞了船长,被公司以“精神病”为理由开除了。

第三:虽然我尊重同性恋,平常在生活中也听说过这种情况。但是当自己真正在船上遇见的时候会觉得特别难以接受。不知道大家信不信,在船上待的久了,人的性取向都有可能出现问题。我其中上了一条船,我们船上的三管轮和一个实习生的关系让我特别难以接受。当时我是三副,和三管轮住在同一层,由于我们俩的值班时间和休息时间都是一致的,所以平常见面的机会比较多。


刚开始一名实习生经常进他屋子里,我觉得还挺正常,毕竟同是一个部门交流一下感情无可厚非,直到有一次我去他房间里面拿硬盘,他们俩竟然在一块洗澡,瞬间毁了我的三观。不仅如此,他们俩晚上基本上都在一个屋子里休息,后来我感到好奇,问大厨怎么回事?大厨告诉我,他们俩同性恋,我早就看出来了。平常吃饭的时候,遇到好吃的,都会相互给彼此留着,听到大厨这样说,我完全确认了自己的判断。在船上这种情况虽然不多,但是一定会存在。这就是船员这个行业的古怪之处。


其实我个人认为船上之所以会有这么多古怪性格的船员,我相信全部都是因为环境的特殊性导致的。为什么会这样说呢?


首先:船上的人员特别有限,一条商船也仅仅只有二十二个人左右。船长和老轨是最高职位,在船上必须要保持威严,从来不会和船员在一块交流玩闹。剩下的高级驾驶台要么值班,要么睡觉,值班的时间不一样,我们也没有时间在一块玩。其余就是普通船员了,按理说船上的环境比较孤僻,大家在一块喝点酒,聚一下每天也挺快乐的。但是为了安全起见,船上不允许喝酒,不允许任何形式的打牌。下班之后各自回到各自的房间里面,要么看视频,要么睡觉,时间长了人也就孤僻了,性格也就古怪了。


其次:在辽阔的大海深处,人类目前已经探索到的海员不足百分之五,其余的海域都充满了太多的未知。而对于我们船员来说每天就要在这种未知的情况下航行,内心充满了胆怯和恐惧。一直处于这个心理状态,人的精神方面很容易出问题。我们船上的二副之所以特别相信佛像,我相信肯定是在他值班的时候看到了一些之前自己没有见到过的景象被吓到了才变得如此古怪的。但是这些未知的海域里面到底会有什么呢?我们真的没有办法去探索。唯有时刻保持敬畏之心,时间长了,人的精神状态也就不好了。


最后:船员这个行业没有女性,整条船上都是男性。不知道有没有人发现,很多船员下船休假回家后,都不会和自己的妻子交流了。在这种环境下时间久了,总会觉得还是和男性交流起来舒服,慢慢的性取向也就发生了变化。再加上生理方面得不到及时的满足,所以船员出现这种古怪的现状也是可以理解的。我曾经听一个大厨讲,一个水手因为跑船自己的老婆出轨,后来发现孩子都不是自己亲生的,于是对所有女性都特别抗拒,慢慢的演变成了后面的同性恋。船员这个行业就是这样,其中的苦和累也许只有经历过才明白。


目前卫星信号已经快要普及了,真希望以后所有的船舶在深海里面也能上网,也能打电话。另外也希望我国的船舶公司能够招聘一些女船员,或者允许船员带家属上船。那个时候船员这个工作一定特别受欢迎。你们觉得呢?欢迎下方留言,我们一起探究。



新闻资讯
印尼船员殴打中国船长,船长下跪求饶!,船员不易
据台媒报道:屏东东港籍渔船「振铭XXX8号」的船长,在模里西斯作业时,遭船上印尼籍渔工围殴,船长被打到左眼肿起来,甚至逼下跪道歉。船公司表示,船东当时也在模里西斯,有带船长就医,目前正在休养中,不排除将这批动手的渔工解雇遣返。穿着蓝色上衣的是台籍的李姓船长,一群印尼渔工围着他,七嘴八舌,似乎在理论什么事情,突然间右侧一个拳头打过来。之后李姓船长被拖到船舱里痛殴,动手的至少有五、六人,最后被逼下跪道歉。李姓船长被打到左眼肿起来,睁不开眼睛,嘴角也流血,边道歉边拿着卫生纸频频擦拭。整个过程被一旁看好戏的其他渔工拍下,竟然还放在脸书上炫耀,船长家属得知消息后,找上民进党新科立委徐富癸陈情。徐富癸表示,针对船长遭渔工殴打的事件,第一时间已经联系家属,也要求外交部跟渔业署一定要正视这件渔船的暴力事件,要求相关单位一定要赶快做紧急处理,协助船长善后。发生渔船溅血的是屏东东港籍远洋渔船「振铭XXX8号」,当时船正在非洲的模里西港路易士港做整补,船长没有上岸,在船上休息,印尼渔工疑似酒后失控动手。船公司人员表示,「船长目前状况都是ok,就是有受皮肉伤,但是还在休养,公司也是第一次遇到这种事,因为船长的风评都还不错,所以我们也是吓到怎么会发生这种事。」对于冲突原因,只说还在了解当中。船公司表示,振铭XXX8号上只有李姓船长是台湾人,其余15名船员和渔工都是外籍的,案发当时,船东也正好在模里西斯,立即带船长就医,目前正在休养中,还没预计何时回台,而动手的几名渔工也将会解雇遣返。根据了解,疑似是船长对印尼渔工的工作态度有意见,多次打电话向船公司告状,引发渔工不满,要求他睁一只眼,闭一只眼。船长势单力薄,寡不敌众,只能乖乖被打,也曝露出近年来找不到台湾年轻人跑远洋渔船的困境。
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广东海洋大学专业合格证再有效社会船员培训开班计划
相关事项通知如下:一、报名相关事项1.培训采用现场教学模式,培训期间将实行考勤管理(含使用海事通小程序打卡),出勤率低于90%的学员不予出具培训证明,无法参加考试。2.培训前完成下船解职手续。3.培训费不包含食宿等费用。
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厦门航洋2025年开班计划!
厦门航洋2025年开班计划: 1.水手机工新培  3个半月 3月20日   2.值班水手晋升三副  培训8个月  2025年4月21日开班  3值班机工晋升三管  培训8个月  2025年4月21日开班  4.全日制大专以上学历三副   一年制    2025年4月21日开班   5,全日制大专以上学历三管   一年制    2025年4月21开班  欢迎咨询!
船员帮 2025-02-27
RINA意大利船级社应届生招聘来啦!
关键岗位 验船师    Surveyor 负责船舶与海洋工程现场检验、检测与评估。Conduct surveys, inspections, and assessments for ships and offshore projects. 确保项目符合国际规范与标准。Ensure compliance with international rules and standards.审图工程师     Plan Approval Engineer 负责船舶与海工结构图纸的审查与批准。Review and approve technical drawings for marine and offshore structures. 参与新技术与规范的研发。Engage in R&D for new technologies and rules. 商务拓展    Business Development 负责市场分析、客户开发与关系维护。Conduct market analysis, client development, and relationship management. 参与制定市场策略,推动业务增长。Participate in developing strategies for business growth.任职要求 2026届本科及硕士学历应届毕业生。Final year student graduating in 2026 with a bachelor's or master's degree. 船舶与海洋工程、轮机工程、船舶电气工程等相关专业。Majors in Naval Architecture, Marine Engineering, Electrical/Mechanical Engineering, and other related fields. 良好的沟通能力、团队合作精神与学习能力。Strong communication, teamwork, and learning skills. 部分岗位(商务拓展或者验船师)需能适应出差。Willingness to travel for certain roles. 投递简历至:feng.yu@rina.orgSubject: RINA 2026 RCG Program - [Name] - [University] - [Degree]来源:RINA意大利船级社
船员帮 2026-01-12
MSC率先推出1W美元保舱运价!
近日,有大型货代公司指出,全球最大班轮船公司地中海航运(MSC)上周五(10日)重新推出了疫情期间实施的钻石级运价(Diamond Tier),这是一种保证舱位的运价。具体来说,美西每大箱(40尺柜)8000美元,美东每大箱(40尺柜)10,000美元,在5月15日至31日期间有效。目前,美西线每大箱运价在4200美元上下,美东线约5300美元。如此看来,MSC保证舱位的运价是当前运价的近倍数。对此,多数船公司与货代公司都表示还未收到MSC的讯息。其他船公司也并没有类似得行动,仅通知了从5月15日起,美国线每大箱要加价1000美元,欧洲线要加价1500美元。市场也在观察,马士基等其他船公司是否会效仿MSC,推出疫情期间实施的Premier等名目运价。而对于托运人来说,不论船公司采用何种名义来大幅提高运价,本质上都是加价购买舱位。缺箱、缺舱、涨价“爆仓、缺柜,一片狼藉。货代和货主都非常难受。”深圳某物流公司市场部总监表示,缺柜从一开始的宁波港蔓延到上海港,如今全国各大港口都出现了供应紧缺的现象。“涨幅很大,难受啊。”浙江一家货代企业负责人表示,在供应紧张的当下,并没有感受到业务的明显回升。相反,受到运价再现疯狂的影响,近期的业务量迫于涨价压力下降了不少。船公司高管指出,目前情况是,至5月底前美线舱位已满,而欧线到6月的第一或第二周舱位已满。这主要是由于欧洲线船只受到红海危机的严重影响,导致船期混乱。此外,与亚洲港口相比,欧洲港口的效率较低,时间上的延误可能会导致塞港现象的发生。这种塞港将进一步影响集装箱的调度,加剧集装箱短缺的情况。在欧美地区需求逐渐回升的背景下,进口商因担心船期延误,倾向于增加进口量以确保供应链的稳定。鉴于目前欧美线舱位都已满到5月底,有货代大胆预测,下个有可能急涨至万美元的是亚欧航线。对外贸人而言,影响也是直观的。近期生产完成的货物不得不延迟发货,积压严重。“不管是中东还是欧洲,还是南美,运到‍各个地方的货基本都延迟了!”一外贸人表示,目前有大概4个柜子的货推迟了发货,最晚的比原定时间推迟了将近一个月。“本来4月下旬要发的现在也都还没发”。发货慢了,必然对应着返单慢,也很可能会影响后续订单的规模。和货代及外贸人的“难受”相比,船公司和集装箱制造企业的日子似乎又舒坦了起来。在马士基感叹新船订单下少了的同时,集装箱行业的最新景气度已经从原先的过渡区间重回景气区间。作为全球集装箱制造龙头,中集集团今年一季度的集装箱业务复苏明显,干货集装箱销量同比上涨近5倍。中集集团预测称,今年集装箱制造量有机会超300万TEU(20英寸的标准箱),整体行业前景好于去年。以集装箱制造为核心业务的中远海发,今年一季度的营业收入也同比增长了四成左右,动因正是集装箱业务回暖。
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中石化5.65亿打造大型LNG加注船
中石化(北京)清洁能源有限公司正在推进一艘大型LNG加注船建造项目,南通中集太平洋海洋工程有限公司已赢得该项目招标。根据中国石化国际事业有限公司发布的评标结果公示,该项目名称为“中石化(北京)清洁能源有限公司2026年LNG加注船货轮”,南通中集太平洋海工为中标候选人,含税投标报价为5.65亿元人民币,不含税评标价格为5亿元人民币。市场消息表示,该船为一艘约12,000立方米级LNG加注船,预计交付时间为2029年。中国石化方面暂未披露该船的具体舱容、技术配置和交付时间。国内LNG加注市场发展迅猛中石化(北京)清洁能源有限公司成立于2018年,是中国石化体系内推进清洁能源相关业务的平台公司之一。此次订造LNG加注船,意味着中石化清洁能源正在进一步补充船用LNG燃料供应装备能力。在此之前,中石化清洁能源已经参与过船舶LNG加注相关业务。2025年初,该公司曾为挪威Northern Lights旗下液化二氧化碳运输船提供岸基LNG加注服务。该船为大连船舶重工建造的LNG动力液化二氧化碳运输船。与槽车加注、岸基加注相比,LNG加注船主要用于开展船对船加注作业,可在港口锚地、码头前沿或指定水域为LNG动力船补给燃料。对于大型集装箱船、汽车运输船、油轮、散货船等远洋船舶而言,LNG加注船具备单次加注量更大、服务半径更灵活、对港口固定设施依赖更低等特点。随着LNG动力船订单和交付数量增加,LNG加注市场正迎来爆发式的增长。2025年,中国主要沿海港口LNG加注业务继续快速增长。其中,上海港全年保税LNG加注量达到71.2万立方米,同比增长54%,继续保持国内领先规模;深圳港全年LNG加注量超过51万立方米,同比增长79%,并实现盐田、蛇口、大铲湾三大集装箱港区LNG加注业务全覆盖;宁波舟山港增长最为迅猛,全年LNG加注量突破25万立方米,同比大幅增长778.4%,创历史新高。与此同时,船用LNG加注基础设施建设正在加快,公开信息显示,目前我国沿海共有5艘LNG加注船,分别为“海洋石油301”、“海洋石油302”、“新奥普陀号”、“海港未来号”和“淮河能源启航号”。如果中石化清洁能源此次新造船项目后续正式签约并交付,中国沿海LNG加注船队将继续扩容。南通中集太平洋海工:LNG加注船细分市场的“熟手”本次拟中标方南通中集太平洋海工,是国内在中小型液化气船和LNG加注船领域积累较深的船厂之一。根据招标公告,本次项目对投标人的业绩要求较为明确:投标人需提供近5年签署或交付的2条大于等于12,000立方米LNG加注船(C型舱)业绩证明材料,且包括运输加注船,不含改装项目。招标文件还要求投标人具备12,000方LNG加注船生产设计能力、三维设计能力、海试和气试综合管理及协调能力等。这意味着,中石化此次选择的并非普通液化气船建造能力,而是具有明确LNG加注船设计、建造和调试经验的专业船厂。南通中集太平洋海工近年来已连续获得多型LNG加注船订单。例如,其曾与西班牙Scale Gas签订12,500立方米LNG加注船合同,该船由中集太平洋海工自主进行概念设计及生产设计,采用电力推进系统,并满足LNG加注对船舶操控性和规范符合性的要求。此外,中集太平洋海工还曾为Avenir LNG建造20,000立方米LNG运输加注船。中集集团资料显示,该船兼具LNG运输和为其他船舶及终端加注LNG的功能,主货罐为C型双瓣罐,由中集太平洋海工自主设计。中集太平洋海工官网也显示,2026年2月该公司先后获得2艘20,000立方米LNG运输船及1艘18,900立方米LNG运输加注船订单;2026年1月,其为西班牙船东Scale Green Energy建造的12,500方LNG加注船交付启航。这些项目共同说明,中集太平洋海工已经在12,000方至20,000方级LNG加注/运输加注船市场形成了较强的产品连续性和项目履约经验。
船员帮 2026-05-06
山东海事职业学院开班计划 4-5月份
山东海事职业学院1、水手机工初培5月14、5月28、6月18、7月2开班,机工大证5月6、水手机工大证6月8开班,2、G证初培6月1、7月27、开班3、26年第2期大副(6月2医护保安、6月15大副),第2期大管(6月15),4、26年第3期大副(9月14医护保安、9月28大副),第3期大管(9月28),
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水手与船长互殴受伤,算工伤吗?法院:算!
彭某是重庆某物流公司的跟船水手,2023年3月21日,船舶临时停靠在码头,当天23时,彭某与船长交接过后,便在驾驶室值守夜班。大约20分钟后,船上的工作手机铃响,彭某便持工作手机来到距驾驶室几步之遥的船长休息室门口,敲响了船长的门。船长开门后,指责彭某敲门声太大影响他休息,两人由此发生了口角。递过工作手机后,彭某回到驾驶室,谁料船长紧随其后跟了过来,两人又在驾驶室门口就敲门声音的问题继续争执,情绪激动之下船长挥拳打向彭某,彭某也不甘示弱,在驾驶室与船长扭打在一起。互殴持续了3分多钟,彭某被打成轻微伤。后经公安机关调解,船长向彭某进行了赔偿。随后,彭某向重庆市长寿区人社局申请工伤认定,该局对其作出不予认定决定,彭某不服,向重庆市长寿区人民法院提起本案诉讼。长寿法院接到这起案件后,组成合议庭进行审理。本案案情十分典型,因工作原因与同事打架斗殴被打伤,究竟属于工伤还是民事侵权?“船上的工作电话只有船长和大副有权接听,虽然船长已经交班休息,但按规定我必须将电话交给他接,不能私自接听,所以我才去敲船长休息室的门,他就是觉得我敲门声太大了才跟我吵起来的。”彭某在庭审中说道,“而且平时我跟船长没有什么私交和恩怨,只是工作关系,我觉得我是工伤。”长寿人社局也表达了己方的观点:“彭某去敲门把工作手机给船长是在履行工作职责,但是他把手机递给船长后工作职责就已履行完毕,彭某受伤是因为他与船长互殴,是船长的故意伤害导致的,不属于工作原因。另外经长寿人社局调查,彭某和船长在此前一个月因工作分歧发生过不和,经公司调停两人才继续共事,不能排除他们是因私人恩怨斗殴的可能。”法院经审理认为,本案的争议焦点在于彭某受到暴力伤害是否系因履行工作职责导致。合议庭透过庭审查明的事实,结合法律规范的解读与类似案例的解析,认为彭某确系因履行工作职责受到暴力伤害,应当认定为工伤,并且梳理明确了本案工伤认定问题的关键要素:1.因果关系的相当性:履行工作职责与受伤结果之间是否具有相当的因果关系是认定暴力伤害工伤的核心因素。相当的因果关系则要求职工的受伤结果不仅是由工作原因“引起”,而且是由工作原因“导致”。彭某和船长的两次争执内容围绕的都是彭某的敲门声音大小问题,也即履行工作职责的方式问题,进而由争执演变为互殴,且这一过程具有明显的连贯性,因此可认定,是彭某履行工作职责的行为导致了暴力伤害事件的发生。彭某和船长事前发生的不和也是因工作分歧引起,且二人经公司调停已经和解,不能因此否认彭某在本案中受伤是因履行工作职责导致的事实。2.暴力伤害工伤不要求“纯洁受害人”。工伤保险立法以保护劳动者合法权益、确保受伤职工得以及时救助为根本宗旨,《工伤保险条例》对暴力伤害工伤的规定并未要求受伤职工在暴力伤害事件中没有过错。参考《工伤保险条例》中通勤事故工伤仅要求职工对交通事故不负主要或全部责任,以及将故意犯罪、醉酒或吸毒、自残或自杀作为工伤认定排除事由的规定,可推知暴力伤害工伤并不要求职工对伤害后果没有任何过错,只要不负主要责任则不能成为阻却工伤认定的事由。本案中,即便彭某对伤害事件的发生有一定过错,但结合视频监控录像、公安机关调查的情况以及其他证据,可确定彭某对该事件虽有一定过错,但不属于主要责任。因此,彭某依法应当被认定工伤。合议庭当庭对本案争议焦点作出评析,给出彭某应当被认定为工伤的明确意见。随之就是否愿意协商化解行政纠纷征求各方当事人的意见,长寿人社局当庭决定撤销不予认定工伤决定,并承诺在一定期限内重作认定工伤的决定,用人单位亦予以认同,彭某当即申请撤回起诉,合议庭随即宣布准予撤诉,本案纠纷就此妥善终结。当庭宣判后,合议庭针对本案反映出的船舶安全、劳资关系、企业管理等问题展开现场普法教育,对彭某、用人单位发出警示与忠告,建议各方共同创建和谐、友善的工作环境,进一步强化了这次庭审活动以案示警、以点带面的普法效能。
船员帮 2024-04-25
这里批准通过《海员工资法》提高海员薪酬!
鉴于前段时间,轮渡公司P&O Ferries 解雇近800 名船员事件在业内引发极大关注,英国政府发布了 9 项提高海员福利的计划。 3 月23日,旨在提高英国海员薪酬的法案《海员工资法》获得英国皇家批准,并成为法律——而这,正是上述提高海员福利9项计划中的一项。在最近的英法峰会上,两国政府同意继续合作以改善海员的工作条件。成千上万定期进入英国水域的海员应该享受更好的薪酬保护,英国政府正在继续提高海员权利和工作条件,同时防止航运公司利用法律漏洞支付低工资。作为英国政府提高海员福利9项计划中的重要组成部分,新的《海员工资法》旨在保护在经营国际服务的船舶上工作的英国海员的工资不会低于该国最低工资标准。法律变更还将要求当局向未提供证据的船舶经营者收取相当于国家最低工资的工资,并拒绝继续不遵守这一规定的船舶进入港口。去年,P&O Ferries 在没有通知或咨询的情况下解雇了近800名船员,随后英国政府迅速采取行动,推出其提高海员福利的9项计划,并继续致力于在国内和国际上将海员作为关键工人享受优先事项。英国交通大臣马克哈珀说:“我们的海事部门处于世界领先地位,这要归功于数以千计辛勤工作的海员,他们维持供应链稳定,并在我们的水域安全运送乘客。这些海员应该得到公平的工资,因此很高兴看到我们的《海员工资法》成为法律,这有助于提高海员工资并保护免受剥削。”英国政府表示,将继续与英国的近欧邻国合作,以保护海员的福利和薪酬,并探索在各自的领海内建立最低工资等值走廊。本月早些时候,在巴黎举行的英法峰会期间,英国交通大臣会见了法国交通大臣克莱门特·博恩,两国承诺继续共同努力,改善在英吉利海峡工作的海员的福利条件,并保护他们免受剥削。英国政府还采取行动打击船舶运营者使用有争议的“解雇和重新雇用”的做法,并就法定行为准则的计划进行磋商。
船员帮 2023-03-31
【中日韩/东南亚航线船员招聘信息-12月17日】
中日韩、东南亚13120502415  船况需求  船期7500吨散货中日韩老轨(可新证)机工12月下旬8000吨集装箱俄罗斯回国老轨、机工二水12月底8000吨散货中日韩小东南亚大副、水头12月底12000吨散货东南亚-中东船长、大副老轨、大管轮1月初14000吨散货东南亚新证大管、船长12月下旬1200TEU集装箱俄罗斯远东二副/新证二副水手12月底18000吨散货中日韩小东南亚大管12月20日2万吨特种大件俄罗斯回国机工12月下旬35000吨散货中东回国船长水手、服务生12月中下旬37000吨散货东南亚二副12月底48000吨散货中东回国大副、水头新证大管做二签大铜匠12月底新加坡上51000吨散货中东回国大管、二副1月1日阿曼上73000吨散货东南亚机头、大管高水12月中下旬76000吨散货东南亚老轨、大管12月中下旬1300箱位台湾-菲律宾定线二副定人定港1350箱位中韩三副、二管机头(可新证)机工、大厨电工、新证水手12月下旬1700箱位天津-大连-日本大副、甲板铜匠大厨双周班1800箱位中东回国船长、大副二副、老轨大管、水手机工1月中旬2400箱位中东大管、大副老轨、水头三副近期上22000吨油化船23年新船-东南亚老轨1月份1600标箱小东南亚回国水手机工12月中下旬2800箱位集装箱东南亚定线回国大副,三副大厨12月底上船9996吨集装箱中日韩大副,二副水手 二水 二机定人就上咨询报名:17621991825微信同号
船员帮 2025-12-17
中远海发“国仁海”轮顺利命名交付!
5月15日,由中远海运发展投资建造的80,000吨多用途粮食运输船“国仁海”轮,在大连中远海运重工码头顺利命名交付。这是继“国韵海”“国智海”“国明海”轮之后交付的第四艘同系列船舶。该轮的顺利交付,为中远海运发展多元化船舶资产运营平台增添了新动力。该轮船长229.95米、型宽32.26米,采用箱型货舱结构,可灵活装载粮食、集装箱及大型设备等多种货物,兼具优异的适货性能与运营效率,符合绿色低碳航运要求。同时,该船成功实现“当天交付、当天放款、当天开航、当天起租”的高效运营模式,展现了全流程的精准衔接。船舶交付后由中远海运散运租入运营,承担粮食进口及风电、工程机械等出口任务,为重点物资运输提供坚实运力保障。中远海运发展将携手各方,持续打造“产融互哺、链上共赢”的协同模式,为航运业船队优化升级、夯实供应链韧性贡献产融力量。来源:中远海运发展
船员帮 2026-05-17
【海员风采】| 风好正是扬帆时
“青春应该是用来奋斗逐梦的”。我是重庆交通大学航海技术专业的毕业生王迁,2022年8月,通过“武汉海顺”平台,我加入了“上海明华”大家庭,登上“PACIFIC VITALITY”(“明禧”轮),正式开启了属于自己的航海生涯,在船8个月的驾驶实习工作和海上生活让我受益匪浅。2023年5月,我再次登上公司“YANGZTE AMBITION”轮(“长江雄心”轮),开始了我的第二次航海之路 2023年5月16日,初见“长江雄心”轮时,她那久经沙场的老将风范便映入眼帘。本次我们的航程从香港出发,途经孟加拉、印度尼西亚、新西兰后回国,运载PKE、原木等货物。“长江雄心”轮似乎什么都可以运载,用“老骥伏枥,志在千里”来形容她再合适不过了。联想到自己,风华正茂,更应该把握大好青春,追逐心中的远方。我喜欢这么一段话:“你若爱,生活哪里都可爱;你若感恩,处处可感恩;你若成长,事事可成长”,只要心向光明,生活便处处是阳光。在船舶的工作与生活中,我们要保持一颗积极乐观的心,脚踏实地、学以致用。在船舶上工作,安全永远是第一位,船长总是跟我们讲,要平平安安出海,高高兴兴回家。同时公司体系也明确了安全作业的“五不准、三必问、一制止”,这或许是整个公司体系中最基础也是最重要的。此次我们从印尼装载PKE前往新西兰,根据货种特性,我们提前对各个与货舱连通的舱室进行了严格管控,船长组织大家进行了四合一气体探测仪、防毒面罩、正压式呼吸器的使用培训,所有前期工作都是为了大家的安全。所有人都需牢记,我们要不断强化安全意识,做到安全措施到位,安全行为到位。完成了PKE装载航次任务,我轮又授命从新西兰装载原木回国。从备舱、原木的绑扎、装运途中的风险点以及解绑等环节,都使我印象深刻。对于我们来说,每一步都需要提高安全意识,保持警惕,防止险情事故的发生。在船上的日常生活中,我依旧保持着自己的热爱,每天坚持运动,锻炼身体。我总会邀请大家一起打乒乓球,尤其是来自缅甸的koko,乒乓球打得很不错,一起运动的过程中,更能不断地锻炼英语口语,这也是我在“长江雄心”轮的又一大收获。每一天的生活看似普普通通,很平凡,但我明白,成功无法一蹴而就,每一个阶段的抵达,都离不开一步一个脚印的积累。只要选对了方向,不急不躁、耐心努力,就一直行进在成为更好自己的路上。古语说:“河沙裹流,非沉淀不能清澈。”水之所以清澈,并不是因为它不含杂质,而在于它的沉淀。人生亦如此,任何成绩的取得,从来都没有捷径。只有在不断的历练中沉淀自己、提升自己,才能增加生活的阅历,一步步走向丰盈与完美。当才华还撑不起梦想的时候,就静下心来学习;当能力还驾驭不了目标时,就沉下心来历练。成就并不一定与年龄成正比,但一定会在历练中慢慢达成。作为一名见习三副,必须要认真学习船舶的操纵避碰,会走船才能履行驾驶员的值班职责,要遵循“早、大、宽、清” 的避让原则;要“耳听四方,眼观八路”;要具有高度的责任心和心理素质,保持机警,谨慎驾驶,临危不乱;谨记“安全第一、宁可绕行、不要冒险”。在“长江雄心”轮上,每当看到三副上甲板检查保养时,心里总是按耐不住地想跟上去一起学习。三副似乎会读心术,知道我心里的想法,所以时不时地让我协助检查保养。跟随三副做保养时,我遇到疑惑不解的问题都会第一时间发问,而他也总会用他的方式来让我理解。漫漫航海路,等着我去学习去领悟、去熟悉的知识还有很多。风好正是扬帆时,重任千钧再奋蹄。在不断学习的日子里,时光总是像白驹过隙般转瞬即逝。我与“长江雄心”轮一起扬帆前行已经三个月了,从陌生到熟悉,在工作、生活以及航海技能的学习上都有着很大的收获,更进一步的夯实了航海基础。如果世界规则是青春的抉择,那么,逆风翱翔疲惫的羽翼,大雨淋漓弯折的枝茎,皆是拼力成长的证明。作为时代的青年,我们当有乘长风破万浪的信心,接过时代的火炬,如我们的铮铮誓言:为每一次信赖远航!
船员帮 2023-09-22
月薪1万起!中国人民解放军(威海修船厂),招聘!
中国人民解放军第四八零八工厂威海修船厂2026校园招聘中国人民解放军第四八零八工厂威海修船厂(威海兴海船厂)创建于1951年,位于山东半岛最东端的威海市,紧邻市政府和商业区,周边配套设施完善,与甲午海战历史重地刘公岛隔海相望,地理和人文环境优越,海陆空交通便捷。工厂现为国有中型企业,厂区面积11万平方米,职工400余人,集船舶建造、修理、改装和大型钢结构制造及艉轴密封装置、橡胶制品的设计、开发和生产于一体,具有配套齐全的设备、设施、工装器具及先进的计量理化检验、试验手段。工厂持续、深入、全面贯彻“精心修造、品质服务,完善自我、追求卓越”的管理方针,持续提升产品和服务质量,持续提升顾客、员工及其他相关方的满意度。曾先后获得“军队一级先进企业”“全军思想政治工作先进企业”“全国实施卓越绩效模式先进企业”“全国科协系统先进集体”等荣誉。二、薪酬福利1.见习培养期1年,技术类岗位7500元/月,次年定岗后预计10000元/月起;管理类起薪6500元/月,次年定岗后预计8000元/月起。2.按威海市最高比例缴纳五险一金。3.享受国家规定的所有节假日。4.享受员工培训、试航补贴、伙食补贴、高温补贴、取暖补贴及八一、厂庆、端午、中秋、春节等节日福利。5.提供免费单身宿舍(新入职后3年内)。若单身宿舍已满,可提供一定数额住宿补贴。三、联系方式地  址:山东省威海市环翠区海滨北路1号联系人:肖处长/赵干事电  话:15726300688/15154005108邮  箱:464439075@qq.com
船员帮 2025-09-18
朱晓怀任振华重工(600320)总经理
上海振华重工(集团)股份有限公司(简称“振华重工”,600320)于2024年9月18日召开第九届董事会第四次会议,审议通过了《关于审议<聘任朱晓怀先生为公司总经理(总裁)>的议案》,同意聘任朱晓怀为公司总经理(总裁),任期自本次董事会审议通过之日起至第九届董事会届满之日止。第九届董事会提名委员会第二次会议同意上述议案相关内容。本次聘任完成后,朱晓怀不再担任执行总经理的职务,将继续担任董事、财务总监的职务。 附简历: 朱晓怀,1969年生,男,MBA硕士,高级会计师。1991年7月参加工作,历任上海航道局东方疏浚工程公司财务科科员、副科长,上海航道局计划财务处副处长,财务部副经理(主持工作)、财务部经理兼纪委委员,中交上海航道局有限公司党委常委、董事、总会计师,振华重工党委常委、董事、执行总经理、财务总监。现任振华重工党委副书记、董事、总经理(总裁)、财务总监。
船员帮 2024-09-20
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