NO8.冬季

问话凶残指数：☆☆☆☆☆

普通人眼中的船员：

内陆地区的朋友，没见过海，总是会问

”冬天海里上了冻，就不能出海了吧？"

船员心塞指数：☆☆☆☆☆

船员眼中的他：

亲：用脚指头想想，一条超级鲸鱼才上百吨，是用血肉制作的，一条商船几万、十几万吨，是用钢铁制作的，谁该躲着谁呢？

NO10.海盗

问话凶残指数：☆☆☆☆☆

普通人眼中的船员：

去年海盗作为热门话题时候，身边的人就都会问：

“你们带武器，不就不怕海盗了吗？”

船员心塞指数：☆☆☆☆☆

船员眼中的他：

亲：我们早就不依赖目视瞭望、测天航海了，现在都是现代化导航设备，多上网查查吧。

NO4.关于语言

问话凶残指数：☆☆☆☆

普通人眼中的船员：

海员能够出国，没出过国的人就很好奇地问

“你们到国外咋和当地人交流呢？要不就会每个国家的语言，要不就得带翻译吧？”

NO6.航次长短

问话凶残指数：☆☆☆☆

普通人眼中的船员：

海员跑船时间较久 ，于是又来了：

“你们航行都多少天啊？”

“那你们到岸下去住吗？”

船员心塞指数：☆☆☆

船员眼中的他：

亲：一般10天到30天之间，看具体航线，不一定一样。

亲：到码头几天为啥要下去住呢？10天、20天我们都在船上生活， 船就是我们的家、我们的工作场所啊。

NO7.关于夜间

问话凶残指数：☆☆☆☆

普通人眼中的船员：

对航海不了解的经常问：

“晚上你们停下船来歇着吧？”

船员心塞指数：☆☆☆☆☆

船员眼中的他：

亲：你又调皮了，我们安排人员轮流值班，船不能停的。你见过长途列车晚上停下休息的吗？

NO.1啥时候回去

船员心塞指数：☆☆☆☆☆

船员眼中的他：

亲：有点同情心好不？俺刚刚回来，让俺多休息几天好吗？上哪算回去呢？

NO2.海员吃鱼

问话凶残指数：☆☆☆☆

普通人眼中的船员：

关于吃鱼有人就会问船员：“你们海员吃鱼很方便吧？”

“在海里开船，随便拉个网，你是随便捞鱼吗？”

“开着船，放鱼钩可以钓鱼啊！"

NO4.关于航行

问话凶残指数：☆☆☆

普通人眼中的船员：

对于船舶航行，周围的人第一反映总是狂风怒涛,经常会问：“遇到大风浪，你们得停下来躲着吧？”

船员心塞指数：☆☆☆☆

船员眼中的他：

亲：你没学过航海知识，这次就原谅你了。不过还是和你解释下。大风浪最忌讳停船，失去了动力，船就成了汪洋中的一片叶子了，风浪会轻易的打翻她的。

NO4.关于语言

问话凶残指数：☆☆☆☆

普通人眼中的船员：

海员能够出国，没出过国的人就很好奇地问

“你们到国外咋和当地人交流呢？要不就会每个国家的语言，要不就得带翻译吧？”

船员心塞指数：☆☆☆☆

船员眼中的他：

亲：世界交流公认用英语，英格利希，明白？我们都会点。----我们还可以用肢体语言啊，这有好多是通用的，简单易学。比如买东西，不论重量，这一堆，多少钱，就拿出多少钱来秀给你。或者写阿拉伯数字，这个也通用。

NO5.修理

问话凶残指数：☆☆☆

普通人眼中的船员：

船在海上坏了怎么办，很多人会问：

“你们得带着修理工吧？船坏了，得修理啊？这回没问错吧？”

船员心塞指数：☆☆☆☆

船员眼中的他：

亲：又错了，我们本身就是操作者、管理者、修理者，同时我们都还是消防员、救生员。

 今天为大家介绍一下想成为一名海员上船工作，需要哪些证书。

除了持有经认可的指定医院签发的“健康证”(有效期2年），国际海船船员还需要办理《国际旅行健康检查证明书》和《疫苗接种或预防措施国际证书》，这些就是俗称“红黄本”，红本健康证（有效期1年）。黄本指的是黄热霍乱，其中黄热为疫苗注射（有效期10年），霍乱为口服药丸（有效期3年）。

Z01《基本安全培训合格证》、Z02《精通救生艇筏和救助艇培训合格证》、Z04《高级消防培训合格证》、Z05《精通急救培训合格证》Z07《保安意识培训合格证》和Z08《负有指定保安职责船员培训合格证》等（不同职务船员需要持有的专业培训合格证可能不一样，但至少需要持有Z01/Z07）。

海船船员适任证书

作为一名船员小白，必须要经过值班水手或者值班机工的培训，才能取得相应的值班水手或者值班机工适任证书。之后随着航行资历和职位的上升，每一个阶段都要培训、考试与评估，然后取得每一个岗位对应的适任证书。这就是我们俗称的大证。

船员服务簿

这是记录船员所服务船舶的证明材料之一，是船员的职业身份证件，其上记录船员本人的海上服务资历，是船员申请考试、船员适任证书的证明文件之一。船员在船工作期间必须携带船员服务簿，在上船任职和离船解职前，将船员服务簿提交给船长办理任职、解职签注。

海员证

作为一名国际海船船员，海员证就像我们的身份证一样重要，它让我们出入国境和在国外船舶上从事工作。海员证不是考的，是到海事局办理的，要办海员证必须要有适任证书。

上面这些根据岗位分工不同而持有的合格证我们称之为“专业技能适任培训合格证”。对在不同种类船舶上服务的船员，还要持有“特殊培训合格证”。

所有在油轮和化学品船上服务的船员必须接受培训，并持有《油船和化学品船货物操作基本培训合格证》。直接负责与油轮货物相关作业的船长、高级船员、值班水手、值班机工和其他对油船货物相关操作承担直接责任的船员必须持有《油船货物操作高级培训合格证》。

在化学品船、液化气船上服务的船长、高级船员、值班水手、值班机工及其他对化学品船、液化气船货物相关操作承担直接责任的船员，必须持有“化学品船货物操作高级培训合格证”、“液化气船货物操作高级培训合格证”。

厨师需要在船员培训学校学习，获得海船厨师或者膳食辅助人员培训合格证。

在客船上服务的所有船员，必须持有《客船船员特殊培训合格证》T06（分T06-1、T06-2、T06-3三种）。

下面附上海船船员培训合格证的详细类目 

看到这里，你是不是对海员必须持有的证书有了清楚的了解啦。

31. What’s the matter with you? 你怎么啦？ 

32. I’m not feeling very well today. 今天我觉得身体不舒服

。 

33. I’ve got pains in my chest. 我胸腔感到疼痛。 

34. Now undo your shirt and let me examine you. 我去把这药方配好。

35. I'll go and get the prescription made up. 我去把这药方配好。 

36. Ships can be classified in several ways. 船舶可以好几种方式分类。 

37. The size of ships is given in terms of length, beam, draft, and tonnage. 船舶大小是按照长度，最大宽度，吃水和吨位来表达。

38. We have five different categories of merchant ships: freighters, container ship, bulk carriers, passenger ships, and coastal vessels. 商船分为五大类：货船，集装箱船，散货船，客轮和海岸船。 

39. Container ships are larger and faster than freighters. 集装箱船比货船大，速度快。

40. Today, many passenger ships are used as cruise ships. 今天，许多客轮被用作为油船。 

41. By the way, how long will you be in Shanghai? 顺便问一问，你在上海呆多久？ 

42. I hope you’ll enjoy your stay in Shanghai. 我希望你在上海过得愉快。

43. What do you think of the port of Shanghai? 你认为上海港如何？ 

44. Could you kindly tell me more about the port of Shanghai? 能否请你告诉我更多上海港的情况？

45. I’ve got a fairly good idea of the port of Shanghai. 我对上海港有比较好的了解了。

46. Let’s go through the quarantine formalities. 我们现在来办理检疫手续吧。 

47. Here is the Maritime Declaration of Health.这是份航行健康申明书。 

48. We’ve all been inoculated against typhus, cholera, plague and yellow fever.我们都进行了预防伤寒、霍乱、瘟疫和黄热病的注射。

49. Please let me have all the inoculation papers for inspection. 请你把预 防接种证件给我检查。 

50. We are all in good health. 我们身体都健康。 

1. How do you do！ 你好！

2. How are you? 你好吗？

3. May I know your name? 请问你叫什么名字？ 

4. I’m the Chief Engineer. 我是轮机长。 

5. I’m very glad to know you. 我很高兴认识你。

6. Where is the Captain, please? 船长在哪里？ 

7. I’m looking for him. 我要找他。 

8. He is on the deck. 他在甲板上。 

9. I don’t think he’ll be back for some time. 我想他暂时还不回来。 

10. May I ask if there is anything I can do for you? 我可以问你有什么事我能帮忙吗？ 

11. What’s the weather like today? 今日天气怎样？ 

12. It is cloudy this morning but will clear up this afternoon.  上午多云，下午转晴。 

13. The weather forecast says there is a storm coming. 天气 预报有十一级风（暴风）。 

14. It's blowing a strong gale now. 现在刮九级风（烈风）。

15. The sea is rough. 海上风浪很大。 

16. May I speak to Mr. Black, please? 请布莱克先生听电话。 

17. Yes, speaking. 是的，我就是。 

18. Who’s calling, please? 请问是谁呀？ 

19. Would you mind calling me back? 给我打回电好不好？ 

20. I’d like to make a long distance call to China. 我要打长途电话到中国。 

21. I should like to have meals on board. 我想要在船上用餐。

22. I’d like to invite you to dinner this evening. 我想请你今晚用餐。 

23. Would you help yourself? 请随便吃。 

24. May I help you to some more Beijing roast duck? 请您再吃点北京烤鸭好吗？ 

25. I’m so glad you like Chinese food. 你喜欢中国菜，我感到非常高兴。

26. I’m happy I can spend an evening with you at the Sea men’s Club.   我很高兴与你在海员俱乐部度过一个晚上。 

27. Let’s go to the Karaoke bar. 让我们去卡拉OK厅。 

28. Shall we go to the dance hall? 我们到舞厅去好吗？ 

29. I can waltz and foxtrot. 我能跳华尔兹舞和狐步舞。 

30. I’d like a cup of coffee. 我要喝杯咖啡。 

最近有不少准备签合同的海员朋友发邮件问我，“某某公司怎样？某某公司好不好？”

我最害怕回答这一类的问题了。你说我能怎么回答呢？我要怎么回答呢？不怎么样？好还是不好？反正我挺无语的。

试想下，我也是刚毕业刚工作，自己都不知自己的情况，自己都顾不好自己呢。更何况是整个航运业的船员市场，我要是知道，我就发了，还跑什么船呢！！

选择船东嘛，就像谈恋爱，讲究般配的，讲究缘分的，你在挑别人，别人也在考虑你，别总是一厢情愿啦。外派嘛，主要看船东了。

我给出几点所谓好公司的标准吧。反正我已是定局，但愿跑船的兄弟们混得比我好。

01

 工   资 

跑船，图什么，不就图个挣快钱！强调了这么多遍，我都开始烦了。如果你家不缺钱，就不要选择跑船了，跑船没有什么新鲜刺激的体验，纯粹是混日子挣血汗钱。跑船的直接目的只有一个，就是钱！就是这么现实，给自己戴高帽没意思。判断一个船东的情况，就看工资。工资高，就值得搏，反正去哪家船东都是赌。你管人家集团排世界第几，跑船的都是最最低层的，他们开出多少价钱，跑船就值多少钱。刚毕业的双选会大家都比较看重船东的世界排名，这个就像高考选择填志愿一样，人往高处爬嘛，当然理解啦。所以如果给你三家公司选择决定，你不知选哪个，与其蒙着眼睛选，不如就选给出工资报价最高的那个。当然这只是其一。

其二，如果你有本事打探到你将要去的船东的情况，其中最重要一条，船上有没有劳务费？！这个也很重要，但一般外派中介是不会和你提这个的，就靠你自己的打听小道消息的能力了。如果劳务费高，工资低点无所谓，反正总收入一样高，干活就有劳务费，辛苦点没关系，反正多劳多得，干活有劲，心情舒畅；不干活少干活没有劳务费，收入少点没关系，反正每天闲着悠哉过着，混得舒服，心情依然舒畅。只求多劳多得，最怕是多劳又没多得。

有无劳务费？劳务费多还是少？劳务费加工资共多少？总收入概数？了解这些信息，这样心里就有个底，从而建议选择工资差不多，但劳务费可观的那个船东。必赚，稳赚！船员嘛，更应该在乎的是自己拿到手的钱，自己的血汗钱！！综合这两点，从而作出自己的选择。等你发现，你拿的工资比自己的同学高，但总收入却没有别人高，还累得个半死。你就懂了这其中的真谛了。

02

 网   络 

毕竟现在船上有网络，可以随时随地上网，是少数中的少数，不是没有，而是肯定有这样的船东！如果你有这样的机会，一定要抓住。跑船，如果船上有网络随时随地畅游网络世界，日子将一点不难过了，蜗居宅男生活罢了。钱多点少点关系不大，工作辛苦点轻松点关系也不大，都可以接受得了。但你必须了解清楚，船上网速如何？如果比蜗牛还慢，连个 Q 都登不上，你说这网络有什么意义？形同虚设，图添烦恼，越上网越来火。了解清楚船上网络有什么限制？限流量还是限时间？肯定有所限制的。必须擦亮眼睛了解清楚这个船上的网络是实情还是虚设，这点很重要，真的太重要了。

综合分析，看看这个船上有网络的条件，见好赶紧上，不去的话告诉我一声，我想办法跳槽过去。从而建议，如果船上有流畅网络，什么因素都可成次要因素了，毫不犹豫果断选择吧。跑船有网络，快哉快哉！

03

 升   职 

现在很多外派中介去招人的时候，都会打着某某大船东的牌子，但一般人是不可能知道其中的内幕的。其实有可能这个外派中介和这个船东只有一两条船的业务合作！这就是实情。所以你查这个船东是世界几十强没有什么意义的。中介与该船东的业务来往这点你是怎么查都查不到的，等你上了船，你才有可能知道，这个算是商业秘密吧。外派中介与该船东的业务合作量，很大程度上决定了你的升职快慢的情况，这仅仅是决定升职与否的外因。升职与否的内因，你的业务能力怎样？会不会混？混不混得过去？你的态度怎么样？顺不顺老轨船长的眼？顺不顺老轨船长的心？内因和外因的结合，决定你升职与否了。

如果船上很缺某个职位的人，比如大管大副的，那么你有证书你就能升了。只要升职了就不可能再降职，最次也是原地踏步罢了。如果换证了就能升职，这估计是最快最幸运的了，即使再缓一个船期合同，一般人也都忍忍将就了下。直到忍无可忍，必跳槽！什么工资，什么劳务费，什么网络，什么大牌船东，不能升职，一切免谈！现在比较流行的曲线跳槽升职法，很多舍不得好的船东，又苦于不能升职的人的常规做法。跳到另一个要求不那么严的船东将就着升了职，混了资历，再面试回原来的强势船东。

【升职的重要性】

1、工资绝对比原先高，大幅度的差距，如三轨能升二轨的情况。

2、地位待遇的提高，如二轨能升老轨。卡带升四轨，差别最大了。

3、工作内容不一样，二轨和老轨最明显了。一个动口一个动手。卡带和四轨也明显。

4、该资历为下一次换证升职做准备，所谓混资历。

因为即使做十年的机卡资历你也永远不会是老轨，十年的机工资历你还是机工。所以升职情况，也是判断和选择一个船东的标准。卡带升三管 / 三副，这是至关重要的一步，很关键的转折点，这一步是质的飞跃，不管是工资，还是工作内容，还是船上待遇，都是天与地的差别，越快结束实习，越快换证升职，才是硬道理，这一步走顺了，后面才能挨得下去。从而建议，升职的内部实际情况，从他人嘴里打听，作一个判断的参考指标。

04

 跳   槽 

依然清晰记得，签约船员的合同中，全中国的航运公司都是10个自然年或60个月海龄！这样条款，我们没有讨价还价的余地，只有签还是不签的权利，且还必须是名义上的自愿原则。现在是什么经济时代？市场经济！我们船上的那些老油条船员们，没有哪个是只做了一个船东的，哪个吹牛的时候不是三五个船东的一起搬出来。同一个外派中介公司内部，各船东之间的跳槽是很正常。换船东或换外派中介，都算是跳槽讨论的范畴。想往上攀想升职，必须过此两关，面试和考试。跳槽的另一诱因，是和主管闹僵了。凡是有业务来往的必有矛盾，凡是有矛盾有冲突的必有解决的方案，最终恢复平衡，这就是工作。工作的最大特色就是谈钱讲利益。因为安排船期问题，因为休假问题，因为升职问题，船员和主管的矛盾好比普通船员和高级船员的矛盾一样，家常便饭，见多不怪。

炒或被炒！这是个问题。这年头船员圈里比较流行炒鱿鱼，船员不怕没船跑，爱炒便炒；船东不怕没船员，想炒便炒。所谓人不畏炒，奈何以炒畏之？那些当初签了所谓好船东的，没必要不可一世，能不能挨下去混出头，这个才是关键；那些当初签了所谓差船东的，没必要垂头丧气，能不能挨下去混出头，这个才是关键。跑船嘛，更多的是自己和自己的内心挣扎作斗争；跑船嘛，更多的是关注自己的生活过得好不好。跑船是一个特殊的行业，决定在这一行的成败的因素太多了，最终还是以自己的内心得失为权衡的标准。

05

自有船员 和 自由船员

所谓自有船员，就是签了合同的签约船员，你的证书之类与外派中介有所关联。所谓自由船员，就是只签船期合同，你的证书之类与他人无关。船员圈里有一个怪现象，在市场经济的调节作用下，自有船员的工资待遇比同等职位的自由船员低很多。一直想不明白，为什么忠诚卖力的人反而更吃亏？反而得不到一点劳动业绩的肯定？这让很多签约船员心里极不平衡。

后来明白了，就像电信移动联通，经常是新客户比老客户具有更多的优惠便利，而老客户久不久就会被乱收费乱宰了一顿，这就是专宰熟客怪象的注释。这样就比较好解释为什么船员流动性大的原因，为什么船员队伍不稳定的原因——船员市场经济调节的必然结果。

【感悟】

好公司的标准，其实是没有标准的，每个船员每个阶段所求都有所不同，每一个阶段的矛盾都是很尖锐的。现实是残酷的，很多时候我们表示无能为力。选择什么样的船东就决定什么样的未来。一个好的船东，一个好的外派中介公司，会增进我们对于跑船这个行业的喜爱，好的公司也会让其雇员满怀自豪感。相反，则势必会使我们读书时那满腔热情化为乌有。

刚刚，长荣海运又双叒发奖金了！！！

2023年疫情过后，船员找船上越来越困难，特别是以往资历不好，或者业务、人品不好的船员。

而我就是其中之一，不知道有没有和我一样同感的。

从2月份下船，每天都在找船上，到现在竟然连面试的机会都没有，根本没有人理你。

一些二五郎当的船员小中介发布的信息，看着合适我，但都是搜集简历的然后做鸟兽散消失无踪。

总结了一个规律，现在为什么找船那么困难。

1：人多，其实人本来很多，主要是换班的几率降低了，因为工资变低，船员也珍惜在船的挣钱的机会不愿意下来，船东也不想随便换人；

2：船东手头有经常回流的船员，当然是先紧着这一部分船员上船了，也避免了到处找一些不熟悉的船员，毕竟认识的比较靠谱，人品、工作都比较认同。

3：即使从外面挑人，也都选择资历整齐，在正规公司做过，年龄也限制在50岁以下，有的还提出各种高要求，力求选择更佳的船员为其服务。

船就那么多，人越来越多，工资还一直在降低，疫情三年堆积了许多长期没有能够上船的船员一下子集中到2023年了，给钱就上，不挑不选，还得资历、业务、人品条件过硬符合船东要求等等造成我这种人就很难上船了。

我吧，资历不整齐，虽然经验还算丰富，但没有回流经历，人家不了解咱，光看资历就不行，还有就是过了50岁大关了，许多人心目中50岁的人了应该在家里抱孙子的老头了，不要占用年轻人的岗位了。

虽然我心态比较年轻，体力还行，也没有身体毛病，但人家不熟悉咱，没法预判。

看机会吧，按照目前的评判，我一时半会找不到船上了，也许由此终止了航海生涯，过了明年有可能会好一些，但明年我就1年没有上船了，资历会越来越不好看。

现在到陆地干，一个是我也不愿意去，二是，许多老板看着发工资心疼整天找事屌你，你还真受不了那个气。

但，还年富力强，需要养家糊口，如何挣钱是个棘手的问题。

按照我现在的身体状况，再干5年是觉得没有问题，10年也行，毕竟上船只需要动动嘴，又不是去敲锈，爬上爬下，再说咱心态比较平稳，在船员管理上面容易获得好评，比起年轻气盛容易得罪人应该还算好多了。

别的不说，安全这个弦还是能把控，船员关系上也应该会好多了。

还得继续找船上，争取6-8月份或者过年前黄金换人季节上船，好好干，别得罪船员和船东，把关系弄好，也便于继续回流在一家做到60岁。

2018年12月，山东人李某以及另外14名船员，驾驶货轮FLYING号在马达加斯加海域附近，遭受马方军队袭击，货轮被俘，还被马方以“莫须有”的罪名被判5年，如今他们关押近4年之久，眼望离回国的日子不远了，结果马方为了继续敛财又来了一句：“每人再追加20年。

李某原本以为海员工资高只想要赚点钱，但没想到此次事件给自己和家庭带来了如此严重的后果。

2018年10月3号，李某从香港登上这艘远洋货轮，刚好货轮从越南送货到东莞途经香港。在东莞卸完货后货轮驶往新加坡，做一个短暂的停留补充燃料和淡水。

这艘货轮名为FLYING号，属于远洋货轮，船东隶属于福州民丰泰船务公司，但实际控制人却是香港莲花有限公司，船上挂的却是巴拿马的国旗，这在业内属于正常操作，可以避税，能为船东省不少钱。

在新加坡补充油料后，径直驶向了印度洋，这种远洋货轮没有固定的航线，哪里有货就往哪里跑，像这种装散货的货轮都是听从船东的调令，像这样突然改变原来的航线包括李某在内的其他10几名船员也并觉得有什么不妥。

2018年10月26号，在航行了15天后，在离马达加斯加海域还有10多海里的时候，船长突然下令，停止前进，需要等待船东的下一步指令，这一停就是一个星期。

漫长的等待加上长时间的海上航行，船员的精神状态也已非常的疲惫，突然一天，只见海面有一艘船向着FLYING驶来船尾还悬挂着国旗，船长一见立马让轮机长赶紧发车，再不跑就晚了。

这让李某和其他船员疑惑不已，问道：为什么要跑？那船不是挂着有国旗吗？船长说到：那是海盗，是来要过路费的。在非洲的这片海域，当地政府贪污腐败，这种行为甚至得到了政府的默许。见到赶紧跑离远点就对了。

就这样一直到11月底，也没见船东发来的任何下一步指令，期间还有军机过来侦察拍照，这更让李某心里不安，如此长的时间，这次的航行，却没有接到任何的指令信息。于是叫上其他人问船长，这次的航线合法吗？能不能出具证明？

但这一要求却被船长拒绝，直到2019年2月15日，船东发来指令，航次取消，货轮停靠新加坡港口后船员就可以回国休假了，但没想到的是16号的晚上，船长瞒着所有人，调转船头偷偷的往马达加斯加驶去。

等到李某等人发现时，船已经靠近马达加斯加的海域了，随后就是一群身穿迷彩服，全副武装的的军人强行登船，李某等人被关押在图阿马西纳港监狱，货轮FLYING号则被拖到当地的港口

2019年3月27日，李某等人被马方第一次庭审，法官说李某等人“非法入境”，罚款5250法郎icon（折人民币1.6万左右），判刑5年。不管李某等人如何解释，马方的法官和政府都是充耳不闻。

期间李某等人也称求助过当地使馆，，使馆也出面说们愿意帮助，但进展不近人意，甚至还联系过一位在马达加斯加颇有影响力的南通商会会长朱某，等来的不是帮助而是被敲竹杠。

时间来到2021年的11月，离李某等人被关押也有4年多的时间了，救援没等到却还等来了一个让他万念俱灰的审判。新的指控说他们“走私红木”判处每人在原有的基础上追加20年。

货船所属的公司，目前也已经成为了一家皮包公司了，船员的家人已近等了4年，现在又被追加20年还不知道他们什么时候能回来？能不能回来？很多人的妻子等不了，只能提出离婚。

大家出海只是为了赚钱，不料却搞得家破人亡。这15名船员中，年龄最小的今年也有34岁了，最大的也有57岁，再关二十年，恐怕他们只能客死异乡。

20年后，他们是否能等到回国的那一天？接下来的岁月他们又该如何度过这遥遥无期的日子？又该如何消化这份家人的牵挂与思念？

上古时期

早在距今7000年前的新石器时代晚期，中华民族的祖先已能用火与石斧“刳木为舟，剡木为楫”。夏商周时期出现的木板船，是造船史上一次划时代的飞跃。同样长短的木料，造出容量增大数倍的舟船。

春秋战国时期

这一时期，在海上探险、大规模海上运输、海外贸易及频繁的海战中先后出现了海上强国——齐国、吴国和越国。

吴、楚、越崛起于长江中、下游和东南沿海以后，他们依江而居，凭借着高质量的船舶建造，其国家迅速发展。江南的沿海及江河航道中舟帆相继，航运成为当地诸侯的政治、经济命脉。在当时出现了所谓的“楼船”：楼船是古代中国海军装备的一种大型战船。船上建有重楼，因而得名。

秦

徐福东渡

秦始皇出巡，在泰山封禅刻石，又来到渤海边登上芝罘岛，一眼望去，海上有岛屿若隐若现，秦始皇很是兴趣，这本是海市蜃楼景象，但徐福就看到了机会给秦始皇上书，说海中有蓬莱、方丈、赢洲三座仙山，有仙人居住，可以得到长生仙药。眼见为实，在虚幻的岛屿的诱惑下，秦始皇心动了，于是派数千童男、童女数千人随他出海求取仙药，上演了蓬莱版的“三顾茅庐”，可是最后一去再也没有回来了。

西汉

秦末起义及战争让中原大地饱经战火吹残，汉朝建立后面对此局面，制定了民生政策，大力发展经济。此时陆上丝绸之路有诸多不稳定因素，为了疏通渠道，汉朝派张骞出使西域，并派军驻守要道。

汉武帝七次巡海

为进一步加强中央集权，统一沿海地区，发展近海与远洋的交通与贸易，积极致力于航海事业。组建了一支强大的水师，亲自七次巡海航行，并以军事实力扫清发展航海事业的阴力，畅通了沿海全线的海上航路。他在打通沿海航路之后，多次巡游海疆并亲自出海航行（其实重要原因也像秦始皇一样寻仙）。对推动海洋探险与交通活动产生了积极的历史作用。

三国时期

三国时期曹魏开辟第三条中日航线。由于北方被魏所占领，导致吴国无法通过朝鲜转至日本，位于东南的吴国凭借着地理优势以及悠久的航海传统决定自己开辟日本航线，虽然三次派遣船队都因政治因素未能成功，却为以后东晋和南朝开辟的通日南道奠定了基础。东吴开辟了的三条通往西方的航线。

东晋

东晋及南朝期间，随着佛教在中国传播渐广，这段时期不少的佛教徒是乘坐着商船来往中印，可以说航海促进了佛教在中国的传播。

法显天竺求法

法显，俗家姓龚，平阳武阳（今山西省临汾县西南）人。《法显传》，作为中国历史上第一部关于远洋航行的纪实性文献，对于我们了解和研究中国以及亚洲古代航海工具、航海技术、航海路线、航海贸易、航海港口、航海地理、航海水文、航海气象、航海生活等都有重大价值。

隋唐

造船：隋朝是这一时期的开端，虽然时间不长，但造船业很发达，甚至建造了特大型龙舟。隋朝的大龙舟采用的是榫接结合、铁钉钉联的方法。

唐宋是我国古代航海事业最繁荣的阶段，此时中国同日本经济文化交流全面展开，同南洋的贸易延续之前的良好态势，同阿拉伯帝国一起将亚非的航海推向了顶峰。

此时日本处于从奴隶制像封建社会转变的时期，极力推崇学习唐朝制度，日本的大量留学生来唐学习。

公元676年，新罗崛起，统一了朝鲜半岛，开始同中国、日本的正式海上通商。东方其他的邻国由于经济贸易文化的要求也大量同中国海上通商。750年阿拔斯帝国（黑衣大食）建立，阿拉伯船舶东行与中国船只的西行形成了对流。762年，阿拔斯迁都报达城（巴格达），这里很快成为中国印度商品的集散地，甚至还有专门的中国商品市场。

宋

唐宋时期是我国古代造船史上的第二个高峰时期。我国古代造船业的发展自此进入了成熟时期。

一是船体不断增大，结构也更加合理。

二是造船数量不断增多。

三是造船工艺越来越先进。宋朝造船、修船已经开始使用船坞，这比欧洲早了500年。

兢奉使高丽

徐兢，是北宋著名的航海活动家，官拜奉议郎、提辖。宣和四年（公元1122年）九月，惊悉高丽国王俣去世，宋徽宗即委任徐兢等一行兼作吊丧特使，于次年五月十六日由明州登舟启碇。徐兢一行的远航船队，由两艘神舟与六艘客舟组成，规模相当可观，其驶往高丽的航程有着重要的文献价值。

归国后，徐兢撰写了一部航海纪实性著作《宣和奉使高丽图经》。该书具体地描述了宋代先进的航海工具、航海技术以及航海路线和航海考察活动，是12世纪中国航海的百科全书。其中特别是关于指南针的应用及海图测绘记录，已成为中外航海史籍中的珍品。

元

元代造船处于一个承前启后的时期，一方面沿用了宋制，重视航运在民生国计的低位，大力发展海运、漕运；另一方面，由于军事攻占，军备运输，需要大量的船舶。明朝在元朝的基础上，把中国的造船推向了新的高峰。

元代造船能力

元朝十分重视航海事业，特由国库拨款建造海船与海外各国进行航海贸易。此时不仅远洋海船的形体构造、适航性能和装载能力为世界造船之冠，即是沿海运输船舶，也有创造性的发展。元代海船可分为远洋海船和海潜船两大类。

汪大渊

元代民间航海家汪大渊曾于公元1330-1390年两次从泉州出发，航海远游，行踪遍及南海、印度洋，远达阿拉伯半岛及东非沿海地区。为此，他于公元1349年写成《岛夷志略》一书，其中记述国名、地名达96处之多。

明

元朝造船业的大发展，为明代建造五桅战船、六桅座船、七桅粮船、八桅马船、九桅宝船创造了十分有利的条件，迎来了我国造船业的新高潮。明朝时期造船的工场分布之广、规模之大、配套之全，是历史上空前的，达到了我国古代造船史上的最高水平。主要的造船场有南京龙江船场、淮南清江船场、山东北清河船场等。

郑和七下西洋

明代永乐至宣德年间，伟大的中国航海家郑和率领远洋船队，从永乐三年（公元1405年）至宣德八年（公元1433年），历时28年，组织规模空前的远航船队，七次下西洋，足迹遍及东南亚、南亚、印度洋沿岸、非洲等三十多余国，其船队规模之大、船舶之巨、航路之广、航技之高，在当时无与伦比。

郑和通过七次大西洋的探险航行，开辟了海上交通路线，形成了系统完善的海上交通网络。前三次主要到印度以东，最远到达古里，这里是古代东西方海上贸易的重要港口。第四次开始到达西亚、东非地区。郑和重要航线有56条，航线总长15000英里。

清朝前中期

清朝对航海技术不太重视，这期间，西方开启大航海时代，中国的航海技术开始全面落后与西方。

港口国监督检查程序

Procedures for Port State Control are described in detail in IMO resolution A.882(21) and regional agreements, which are summarized in the following:

港口国监督检查程序在 IMO 的A.882(21)决议以及各区域协定里都有详细的阐述，现将其概述 如下：

16.Selection of ships to be inspected

选择受检查船舶

The Port State Control Officer (PSCO), before visiting the port, select a ship or ships to be inspected, taking into account the criteria for the selection of ship stipulated in the MOU. Ships such as tankers and bulk carriers, and ships with previous records of detention, etc. In doing so, PSCO search previous PSC data from regional or national data bank on ships the PSCO intends to visit.

船舶到达港口之前，检查官会根据备忘录里规定的选船标准选择受检查船舶。优先检查的船舶 包括第一次挂靠该港口的船舶、油船和散货船等敏感型船舶、有滞留记录的船舶，等等。在选船的 时候，检查官会从该国家或该区域的数据库中就以前的港口国监督数据对待检船舶进行调查。

17. Initial inspection 初检

PSCO first checks the certificates and other documents carried on board to ascertain that they are valid and in order. He also check the general condition of the ship in order to satisfy himself that the ship complies with the provisions of the relevant instruments. If everything is in order, the inspection is completed and the ship is allowed to sail.

检查官首先检查船舶配备的证书及其他相关文件，以确人其有效性和正确性。同时，他们也检 查船舶总体状况，确认该船舶是否符合相关条约的条款要求，以使自己满意。如果所有情况良好， 检查即告结束，船舶被允许开航。

18. Detailed inspection 详细检查

If, however, PSCO finds that the certificates are not in order, or, after general inspection, considers that there are clear grounds for believing that the ship does not substantially comply with the provisions of the relevant instruments, then he carries out detailed inspections. Resolution A.787 (19) defines the clear grounds and describe how to carry out detailed inspection.

然而，如果检查官发现证书不符合要求，或者，初次检查后有明显依据认为该船实质上并不符 合相关公约条款的要求，检查官就会对该船实施详细检查。A.787(19)决议定义了明显依据并对如何 实施详细检查进行了阐述。

18. Detailed inspection 详细检查

If, however, PSCO finds that the certificates are not in order, or, after general inspection, considers that there are clear grounds for believing that the ship does not substantially comply with the provisions of the relevant instruments, then he carries out detailed inspections. Resolution A.787 (19) defines the clear grounds and describe how to carry out detailed inspection.

然而，如果检查官发现证书不符合要求，或者，初次检查后有明显依据认为该船实质上并不符 合相关公约条款的要求，检查官就会对该船实施详细检查。A.787(19)决议定义了明显依据并对如何 实施详细检查进行了阐述。

20. Reporting 报告

After inspection, the ship is provided with Form A of the port State inspection, and in the case of deficiencies, Forms B as well. In the case of detention, Forms A and B are transmitted to the flag State. PSCO also send the results of inspection to regional database, such as SIRENAC in St. Malo, France, under the Paris MOU and APCIS in Vladivostok, the Russian Federation, under the Tokyo MOU.

检查完毕后，将会给船舶提供一份港口国监督检查的 A 表，当发现缺陷时还有 B 表。如果船舶 被滞留，A 表和 B表会被传送给船旗国。检查官也会把检查结果送往区域数据库中心，例如巴黎备 忘录位于法国圣马洛的 SIRENAC、东京备忘录位于俄罗斯海参葳的 APCIS。

21. Following-up action 后续行动

The port State regularly submit to IMO records for the detention of ships. IMO published the annual detention list. Flag States are obliged to submit to IMO reports on the action taken for detained ships. Many port States and the Paris and Tokyo MOUs publish detention list monthly in their Internet web sites.

港口国定期把滞留船舶的记录呈送到国际海事组织（IMO）。然后，IMO 发布年度滞留单。船旗国 必须把被滞留船舶所采取的措施上报 IMO。许多港口国、巴黎备忘录以及东京备忘录都在他们的国 际互联网网址上每月发布船舶滞留单。

26岁来自中国贵州

贝仕在册八位中国女性船员之一

也是从贝仕实习生计划培养起来

最优秀、晋升最快的女船员

18岁之前，张梅从未离开过贵州，对于航海领域更是一无所知。机缘巧合之下她填报了“航海技术”专业，从此开始了她的航海之旅。如今，她飞快地晋升到了三副，现服务于CL Rhine River船上。在今年国际海事妇女节来临之际，让我们一起聆听这位年轻勇敢的95后中国女船员的精彩故事。

有船员培训机构和船员反映，有机构或个人在船员考试中向考生承诺考试“包过”，甚至收取“包过费”，并承诺船员考试“包过保过”等行为。

在此，长江海事局船员考试中心严正声明：

我中心没有授意也绝不容许本中心任何人、考官和评估员参与此类“包过”的非法活动及行为！诸如此类“包过”说法完全属于谎言，是一种利用谎言诈骗钱财、严重侵害考生利益的违规违法行为！

希望船员培训机构对船员加强培训，船员应当认真学习，提高技能，好好备考，切勿轻信虚假宣传，更不要听信虚假、诈骗信息，避免造成财产损失。提高理论水平和实操技能才是备考之道，对自己负责，对家庭负责，对安全负责。我中心郑重承诺按照“公正、严格、廉洁、高效”的原则开展考试工作，大家务必擦亮眼睛、明辨是非、谨防诈骗。

若发现社会上有机构和个人发布不实不当言论，蓄意歪曲事实，编造传播谣言，扰乱考试秩序，散布考试“包过保过”等谎言诈骗者，我中心坚决予以严肃处理，对造成恶劣影响，情节严重的，将依法移送公安、司法机关追究其法律责任。

若发现社会上有机构或个人擅自组织“包过保过”等非法活动，请大家积极向长江海事局举报，或者直接向公安机关110举报。

长江海事局船员考试中心举报电话：027-82765306

长江海事局船员考试中心

2023年5月18日

自去年12月登上“APL　QINGDAO”号巨型货轮，丁林娜已在茫茫大海上漂泊了近半年。近日，货轮在加勒比海岸的多米尼加共和国靠岸卸货，短暂停留2天后，丁林娜又随船启航，前往下一站新加坡。

丁林娜在出海过程中。

“回想当初选择这个专业时，身边有太多反对与质疑的声音，有来自家人的担忧与不舍，有来自亲朋好友的耐心规劝，更多的是来自外界对于女海员的轻视，认为我们做不了这份工作，认为女生注定就与航海无缘。”丁林娜说。

丁林娜和同事们在货轮甲板上烧烤。

“我是这样想的，更是这样做的。课堂上，我努力学习专业知识；生活中，我积极锻炼，提高身体素质；与朝阳为伴，与夜色共舞，无时无刻不在为了追逐心中的那片蔚蓝努力奋斗着。”丁林娜说。

丁林娜和同事们在货轮甲板上烧烤。

丁林娜在重庆出生和长大，这是她第一次见到大海。“正如外人所理解的那样，我们这份工作不仅免费全球旅游，还倒给我发工资，我很满足，也非常热爱这份工作。”

丁林娜正在工作中。

轮船上还有健身房、篮球场、乒乓球桌、KTV等娱乐休闲设施。丁林娜还在平板电脑里下载了许多书籍，在自己的房间种了一些花草，有它们作伴，丁林娜觉得远洋航行的生活并不枯燥。

丁林娜正在工作中。

张XX，安徽池州人，丙二船长，电话1364566XXX9适任证书BFG1212015XXXX2，曾任XX36船长。

此人在XX36任船长期间胆大包天、视法律为儿戏、监守自盗、利用职权强迫命令船员盗窃货主货物废铁。

船员累的差点中暑窒息，他手都没动一下却黑心的独吞所卖废铁钱的三成。

船上不管什么钱他都要插一手、捞一大部分到自已口袋：

公司给船上每次洗仓费一千元、扫舱四百。

然黑心张XX每次只给三个水手和一个水头人均五十元，水手们累死累活的还不够他贪污的多。

船上每个月的劳务费他手都不动一下却比谁都拿的多，真的是要钱不要脸。

对船员更是长期呼来喝去的一副高高在上的狗脸。

不顾船上的安全、不经过公司同意好几次把船员私放回家，导致船上有证无人，严重违反海事法规，把回家船员的工资全扣下来私吞。

两天都扣，扣下的钱张XX一个人全得了。

一船员因一盒烟没买给他，他就有意刁难这船员给小鞋这船员穿。

动不动就敲船员的竹杠：一船员把自已的一份菜给其他船员吃，他都发这船员的脾气，屌这船员说没经他允许就不准许给。

这船员说：船长，让我们有点人权和自由吧。

张XX却说你有什么人权有什么自由，不许你给，你就不要给。

每次装钢材后清仓的木块和绑扎的钢缆也全被他卖掉，钱谁都不分，他一个人全吞掉。

不分时间场所，为了自己的功劳命令船员敲锈上油漆，丝毫不顾船员的作息时间，把船员当牛马使唤，比平潭船还要黑心。

更可气的是，船员的伙食费、轮机部的劳务费他都敢味着良心的去贪，而且贪的还不是小数目。

轮机见水手在打油漆问水手要一点点用一下，张XX都不允许水手给轮机用，好象是他自已的油漆。

一机工有急事需回家，张XX百般阻挠刁难不让回。

机工经公司同意后只有解职回家，机工回船后这不要脸的还向机工要钱。

电焊工辛辛苦苦赚的一点焊电焊的劳务费，他每次都强迫电焊工给他回扣。

电焊工利用休息时间工作了三天，把后面绞缆机做了个雨篷。公司给了五百元劳务费，张XX骗电焊工说只给了三百。这三百还要和电焊工平分，真不要脸。

老轨和水头修了十一个千斤顶和两个消防栓，公司给三百劳务费。

他骗老轨说只给两百，这两百块还要老轨分他五十块。

船厂修船。公司给船上一万元劳务费，他黑心的只给机仓三千元劳务费，其它的他全贪了。

机仓的一点废油、废铁，轮机员在四十六七度的高温环境下搬出来卖的钱，却全被他拿到手上不合理的分配，其余的他就贪掉。

因XX公司各方面待遇还不错，船员不想失去这份工作只好忍气吞声、敢怒不敢言。

張XX这伤尽天良的，在船上嚣张跋扈，看谁不顺眼谁不买东西孝顺他，他就给这船穿小鞋、有意刁难、上眼药水。

经常要船员带东西却不给钱。

和机工水手下地，路费都是机工水手出。

送物料配件来时，有时送点啤酒和水果的，他立马就拿到自己房间。

加油船给机仓的烟每次都被他拿走，轮机部六个人辛辛苦苦的帮忙加油，一根烟都得不到。

轮机部的一点劳务费他都不放过见。

老轨人老实、修养好就强迫老轨要分给他。

轮机部人员都不肯签名，他就给一机工讲好话要他去带头签名。

机工不肯签他就威胁这机工以后别让他抓住把柄。

一名船员仗义执言与他辩论了几句，他怀恨在心，要船上的船员都不给这名船员讲话、孤立这名船员、并要整这船员的材料，想要炒掉这名船员。并且还要老轨说这名船员的坏话，老轨人品蛮好不肯说，他对老轨也有意见。

在后面挑唆大副拿菜刀砍老轨，他在边上不阻止不劝架，一付希望大副一刀把老轨砍伤的嘴脸相。

后来他听说公司要调查他贪污的这些事，死皮赖脸的求老轨、要老轨帮他说，机仓的劳务费是老轨自愿给他的。

刚上船一新来的水手，他敲这水手的竹杠，要这水手送茶叶给他。

这名水手没送给他。他就经常无故刁难这水手、给小鞋这水手穿。

这种人真垃圾、没人性、变态了。

转发给他宣传一下让他臭名远扬，所有的船东别用这种禽兽不如的畜生。

张XX之所以这样嚣张跋扈、胆大妄为，主要是XX海务朱XX在给他充当保护伞。

朱XX不仅不为船员主持公道，伸张正义，还助纣为虐、为了封口把仗义执言的船员炒掉。

一位大管做了十五个月，因向XX海务朱XX反应张XX这情况被朱XX给炒掉了……

关于取消实习船员工资的通知

公司所属各船舶:

特此通知，望知悉。

xxxx有限公司
2023年5月16日

为广大船员朋友们快速办理以下证件：

办理卫检健康证，黄热霍乱(红本、黄本)

4小证更新：人去、人不去都可以！

4小证更新可以先换证、后培训更新 

船级社CCS电焊证半个月出，官网可查

快速办理解职

海员证

适认证书

新系统开户、照片更换、找回密码、身份信息过期更新

计划上船或在船的，合格证到期或快过期

来不及更新的，可以先换证，无需解职

下船后再更新培训 ！

电话/微信：13166192591  

近日，广州市公安局港航分局接警称，一艘从佛山顺德乐从码头航行到广州南沙港的船舶，在夜间航行途中，船员江某离奇失联，担心其有失足落水等情况。

民警经细致调查发现，就在江某失联前几天，该船船长冼先生的手机账号多次被人盗用，多次对外转账共计3万余元。

而其中一个接受转账的账号正是失联船员江某的个人账号，故江某存在盗用船长手机盗窃钱财的重大嫌疑。最终，民警于江某失联次日，在南沙港附近将其抓获。

经审讯，江某如实交代了作案和失联的经过，其趁船长把手机放在宿舍无人看管之机，多次盗窃了钱财，当晚因害怕事情败露，遂于凌晨2时穿上救生衣跳水游至岸上逃窜，并关闭手机，断绝与外界的联系。

目前，江某因涉嫌盗窃已被警方依法刑事拘留，案件正在进一步侦办中。