刘强东拟50亿元布局“新能源游艇”全产业链——独立品牌Sea Expandary落子深圳、珠海，大湾区或成高端游艇制造新试验场多家媒体近日报道称，京东集团创始人刘强东已创立独立游艇品牌Sea Expandary，正式切入游艇产业，并计划以研发、制造、销售、运营、租赁、经纪与服务等为支点，打造覆盖上下游的游艇全产业链布局。在“绿色航运”“新能源动力”与“智能化体验”成为产业关键词的当下，这一跨界动作也被市场视为一次高端制造与新消费场景的叠加押注。据公开报道，2月24日，Sea Expandary与深圳、珠海等地政府签署战略合作协议，并披露了相对完整的区域落点与机构配置：在珠海投资建设游艇制造基地，在深圳建设游艇事业中国总部，并参与深圳多座码头及配套设施的建设运营。从布局结构看，这不是单纯“找地方造船”，而是一套“制造—枢纽—场景”的组合。珠海制造基地更偏向工业化产能与供应链承载；深圳总部与码头运营则指向品牌、渠道、客户运营与高频服务触点。与此同时，Sea Expandary还计划在大湾区配置研发创新中心、游艇运营服务中心、保税维修中心等配套机构，意在形成覆盖“研发—交付—运维—服务”的闭环能力，为后续运营和租赁等业务打基础。在接受媒体群访时，刘强东提到，进入游艇行业既是对产业趋势的研判，也有个人经历烙印——“成为船长是儿时的梦想”。在回答为什么进入游艇行业时，刘强东提到了他的“船民”基因，“我们家是一百多年的传世船民，我对船是有特殊感情的，哪怕是今天，我也是在船上睡眠最好。我小学毕业的时候，最大的梦想是希望能够做船长，后来初中我就希望能做船长，这是我儿时的梦想。”但在商业层面，他给出的核心判断更直接：游艇是我国大工业体系中“最后一个、最高端的空白领域”之一，全球市场长期由欧美公司占据主导地位，国内产业之所以迟迟难以形成竞争力，关键在于投入不足与长期缺乏资本密集型的体系化建设。刘强东同时抛出一个带有“对标”意味的数字：国内游艇制造投资普遍“小、散”，据其了解“几乎没有一家游艇制造公司投资额超过1000万元人民币”。基于游艇产业的资本密集属性，Sea Expandary计划投入50亿元，目标是参与全球顶级游艇制造公司的竞争，并提出“希望重新定义整个中国游艇产业”的愿景。该表态意味着其目标并非在存量市场做细分补位，而是试图以规模化资金与体系化能力，冲击高端制造的“天花板赛道”。另据刘强东披露，Sea Expandary目前已接到5条游艇订单，并称每艘平均售价约6000万欧元。这一订单与价格信息若能后续兑现，将直接影响外界对其“高端定位+资本密集投入”策略的信心。根据披露口径，Sea Expandary规划的游艇产品拟突出四个方向：全部采用新能源、全自动化、配备大量安全设施、体验舒适。这四点基本覆盖了当前高端游艇竞争最容易形成差异化的关键维度：动力路线、操控与智能、风险控制、用户体验。其中，“新能源”不仅是技术路线，更是品牌叙事与监管趋势的交汇点。刘强东告诉记者，Sea Expandary推出的全部是新能源小艇，“因为大部分喜欢游艇的人都是周一到周五工作，周六周日两天玩。所以我们希望五天的时间去通过风能和太阳能自然进行充电。周六日两天就可以有足够电量使用。”传统游艇长期依赖高能耗燃油系统，而新能源方案天然具备“低噪声、低振动、低排放”的体验优势，也更容易在港口城市的环保要求和高端客户的“可持续偏好”中获得传播加成。“全自动化”与“安全设施”则更像是面向更广泛用户群的“降低使用门槛”策略：让更多非专业玩家也能获得可控、安全、舒适的海上体验，从而为运营、租赁与会员制的规模化提供条件。具体而言，刘强东透露，Sea Expandary的游艇不准备用任何变速箱，全部使用电推，因为只有电推才是超静音，几乎零震动。还表示，希望未来的游艇没有船长、没有厨师，只有服务人员、安全人员，给船上的客人提供最大的自由空间。在安全上，游艇的每个房间、每个地方都配备大量现代化智能的自救设备，保证在极端情况下，任何一个船员都可以有8小时生存时间。刘强东表示，该投资为个人投资，他本人不会直接参与运营管理。同时，他表示希望未来能造出10万元的游艇，让普通的工薪阶层也能用得起游艇。在相关表述中，“希望普通工薪阶层也能用得起游艇”引发了较多讨论。原因在于，游艇与汽车不同，后者更多对应出行刚需，而游艇是典型的高端耐用消费品，且长期持有成本（泊位、维护、保险、保养、人员、年检等）具有明显的刚性与下限。换言之，即便造船成本下降，“拥有一艘游艇”对于普通家庭仍并不现实。因此，舆论更倾向将“用得起”解释为使用权的普及而非所有权的普及：通过租赁、托管、俱乐部、体验式消费、文旅套餐等方式，把“买一艘”变成“租一次、玩一次、体验一次”。这种解读与Sea Expandary提出的“全产业链布局”高度匹配——当企业同时布局运营、租赁、经纪与服务，就意味着其商业模型并不依赖单一卖船，而可能把增长重点放在更可复制、更高频的运营服务体系上。此外，“工薪阶层”这一措辞也被部分观点认为具有公共表达层面的谨慎与风险对冲意味：在消费信心尚需修复的背景下，高端消费品项目若缺乏普惠叙事，容易引发对“阶层隔离”的情绪反弹。强调“工薪阶层也能用得起”，在舆论层面更容易争取理解空间。从产业链角度看，游艇并非传统“大众消费品逻辑”，其增长往往不是靠销量堆出来，而是靠“高附加值制造能力+海上场景基础设施+高频服务体系”共同驱动。换句话说，游艇产业更像“高端装备制造”和“体验型服务业”的复合体：前端是材料、动力、控制系统、工艺与质量体系；中端是码头、泊位、维修、保税服务与规则；后端则是租赁、托管、活动、俱乐部与经纪等运营能力。在这一框架下，Sea Expandary的落点并不只是在“造船厂”，还把深圳码头及配套设施的建设运营纳入版图，并同步规划运营服务中心、保税维修中心等机构。这意味着其押注的不是“把船卖出去就结束”，而是试图把游艇消费从一次性购买，延展为长期服务、持续运营与复购体验的商业链条。更进一步说，高端游艇若在国内形成规模化运营，可能带动的将不仅是制造端利润，还包括服务业岗位、港口城市海洋休闲经济、以及与文旅消费联动的二次增量。这也解释了为何“用得起”的讨论最终会回到“场景是否成熟、收入结构是否改善”的更宏观命题上。在绿色转型与新消费场景交织的背景下，刘强东的“50亿元新能源游艇”计划更像一次高端制造与海洋服务业生态的联动试验。其最终价值，或许不止于“造出几艘船”，而在于能否把“产品—场景—服务”三条链条同时打通。刘强东最后表示，随着中国经济发展，注定会成为海洋强国，海洋强国一定要有好的海洋文化，“今天我们中国大部分孩子可能长大过程中，都从来没去过海洋馆，没在游艇待过。如果我们的孩子们在整个成长过程中都没有在船上玩过的话，培养他的海洋文化，对海洋的爱、保护或者探索都是比较难的。所以游艇的发展，我认为对塑造我们整个中国的海洋文化也至关重要的。”

一、 定义1. Cleargrounds: evidence that the ship, its equipment, or its crew does notcorrespond substantially with the requirements of the relevant conventions orthat the master or crewmembers are not familiar with essential shipboardprocedures relating to the safety of ships or the prevention of pollution.明显依据：船舶及其设备或其船员实质上不符合有关公约的要求的证据，或船长或船员不熟悉有关船舶安全或防止污染的船上基本程序的证据。2.Deficiency: A condition found not to be in compliance with the requirementsof the relevant convention.缺陷：发现的不符合有关公约要求的一种状况3. Detention: Intervention action taken by the port State when the condition of the ship or its crew does not correspond substantially with the applicable conventions to ensure that the ship will not sail until it can proceed to sea without presenting a danger to the ship or persons on board, or without presenting an unreasonable threat of harm to the marine environment. 滞留：当船舶或船员实质上不符合适用公约要求时，港口国为保证该船舶只有在不会对船舶或船上人员构成危险或不会对海上环境造成损害威胁时方可开航所采取的干涉行动。4. Inspection:A visit on board a shi to check both the validity of the relevant certificatesand documents, and the overall condition of the ship, its equipment, and itscrew.检查：登船检验有关证书、文件的有效性和船舶及其设备和船员的总体情况。5. More detailed inspection: An inspectionconducted when there are clear grounds for believing that the condition of theship, its equipment, or its crew does not correspond substantially with theparticulars of the certificates.详细检查：当有明显依据相信船舶条件、船舶设备或船员实质上不符合证书项目时所进行的检查。6. PortState Control Officer (PSCO): A person duly authorized by the competentauthority of a Party to a relevant convention to carry out port State controlinspections, and responsible exclusively to that Party.港口国监督检查官（以下简称检查官）：经过有关公约缔约国的主管机关正式授权执行港口国监督检查，并对缔约国负责的人员。7. Stoppage of an operation: Formalprohibition against a ship to continue an operation due to identifieddeficiencies, which singly or together, render the continuation of suchoperation hazardous.停止作业：由于船舶具有一个或几个被识别缺陷会使船舶继续进行某些操作产生危险，而对继续进行此项作业的正式禁止。8. Substandardship: A ship whose hull, machinery, equipment, or operational safety issubstantially below the standards required by the relevant convention or whosecrew os not in conformance with the safe manning document.低标准船：船体、机器、设备或操作安全方面实质上低于有关公约要求的标准或者实际配员不符合安全配员文件的船舶。9. Valid certificates: A certificate thathas been issued directly by a Party to a relevant convention or on its behalfby a recognized organization and contains accurate and effective dates; meetsthe provisions of the relevant convention; and, with which the particulars ofthe ship, its crew and its equipment correspond.有效证书：有关公约的一个缔约国直接签发的，或由缔约国认可的机构代表该缔约国签发的，包括准确和有效的日期，符合有关公约规定并载明船舶、船员和设备细目的证书。二、 常用缩略语10. Abbreviations 英文缩写DOC Document of complianceSMC Safety management certificateSMS Safety management systemILL International load lineIOPP International oil pollution preventionOPA 90 Oil pollution act of 1990 (usa)AIS Automatic identification systemIGS Inert gas systemMOU Memorandum of understandingSOP Standard operating procedureSOPEP Shipboard oil pollution emergency planVDR Voyage data recorderGMDSS Global maritime distress and safety system三、缺陷代码及纠正条款说明11、Action codes 行动代码10 deficiency rectified  缺陷已纠正15 rectify deficiency at next port  缺陷在下一港纠正16 rectify deficiency within 14 days 缺陷在 14 天内纠正17 master instructed to rectify deficiencybefore departure 通知船长在开航前纠正缺陷18 rectify non-conformity within 3 months在 3 个月内纠正不符合项19 rectify major non-conformity before departure在开航前纠正严重不符合项30 detainable deficiency可滞留的缺陷35 detention raised 解除滞留36 ship allowed to sail after follow-updetention 在跟踪滞留的前提下准予开航40 next port informed通知下一港45 next port informed to re-detain 通知下一港再次滞留50 flag state/consul informed通知船旗国/领事机构55 flag state consulted咨询船旗国60 region state informed 通知地区国70 classification society informed 通知船级社80 temporary substitution of equipment 临时替代设备85 investigation of contravention of discharge provisions (MARPOL)调查违规排放 （MARPOL）95 letter of warning issued签发警告信96 letter warning withdrawn 收回警告信99 other (specify in clear text) 其他 （详细说明）注：这里引用的是东京备忘录的行动代码，其他备忘录的情况大同小异。

在巴西，关于吸食毒品的犯罪行为会被处以警告、社区服务最高至10个月、参加禁毒教育课程和项目。贩卖毒品犯罪会被处以5-15年的监禁，并处以罚款和社会改造。外国人犯罪（包括合法的居民和来访的海员）会被驱逐出境。至于运送毒品的船舶，其在当局进行刑事调查期间可能会被扣留和搜查。而船长和船员可能会作为证人被询问、控告和拘留，但有权申请法律协助。涉及毒品走私的货物、车辆和集装箱可能被作为证据扣押，甚至充公和没收。船东和租家关于船舶运输毒品的责任分配问题，通常是根据租船合同并入明确约定的禁止毒品条款（anti-drug clause）来解决。而租船合同中的停租条款，则解决发现毒品所产生的时间损失问题。如果没有明确的合同条款，在船东和租家之间容易产生各种争议。当船长或船员具有共谋行为或毒品是在他们的私人物品中发现的，通常是由船东承担责任。但如果毒品是在货物或集装箱内发现的，租家可能会承担责任。然而，租船合同很少规定船外（如水面以下的船壳）发现毒品的情形，因为这种走私方式是近期才发生的。鉴于船舶是根据租家的指示前往毒品非法种植和贩卖的港口，所以这种情况倾向于由租家承担责任。此外，租家具有合同上防止未列入载货清单的毒品装于船上的最大注意义务。     鉴于来自外方的毒品如何藏匿到船上也是船舶操作需要关注的重点环节，为此，保赔协会进行了相关咨询，并就将哥伦比亚毒品被携带上船的具体方式如下:1.【集装箱藏毒】 犯罪组织可将毒品偷运进预先确定为运往某目的港口的集装箱，托运人和收货人一般无法获知他们的货物已成为这一目的的目标。犯罪分子或受贿赂的货运站工作人员会将毒品偷运进货运站，并在不被发现的情况下找到货柜并打开放入。他们通常不会试图隐藏包裹，而只是把它们放在门里面的货物上面。3D打印机可用于制造与正本相同的识别号码的防伪印章，以隐藏货柜已遭毒品“入侵”的事实。假印章被放在药品的包装上，以便在后期使用。2.【冷藏箱藏毒】 运水果的冷藏箱也是很好的目标，因为它们可以快速通过站点，且可以避免物品腐烂。受贿赂的船员或装卸工通常会把毒品放在冷藏容器的末端。他们拆卸外壳上的螺栓，将包装放在蒸发器风扇电机附近或电缆、电子控制器和传感器之间的空间。当货柜或冷藏船抵达转运港或卸货港时，该团伙的其他成员或受贿赂的码头工作人员会找出货柜或冷藏船并移走毒品。3.【吸附于船体外侧藏毒】 毒贩用强力吸铁石将毒品吸附于船体外侧，一般采取的部位是在船尾部水线以下，这个部位较为隐蔽。船舶在船尾有弧线变化而不容易被发现，而且相比船头，船尾受到风浪拍打影响较小。藏匿时机多发生在船舶装载一半货量以上或快完货前的晚上，船舶空载吃水小，如果港口水质清，藏匿早了容易被发现，随着装货的增加，船舶没入水下的体积增大，这时候藏匿起来比较隐蔽。毒贩会用小船靠近大船，或者在码头的偏远处下水，用浮球或类似浮体带着毒品和吸铁石游向大船。4.【船尾海底门藏毒】 船尾海底门这个部位进行藏毒也是一种可能，不过相对于第4点方法，这个操作明显要耗时耗力，因为要想在海底打开海底们的螺丝比较不容易，透过隔栅的话每次放的量都会很少，而且到目的地取的时候也不方便，因此这个操作现在基本被第一种靠吸铁石吸附所代替。5.【工人藏毒】 通过当地工人在船上藏毒。工人或者假扮工人的人员不一定会在登轮的时候将毒品放在身上或者包里携带，更多的是待上船后趁船员不注意用绳子将毒品吊上船，然后在船上找个地方藏匿好。舱档、物料间、船上的期货设备处是藏匿的多发地，不过这种操作对毒贩风险也较大，由于装卸工人不能随船航行，很可能毒品在航行途中被船员发现，而被丢弃。因此，这种藏毒方式也不是现在特别盛行的。6.【船员藏毒】 船员协助藏毒。这种方式是比较隐蔽和难发现的，由于船员了解船舶，可以将毒品藏匿于船上的很多空间，待到目的港后与相关人员进行交货。但基于航海实践，职业船员大多知道贩毒的违法成本，因此自家公司培养的中国船员敢于协助运毒的较少，但是外籍船员有可能会铤而走险。有个案表明，毒贩也会培训四小证以船员身份上船，专门从事毒品运输，这类人有以下特点：1）航海资历空白或以前在船资料非常短；2）无正当工作；3）出手阔绰，经常戴首饰抽好烟；4）身体消瘦；

各位船员朋友，宁波大学海运学院2026年上半年船员培训计划(2月1日)更新啦！！！下半年将持续开班小证更新、海上交通安全技能基本培训、职务晋升/航区扩大三副/三管轮、一年制三副/三管轮、二等及以上船长大副轮机长大管轮适任证考前班，通用G证、三等丁类船长大副轮机长大管轮班、适任证书再有效、基本安全、保安意识/职责、艇筏高消急救等、值班水手/机工等等！名额有限，欲报从速，快转发告知有需要的朋友吧！！      培训计划将依据报名情况进行适当动态调整，若有变动，将及时发布，请关注公众号动态信息！

近日，记者从长江引航中心南京引航站获悉，在扬州海事和南京引航站3名引航员的配合与操作下，由招商工业金陵船厂建造的全球最大汽车滚装船“安吉鼎盛”轮（见图），驶离南京金陵仪征船厂码头，开启首航。该船将先后停靠上海港和连云港港装载新能源汽车，随后奔赴欧洲市场，为我国新能源汽车出口再添强大运力。“安吉鼎盛”轮船长228米，型宽37.8米，型深15.4米，设计吃水9.1米，设计航速18.3节。该轮是招商工业金陵船厂为上汽安吉物流建造的第三艘9500车位汽车运输船，作为“安吉安盛”轮、“安吉宏盛”轮的姊妹船，专为汽车、卡车和新能源车运输而设计，是目前全球尺度最大、装载能力最强、能效水平最佳的低碳智能超大型汽车运输船。此次“安吉鼎盛”轮顺利交付首航，将助力安吉物流进一步完善国际航线网络，优化全球运力布局，为我国外贸物流通道的畅通与稳定提供坚实支撑。

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我校计划3月19日开展GMDSS通用操作员培训，请各单位及个人抓紧时间报名，名额有限，报名电话：林老师17621991825

11月14日，上海华润大东船务工程有限公司（以下简称“华润大东”）为西班牙Hidramar集团建造的VB0029A“22000吨举力浮船坞”签字生效。西班牙22000吨举力浮船坞坞长240米，宽48米，浮箱高度4.7米，入LR船级社，合同周期15个月，将于2025年1月开工。该浮船坞的合同签字，开启了华润大东与西班牙公司的合作之旅。22000吨浮船坞项目的建造，为未来双方开展更多合作共赢也夯实了更坚实的基础。据介绍，华润大东在浮船坞等船舶建造方面，早已形成了一整套成熟的管理、技术、工艺体系和丰富的施工经验。5年前，华润大东就为古巴CDC造船厂建造了优质的22000吨浮船坞。目前生产经营情况良好，已顺利完成了诸多船舶的修理和改装项目。

近日，国际海事组织（International Maritime Organization, 简称IMO）在其官方网站主页上公布了明年世界海事日的主题。2025年世界海事日主题为：“我们的海洋 我们的职责 我们的机遇（Our Ocean, Our Obligation, Our Opportunity ）”。保护海洋已成为明年全球海事界的共同关切。2025年世界海事日的主题，反映了航运和IMO在海洋环境保护和资源利用方面发挥的重要作用。IMO理事会第132届会议根据IMO秘书长阿塞尼奥·多明格斯（Arsenio Dominguez）的提议，审议通过了2025年世界海事日主题。明年主题进一步凸显了海洋在世界经济中的重要作用。当前，超过80%的全球贸易由海运方式承担。人类从海洋获得工作机会和赖以生存的食物，同时海洋也是无数物种的家园和全球气候的调节器，能够帮助我们抵御气候变化的影响。IMO秘书长阿塞尼奥·多明格斯表示“我们的长期承诺，集中体现在IMO支持航行更安全、海洋更清洁的全球规则框架中，集中体现在我们支持176个成员国开展的环境保护技术援助倡议中。”多年来，国际海事组织研究制定并通过了一系列旨在保护海洋环境和应对航运潜在负面影响的强制性规则、建议和导则，为全球的船舶制定了统一适用的规范和标准。1973 年通过的《国际防止船舶污染公约》（MARPOL），涵盖了油类、危险化学物质、包装货物、生活污水、垃圾以及船舶有害气体排放等造成的污染。2001年通过的《控制船舶有害防污底系统国际公约》和2004年通过的《国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》，则分别从防止船底有害涂料造船海洋污染以及防止海洋生物发生潜在物种入侵等角度，进一步加强了海洋环境保护。这些国际公约规则的生效实施与IMO技术援助项目的开展，支持了全球航运业界有效应对环境保护问题。IMO多年来的工作，为联合国2030年可持续发展议程以及可持续发展目标（SDG），特别是SDG14水下生物、SDG13气候行动、SDG9工业、创新和基础设施、以及SDG17促进目标实现的伙伴关系等提供了有力的支撑。面向未来，2025年世界海事日的崭新主题，将进一步拉近IMO与航运的紧密联系，进一步突出全球海事合作对于保护海洋环境、实现海洋资源安全和可持续利用的重要意义。同时，主题也将对达成《联合国关于国家管辖范围以外区域海洋生物多样性养护和可持续利用的协定》、商议推动防止塑料污染新规则制定等方面工作产生积极意义，并为计划于2025年6月召开的联合国第三次海洋大会创造良好的氛围和环境。世界海事日主题庆祝活动将于2025年9月25日举行。延伸阅读世界海事日由国际海事组织创设，1978年3月17日起首次举办，旨在纪念于1958年3月17日生效实施的《国际海事组织公约》。每年，国际海事组织均会选择某一主题，以引发业界和公众对船舶航行安全、安保、防止船舶造船海洋和大气污染的关注，展现IMO和全球航运界在相关领域的合作成效。

2026世界海员日Day of the seafarer  2026世界海员日主题：承天下之商，担海上之险Carrying world trade.Carrying the risks.2011年“谢谢你，海员！”2012年“你与大海同来，感恩与你同在!”2013年  “海上面孔”2014年 “海员给我带来了……”2015年 “海员的职业生涯”2016年 “远航，为了世界”2017年 “海员很重要”2018年 “幸福海员”2019年 “船上工作性别平等”2020年 “海员是关键工作者”2021年“为海员创造公平的未来”2022年 “远航——过去和现在，分享你的旅程故事”2023年 “海员对保护海洋环境的贡献”2024年 “海上安全，分享您的最佳提示 ”2025年 “和谐无扰，船满清风”

是船员换证高峰年，全国船员业务咨询热线接听团队整理了最近船员咨询较多的问题，一起来看看吧！如有更多问题想要咨询，请在工作时间拨打全国船员业务咨询热线400-8566-180进行咨询。1问我现在持有无限航区一等船长适任证书，目前只有沿海航区一等船长资历，是否还能换发原航区等级职务的适任证书？答 您好，不可以。根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》第十九条规定：持有船长和高级船员适任证书者，满足下列条件之一，可以在适任证书有效期届满前12个月内或者届满后3个月内向有相应管理权限的海事管理机构申请适任证书再有效：（一）从申请之日起向前计算5年内具有与其适任证书所记载范围相应的不少于12个月的海上服务资历，且任职表现和安全记录良好。其中，无限航区的船员不少于6个月是在无限航区的船舶上任职；船长、轮机长担任大副、大管轮或者二副、二管轮担任三副、三管轮的，可以作为原职务适任证书再有效的海上任职资历。（二）从申请之日起向前计算6个月内具有与其适任证书所记载范围相应的不少于3个月的海上服务资历，且任职表现和安全记录良好。所有如果您仅有沿海航区资历的，可以根据任职资历情况，换发相应的沿海航区适任证书。2 问大副理论考试第一次没通过，第二次参加补考可以去异地补考吗？答 您好，可以。根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》实施办法第十三条第一款规定：理论考试初考应向培训机构所在地具有相应考试权限的海事管理机构申请，补考可向任何有相应考试权限的海事管理机构申请。我的轮机长适任证书被吊销了，是否还能通过考试重新取得？答 您好，根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》第二十二条规定：因违反海事行政管理规定被吊销适任证书者，自证书被吊销之日起2年后，通过低一级职务的适任考试，可以按照本规则第十三条的规定提交相应材料，向原签发适任证书的海事管理机构申请低一级职务的适任证书海事管理机构对通过适任考试的，应当签发其相应的适任证书。问我是航海类学院毕业的，已取得船舶驾驶专业毕业证书，且毕业未超过五年，从未参加过适任考试，请问能参加20规则的三副培训考试吗？答 可以，根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》实施办法第十六条第二款规定航海类学生完成毕业报备的，可按以下要求申请操作级适任考试：（一）在校期间未申请初次适任考试的，自取得毕业证书之日起5年内可凭毕业证书向任何具有相应考试权限的海事管理机构申请初次适任考试。（二）在校期间已申请的初次适任考试及相关补考未全部通过或成绩失效，以及取得毕业证书之日起5年内未申请初次适任考试的，在具有不少于12个月相应的支持级海上服务资历后，可凭毕业证书向任何具有相应考试权限的海事管理机构按照初次适任考试的相关要求申请适任考试。该适任考试未通过或成绩失效的，再次申请适任考试需重新参加相应的岗位适任培训。航海类学生在理论考试全部通过后进行船上见习的，评估补考期限按照其船上见习所占用时间相应顺延。

近日，马士基表示，在过去三年中，其印度的员工队伍中印度女海员的数量增长了七倍多，达到350多人，这得益于该公司2022年启动的“海上平等”倡议，旨在实现该国海事领域的性别平等。为了增强员工队伍的性别平等与包容性，丹麦航运与物流巨头马士基公司在2024年成功实现了在印度招收45%的女性航海和工程学员的目标，这是其“海上平等”计划的重要里程碑。“马士基在印度的女性海员数量在短短三年内从41人猛增至350多人，这得益于公司全面推动性别多元化的战略，”该公司强调。此倡议旨在实现马士基海员队伍的性别平等，解决长期以来海员中女性比例偏低的问题，并为整个印度海运业营造一个更加性别多元的生态系统。据航运总局数据显示，印度海员目前占全球总数的9.35%，但其中绝大部分为男性。“海洋是性别无界的领域。通过倡导海事职业的多样性，马士基不仅引领了平等的潮流，更为航运业的创新与发展指明了方向。”丹麦驻印度大使Freddy Svane在马士基于孟买举办的活动上表示，“作为海运大国，丹麦与印度必须携手引领这一变革。”马士基亚洲海事人员主管Karan Kochhar指出：“我们的不懈努力与业界的广泛支持，让我们开始看到为女性创造公平海上工作环境的曙光。通过我们的举措，已成功激励更多印度女性将航海视为职业选择。”据马士基公司透露，其船队中的女性海员人数已显著增长，从2021年的295人跃升至2024年的650多人，实现了翻倍的增长。同时，马士基全球海员队伍中的女性比例也从2022年的2.3%提升至2024年的5.5%。

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