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突发!一载约3000辆汽车滚装船突发火灾! 1名船员遇难

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-07-28 11:26:56
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近年,汽车船事故屡发不止,引发业界对汽车海运安全的高度关注——电动汽车也被认为是汽车运输中对公海安全的新威胁。


昨天夜里,一艘汽车船在荷兰海岸附近起火,船员灭火无果被迫跳船求生,目前已确认1人死亡,多人受伤。据当地报道,此次火灾或正是由船上的一辆电动汽车起火引起的。


汽车船起火:载有2857辆汽车,弥漫长长的烟雾


今日(7月26日)凌晨,荷兰海岸警卫队和紧急服务部门接到警报,称一艘名为"FREMANTLE HIGHWAY"的汽车运输船在荷兰海岸附近的北海发生重大火灾。


“FREMANTLE HIGHWAY”(IMO: 9667344)是一艘于2013年(10年前)建造的汽车运输船,悬挂巴拿马国旗。

载重为18549吨,总长度(LOA)为199.97米,宽度为32.26米。


该船事发前载有2857辆汽车,其中包括25辆电动汽车。

该船于7月25日14时30分左右离开不来梅港,驶往埃及,于7月25日夜间21时30分左右起火。


当荷兰海岸警卫救援队到达时,该船货船甲板已起火,并且火势可能蔓延到其他甲板。

海岸警卫队补充说,事件发生在阿默兰岛以北约17英里(14.5海里)处。从岸边拍摄的图像显示,受灾的199.97米长的船只在海面上飘荡着长长的灰色烟雾。


据报道,拖船和搜救船聚集在汽车运输船周围。由于电动汽车的存在,担心该船失去稳性,救援船舶正避免用水灭火。


船员跳水逃生,造成1人死亡、多人受伤


荷兰海岸警卫队在一份声明中表示,火灾开始时,船员们试图自行灭火,但没有成功。火势因此继续蔓延,船员立刻从船上撤离。个别船员得以乘坐直升机和救生艇撤离,有几名船员不得不跳入水中逃生。


据荷兰海岸警卫队称,目前已确认1名船员死亡,数人受伤,其中16人出现呼吸困难。船上人员被送往劳沃尔苏格和埃尔德机场,已得到了医护人员的照顾。


或因一辆电动汽车起火所致


此次火灾原因,被认为是来自于船上的25艘电动汽车。据当地媒体报道,此次火灾是"FREMANTLE HIGHWAY"号上一辆电动汽车起火导致的。


电动汽车一旦着火,就会成为严重的助燃剂,因为其锂离子电池着火时的温度可达2,700摄氏度以上。这种热量会迅速扩散到附近的可燃材料,从而引起难以扑灭的快速火灾。

在数千辆汽车紧密堆放的滚装船上,电池起火的后果非常危险。2022年,"Felicity Ace"轮汽车船起火,导致该船倾覆并沉没,当时船上有4,000辆汽车。虽然目前还没有明确调查报告表明此次事故是始于电动车,但这一事件再次凸显了船舶上电池起火的潜在危险性。


“控制锂离子电池火灾几乎是不可能的,一旦火烧到附近的车辆上,它们的车架就会熔化,灭火工作将极具挑战性。”

Wallenius Wilhelmsen公司港口、码头和装卸的高级质量经理Henrik Meyer说。


随着电动汽车销量的不断增加,船上电池起火是行业面临的最新安全问题。Henrik Meyer说:"虽然有法规和最佳做法来减轻风险,但电池故障的不可预测性和潜在的灾难性后果强调了在船上处理这些车辆时需要持续保持警惕和创新。”

汽车船灭火,一个难点来自于不同车型,灭火时的注意要点以及操作方法也不同。对此,华洋海事中心的曲霄船长总结了船上装载的不同车型起火时的操作注意事项。




不同车型操作注意事项

01
燃油车起火
★ 初期火势,火势可控:如有现场人员发现起火后,可使用就近存放的便携式灭火器扑救,并设法报警。如使用便携式灭火器无法扑灭小火,现场人员应立即撤离火灾现场,待灭火小组到达现场使用消防水或启动自动水喷淋系统扑救,同时切断火场通风。


★ 火势蔓延,不可控制:如现场灭火小组使用消防水或启用自动水喷淋系统仍无法控制火势,灭火小组应及时撤离火灾现场,封闭失火舱室所在的防火隔离分区,并再次确认切断此分区通风,启动释放固定灭火系统程序,通过释放固定灭火系统扑救。

02
动力电池新能源车起火
★ 初期火势:当动力电池发生热失控时,电池内部温度从200摄氏度到电池起火燃烧,只需要120秒左右,时间极短,且动力电池起火后燃烧剧烈,温度极高,并伴随浓烟和有毒气体产生。如现场有人员发现动力电池车起火,不要试图用便携式灭火器扑救,所有人员应立即撤离火灾现场,待灭火小组到达火灾现场使用灭火毯覆盖罩住失火车辆,以防火势高温向四周传导蔓延,同时使用大量消防水对失火车辆及周围空间进行降温冷却,或启动自动水喷淋系统进行降温冷却,同时要切断火场通风。


★ 火势蔓延,不可控制:如现场灭火小组使用灭火毯及消防水或启用自动水喷淋系统仍无法控制火势,灭火小组应及时撤离火灾现场,封闭失火舱室所在的防火隔离分区,并再次确认切断此分区通风,启动释放固定灭火系统程序,通过释放固定灭火系统扑救。


03
现场灭火小组操作注意事项
✓ 进入现场灭火,必须穿戴好灭火战斗服佩戴好呼吸器。


✓ 在进入现场灭火时,应注意火灾现场能见度,提前留意和规划好撤离路线。


✓ 应注意呼吸器空气瓶的空气存量,一旦呼吸器报警,应立即撤离火灾现场。



新闻资讯
中远海控一季度归母净利润116.9亿!订造14艘18,500TEU甲醇船!
2025年4月29日,中国远洋海运集团旗下旗舰上市公司中远海运控股股份有限公司(以下简称“中远海控”或“公司”)公布2025年第一季度经营数据。根据公司发布的一季度财报,中远海控实现营业收入579.60亿元,同比增长20.05%;归属于上市公司股东的净利润达到116.95亿元,同比增长高达73.12%;息税前利润(EBIT)为165.78亿元,同比增长66.17%;基本每股收益为0.74元,同比增长76.19%。这一业绩表现充分反映出公司在保持航运主业稳健运营基础上的提质增效成果。需要注意的是,上年财务数据发生了重述,上文计算基于重述前的数据。公司专注于集装箱航运和码头业务,其中集装箱航运业务由全资子公司中远海运集运负责。报告显示,截至2025年3月末,公司的集装箱船舶运力达到337.38万标准箱,季度货运量为648.15万标准箱,较上年同期增长7.53%。此外,集装箱航运业务的各条航线收入也有显著提升,尤其是在跨太平洋和其他国际航线的增长幅度较大。在码头业务方面,公司所属的中远海运港口在2025年第一季度的总吞吐量为3,574.89万标准箱,同比上升7.48%。其中,控股码头和参股码头的吞吐量均有增长,反映出公司的码头运营能力持续增强。整体来看,公司的航运和码头业务表现出强劲的增长势头,为未来的发展奠定了良好的基础。同日,中远海控公告,公司控股子公司东方海外的十四家全资附属公司分别与南通中远海运川崎或大连中远海运川崎签订合计14份造船协议,以每艘2.2亿美元(折合约人民币15.85亿元)的价格合计订造14艘18500TEU型甲醇双燃料动力集装箱船,交易总价为30.8亿美元(折合约人民币221.89亿元)。本次交易符合本集团稳步提升船队运力、实现长期均衡发展、进一步巩固行业 地位及持续推进集装箱运输业务全球化发展的长期发展战略。本次订造船舶用途众 多并适合在多种贸易航线及码头作业。随着本次订造船舶加入船队,本集团将在全 球服务网络中实现更均衡的发展并提升在传统及新兴市场的核心竞争力。本次订造船舶可逐步替换老旧船舶,将有助于优化本集团的船队结构。并且, 本次订造船舶将搭载绿色燃料技术(如甲醇双燃料发动机),将体现本集团对全球 节能减排及可持续发展战略的支持,并响应客户对零碳供应链的需求。此外,单船 平均集装箱箱位增加将带来规模经济效益,使单个集装箱的成本随之降低,并提升 本集团的运营成本竞争优势。
船员帮 2025-04-30
【船员招聘-6月16日】海员急聘,薪资上不封顶
日韩 | 东南亚13120502415需:二副 2021年船,1.2万吨散杂,东南亚航线,船期6月底需:大管73000吨2000年日本造,东南亚线,苏尔寿主机,25号广州换班需:二副、二管、机工、三副2700箱位集装箱,24年下水,电喷主机,土耳其回国航线,7月初国内换班需:老轨 兼电27000吨散货,小东南亚回国,甲一机舱,7月中换班需:大管、机工09年17000吨东南亚散货,7月初船厂上需:大副、大管、新证铜匠00年日本造载重吨46000吨木散两用船,跑东南亚航线,6月底船期需:二管、三管、ETO大电五舱四吊,50000吨散货,2012年造(瓦锡兰电喷机),东南亚回国航,(国企管理)需:大管、二管DWT55000,定线大东南亚回国,船期七月上旬需:大管、替班二副5000吨,2021年,大件运输船,双车双舵,无舱无吊,烧轻油,大东南亚航线回国,印度回国,6月20日左右船期需:大厨16000吨散货,中日韩俄罗斯,月底月初需:大副09年18000吨散货船,中日韩东南亚航线,四仓无吊,船期6月底国内上需:铜匠 或 机头 或 机工会电焊2010年,日本船,东南亚航线,9000吨散货,3309KW,6月下旬船期需:大副,水手8000吨多用途船,跑浙江到海参崴,近期集装箱,船期9-10天左右上需:船长7400吨散货,中日韩东南亚,月底月初/混派需:机头06年,1.3W日本造,双层柜杂货船,全套中国人,有网。东南亚定线回国(偶尔外放西非,下航次有可能去阿曼),6月末换班。需:二副03年,1.2W日本造,双层柜杂货船,全套中国人,有网。东南亚定线回国(偶尔外放西非,外放远有远洋补贴)需:大厨12000吨散货,东南亚回国,7月中上旬需:船长12000吨多用途(集装箱为主),中韩俄罗斯及远东,无吊,3舱3口单层甲板 3H3H Single Deck,11年国产,近期船期需:轮机长、大副2002年1月日本造集装箱船,香港籍,18053DWT,1032 TEU,MAN B&W主机,东南亚航线,6月28日需:三副2001年7月日本造集装箱船,香港籍,18061DWT,1032 TEU,MAN B&W主机,东南亚航线,7月5日蛇口需:大副、水手13500吨杂货船,二层柜。97年日本造B&W主机,功率3883KW,带克令吊+巴杆吊,东南亚航线。定人国内上
船员帮 2026-06-16
【船舶“刹车”失灵的对策】大风天气莆田海域多起因走锚导致:搁浅、碰撞、货舱进水...
如同汽车停车靠刹车,海上船舶停泊靠抛锚。船舶抛锚是一个行船术语,是指船舶或其它水上浮动工具为了候潮、避风、维修或其他疏浚工作需要,为固定在某一水域,不至于随波逐流。船上以锚链或锚索连接的锚抛入水中着地,并使其啮入土中,锚产生的抓力与水底固结起来,把船舶牢固地系留在预定的位置。什么是船舶走锚?当船舶受到风、流、浪等外力作用的总和大于锚和锚链所产生的抓力,锚就会在海底移动,船舶的位置也随之发生移动,随着风、流作用拖带锚和锚链在海底移动,即为走锚。船舶走锚的危害?船舶在锚泊中,因强风、急流、船舶转向和偏荡、以及锚地的底质不佳等原因,会发生走锚的事故,如果不能及时发现船舶走锚和采取适当的措施来制止船舶走锚,极易与周围的其他船舶发生碰撞, 或者造成船舶搁浅、人员伤亡等险情事故。今天海事调查官要借助近期发生在莆田海域的船舶走锚事故案例,给大家分析船舶走锚发生原因,并分享解决对策。案例一2021年10月11日中午12时许,天津XX有限公司所属无动力工作船(起重船)“企业*”轮,在莆田南日岛以南海域(概位:25°07′.9N/119°27′.8E)锚泊期间,受大风恶劣气象影响,锚缆断裂,船舶失控,先后与平海湾风电场B区85#、76#风电桩发生触碰,与锚泊的伯利兹籍散货船“高***”轮发生碰撞,事故造成相关船舶、风电设施不同程度损坏。案例二2020年10月18日晚上9时许,安徽省正XXX有限公司所属的内河干货船“正**”轮在兴化湾锚泊期间,因船舶走锚,在黄瓜岛东南面附近水域(概位:25°18.0′N/119°21.8′E)发生触礁事故,事故造成船舶破损、货舱进水。案例三2018年12月28日凌晨5点左右,马鞍山籍内河散货船“皖正****”轮空载由上海开往金门水域航行途中,在兴化湾锚泊避风期间,船舶走锚后发生触礁事故(概位:25°15′.6N/119°37′.9E),造成船舶破损、货舱进水。上述三起事故主要原因:大型无动力工作船在恶劣天气来临前未及早采取避风措施,未选择正规避风锚地,未对抛锚水域进行安全评估,未对锚泊设备进行加固、导致钢丝锚缆断裂,且未按要求确保大马力拖轮现场守护,导致船舶失控漂航。
船员帮 2023-12-19
【科考船招人】招三副、三管轮(白皮)!
船员帮 2025-11-19
半年净利5.8亿~7亿!恒力重工助力松发股份扭亏为盈
重组赋能,蜕变新生!恒力重工助力松发股份半年度业绩扭亏为盈7月13日晚间,松发股份披露了重组完成后的首次业绩预告,预计2025年半年度归母净利润5.8亿元到7亿元,与上年同期相比,全面实现扭亏为盈。这份成绩单不仅标志着上市公司战略转型的阶段性成功,也预示其将成为全球船舶及高端装备制造领域的重要力量。松发股份成功完成资本市场标志性并购案例,通过收购恒力重工100%股权实现向高端装备制造的战略升级。作为"并购六条"新政后首单获批的跨界并购项目,该交易自2025年5月获证监会注册批复后高效完成资产交割。恒力重工凭借其全球领先的船台/船坞(船坞可同步建造4艘30万吨级VLCC)和年产180台船用发动机的产能,构建了从核心部件到整船制造的完整产业链。恒力重工每年可生产船用发动机180台,涵盖12G95主机及以下机型,实现LNG、甲醇、氨、LPG四种双燃料全覆盖,使其在绿色船舶赛道占据先发优势。此次并购不仅为松发股份开辟船舶制造这一战略新兴业务板块,更显著提升上市公司整体竞争力和抗风险能力。在全球海洋经济深度变革与绿色转型的关键时期,恒力重工凭借170艘排产至2029年的高附加值订单储备,成功实现从技术追赶到创新引领的跨越。恒力重工通过交付30.6万吨VLCC油轮等标杆船型,全面掌握高端船舶建造能力,并抓住IMO脱碳政策带来的绿色船舶置换机遇,加速布局智能船舶与高端海工装备制造。随着募投项目投产和船价维持高位,恒力重工已形成"订单锁定-技术突破-产能释放"的良性循环,2024年全球新接订单排名第五、中国第四的业绩,充分展现其在全球船舶工业竞争格局中的领先地位。当前,恒力重工业绩快速增长通道已经打开,未来发展前景广阔。松发股份正在通过资本市场融资支持恒力重工战略发展,重点投资建设"恒力造船(大连)绿色高端装备制造基地"与"国际化船舶研发设计中心(一期)"两大核心项目。此举将显著提升企业生产效能与技术创新能力,进一步提升高附加值船舶及高端装备的制造能力。依托资本运作优势,松发股份正全力推动恒力重工向全球顶尖的智能绿色船舶装备制造商迈进。在国家海洋强国战略持续深化的时代机遇下,恒力重工作为船舶制造领域的新锐力量,正积极布局全球领先的智能船舶与高端海工装备产业。未来,恒力重工依托上市公司平台优势,持续深耕高端装备研发制造,通过技术创新和精益管理持续提升核心竞争力。这一战略实施将有效促进企业价值与市场表现的良性循环,为我国船舶工业迈向高端化、智能化发展注入新动力。
船员帮 2025-07-15
船员培训开班【 11月-12月份 】小证更新/初培、职务晋升、油化液化、水手机工大厨 等
武汉学校:培训项目开班时间四小证更新11月5日合格证全套初培10月30日油化证全套初培11月1日油化证更新T02/0311月11日液化气全套初培11月1日液化气更新T04/11月18日客滚证T06-1初培11月26日海乘、厨师全套10月30日GDMSS初培11月13日驾驶G证模拟器11月6日驾驶/轮机适认证更新11月1日机工全套初培12月3日职务晋升:船长老轨大副大管12月10日职务晋升:三副/三管11月中一年制三副三管11月中海进江:上海-南京上海-芜湖上海-武汉11月中江苏学校:培训项目开班时间四小证更新11月1日初培:Z01/07/0811月10日初培:Z02 艇筏11月10日初培:水手/机工 11月10日初培:单电子技工11月29日初培:油化全套11月5日初培:液化全套11月18日初培:GMDSS11月7日更新:油化证10月30日初培:新版MLC大厨11月5日职务晋升:三副三管每月开班一年制三副三管定期开班丁类三副三管每月开班海进江:上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉11月中山东学校:培训项目开班时间更新:Z01/02/0411月5日初培:小证组合10月30日初培:E01 英语10月31日初培:T01/02/0311月5日更新:T02/0311月15日初培:电子技工11月15日初培:大厨MLC11月7日初培:GMDSS证11月8日初培:厨师11月7日初培:海乘11月7日初培:T06-2/311月12日更新:T06-1/2/311月7日初培:水手/机工11月7日晋升:三副三管11月初4大头晋升班2月6日
船员帮 2024-10-29
北部湾大学2025年5月开班通知
联系电话:13014979424 (尹老师)   微信:15735004143合格证更新QQ群:526116816小型海船驾机员群:1002682782合格证(四小证、精通艇筏、高级消防等)培训:398434113GMDSS通用操作员群:992613772
船员帮 2025-04-29
山东船员开班信息!
3月8日GMDSS证初学3月9日水手,机工初学3月10日机工晋升甲类三管合格证更新晋升三副一年制三副三管济宁海员体检可预约安排安排办证实习换证,高端就业。  联系电话/微信:17621991825
船员帮 2026-01-09
全球港口拥堵排名出炉:宁波舟山港位列亚洲第一、全球第二!
南非德班港最拥堵其次是宁波和吉大港据壹航运最新获悉:近日,全球供应链可视化平台Beacon公布了最新一期全球港口拥堵排名,以及2024年上半年全球主要港口拥堵情况回顾。Beacon依据最新船舶在港平均等待时间,分别列出了“全球最拥堵港口”、“亚洲最拥堵港口”、“欧洲最拥堵港口”和“北美最拥堵港口”四份榜单。值得注意的是,来自中国的宁波舟山港,在“亚洲最拥堵港口”排名第一、在““全球最拥堵港口”排名第二,平均在港等待时间长达5.2天!Beacon的数据显示,7月24日最新数据显示,全球最拥堵的港口是来自南非的德班港(Durban),平均等待天数长达7.2天;其次是宁波舟山港和吉大港,平均等待5.2天;排在第三的是洛杉矶港,船只靠港作业平均需等待4.1天。再看亚洲港口,截至7月24日,亚洲最拥堵的港口是宁波舟山港和吉大港,平均等待5.2天;其次是菲律宾的马尼拉港,船只靠港作业平均需等待2.8天;排在第三的是丹戎佩拉港,平均等待1.6天。从这份最新数据来看,亚洲“堵王”并非大家以为的新加坡港,而是中国的宁波舟山港!北美港口拥堵数据显示,洛杉矶港以平均等待4.1天成为北美港口第一堵,另外,温哥华港、长滩港的船只靠港作业需等待的时间也不短,分别为3.6和3.5天,来自美湾地区的休斯顿港平均等待时间为2.9天。欧洲港口拥堵情况对比亚洲和北美港口来说相对好些,拥堵最严重的比雷埃夫斯港平均等待2.3天,其次是汉堡港,需等待2.2天才能靠港作业,排在第三的是热那亚港,需等待2.1天。上半年全球港口拥堵情况回顾来自Beacon最新发布的2024年上半年全球港口拥堵情况报告显示:2024年第二季度,全球港口拥堵水平不断恶化,尤其是东南亚和欧洲港口。这一数据突显了红海危机和集装箱运输需求激增的持续影响,这继续给供应链带来压力。报告同时显示,第二季度,美国查尔斯顿港(Charleston)的拥堵情况环比增加了132.36%,平均等待时间从第一季度的1.39天跃升至第二季度的3.23天。虽然查尔斯顿港(Charleston)拥堵严重,但其他北美港口总体上保持了稳定的拥堵水平。尽管加拿大温哥华港(Vancouver)仍是全球五大最拥堵港口之一,但与第一季度相比,其平均拥堵时间减少了1.44天。洛杉矶港也保持稳定,在高需求中表现出韧性。在北美其他地区,休斯顿港和奥克兰港平均拥堵时间分别减少1.5天和1天。今年第二季度,在东南亚地区,64%的被追踪港口出现了拥堵现象。马尼拉港报告的等待时间增幅最大,平均停泊时间增加了近20个小时。吉大港、巴生港和新加坡港的拥堵程度也大幅增加。相反,东亚港口表现出了非凡的韧性。在被分析的26个港口中,只有4个报告第二季度平均拥堵增加。然而,尽管6月份宁波舟山港的拥堵情况较上月大幅改善,但拥堵率仍上升了17.7%此外,18个被分析的欧洲港口中有12个出现了拥堵加剧,但只有安特卫普港和瓦伦西亚港的拥堵时间恶化超过了5小时;圣彼得堡港报告的拥堵减少幅度最大,减少了1.39天,尽管上半年平均时间仍最高,为2.54天。
船员帮 2024-08-06
裕民航运32.5万吨超大矿砂船安装风帆
11月28日,中国台湾航运公司裕民航运(U-Ming)宣布旗下一条325,000载重吨超大型矿砂船(VLOC)计划明年进行坞修时,安装4支由英国Anemoi Marine Technologies提供的旋筒风帆(5米直径、35米高)。此次安装的4支旋筒风帆,将利用先进的风力辅助推进技术,有效减少燃料消耗与碳排放。据估计,这些旋筒风帆每年可为该型船舶减少超过1600吨的燃料消耗,同时减少约10%~12%的碳排放。旋筒风帆利用Magnus效应,透过旋转的垂直圆柱捕捉风能,提供额外推力,从而实现显著的节能效果。安装旋筒风帆的另一大优势在于其可折叠倒置系统,能在港口可以从垂直方向折叠,减低对装卸货物的影响,维持船舶的正常运营。Anemoi Marine Technologies是全球知名风力辅助推进技术的领头羊,其可折叠旋筒风帆技术已应用在多艘超大型矿砂船。在此之前,已有多艘超大型矿砂船安装了旋筒风帆。早在2021年,淡水河谷便宣布在325,000 吨的超大型矿砂船(VLOC)上安装Norsepower的旋筒风帆。去年11月份,淡水河谷宣布在一艘40万载重吨 Valemax型铁矿石运输船Sohar Max轮上安装5个Anemoi 的旋筒风帆,该船由阿曼船东Asyad所有。该船已于今年10月底完成安装。今年10月17日,日本航运公司NS United与淡水河谷(Vale)达成协议,将在400,000载重吨型超大型矿砂船(VLOC )NSU TUBARAO轮上安装4个Anemoi 的旋筒风帆。
船员帮 2024-12-02
我校7月新增开班船上厨师(MLC)培训,现报名人员征集中 烟台海员培训
新增开班通知各位学员及各船务公司请注意: 我校计划于  7月24日-7月26日新增开班  船上厨师(MLC)培训 有培训需要的学员及船务公司即日起可进行报名名额先到先得,欲报从速!报名及联系电话:13120502415
船员帮 2026-07-03
招商轮船17.5万立方米LNG运输船项目系列船2号船“海瀚”轮命名交付
1月28日,招商轮船在大连造船批量订造的“17.5万立方米液化天然气(LNG)运输船项目”2号船交船暨命名仪式在大连举行,该船交付后将服务于长约租家中化石油的LNG运输需求。招商轮船总经理王永新为新船命名并讲话,招商金控副总经理孙献为新船砍缆。大连造船总经理林吉明、中化石油副总经理夏尚分别在仪式上致辞。王永新将新船命名为“SEA NAVIGATOR”(中文名:“海瀚”轮),寓意纵横瀚海、行稳致远,希望她为建造者带来荣耀,为船东创造价值,为船员永保平安。“海瀚”轮的顺利交付,是招商轮船积极应对全球能源转型、推进绿色航运发展的重要成果。展望“十五五”,招商轮船将全面深化产业链合作,加速向世界一流航运企业迈进,共同推动LNG运输高质量发展,为航运业绿色转型贡献中国智慧。嘉宾们在新船船长的陪同下登轮进行参观,实地考察船舶航行与货物操作等系统的性能状况,并亲切慰问、勉励在船的中外籍船员,祝愿新船未来能够安全、平稳、高效地运营,持续为客户提供优质的运输服务。招商轮船副总经理徐晖、中船贸易船海业务三部总经理荣耀、大连造船副总经理何旭作为三方代表共同签署交接船证书。“海瀚”轮长约租家、多家城市燃气单位、融资银行、保险保赔、船舶船检、合资合作企业、海事院校,以及招商局集团有关二级公司等20余家单位相关负责人或代表参加活动。延伸阅读“海瀚”轮是大连造船为招商轮船建造的第二艘17.5万立方米LNG运输船,是继“海韵”轮后,大连造船在大型LNG运输船领域的又一重要成果。总长295米,型宽46.4米,型深26.2米,设计吃水11.5米,航速19.5节。货舱总容积17.5万立方米,货舱满载自然蒸发率低至每天0.085%,同时配置GCU、再液化系统,可根据航次需求灵活处理LNG蒸发气。“海瀚”轮拥有自主知识产权,装载能力、航速、油耗/气耗等性能与经济指标均达国际一流水平。该船采用LNG双燃料动力设计,配备双燃料主机与发电机,货舱为MARK Ⅲ Flex薄膜型,可运载温度低至-163°C的LNG货物,具备除美国阿拉斯加和冰级要求区域外的全球航行能力,满足防寒要求及最新规范规则;秉持“安全、经济、环保”设计理念,可停靠全球绝大多数LNG岸站,船岸兼容性良好。“海瀚”轮搭载高效扭曲舵、舵球、空气润滑系统等节能措施,满足EEDI第三阶段指标要求且低于基线值56%。本船前瞻性配置Ascenz Marorka船舶能效及货物管理系统、航海慧眼系统、船舶智能监控系统等多项智能系统,有效提升船舶营运可操作性和管理效能,在保障运行安全的同时,实现显著节能效果,进一步提升整体经济效益。
船员帮 2026-01-30
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船员帮 2025-02-18
9100辆车!!!这艘船真能装!“礼诺极光”轮
8月8日0600时许在“海巡06916”艇和3艘大马力拖轮的保障下由招商局重工(江苏)有限公司建造的9100车汽车滚装船“礼诺极光”轮顺利驶离码头开启了首航之旅这标志着目前全球最大、最环保的汽车运输船顺利交付为保障该轮顺利交付,南通海事局主动靠前服务,对接招商工业海门基地,加强船舶全生命周期监管,在船舶手续办理、LNG燃料加注、应急保障等方面提供专业指导。同时充分发挥全要素水上“大交管”作用,通过“智慧海事”“智汇江海”平台发布航行安全信息,提醒来往船舶加强值守,对该轮进行全方位立体化的交通组织和现场维护。据悉,该轮是招商工业海门基地新造的首艘双燃料和零碳就绪“极光级”汽车滚装船,由Deltamarin设计,全长199.9米,型长196.4米,型宽37.6米,型深14.53米,设计吃水9.35米,运载能力达9100车,并且拥有增强甲板和内部坡道系统,可在14个甲板上装载汽车。船舶顶层甲板还设有1500平方米的太阳能电池板,可节省30%-35%的电机生产电力。除此之外,该轮还配备1台低速双燃料主机和3台双燃料发电机,可使用LNG和常规燃料,还有挪威DNV船级社“氨燃料就绪”和“甲醇燃料就绪”入级符号,是目前汽车运输船领域中首型可使用碳中和燃料的船舶,也成为目前全球最大、最环保的汽车运输船。招商局重工(江苏)有限公司将建造同类型极光级(Aurora Class)汽车运输船11艘。南通海事局也将持续优化港航营商环境,全方位服务船舶海工产业发展,推动船舶制造绿色升级,为实现“碳达峰、碳中和”战略目标贡献海事力量。
船员帮 2024-08-11
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