新增开班通知各位学员及各船务公司请注意： 我校定于  2026年8月8日-8月11日  新增开班精通急救（Z05）培训  8月12日-8月16日新增开班 高级消防（Z04）培训 有培训需要的学员及船务公司即日起可进行报名名额有限，欲报从速！温馨提示： 请参加培训的学员于  开班前一天上午到报名大厅报到 谢谢合作！报名及联系电话 17621991825

一年复一年，你我永不变。这是我的心声和美梦，在无数个日子里，又经历了多少时间的历练，才让我们对爱情有了新的感观，让我们更爱对方，我也很庆幸今生遇到你，回想相识到现在我们已经走过七个年头就像梦一样，那么缠绵。余生还有很长时间，我愿在你的足迹旁，留下我的脚印；我愿与你相望于江湖，共同描绘我们的未来；我愿与你白首不分离，让永远成为爱的终点。我不知道在你的心里我是好是坏，我有很多缺点，我企图变成一个十全十美的人，让我在你心中能变得完美无瑕。有人曾对我说，我们离得那么远，当初为什么不找个能陪着你的？而对于我来说就不是问题，我给她的回答是再远他也是我爱人，我只愿意做他的心上的海鸥。无数个不眠的夜晚，回想你离别时的一吻还有那尽力掩饰通红的双眼，独自一人默默流泪。没有你的日子我过了很久，但从来没有习惯，我习惯了有你的日子，有你的日子是幸福的。我很珍惜我们在一起的日子，恨不能让时间过得慢些，但是总感觉就在一眨眼的时间。而想到你休假回家的一吻，就感觉所有的委屈与劳累都是甜的。你好吗？我知道在这爱情里很累，是我们共同努力守护着我们的爱情，你也在无微不至地关心我，即便是在很远的地方，你第一个想到的还是我，我想把对你说的话都写下来，可以把对你的爱写成诗，可是写出来的都是直白的喜欢你，就好像风景里只要有你，任何修饰都多余。相遇是春风十里，原来是你；相爱是山长水阔，最后是你。照顾好自己就是对我最大安慰。 从别后，      忆相逢，      几回魂梦与君同。

据台媒报道：屏东东港籍渔船「振铭XXX8号」的船长，在模里西斯作业时，遭船上印尼籍渔工围殴，船长被打到左眼肿起来，甚至逼下跪道歉。船公司表示，船东当时也在模里西斯，有带船长就医，目前正在休养中，不排除将这批动手的渔工解雇遣返。穿着蓝色上衣的是台籍的李姓船长，一群印尼渔工围着他，七嘴八舌，似乎在理论什么事情，突然间右侧一个拳头打过来。之后李姓船长被拖到船舱里痛殴，动手的至少有五、六人，最后被逼下跪道歉。李姓船长被打到左眼肿起来，睁不开眼睛，嘴角也流血，边道歉边拿着卫生纸频频擦拭。整个过程被一旁看好戏的其他渔工拍下，竟然还放在脸书上炫耀，船长家属得知消息后，找上民进党新科立委徐富癸陈情。徐富癸表示，针对船长遭渔工殴打的事件，第一时间已经联系家属，也要求外交部跟渔业署一定要正视这件渔船的暴力事件，要求相关单位一定要赶快做紧急处理，协助船长善后。发生渔船溅血的是屏东东港籍远洋渔船「振铭XXX8号」，当时船正在非洲的模里西港路易士港做整补，船长没有上岸，在船上休息，印尼渔工疑似酒后失控动手。船公司人员表示，「船长目前状况都是ok，就是有受皮肉伤，但是还在休养，公司也是第一次遇到这种事，因为船长的风评都还不错，所以我们也是吓到怎么会发生这种事。」对于冲突原因，只说还在了解当中。船公司表示，振铭XXX8号上只有李姓船长是台湾人，其余15名船员和渔工都是外籍的，案发当时，船东也正好在模里西斯，立即带船长就医，目前正在休养中，还没预计何时回台，而动手的几名渔工也将会解雇遣返。根据了解，疑似是船长对印尼渔工的工作态度有意见，多次打电话向船公司告状，引发渔工不满，要求他睁一只眼，闭一只眼。船长势单力薄，寡不敌众，只能乖乖被打，也曝露出近年来找不到台湾年轻人跑远洋渔船的困境。

历史首次！Seaspan发行15亿元熊猫债，国际船东打通中国人民币融资新通道3年期、票面利率2.50%，认购倍数达2.3倍；此前已用人民币在沪东中华订造6艘13600TEU集装箱船，从“中国造船”到“人民币结算”再到“中国融资”，Seaspan与中国海事产业链的合作进一步向资本市场延伸全球航运融资市场出现了一笔具有标志性意义的交易。8月7日，全球领先的独立海事资产所有人和运营商Seaspan Corporation Pte. Ltd.宣布，公司已成功在中国境内债券市场发行人民币15亿元熊猫债，成为首家成功进入中国熊猫债市场的国际船东及船舶运营商。此次发行采用3年期私募形式，票面利率为每年2.50%，实际发行日期为7月15日。来自中国境内及国际市场的投资者认购踊跃，最终订单覆盖倍数达到2.3倍，此次融资规模约合2.09亿美元。对于一家拥有近250艘船舶、长期依靠大规模资本投入扩张船队的国际船东而言，15亿元人民币本身并不是一个特别巨大的数字。但此次交易真正值得关注的是：Seaspan第一次直接打通了中国境内人民币债券市场这一融资渠道。而如果联系Seaspan过去几年在中国的造船投资来看，这次熊猫债的意义更加清晰——从中国船厂造船，到以人民币支付造船款，再到直接从中国资本市场获得人民币资金，一个更加完整的“中国造船+人民币结算+人民币融资”链条正在逐步形成。首家国际船东发行熊猫债所谓熊猫债，是指境外机构在中国境内债券市场发行的、以人民币计价的债券。对于国际船东而言，传统融资来源长期以美元银行贷款、船舶抵押融资、融资租赁以及美元债券市场为主。此次Seaspan进入中国熊猫债市场，相当于在原有全球融资体系之外增加了一条人民币无抵押融资渠道。Seaspan明确表示，此次交易不仅建立了一条新的资金来源，也进一步实现了资本来源多元化，并扩大了公司获得无抵押债务融资的能力，从而支持未来船队投资、业务增长以及长期价值创造。Seaspan首席财务官Andreas Brauch表示，此次发行反映了投资者对Seaspan信用质量、商业模式、财务状况以及可持续增长战略的认可。进入中国境内资本市场，将进一步丰富公司的资金来源，并提升获得具有成本竞争力资本的能力，以支持公司的长期增长计划。对于重资产、长周期的航运行业而言，这一点尤其重要。Seaspan的核心商业模式是投资船舶资产，再通过长期、固定费率租约向全球主要班轮公司提供运力。其收入可见度相对较高，但与此同时，一艘大型集装箱船的投资金额往往超过1亿美元，大型船队扩张需要持续获得规模庞大、期限稳定且成本可控的资金。因此，对Seaspan这样的船东而言，融资能力本身就是船舶投资能力的一部分。两年前已经开始用人民币造船此次发行熊猫债并非Seaspan第一次大规模使用人民币。事实上，Seaspan早已开始尝试将人民币直接应用到中国的新造船投资中。这批订单最引人关注的一点，就是采用人民币结算。沪东中华当时表示，这是其首次采用人民币结算的船舶订单，也是当时为数不多由国际船东直接采用人民币在中国船企签署的大额造船合同。这6艘船由沪东中华自主研发，总长约336米、型宽51米，最大装箱量14132TEU，配置约2000个冷藏箱位，并配备脱硫塔及节能装置，计划于2026年至2028年陆续交付。更值得注意的是，这批人民币结算的新造船很快又锁定了长期租约。2024年10月22日，东方海外与Seaspan签署相关租船协议，计划长期租入这6艘13600TEU新造集装箱船，租期自交付日起计算15年，总租金金额上限达到人民币112亿元。由此形成了一条非常典型的船舶资产投资链条：Seaspan投资新船——中国船厂负责建造——人民币结算造船款——大型班轮公司提供长期租约——船东通过长期现金流实现资产回报。如今，随着Seaspan进一步在中国境内发行人民币15亿元熊猫债，这条链条又增加了重要的一环——人民币融资。从“中国造船”进一步走向“中国资本”Seaspan与中国海事产业链的关系远不止这一批订单。公司近年来一直是中国船厂重要的国际客户之一，大量新造集装箱船由中国船企承建，并与中国造船、金融、租赁以及航运服务机构建立了长期合作关系。Seaspan在最近一轮船队扩张过程中一直是中国船厂和金融机构的重要客户，甚至已经使用人民币支付部分新造船款。Seaspan官方此次也特别强调，公司已经在中国海事产业生态中建立广泛的战略合作关系，涉及租船、造船、融资和海事服务等多个领域。熊猫债发行可以看作公司参与中国资本市场的又一个重要里程碑。

据德路里《全球集装箱码头运营商年度回顾与预测》（2025/26）报告，按权益吞吐量排名，2024年全球前十大集装箱码头运营商分别为PSA国际、招商港口、中远海运港口、APMT（马士基码头）、和记港口、MSC（地中海航运）、DP World（迪拜环球）、CMA CGM（达飞海运）、ICTSI（国际货柜码头服务）、Yildirim（耶尔德勒姆）。2024年，共有19家运营商被列为全球集装箱码头运营商，商船三井、日本邮船及阳明海运退出，ONE首次入榜。（只有在一个区域以上运营码头，才被德路里列为全球码头运营商，因此，即使上港集团运营了全球最大集装箱港口，也只算区域性运营商）ONE近年来收购三家股东船公司的码头资产，因此入榜，商船三井及日本邮船相应退出。2024年，全球集装箱港口吞吐量强势增长7.2%，各大运营商同样成绩不俗。按权益吞吐量计算，PSA国际去年完成6730万TEU，继续稳居头名，其海内外码头吞吐量均实现了大幅增长。2024年，新加坡港受红海危机影响，船舶集中到港，造成拥堵。PSA国际迅速做出应对，启动旧泊位，提前开放大士港新泊位，缓解拥堵，2024年吞吐量突破4000万标箱。海外方面，其在中东与南亚、美洲区域的吞吐量分别增长了16.9%与15.8%，新兴市场涨势迅猛。近年来，PSA国际在全球各区域都有扩容的计划，其在印尼的雅加达港、印度那瓦舍瓦港、沙特达曼港、土耳其梅尔辛港、沙特达曼港、哥伦比亚博纳文图拉港等地的码头均有扩建计划。美中不足的是，PSA国际的运营利润率相对其他国际性港口运营商来说较低，且近年来呈下降趋势。中国两大央企运营商分列第2、3名。由于国际投资环境收紧，中国港口运营商出海受限，近年来放缓了海外投资，但国内港口吞吐量高速增长，仍助力两大运营商的权益吞吐量增长。今年8月，中远海运港口表示，“在很多成熟码头或新兴码头地区的一些招投标过程中受到很大压力，因为随着行业较火爆，码头营运商在境外码头扩张投资比较激进，投标出价较高，未来海外投资项目重点放在东南亚、南美洲、中东等新兴市场”。不过，在和记港口交易中，中远海运港口可能有机会分一杯羹。对于马士基码头等欧美企业，码头市场的竞争也很白热化。去年，马士基码头卷入多起法律纠纷，包括起诉南非码头运营商Transnet,声称其在德班港2号集装箱码头招标过程中有不端行为；以及起诉奥胡斯港，因为MSC将在该港新建一个集装箱码头，威胁其独占地位。今年，马士基码头又上诉巴西法院，因为桑托斯港新码头的招标有限制条件，禁止已在桑托斯港开展业务的国外运营商投标。马士基码头的扩张意愿关乎其枢纽港运营策略，同时体现了班轮公司对码头市场的胃口。现金流充裕的班轮公司将部分利润用于码头部门，用来控制关键门户，并将码头开支留存在内部。MSC、达飞海运、赫伯罗特的码头业务显著扩张，赫伯罗特成立了独立码头公司。自2019年以来，MSC与达飞海运的权益吞吐量分别累计增长了1410万TEU与460万TEU，分别增长了47%与55%，他们主要靠重大并购完成扩张，如MSC收购波洛莱非洲、HHLA少数股权，达飞海运收购洛杉矶港FMS码头、纽约新泽西港2个码头等。目前，MSC还在筹划与贝莱德集团收购和记港口80%股权，交易受到广泛关注，一旦最终成交，MSC极有可能跃居全球第一大集装箱码头运营商。上榜运营商中，只有DP World权益吞吐量没有增长，且排名下滑。原因是其引入加拿大CDPQ等基金，稀释了母港杰贝阿里港的股权。获得资金后，DP World转而投向其他码头资产，2019-2024年间，其总吞吐量增长了1600万TEU，胜过PSA国际、和记港口等从事单一装卸服务的码头运营商。疫情间的码头拥堵，凸显了码头的重要性，促使码头市场重新活跃，一方面是班轮公司屡屡出手并购，另一方面是各大运营商积极投资绿地项目。德路里预计，2025年，全球集装箱码头吞吐能力将增长6400万TEU，同比增长4.8%，是自金融危机以来，增量最大的一年。这背后也伴随着国际码头市场竞争日渐激烈，在新兴市场更是如此，越南、印度、摩洛哥等国均吸引了至少2家全球性码头运营商投建新项目。中国港口运营商想要扩张海外版图，难上加难。

在广州航海学院的四年时光里，黎炜怡用勤奋和执着书写了一段精彩的大学篇章。2018年9月，她怀着憧憬踏入校园，就读船舶电子电气工程专业，从此开启了充实而多彩的大学生活。勤学笃行，追求卓越学业上，黎炜怡始终勤奋刻苦，大一大二绩点位列专业第一，大三大四保持专业第五。她曾获校一等奖学金、2019年招商轮船奖学金特等奖，并荣获“优秀毕业生” “校三好学生”等多项荣誉。全面发展，服务同学担任学生干部期间，黎炜怡表现出卓越的组织协调能力。她曾担任区队长兼团支书、院级党务工作者、广航院电视台主持部副部长（策划运营主持部栏目、负责校园新闻播音及后期录制）以及院级学生会体育部干事，主持多场校级活动和新闻报道。热心公益，奉献社会黎炜怡积极参与志愿服务，在校期间志愿服务时长累计265小时，连续两年参与黄埔马拉松志愿者服务。她先后加入广州航海学院、佛山市南海区桂城志愿者联合会、佛山市文明养犬志愿服务总队、佛山市伴侣动物保护协会等多个公益组织，用实际行动践行社会责任。才华横溢，绽放风采在校期间，黎炜怡活跃于各类舞台：从校运会到文艺晚会，从航海文化周开幕式演出到校级朗诵比赛；她主持多场校园电视台活动、校级活动和新闻报道，荣获2019校五四合唱团体三等奖、校五四朗诵三等奖、轮机魅力秀三等奖、中华诗词朗诵比赛校三等奖等多个奖项。校外实践，拓展能力黎炜怡在校外担任桂城大学生成长促进会副会长、夏西社区团支部公选副书记，负责组织开展多项社区活动。2018年10月，她参与组建桂城义务工作者（志愿者）联合会的桂城大学生义工服务队，展现出出色的社会活动能力。荣誉等身，硕果累累除了上述荣誉外，黎炜怡还获得“优秀团干”、“优秀团员”、“军训先进个人”等称号；其小组荣获“2018年广州航海学院学风校风建设提案大赛”一等奖；获第六届中国国际“互联网+”大学生创新创业大赛广东省分赛决赛铜奖、“万众一心，人间大爱”抗击疫情活动三等奖、中华优秀诗词诗歌朗诵比赛三等奖等。军旅历练，淬炼成长2020年9月至2022年9月，黎炜怡服役于中国人民解放军驻香港部队，担任话务员，负责值班保障首长、驻地史馆及装备解说，主持各类晚会及活动，参与舞蹈表演。值得一提的是，黎炜怡光荣入选本次纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利80周年大会阅兵仪式中唯一一支全部由女队员组成的方队。该方队成员从全国15个省份抽组的优秀代表中产生，备受各界关注。这段特殊的经历，为她的人生增添了浓墨重彩的一笔。黎炜怡用四年时间诠释了全面发展的重要性，她的成长轨迹展现了当代大学生积极向上、勇于担当的精神风貌。

招聘简章公司简介：      Indian Register of Shipping （IRCLASS）, an International Ship Classification Society and a full member of IACS, requires qualified & experienced Chinese surveyors for posting at different locations of China.招聘岗一、验船师月薪：面议工作经验：5年以上年龄要求：30-45岁学历要求：本科任职要求/岗位职责：1.工作语言： 英语听说读写熟练2.工作所在地：长江三角一带3.居住江苏、浙江地区的优先，有验船师经历的优先4.有船舶轮机长（远洋无限航区）资历者优先5.简历请发送至qingdao@irclass.org6.如审查符合条件近期电话通知面试时间及地点工作地点：江苏省 浙江省

2023 年1 月10 日1505 时，台州籍油船 H 轮空载由天津港驶往青岛董家口港途中，在黄海中部海域发生爆炸事故，造成 2 名船员失踪，货舱及部分甲板设备损毁，构成一般等级水上交通事故。H 轮自船首至船尾依次为 1 号舱、2 号舱、3 号舱、4 号舱、 5 号舱以及 slop 舱（污油舱），每一舱分成左、右舱。该轮总布置图见图 1、图 2。船员帮pro，赞12根据事发后的现场照片及获救船员的陈述，本次事故爆炸点位于该轮 4 号舱和 5 号舱，爆炸导致两舱损毁严重。爆炸发生后的船体呈中拱状态，现场情况见图 4、图 5。船员帮pro，赞27H 轮通常载运燃料油、沥青溶液等货物，该轮未配备惰气系统。2023 年 1 月 9 日，该轮在天津港卸载沥青溶液完毕后空载离港。H 轮事发前一航次所载沥青溶液为高度易燃液体，该货物 MSDS 显示其蒸汽可与空气形成爆炸性混合物，遇高热、 明火等可起火爆炸，其理化性质如下：据此，调查组认定，H 轮货舱残存的沥青溶液挥发的可燃气体与空气混合，形成了爆炸浓度范围内的爆炸性混合气体， 该混合气体系本次事故的爆炸物。根据 H 轮船员陈述，该轮正常卸货后，一般需要开启货舱盖或者观察孔，让油气跑掉。事发航次货舱盖的螺栓没有上紧，观察孔是开启的。 船员帮pro，赞30事发后 H 轮因遭遇寒潮大风而沉没，随后其船舶所有人协调有资质的机构对该轮进行了水下探摸作业，根据水下探摸报告，该轮污油水舱的 2 个货舱盖均处于开启状态。1 号、2 号、 3 号左右舱中，1 号舱（左）、2 号舱（左）的货舱盖处于关闭 状态，但盖上的观察孔处于开启状态，其余各舱货舱盖均处于开启状态。其中 1 号舱（左）、2 号舱（左）、1 号舱(右)货舱盖状态的照片见图 6-图船员帮pro，赞14H 轮残骸打捞出水时的照片（见图 9）显示 1 号舱（左）、 2 号舱（左）舱盖处于开启状态。由于 4 号舱、5 号舱在爆炸中损毁严重，故无法在事后观察其货舱盖、观察孔的状态。综合船员陈述及水下探摸结果，本报告认定事发时 H 轮部分货舱盖处于开启状态，部分货舱盖处于关闭状态但其螺栓没有上紧且其上的观察孔处于开启状态，此情形导致该轮货舱内爆炸性混合气体与与外界空气连通。根据该轮事故报告书和船员的事实陈述，经综合分析，事故经过如下：2023 年 1 月 8 日 0830 时，H 轮靠泊天津临港 9 号泊位，卸载沥青溶液 10070 吨。1 月 9 日 0330 时，由天津港驶出，空载驶往董家口港，计划装载沥青溶液后驶往黄骅港。船员帮pro，赞291 月 10 日 1200 时许，二副在驾驶室看到甲板上没有人开展作业，之后值班期间二副和值班水手就重点关注了船舶航行过程中的周围海面情况，没再关注甲板情况。 1500 时许，大副抵达驾驶室，二副与大副完成交接班后离开驾驶室。1505 时，H 轮在 35°22′.5N/120°47′.8E 处（概位）发生爆炸。当时航向 268°，航速 12.4 节。爆炸发生时发出“嘭”的一声巨响，船舶强烈震动，大副被爆炸产生的气流推倒在地，爬起来后发现 H 轮产生了较大的尾倾，驾驶室外被黑烟笼罩。船长听到爆炸声后，立即赶到驾驶台，马上用 VHF12、08 频道呼叫董家口 VTS 和青岛 VTS，因该轮离岸距离较远的原因未叫通。刚呼叫完就传来第二声爆炸，第二声比第一声小一些，震动强度也略小。随后船长指令大副释放救生艇筏，通知全体船员去艇甲板集合。集合完毕后清点人数，发现少了 2 人。由于左舷烟雾较大，担心再次爆炸，故先后释放右舷救生筏、救生艇，救生筏扶正后，救生艇也入水，此时又发生一次爆炸（强度比前两次弱），船长命令船员赶紧登上救生艇筏。等候失联船员约 15 分钟后，为避免 H 轮沉没殃及救生艇筏，船长指令驶往附近的一艘商船“正德 009”轮，随后被其救起。2200 时许，15 名船员由“正德 009”轮安全转移到“北海救 115”轮上。船员帮pro，赞35由于爆炸发生后现场形势紧迫，H 轮船员撤离前，未能将航海日志、轮机日志等文书资料以及个人物品带下船。1 月 14 日 1700 时许，H 轮残骸因遭遇寒潮大风（阵风 10 级）在青岛市灵山岛东南约 8.5 海里处沉没，未发生溢油等次生灾害，该轮航海日志等有关资料随船灭失。本起事故导致 H 轮 2 名船员（吕**、任**）失踪，4 号舱与 5 号舱之间的船体发生开裂，两舱严重损毁，其他舱室及部分甲板设备不同程度受损。

咨询报名：17621991825微信同号

编者按：这份清单里面有些内容我是不太赞成的，比如说文中建议第一次上船的时候不要带电脑，我就持反对意见。大家如果有好的建议，也欢迎随时在留言里补充啊，造福各位还没上船的兄弟们。 初次上船必备物品▼没上船的时候一直向往着一望无际的大海、翱翔欢叫的海鸥、开阔的驾驶台、轰鸣的机舱，那么作为一名即将上船的实习生上船前随身的生活物品应该准备哪些呢？鞋服篇首先是衣服，了解你将要上的船的航线，根据航线区域一年四季气候的特点准备携带的衣物。在船上由于工作期间都是穿着连体工作服所以平常穿的衣服不要带太多，首先来说鞋子，上船前会发一双工作鞋，那么还应该带两双鞋子，拖鞋是一定要带的，在生活区经常穿。袜子一定要多带几双，因为一年的实习期间，排汗，防臭的鞋垫也两三双。工作期间很容易流汗内裤最好是排汗快干的。要是远洋船的话可以带一些维生素。用品篇其次是生活用品，船上有发毛巾、浴巾、卫生纸、洗衣粉、香皂，但是不供应牙膏、牙刷、沐浴露、洗发水，这些要自己带上来，同时剃须刀、指甲刀、水杯也必不可少。生活篇刚上船的船员主要精力是放在工作和学习上，所以第一次上船不要带笔记本电脑上船；等以后经济条件允许的话上船要带一个笔记本电脑，性能越快越好，硬盘容量越大越好，硬盘里要装满电影、需要学习的资料什么的，这样在船上可以用休息时间有娱乐生活，并且可以给自己知识方面充电。注意带笔记本电脑时千万不能沉湎于电脑游戏，否则将会影响到你的在船工作的表现和在船知识的获取。如果你在船上有个目标时间就过的比较快了，如英语要过八级什么的，想要学习的孩子可以装些英语的资料毕竟驾驶的以后跟外界的交流比较多，然后再买个移动硬盘也装满英语电影资料，以方便到船上与他人共享之用。手机也要带上不要以为带了国外手机没信号就没什么用了，很多国家手机卡也满便宜的如新加坡和英国，现在的船很多都会靠国内所以手机还是要带，至少还可以当闹钟来用。在船上最受不了的就是与陆上的脱轨，买个超强的收音机也不失是个很好的选择 ，数码相机也是满不错的，到各港口时可拍照留念，作为自己精彩回忆。防水的电子表也要买个，用来确定是否到了下班的时间和掌握工作的节奏，不要买太贵，一定要带有防水的功能，因为有时候冲洗甲板，冲舱时难免全身弄湿。学习编书的话就不要带太多了，携带好所学的专业课本，驾驶同学应带的课本如：航海学、航海英语、航海气象、船体结构、船舶避碰、船舶管理等，轮机同学应带的课本如：主机、辅机、轮机自动化、轮机英语、动力装置管理、机修、船舶电站等，也不要带太多，带太多你根本就不会去看。家里出来的时候好吃的东西行李重量允许的话要带一些，土特产优先，在船上无聊想家的时候吃吃，也可以给别人一些培养一下感情，上船前公司会让你签家汇金额，建议全额家汇，反正一上来都有扫舱费可以拿，再加上一点加班费足够船上开销，况且在船上是想花钱都没地方花，除非你去打卫星电话。说在最后上船前的东西要带的精、带的简，最后祝即将上船的实习生们在初次上船的日子里多问，多听，多学，早日获得提职。

6月20日晚，*ST锦港（600190）公告称，公司当日收到上交所出具的自律监管决定书，上交所决定终止公司股票上市。公司股票退市整理期交易起始日为6月30日，预计最后交易日期为7月18日。退市整理期，公司A股简称为“退市锦港”，公司B股简称为“退市锦B”。截至2025年一季度末，*ST锦港股东数为78797。5月29日晚，*ST锦港发布将被终止上市的风险提示公告，公司股票自5月30日起停牌。5月29日，*ST锦港收涨4.6%，报0.91元/股，总市值为16.9亿元。涉重大财务造假*ST锦港主要业务为油品及化工品、粮食、煤炭、金属矿、钢材等大宗货物的装卸、运输和仓储等物流业务。*ST锦港位于东北地区的核心地带，拥有得天独厚的地理位置优势。1998年5月，公司B股上市；1999年6月，公司A股上市。近年来，*ST锦港公司治理出现严重问题，特别是涉重大财务造假，受到市场高度关注。5月29日，*ST锦港收到辽宁证监局《行政处罚决定书》，辽宁证监局认定2022年至2024年，公司通过虚假贸易业务及跨期确认港口包干作业费收入等方式虚增利润，《2022年年度报告》《2023年年度报告》《2024年第一季度报告》存在虚假记载。2022年虚增利润3610.45万元，占当期报告披露利润总额的22.46%；2023年虚增利润6808.78万元，占当期报告披露利润总额的65.96%；2024年第一季度虚增利润1537.75万元，占当期报告披露利润总额的62.05%。2024年11月1日，公司公告收到证监会《行政处罚决定书》，证监会认定公司2018年至2021年年度报告虚假记载。根据中国证监会《行政处罚决定书》及辽宁证监局《行政处罚决定书》，*ST锦港2020年至2023年年度报告连续4年存在虚假记载，触及重大违法强制退市情形。上交所上市审核委员会审议，决定终止*ST锦港股票上市。公告显示，*ST锦港退市整理期为15个交易日，首个交易日无涨跌幅限制，其他交易日涨跌幅限制为10%。退市整理期届满后5个交易日内，上交所将对公司股票摘牌，公司股票终止上市。公司、多名高管及重要股东被处罚对于上述违法情形，辽宁证监局决定对*ST锦港、相关高管及重要股东进行处罚。*ST锦港5月29日晚公告称，辽宁证监局决定，对*ST锦港责令改正，给予警告，并处以2000万元罚款；对相关高管人员给予警告，并处以不同额度的罚款；对相关负责人采取10年证券市场禁入措施。同时，对相关人员采取出具警示函的行政监管措施，并将相关情况记入证券期货市场诚信档案。5月29日，辽宁证监局还向*ST锦港持股5%以上的股东西藏海涵、西藏天圣下发《行政处罚决定书》。经查，西藏海涵、西藏天圣未告知一致行动关系导致公司2016年至2023年年度报告存在虚假记载；西藏海涵与西藏天圣持股变动信息披露违法。辽宁证监局决定，对西藏海涵责令改正，给予警告，合计罚款600万元；对西藏天圣责令改正，给予警告，合计罚款600万元。6月初，上交所对西藏海涵、西藏天圣予以公开谴责。

武汉学校：培训项目开班时间四小证更新10月29日/11月5日合格证全套初培10月30日油化证全套初培11月1日油化证更新T02/0311月11日液化气全套初培11月1日液化气更新T04/0511月18日客滚证T06-1初培11月26日海乘、厨师全套10月30日GDMSS初培11月13日驾驶G证模拟器11月6日驾驶/轮机适认证更新11月1日机工全套初培12月3日职务晋升：船长老轨大副大管12月10日职务晋升：三副/三管11月中一年制三副三管11月中海进江：上海-南京上海-芜湖上海-武汉11月中江苏学校：培训项目开班时间四小证更新10月25日初培：Z01/07/0810月25日初培：Z02 艇筏10月25日初培：水手/机工 10月25日初培：单电子技工10月25日初培：油化全套10月25日初培：液化全套10月24日初培：GMDSS10月30日更新：油化证10月26日初培：新版MLC大厨10月26日职务晋升：三副三管每月开班一年制三副三管定期开班丁类三副三管每月开班海进江：上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉11月中上海学校：   培训项目开班时间四小证更新11月份职务晋升：老轨大副大管11月5日山东学校：培训项目开班时间更新：Z01/02/0410月30日初培：小证组合10月30日初培：E01 英语10月31日初培：T01/02/0310月27日/11月5日更新：T02/0311月15日初培：电子技工11月15日初培：大厨MLC11月7日初培：GMDSS证11月8日初培：厨师11月7日初培：海乘11月7日初培：T06-2/311月12日更新：T06-1/2/310月27日初培：水手/机工11月7日晋升：三副三管11月初安徽学校：培训项目开班时间四小证更新每周一和三新版MLC厨师证每周一浙江 学校：培训项目开班时间职务晋升：船长老轨大副大管11月下河南学校：培训项目开班时间四小证更新每周班江西学校：培训项目开班时间四小证更新每周三开班初培：Z01 基安满6人开班初培：Z02 艇筏满6人开班初培：Z04 高消满10人开班初培：Z07 保安意识初培：Z08 保安职责满10人开班初培：E01 英语满6人开班初培：水手/机工全套10月30日初培：单水手/机工10月30日CCS电焊证满10人开班初培：新版MLC大厨10月30日内河基安每周一辽宁学校：培训项目开班时间四小证更新每周四GMDSS 初培10月30日水手新培训10月30日秦皇岛学校：培训项目开班时间水手/机工全套11月份小型船驾驶/轮机员11月份三副、三管轮11月份福建学校：培训项目开班时间四小证更新10月29日初培：Z01/02/04初培：Z01/07/0810月30日初培：Z02 艇筏10月30日 初培：Z04 高消初培：Z05 急救初培：Z07 保意初培：Z08 保职10月30日初培：GMDSS证11月20日/12月1日更新：油高11月7日更新：化高11月19日初培：油化全套11月份初培：水手/机工全套10月30日初培：单水手/机工10月28日晋升：三副三管1年制三副三管11月份大型船舶操纵每周开班船员培训报名，请联系我们电话/微信同步：13166192591

外贸招聘：  1316619259128000吨散货印尼回国替班大电本月底12000吨 散货中日韩代三管近期换53000吨 散货远洋回国三副本月底机工水手水头17000吨 散杂货东南亚水头月初机头517000吨 散杂东南亚船长12月底612000吨 杂货东南亚回国老轨12月中743000吨 散货全球不定线MLC服务生11月中下850000吨 散货内外兼营船长11月中下三管ETR大电95000吨 散货中日韩二副（二代三）月底月初1012000吨 散货中日韩高证水手月底月初111032箱位东南亚水手长12月初三副/三管大电121032箱位中日韩船长12月初三副136万多吨 特种大件船远洋服务生月底月初148500吨 散货中日韩甲二老轨12月初158500 散货中日韩俄罗斯船长12月中1610万吨 散货印尼内海航行机工（船东代表）12月中旬1775000吨 散货东南亚俄罗斯三副12月中旬185000吨 散货中日韩水头12月中下机工代老轨大厨

01/勇敢且自由/晚辈出生于2000年，从小生活在内蒙古，草原和沙漠近在咫尺，大海遥不可及，幼时的我从未想过会从事海员这份职业。2019年，机缘巧合下，我被宁波大学海运学院的航海技术专业录取。进入大学后，我跟随航海系各位老师认真学习航海相关知识，所有老师都如春风化雨般教导学生，他们是良师也是益友。因此我的大学四年收获颇丰，不仅仅学到了知识，更重要的是做人做事。2023年6月，校园生活接近尾声，这是一个阶段的结束，更是往后征途的开始。同系的女生很少愿意在航运业深耕，而我则铁了心要跟这个招聘要求上似乎总是有一条“仅限男生”的行业死磕。我深知国家的未来与航运息息相关，我的未来与航运密不可分。得益于我往日的积累，在历经大半年找工作、投出1000多份简历后，我倒也收到了不少offer。最后选择了北京鑫裕盛，并且非常荣幸的通过了裕民船东的面试，在同年10月怀着激动的心情登上我的第一条船，一条中澳定线的Capesize，开始了我的海员生涯。02/为“国”强，为“家”安/航海这个职业，于国，于家，都很重要。海员之于国家航运很重要。我们整个地球的资源分布并不均，需要互补，如澳大利亚有铁矿石，中国有煤矿，但是有些地方并没有矿产资源。由于人类需要生产活动，需要媒介把这些资源运送到世界各地，再加工，再运输，所以物流是离不开航运的。海员是保障航海运输的人员，故建设海洋强国、航运强国的基石是重视海员的地位，没有海员日夜兼程的劳作，那些远洋船舶只是冰冷的钢铁、货物只能永远停留在港口码头上。海员之于家庭很重要。我尚未成家、父母也有自己的事业，所以对于家庭的责任，我个人的感受不是很明显，但我很能共情船上的同事们。大副、二哥、三哥，他们上船来都是为将出生的孩子存钱。三哥的妻子在2023年年底生下了可爱的孩子，那几天三哥一下班就给他妻子打电话。三哥有时会给我看他手机里小孩儿的视频，我感觉心酸又无奈，他在孩子出生之际也没办法回家照顾家属、见证这令人喜悦的一刻，只能相隔千万里看着屏幕，在他乡挣钱养家。船上的水头年纪稍大，我好奇为什么他不在家里养老。同事告诉我水头是为了给在一线城市的女儿买房。我跟水头年纪差很多，水头却好像比我年轻，每天精神矍铄，做起活来利索又漂亮。我想一个人心里盛着“家”，再苦再累也坚持得下来。有时我在驾驶台，看着月光倾泻在海面上，波光粼粼，我抬头看向月亮，也会想家，想我的爸妈此时在干什么。爸妈在北半球，我在南半球，但是我们看的是同一轮月亮。感谢我的父母，不管我做出什么决定都一如既往支持我，让我在摇摇晃晃的船上也能站在驾驶台目光坚定地看向远方。03/航海之于我/在决定成为海员之前，我就经过再三考虑。我深知，航海不是普通职业，船舶航行世界各大洋港口，长时间远离社会、远离家庭，在船上待久了，有时我回想起岸上的事情竟觉如此遥远。往往刚开始做海员的年轻人，因为种种因素，就半途而废了。我想持之以恒，把这份职业当作事业。目前我的海龄不到4个月，回想起来也就是——靠离码头的忙碌、甲板保养的辛苦。说有什么惊心动魄的故事，太过牵强。不过这几个月来，使我印象最深刻的，就是我在船上持续不断克服气候的突变、身体种种小毛病的突发，这是对我个人而言，巨大的挑战。我上船时是10月，国内南方还算暖和，所以到澳洲之后气候相差不大，身体没有抗议。等再回国、再去澳洲，差异就大了，往往是身体还没适应炎热就到了寒冷地带；刚要适应寒冷就气温骤升，气候和其他因素使我的身体频繁发生免疫系统的毛病。却没有耽误我每天的工作，现在也已经慢慢调节适应。也慢慢了喜欢上了船上，海上。还有不得不提的大厨的伙食和我的小库房，哈哈！船上的生活不如岸上那样相对规律，在深夜靠离码头是常事。性别不同，体力差异也像一道鸿沟，有时扫洗舱结束，累到腰直不起来、身上各处都疼到夜不能寐的时候偶尔也想过放弃，但脑海里突然蹦出念书时，父亲在大雪纷纷扬扬的清晨和黑夜骑着车送我上下学的场景，我想，再坚持一下。我要努力在人生的航船上把控好航向，避浅滩、绕暗礁，以韧劲克服来自自然的、人为的障碍。工作与生活会不断遇到障碍，同时这又是水到渠成的。这话听起来很难理解。障碍在前面的时候，我们会觉得它很强大，当我不是躲开而是迎上去，一步跨过去之后，突然发现障碍并不强大，只是纸老虎罢了，勇士总是不断向前面的障碍物前进，常常是不知不觉就跨过去了，而跨过去以后才意识到，还会惊讶——竟然这么轻松就过去了。BRAVE AND FREE船上的日子有辛苦也有快乐。我本人并不提倡歌颂苦难。我深刻地享受我活着地每一天，每个时刻。纵然工作很辛苦，仍有些令人愉悦的时刻使我可以牢记终生。04/文化交流/船上有几位同事是菲律宾人，这个国度的人民热情外向，与中国人的内敛深沉形成对比。2023年12月初，我轮在澳洲短暂抛锚。晚风徐徐，温度刚好。同事拿几个空油漆桶垫块破布就当作板凳，搬一箱饮料，加一台音响，俨然成了船尾简易的小吧台。我们中国人和菲律宾人一起，坐在小吧台喝饮料、听歌、唱歌、聊天。Michael唱歌很好听，这位富裕且低调的岛主在接受夸赞时总是羞涩一笑，同时露出几颗他洁白的牙齿。Buot跟我都很爱Beatles的《Here comes the sun》，他特意把这首歌放了两遍，轻快明亮的旋律与当下闲适的氛围，让我真切觉得自己在活着，而且活的很自在。正是因为航海，我才有机会与各个国家的同事共事、可以进行深层次的文化交流，这正是海员这份职业带给我的礼物。目前全球化的浪潮席卷世界，我相信正是各个国家的差异才能构成全球化的和谐，就像构成森林的和谐那样。如果森林中有几种鸟类和几种植物突然消失，即使它们看起来微不足道，也会引起生态的失衡。在差异中，寻找和发扬各自国家的特别性尤为重要，而且这样的特别性应该是开放的和互相交流的。