近日，船公司赫伯罗特发布公告，称自8月28日起，上调从亚洲地区至拉丁美洲西海岸、墨西哥、加勒比海和中美洲航线的运费。赫伯罗特表示，新的 GRI 将适用于 20 英尺和 40 英尺干货集装箱运输的货物，包括高立方设备和 40 英尺干冻柜。赫伯罗特补充道，目的地为波多黎各和美属维尔京群岛的GRI上调将于2024年9月13日起生效。具体调涨的详情如下：20’干货集装箱：2000美元40’干货集装箱：2000美元40英尺高立方集装箱：2000美元40’干冻柜：2000美元

118万散货远洋回国全套班子下周接船27万吨木屑船澳洲回国二管5月25日376000吨散货远洋不定线船长月底左右435000吨木散远洋高证水手6月初水头535000吨散货远洋铜匠5月下旬635000吨散货远洋机舱实习生5月下旬757000吨散货远洋新证水手月底月初大厨857000吨散货远洋船长6月下旬三副/三管大管水头/机头水手/机工新证水手实习生117000吨散货东南亚机工长中下旬217300吨散货中日韩东南亚二副定人就上38000吨散货中日韩船长（值班）6月上旬48000吨散货中日韩老轨（值班）6月上旬51100箱位日本-国内二副6月上旬65000吨散货中日韩二副5月20日左右二管753000吨散货东南亚老轨5月25日81032箱位东南亚船长6月6日二副

远洋航线 招聘：     182000吨散货远洋不定线机头9月初257000吨散货远洋回国船长8月底接船37W吨木屑船南美澳洲东南亚回日照船长9月6日新加坡电机员457000吨散货东南亚远洋啦镍矿船长9月中575000吨散货远洋不定线二管8月23船期661000吨散货远洋回国机工9月初船期736000吨散货远洋航线 大副9月初三管829000吨木散船远洋回国水头9月初船期大电二管957000吨散货远洋回国实习生9月12号防城船长三管电工水头铜匠高水水手船员开班，报培训点这里！ 东南亚 中日韩航线 招聘：112000吨集散两用船印尼回国航线江证船长月底船期25500吨散货 中日韩航线 新证水手月底船期机工会电新证三副340000吨散货东南亚三副9月中船期三管48000吨散货中日韩东南亚水头月底船期代二管兼电517000吨散货东南亚船长8月底9月初新证水手大管二管61032TEU集装箱东南亚三副9月15日机工三管71800箱位集装箱中东回国(内改外）电工8月下旬81040箱位集装箱中日韩船长8月24日天津91032箱位集装箱东南亚船长8月25日蛇口101400TEU集装箱中国-韩国-小东南亚二管8月底水手机头112000TEU集装箱中国-东南亚-迪拜航线水手15日连云港机头1257000吨散货东南亚远洋啦镍矿船长9月中1326000吨散货中日韩俄罗斯普证机头月底月初

有关部门真的应该醒一醒了不要再置之不理了……回首2021-2022黑心中介通过网络：抖音，快手以及其他方式 ，吸引哄骗来了多少人来学船员趁机收取高额的学习费用。如学习机工明明只需要8000元，黑心中介居然狠心的向不明真相的人收取高达20000元的学习费用，40岁也就算了，快60岁的人也被骗来学船员。船员帮，赞165他们根本没有那么多的资源派出船员，只会一天一天的向船员许愿一样往后许船期，这样会造成了很多资源和劳动力的浪费，让大家在家里一天天等着，耗着，直到等不起耗不起，退出黯然船员市场。或者欺骗船员市场不好，不断的向船员收费，让船员交钱上船又搞出所谓的新证故意压低船员工资，搞的很多人对船员市场没有信心甚至恐慌。航运市场现在没有前景没人介入马上就会成为一潭烂泥，黑心中介和管理公司通过此方式不断往复循环，为大肆敛财不择手段，已经让所有船员共愤。如江西某中介一个月向上船船员收费57万（这只是被船员曝光出来的一小部分，决没有乱说）然而像这种黑心中介还有很多很多。。船员帮，赞31完全是竭尽全力的榨取船员的血汗钱，一个月这么多钱，我们船员要在船上没日没夜的干多少年才能挣这么多 ，不要说什么船长轮机长，毕竟不是每个人都是，我们大多的都只是普通船员 。如果有关部门在有限的时间内再不行动重视起来，船员市场会重现2011  2012年的局面，到时候再怎么放低要求也不会再有人来学习海员这个职业了 已经被伤透了心..船员帮，赞45普通一线船员工资已经到最低底线已经和国内一些进厂打工的工资没有什么两样了，如果工资再持续压低的话，那大部分普通船员都会弃海从陆，毕竟工资都差不多又能和家人团聚，谁都会选择与家人现在一起。也许我们的痛苦与无奈你们无法体会，只有真正做过船员家庭条件不好的人才能够深切体会，船员也是人也需要吃饭不是光喝水就能干活的，这样普通船员全都被逼弃海从陆肯定也不是有关部门所希望的。船员帮，赞114但是如果行业不规范不彻底整治  没有普通船员的海洋强国，只会让人徒增笑话。同时机舱还有一个严重的问题：能管一管偷改国内偷改船舶功率的船东吗？船员帮，赞117你们真的看不见吗？还是装作看不见？为什么丙一机舱对船员和船东设的门槛不一样？为什么对船员来说750千瓦以上就算丙一资历？对船东要3000千瓦以上才算丙一机舱？为什么不能机舱和甲板同步？只要算是丙一甲板就算是丙一机舱或者750千瓦以上就算是丙一机舱？船员帮，赞98看看国内有多少船是少配减配员的，机工能代机舱的一切职务，什么都让机工代，可机工毕竟只是机工，难道不影响航行安全吗？还有一些年限久远的无人机舱配置的船，但是机舱配员只有一个管轮和一个轮机长，其他职务都要用机工代 你们真的觉得这样安全吗？ 我们船员为国家航海事业也付出了很多多，失去很多很多，为什么不能得到重视不能得到应有的公平公正的对待？？？…船员帮，赞18我要说的就是这些。。希望能得到有关部门的回复和解决。。谢谢！大家同为船员，请大家复制以上内容复制后，发送到下面这个电子邮箱：（北京中华人民共和国海事局船员管理处）cygl@msa.gov.cn点击邮箱链接直接发送，也可复制粘贴到微信对话框再点击，如下图两种方式都可以发送邮件。让最高级北京海事局看到广大船员的内心的呼声！！！

据运营商财经报道，陈扬帆在中国联通系统内非常有名，他在调去中远海运集团之前一直在中国联通工作，对于通信运营商的业务精通。陈扬帆也非常年轻，1975年生，迄今才49岁。他毕业于安徽大学电子工程与信息科学系无线电技术专业、在通信业可谓科班出身，他还是英国埃塞克斯大学电信与信息系统专业的硕士研究生。

近日，招商南油旗下乙烯运输船舶“鹏顺”轮，在顺利完成4300吨乙烯货物装载作业后，从印度尼西亚MERAK港启程返航。此举标志着招商南油旗下扬洋公司与长石公司密切合作，成功贯通印尼至中国的乙烯运输新航线。此次成功首航，是岸基与船舶高效协同、精准防控风险的集中体现。扬洋公司、长石公司共同构建立体化的“岸船联动”风险防控体系，充分整合海事、气象导航、港口代理等多方专业资源，对航线通航环境与港口作业条件进行全方位评估，预先识别风险并制定专项预案。船舶依据《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》（IGC规则）及安全管理体系，对货物制冷、管线阀门、动力系泊等关键设备进行了全覆盖检修与工况测试，确保船舶处于最佳适航适货状态，为首航安全奠定了坚实基础。在接到任务后，“鹏顺”轮全体船员展现出高度的专业素养与担当精神。他们将岸基支持转化为船舶管理的具体行动，针对航线潜在的海盗风险、港口复杂水文气象条件及乙烯货物特性，优化了装卸货作业、应急响应及航行安保等一系列方案。在装载准备阶段，船员严格执行货舱预冷、设备测试等标准化流程，高质量开展应急演练，以“零疏漏”的标准迎接首航挑战。此次“鹏顺”轮首航印尼MERAK港的圆满成功，是招商南油在乙烯运输领域专业运营能力和安全管理水平的生动展示，为公司进一步开拓东南亚市场、服务“一带一路”沿线能源贸易积累了宝贵经验。

宜家预计收购Locus后，将简化其全球物流体系，每年可减少约1亿欧元配送支出。10月7日，全球知名大货主宜家与美国物流技术公司Locus共同宣布，宜家已收购Locus。宜家表示，此次收购将助力其在线销售扩张战略，使商品配送更顺畅、更快捷。尽管宜家未披露本次交易金额，但公开资料显示，Locus在最近一轮融资中，估值达到3亿美元。据了解，宜家一直以来依赖第三方供应商提供“最后一英里物流”服务，这次收购标志着宜家在供应链物流方面的重大转变。同时，此次收购也是英格卡集团（原名宜家集团，负责宜家产品在特定国家和地区的零售业务）在美国22亿美元投资计划的补充举措之一。目前，英格卡集团在美国与沃尔玛等企业展开竞争，同时面临进口关税上涨带来的成本压力。根据协议，Locus将为宜家提供一个人工智能驱动的物流管理平台，通过整合线路优化、实时跟踪等多项功能，极大程度上帮助宜家提高全球供应链效率，增强宜家产品的交付能力，进而提升客户体验。英格卡集团首席数字官Parag Parekh进一步表示，Locus还将帮助宜家为客户提供更多配送时段选择，实现包裹实时追踪，并提升送达速度。该技术将先在美国和英国试点，随后在全球推广。宜家预计，收购Locus后将简化其全球物流体系，每年可减少约1亿欧元（约合1.174亿美元）的配送支出。此外，根据协议，Locus仍将保持独立运营，为宜家以外的客户提供服务。

根据国家企业信用信息公示系统，中国船舶工业股份有限公司的法定代表人已经正式变更。变更信息一栏显示，2025年7月16日，中国船舶工业股份有限公司的法定代表人已从盛纪纲变更为胡贤甫；董事备案已从林鸥、向辉明、吴卫国、王瑛、盛纪纲、宁振波、柯王俊、高名湘、陆子友、王永良、赵宗波、施卫东、王琦、陈忠前、吴立新变更为施卫东、冷建兴、高名湘、王瑛、张健德、罗厚毅、陶涛、韩东望、陈缨、胡贤甫。此前消息，中国船舶工业股份有限公司于6月3日发布公告称，胡贤甫接任盛纪纲，成为中国船舶新一任董事长，任期至第九届董事会届满。资料显示，胡贤甫，男，汉族，中共党员，1969年10月出生。上海财经大学工商管理专业毕业，研究生学历，硕士学位，高级工程师。现任中国船舶集团有限公司党组成员、副总经理，中国船舶工业股份有限公司董事长。中国船舶工业股份有限公司官网显示，中国船舶第九届董事会组成人员共计11人，分别是胡贤甫（董事长）、张健德（董事）、陶涛（董事）、韩东望（董事）、陈刚（董事）、施卫东（董事、总经理）、王瑛（独立董事）、高名湘（独立董事）、陈缨（独立董事）、冷建兴（独立董事）、罗厚毅（职工代表董事）。与上一届董事会组成人员相比，新增一名职工代表董事，任期至第九届董事会届满。官网显示，中国船舶是中国船舶集团有限公司核心军民品主业上市公司，整合了中船集团旗下大型造修船、机电设备、海洋工程等业务，具有完整的船舶行业产业链，下属有江南造船（集团）有限责任公司、上海外高桥造船有限公司、中船澄西船舶修造有限公司和广船国际有限公司四家子公司。作为世界航运业的伙伴，中国船舶秉承“高质量发展”战略，推进中船集团“海洋防务装备产业、船舶海工装备产业、海洋科技创新应用产业、船舶海工服务业”四大产业布局 ，以强大的科研创新实力、先进的管理水平和精湛的制造工艺，不断推出一系列大型绿色环保船型和船机新产品，持续引领船舶工业高精尖技术的发展。

从“刺猬效应”看船员的人际交往有这样一则故事：在寒冷的冬天，两只刺猬因为想要取暖而向对方靠近，然而很快被对方身上的刺扎伤而迅速地弹开，但又很快继续向对方靠近来取暖，于是经过多次的调整之后，它们终于能够找到合适的距离和方式能够和对方相拥取暖却又不至于被对方扎伤。这种效应在心理学上常常叫做“刺猬效应”，也叫做“距离法则”。作为船员，在人际交往上有着这个职业的特殊性。就像“刺猬效应”里说的，人与人之间需要交往，需要相互取暖。但是又很难靠的很近。由于船上文化、性格差异和人员流动频繁等，比较难有好朋友。有一名来自武汉的船员实习生说到：在交友方面，他觉得船上是“铁打的营盘流水的兵”，不存在好朋友。船上人员流动很快，没有人会在同一条船上做一辈子，所以船上的朋友只是短暂的，他觉得在某一特定的时间段内彼此能聊得来、没有矛盾的都叫所谓的朋友。他实习的时候主要跟水手或者机舱的人员交往，跟一个缅甸的水手关系较为密切。平时船靠港的时候危险性比较高，他认为朋友的表现是彼此协调、互相关照，时刻注意到对方的安全。这个观点还是比较有借鉴性的。      船员的人际交往同样要遵循“距离法则”。包括空间距离和心理距离。关于这方面，一位心理学家曾做出这样一个实验：在一个刚开门的大阅览室中，当里面仅有一位读者的时候，心理学家便进去坐在他身旁，来测试他的反应，大部分人都快速默默地远离到别的地方坐下，还有人非常干脆地问:“你想干什么？”这个实验一共整整进行了80个人，结果证明：在一个仅有两位读者的空旷阅览室中，任何一个被测试者都无法忍受陌生人紧挨着自己坐下。这是人与人之间的空间距离效应。公众距离一般是3米，适用于陌生人之间；社交距离是1米-3米，适用于工作性质的交往；个人距离才是普通朋友之间的距离，可以握手或者面对面谈话；最后是亲密距离，小于0.5米的，可以勾肩搭背有身体接触这种。有一个船员说他在船的时候和一个乌克兰二副关系不错，有一次随便调侃一句，“I will treat you as well as my girlfriend． ”（我对你就像对我女朋友那样），这在我国文化里应该算是一个正常表达。但是在乌克兰二副的理解当中，就会怀疑你的性取向有问题，然后对你敬而远之。当然这是文化差异带来的交往困扰，但同时也是触犯了一个人的心理安全距离。人人都需要在自己身边有一个能够把握的自我空间，它犹如一个无形的气泡般，为自己划分了一定的领域，而当这个领域被他人触犯时，人便会觉得不舒服、不安全，甚至开始恼怒，这就是人际交往过程中的“心理距离效应”。人际关系对船员心理健康有重要影响，陆地船上的生活环境与状态，与海上存在差异是不可避免的。在船上与人交往过程中，海员应该迅速找到状态以适应船上的环境，在新环境中掌握与人交往的技巧和规则非常重要。在与他人相处时，要学会倾听他人、包容他人和赞美他人，多去站在他人的角度考虑问题，这样是对互相的尊重，以利于自身的交际圈。最后，接受新环境和学会交往技巧之后，海员还应该清楚地认知自己，首先是要认真对待他人对自己的评价，进而改正与完善自身。其次是认识到自己擅长的领域和优点，在新环境中帮助他人和展示自己，以利于提升交往水平和扩展朋友圈。好的社交圈会让你积攒很多人脉，也能收获许多友情，其实人际交往并不是难如登天，只要你找对方法，掌握技巧，还是可以很成功地去进行人际交往。所以，我们一起加油吧！

“中国神船”即将起航。7月18日，中国证监会发布公告，同意中国船舶工业股份有限公司（600150.SH，以下简称“中国船舶”）换股吸收合并中国船舶重工股份有限公司（601989.SH，以下简称“中国重工”），这标志着中国船舶集团有限公司旗下两大船舶总装核心上市平台整合迎来重大进展。据公告显示，批复主要内容包括同意中国船舶以新增30.53亿股股份吸收合并中国重工的注册申请，此次批复有效期为12个月。本次吸收合并应当严格按照报送上海证券交易所的有关申请文件进行，公司应当按照有关规定及时履行信息披露义务，应当按照有关规定办理本次吸收合并的相关手续等。同日晚间，中国船舶发布公告称，公司吸收合并中国重工事项已获得中国证监会同意注册批复。批复主要内容包括：同意中国船舶工业股份有限公司以新增30.53亿股股份吸收合并中国船舶重工股份有限公司的注册申请。本次吸收合并应当严格按照报送上海证券交易所的有关申请文件进行。批复有效期为12个月。据中国船舶内部人士称，此次节点意味着，“实质等于重组完成，后面还有办理登记的柜台业务等”。此前，中国船舶吸收合并中国重工获上交所审核通过，中国船舶内部人士透露，该节点意味着本次重组基本完成，后续基本只需要证监会予以注册。此次交易将成为A股上市公司有史以来规模最大的吸收合并交易。据证券时报报道，根据2024年度财务数据估算，合并后中国船舶总资产将超过4000亿元、营业收入将超过1300亿元，资产规模、营业收入规模、手持订单数均领跑全球。合并后中国船舶，新接订单结构将进一步优化，高附加值船舶订单比例可进一步提升，未来公司经营绩效和盈利水平可有力支撑公司的市场价值。业内人士认为，未来中国船舶将构建全球稀缺性龙头企业的估值逻辑，具备从资产规模、技术实力、交付能力到全球市场占有率等多维度重塑国际造船格局的实力，进而打造真正意义上的“世界一流造船旗舰上市公司”。2019年10月25日，据国务院国资委消息，经报国务院批准，中国船舶工业集团有限公司（中船集团）与中国船舶重工集团有限公司（中船重工）实施联合重组。新设中国船舶集团有限公司，由国务院国有资产监督管理委员会代表国务院履行出资人职责，中船集团和中船重工整体划入中国船舶集团。去年9月，中国船舶发布公告称，与中国重工正在筹划由中国船舶通过向中国重工全体股东发行A股股票的方式换股吸收合并中国重工。今年1月7日，中国船舶和中国重工发布公告称，近日，国务院国资委等主管部门出具了有关批复意见，原则同意本次交易的总体方案。今年7月4日，中国船舶吸收合并中国重工获上交所审核通过。船舶总装作为中国船舶集团军民船业务的核心业务，主要由分属原两大集团的上市公司中国船舶、中国重工承担。中国船舶、中国重工经过多年发展深耕，均形成了涵盖船舶制造、船舶维修、机电设备等船舶总装全产业链生产制造体系。此前发布的预案指出，中国船舶聚焦船舶海工装备和海洋科技应用领域，主要业务包括造船业务（军、民）、修船业务、海洋工程及机电设备等；中国重工主要从事舰船研发设计制造业务，涵盖海洋防务及海洋开发装备、海洋运输装备、深海装备及舰船修理改装、舰船配套及机电装备、战略新兴产业等。此前预案指出，本次交易的目的之一是整合主要船舶总装业务，规范同业竞争。2019年中船工业集团和中船重工集团联合重组后，中国船舶、中国重工均为中国船舶集团控制的下属上市公司，在船舶制造、维修领域业务重合度较高，构成同业竞争。本次交易实施后，中国船舶作为存续公司，将大幅减少同业竞争，切实维护中小股东权益，进一步巩固与突出其船海主业。存续公司将整合双方资源，优化船舶制造板块产业布局，发挥协同效应，有效提升存续公司核心功能、核心竞争力，全面推动船舶制造业向高端化、绿色化、智能化、数字化、标准化发展，打造建设具有国际竞争力的世界一流船舶制造企业。此前，从中国船舶方面了解到，此次重组将整合中国船舶、中国重工的优势科研生产资源和供应链资源，促进造修船先进技术的深度融合升级，通过市场化手段推动中国船舶、中国重工及下属企业深化改革，改善治理结构和治理能力，实现产业经营与资本运营融合发展、相互促进，发挥协同效应，实现优势互补。本次重组完成后，存续上市公司将成为资产规模、营业收入规模、手持船舶订单数均领跑全球的世界第一大旗舰型造船上市公司。为中国船舶集团建成世界一流船舶集团、成为全球船舶行业的领军者奠定坚实的基础。近日，中国船舶与中国重工发布上半年业绩预增公告，中国船舶预计今年半年度实现归母净利润在28亿元至31亿元之间，同比增加98.25%至119.49%。中国重工预计今年半年度实现归母净利润为15亿元至18亿元之间，与上年同期（法定披露数据）相比，同比增长181.73%至238.08%；与上年同期（重述后财务数据）相比，同比增长181.09%至237.30%。截至7月18日收盘，中国船舶（600150.SH）报34.08元/股，涨0.62%，市值1524亿元；中国重工（601989.SH）报4.69元/股，涨0.86%，市值1069亿元。

中日韩、东南亚13120502415  船况需求  船期35000吨散货内外兼营机工定人就上9996吨集装箱船中日韩大副2月7日1万吨散货中日韩散货二副水手定人就上8000吨集装箱大连日本定线水头船厂换班过年在船厂18000吨散货东南亚二管机工年后船期13000吨散货东南亚水手机工年后上1900箱位集装箱东南亚回国大管2月8日9000吨油化船东南亚二管/可新证定人就上1200箱位东南亚定线回国集装箱经验大电机头 2月9日14000吨二层柜大东南亚不定线船长、大管新证三副水头，机头机工兼电春节后换班7000吨杂货船中日韩越南航线大副三副(兼二副)春节后换班7800吨散货中日韩大副年后上30000吨散货印尼回国航线三副  老轨 二管 代三管 机工长、水手电机员2月23日国内上2900箱位中东-印度大副、二副三副、大厨水头、二管三管、大电二水、实习机工3月中上旬两万吨特种大件船俄罗斯定线回国三管可新证电机员年后船期16000吨散货南北偶尔进江水头机工定人就上

小证更新5月7号有班！（包换证）价格优惠，新版Mlc大厨证5月10号油化初培 5月10号， T02 t03  5月10号。液化气初培6月1号小证初培，Z01  0708连续班5月9号02初培5月10号0708初培5月12号通用G证 5月8号水手，机工大厨全套包02和住宿体检。5月9号单独水手机工大证5月15号有班电子技工大证5月25号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班二副三副扩大航区6月19号，二管三管扩大航区5月10号。两年健康证，人来包过学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局报名咨询：021-60644423微信：17621991825

8月23日，广东松发陶瓷股份有限公司（以下简称“*ST松发”或“公司”）发布《第七届董事会第一次会议决议公告》，该公司于8月22日以现场结合通讯方式召开第七届董事会第一次会议，并在会议期间通过《关于选举公司董事长的议案》等多项议案，标志着该公司新治理架构正式形成。8月初，*ST松发已发布公告披露，鉴于*ST松发已实施重大资产置换及发行股份购买资产，公司主营业务、控股股东、股权结构等基本情况已发生重大变化。为稳步实现置入资产与上市公司管理体系、组织架构的衔接整合，该公司董事会拟提前进行换届选举。公告披露，*ST松发董事会同意选举陈建华为公司第七届董事会董事长；同意聘任陈汉伦为公司总经理；同意聘任王孝海、史玉高、张恩国、苏天峰、王雷、徐慧敏为公司副总经理；同意聘任徐慧敏为公司董事会秘书；同意聘任冯宪勇为公司财务总监；同意聘任段梦圆为公司证券事务代表，协助董事会秘书开展工作。同时，会议还通过《关于选举董事会各专门委员会成员及主任委员的议案》，同意选举董事会各专门委员会成员如下：战略与可持续发展委员会成员由陈建华、陈汉伦、周波组成，由陈建华担任主任委员；审计委员会成员由许浩然、李志文、王月组成，由许浩然担任主任委员；提名委员会成员由李志文、许浩然、史玉高组成，由李志文担任主任委员；薪酬与考核委员会成员由周波、许浩然、王孝海组成，由周波担任主任委员。各专门委员会成员任期与本届董事会任期一致。根据*ST松发的治理架构，陈建华出任董事长一职，可以明显看出造船业务在其产业布局中的重要地位。另外值得一提的是，出任该公司总经理的陈汉伦是*ST松发实际控制人陈建华、范红卫夫妇之子，出生于2001年，年仅24岁。据公开报道，年仅24岁的陈汉伦近两年在恒力集团的经营管理中愈发活跃。公开资料显示，陈建华出生于1971年，江苏省苏州市吴江区人，高级经济师。恒力集团董事长、总裁，兼任江苏省新时代民营经济研究第一届理事会理事长等职务。1994年，陈建华创建恒力集团，目前已发展为以石化、聚酯新材料和织造为主业，热电、地产、酒店等多元化发展的国际型企业。恒力集团在2024年中国制造业民营企业500强中位居第一。在辽宁发展15年已经累计完成投资超过3000亿元，打造了世界级石化园区和世界级造船基地。据了解，恒力集团旗下恒力重工集团于2022年7月以21.1亿元的价格成功收购STX大连造船等名下闲置资产。2022年9月，恒力重工完成资产交割；2022年第四季度，恒力集团向恒力重工下单建造4艘2万载重吨散货船，标志着恒力重工正式重启造船业务。2023年年初，恒力重工产业园全面正式运营。今年是恒力重工成立三周年，伴随年初“未来工厂”的建成投用，恒力重工生产效率不断提升，产能不断释放，逐步形成了“集散油”多类型船舶批量化建造、节拍化交付的喜人态势。在恒力“未来工厂”，两个单长860米的世界级船坞陆续投用，自动焊接机器人、钢板动态自动化印字等前沿技术大规模应用，智能生产线实现了自动切割、焊接、打磨、分拣、入库流水线作业，分段、总段大型化等“大工艺”全面应用。此外，恒力发动机也正在得到行业的广泛关注。去年9月，由恒力重工自主生产的第一台发动机成功交付，实现了在船舶动力领域自主生产的重大突破，打破了船舶建造领域“船等机，机等轴”的瓶颈。今年7月，恒力发动机二期车间全面投用，自主生产的首台LPG双燃料6G60发动机即将交机；同步生产的甲烷双燃料8G95发动机，填补了中国在该领域的空白。全面达产后，恒力可年生产发动机180台，成为中国单体最大的船用发动机制造企业，可覆盖G95及以下机型，并实现LNG、LPG、甲醇、氨四种低碳零碳双燃料发动机全覆盖。截至目前，恒力重工已累计开工船舶70余艘，手持订单已排至2029年。全面达产后，恒力重工年加工钢板230万吨，成为全球单体规模最大、配套最完备的造船基地。

近日，上海国际航运研究中心发布《全球港口发展报告（2023）》，报告显示，烟台港口2023年完成货物吞吐量4.85亿吨，同比增长4.8%，成功跻身全球沿海港口吞吐量前十。在全球供应链关系紧张给港口运营带来的不确定性下，这一消息无疑是一剂提振士气的良方。这一跃升，是烟台经略海洋、向海图强的关键一步，同样是山东港口烟台港改革创新发展、加速起势的生动注脚。作为山东港口“一体两翼”的重要支撑，同时也是烟台市对外开放的重要窗口，烟台港深入贯彻落实习近平总书记“加快建设世界一流的海洋港口”重要指示精神，立足环渤海面向东北亚的国际物流枢纽中心、黄河流域陆海多式联运门户枢纽等发展定位，全面深化改革推动高质量发展，放大港口物流枢纽功能，畅通国内国际“双循环”，建立起支柱、支撑、品牌三大货源体系，找到了一条错位协同、特色发展、弯道超越、争创一流的发展道路。打造“六边形战士”乘着近年来“新三样”出口的东风，烟台港抓住了高端装备发展机遇，瞄准“商品车、件杂货、中非双向物流黄金大通道、矿产品混配、LNG”五大特色业务全面起势，走在全国港口前列，打造港口吞吐量增长的“新引擎”。在商品车方面，作为我国商品车对外出口的主要口岸，烟台港近年来着力打造北方商品车物流枢纽港，优化作业流程，成为全国首个集成滚装、吊装、集装箱、框架箱全运输模式的港口，目前商品车吞吐量、外贸量和国际中转量稳居全国第五、第三和第一位。除此之外，烟台港还率先建设了商品车智慧绿色滚装码头，为国内滚装码头打造“智慧绿色样板间”。在件杂货方面，烟台港创新物流模式，发挥铁路集疏运在港口物流体系中的核心作用，突破“单点、单线、单船、单方”件杂货传统运输模式，打造“件杂货多式联运”特色品牌，并发起全国首个件杂货多式联运发展联盟。截至目前，烟台港件杂货航线增至23条，吞吐量较2019年翻五番，跃升全国港口第一方阵。在打造中非双向物流黄金大通道方面，烟台港搭建了从非洲矿山到中国铝厂的铝土矿全程供应链，将“中国制造”发往非洲20多个国家和地区，连续13年稳居对非贸易第一港。在矿产品混配方面，烟台港保持原油混兑模式的领先优势，是全国混配铁矿保税转口日韩第一港、全国最大的原油混兑配输和中国北方最大的铜精矿混配基地。而在不久的将来，全球矿产品混配中心也呼之欲出。在LNG业务方面，烟台港的LNG罐箱船运输量全国第一，LNG罐箱业务入选“第三批国家多式联运示范工程”。随着两个LNG接收站项目即将建成投产，烟台港正加快建设全国沿海最大的清洁能源接卸港的步伐。除了五大特色业务外，烟台港铝土矿年吞吐量超1.2亿吨，稳居世界铝土矿进口第一港；原油发展成为中国北方重要原油进口转运基地，成品油、化工品、LPG等货种全面放量增长。集装箱持续发力，集装箱量连续三年保持两位数增长，正积极构建日韩消费品集散中心，全方位打造环渤海区域内贸集装箱枢纽、外贸集装箱日韩近洋干线基本港和青岛港远洋航线喂给港。通过打造出一个全能的“六边形战士”，烟台港的货物吞吐量节节攀升。货量反哺航线，2023年，烟台港新增航线42条，开辟内陆港14个，与150多个港口保持通航和贸易往来。延伸服务“触角”除了提升港口吞吐量之外，如何创新发展模式，提升服务质量，也是烟台港在“加快建设世界一流的海洋港口”过程中反复钻研的问题。依托山东港口一体化发展平台，烟台港秉持链式思维，聚焦打造“依托港口的一流的供应链综合服务体系”，携手兄弟港口、板块集团推进“内、外部业务集成+内、外部服务集成+供应链综合服务平台打造”，推动港口传统业务与金融、物流、贸易、航运、科技等新兴业务深度融合、双向赋能，拓展集成服务、联合营销、多式联运通道建设等更多业务模式，为客户量身定制山港供应链服务产品，以实际行动为地方经济发展搭建资源集聚平台。除了坚持特色发展、“链”式发展，以发展新质生产力、建设智慧绿色港口赋能港口服务提档升级也是烟台港打造品牌、服务全球的关键之举。近年来，烟台港制定数字化转型规划和“1+2+3+10+N”实施方案，致力打造大宗液散、大宗干散、商品车三个智慧绿色示范港以及数字化管控、供应链综合服务两个支撑平台，先后落地了全球首创干散货自动化码头、原油“智脑”和智慧平安储运系统等行业领先成果，智慧滚装项目入选第一批交通强国专项试点、交通运输部智能交通先导应用试点。在大宗液散方面，烟台港建设打造大宗液体散货智慧绿色示范港，是全国唯一码头、罐区、管道一体化运营的港口。通过原油智慧平安储运系统，实现原油“卸、储、运”无缝衔接，可将系统风险降低50%，提高支线供给效率超13%。在大宗干散方面，烟台港全球首创“全系统、全流程、全自动”干散货码头技术，经过烟台港西港区40万吨级矿石码头实践验证，综合接卸效率可提高21.9%，散货装船综合效率可提高22.6%。在商品车方面，烟台港首创全地形智能转运装备，作业人员减少60%；研发智能停车设备与智能转运装备协同作业系统，堆存能力提升3倍；敷设两万平方米光伏设备，年发电量200万度，汽车码头实现“碳中和”认证。