三副主要业务1.日常工作o 更新《应变部署表》名单，一般分布是：驾驶台、机舱、餐厅层。o 更新新上船员的应变卡、演习指挥手持名单卡、防火控制图名单。要求是工作语言。为应付国内外检查，可做成中英文名单，共二份。防火控制图一般放在生活区左右门口各一个。（平时要多检查防火控制图，拧紧盖子防止受潮。救生艇里面的船员名单。o 如果换班超过25%，要编制新的演习计划报船长。在离港后24小时内搞次演习。救生艇脱钩操作每3个月进行一次。o 对照有关表格，熟悉自己分管的设备。对于有有效期要求的物品，如救生艇食品、淡水、急救药箱、降落伞信号、烟雾信号、红火号、抛绳器等。o 熟悉各种检查要求，尤其是PSC检查的要求，工作时分清主次。o 救生艇罗经不能有气泡，罗经液不能出现混浊。每年做个罗经自差表贴在艇内。o 为防止上浪使救生圈受损，可在开航后将之收回，靠港前放回原处。注意救生圈、救生筏、救生艇的各种标志要齐全、清晰。o 容易受损的物品，如救生圈灯浮、救生衣灯浮、皮龙水枪要有一定数量的备品。如果救生圈灯浮为干电池式，要有足够的电池备用。o 消防栓不能有渗漏，如有则及时申请修理。如领导或公司没安排，那是他们的责任。o 救生筏每年检查一次，及时申请。o 各种IMO标志要有足够的备用数量。o EEBD（紧急逃生呼吸装置），分布在生活区和机舱，具体数量根据船舶设计确定（通常不少于7个）。有专供训练用的，不必充气。但其余的如果在平时检查中发现压力不足时即申请充气。o 各种灭火器使用方法要会用，在消防授课时要教船员使用的。灭火器和消防箱每月检查或抵达港口前要做好表面清洁。o 各种灭火器注意年度检验和换药，它的检查卡片也要有足够可备用的。o 驾驶台两翼烟雾发光灯浮，有效期是三年，注意核对有效期。o 救生艇的手电要及时更换电池。艇内的各种灯要保证随时可用。o 消防栓每次冲完甲板后及时加油活络，有空的时候要做好除锈保养。o 在船员公共活动场所应有最新版的《训练手册》和《消防训练手册》。o 在每次演习后要做好演习报告表给有关人员签字存档，月度报告公司。消防演习的地点如机舱、生活区、其它地方要轮流进行。o 注意检查救生艇的排水泵是否有软管及橡胶老化。艇底塞是否位置到位，放艇前塞好它。o 对于呼吸器和呼吸器钢瓶，要经常检查，保证面罩气密良好和钢瓶气体充足。o 如果到国内和一些如印尼、印度、非洲等国家的港口要做好防盗工作，把水枪、救生圈、灯浮干电池收回，救生艇尽量上锁。遇到检查时，要知道向他们解释。2.交接班主要工作o 查阅三副交班备忘录（建立专用记录簿）、三副交接班报告表的逐条内容。o 驾驶台设备：§ 检查航海设备的工作情况是否正常，如电子海图（ECDIS）、GPS、AIS、雷达、ARPA、电罗经（分罗经）、磁罗经、操舵装置及自动/手动应急转换、子母钟、测深仪、航向记录器、自动车钟记录、气压计、记程仪、风速仪、舵角指示器、车钟/主机转速指示器、转率指示器、对讲器、手提扩音器、测深锤/绳、六分仪、方位仪、白昼信号灯/手提摩斯灯、烟雾（火）探测报警系统、大型灭火系统、雷达应答器、应急无线电示位标、驾驶台/主甲板/运河灯/信号灯电源控制操纵面板、自动雾笛等，其他助航仪器/设备的基本使用操作，使用注意事项。§ 驾驶台机舱的联系制度、备车及主机遥控操纵特性。§ 无线电通讯设备、有关GMDSS无线电操作的基本方法及误报警的消除,使用注意事项。§ 本船的视距盲区图、雷达盲区图。§ 本船操纵要素、特性，要舵后到产生舵效的时间。§ 消防员装备、抛绳设备、旗号、号型、声号、信号和驾驶台各类检查表的存放位置，使用方法。§ 航海日志、OFFICIAL LOG BOOK及各种记录薄及记载要求。§ 机舱舵机房内应急舵的转换和操作程序。o 消防设备：§ 固定灭火系统操作释放程序，操作释放的位置、处所；§ 通往机舱、货舱及每个货舱阀的转换，释放操作是否有中、英文说明；§ 管路的吹通操作程序，最近一次吹通时间；§ 消防站内通风、照明、通道、通讯、卫生等情况；§ 大型固定灭火系统钢瓶压力测试时间、遥控释放操作程序；§ 应急通风、应急油路切断等标识是否清晰；§ 应急消防泵、应急发电机的启动方法；消防员装备存放位置、数量（套），呼吸器钢瓶压力测试时间；§ 水灭火系统隔离阀及转换，喷淋式灭火设备的使用；§ 生活区、甲板、机舱手提式、舟车式灭火器配备的数量、类型、钢瓶压力测试时间；§ 溢油间及溢油回收器材、备品；§ 机舱舟车灭火机、泡沫枪、扫气道固定灭火系统，设备的数量、状况；§ 逃生孔，逃生呼吸器的数量，状况；呼吸器钢瓶压力测试时间；§ 油漆间消防设备及操作；§ 各类消防设备、器材的产品证书，检验报告。o 救生设备：§ 艇的释放、回收程序，操作步骤，是否在艇甲板明显位置张贴；§ 艇的遥控脱钩系统原理、操作及要点，救生艇的操作说明书；§ 艇机启动操纵、艇舵、脱钩装置的操作要点，注意事项，保养事宜；§ 艇内备品及存放，是否均在有效期内，清单是否最新；§ 吊艇机、刹车、脱钩系统的以往工况。艇内放艇注意事项，拉绳（钢丝）位置高低是否与放艇滚筒钢丝速度同步；§ 救生筏/静水压力释放器的数量、位置，检验报告/产品证书；§ 个人房间救生设备的配置是否齐全，上层居室个人房间有否救生绳；§ 各层甲板救生器材是否齐全，符合规定。注意驾驶台两翼救生圈的烟雾灯浮信号的有效期；§ 各类救生设备、器材的产品证书，检验报告。o 资料、书籍：§ 消防、救生设备资料及说明书，列有清单；§ 主管设备、器材的操作规程，列有清单；§ 三副维修保养工作记录薄；§ 消防、救生知识授课教案薄；§ 三副物料间备品库，消耗和库存的最新情况，摆放整齐，列有清单；§ 交接班报告表、交接班备忘录薄；§ 有效的通函及资料；§ 两舷梯口附近防火控制图装入专用筒（箱），保持清洁，图物相符；o 其它：§ 年度、航次维修保养计划；§ 物料、备品的计划请领单及供船情况；§ 检验、航修计划申请单及完成情况；§ PSC、安全监督员检查遗留的不符合项目，纠正措施；§ 应急演练计划方案存档薄；§ 各种应变卡；§ 房间物品登记卡；§ 装卸载计划及大副的指示要求；§ 航次任务及备航要求；§ 港口国及港口的特别要求；§ 船舶规章制度介绍；§ 在三副交接班报告表、交接班备忘录、三副维修保养工作记录薄，签字。

女性海员的航海故事分享姓名：周慧敏毕业院校及专业：武汉航海职业技术学院航海技术专业简介：来自四川宜宾，2024年12月毕业后加入泉州中泉国际经济技术合作（集团）有限公司。目前在集装箱船“NOUMEA CHIEF”轮，任职见习三副，海龄5个月。     大家好！我是周慧敏。此刻，我正在船上，迎着海风，敲下这些文字。很荣幸能和大家分享我近五个月来在船上的点滴生活。2025年1月6日，我怀揣着激动与期待的心情，在韩国釜山登上“NOUMEA CHIEF”轮，开启了为期六个月的实习生涯。她是一艘集装箱船，船长199.9米、宽28.2米、总吨25483T、2117个TEU，有4个货吊、5个货舱。她是我航海生涯的起点，不仅运载货物，也承载着我的航海梦。01作为一名甲板的见习生，我的工作围绕着驾驶台展开，核心就是学习如何安全、高效地操纵和管理船舶。在船长指导和当班驾驶员的带领下，我积极参与航行值班。如何操作使用雷达设备、电子海图（ECDIS）和自动识别系统（AIS），准确记录航海日志、观测气象海况、辅助定位船位……每一个环节我都全身心投入，认真学习。从最初的“袖手旁观”到现在的熟练上手，在当班驾驶员的监督下，我已经可以独立完成相当一部分工作。对于自己的进步，我感到万分欣喜和自豪。02船舶靠码头操作是最紧张、最考验技术的时刻。船舶在船长的指挥下，各项指令准确下达并被执行。在驾驶台能明显感觉到紧张的气氛。同事们有的密切监控船舶与码头的夹角、他船的速度与与本船距离，有的在协助瞭望......大家有条不紊、默契十足。我仔细聆听着驾驶台回荡着的车钟令、舵令的传达与复诵，结合现在船舶的动态，思考着每一个指令背后的用意。船舶在大家的精准配合下平稳靠上码头，那种成就令人心潮澎湃。03船舶在海上抛锚，可以理解为像汽车停在停车位一样。锚泊作业时，同事们会抛下锚链，防止船随浪漂走。我跟在大副身边，协助大副报告锚链的位置、察看锚的抓地情况，确保船舶在锚地的安全。直到锚链稳稳地抓牢海底，我们的抛锚工作才算完成。在船上，我还会参与驾驶台航海仪器的日常检查与维护，做好航海图书资料登记，协助制定航次计划、工作报表。船上会开展各类应急演习，作为见习生，我们也必须要以“主人翁”的心态，积极参与船上定期的消防、救生、弃船、溢油演习。船上的每个成员都要熟悉应急处置工作程序，真正融入演习、掌握技能，这可是保障安全不可缺少的一环！04转眼间，我已经在“NOUMEA CHIEF”船上度过了近5个月的时光，收获满满。回想起刚上船时，我晕船晕得难受，是同事们的鼓励与照顾，才让我有了咬牙坚持下去的勇气。面对驾驶台密密麻麻的设备，从最初手足无措，到现在熟练操作，我多了一份从容；从被动听从指令，到现在能初步理解航行策略并进行基本的避碰判断，我多了一份思考。这段时间的见习经历，是书本上永远学不到的宝贵财富。在第5个月的实习节点，恰逢“世界海员日”，我的感触尤为深刻。作为一名正在成长中的女航海驾驶员，我深感这份职业的艰辛，更感其荣光与责任。我为自己选择这条道路而自豪，也深知前路漫长，需要学习的还有很多。在航海行业中，女性是不可分割的一部分，愿跟我一样的女性海员们，勇敢向前冲，做发光的太阳！向所有默默耕耘在万里海疆上的同行们，致以最崇高的敬意！你们的坚守，让世界运转不息。

18岁之前，张梅从未离开过贵州，对于航海领域更是一无所知。机缘巧合之下她填报了“航海技术”专业，从此开始了她的航海之旅。如今，她飞快地晋升到了三副，现服务于CL Rhine River船上。让我们一起聆听这位年轻勇敢的95后中国女船员的精彩故事。 您为什么选择从事航运业？我的航海生涯，缘于高考前的志愿填报。那时候我还是一个对外面世界充满好奇心但又没有太多机会接触到的贵州小镇姑娘。我在地图上定位到了气候不冷也不热的“江浙沪”一带，并在那里找到了一个神秘又陌生的“航海技术专业”。我想象着自己能够像电影里那样，在蔚蓝的大海上驾驶着巨大的船只，探索着未知的世界。我的家人和朋友都觉得这个专业太偏门太危险了，根本不适合一个女孩子去做。但是我坚持自己的决定，并且努力地学习相关的知识和技能。随着学习的不断深入，我逐渐发现了航海的魅力和乐趣。毕业之后，我进入了一家船员公司，从事了两年的船员管理工作。这份工作让我接触到了很多优秀的船员，他们有着各自精彩的故事和经历，这些又进一步激发了我对航海的兴趣和向往，也让我对自己的文书工作感到了无趣和厌倦。我不想只是在岸上为他们提供服务和支持，我想亲身体验他们所经历过的一切，我想证明给自己和别人看，女性也可以在海上立足和发光。就像那句话说的：“有些事，就算不能证明你可以，也要证明你不可以。”于是，在经过慎重考虑之后，我毅然决然地选择了上船，开始了我的航海之旅。当您真正踏上航海旅程，是什么样的心情和感受？在海上航行期间，您遇到过哪些难忘的事？其实自学校起，我就萌生了将来在海上工作的念头。可是，当我毕业后发现国内很少有公司愿意招收女性船员，我只好暂时在陆地上工作。但我并没有放弃自己的梦想，一直在寻找机会。最终，贝仕圆了我的航海梦。贝仕是世界知名的航运企业，它尊重并赋予女性在海事领域的权利，积极地为女性船员提供就业机会，并坚持船上工作性别平等。我很幸运地通过了面试，成为了贝仕中国的一名女性见习船员。我永远不会忘记第一次登上巨轮的那一刻，我的心情激动又紧张。我知道这是我实现梦想的第一步，也是我面对挑战的开始。在海上工作期间，我印象最深刻的莫过于每到一个港口，人们都会对我投来惊讶甚至好奇的目光，当他们发现我是女性时，都会惊呼，“呀！女船员！”有些人还会主动要求和我合影留念。这让我感到了一种自豪和荣耀，也让我意识到了自己的不平凡和使命。据国际海事组织（IMO）统计，在全球约120万船员中，女性船员占其中的2%，而这些女性船员中有94%在邮轮行业工作，这也就意味着从事远洋商船的女性船员在所有女性船员的占比不足6%。尽管如此，贝仕中国始终坚持推动海事行业的多元化和包容性，为更多有志于从事海事职业的女性提供平台和支持。自2018年起招募女性船员，目前共有10名在册女性船员（包括8名中国籍和2名印度籍）。您是船上唯一的女性船员吗？在我刚踏上航海之路时，就只有我一名女性船员。但随着时间的推移，到目前为止公司规定每条船安排两名女性船员，于是我就有了一位女性同事与我同行。看到如今有越来越多的女性勇敢地选择了这份职业，这让我感到无比欣慰。我们常常在下班后结伴而行，分享美食、聊天畅谈、互诉心声。当我们情绪低落时，我们会互相拥抱、安慰鼓励。因为有彼此的陪伴，我们不再孤独寂寞；因为有彼此的扶持，我们不断进步成长。我们就像是海上的姐妹花，一起乘风破浪，也一起享受阳光。贝仕中国的船东非常支持女性船员上船工作和培训。在船东的大力支持下，贝仕成功地为女性船员在船上提供私密空间，比如女更衣室和女卫生间。此外，在某些中国船东的船上，甚至安排两位女性同船共事，这不仅增加了船员多样性和活力，也为女性提供了更大的保护力度。您有没有听过或遭遇过对女性船员的偏见和误解？虽然我曾听闻一些人对女性船员抱有偏见和误解，但迄今为止，我自己并未遭遇过这些问题。自上船以来，我的同事们都非常友善，无论在日常生活还是工作中，他们始终都非常照顾和包容女性船员，也给予了我巨大的支持与帮助。贝仕中国致力于为员工提供一个多元、公平、包容的工作环境和氛围：在贝仕安排女性船员上船前，贝仕岸基团队会调派女性船队人事FPO或者船队人事主管FPS来管理船舶；船长及管理级别的船员也会在临船培训时加强培训DEI Policy（多元公平包容政策）和性别指导方针以消除性别偏见和歧视。在特定节假日比如国际妇女节，贝仕还会特意安排在船女性船员参加节日庆祝活动。除此之外，当女性船员有意向上岸工作时，贝仕及旗下公司也会提供平等的岸基就业机会。

7月21日，海通发展发布2025年半年度报告。数据显示，公司上半年实现营业总收入18亿元，同比增长6.74%；归母净利润为8686.61万元，同比下降64.14%；扣非净利润为8583.14万元，同比下降58.31%；经营活动现金流净额则同比增长2.32%，达到3.91亿元。干散货指数回落承压TCE大幅跑赢市场2025 年上半年，国际干散货航运市场整体表现较去年同期明显下滑，BDI、BCI、BPI、BSI 均值分别为 1,290、1,904、1,189、889点，同比分别下降 30%、33%、33%、30%，主要受终端需求偏弱、国内港口原材料库存高企等因素影响。第一季度，由于澳洲飓风影响贸易发运，BDI 在春节后的反弹节奏慢于往年；第二季度，受到关税政策不确定性影响，贸易商保持谨慎、市场活跃度下降，4-5 月 BDI 表现弱于过去两年，但随着海外矿山季末冲量，BDI 迎来趋势性回升，并曾一度超过 2024 年同期。海通发展表示，报告期内，公司顺应市场变化趋势，动态调整经营策略，把握市场机遇，自营主力船型超灵便型散货船 TCE 持续大幅跑赢市场，并在船价相对低位适时扩大运力规模。2025年上半年，海通发展外贸自营超灵便型船日均TCE达到12,258美元，约高出市场平均水平33%，体现出一定的经营韧性和市场竞争力。在超预期的TCE表现背后，是公司对航线和资产运营的双重把控能力。一方面，海通发展积极对接“一带一路”沿线国家业务，实施“全球调度+区域精控”的策略，优选高溢价航线，在控制风险的同时提升整体收益水平；另一方面，公司通过“轻资产”模式开展外租船业务，打造资源整合型航运平台，持续拓宽主营业务边界。然而，由于集中进行中检、特检和环保改造，短期内船舶维修保养费用增长较快，叠加船厂坞期紧张，导致报告期内海通发展存量运力与新增运力的效益未完全释放。在上年同期业绩基数较高的情况下，公司整体经营业绩较 2024 年同期相比有所回调。多管齐下扩运力正式切入重吊多用途船市场面对市场波动，海通发展并未选择收缩战线，而是坚定执行“逆势扩张”策略，加快运力布局。报告期内，公司通过新购及光船租赁的方式新增12艘船舶，截至6月底已完成交接8艘。船队结构持续优化，覆盖超灵便型、巴拿马型、好望角型全船型，并正式进入重吊多用途船领域，在高端设备与重大件运输市场取得战略性突破。截至报告期末，海通发展控制干散货船舶达72艘，长租干散货船舶（使用运力期限在一年及一年以上）14 艘，自营干散货船舶 58 艘，重吊多用途船 1 艘，油船 3 艘，总计散货船控制运力 484 万载重吨，运力规模在国内干散货运输企业中居前列。公司表示，通过结构多元化与运力升级，将更灵活匹配不同货种及航线需求，提升全方位服务能力。有市场消息人士向海运圈聚焦透露，海通发展正稳步迈向“百船计划”。实控人全额认购定增释放长期看好信号在市场仍存不确定性之际，海通发展于近日公告拟以7元/股的发行价、向公司控股股东、实际控制人、董事长曾而斌家族发行不超过3000万股A股股票，募资总额不超过2.1亿元，拟用于购置干散货船舶。发行后曾而斌及其一致行动人持有公司股份为69.46%。本次定增由本次定增由曾而斌家族100%控制的大云溟投资、大岚投资以现金方式全额认购。值得注意的是，曾而斌家族此前已于2024年两度增持公司股票，累计超300万股。本次再度“真金白银”出手，显现出其对干散货航运市场中长期景气趋势的深度认同。市场研究机构认为，从行业面来看，当前全球干散货航运供需两端均呈现结构性利多。供给端方面，手持订单处于历史低位，造船产能紧张，新船交付放缓，环保政策驱动老旧船加速退役，有效运力增长趋缓。需求端方面，几内亚西芒杜铁矿项目预计年底投产，叠加西非铝土矿高景气支撑，全球运量及航距有望同步提升。在运力供给偏紧、需求边际改善的格局下，干散货航运板块或将迎来一轮上行。海通发展提前完成运力扩张与船队结构优化，有望在下一个行业窗口期中占得先机。

培训对象：持有轮机长适任证书、证书到期不满6个月或证书已过期的船员。培训时间：6月5日-6月16日（6月21-22日安排到考试中心熟悉设备，可自愿参加），上午8：30-11：30，下午13：10-16：10。培训内容：海船轮机知识更新（3天理论课）、轮机长证书再有效模拟器培训联系方式：021-60644423  17621991825

面试雇主：爱达邮轮（Adora Cruises）面试安排：■ 2025年10月中旬（江苏 · 南京）■ 2025年11月中旬（广东 · 广州）注：本次爱达邮轮的现场面试岗位，将全面覆盖整个爱达邮轮的运营体系。POSITION面试岗位■ Tour Expert 岸上观光专员■ Sales Attendant 销售助理■ Hospitality Operator 前厅接待■ Butler 管家■ Cabin Steward/ess 客舱乘务■ Waiter 服务生■ F&B Server 助理服务生■ F&B Attendant 初级服务生■ Brewmaster 酿酒师■ 1st Bartender 首席调酒师■ Bartender 调酒师■ Bar Waiter 酒吧服务生■ Cruise Staff 娱乐部专员■ Youth Staff 儿童看护专员■ Sport Staff 户外娱乐专员■ Sound Technician 音响技术员■ Light Technician 灯光技术员■ Chinese Chef De Partie (ex 1st Cook) 中餐厨房主管（1级厨师）■ Asia Demi Chef De Partie (ex 2nd Cook) 亚洲厨房副主管（2级厨师）■ Asia Commis De Cuisine (ex 3rd Cook) 亚洲厨房助理厨师（3级厨师）■ Japanese Chef De Partie 日式厨房主管■ Japanese Demi Chef 日式厨房副主管■ Teppanyaki 铁板烧厨师■ Chef De Partie (ex 1st Cook) 厨房主管（1级厨师）■ Chef De Partie Baker (ex 1st Baker) 烘焙房主管（1级烘焙师）■ Demi Chef Baker (ex 2nd Baker) 烘焙房副主管（2级烘焙师）■ Chef Pastry 甜点房主厨■ Chef De Partie Pastry (ex 1st Pastry) 甜点房主管（1级甜点师）■ Demi Chef Pastry (ex 2nd Pastry) 甜点房副主管（2级甜点师）■ Ship Cook 员工餐厅厨师■ 2nd Cook C 2级普通厨师■ 3rd Cook C 3级普通厨师■ Sous Chef 部门厨师长

山东岚桥港有限公司招聘简章岚桥港是由岚桥集团投资建设的大型综合性港口，位于山东半岛南翼、黄海海州湾北侧，是鲁南经济带和河南、山西、陕西等中原地区最近的出海口。规划建设50余个泊位，年通过能力3亿吨，是中国最大的民营港口。目前，岚桥港已形成以港口为载体，集港口装卸、仓储物流、工程建设、国际贸易、金融服务、供应链集成服务等业务于一体的港口物流产业链。岚桥港主要装卸货种有：铁矿石、煤炭、镍矿、木材、油品、液化品、集装箱等，未来将建设成为以大宗干散货、原油及液化品、件杂货和集装箱运输为主，功能完善、集输顺畅、服务优质、管理科学、文明和谐的综合性、多功能、现代化大港和最具活力的民营强港。为适应港口发展需要，搞好人才储备，加快高素质、年轻化优秀人才培养步伐，公司特招聘部分船员岗位。一、选聘专业：专业不限，航海轮机相关专业优先。二、选聘条件：1、专科及以上学历；政治素质高，组织观念强，遵纪守法，无违法犯罪记录。2、具有较强的学习能力和组织协调能力；无不良嗜好，身体健康，志愿从事港口工作；工作认真积极、吃苦耐劳；服从指挥，责任心强、爱岗敬业。3、持有有相应岗位证书，至少1年相关工作经验；4、年龄30周岁以下。三、选聘名额：水手6人、机工4人。四、相关待遇：1、工资4500-6000元，上三休三。2、签订正规劳动合同，五项社会保险，住房公积金，休息休假，考核优秀担任晋升相关职务的享受相关工资福利待遇。3、工龄补贴，免费住宿，免费班车。报名方式：扫描二维码填表 联系电话：0633-2660588公司地址：日照市岚山区滨海大道66号

日照港:日照港关于副总经理离任的公告7月29日，日照港股份有限公司（以下简称“日照港”或“公司”）发布公告称，日照港董事会于近日收到公司副总经理曹秀玲女士的书面辞职报告。曹秀玲女士因工作调整申请辞去公司副总经理职务。曹秀玲女士的辞任报告自送达董事会之日起生效，离任后不再担任公司高级管理人员。根据《公司法》《公司章程》等有关规定，上述辞职报告自送达董事会之日起生效。曹秀玲女士已按照公司相关规定做好交接工作，其离任副总经理职务不会影响公司正常的经营发展。截至本公告日，曹秀玲女士持有公司股票 17,000 股，不存在应当履行而未履行的承诺事项，辞去副总经理职务后将继续按照相关法律法规、规范性文件的规定管理其所持公司股份，继续履行关于股份限售的相关承诺。曹秀玲女士在担任公司副总经理期间，始终恪尽职守、勤勉尽责，公司董事会对其为公司发展所做出的贡献表示衷心的感谢！辽港股份:辽宁港口股份有限公司关于副总经理离任的公告7月28日，辽宁港口股份有限公司（下称“辽港股份”或“公司”）发布关于副总经理离任的公告。公告称辽港股份董事会于2025年7月28日收到罗东曦先生提交的书面辞呈。由于到龄退休原因，罗东曦先生申请辞去其所担任的本公司副总经理职务。根据《中华人民共和国公司法》及《辽宁港口股份有限公司章程》等相关法律法规的规定，罗东曦先生的辞呈自送达董事会之日起生效。罗东曦先生确认：与公司董事会无任何意见分歧，亦无任何与其辞任有关的事项须提请公司股东注意。董事会谨向罗东曦先生在任职副总经理期间对公司发展所作的贡献表示衷心的感谢。

12月23日，上汽集团委托江南造船建造的远洋汽车运输船（滚装船）完成交付，并正式定名为“上汽安吉威信号”，该船计划首航欧洲后投入美墨航线。据悉，这艘200米长、38米宽、13层楼高的远洋巨轮拥有7800车位，排水量达到4万吨，创新采用LNG双燃料清洁动力，能够减少30%的二氧化碳排放。据悉，上汽集团旗下安吉物流已建成中国最大的汽车企业自营船队，共拥有包括11艘江轮、9艘内贸海轮、13艘外贸海轮在内的各类汽车船33艘，并开通东南亚、墨西哥、南美西、欧洲、澳新等8条国际航线。未来，随着7800、9000车级等9艘远洋运输船陆续入列，2026年上汽安吉物流外贸远洋船队的规模将达到22艘，航线资源覆盖东南亚、波斯湾、地中海、英国、墨西哥-美西、美东、南美西、澳新等中国车企主要出口目的地，进一步支撑中国自主品牌加速出海。作为中国汽车行业“出海主力军”，今年1-11月份，上汽海外市场销量达93.7万辆，在行业中继续名列前茅。上汽MG品牌在欧洲的销量超过22万辆，积极克服欧盟反补贴调查不利影响，保持同比正增长，全年有望再创新高。目前，上汽已在海外构建了包括创新研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心及金融公司在内的汽车产业全价值链，产品和服务遍布全球100多个国家和地区。安吉物流作为上汽旗下产业链“隐形冠军”之一，已成为全球最大的汽车物流公司，率先打造公、铁、水多式联运模式，业务覆盖国内近600个城市和海外100多个国家，年运输能力达到1000万台。

据壹航运获悉：在完成以48.5亿欧元（约53亿美元）完成收购Bolloré Logistics后，业界都预测这家法国巨头将对Bolloré全球数百个分支机构和超15000名员工举起裁员大刀！面对来自外界和Bolloré Logistics内部的疑虑，虽然达飞（CMA CGM）表示不排除裁员的可能性，但其承诺至少在未来12个月内不会裁员。Shipping line CMA CGM has not ruled out redundancies following the recent completion of its $5.3bn takeover of Bolloré Logistics – but not for at least the next 12 months.据了解，Bolloré在其遍布146个国家和358个地点的全球网络中雇佣了约15000名员工。根据其2022年的业绩，收购Bolloré logistics预计将产生约240亿美元的收入，并产生超过200万Teu的海运和80万吨的空运。而这种大规模和范围的并购，尤其是直接竞争对手之间的合并，无疑会产生这样的猜测，即由于在垂直业务和地理位置方面的重叠，合并后的公司将会裁员和网络重组。面对外界的猜测，CMA CGM的一位发言人表示：“达飞承诺至少一年内不会因与Bolloré Logistics交易而削减工作岗位。此外，达飞将在至少三年内维持（员工）的所有社会福利。”该发言人补充说，Ceva Logistics的首席执行官Mathieu Friedberg将领导Bolloré Logistics。此外，Friedberg证实，Bolloré Logistics的品牌名称预计将在过渡期内保留，但最终将并入Ceva Logistics品牌。Friedberg最近对法国媒体表示：“我们一直在快速增长，并通过在某些业务线和地理市场进行几次关键收购，加强了CMA CGM集团的物流活动。我们需要达到临界质量，并增加我们在海运和空运管理方面的专业知识。”

船靠温哥华（一）温哥华可是船员最喜欢来的港口。有风情万种的红灯区，有唐风宋韵的华人街，有红枫晚霞的浪漫唯美，有霓虹闪烁的脱衣舞厅，有味美鲜嫩的大螃蟹……。在温哥华，听说偷偷的钓大螃蟹是一种刺激和诱惑，只要看准不装卸货，港口当局没人上船，就有船员蠢蠢欲动，一系列鬼鬼祟祟的动作都是在确认绝对安全的情况下迅速完成，有时一网能钓上来七八只大螃蟹，一只都一斤向上。然后晚上偷偷的改善大家的伙食，那香飘四溢的大螃蟹，吃得大家心满意足，爱不释嘴。不过我所在的船没人敢钓过。更关键的是温哥华下地很方便，走过去十多分钟就能到达市中心。有时船员下地，衣服里藏着一两条国内的低档烟，如飞马，大前门之类的，偷偷卖给开商店的华人，一条可赚人民币一百多元，很刺激，很开心。开放的世界，商品信息应该世界共享。可在温哥华的华人居然不知道中国老牌香烟的价格差异和品质优劣，还说给他们，飞马、大前门价格比中华高十多加币，俨然是个傻子，船员心中暗笑。在国内，中华可要高出几百元的。喜欢温哥华下地转转，最主要脱衣舞厅drakedance离码头不远，那是男人神魂颠倒的地方，船员光顾者大有人在。有一次我们几个实习生跟在老船员后面瞎转悠，转到了drakedance门前，老船员头朝下一低，招呼也不打，便只顾自的往里钻，这正中我们的下怀，可名正言顺的跟老船员后面进。来到里面，大厅中央的舞台上舞女们早已在轮番上场，那种赤裸裸肉体摆弄，风情万种，围坐在舞台四周的男人们高度亢奋，全神贯注，不时的还龇牙咧嘴，大喊大叫，从未见过的场景羞得我们脸红心跳。在这里，男人所谓的谦谦君子形象荡然无存，取之的是赤裸裸的猥琐和色眯眯的淫荡。舞女那美丽的胴体，男人们垂涎欲滴；舞女那直暴的私处，男人们看暴眼球；尤其舞女那动作和姿势，看得男人们更是魂不守舍。男人的原始色在舞女们面前一览无余，淋漓尽致。舞厅不售门票，收入全靠观众在里面消费，诸如喝啤酒、咖啡等。寂寞太久的海员，被眼前的温柔姿色迷醉，久久不愿离去。在舞厅里，观舞的外国人是一杯接一杯的喝啤酒、咖啡，而我们中国海员基本是只看不喝。我们几个实习生实在不好意思，每人便要了一杯啤酒，5个加币。但我们喝啤酒，也是做个样子，啤酒端在手里，半天不动口，基本都要控制到离场时刻刚好喝完。其中一个实习生买一杯啤酒差2元，是一个老一水慷慨解囊，替他付了。那个实习生很是感动，老一水真是古道热肠，可亲可敬。回到船上后那实习生一直心存感激，每一次碰面都主动的微笑，主动的打招呼。可万万没想到，那老一水从来就没有忘记自己代付的2元钱，到临公休时还是鼓起勇气要了回去，合约12元人民币。风风雨雨同船几个月的情谊终究没敌得过2块加币的价值。不过也不能只怪老一水，实习生不自觉也不对，有借有还，再借不难，有了就要及时的还给人家呗，亲兄弟还明算账呢，更何况船员间连亲兄弟也不是，而是如同露水夫妻，说散就散，这次同船，下次不知何时再同船，许多人一辈子也没同个第二次船！

Z01：5月12日，Z02：5月27日，Z07：5月31日，Z08：5月28日，6月1日开班E01：5月31日开班MLC：开班（需要有网可查的陆地厨师证，可培训船上厨师培训合格证）单独值班水手：2025年6月4日开班单独值班机工：2025年6月4日开班全套水手班（含Z01、Z02、Z07、Z08、水手值班）：5月12日开班全套机工班（含Z01、Z02、Z07、Z08、机工值班）：5月12日开班全套外贸厨师班（含Z01、Z07、Z08、E01、MLC）：5月12日开班Z01/02/07/08连续班：2025年5月12日开班Z01/02/连续班：2025年5月12日开班小证更新：每周都有班报名咨询：021-60644423微信：17621991825

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