Is that the Duty Engineer? 是值班轮机员吗？Yes. What's the matter? 是的，什么事？This is the Duty Officer. I'd like to tell you that we have to slow the engine. 我是值班驾驶员，我想告诉你，主机必须减速。Why is that? 为什么？Because visibility is getting poor owing to heavy fog. 因为大雾使能见度降低。OK. How many revolutions do you want? 好吧。你想使转速在多少？90 r/min（rpm）. 90转每分。OK. I'll slow it down. 好的，我把它降下来。Thank you. 谢谢。Mr. Zhang，we're approaching the entrance of the canal. Please slow down the engine. 张先生，我们就要到达河口了，请降低主机转速。All right. Mr. Wang. I'll do it right now. 好的，王先生，我马上降速。Shall we stand by the engine？ 需要备车吗？Yes. Stand by the engine. 是的，备车。Hello，Mr. Zhang. How is the main engine? 你好，张先生。主机怎样？Hello，Mr. Wang. It works well. Everything is all right. 你好，王先生。主机工作很好，一切都很好。Very good. I'd like to transfer the ballast water. 很好，我想调驳压载水。No problem，please do. 没问题，驳吧。Please inform the Motorman to transfer 100 tons of ballast water from No. 1 port to No. 2 starboard. 请通知机工，将左1舱压载水调入右2舱100 t。Yes，I will. By the way，can I transfer some fuel oil? 好的，我会通知他，顺便问一下，我能驳油吗？How much and how do you want to transfer it? 多少，你打算怎样驳？50 tons from No. 1 starboard to No. 2 port. 50 t，从右1舱驳往左2舱。Yes，you can. Please keep in touch. 是的，可以。请保持联络。Sure，I will. 好的，保持联络。Excuse me，sir. May I stop the main engine right now? 先生，请问现在我能停主机吗？What's the matter? 发生了什么事？A fire occurred in the scavenge air box. I have to stop the main engine. 扫气箱着火了，我必须停车。How long will it take? 需要多长时间？About one hour. 大约1 h。Yes，I see. Put the fire out as quickly as possible. 好吧，我知道了，请尽快灭火。Thank you，sir. 谢谢你，先生。“Full ahead”has rung up. We're going to run the fuel oil. Open the heater valves. “全速前进”车钟已经响了，我们要换油，请打开加热器的阀。Yes. I'll do it now. 是的，我就去。Wait a minute. Close the starting air valve，by the way. 稍等，顺便关一下起动空气阀。Yes，sir. 好的，先生。The panel shows the temperature of lube oil is a little high. Go and open the seawater inlet valve of the cooler. 显示器显示滑油温度稍高，去打开海水进口阀。Yes，sir. 是的，先生。Start the air compressor and pump up the air reservoirs. 起动空压机向空气瓶补气。Yes，sir. 是的，先生。Flush the water level gauge and check the water level in the boiler. 冲洗水位计，检查一下锅炉的水位。Sorry，sir. I don't know how to operate them. Could you show me，please? 对不起，先生，我不会做。你能示范一下吗？OK. I'm glad to. 好的，我很乐意。What's wrong，sir? 出什么问题了，先生。There's a noise at the bearings. We must open the bearings and check them. 轴承有噪声，我们必须打开检查。What can I do for you? 我能为你做什么？First，push the red button to stop the pump. 首先按红色按钮，使泵停转。OK. The pump is stopped now. 好了，现在泵停了。Go to the workshop and bring my tool kit（toolbox）here. 到工作间，把我的工具箱拿来。Yes，sir. 是的，先生。Now，open the cover first. 现在先把这个盖打开。Yes，sir. 是，先生。Listen to see if the engine has an abnormal noise. 听一听发动机是否有异常噪声。Stand by engine at 1015 owing to rough sea/heavy fog/poor visibility/sailing in narrows. 由于海况不好/浓雾/能见度差/狭水道航行，请于1015时备车。Enter the number two dock for example and reduce the speed. 进入2号坞墟减速。Shift from anchorage to pier/buoy No. 5 at 0840. 0840时从锚地移泊到5号码头/浮筒。Reduce the engine speed to 90 r/min（rpm）. 主机减速到90 r/min。Reduce M/E speed from 130 r/min(rpm) to 105 r/min(rpm). 主机转速从130 r/min降到105 r/min。Slow the engine down and stop it. 发动机降速并停车。Shut down the engine at once. There is a strange noise. 马上停车，因为有奇异的噪声。Log all working parameters at four hour intervals. 每隔4 h，记录1次全部工况参数。Inspect the steering gear at four hour intervals. 每隔4 h检查1次舵机。Put the purifier/clarifier into operation from 0830. 0830时将分水机/分杂机投入工作。Smell to see if there is any abnormal odor. 闻一下有无异味。record any malfunction during the tour of inspection. 在巡查过程中记下任何工作失常情况。Ask the bridge for permission before stopping the main generator in case of accident. 万一发生故障，停主发电机前，应征得驾驶人员的准许。Clean the exhaust boiler. 清洗废气锅炉。Take the indicated diagrams. 测取示功图。Take the indicator cards. 测取示功图。Start/Cut-off the air conditioner. 起动空调器,关闭空调器。Keep the temperature steady at the correct values. 保持稳定正常的温度值。Detect the temperature by hand. 用手探一下温度。Compare cylinder exhaust temperatures. 比较各缸排气温度。Cut off the steam to the heater. 切断到加热器去的蒸汽。Take notes of all leaking glands. 记下所有泄漏的压盖。Note down the oil level of the tank. 记下油柜的油位。Prime the pump with water. 将水灌入泵中。Connect/Cut-off shore power supply. 接通岸电,断开岸电。Enter the measured figures in the Engine Logbook. 将测量数字记录在轮机日志上。Check the records. 核对记录。Check the bearing to ensure the lubrication is correct. 检查轴承确定润滑良好。Sound the oil tank. 量一下油舱。Fit a dowel pin here to keep the adjacent parts aligned. 在这里装1个定位销，使相邻的2个部件对准。Dismantle，clean and reassemble the fuel oil filter. 对燃油滤器进行拆卸、清洁，然后装复。Clean and chip the engine room wall，rail way and steering gear room floor and apply one coating of paint. 将机舱壁、栏杆和舵机房地板清洁、铲刮并油漆一层。Break the supply before the door is opened. 开门前切断电源。Tighten up packings. 上紧填料。Check No. 2 boiler feed water pump and renew the packing. 对2号锅炉给水泵进行检查、更换部分填料。Close up the keyway by welding. 焊补键槽。Dress up the keyway. 修整键槽。Fair up the spindle on the lathe. 心轴在车床上校直。Turn the piston to the TDC? 盘车到上止点。File off the ridges. 锉平这些凸起。Chip the burrs. 削去这些毛刺。Grind the rams smooth. 磨光撞杆。Put the warming-up arrangement into service. 把加热设备投入工作。Take care not to turn this handle before you have opened all the valves. 注意在打开所有阀以前，不要转动这个手柄。Paint all these newly-fitted stop valves. 油漆所有这些新安装的截止阀。Spray a new coat of varnish onto the winding. 在绕阻上喷一层清漆。Brush and clean the floor of the CO2 bottle compartment and apply two coats of paint to it. 把存放CO2瓶子的舱室地板刷干净（并在上面）涂2遍漆。Discharge the ballast from the No. 2 port and No. 3 starboard tanks. 排放左2舱和右3舱压载水。Temper the spring. 将弹簧回火。Stamp a mark. 打一个标记。Unbolt the shaft coupling bolts. 打开联轴器螺栓。Recharge the mercury pressure meters. 给水银压力表充填水银。Drain the deck water pipe. 把甲板水管里的水放干。Check the pressure of the lube oil pump. 查看滑油泵压力。Top up the port diesel oil service tank. 加满左日用柴油柜。

天津理工：2026.2秦皇岛：2026.2天津：2026.3泉州海洋：10.28/12.29/2026.2武汉海事：12.16湖北海联：2026.1.19上海：9.17/10.9/2026.3江苏海事：2026.3山东交通：2026.3福建船政：2026.2武汉理工：2026.3集美：2026.3/轮机9.22广州海运：2026.3河北交通：2026.2/6/10联系电话/微信：17621991825

天眼查APP显示，近日，海峡股份发生工商变更，经营范围由国内沿海、近洋及远洋货物、汽车、旅客运输，海南海口至广东海安、湛江航线危险品车滚装船运输，货轮运输，港口装卸，水上客货代理，为船舶提供岸电、燃料物、淡水和生活供应，代理人身意外险、货物运输险，物流，旅游项目开发，水上项目安全保障服务，房地产投资，资产租赁，餐饮服务，预包装食品销售，百货、工艺美术品及收藏品零售。（一般经营项目自主经营，许可经营项目凭相关许可证或者批准文件经营）（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动。）变更为许可经营项目：省际客船、危险品船运输；水路普通货物运输；省际普通货船运输、省内船舶运输；港口货物装卸搬运活动；国内船舶管理业务；保险兼业代理业务；旅游业务；餐饮服务（不产生油烟、异味、废气）（许可经营项目凭许可证件经营）一般经营项目：旅客票务代理；国内货物运输代理；船舶港口服务；供应链管理服务；旅游开发项目策划咨询；房地产经纪；非居住房地产租赁；船舶租赁；食品销售（仅销售预包装食品）；工艺美术品及收藏品零售（象牙及其制品除外）；日用百货销售；销售代理（经营范围中的一般经营项目依法自主开展经营活动，通过国家企业信用信息公示系统（海南）向社会公示）。

粗！大！事！了！今天13时起日本核污染水开始排海！当地时间24日上午10点左右（北京时间上午9点左右），东京电力公司就福岛第一核电站核污染水排海一事召开临时记者会。东电在临时记者会上宣布福岛第一核电站核污染水排海将在当地时间今天下午1点（北京时间今天中午12点）启动。今天的核污染水排放量预计为200到210吨，每天的排放情况将在次日公布。首次排海每天将排放约460吨，持续17天，合计排放约7800立方米核污染水。根据计划，排海时间至少持续30年。日本强推核污染水排海的做法引发多方质疑和反对。5分了解，日本核污染水排海事件↑你要问核污染水排海有何危害？放射性物质广泛扩散会造成放射性污染！日本太平洋沿岸海域将最先受到影响特别是福岛县周边局部水域之后污水还会污染东海。德国海洋科学研究机构指出福岛沿岸拥有世界上最强的洋流。从排放之日起放射性物质57天内：将扩散至太平洋大半区域3年后：美国和加拿大将遭到核污染影响10年后：蔓延全球海域这可不得了！我们的海员每天的生活就是围绕着大海而10年后放射性物质将扩散至整片大海那不就是直接侵害了我们船员的生活吗！对船员最直观的影响就是海员生活的问题和压载水的排放。远洋船如何获取淡水？远洋船舶航行过程中大部分时间处于海洋深处，为满足主机冷却水、锅炉补给水及乘客或船员生活用水的需求，通常船舶会从港口携带淡水以供使用。考虑到过大的淡水舱舱容势必占据货物/人员使用空间从而影响船舶经济性，因此携带的淡水数量并不能满足全部使用需要。为了及时获取淡水船上也会直接使用蒸馏法、电渗析法、反渗透法、冷冻法将海水淡化但是现在……emmmmmm为了直观地让大家看出核污染水的扩散经过德国海洋科学研究对核污染水扩散速度和影响的模拟效果图。从图中可见放射性物质会随着时间持续扩散进而蔓延至全球海域！让海员使用这样的海水就是一个大写的不负责任！此外，海员也被迫就要失去一个娱乐项目那就是钓鱼自日本宣布要开始排放核污染废水后我国也明确了相关政策中国海关总署：为全面防范日本福岛核污染水排海对食品安全造成的放射性污染风险，保护中国消费者健康，确保进口食品安全，依据《中华人民共和国食品安全法》及其实施条例、《中华人民共和国进出口食品安全管理办法》有关规定，以及世界贸易组织《实施卫生与植物卫生措施协定》有关规定，海关总署决定自2023年8月24日（含）起全面暂停进口原产地为日本的水产品（含食用水生动物）。香港特区政府：自8月24日开始，禁止源自东京、福岛、千叶、栃木、茨城、群马、宫城、新潟、长野、埼玉10个都县的水产品进口，当中包括所有活生、冷冻、冷藏、干制或以其他方式保存的水产品、海盐及未经加工或经加工的海藻。香港食安中心将加强检测日本食品，环境局每天将公布食品、水域等辐射检测结果。澳门特区政府：从2023年8月24日起禁止进口源自福岛县、千叶县、栃木县、茨城县、群马县、宫城县、新潟县、长野县、埼玉县及东京都共10个都县区的鲜活食品、动物源性食品、海盐及海藻，包括蔬菜、水果、奶及奶制品、水产及水产制品、肉类及其制品、禽蛋等。对从日本乘搭航班入境澳门人士所携带物品，提升检查力度，防止有关食品流入澳门。在进口、零售等层面加强监测日本进口食品中的放射性物质，每天公布日本进口食品辐射检测数据。中国外交部发言人13日发表谈话指出：日方在未穷尽安全处置手段的情况下，不顾国内外质疑和反对，未经与周边国家和国际社会充分协商，单方面决定以排海方式处置福岛核电站事故核废水，这种做法极其不负责任，将严重损害国际公共健康安全和周边国家人民切身利益。“海洋是人类共同财产。福岛核电站事故核废水处置问题不只是日本国内问题。我们强烈敦促日方认清自身责任，秉持科学态度，履行国际义务，对国际社会、周边国家以及本国国民的严重关切作出应有回应。”

韦立集团下单造4船，这家新船厂首获国际订单2025年5月22日上午，安徽港航陆海装备公司与新加坡韦立集团在安徽枞阳签署合作协议，正式启动4艘12000吨自航甲板运输船建造项目。这不仅是枞阳船厂成立以来接获的首个国际订单，也标志着其首制船正式落地，船厂全面投产进入倒计时。此次合作，是韦立集团全球产业链布局中的又一关键环节，将为其现有的矿产物流业务增添运力支持，也为中国新一代绿色船厂打开了通向国际市场的大门。从航运起步，到全球矿业与供应链整合者作为此次下单方，韦立集团（Winning Group）由新加坡企业家孙修顺创立于2002年，初期聚焦亚洲航运市场，并以“全球化布局、资源整合、产业协同”的发展理念，不断拓展业务边界。面对全球航运波动，孙修顺敏锐洞察到资源掌控的重要性，带领团队从航运逐步向矿业上游延伸。2014年，韦立集团进军西非几内亚，深入参与当地港口、铁路与矿山建设，成为最早一批在几内亚进行全流程矿业布局的华人企业。其主导的“赢联盟”“西芒杜项目”已成为当前非洲矿业开发中的重点工程之一。特别是在几内亚西芒杜铁矿项目中，孙修顺领导的团队凭借扎实的方案和长期承诺成功中标，并克服疫情与地缘政治等多重挑战，推动力拓集团、中国宝武等行业巨头加入合作。项目如今已迈入全面建设阶段，韦立集团也从单一航运企业，转型为覆盖“矿山—铁路—港口—船队”的跨国资源产业平台。据孙修顺在近期访谈中透露，集团将持续扩展矿产物流能力，并计划通过投资绿色船舶、构建新能源船队等方式提升可持续运输水平。此次在中国下单新船，正是其多年来供应链战略的自然延伸。枞阳船厂：从沉寂到重生为韦立集团承建本轮订单的是安徽港航陆海装备公司枞阳船厂。该船厂前身为安徽东方造船有限公司，曾是安徽最大的民营船企，2007年高峰期接获来自欧洲船东的大额订单，但因金融危机冲击及资金链断裂，于2012年停产并长期闲置。直到2024年，安徽省港航集团与山东省港口集团联手推动资产重组，借助原厂区35万平方米土地及优质长江岸线资源，重启建设“枞阳船厂项目”。新项目聚焦新能源船舶制造、绿色拆船和临港经济发展，总投资6.7亿元，定位为“新能源船舶修造基地、综合立体枢纽港、先进智造新基地、临港经济产业园”。2025年2月28日，该项目正式开工，预计6月投产。此次韦立集团的订单不仅是枞阳船厂的首制船，也是其迈入国际造船体系的重要标志。绿色航运与中资制造的深度联动韦立集团此次选择枞阳船厂，彰显了其对中国新一代绿色船厂的认可，也为中资船厂走向国际提供了范例。双方此次合作，既有安徽港航集团在内河资源与产业基础上的整合优势，也有山东港口集团提供的资金、装备制造和国际资源支持。更重要的是，随着韦立在几内亚等地项目的深入推进，其对矿石短驳、区域港口运输等多样化船型的需求也在增长，这批自航甲板运输船将成为其全球物流网络中的关键节点。从全球航运角度看，这一合作释放出明确信号：中国新一代船厂正在逐步走出产能困境，以绿色、智能、高效的制造体系重新获得国际客户的信任；而像韦立集团这样的国际资源整合企业，也正不断深化其对中国产业链的参与度。从战略投资非洲矿山、主导全球铁矿项目，到在中国下单绿色新船，韦立集团正以“全产业链思维”推进资源运输和船队建设。而枞阳船厂则以首单国际合作的落地，完成了从“沉睡资产”到“新质生产力”的重生。这场合作，是一次航运与矿业之间的双向奔赴，更是中国制造与全球资源体系深度耦合的一个缩影。

上周，小编在学校操场遇到一位“港监”退休职工。他兴致勃勃的聊起了当年刚参加工作那会的事。他说，他82年工作，当时是港口局下面的一个港监处，他在某一个码头的“监督站”，也就是现在的海事处。他们站加上领导才4个人。每天骑着个自行车到码头，量吃水、看缆绳、记潮汐等等，一天到晚忙的不亦乐乎......为此引起了我的兴趣，我专门查了查有关海事发展的资料，供各位考公的同学参考。航务总局阶段1949年11月1日，中央人民政府交通部以原华北人民政府交通部为班底开始办公。后航务总局以原华北人民政府交通部工务处和航务局为基础筹建。1950年3月7日，海关“管理海港河道、灯塔浮标、气象报道等助航设备的职务，连同其工作人员、物资、器材全部移交中央人民政府交通部或市的港务局”。同年7月26日，政务院财政经济委员会发布《关于统一航务港务管理的指示》，明确提出“建立统一航务及港务管理机构——中央人民政府交通部航务总局”，并“在国内各重要商埠，如天津、广州、上海、青岛、大连等地设立区港务局，负责统一港务的管理工作。在其他港口，视需要设港务分局或办事处，受上述重要商埠区港务局之领导。”同年11月16日，交通部正式接管全国航标，交通部航务总局增设海务处及青岛、上海、厦门、广州4个区海务办事处（后改称航标处），从此结束长达80余年海关兼办海务的历史。海运管理总局阶段1951年 8月，交通部将航务总局分设为航道工程总局、海运管理总局、河运管理总局，新增船舶登记局和电信管理处。1953年4月16日，海运管理总局设海务港务总监督室，各区港务局及所属分局原航政管理机构更名为港务监督处（室），对外统称“中华人民共和国××港港务监督”。同年7月，遵照政务院总理周恩来批示，交通部将所辖沿海航标及相关人员移交海军管理，原交通部航务工程总局航标处职能划转海军司令部海道测量局管理，组建海军司令部海道测量部（后改称航海保证部），青岛、上海、厦门、广州4个区航标处分别并入海军司令部海道测量处。海河总局阶段1956年8月，交通部对原有机构作了调整，将海运管理总局、河运管理总局合并，改称海河运输局，增设港航监督局和航道管理局。同月，交通部船舶登记局在大连、天津、青岛、上海、广州等地分设办事处，隶属各港港务监督建制。1958年3月，交通部大幅精简内设机构，按水、陆、空三大行业分设海河总局、公路总局、中国民用航空局（后改称中国民用航空总局），原航务工程局、航道管理局、海河运输局、港航监督局、电讯局缩编后，并入海河总局。船舶登记局更名为船舶检验局，改为交通部直属事业单位。同年，国务院、中央军委决定调整全国沿海航标管理体制，海军除继续负责沿海干线和军用为主的军商合用港航标管理外，分别将17处商用为主的港口航标移交相关港务局或地方交通部门管理，同时将沿海渔业航标移交当地水产部门管理，全国海区航标管理自此形成海军、交通、水产三大部门分管格局。安全监督局阶段1960年，交通部再次调整内设机构，撤撤销海河总局和公路总局。其中，原港航监督局职能划归安全监督局管理，与船舶检验局合署办公，统揽水陆运输安全管理和船舶检验工作。1961年，经中共中央和国务院批准，交通部又将大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛、连云港、上海、黄埔、湛江、八所10个重要港口以及各航务工程局、航道局等下放单位的管理权收回，交通部直属港航系统渐次恢复旧制。水运总局阶段1963年4月1日，交通部撤销运输总局、基建总局、安全监督局，按专业分设公路总局、水运总局、航务工程管理局，原安全监督局的水陆交通安全生产监察职能分别划归各总局管理，港航监督部门改隶水运总局建制，船舶检验局恢复原建制。1964年7月29日，经国家编制委员会审查同意，交通部增设港务监督局，水运总局改称水运局，航务工程管理局撤销，原航标和港口航道测量管理职能划转新设基本建设司。船检港监局阶段1972年12月，原港务监督局和船舶检验局合并，改称船检港监局，对外仍称“中华人民共和国港务监督局”和“中华人民共和国船舶检验局”。港口管理局阶段1978年4月1日，交通部撤销船检港监局，将其港监管理职能和水运局分管职能合并，组建港口管理局，船舶检验局恢复原建制。水上安全监督局阶段1979年3月16日，交通部撤销港口管理局，成立水上安全监督局（对外称“中华人民共和国港务监督局”），原水运局划转港口管理局的部分职能恢复旧制。1980年10月30日，交通部将中国沿海划分为北海、东海、南海三大海区，分别在天津、上海、广州组建航标测量处，分工管理各自辖区的公用航标和港口航道测量工作。1982年9月，交通部将基本建设局分管的航标和港口航道测量管理职能划转水上安全监督局。1984至1988年间，交通部按照“政企分开”原则，将港务监督、海岸电台、航标测量等管理机构从港务局和航道局成建制划出，先后组建14个海上安全监督局，实行交通部与地方人民政府双重领导、以交通部为主的管理体制。安全监督局阶段1988年7月16日，交通部水上安全监督局改称安全监督局，对外仍使用“中华人民共和国港务监督局”称谓。海事局阶段1998年6月18日，将中华人民共和国港务监督局（交通部安全监督局）与中华人民共和国船舶检验局（交通部船舶检验局）合并，组建中华人民共和国海事局（交通部海事局）。2011年12月，交通运输部将航标、测绘、通信等社会公益类机构成建制从相关海事局划出，组建北海、东海、南海航海保障中心，为交通运输部直属副局级事业单位。

今日上午，大连海运有限公司首艘主力船舶 "大连海运 01" 轮在大连港正式投入运营，这标志着这家由恒力集团、省市国资及新加坡企业联合组建的全新航运公司正式开启市场化运营，为大连东北亚国际航运中心建设、东北海陆大通道完善注入强劲新动能。值得注意的是，从 3 月 17 日在辽宁省委主要领导见证下完成签约注册，到首船成功投运，大连海运有限公司仅用了短短 40 天时间，创造了国内航运企业从成立到首船运营的最快纪录，充分展现了政企同心、高效协同的 "大连速度"。就在昨天！大连海运有限公司，注册成立！此次投运的 "大连海运 01" 轮由恒力重工集团有限公司建造，是一艘 6.1 万吨级大宗散货船，船舶总长 199.9 米，型宽 34 米，型深 16.3 米。该船满足国际海运最新绿色低碳要求，具备绿色环保、能耗低等显著特点，各项性能效率指标均处于国际较高水平，可大幅降低客户运营成本。在适货性方面，该船能够完美适配煤炭、矿石、粮食等各类大宗产品运输，充分满足东北腹地钢铁、能源、粮食等重点产业的物流运输需求。据了解，大连海运有限公司将重点聚焦航运船队建设、港口投资建设与运营等核心业务，计划通过新建船舶、租赁船舶等多种方式快速提升船队运力规模，着力打造以散货运输为主、多船型并举、内外贸一体化经营的专业化船队，逐步构建覆盖全球的航线网络，为东北及蒙东地区提供高效便捷的港口航运服务。业内人士表示，大连曾拥有多元化的航运船队，但受多种因素影响，本地运力规模逐年下降。大连海运的成立及首船投运，将有效补充东北区域航运运力，完善区域航运网络，提升大连港的综合竞争力，助力大连再创海运辉煌，推动东北老工业基地全面振兴。

公司简介上海长阳物流有限公司是专业从事国内沿海散杂货运输的海运物流公司，是具有交通部“水路运输许可证”的专业海运公司，属于增值税一般纳税人，具有自开运输发票资格。 年度货运量约400多万吨，开票额1.5亿元左右，公司分别在上海、深圳、连云港、湛江等拥有自己的分公司或办事机构。招聘需求35000吨内外兼营散货，12年造，需要大管 大副，定人随时上76000吨内外兼营散货，2002年日本船，需要大副，水手 ，定人随时上73000吨内外兼营散货，2000年日本船，需要木匠 水手76000吨东南亚回国散货，2004年日本船   需要大厨 大管。这家公司以东南亚航线为主，内外贸兼营，航线稳定。船上全程有信号，上网方便；伙食好、食材新鲜，吃得舒心。上船快，定人后一般一周左右就能上船，公司信誉靠谱。有意向的船员兄弟欢迎联系，祝大家新一年顺利上船、加薪升职、马到成功！船员招聘，简历填写13120502415 应聘请加

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吉利汽车的第一艘船，来了！2025年5月22日，吉利汽车吉速物流首艘自营滚装船“JISU FORTUNE（吉速财富）”号，在苏州港太仓港区海通码头完成命名暨首航仪式，标志着吉利迈出了“国车自运”的关键一步。这艘载重逾1.8万吨、具备7000车位的汽车运输船，将承载5000余辆国产汽车驶向英国、荷兰、比利时等欧洲国家。但这艘船背后的故事，比想象中更具全球化色彩。吉利的“首艘船”根据船视宝为信德海事网提供的有关于该轮的详细资料，“JISU FORTUNE”号实为以色列船东Zodiac Maritime Ltd在龙口中集来福士船厂订造的一艘7000车位级（PCTC）滚装船，建于2025年，总吨位69,250，配备6560ME-C10-GI主机，为新一代环保型LNG双燃料船舶。注册船东为Zodiac旗下的Tonsina Shipping Inc，整船管理运营及技术支持由Zodiac负责。吉速物流此次选择的模式，正是“租船自运”——通过长期租用方式，从全球知名船东手中获取定制化运力资源。类似合作并非首例。早前，比亚迪也通过Zodiac Maritime租入“BYD EXPLORER NO. 1”号与“BYD CHANGZHOU”号两艘滚装船，开启了中国车企“船等货”时代的先河。LNG动力+可升降甲板：为新能源汽车“量身打造”“JISU FORTUNE”号全长199.9米，型宽38米，共12层甲板，配备双2000立方米C型LNG储罐，具备装载汽油车、锂电车、氢燃料车和天然气车的能力。其中4层甲板可升降，满足多种车型需求，第11、12层更具专为新能源车设计的安全布局，整船设计紧贴中国新能源出口高增长趋势。首航绕航非洲？红海局势或影响航程官方透露，本航次该轮承载5000余辆国产汽车驶向英国、荷兰、比利时等欧洲国家。不过值得注意的是，由于该船实际所有人为以色列背景的Zodiac Maritime，在当前红海安全局势紧张、胡塞武装对以色列相关船舶发出威胁的大背景下，该轮极有可能被限制通过苏伊士运河，只能绕道非洲好望角，增加运输成本与时间。这一地缘风险将成为中国车企“船等货”时代下的新考量。汽车出海升级：从“港口集货”到“车企租船”吉利此次不仅租船自运，更将首航起点设于其长期合作伙伴——苏州港太仓港区。据悉，该港2025年1-4月累计出口汽车达22.89万辆，同比增长33.76%，正加快建设成为中国新能源汽车出口第一港。吉速物流则以自研数字平台构建全流程可视化“端到端”国际供应链，真正实现从工厂到海外经销商的精准交付。吉利不是第一个，比亚迪、江淮奇瑞早已“先下水”尽管“JISU FORTUNE”号为吉利汽车吉速物流首艘正式投入运营的滚装船，但吉利并非首个拥有“自有船队”的中国车企。早在2024年，比亚迪就已租用Zodiac的两艘滚装船“BYD EXPLORER NO. 1”和“BYD CHANGZHOU”，并进一步在中集来福士、广船国际等船厂自建了一批9200车位级PCTC船舶，如“BYD Shenzhen”“BYD Hefei”等，具备LNG/氨燃料适配和电池混动推进能力，目标是打造完整的“绿色运输舰队”。此外，江淮汽车与奇瑞汽车联合安徽港航集团，于2022年底合资成立安徽航瑞国际滚装运输有限公司（AICC），专注新能源汽车远洋运输。今年1月21日，该公司首艘船“黄鹄”轮在上海海通码头首航，正式开通中国至地中海滚装航线。AICC总共订造了4艘7000车位LNG双燃料船，计划逐步构建面向欧洲、中东的定向运输能力。2023年之前，中国车企出口高度依赖第三方航运公司排期，舱位紧张、费用高涨甚至影响交付节奏。而随着比亚迪、吉利、奇瑞、江淮等企业相继跨界组建或租用滚装船队，“车企+船东”“车企+港航”“车企+自运营”的多元模式逐渐成型。这也意味着，中国车企已从“等船排期”全面迈入“自建船队”新时代，正在主动布局海外终端与物流路径的双可控结构。写在最后：不是买船，也是一种“出海主权”“JISU FORTUNE”号虽然产权归属Zodiac，但吉利的选择释放了清晰信号：中国车企不再等待传统船公司“有船可排”，而是主动掌控物流链条，通过灵活的融资租赁或TC租赁模式，打造真正可控、定制、高频率的滚装运力体系。这既是物流能力的跃升，也是产业全球化的战略表达。

船上对轮机长、轮机员有个很奇怪的称呼，把轮机长叫“老轨”，其他轮机员，大管轮叫“二轨”，二管轮叫“三轨”，三管轮叫“四轨”。过去，有的船较大，机舱设备复杂，如1951年我工作过的“永灏”号油轮还有叫“五轨”、“六轨”的轮机员。有些刚上船的船员，或刚到航运部门工作的人，误解这样的称呼，以为是“老鬼”、”二鬼”，是对这些轮机员的藐视或污蔑。其实，这样的称呼并没有任何藐视或污蔑的意思，轮机人员对这样的称呼并无反感。如果在“老轨“、“二轨“后面加上个“师傅“两字，那就是很尊敬的叫法。到底为什么把轮机员称为“轨”呢？从上世纪40年代后期我进航海学校读书开始，直到我在海运局、远洋公司工作，我曾经问过很多很多老轮机长，回答差不多都是一样的。在中国交通运输事业发展史上，19世纪中期先有铁路、蒸汽汽车，到19世纪末期才有蒸汽轮船。而到20世纪30年代初，才有中国人在船上当轮机员。这些轮机员大多是在铁路从事机车操作或修理出身。船舶机舱的“生火”、“加油”和“机匠”的称呼和铁路相似，但轮机员、轮机长的职务铁路并没有，于是，人们按照铁路的“轨”称呼这些轮机员，并把轮机长尊称为“老轨师傅”，或简称“老轨”。记得1947年，我在重庆高中毕业后到上海考进吴淞商船专科学校轮机科时，正好有一批轮机员参加航政局主办的职务证书考试。我被抽去帮助他们笔试（当时有些参考人员不会写字，当局就把我们请去当代笔），接触过几位“老轨”。我问过他们这样的称呼怎么来的，他们都说从铁路来的。上世纪50年代，我和老一辈的轮机长沈祖挺在一起工作，知道他于1943年就在英国船上任轮机长，应该是中国最早的轮机长之一了。我也曾问过他这个“老轨”的问题，他的回答就是上文所介绍的。在广东和香港又是另一种称呼“老轨”的叫法，大多在上海以及北方沿海，而在广东和香港，则称轮机长为“大车”，大管轮叫“二车”，以此类推（书写时所有字均加“人”字旁）。轮机员称“车人”。现在在广东已不再这样称呼，而采用上海的叫法。只有香港的船舶很多仍按这种称呼。国外的称呼方法国外船舶对轮机长、轮机员的称呼和我们有所不同。他们称轮机长为Chief Engineer，（译为总工程师），轮机长以下为Second Engineer，Third Engineer,Fourth Engineer。据说我国的大、二、三管轮的称呼，是在抗战胜利后，航运恢复期间，上海成立的中国轮机学会提出的，将轮机员与驾驶员同样按大、二、三的称呼，享受同等待遇的建议，经国民政府主管部门批准设定的。目前据说也有个别国家采用这种职务称呼方法，如过去的东欧国家的船员。

2024年上半年，招商轮船集运业务累计承运重箱48.28万TEU，同比增长17.8%。8月28日，招商局能源运输股份有限公司（简称招商轮船）发布了2024年上半年业绩。报告期内，招商轮船实现营业收入132.35亿元，同比增长1.88%；归属于上市公司股东的净利润24.97亿元，同比下降9.88%。此外，报告期内，招商轮船旗下船队共完成货运量9820.77万吨，同比增长2.4%；周转量为5290.27亿吨海里，同比增长6.2%。招商轮船表示，由于全球海运贸易结构和该公司船队布局的变化，船队长航线比例上升，船舶重载率提高，带动周转量上涨。针对业绩，招商轮船认为，营业收入增加主要归因于干散货市场的显著回升，干散货船队收入同比增长。同时，受油轮运输市场行情下滑及集装箱运价下降影响，油轮船队和集装箱船队收入同比下降。整体而言，招商轮船营业收入同比实现小幅增长。具体到集装箱运输板块，2024年上半年，招商轮船实现营业收入27.22亿元，同比下降6.20%。值得关注的是，报告期内，该公司集运船队各航线累计承运重箱48.28万TEU，同比增长17.8%。据了解，2024年上半年，招商轮船集运船队通过升级CJV关西华东胡志明航线、优化华东韩国航线、优化宁波泰越航线，开拓新市场，进一步完善航线网络布局。同时，加大了对锂电池、上海口岸印东市场等细分市场的研究力度。持续深化客户服务价值，稳定长期协议客户比例，加强成本管控，深挖创效潜力，提前做好船舶续租方案，选择合适时机续租船舶，避免高租金、长租约的租船风险。此外，报告期内，招商轮船供应链业务继续深入推进“双轮驱动”战略，依托航运主业扩展端到端延伸服务，全面提升端到端交付能力，业务规模和客户群体持续扩大。招商轮船还利用CargoWare系统的数字化赋能，提升供应链业务管理水平，实现LTS系统、CW系统、0A系统对接，提升工作效率和准确率。

2022年9月1日0746时许，“天*”轮空载由河北黄骅驶往日照岚山途中，货油舱突然发生爆炸，造成1人死亡，船舶货油舱及部分设备损毁，构成一般等级水上交通事故。 天*”轮在2022年8月26日2216航次载运沥青溶液，化学品物质安全说明书显示为高度易燃液体，其蒸汽可与空气形成爆炸性混合物，遇高热、明火可起火爆炸，因第2217航次计划装载相同货物，故黄骅港卸货后未洗舱，空载由黄骅港开往日照港。现场勘察发现，“天*”轮货油舱装卸油管路的管路口距离舱底集油井高度约20厘米，卸完货后各货油舱底部仍留存一定数量的沥青溶液，虽被大量消防海水稀释仍散发明显油气味道。由此推断残存的沥青溶液挥发的可燃气体与空气混合，形成了爆炸浓度范围内的爆炸性混合气体，遇火源即发生爆炸。“天*”轮未配备视频监控，事故发生时只有水手长在事故位置且当场死亡，无其他直接目击证人。事故直接原因：基于对现场勘验、证人证言的综合分析，推测“天*”轮起火爆炸的原因为：水手长独自违规使用打磨机修理舱盖，产生的火源引燃右2货油舱内残留沥青溶液挥发产生的爆炸性混合气体，导致右2货油舱爆炸起火继而引发其他货油舱的连环爆炸起火。间接原因：1.船舶消防安全管理不到位。船长、大副未按体系规定对可能产生明火的作业执行审批流程，其他关键岗位船员对船上可能产生明火的打磨机等作业工具管理混乱，船舶消防安全管理责任没有被有效落实，未对可能产生明火的作业实施有效的安全管理。2.船舶设备维护保养混乱。船舶坞修期间，有多项报修项目（含右2货油舱取样口盖）实际未完成维修验收。3.船员培训方面存在漏洞。公司在对船舶日常管理和检查监控过程中，没有发现船长和船员在明火作业相关的安全意识、设备管理、作业流程方面存在的安全问题和隐患，船员防范火灾风险的安全意识淡漠。pro，赞15

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