10月30日，宁波银行为地中海航运船舶管理（宁波）有限公司新聘的26名海员集中办理海员薪酬专属本外币通用卡，将定制化金融服务送到即将远航的海员手中。当天，“地中海赞比西二号”轮船长左欣刚与另外25名海员一同领到了这张专属卡。左欣刚常年执航国际航线，薪资由地中海航运从塞浦路斯汇出。他算了一笔账：以往跨境收薪时，单笔交易通常会被中间行扣除约11美元手续费，收款行还会收取5至8美元。按月发薪计算，在一个为期八九个月的合同期内，仅手续费一项就可能损失近100美元。这笔隐形的“过路费”，曾是许多外派海员共同面临的难题。今年8月，地中海航运船舶管理（宁波）有限公司通过宁波海事局搭建的海事金融服务平台，与宁波银行建立联系，提出海员跨境发薪手续费高、资金划转链条长、中转环节多等问题。该平台旨在建立航运企业与金融机构的常态化对接机制，推动船企需求与金融服务精准匹配。依托国家外汇管理局近年来推出的涉外员工薪酬用汇便利化政策，宁波银行迅速制定专属金融服务方案，打通跨境资金划转全链路，实现薪酬汇总审核，海员无需逐笔提交重复性材料。同时，银行减免中转手续费，帮助海员实现工资足额到账。此次集中办理活动，是海事金融服务平台将服务延伸至航运企业内部管理、提升船员薪酬发放便利化水平的一次实践。几天后，这批海员将开启远航。过去让他们费心的跨境收薪、境外刷卡消费、回国结汇等一系列问题，如今通过一张卡即可得到解决。除了节省费用，这张专属卡还带来了更多便利。远洋航行期间，海员常有将薪酬结汇后汇给家人的需求。以往相关操作流程繁琐，如今宁波银行根据薪酬发放情况核定专项结汇额度，不占用个人年度便利化额度。海员通过手机银行即可办理结汇、转账和查询业务。“船上有网络，在海上就能自己操作，非常方便。”左欣刚说。宁波银行北仑支行副行长史丛辉介绍，持卡海员在境外港口休整或回国休假期间，还可享受宁波银行“美好生活”平台权益，覆盖出行、住宿、餐饮、购物等多个生活场景，进一步提升海员的生活品质。

日本邮船株式会社（NYK）近期正式宣布，将旗下三家拥有深厚历史背景的航运与船舶管理子公司，朝日海运（Asahi Shipping）、八船汽船（Hachiuma Steamship） 与 三菱矿石运输（Mitsubishi Ore Transport） 进行合并，组建一家新的公司。新公司名称定为 “NYK Bulkship Partners Co., Ltd.”，现已正式成立。据悉，新公司将全面整合三家子公司的运力与运营资源。合并后，船队规模预计包括约 21 艘自有船舶与 90 艘管理船舶，业务将涵盖铁矿石、煤炭、粮食及木材等主要大宗散货运输领域。新公司计划于 2026 年4月正式启动运营，总部将设在东京。现任三菱矿石运输社长 Koichi Uragami 将出任新公司总裁。朝日海运（Asahi Shipping） 成立于 1946 年，2002 年起成为 NYK 集团的全资成员。公司长期专注于大宗干散货运输，尤其活跃于日本与澳大利亚、巴西等矿产贸易航线，在铁矿石与煤炭运输领域拥有稳固的客户基础。八船汽船（Hachiuma Steamship） 是三家中历史最为悠久的公司，其部分行业资料可追溯至 1861 年。八船汽船于 1964 年正式纳入 NYK 体系后，专注于粮食、木材及一般干散货运输业务。凭借灵活的航线布局，它长期服务于日本与东南亚、北美间的贸易，是 NYK 集团散货运力的重要组成部分。三菱矿石运输（Mitsubishi Ore Transport） 成立于 1959 年，曾是三菱集团在航运领域的重要成员。它与日本主要钢铁企业保持密切合作，主要服务于日本钢铁企业的海外矿产进口需求。业内分析人士指出，这三家公司虽同属 NYK 体系，但长期以来独立运营，所服务的货种与客户群各有侧重。通过此次整合，NYK 意在简化管理架构，并在竞争激烈的干散货市场中形成一个更具规模优势的运营主体。

在5月主动叫停与安通控股的重大重组之后，仅过去一个多月，招商轮船再次出手。7月11日，招商局能源运输股份有限公司（简称“招商轮船”）公告披露，其全资子公司中外运集装箱运输有限公司（下称“中外运集运”）将通过包括但不限于大宗交易、集中竞价或协议转让等方式，以不超过 18 亿元人民币为上限，收购安通控股的股份。从“分拆流产”到“曲线增持”回顾5月27日晚的公告，招商轮船宣布终止中外运集运和招商滚装与安通控股重组上市的计划，市场普遍认为该“整合”因估值、条款、宏观周期等多重不确定性而告吹。（详情见《招商轮船、安通控股公告重组失败！高度不确定性市场环境下的理性选择？》）但短短一个半月后，中外运集运便以“对外投资+关联交易”名义重新出现在安通控股股东名单中，且交易节奏迅速。根据本次公告内容，中外运集运于2025年7月11日通过大宗交易方式受让中国东方资产管理股份有限公司持有的安通控股0.79%股份（约3,333.33万股），交易价格为3.18元/股，交易总额约为1.06亿元人民币；同日又与中国化工资产管理有限公司签署协议，拟以3.20元/股的价格协议受让后者持有的1.96%股份（约8,290.9万股），交易金额约为2.65亿元。此外，中外运集运还计划以3.20元/股协议受让招商港口持有的0.92%股份（3,900万股）和国新证券代表的资管计划持有的4.22%股份（17,850万股），合计受让比例达5.14%，交易对价合计为6.96亿元。若上述交易全部完成，中外运集运将直接持有安通控股7.89%的股份，成为其重要股东之一。与此同时，中外运集运还宣布，拟在未来12个月内继续通过上交所允许的方式增持安通控股，计划增持金额不低于3.6亿元、最高不超过7.2亿元，增持价格上限为3.20元/股。这一系列资本动作，标志着招商轮船与安通控股之间的资本博弈再度开启。交易完成后，中外运集运合计持有安通控股7.89%股份，加上同属招商局集团旗下的一致行动人其一致行动人招商港口、湛江中理外轮理货有限公司、汕头中联理货有限公司、广东中外运船务有限公司、厦门中外运裕丰冷冻工程有限公司、营口港务集团有限公司合并持有安通控股股份，招商系整体持股将达13.8%，成为安通控股绝对意义上的“核心股东”。安通控股价值几何？招商轮船“两条腿走路”？从战略层面看，招商轮船此举或意在“两条腿走路”：一方面，继续深耕能源运输主业，在原油、成品油、散货运输和LNG等传统优势板块夯实领先地位，不断推进船队结构优化和绿色转型；另一方面，则通过中外运集运这一平台，稳步开拓集装箱航运业务。本轮增持安通控股股份，正是招商轮船向集运领域渗透的关键一环。从业务逻辑上看，安通控股具备显著协同价值：其内贸航线网络深耕多年，已形成以泉州为核心枢纽，辐射环渤海、长三角、珠三角三大经济圈的稳定航线布局，在内贸集装箱市场中具有稀缺资源；同时，安通近年来在数字化物流平台建设上不断投入，已初步建成“航运+港口+铁水联运”一体化的智能物流体系，拥有可复制、可拓展的系统化能力；此外，财务状况稳健，2024年实现营收75.49亿元，净利润达6.1亿元，2025年一季度继续保持盈利，净利润2.41亿元，为未来扩张提供扎实的资产负债表支撑。在运力层面，安通控股与中外运集运合并亦具现实战略价值。根据Alphaliner数据，截至2025年中，安通控股拥有船队运力为74,899 TEU，全球排名第27位，仅以微弱差距落后于合德航运；中外运集运则以68,272 TEU的运力位列第31位。两者如进一步整合，合并后运力将达到143,171 TEU，有望跃升至全球班轮公司前二十名。这不仅将显著提升招商局集团在集装箱航运领域的市场份额和国际话语权，也可能为未来整合更多央企航运资源奠定基础。然而挑战同样严峻。航运市场正面临周期性回调压力，全球船队新增运力激增，而淘汰运力速度却明显滞后，运价回落、供需失衡的风险正在积聚，市场对新一轮投资回报周期抱有警惕。是“战略增持”，还是“重组重启”前奏？市场关注的另一个焦点是：此次行动是否意味着此前中止的整合计划正在以另一种方式“卷土重来”？在公开的“重组渠道”行不通后，招商轮船选择从资本市场“迂回渗透”，一方面分摊系统性风险，另一方面保留战略整合的灵活性。在公告中，招商轮船强调本轮投资“不会导致控股权变动”，但亦预留了“如未来中外运集运及其一致行动人根据自身及安通控股的发展需要对安通控股董事会、高级管理人员进行调整或有下一步的计划安排，可能导致公司实际控制人发生变化”的可能。这无疑为后续进一步控制权变更留下了政策接口与市场伏笔。从招商轮船的战略逻辑看，此前重组终止并不代表战略意图的终结，而是策略的调整。集装箱业务仍是招商局集团航运板块的关键拼图之一，中外运集运定位“平台公司”，而安通控股在内贸市场的渠道、船队、管理经验皆具稀缺性。两者结合后，不仅可迅速扩大招商轮船在集运市场的覆盖力，也可与其在油运、散运、LNG等领域的资源形成协同效应，增强集团在全球航运格局中的综合竞争力。当然，也必须看到，若招商轮船真有意重启重组进程，仍需跨越数个关键关口。其一，需厘清与安通控股现有大股东之间的股权结构与治理安排，评估进一步增持乃至实现控股的可行性与现实阻力；其二，需妥善解决此前重组交易因估值分歧、交易条款不确定以及宏观周期波动等多重因素而搁浅的核心问题，找到各方利益的平衡点；其三，在当前全球航运市场整体趋弱、周期性下行压力加大的背景下，招商轮船还需精准把握节奏，确保在推进潜在整合的同时，稳住自身主业基本盘，保持财务稳健与风险可控，为可能的资本重构预留足够的战略空间。在海运圈聚焦看来，从宣布终止重组，到悄然增持股权，招商轮船对安通控股的“念念不忘”，恰恰说明了当前央企航运资源整合背后的复杂性。这不仅是一场资本层面的布局，更是一场产业结构调整中的博弈。而招商轮船的每一步，看似谨慎，实则步步为营。在航运周期转折的十字路口，资本的耐心或许正是推动行业格局演进与资源重新配置的关键力量。

10月18日，中国船东互保协会与中国船级社战略合作协议签字仪式在协会上海总部举行。协会董事长许立荣、中国船级社总裁赵晏出席活动并见证双方签约。协会总经理宋春风、中国船级社上海分社总经理杨政代表双方在协议文本上签字。活动由协会副总经理刘宇彤主持。根据协议，双方以服务国家战略和航运服务业高质量发展为宗旨，以国家政策为指引，紧跟航运业发展趋势，充分发挥各自优势，持续开展深层次合作，共同提升我国高端航运服务业发展水平。双方将建立常态化沟通机制，共享市场动态与技术资源，在服务发展大局、共建全球服务网络、加强技术交流合作、提升检验技术服务、强化资源共享交流等五个方面发挥合力，以专业服务为航运业高质量发展保驾护航。10月19日，作为协议核心内容之一，协会与中国船级社“打造航运保险与船舶检验全球创新服务网络”作为高端航运服务业创新成果，在2025北外滩国际航运论坛开幕式暨国际绿色航运主论坛发布。协会董事长许立荣出席了发布仪式。本次签约是协会深入贯彻落实党的二十届三中全会决定精神、提高航运保险承保能力和全球服务水平的关键举措。协会将以此为契机，坚持“专业化、市场化、国际化、数字化”发展战略，融合中国船级社在技术领域的深厚积淀与强大实力，持续提升服务能力与水平，更好满足会员实际需求。

随着全球航运业的发展，所需的海员数量越来越多，但是与之相反的是，全球海员市场上的海员数量却捉襟见肘，越来越多的航海院校毕业生选择留在陆上工作，既便在海上，也有越来越多的人退出海员群体。于是，这不得不倒逼业界思考：是什么原因促使海员结束海上生涯转而陆上发展呢？海员职业为什么在就业市场丧失吸引力了呢？通过分析发现，一些原因是比较常见和明显的，但也有一些原因是令业界比较吃惊的，我们来看下。海员退出海上工作的主要原因1.不稳定的生活方式这是最常见和最明显的原因，因为如今越来越多的海员希望在岸上“定居”工作。海员在职业生涯之初并不介意“游牧”式的生活方式，但几年后，尤其是婚后，他渴望更稳定的生活方式，尤其是与家人的生活。这绝对不是海员退出海事工作的新原因，但仍然是造成退出航海的主要原因之一。是所有原因中的榜首！2.繁重的工作压力不可否认，船上的生活变得异常忙碌。随着越来越严格的海事法规逐年出台，海员的生活变得越来越忙碌、辛苦和单调。文书工作的增加、公司各种培训指南(例如要求每月完成公司要求的Seagulls题库，与绩效考核挂钩)、新规范以及严格的安全和环境法使海员在船上的生活变得异常忙碌。此外，许多海员还表示，船上人管理层力管理不善，滥用私权是工作量增加的一个原因。毋庸置疑，已经很忙碌的船上生活每年都变得更加忙碌。3. 船上的政治因素无论您在船上多么努力工作，尽可能地远离职相关的政治，但是它迟早都会降临到你的身上。船上的政治和冲突不仅使工作变得困难，而且在船上已经很小的人群中进行社交也变得困难。此外，船上的职业生活和个人生活之间只有一条非常细小的界限。这使得避免和处理因意见分歧而产生的政治或冲突变得更加困难。一个人需要极大的决心、耐心和技巧来与船上的难相处的人打交道，尤其是在发生专业/个人争论之后。这真的不是一个善良并且不善于社交的海员的剧本杀！4. 缺乏社交生活几乎每个上船的人都是在社会环境中长大的。当这些人上船后，突然接触到社交生活是几乎可以忽略不计的船舶的密闭空间时，沮丧、孤独和思乡之情等负面影响开始对他们造成伤害。起初，船上的生活似乎并不糟糕，刚到船上的新鲜感，但随着时间的推移，一种空虚感开始蔓延。缺乏与人的互动和身体活动的限制，很多船上缺乏健身器材，娱乐设施，没有网络，使船上的生活更加悲惨。要在船上保持冷静和专注，需要很大的勇气和精神上的稳定。许多海员最终因为这个原因辞职。5.远离家人虽然大多数海员在航行时可以消化几个月远离朋友的事实，但与家人一起分开几个月却令他们心碎。一些人可能刚刚开始他们的婚姻生活，而另一些人可能刚刚经历了为人父母的生活，错过了与他们最爱的人在一起的珍贵时刻，这让海员们深受其害。任何海员都不想错过与妻子共度美好时光，也不想看到他的儿子或女儿在他不在身边的情况下成长。正是在那时，海员们才意识到“家庭生活”和“亲人”的重要性。离开几个月的痛苦也是海员辞去海上工作的主要原因之一。6. 个人/家庭问题当受到家庭或个人问题的困扰时，人们无法专注于工作。海员在将家庭问题留在岸上时经常面临这个问题。然而，无法处理个人问题及其对家庭的负面影响，会导致持续的担忧状态，从而降低专注于自己职责的能力。当身体在船上但精神却在家时，工作极其困难。此外，对海员来说更痛苦的是无法处理他们家里的任何紧急情况或事情。这种情况会导致海员极度沮丧、焦虑、失眠和压力。由于这个原因，许多海员已经退出航海。7. 海盗活动增多尽管最近采取了一些措施打击海上海盗，但几乎每年都会发生海盗袭击和船员劫持事件。海盗袭击的威胁时有发生，也让海员们显然感到害怕 。没有人愿意冒着生命危险或将自己置于危险之中，工作在受海盗影响的地区航行的船。对海盗的恐惧也被认为是海员离开船舶工作的众多原因之一。8. 健康方面的问题在船上航行需要满足严格的医疗和健康要求。与上船前要遵守的规则一样严格，具有讽刺意味的是，船上的生活甚至还没有接近健康标准。不规律的睡眠时间、过度的工作压力、不友好的环境、无法获得新鲜食物以及医疗设施不足，极大地影响了海员的健康。此外，一些海员一旦被诊断出需要立即诊治的情况，不得不求助公司，最后是否能得到有效医治甚至是听天由命。许多人还抱怨工作和休息时间之间的差异越来越大，尽管法律要求适当分配工作时间和休息时间，但是有哪条船在正常的执行呢？9.港口周转期缩短海员加入的主要原因之一是想看世界。然而，在过去几年中，海员的休假突然减少和变得异常困难。由于船舶在港口的周转时间变短和公司要求的定期维护保养工作量增加，加上疫情不允许海员下地接收地气。此外，许多 VLCC 和大容量船舶甚至不来港口卸货或装货，让海员没有机会上岸散心购物以恢复活力。10. 向岸转型困难这个原因听起来可能有点矛盾，但这也是海员在职业生涯早期退出该领域的主要原因之一。尽管大多数海事机构和公司能为海员提供充足的岸上机会，但那些想要转移到岸上的人却很难找到一份有价值的工作。这需要丰富的海上经验，理论知识过硬，对英语要求高，良好的人脉和与公司高层的深厚关系等等。许多海员现在能够预见到这一点，从而在他们职业生涯的早期就改变了他们的路线。并且，在薪水上妥协是他们迟早要接受的一件事。11. 数量缩减负荷增大随着中国海员工资上涨，航运公司正在利用一切可能的技术来削减开支和间接成本。为了做到这一点，正在减少船上的船员人数，更换中国海员，聘用外籍海员，以获取更多的利润。海员的工作量大幅增加，而薪酬却没有多大增加。这种趋势几乎很多航运公司中都有体现。工资增加不大或微不足道，而工作负荷的更高，心理承受压力更多，使一些海员放弃了海上工作。12. 触犯法规风险增大严格的海事法使海员的工作生活变得困难，尤其是对管理层面的高级海员而言。过去，由于此类法律，许多海员被吊销证书，扣分、重罚和停职。管理级别的海员往往首当其冲，因此在航行时经常处于压力之下。这是管理级别的海员在慢慢退出的主要原因之一。13. 海陆差距缩小首先，海陆薪金差距逐渐缩小，薪资待遇失去吸引力。过去中国的第一代船员的薪金是陆上职业的百倍有余，而半个世纪过去，海运市场萧条的环境、海运单位有限的盈利能力直接影响着船员的薪金水平，海上职业的薪金待遇与陆上职业逐渐缩小。尤其在普通船员的薪金与陆上职业相差无几的现状下，船员还需忍受海上艰苦恶劣的环境与条件、以及高额的个人所得税，这消磨了船员的工作热情，加了船员的流失。除了上述原因外，海员还陈述了其他几个迫使他们退出航海的因素。然而，上面提到的是最常提到的。

8月7日，A.P. 穆勒 - 马士基（以下简称“马士基”）发布2025年第二季度财报。马士基在二季度取得了强劲业绩，收入同比增长2.8%，息税前利润达到8.45亿美元。尽管环比下降，但在地缘政治和持续的运价压力的影响下，马士基的业绩仍保持了与去年同期相同的水平。码头业务的持续出色表现、海运业务的货量增长和物流业务盈利水平的提升是马士基取得这一业绩的主要推动力，同时，所有业务板块持续推进运营优化和成本控制也对此起到了积极作用。鉴于北美以外的市场需求展现出更强的韧性，马士基上调了2025年全年的财务业绩指引。A.P. 穆勒 - 马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）先生表示：“今年上半年的强劲表现得益于持续的运营改进计划，以及‘双子星’协作的成功启动。我们的全新东西向海运网络在准班率方面树立了新标准，推动了海运业务的货量增长和稳定交付。尽管市场波动，全球贸易面临前所未有的不确定性，但需求仍具韧性，我们也将继续以快速而灵活的方式应对。在这个复杂的环境中，我们将继续致力于帮助客户打造更强大、更具适应性的供应链——不仅能够应对干扰，还能实现增长。”在这个需求和运价波动显著的季度中，马士基的海运业务表现良好。货量同比增长4.2%，亚洲出口为主要推动力。本季度运价有所回升，但不及去年同期和上季度。“双子星”海运服务网络已于6月全面投入运营，在2月启动后的数月中均实现了90%以上的准班率目标。物流业务继续专注于提升运营效率和建立可持续的盈利能力。息税前利润增长39%，达到1.75亿美元，息税前净利润率为4.8%，高于去年同期的3.5%。利润的增长得益于严格的成本控制和生产力的提升。码头业务达成了又一个强劲的季度，创下历史最高的货量和收入。货量增长率为9.9%，“双子星”协作的成功推进为码头业务带来了更高的马士基海运货量。息税前利润增长31%，达到4.61亿美元，主要由卓越的运营和合资企业的业绩推动。资本回报率升至15.4%，高于去年同期的12.2%。财务业绩指引鉴于北美以外的市场需求展现出更强的韧性，马士基上调了2025年全年财务业绩指引。全球集装箱市场货量增长预期已修订为2%至4%（此前为-1%至4%）。目前，马士基仍预计红海地区的影响将持续全年。

12月4日晚，招商局能源运输股份有限公司（简称“招商轮船”，601872）发布《分拆子公司重组上市涉及评估报告完成国务院国资委备案程序的公告》。公告显示，6月12日，招商轮船董事会和监事会审议通过了《关于公司参与安通控股股份有限公司重大资产重组暨公司分拆所属子公司重组上市的议案》等议案，拟分拆所属子公司中外运集装箱运输有限公司（简称“中外运集运”）、广州招商滚装运输有限公司（简称“招商滚装”），通过与安通控股股份有限公司（简称“安通控股”，600179）进行重组的方式实现重组上市。本次交易以招商轮船分拆子公司重组上市为目的，交易完成后招商轮船预计将成为安通控股的控股股东，招商局集团有限公司预计将变更为安通控股的实际控制人。（详见“招商局集团预计成安通控股实控人，获更多资源加持”）2024年12月3日，招商轮船收到了国务院国有资产监督管理委员会出具的《国有资产评估项目备案表》，国务院国有资产监督管理委员会对中通诚资产评估有限公司出具的《安通控股股份有限公司拟收购股权所涉及的中外运集装箱运输有限公司股东全部权益价值项目资产评估报告》（中通评报字(2024)12245 号）与《安通控股股份有限公司拟收购股权所涉及的广州招商滚装运输有限公司股东全部权益价值项目资产评估报告》（中通评报字(2024)12247 号）的评估结果予以备案，备案结果与上述资产评估报告所载评估结果一致。本次交易尚需满足多项条件方可实施，包括但不限于履行上海证券交易所、中国证券监督管理委员会及其他有权监管机构相应程序等。本次分拆能否获得上述批准或核准以及最终获得相关批准或核准的时间均存在不确定性，敬请广大投资者注意投资风险。

2000年日本造，7.5万吨的船，需要机头，大厨，4月下旬船期！                                                            12年造，1.8万吨油船，需要机头高证，近期定人就上2013年韩国造，5.6万吨散货要木匠，水头，水手  定人近期国内上！17000吨散货,09年，东南亚航线，急需：甲二二管，康明斯辅机，18号山东港口上2012年5万吨，五舱四吊，远洋不定线，需要三管，电机员2001年76000吨远洋不定线，要个三管或新证二管，有老船经验，新证二管资历好的可以在船提职12000吨冷藏船，25年新船GT6400，南太航线，需：大副，船期4月底 8000吨散货 中日韩航线，   五星旗 全套中国人  需要三管或二管 ， 大副一名，  新证机工一名 12000吨多用途船 东南亚回国航线 需要甲一船长一名有国内港口自引自靠经验，，甲二大管轮一名，代管轮一名，  甲一大副熟悉集装箱配载  不同船2.6万吨国产散货，东南亚航线，无吊，需：水手、水手长，船期，4月末76000吨内外兼营东南亚散货船    02年/04日本船 需要船长 大管 机工 4月中旬     二管5月上旬    电机员东南亚航线4月下旬  老轨东南亚航线 5月上旬5.8万，10年国产，5月中上旬国内换员，远洋不定线回国，年纪不超40，资历好的可适当放宽，有回流同类型资历，WIFI+社保+回流奖，工资美金2016年8.2w吨远洋散货，没网，5月上旬船期，需要大电、水手、机工，有社保73000吨散货，东南亚回国，需要机工，17号国内换班95年日本造，GT16761 ,木材船，巴新回国， 需要1+1水手，新证，机头，4月底5月初船期。6000箱位2000年韩国造，圣彼得堡回国航线 ，月底船期，需要大管06年16000吨散货，中日韩俄小东南亚航线，需：老轨，水手，全中国人。主机陕柴8PC，船期5月中上旬    电话/微信：17621991825

8月29日，上港集团（600018）发布半年报，公告显示，上港集团2024年1-6月实现营收198.38亿元，同比增长23.13%；归属于母公司所有者的净利润84.16亿元，同比增长14.85%。上半年，上港集团母港货物吞吐量完成2.93亿吨，同比增长6.2%，其中，散杂货吞吐量完成4412.2万吨，同比增长2.5%。母港集装箱吞吐量完成2550.8万标准箱，同比增长7.5%，其中，洋山港区完成集装箱吞吐量1307.6万标准箱，同比增长9.9%，占全港集装箱吞吐量的51.3%。根据港口圈对上港集团主要控股参股公司上半年经营情况观察，其旗下集装箱装卸板块收入占据了营收的主要来源（占比约25%），此外，主营房地产开发的上港集团瑞泰发展有限责任公司（营收16.11亿元，营业利润5.29亿元），以及上海锦江航运（集团）股份有限公司（营收26.79亿元，营业利润3.99亿元）、上海泛亚航运有限公司（营收89.53亿元，营业利润1.85亿元）、上港集团物流有限公司（营收19.11亿元，营业利润4.97亿元）、上港集团（香港）有限公司（持有东方海外股权，营收4.87亿元，营业利润19.59亿元）也为营收贡献了重要力量，显示出上港集团装卸、航运、货代、房地产多点开花的业务格局。此外，半年报中披露的非经常性损益项目及金额中显示，上港集团“企业取得子公司、联营企业及合营企业的投资成本小于取得投资时应享有被投资单位可辨认净资产公允价值产生的收益”高达6.83亿元，据了解，这一项目的主要收益来源通常是银行。上港集团表示，上半年，面对复苏向好的航运市场，公司上下抢抓市场机遇，全面推进改革深化提升，主要生产指标创历史同期新高，财务指标保持稳健，重大项目建设和改革发展各项工作稳步推进，创建世界一流专业领军示范企业取得积极成效。在全港干部职工的共同努力下，公司顺利实现时间过半任务过半。一是，长三角市场进一步巩固。公司召开物流片区会议，进一步形成重点区域、重点大客户的竞争合力；召开长三角区域高质量发展专题会，优化长三角区域管理；积极开展交流，加强和长三角港口的业务合作；召开内贸片区客户恳谈会，积极拓展内贸业务等。二是，长江流域市场进一步拓展。召开长江港航企业专题会，优化支线联盟、服务中心的功能定位和管理，大力推进陆改水；持续拓展ICT网点，不断优化管理，提升功能；海铁联运继续向纵深延伸，完成箱量42.7万标准箱，同比增长49.5%；绿色集疏运占比进一步提升，水水中转完成1584.0万标准箱，同比增长17.3%，水水中转比例达到62.1%。三是，重点业务实现新突破。公司持续强化与船公司的合作，国际中转业务持续增长，沿海捎带业务实现突破，洋山空箱堆场实现一体化运营，集拼业务稳步增长，出口集拼实质性启动。四是，重大工程按计划推进。罗泾一期项目如期完工，并于六月通过竣工验收投入正式运营；小洋北项目克服天气、施工现场等困难，取得一个个节点性进展，并开展洋山港区南北联动、优化提升方案研究；小洋山空箱堆场扩建等工程有序推进。五是，数字化转型持续推进。公司通过数字化技术优化生产流程和精细经营管理，不断提升港口数字化水平，在码头调度、电子放货等多个场景实现港航作业的自动化和协同化，持续打造数智港口，赋能港口航运产业链合作伙伴。六是，港航多元业务发展良好。下属子公司锦江航运不断加大东南亚市场开拓力度，开设泰越快航等航线，持续推进精品航线在东南亚区域的复制延伸；纸浆业务不断完善自身能力，业务量保持稳定；汽车滚装业务强化长江市场营销和开发，上半年滚装业务同比增长16.5%；水上旅游业务快速恢复，邮轮“招商伊敦”、“世纪传奇”常态化运营，邮轮“蓝梦之歌”焕新启航。七是，绿色港口建设取得重大进展。公司持续提升LNG加注量，完成我国首单集装箱船舶绿色甲醇加注，使上海成为全球为数不多同时具备LNG和绿色甲醇船到船加注的港口之一；与船公司签署船舶清洁燃料供应合作备忘录，围绕绿色能源产业和新能源装备制造等领域开展交流合作；集装箱码头岸电使用量持续攀升，积极推进新能源内集卡推广方案研究，绿色低碳国际合作持续推进。八是，智慧港口建设持续深入。公司承担的国家和上海市重大科研项目分别取得阶段性成果；科技创新项目在第七届中国（上海）国际发明创新展览会上荣获9项金奖、9项银奖、2项铜奖；传统码头改造项目继续优化，试运营逐步顺畅；智能重卡项目扩大运营规模，与集疏运中心的联合效应初步体现，助力东海大桥昼夜通行能力提升。据了解，在巩固长三角市场方面，上港集团与连云港港近年来合作频繁，除了组建合资公司、开展多式联运业务外，江苏连云港港口股份有限公司（简称“连云港”，601008）还拟将持有的223,314,841股公司无限售流通股（占公司总股本的18%）通过非公开协议转让方式转让给上港集团。据悉，本次股份转让价格为人民币3.33元/股，交易总金额达7.4亿元。而在绿色港口方面，上港集团也于近日与宁德时代举行战略合作签约仪式。根据协议，双方将在绿色港口、智慧港口、零碳港口建设等领域深化合作，从能源基础设施建设、物流低碳化转型、车船及工程机械电动化、港口数字化智慧化升级、废旧电池回收等领域，共同推动港航业低碳能源转型和绿色可持续发展。认为，上半年，地缘政治冲突持续，贸易保护主义抬头，再叠加红海危机、欧美港口罢工等黑天鹅事件的影响，都对港口行业的经营发展带来了更多挑战，在这样的背景下，上港集团上半年依旧交出了一张优秀的“成绩单”，这既离不开其多元化发展的经营策略，也与其国际枢纽港的地位息息相关，把握优势，乘势而上，将是上港集团业绩长虹的密码。

为保障执法船运转及各项工作顺利开展，按照《霞浦县人民政府办公室关于印发霞浦县清理规范机关事业单位编外用工管理暂行规定的通知》（霞政办〔2025]58号）文件要求，现请贵公司增补执法船职务船员及普通船员等岗位劳务派遣人员4名。      一、招聘岗位及条件Mid- Autumn Festival       招聘岗位：       1.执法船轮机长1名；招聘条件：学历不限，须持有二级管轮及以上职务船员证书。       2.执法船船副1名；招聘条件：学历不限，须持有二级船副及以上职务船员证书。       3.执法船普通船员等2名；招聘条件：高中及以上学历，年龄45周岁以下，与渔业船舶相关专业者优先（持有相关职务船员证书者可适当放宽条件）。二、招聘待遇      轮机长工资4400元/月，试用期2个月（试用期工资4100元/月）包括社保、医保等个人部分，食宿自理。      船副工资4200元/月，试用期2个月（试用期工资3900元/月）包括社保、医保等个人部分，食宿自理。      执法船船员工资3200元/月起，试用期2个月（试用期工资3000元/月）包括社保、医保等个人部分，食宿自理。    三、录用人员性质      采用劳务派遣形式，由用人单位委托的第三方（劳务派遣公司)依据《劳动合同法》等相关法律法规办理聘用手续。    四、录用程序      1.报名时间：2025年9月12日至9月17日。       2.报名地点：县人力资源和社会保障局一楼劳务派遣公司。       3.携带证件：居民身份证、户口薄、毕业证书等原件，并提供各证件的两份复印件，2寸照片2张。        4.面试：另行通知。    聘用的工作人员试用期2个月，不合格的予以辞退，劳务派遣三方合同两年一签。联系电话：0593-8882611

✔ 急需：二副   船况：23000吨散货，12年国产，中日韩东南亚，11月底船期，全中国人船舶规范船旗（FLAG）/船级（CLASS）: 香港（HONGKONG）/BV船籍港（PORT OF REGISTRY）:  香港（HONGKONG）船舶类型（TYPE OF SHIP）: 散货船（BULK CARRIER）建造厂/完工日期（BUILDER/DATE）:舟山启帆船舶修造有限公司ZHOUSHAN QIFAN SHIP BUILDING ANGREPAIRING CO,.LTD/2012.6总吨（GROSS TONNAGE）: 15978T净吨（NET TONNAGE）: 7899T载重吨（DEADWEIGHT）: 23071.7T总长（LOA）:  159.4m型宽（BREATH）:  24.4m型深（DEPTH）:  14.00m夏季满载吃水（THE SUMMER FULL DRAFT）:9.8m货舱容积HOLD CAPACITY:NO.1HOLD6702.83m3 NO.2 HOLD 8047.73m3NO.3HOLD8040.25m3NO.4 HOLD 7400.70m3货舱数（NO. OF THE CARGO HOLD）:4/单甲板( SINGLE DECK )货舱盖型式（TYPE OF HATCH COVER）:液压顶升（HYDRAULIC）舱盖容积(HATCH CUNAGE)  散装30191.51 m3克令吊（DERRICK）:   HQ-3024*3台 30T*24M营运航速（SERVICE SPEED）: 13.0KTS 主机型号/功率（TYPE OF MAIN ENGINE）: YMD-MAN/ B&W6S35MC轻油舱舱容（DIESEL OIL TANK）: 180.55m3燃油舱舱容FUEL OIL TANK:  733.31 m3淡水舱舱容（FRESH WATER TANK）: 302.04 m3航区（TRADING AREA）:   A1+A2+A3耗油：     主机：重油14吨/天，辅机：轻油1.5吨/天电话/微信：17621991825

主要内容：救生 消防  演习 靠离港文件  会议记录    三副月报 等新聘船员登船：需要填写和更新内容---机驾人员登记表，交接清单，劳工合同，香港official logbook，证书登记清单，更新船员名单 ，应变部署表及床头卡，001-02新登船船员船舶状况和安全设备熟悉检查表等，可参考共享里三副文件夹并及时更新。新登船船员船舶状况和安全设备熟悉检查表做好后，扫描后放到月报里。香港海事船员名单两周内做好后电子版给船长发给香港海事，并打印出来签字后夹到香港official logbook.开航前准备工作：询问船长具体备车时间，开启舵机，雷达，测深仪等航行设备，修改AIS状态，吃水问大副，填写开航前进出港检查表，PILOT CARD ，靠离泊记录。船舶动态记录簿一般需要记录时间包括P.O.B /TUG MADE FAST(TUG NAME)/FIRST LINE ON SHORE /ALL LINE MAKE FAST CAST OFF /D.O.P /R.F.A (REVOLUTION FULL AHEAD)定速后记下时间船位DTG等等。设备的周检，月检，演习记录及会议记录等填好周检卡及月检卡，航海日志及时记录。另有消防救生检查记录簿需及时记录填写。演习的话每月具体演习请参照演习计划，最近一次双艇下水演习是10月份在巴西锚地。SOPEP文件里要记录每月溢油演习。救生消防年检到期提前提醒船长。月报包括演习记录，两个会议记录包括管理会议及安全委员会会议，和伙食委员会会议记录，每个月的在岗熟悉培训记录等。    本船伙食账由二副，三副，三轨轮流做账。本月是三副做账。伙食委员会会议记录由做账人员做好。详情可参考三副文件夹，其中都详细分类了。每月的演习，会议，周检及月检进行的时间应及时记录在共享文件12.每月会议与演习具体时间，及时告知大副和大管。每月月底将BONDED STORE的表做好给船长，免税库个人购买的表做好后，钱从伙食费里扣。每月月初要做好汇款单打印存档，在三副共享15.汇款单里。经常更新SMIS系统里的救生消防设备检查。周食谱每周需要更新。救生，消防本船救生艇救助艇状态很好，艇内属具齐全。救生艇额定25人，救助艇6人。救生筏共3个，船尾两舷救生筏额定乘员为25人，船头救生筏额定乘员6人。救生衣31件 ，浸水服31件，其中浸水服小码的在船长和老轨房间，大码的在引水房间，其余为中码。便携式灭火器：5KG CO2灭火器 在位8个 ，备用8个，干粉灭火器在位44个，备用27个。备用灭火器和两个国际通岸接头均在消防控制站。共有8个EEBD和两套消防员装备，所有气瓶在检查压力不足时可在船充气，充气设备在空调机间。各设备详细位置请看防火控制图。

刚刚，东部战区发布“联合利剑－2024A”演习区域示意图。5月23日至24日，中国人民解放军东部战区组织战区陆军、海军、空军、火箭军等兵力，位台岛周边开展“联合利剑－2024A”演习。福建海警位乌丘屿、东引岛附近海域开展综合执法演练中国海警局新闻发言人甘羽表示，5月23日，福建海警组织舰艇编队位乌丘屿、东引岛附近海域开展综合执法演练，检验联合巡航、快速反应及应急处置能力。