今天，我们在后台收到许多船员的私信，要曝光一个无良、无道德、黑心中介，这个黑中介阚某某通过多个微信账号以“江苏远洋”为名义（名号应该也是拿来乱用的），骗取船员钱财收中介费，其心可诛！（阚xiaojun，身份证：230122197010230xxx）很多心急的船员想通过一家船员中介公司有一个出海工作的机会。恰好被这种黑中介趁虚而入，通过黑中介热情地向他介绍了工作的细节，并承诺会薪水和良好的工作环境。就被这些看似真实的条件所吸引，决定接受这个工作机会，很多在没有船东面试的情况下，支付了中介费！作为办理出海手续和预留职位的保证金。然而，当他满怀期待地准备出发时，却发现原定的工作岗位并不存在，而且中介公司也失去了联系。最终船员意识到自己被骗，他不仅失去了工作机会，还损失了一大笔钱。【吸取的教训】：这个事情警示我们，在寻找工作机会时，必须保持警惕，不要轻易相信未经核实的信息。在与船员中介公司打交道时，应仔细审查公司的资质和信誉，了解清楚工作的具体内容和合同条款。如果遇到类似的诈骗情况，应及时向警方报案，保护自己的合法权益。如果遭遇黑中介骗取船员中介费后消失的情况，可以采取以下措施应对：收集证据：保留所有与中介公司的通信记录、转账凭证、服务合同等相关文件和资料。如果有证人，也应该收集他们的证言。报警处理：立即向当地公安机关报案，提供所有收集到的证据材料，说明情况并说明自己的合法权益受到侵害。法律咨询：联系专业律师，了解自己的权益和可能的法律途径。律师可以提供专业的法律意见和帮助起草投诉材料。消费者权益保护：联系消费者权益保护机构，了解是否可以介入调解或者提供其他形式的帮助。网络曝光：利用社交媒体、船员论坛等渠道曝光此事，提醒更多人注意防范类似骗局，同时也可能会引起有关部门的注意。劳动监察部门投诉：向当地劳动监察部门投诉，反映中介公司的违法违规行为，请求其介入调查。民事诉讼：根据律师的建议，可以考虑提起民事诉讼，要求中介公司退还中介费用并赔偿损失。在整个过程中，保持冷静，依法维权，不要轻信任何可能再次受骗的承诺或解决方案。同时，今后在选择船员中介公司时，务必谨慎核实公司的合法性和信誉度，避免类似事件再次发生。

深圳港集团全资控股，深圳港航运发展有限公司正式成立近日，深圳市深圳港航运发展有限公司正式成立，成为深圳港集团有限公司的全资子公司。该公司将专注于国际集装箱船、普通货船的运输业务，并在港澳间的航运服务中占据重要地位。据企查查信息显示，深圳港航运发展有限公司的法定代表人为钟玉滨，注册资本为900万元人民币。深圳港航运发展有限公司的经营范围涵盖多个领域，包括：国际集装箱船和普通货船运输，内地与港澳之间的集装箱船和普通货船运输，国际货物运输代理，陆路国际货物运输代理，国际船舶代理等。此外，公司还将涉足信息技术咨询服务，为航运行业提供先进技术支持。作为深圳港集团的全资子公司，深圳港航运发展有限公司的成立进一步加强了深圳港集团在全球航运市场的影响力，推动集团在航运、物流等领域的深度布局。深圳港集团成立于1985年，是深圳市属的世界级港口产业集团。集团围绕“全球影响力卓著的海洋经济综合服务商”愿景，致力于港航、海洋、物流、能源、港口服务和产业金融六大核心产业的发展。深圳港集团在全球港航业务的布局上已经取得显著成就。目前，集团在国内外共拥有16个港航项目，包括全球最大单体集装箱码头——盐田港，运营着89个泊位，拥有超过311万平方米的各类物流设施。集团核心业务遍布国内外36个城市和地区，形成了以深圳为核心，辐射粤港澳大湾区、长江经济带、京津冀以及“一带一路”等国家战略区域的港口网络。深圳港集团的业务涵盖了深圳1/2以上的集装箱吞吐量、广东省1/3的外贸进出口量，以及全国对美贸易四分之一的货物运输量。随着深圳市提出建设“全球海洋中心城市”的目标，深圳港集团将在这一进程中发挥关键作用。根据深圳市海洋发展规划（2022-2035年），到2025年，深圳将初步建成国际航运中心、海洋战略新兴产业高地；到2035年，深圳力争成为全球海洋中心城市，具备竞争力、创新力和影响力。深圳港集团表示，未来将继续依托其强大的港口网络和物流优势，积极推动航运业务的发展，勇担深圳建设全球海洋中心城市的主力军，致力于成为全球领先的海洋经济综合服务商。此次深圳港航运发展有限公司的成立，标志着深圳港集团在航运和海洋经济领域的战略布局进一步完善，助力其实现全球航运目标。这一举措也表明了深圳港集团在全球航运格局中的雄心壮志，未来将在国内外航运市场发挥更加重要的作用。港口集团收购、成立航运公司案例港口集团通过收购或成立航运公司在全球范围内并不罕见，深圳港集团此次成立航运公司，也是在全球航运市场大环境下，沿袭并加速实施的一项战略。如下就是一些港口集团拥有或控制着航运公司的情况，首先比如 DP World 与 Unifeeder，DP World通过收购丹麦的Unifeeder（2018年）成功拓展了航运业务，进入短途集装箱航运市场。此举让DP World不仅在港口运营上占据重要位置，还通过航运公司加强了对供应链的掌控能力，特别是在欧洲及中东地区的航运服务。实际上，就在几天前，DP World再下一城，通过旗下P&O Maritime Logistics收购了全球领先的水泥船运营商NovaAlgoma Cement Carriers（NACC）51%的控股权。NACC专注于水泥等基础设施建材的干散货运输，业务覆盖北美、欧洲、南亚与加勒比等市场，拥有一支现代化的气动水泥船船队。此次交易虽未披露金额，但明确排除其在北欧、印尼和希腊的合资业务。DP World表示，这一收购将进一步增强其在专门化干散货运输与全球基础设施供应链中的布局，强化其从港口到船舶的全链条服务能力。阿布扎比港也曾收购多家航运公司，进一步拓展其在中东地区的影响力。该举措不仅加强了港口的货物转运能力，还提升了阿布扎比港在全球航运网络中的位置。在国内也有上海港集团与锦江航运， 山东港口集团与山东远洋，浙江海港集团旗下也拥有宁波远洋等案例。通过上述案例可以看出，港口集团成立航运公司是行业整合的重要战略，深圳港集团此举可能有主要几个目的。1. 增强供应链控制力许多港口集团通过成立或收购航运公司来提升其对全球供应链的控制力。深圳港集团通过成立深圳港航运发展有限公司，可以直接掌控从集装箱运输到物流代理等环节，更好地实现全球航运网络的整合与优化。2. 提高市场竞争力港口和航运业务的整合能够提供一站式的综合服务，提升整体市场竞争力。深圳港集团通过成立航运公司，能够更好地服务全球客户，增强其在国际航运市场中的地位。3. 支持智慧港口与自动化发展深圳港集团正在加快智能化港口和自动化码头的建设，成立航运公司有助于实现技术整合与创新，推动航运业务在人工智能、无人驾驶等先进技术的应用。深圳港航运发展有限公司将为这一发展提供更多支持，推动集团向绿色航运和智能化港口转型。往大了来看，还可能有如下作用：4. 响应深圳市“全球海洋中心城市”战略深圳市提出建设“全球海洋中心城市”的战略目标，深圳港集团在这一过程中扮演着重要角色。通过成立航运公司，深圳港集团能够更好地布局国际航运市场，推动深圳市海洋经济的发展，助力深圳成为全球海洋中心城市。5. 促进“一带一路”战略布局深圳港集团在“一带一路”倡议中已经扮演了重要角色，成立航运公司有助于加强其在国际航运网络中的战略布局，支持沿线国家和地区的经济发展。这一布局不仅有助于提高港口的吞吐能力，也能推动区域经济合作与发展。结合深圳港集团自身发展目标与DP World等国际港口企业的成功经验，此次航运子公司的设立不仅是地方战略落地的体现，也预示着国内港口企业全面参与全球航运产业链竞争的新时代正在到来。通过这几方面的结合，深圳港集团成立航运公司不仅是为增强自身的综合竞争力，更是其全球化战略的一部分，助力其在未来全球航运市场中的领先地位。

近日，中远海控旗下中远海运集运巴拿马公司收到客户小米的感谢信，赞赏巴拿马团队在协助其解决关键供应链问题的专业性和高质量的服务，为小米开拓了海外市场，并协助其在海外市场进一步树立了良好的品牌形象。家电类产品属于堆存需求空间大、货物易损、货值较高的产品，在仓储与配送过程中的安全性是重中之重。巴拿马科隆保税仓仓库面积2.1万平方米，位于巴拿马科隆自贸区内，是链接南北美洲的重要纽带，转口服务可有效辐射美洲区域21国48个港口。自2020年起，公司与小米集团在巴拿马展开全程供应链“海运+海外仓”模式的深度合作，历经4年的不断打磨完善，巴拿马海外仓在海运代理、陆路运输、仓储管理、清关报关等各个环节都形成了成熟高效的作业流程和个性化服务内容。凭借专业设备和丰富的操作经验，“海运+海外仓”模式为客户减少了在海外仓储分拨方面投入的时间和成本，同时又极大满足了购买方需求，提高了物流效率，加速了货物的周转交付，确保小米产品能够准时、安全地到达全球各地。在全球数字化供应链建设的进程中，中远海控致力于不断优化遍布全球的便捷服务网络，以专业、高质量的标准持续提升核心竞争力，以客户为中心，服务全球贸易，助力中国品牌走出国门，勇拓海外市场。

远 洋 航 线13166192591船况招聘船期57000吨散货远洋回国水头实习水手20号76000吨散货远洋回国*2008年船长老轨机头木匠3月底76000吨散货不定线回国*2004年二管新证三管机头3月中旬18万吨散货不定线*2016年三副三管电机员3月下旬64000吨散货不定线*2019年大副水手3月底54000吨散货不定线*2003年实习水手3月底35000吨散货远洋回国大电二管月底月初38000吨散货环球*2011年电工4月中下旬6400吨新船-冷藏船南太航线甲一机舱全套班子（大副、高水、高机：4月中旬上船）其余各个职位6月底上中日韩/东南亚17621991825船况招聘船期16000吨散货中日韩俄*2006年全中国人老轨（要兼电、不值班）定人定船期12000吨杂货东南亚大管水手机工代三管3月22日东莞上29000吨木材船东南亚回国船长‍月底月初8000吨散货中日韩二副（甲一）3月底5000吨杂货中日韩水手长3月底5500吨散货中日韩俄老轨二副 机工代二管定人定船期8000吨散货 中日韩航线大管（甲二）新证三管定人就上12000吨散货东南亚回国船长（甲一）大管（甲二）近期船期37000吨散货中日韩俄*2012年二管定人国内换73000吨散货内外兼营*1999年二管三管电工甲板铜匠3月下旬35000吨散货东南亚*2012年实习水手新证机工4月份2900箱位中东红海*1998年电工3月下旬33000吨散货东南亚*2013年二管4月初13000吨散货中日韩船长水手长4月份18000吨散货中日韩东南亚二副4月中旬1100箱位东南亚回国二副三副二管三管4月上旬8500吨杂货内改外首航中日韩俄船长（甲一）大管（甲二）二管4月上旬内贸船17621991825船况招聘船期2万吨国企集装箱大连-鲅鱼圈-上海*2017年造电机员见习机工见习电子技工定人定港2万吨汽车滚装船大连宁波上海广州*2017年造见习机工见习电子技工定人定港10万吨养鱼船国内沿海作业每年航行45天左右其余时间抛锚大厨，电子技工定人定港

报告：中国海员工资涨幅最大！到底是怎么回事？全球航运咨询机构德路里（Drewry）近日出版了一份《海员市场年度回顾与预测报告2024/25》的报告，分析了2017-2024年的海员供应情况。报告得出了以下结论：近年来，在国际航运的主要航海国家中，中国的海员工资增长幅度最大。该报告指出，干散货板块海员的工资增长尤其明显。如上图，中国2021-2024年干散货板块海员工资年平均增长率超过5%，各国家的平均增长率为2%。德路里称，国际商船海员中，中国海员约占总数的 11%。中国一直是第二大海员供应国，且海员供应量还在不断增长。大多数中国海员受雇于中国国内的公司，但已有越来越多的中国高级海员在各种类型的国际船只上工作。德路里还表示，随着中国经济的发展，对熟练劳动力的需求逐渐增大，这导致航运业的雇主不仅要和同行、还要和岸上的雇主竞争劳动力，使得海员的薪资涨幅高于往常。那么，中国海员的工资情况到底是怎样的呢？ 

5月15日，由中远海运发展投资建造的80,000吨多用途粮食运输船“国仁海”轮，在大连中远海运重工码头顺利命名交付。这是继“国韵海”“国智海”“国明海”轮之后交付的第四艘同系列船舶。该轮的顺利交付，为中远海运发展多元化船舶资产运营平台增添了新动力。该轮船长229.95米、型宽32.26米，采用箱型货舱结构，可灵活装载粮食、集装箱及大型设备等多种货物，兼具优异的适货性能与运营效率，符合绿色低碳航运要求。同时，该船成功实现“当天交付、当天放款、当天开航、当天起租”的高效运营模式，展现了全流程的精准衔接。船舶交付后由中远海运散运租入运营，承担粮食进口及风电、工程机械等出口任务，为重点物资运输提供坚实运力保障。中远海运发展将携手各方，持续打造“产融互哺、链上共赢”的协同模式，为航运业船队优化升级、夯实供应链韧性贡献产融力量。来源：中远海运发展

国企老总：国家现在经济这么难！我们国企应该带头促进中国海员的就业机会，一声令下，自有船舶悉数换回中国籍船员！这边可能有愤青又要来喷两句，说工资压下来了，就想起中国船员的好了！天天就爱在那边叽叽歪歪，国际海员市场的份额不是靠你们这张嘴抢下来的，而是实打实干出来的。更不要夜郎自大，还停留在外籍船员都比较傻比较笨的时代！据我所知，缅甸船员，能留到最后，实用程度完全不输中国籍船员！早上才和我朋友聊天，他们混派的船，船上有12个国家的人，这次就降中国、印度、土耳其、越南。而他们的甲板铜匠，就是缅甸人，业务能力杠杠的，人又勤快。这次降薪之后，缅甸船员的薪资就会高于中国船员。一开始我也不忿，说他们不配，结果他说他们船几个缅甸船员业务都很好。我一开始的想法是他们国内消费那么低，还拿这么高薪资，对中国船员不公平，后面想想，是我思想狭隘了，他们消费低就活该工资低吗？而我们中国消费高，船东就活该多出钱请我们？好像也没这个道理！用外籍船员还有个好处，比如现在中国船员到哪都让人当做冤大头，特别是巴西、西非、或者印度这些地方，各种当地官员上来看到是中国船员就漫天要价，觉得中国船员的钱好赚！现在我这个朋友他们船都学乖了，每次应付那些要钱的主，都是让他们船的一个缅甸学生出马，效果杠杠的。我们缅甸这么穷，你们好意思狮子大开口？前些天看到水手哥给粉丝回复的一个帖子，万海开始用回中国籍船员，回复铿锵有力！他说：我更希望是船东发现中国船员的优秀与卓越，而不是被迫使用。《万海开始回收交给外籍的船了》关于里面说的印度船员，从始至终，印度船员在业内的评价就不行，懒，技术又差，就会点英语，还觉得自己高人一等，我都搞不懂一个被殖民地，母语都差点被淘汰的民族，在那边傲娇啥。现在整个国内的大环境都不太乐观，今年的国内经济，一个字“难”。能抢占到更多的海员市场份额当然是好事，千里之堤溃于蚁穴，疫情期间搞的那些破事，过了就过了吧。行情不会一直低落，这段时间明显感觉国内的普通船员开始有市场了，虽然工资不高，总好过搁家里摸鱼，有些人可能会不屑，觉得要饭也不要去跑船，那是因为你们日子还过得去，我们船长说的，身有千斤担，刀山火海也得去，跑船算得了什么。不奢求干一行爱一行，至少在船的时候，还是要给后辈留点退路！

1、海上设施工作人员海上交通安全技能基本培训，滚动开班。2、小证更新2月18、2月25开班，3、第1期大副2月14、大管轮2月18开班，     第2期大副6月3（医护保安5.19-6.1）、       大管6月10开班，     第3期大副9月23（医护保安9.8-9.21）、大管9月23开班，4、水手机工25年2月17、3月4开班5、G证初培2月18开班6、医护、保安员25年2月17开班扫一扫加好友，欢迎咨询！

7月3日，韦立集团与恒力集团举行6艘32.5万吨WinningMax型铝土矿矿砂船签约仪式。该船由中国船舶集团上海船舶研究设计院（上船院）设计、恒力集团旗下恒力重工承建。该系列船入级挪威船级社和中国船级社，具有“绿色、环保、节能、安全”等显著特点。船舶营运方面，针对装卸货码头的特殊需求，对船舶进行合理的布置和设计，让船舶装卸作业更加的灵活可控；针对货舱区进行特殊设计和考量，货舱舱容同比传统该尺度的矿砂船增加20-30%，提升了船舶营运的经济性；结构设计方面，上船院不断优化改进，全方位保障船舶结构的安全可靠；船舶能效设计指数（EEDI）满足三阶段要求，采用甲醇燃料预留的设计方式既能进一步提升船舶的能效，又能灵活满足全生命周期温室气体排放要求。据上船院称，从23万吨矿砂船、26.4万吨WOZMAX矿砂船、30万吨矿砂船、32.5万吨GUAIBAMAX矿砂船，到40万吨VALEMAX矿砂船，上船院矿砂船系列已经形成从小到大的全船型覆盖。自2012年至今，大于30万吨载重量以上的大型矿砂船（Very Large Ore Carrier, VLOC）项目，上船院已生效订单83条，国内市场占有率85%，全球市场占有率61%。

山东海事职业学院1、小证更新11月11、11月25开班，2、水手、机工初培12月4、12月18开班，水手大证、机工大证11月19开班，3、26年第2期大副（5月底医护保安、6月15大副，第2期大管（6月15），4、G证初培12月9开班，5、驾驶模拟器、轮机模拟器、大证更新12月23开班，

培训对象1.持有非值班船员适任证书，可参加内河1000总吨以上油船船员特殊培训。2.持有非值班船员适任证书，可参加内河1000总吨以上散装化学品船船员特殊培训。3.参加油船和化学品船货物操作基本培训项目前，应当完成基本安全培训（海船）。4.参加油船货物操作高级培训项目前，应当完成油船和化学品船货物操作基本培训，持有油船和化学品船货物操作基本证书。5.海船特培证书有效期过期1年内，可以参加特培证书更新培训项目。请务必确保资历真实有效且满足海事局报考要求，如因资历不实导致的一切后果由学员自己负责！021-60644423（报名咨询）微信：17621991825

7月28日，记者从广州市港务局获悉，2025年上半年，内贸集装箱吞吐量继续保持全国第一，外贸业务保持两位数增长，外贸货物吞吐量同比增长13.28%，外贸集装箱吞吐量同比增长21.20%，外贸集装箱量超越内贸集装箱量，外贸集装箱增速在全国沿海主要港口中排名第一，成为带动港口生产增长的主驱动力。据介绍，1-6月，纳入广州GDP核算的水运周转量实现较大增幅，同比增长8.08%。广州港累计完成货物吞吐量3.43亿吨，同比增长2.71%；完成集装箱吞吐量1382万标箱，同比增长7.57%，两项指标均实现“双过半”，分别位居全球五、第六位，广州国际航运中心指数排名上升至全球第12位，超越东京，较2024年上升1位。1-6月，广州港主要货类增势强劲，完成商品汽车接卸量72万辆，同比增长3.9%，外贸出口完成25.6万辆，同比增长23.4%，二手车出口同比增长415.4%，外贸煤炭、外贸钢材业务量均实现双位数增长。珠江游保持全国领跑地位，接待游客186万人次，其中珠江日游26万人次，同比增长25.9%。广州港积极应对全球经贸格局深刻调整带来的挑战，加压奋进、努力拼搏，港航经济的“量”持续扩大，高质量发展的“质”有效提升，服务实体经济的“效”显著增强，广州国际航运枢纽建设取得新成效，为广州加快建设“12218”现代化产业体系和经济大市挑大梁提供了强有力的港口支撑，有效推动了彰显海洋特色的现代化城市建设。

2023.8.24日12时，日本已将核污染废水陆续排海，作为直接接触海水的我们，成了最大的受害者，核辐射的危害有目共睹，并且是个缓慢长期的过程，血癌，基因突变等等…甲板机舱每天都要和海水打交道，这种污染对我们是致命的，我们在拿生命和健康挣这份工资，难道不应该获得高额的报酬吗？现在不是谈感情谈情怀，我们就是要讨回个公道，命和健康都是自己的，这两样都保证不了，那我们就要求经济补偿，还我们的工资，必须要成倍增长！如果再有人出来加以阻拦迫害，他们就是畜生都不如。 倡议全体船员，即日起，生命健康换钱，工资必须回到我们预期的位置，卑微不是贱，既然没了生活的尊严，那就做个低俗的人，用钱弥补我们的一切吧

今年年后船员市场进入低迷状态，很多国内的船员都遇到的找船困难的情况，很难找到合适的船。相信大家都遇到过这种情况：找船需要花钱才能有机会被推荐面试。很难找到不花钱的岗位，船员求职出现了内卷的情况。个人总结了大致分为三种情况一：很多资历的船员还好一些，基本船员如果不是很挑剔找船的话，要求不会太高，基本都是茶水费1000-2000都可以找到合适的船；免费找船，就上船员帮pro二：年后的实习生首先是年龄不能太大，通常是跑外贸不超过30岁，跑内贸不超过40岁才有机会上船，通常茶水室需要准备3000-5000不等，而且工资基本都是在200-300美金/月，甚至有些船东不给实习生发工资，上去免费给船东干活。快速填写简历，找船就是那么简单！船员帮pro海员生活的日常：船东挑剔的奇葩理由。今年找船的经历真是让我大开眼界，船东的要求真是千奇百怪。·找小船的人要求必须有小船经验。·找大船的人要求必须有大船经验。·未婚者被排除在外。·离婚者也被排除在外。·没有生育经验者也被排除在外。·身高过高者也被排除在外。体重过重者也被排除在外。·南方人被排除在外。 有纹身的不要， 东北的不要 地区偏远的不要 没有回流资历的不要·没有集装箱经验者也被排除在外。·体重过轻者也被排除在外。·没有散货船经验者也被排除在外。·内贸船也需要人手。·船东自己的人不能上。这些要求真是让人无语。我只能说，你行你上，全家一起上！