6月13日，在天津海事局指导下、天津船员服务行业协会联合航运企业、船员服务机构共同发起的“北方海员就业服务平台”签约活动在第三届天津国际航运产业博览会盛大开幕之际举行。服务平台的建立，是落实天津“聚天下航运英才而用之”使命的重要实践，旨在对接天津建设“北方国际航运核心区”功能定位和港产城融合发展布局，整合行业优质资源，优化船员就业服务生态，为海员提供更高效、便捷、权威的就业信息对接、职业规划与权益保障服务，为行业的高质量发展提供坚实、可持续的人才保障。凝聚行业共识，共建服务平台天津市船员服务行业协会、华洋海事中心、天津市惠通海员管理服务有限公司、河南省人力资源开发中心有限公司船员部、天津中隆船舶管理有限公司、天津浩海国际船舶管理有限公司、河南普罗森国际船务有限公司、天津远洋基马克斯国际船舶管理有限公司、天津中洋船务有限公司、北京鑫裕盛船舶管理有限公司、北京东方安海船务有限公司、东弘国际海事服务集团共十二家会员单位共同发起了北方海员就业服务平台共建倡议。并由协会秘书长张洪来宣读倡议书。倡议书阐明了平台建设的初衷与目标，呼吁各方携手，将平台打造成为连接船员与企业的坚实桥梁、促进人才发展的良性生态圈，使其真正成为航运人才的“加油站”和“连心桥”。多方聚力签约，开启崭新篇章天津海事局船员处处长、二级巡视员李智青、延安职业技术学院党委副书记、院长牛永红、协会会长张景增、华洋海事中心有限公司总经理助理、船管事业部总经理刘维分别在活动中讲话，他们对平台的成立给予了高度评价和殷切期望，并指出平台的建设契合行业发展需求，是促进船员队伍稳定和素质提升的重要载体。海事主管机关、协会和企业将继续支持平台发展，并希望平台能切实发挥作用，保障船员权益，为航运业的高素质发展注入新动能。北方海员就业服务平台                                                                                                                            “北方海员就业服务平台”正式扬帆启航。未来我们将持续追踪更新，拓宽共建企业的宽度；积极发挥“破解船员就业难题，畅通职业发展通道，共同推动船员职业的高质量发展，为建设海洋强国、交通强国贡献力量！  

安全风险的持续存在、保险成本的居高不下、地缘政治的复杂多变等因素，共同构成了复航道路上的主要障碍。随着近期以色列分别与哈马斯、黎巴嫩之间的停火进入微妙转变期，以及胡塞武装释放此前被扣押的部分船员，全球地缘紧张局势有所缓和，有关船公司“红海复航”的消息不绝于耳。但从目前主要船公司的表态和当地局势来看，在未完全确认航行安全和供应链稳定的情况下，复航仍处于初期阶段，且基本条件并不具备。船舶和供应链安全稳定是第一要素从安全角度看，加沙停火协议目前仍在执行，但面临着巨大的不确定性。其实，自2025年以来，以色列与哈马斯已经进行了多次停火协议谈判，并于10月9日达成停火协议，但这一协议仍十分脆弱。卡塔尔首相阿勒萨尼在12月6日的多哈论坛上就警告，停火状态的达成必须满足三大核心条件：以色列军队完全撤离加沙地带、地区恢复稳定秩序、民众能够自由安全地通行往来，而这些条件目前均未实现。更令人担忧的是，以色列与伊朗之间的对抗呈现升级态势。2025年12月9日凌晨，以色列国防军对黎巴嫩南部多处真主党目标实施空袭，直接冲击了名义上的停火协议。伊朗方面则警告美国和英国，应立即停止攻击胡塞武装，并威胁将采取更强烈的军事反击。影响红海通行安全的核心因素在于胡塞武装，目前，该组织依然保留有强大的军事实力。除了此前袭扰过商船的火箭弹和导弹之外，胡塞武装还掌握了长航程无人机制造和使用技术，能够对红海航道上的船只实施精确打击。胡塞武装对是否打击商船立场明确，但具有高度的条件性和灵活性。胡塞武装并非无条件地开始袭击或者停止袭击，而是将其与加沙局势紧密挂钩。这种政策使得红海航运的安全性，完全依赖于加沙停火协议的执行情况。此外，根据海上情报组织EOS Risk负责人Martin Kelly的说法，胡塞武装保留了在未经通知的情况下恢复袭击的可能，这导致红海局势仍然“极其脆弱”。实际上，从本轮冲突发生至今，有关护航能够保持商业航道运营的说法，始终存在。护航也曾被部分船公司当做复航的主要利好因素，美国也主导发起了“繁荣卫士”行动（Operation Prosperity Guardian）。从实际效果看，尽管取得了一定成效，但护航行动的覆盖面仍然有限，无法为所有商船提供全程保护，特别是在红海南部和曼德海峡等高危区域。尚未清除的安全风险和难以持续的通航保障，使得现阶段复航缺少基本的安全条件。“红海复航”条件尚不完备的另一个因素，来自于货主对于供应链稳定的需求。目前，货主对“红海复航”的态度呈现明显分化。尽管通过苏伊士运河，能够为每个航次带来两周左右的效率提升，相比绕行好望角有更明显的时间优势，但是，货主并不希望其中存在安全隐患，以及由此导致的更长时间延误乃至货损。此外，大部分船公司绕航好望角的航线网络，已经运行了一年多时间，从货主角度看，目前的供应链时效不管长短，是可预测的，货主也在根据这一时效，制定自身的生产、出货等计划。如果全面启动“红海复航”，势必要打破当前的航线网络，业界将迎来一段时期的船期和航线网络混乱。再考虑到欧洲港口的装卸和接驳能力，很容易带来“堵港”“堵船”的情况，风险外溢，极易给全球供应链的稳定带来挑战。过去几年，各类突发事件给全球供应链稳定性带来的破坏，让船公司和货主都意识到，可确定的未来，比不可预测的前景更加重要，稳定才能压倒一切。除了安全性和稳定性，成本压力与市场博弈，也是左右是否复航的关键因素。复航和绕航的基本运营成本衡量、保险费率的波动、运河管理局推出的优惠措施等要素，都需要考量。不过能够明确的是，复航的经济优势仍非常显著。在时间成本方面，绕航好望角使亚欧航线航程增加约6400公里，航行时间从25～30天延长至35～44天，最多增加14天。这对于那些对时效性要求较高的货物，意味着巨大的机会成本。在燃油成本方面，德路里的研究数据显示，更长的航程增加了33%的燃油费和18%的船舶成本。在碳排放成本方面，绕航使得单次航程的碳排放增加30%。欧盟2025年实施的“航运碳税”将此类增量排放纳入计税范围，企业需额外支付每吨二氧化碳当量90欧元的费用。而另一边，苏伊士运河管理局推出了一系列优惠政策，试图吸引船公司重返红海航线。其中，最主要的措施是对13万吨以上集装箱船提供15%的通行费折扣，该政策有效期至2026年6月30日。但是，正如多家船公司的表态：安全是不可交易的筹码。这一点在保险费率上体现得尤为明显。红海区域的战争险费率经历了剧烈波动，目前仍处于历史高位，这是制约船公司复航的关键经济因素。2025年7月，红海战争险费率已从相对稳定的0.2%～0.3%，飙升至0.7%～1.0%，部分七天期航程的保险报价甚至达到1.0%，追平了2025年年初，胡塞武装袭击最频繁时期的峰值。这种费率上涨对船公司造成了巨大的成本压力。以一艘价值1亿美元的船舶为例，按1.0%的费率计算，单次航行就需要支付100万美元的保险费，相比危机前的30万美元，大幅增加了233%。对于集装箱船而言，这意味着每标准箱（TEU）的保险成本增加了数十美元，直接影响了航线的经济性。更令人担忧的是，保险费率的波动极为频繁，部分承保方甚至暂停对部分航次承保，这种不确定性，使得船公司难以进行有效的成本核算和风险管控。船公司仍处于谨慎试航阶针对“红海复航”这个关键议题，全球各大船公司的态度也能说明问题。在全球航运巨头中，达飞轮船的表现较为积极。近期，该公司宣布其服务于印度/巴基斯坦和美国东海岸之间的INDAMEX航线，将重返苏伊士运河，这被视为集装箱船大规模回归红海地区的关键一步，但航线上的船舶仍以东行为主，可以看出，达飞轮船当前也处于谨慎试航阶段，其并未确认船舶会大规模重返红海。马士基的复航态度则更为谨慎。虽然其与苏伊士运河管理局签署了战略合作协议，但在具体执行上，仍保持着高度的不确定性。2025年11月25日，苏伊士运河管理局宣布，马士基将于12月初恢复苏伊士运河航线，但马士基随即明确表态，“并未确定具体复航日期”，仅强调“安全允许时尽快恢复”。赫伯罗特则已制定了详细的“红海复航应急预案”，计划在2026年春节后，视安全评估结果启动实施。此前，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen透露，这套针对亚欧最短航线的方案已进入待命状态，只需时机成熟，便可立即激活。然而，在12月4日的最新表态中，他话锋一转，航运业何时恢复苏伊士运河的航行还没有具体时间表，任何恢复都将是渐进式的。此外，地中海航运、中远海运、长荣海运等班轮巨头，也在密切关注地区安全局势，等待各种因素稳定后，再确定复航时间。总而言之，当前船公司“红海复航”仅具备部分试探性条件，尚未达到全行业大规模复航的成熟条件。安全风险的持续存在、保险成本的居高不下、地缘政治的复杂多变等因素，共同构成了复航道路上的主要障碍。

我有幸第三次来到大连海事大学的校船“育鹏轮”工作，并且第三次在这里度过了又一个难忘的春节。作为“龙的传人”，中国人比较重视龙年的春节，我们船长也不例外。刘俊船长毕业于大连海事大学，又作为高级人才留校任教，他也是第三次回到“育鹏轮”任职船长。在去年岁末最后一次靠泊国内港口前，刘船长就早早做起了各种迎接春节的准备工作。刘船长提前在网上订制了人手一份的新春大礼包，其中包括印有“育鹏”船名的精美台历，这是一份难得的甲辰龙年纪念品。同时刘船长在全船伙食采购时，特意添加补充了春节期间加餐使用的食材及糖果等，当然也少不了大大小小的福字、春联和红包。在临近春节的伙委会上，大家多方征求意见后敲定了年夜饭的菜单。刘船长又临时成立了春节活动筹备小组，经过商讨确定了春节娱乐活动项目以及赏罚的方案，要求重在参与和体现娱乐性。我们比较幸运，在春节前一天停靠在澳大利亚西南美丽的海滨城市班伯利（Bunbury），全船上下在到港前已经进行了彻底的卫生大扫除。大年三十上午，水手长和铜匠在生活区各个地方贴好福字和春联，船上渐渐有了过年的节庆气氛。船员帮pro，赞30下午电机员调试好电视、卡拉OK机和音响，随着全船广播和音乐的响起，大家陆续到来，一部分人开始用彩灯、彩带、灯笼等布置活动现场和聚餐餐厅，一部分人到厨房给大厨帮忙打下手，三点钟开始包起了饺子。包完饺子，春节娱乐活动正式开始。由二副主持并逐项进行春节趣味小活动，如真心话大冒险、远掷乒乓球入水杯、套圈等，大伙积极参与。有人运气好领取到金额不等的红包，有人运气稍差但也接受小小的惩罚表演，部分惩罚滑稽搞笑，场面一度非常热闹！忙碌了大半天的大厨和大台准备好了三桌丰盛的年夜饭，刘俊船长举杯献词，感谢大家在过去的一年里为了家人在船工作的辛苦付出，也提醒大家在即将到来的龙年里保证工作平安和保护好自己的人身安全，最后祝福大家在休假后好好享受家庭生活！船员帮pro，赞16年夜饭欢快地进行，渐入佳境的兄弟们开始争先恐后地点唱各自喜欢的歌曲，歌声笑语中大家久久不愿离去。因为有稳定的网络信号，手机投屏可以观看一年一度的春晚，伴随着晚会的进行，大家也各自给家人视频报平安和送祝福……大年初一上午，大家集体拜年，船长人手一份大红包。澳洲的夏天晴空万里阳光明媚，晚饭后我们乘坐海员俱乐部的车来到海边，游泳、玩橡皮艇、喝点啤酒、聊聊天……延长的海岸线、清澈的海水、美丽的日落、没人的黄昏，春节期间我们在异国享受了一段难得的身心放松时光。这就是我在“育鹏”轮过的第三个春节，一如既往地开心热闹，简单轻松又不失欢乐和谐的气氛。没有亲友的陪伴和家乡更浓的年味，只有一群同舟共济的兄弟们，这就是远洋船员在海上过的一个普通春节。航海是一份辛苦的职业，海员也是一个不被大众理解的人群，但海员的生活真的很简单，仅仅就是为了家人过上更好的生活。祝福所有船员兄弟们龙年里工作平安、休假愉快、阖家幸福！育鹏轮轮机长：吕鲲鹏写于龙年春节期间                                                                                    

渤海大学航运学院船员培训中心拟于2024年7月中旬开展大副、大管轮、船长、轮机长岗位适任培训班，即日起开始报名，现将相关事宜公布如下：一、报名相关事宜1.学员需满足5年内相应航区、等级、职务符合海事主管机关要求的海上服务资历，满足船员健康体检标准。2.船长、大副、轮机长、大管轮培训时间3-4个月左右。3.预计报到及开课时间：2024年7月12日4.培训教材及题库：开班前预订5.住宿：学校可提供3-6人间公寓，自愿选择，费用自理。6.此次培训为全日制脱产培训，学员需保证出勤率，因缺课等个人原因造成取消培训资格等后果，培训费用不予退还。二、培训学员需提供材料身份证正反面、合格证正反面、适任证书正反面、服务簿首页及资历页、任解职登记信息截图、海员证和护照原件及复印件（首页+出入境证明页），二寸白底照片2张。三、资历维护根据最新要求，培训前需在海事综合服务平台完成服务簿资历报备（系统里满足近5年内有相应有效任职资历方可报名），并上传相关任职职务资历的服务簿、海员证和护照图片，所填报资历需与服务簿资历一致，（海事综合服务平台网址：https://cspur.msa.gov.cn）四、招生规模船长40人*2，大副40人*2，轮机长40人*2，大管轮40人*2。

在行业高景气周期与全球船位供给持续偏紧的双重背景下，恒力重工依托节拍化生产体系和全产业链资源协同，业务规模实现跨越式增长，新签订单与生产交付等核心经营指标均创历史同期新高。8月24日，恒力重工上市主体松发股份发布《2026年半年度报告》，报告期内，该公司实现营业收入约235.04亿元，同比（约66.80亿元）增长251.87%；营业利润约43.44亿元，同比（约8.78亿元）增长394.90%；归母净利润约36.09亿元，同比（约6.47亿元）增长约457.67%；扣非净利润约35.14亿元，同比（约1.16亿元）大增2935.31%，盈利能力实现重大突破；总资产增至约746.11亿元，资产负债结构持续优化。谈及2026年上半年主要财务数据及指标变动原因，松发股份表示，恒力重工具备全球领先的船舶制造能力，成为该公司业绩增长的核心来源，依托恒力重工的核心技术和高效产能，叠加全球船舶市场需求旺盛，该公司在手订单充足、交付稳定，营业收入、利润、净资产均有大幅提升。报告期内，恒力重工新承接船舶订单207艘，远超2025年全年115艘承揽总量，一举刷新全球单体船厂接单规模与船型多元化双项纪录；订单结构同步优化，涵盖油轮94艘、集装箱船56艘、散货船49艘和超大型液氨运输船（VLAC）8艘，成功实现“集、散、油、气”全谱系均衡突破，集装箱船与油轮合计占比超72%，高附加值船型已稳居订单主力。这是恒力重工首次将VLAC纳入订单矩阵并实现批量化承揽。目前，恒力重工交船计划排至2030年，手持订单稳居行业前列，超大型原油运输船（VLCC）手持订单数量位居全球单体船厂首位。报告期内，恒力重工突破传统“单船定制”模式，全面构建多船“并行建造、集中出坞”的高效生产体系，共计交船40艘。产能层面，作为全球单体规模最大、配套最完备的绿色船舶建造基地之一，恒力重工已形成年钢材加工300万吨、拥有4座超大型船坞与世界级船台的产能规模，可同步实现VLCC、万箱级集装箱船等高附加值船型的批量建造；可年产180台船用发动机，全覆盖LNG、LPG、甲醇、氨四种低碳零碳双燃料发动机，使恒力重工成为中国单体最大的船用发动机制造企业之一。凭借超强接单能力，恒力重工现有产线已趋饱和。为加速消化在手订单，也为后续承接新订单留足弹性空间，松发股份年初前瞻性启动的三大产能扩增项目正在有序推进，与该系列项目关联的近70亿元募资已通过逐级增资的方式全部注入旗下相关公司，恒力重工、恒力造船、恒力舾装的注册资本分别增至130亿元、190亿元、1亿元。2026年上半年，恒力重工的“喜人”业绩与全球造船业延续高景气上行周期有着密不可分的关系。克拉克森数据显示，上半年全球新船订单合计4295万修正总吨，同比增长66%；以载重吨计达13747.3万载重吨，同比大增125.7%，创历史同期最高纪录；新船价格指数收报185.15点，连续三月环比回升，量价齐升格局持续巩固。与此同时，中国造船业凭借完整产业链、绿色先发优势和高效交付能力，在全球竞争中逆势领跑，据工业和信息化部发布上半年船舶工业统计数据，中国造船业三大核心指标——造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占全球的 62.2%、82.3%和 71.2%，相当于全球每10艘新船订单中近8艘由中国承建，头部船企普遍排期已至2030年。恒力重工表示，未来将持续发挥自有优势，提升船舶建造品质、扩大接单规模，进一步提升行业地位，为中国由“造船大国”迈向“造船强国”提供支撑力量。

中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所　2023-11-28　发布指数单位上期2023-10本期2023-11涨跌中国国际海员薪酬指数点1371.251355.66-15.59高级海员薪酬指数点1336.621322.19-14.43普通海员薪酬指数点1586.171563.39-22.78注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点。中国（上海）国际海员薪酬表上海航运交易所　2023-11-28　发布职务集装箱船干散货船油轮化学品船船长972494391187210377大副7894744290888348二副4839449851354979三副4500419747884679轮机长93969064111649698大管轮7883743891048276二管轮4839449251354951电机员4927447052964896三管轮4478419448054693水手长2227204026482502机工长2227203726482502水手1794156419111885机工1794156419111885大厨2192199323862173服务生104972411021025注：1、集装箱船样本包括：﹤8000TEU、8000-15000TEU；　　2、干散货船样本包括：Capesize、Panamax、Handysize；　　3、油轮样本包括：VLCC、Suzemax、Aframax；　　4、化学品船样本包括：远洋、近洋。　　5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率　　　　6、2020年12月开始，薪酬表采样有所调整，样本单位调整为18家，详情请咨询指数编制小组。根据上海航运交易所发布的数据，中国（上海）国际海员薪酬指数在2023年11月份下降了15.59点，为1355.66点。其中，高级海员薪酬指数下降了14.43点，为1322.19点；普通海员薪酬指数下降了22.78点，为1563.39点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，其中，船长在油轮上的薪酬最高，为11872美元；服务生在干散货船上的薪酬最低，为724美元。

1✦四小证更新    开班啦江苏：每周二、每周六、每周日武汉：每周一、每周三浙江：每周二、五    11月1日/29日（宁波）江西：每周二上海：10月下旬广东：10月下旬山东：10月27日            10月27日/30日            11月3日/6日福建：10月25日         每周三、四秦皇岛：每周三河南：11月8日/22日培训时间：一项一天2✦小证初培    开班啦武汉：11月29日            11月11日（Z06）            11月20日（Z09）            11月12日 海事局大操            11月13日 （T11）            11月20日 （T12）山东：11月6日（Z04 Z06）                                 10月26日（E01）            11月13日（Z05 Z09）上海：11月份福建：11月1日（Z02）    11月1日（Z04）    10月25日、11月6日（Z05）    10月26日（E01）    10月26日/30日（Z07 Z08）    11月6日 小证组合            江苏：10月24日（Z02）秦皇岛：10月底（Z04 Z05）3✦水手、机工初培    开班啦江苏：11月1日（全套包z02）福建：11月2日、6日武汉：11月15日      （机工/水手强化班）辽宁：10月底山东：10月24日            11月底河南：11月初      培训时间：3 - 4个月4✦一年制三副、三管    开班啦广东：11月份武汉：11月份福建：11月份辽宁：11月份江苏：11月1日山东：10月24日            2024年2月27日      培训时间：13个月5✦职务晋升：二副,二管,三副,三管  开班啦武汉：11月3日（三副三管强化班）福建：11月8日江苏：11月1日/20日         山东：10月27日            2024年2月27日      培训时间：6 - 7个月6✦职务晋升：船长,老轨,大副,大管  开班啦福建：11月16日上海：11月份武汉：10月31日（轮机长）           11月13日（大管强化班）11月16日（大副/老轨/船长强化班）2024年1月9日（船长）  培训时间：3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦江苏：11月份武汉：11月14日/24日            11月18日（G证强化班）福建：10月24日、11月1日山东：10月26日、11月10日            12月10日宁波：10月25日培训时间：45天左右8✦新版MLC大厨证    开班啦连云港：每周三              10月24日武汉：11月份山东：10月24日培训时间：3天左右9✦厨师初培    开班啦福建：11月份山东：10月底培训时间：2个月左右

大宗商品贸易公司托克（Trafigura）近日在中船澄西下单订造1艘17500载重吨IMO II型沥青运输船，预计新船将于2026年第三季度交付。这份订单具体价格并未公布。据了解，这艘新船将加入Trafigura最近刚刚收购的合资公司High Heat Tankers（HHT）船队，用于运输液体沥青等高热产品，从而进一步巩固HHT作为全球最大现代化IMO II型高热量油船（high-heat tankers）运营商的地位。HHT是Trafigura旗下子公司Puma Energy Supply & Trading与挪威公司Gearbulk Holding在2018年共同成立的合资公司，目前其船队运营14艘船，载重量从15000吨到37000吨不等。HHT通过长期承运合同(COA)运输液体沥青，重点是与主要位于中东、加拿大西海岸和亚洲的铝冶炼厂建立并保持长期合作关系。此前，随着Gearbulk持续推进结构转型，Trafigura已经通过子公司Puma Energy收购了Gearbulk所持有的HHT公司50%股份，以便完全拥有HHT的运营权。收购包括了Gearbulk目前定期租赁给HHT的3艘IMO II型专用油船，Gearbulk将保留这3艘船的全部技术管理权。Trafigura表示，HHT的船舶配备了高效加热系统，通过隔热性能强、完全隔离的“浮动（floating）”货舱，在高温下运输液态产品。这使得货舱由于高温而膨胀，而不会与船体内侧接触，货舱的厚绝缘材料大大降低了加热所需的能量。Trafigura全球液货运输主管Andrea Olivi表示：“这一决定表明了我们对高热量专业油船市场的长期承诺，我们将采用最现代化、最节能的船舶。”HHT租赁总监Jonathan Kindon表示：“Trafigura的收购为我们的业务可持续增长提供了一个财务稳健的平台。支持我们的战略，即为我们在中东及其他地区的长期工业合作伙伴提供业务服务的连续性、更大的灵活性和以客户为中心的航运解决方案。”据介绍，Trafigura是全球领先的独立大宗商品跨国贸易和物流公司之一，总部位于新加坡，主要经营基础金属和能源，包括石油。作为全球最大的金属和矿物贸易商之一，托克集团在全球范围内采购、储存、混合及交付基本原材料和大宗商品。2020年，托克集团石油及石油产品贸易总量达2.68亿吨，在《财富》杂志世界500强排名中位列第27名。克拉克森的数据显示，目前Trafigura自有船队由19艘液货船组成，包括2艘苏伊士型油船、1艘LR2型油船、4艘LR1型油船、1艘VLGC、4艘中型LPG船和7艘沥青运输船，总运力约为103万载重吨。连同Trafigura的最新订单在内，根据克拉克森数据，中船澄西现有手持订单76艘501.71万载重吨，包括33艘散货船、18艘化学品船、11艘多用途船、10艘敞口散货船、4艘沥青船，交船期排至2027年。

一、培训安排：报到时间：2026年4月7日上午8：00-8：30报到地点：上海市浦东大道2600号上海海事大学港湾校区行政楼205室培训时间：2026年4月7日—4月24日因基本安全实操项目中有跳水，外地学员请提前准备好泳裤和浴巾。二、培训要求：（一）海事局一网通办官网注册可以通过海事局一网通办平台进行网上开户，无需到海事机构现场采集。操作方法：1、一网通办平台注册（1）请先登陆海事一网通办平台（https://zwfw.msa.gov.cn）；（2）点击右上角“注册”按钮，选择“自然人注册”进入注册界面（内地船员选择“以身份证核验”，港澳地区船员选择“以港澳居民往来内地通行证核验”，台湾地区船员选择“以台胞证核验”）；（3）按照要求填写个人基本信息，输入手机号码（内地）获取短信验证码并输入，点击“注册”按钮进行注册；（4）注册成功后，点击“首页”下方 “船员业务”，选择“海员证核发”后 “在线办理”标签进入船员电子申报系统进行信息初始化确认，并生成个人帐户。（5）进入船员电子申报系统后，点击“船员综合信息查询”，找到右侧“上传照片”按钮，并根据要求上传照片。（二）到海事主管机关认可的体检机构进行体检，并取得船员健康证。体检前需完成海事局一网通办注册。登录中华人民共和国海事官网（https://www.msa.gov.cn），选择“体检机构”，可以查询到全国范围内海事主管机关认可的体检机构，可选择任一家机构进行体检。

又是一年七夕到，牛郎织女鹊桥相会的传说再一次被人们提及。我们的海员兄弟和海嫂，听着同样的传说长大，怀着同样的思念之情，走着同样的相思之路。疫情之下，这道鹊桥似乎比往常更加扑朔和感伤。但是，我们的海员兄弟里，也有许多感人肺腑的爱情故事，虽然没有轰轰烈烈，但在相聚离别、恩怨情仇的轮回中诠释爱的真谛。公司的姚道伟三副，在这特殊的节日，写下了他与她的“得与失”。得与失大概是放了太多的想念，行李才会在积雨的路上隆隆作响。看过了山海流澜，城市花火，最后却不敢凝望，你闪烁不舍的眼。他们一边说，累了就回家，一边说，世界还很大。那些温热的道别，轻轻变成，按时吃饭，早点休息。而我没有回头，         直到披上月亮。  少年初相识“其实，今天是我妈生日，”老三随手从桌子上摸了根烟，打开了话匣子。驾驶台的仪器亮着弱弱的光，打火机的火苗跳动着，映出他的脸。我有点看不清他的表情，这个刚二十多岁的人，语气里的沧桑感，有种让人心疼的感觉。　　“我走跑船这条路，是一个又一个的偶然。当年上初中的时候，我成绩很好的，那时候的我就是“别人家的小孩儿”啊。但其实我是那种并不爱去所谓努力学习的人，当初的成绩好，全归功于脑袋灵光的小聪明，并没有说什么学的多刻苦，但是就是成绩好。我那时候啊，也是被寄予了很大的希望，如果按那时候的样子，我肯定不会在这儿。”　　 后来呢？我问了一句。　　“后来啊，中考失利，考高中的时候，几分之差，改变了我的人生，改变了一切。我父亲呢是那种鞭策式教育的人，在我的印象里，从他那儿我几乎没有听到过鼓励或肯定我的话，特别是在学习上，从父亲那里永远听到的都是“下次要做的更好！”。现在看看或许他没错，但我那时候，十五六岁，哪里懂得这些呢，只知道自己本就受挫，但得到的不是鼓励和温暖，而是一次次声色俱厉的你明明可以做好的怎样怎样那些训斥的话。这时候，一个人出现了，就是现在我老婆。她笑起来很好看，爱跟我聊天，也会认真听我说那些说不完的抱怨。她的柔声笑语，像风一样吹开了一个小男孩懵懂的爱情。现在看看，那时候懂啥的爱情呀，呵呵...”　　“一直到高中毕业，学业基本就是荒废了一样，高考完，在家里待不住，想着去打工，偷偷和女朋友一起去了苏州昆山的一个电子厂。到了那里才发现，跟我们一样大的高中毕业生不在少数，后来也有好些个直接就此结束学业，开始了社会生活。我现在都还记得那个工厂的样子，厂里有个操场，厂外面有条小河。那时候最让我高兴的时候就是傍晚下了班，和女朋友去小河边散步，坐在柳树下石凳上聊天。六七月份的苏州很热啊，那时候厂里有宿舍有食堂，关键是兜里也没什么钱呀。我老婆跟我不在一个生产线上，下班时间也不一样，她经常是比我早下班，她那时候经常就是去厂外面的超市，在傍晚不是都有那种打折的鸡腿鸭腿熟食啊什么的，再买一罐两罐的冰啤酒，在我们宿舍楼下等我下班。她知道我喜欢，她也就为了我喜欢。我在我老婆面前像个话痨一样，尤其喝点酒呢，我就不停的说，她就默默地挨着我肩膀听。她说‘我们线上下班早，你们那儿比较累，我知道你有烦心事，你说出来就好了，就开心了呀！看你开心了，我就开心呀。’现在想想，仍然感动。”“在那时候，真正有一件事刺痛了我的心，每每想起，次次愧疚，以至于到现在我都无法对自己释怀。我和女朋友喜欢去市里逛着玩嘛，有一次在一个商场，有一家卖刺绣品的店，我看到一件旗袍，淡鹅黄色，带刺绣，感觉很好看，我老婆在我的怂恿下去试衣间试穿。在门帘一拉开的那一瞬间，哇，怎么形容呢，真的就像画里走出来的人儿一样，特漂亮，我特别想买给她，但我老婆拉着我说她不喜欢，咱们走吧。任那个售货员各种夸她身材好特别配这件衣服呀什么的，我老婆就坚定地说不喜欢，我一脸不解。后来走出店门，她才跟我说，悄悄在试衣间看了一下吊牌，要好几百，好贵啊！说着，回头看了一眼，那个眼神就成了我心里的一个结一样，因为在那个眼神里，我没有看到一丁点的不喜欢，是一闪而过的那种不舍，还有跟我眼神撞上后又瞬间明亮的掩饰笑着说我饿了，咱快去吃饭吧。就那个时候，看着眼前这个女孩儿，再看看稀碎的高考成绩，我突然感到心里的刺痛感，是啊，这个女孩儿在最好的青春用最深的感情，陪着最一无所有的自己。我就像突然想通了什么一样：这个女孩一定是我这辈子无可替代的那个，那时候的想法特简单，就是以后，一定要让这个女孩儿跟着自己一生衣食无忧，一定不要她以后遇见自己喜欢的东西，再让今天这样的场面重演。　　现在想想，几百块钱的东西好像不多贵，可是那会儿，刚进厂第一个月工资要下个月才发，真心穷呀！我和我老婆结婚后我跟她说过几次，想带她去苏州玩儿，可惜一直没能成行。其实我自己明白，我就是想带她再去走走那会儿的路，逛逛那会儿逛的街，甚至，是不是能买一件让我心里遗憾到现在的旗袍。我也知道，就算去了，买到了，那也不是让我心心念念的那一件，我们再也回不到年轻的那会儿了呀，遗憾之所以称为遗憾，就是因为它存在于再也回不去的从前。”异地相扶持“年轻的时候有情饮水饱呀，苦呀累呀都当做甜，可是我自己必须得有心，有一颗去拼去努力，让自己有能力为家人遮风挡雨，让自己爱的人衣食无忧的心，而不是这样让她跟着一无所有的自己吃苦还当幸福，这样，她爱我爱的才算值得。然后现实就是要做选择啦，上什么学校什么专业呢？后来从亲戚那了解到的这个航海类专业，当时说这个专业属于特殊职业，苦点，但是相对来说能挣钱，我就选了这个专业。然后大学那会儿，真的算是觉悟了，学习功课也算努力，考证，上船实习，从一个行业小白一步步走到现在，工作中有过的苦啊累啊什么的，现在看看那都是过去了。”　　“说真的，跑船后悔吗？我后悔过，并且不止一次！我还记得我第二条船那会儿刚做水手，那条船是我内心过的最煎熬的一年。倒不是因为工作不顺利，我第一条船休假和我老婆结的婚嘛，那时候也很穷，为了结婚买房各种事，又不想太难为父母，于是就自己背了一堆债，连小房子首付都是借的无息贷款，必须一年分批还清那种。　　我结婚一个月我就上船了，我老婆那次送我，是哭的最凶的一次，不舍得是不舍得，但是压力大啊没得选呀。我在船上天天盼着发工资的时候，一发工资就马上操作结汇还贷。我老婆结了婚从市里辞了工作回到县里找了个单位上班，自己一个人住在我们那个小房子里。一结婚真的好多事情不一样了呀，谈恋爱呢，俩人好就行了，但是结了婚，就是两个大家庭的事还要经营自己的小家庭，并且那会儿外债啊贷款啊生活的压力和家里的琐事都放在我老婆一个人身上。有信号了，跟我视频，小夫妻俩说说悄悄话嘛，她忍不住情绪的时候也掉过眼泪。我记得就是那次离港，天气很冷都穿着大棉袄那种，风呼呼的还下着雨。我在船头，那个雨呀顺着安全帽沿儿流进脖子里往下淌，一边干着手里的活儿也顾不上。就那会儿，那个心酸的感觉啊，一股脑的就涌上来堵在嗓子眼堵在眼窝窝里，我就想这是图的什么为的什么呀到底，新婚娇妻扔在家里，自己漂泊四海的受这个洋罪。唉，那是我跑船后，最后悔的一次，后来自己也想得明白，其实为了啥，不就是为了生活...”“现在想想，我从工作后的这些年，最对不起的就是我的家人，是挣了点儿钱，但是远远还没给到她们衣食无忧的生活，反而是我因为工作欠缺了她们太多的陪伴。干我们这行的，其实在家里的时间真的挺短，每次回家，看着父母渐多的白头发，甚至这次休假，我猛然发现就连我老婆的眼角都有了皱纹。是啊，我们俩一眨眼竟然都快三十岁了，看着眼前人，从那个十几岁跟我谈恋爱的小姑娘，渐渐被岁月改变了模样，我总忍不住问自己，时间到底是有多快呀，还是我在匆匆间一不小心就错过了太多？　　讲心里话，我说我亏欠最多的就是我老婆，我的任何的一点成就，都离不开她，她就是那个站在我身后的女人。我的很多抉择都是因为她，我的很多想法不管多任性或多幼稚，在背后支持我的也都是她。我们俩从恋爱到结婚到现在，一直聚少离多。所以我只要休假在家，即使她现在上班的单位离我家不过十来分钟路程，我总是每天早晚接送她上下班，做好每一顿饭给她，享受一下两个人朝夕相伴的生活。她总是说，你在外面一定要照顾好自己，不用担心家里。可我怎么会不担心呢，我看着她自己从一个懵懂的小姑娘到学着经营生活的柴米油盐。她生病、她心烦、她因为工作忙的吃不好饭，我都不在身边。我也没能做到当年那个小目标，让她不再错过一件自己喜欢的东西却只是单纯的因为没钱。　　休假的时候我曾半开玩笑的对我老婆讲，我说怎么办呀，你看你跟着我，也没住到大房子里，也没有穿戴不完的漂亮衣服漂亮首饰，我这辈子最不想亏欠的就是你了，反而越亏越多可能这辈子都还不完了，怎么办呀？我老婆却很认真的对我说，“老公，没有的，咱俩谈什么亏欠呢，你知道的，我想要的从来都不是那些呀。”是啊，我怎么会不明白呢，怎么会呢，我明白的，这世上从来都是越平凡的幸福越难得，越珍贵的东西反而越是不要钱。”人的一生的路，就像蚂蚁上树，每一个抉择，你都不知道以后的路会怎样，最多只能说去赌去猜。就像蚂蚁在树上爬到一个树杈的时候，它不会知道哪一根枝丫后面是个什么样子，后面是不是还有多少个树杈，我们谁也不知道我们的终点在何方，因为一辈子有无数个抉择时刻。可能每一次的一个有意或无意的选择，就改变了一生的方向，就像蚂蚁，它看着满树的叶子，却怎么也不能知道，自己最后会爬到哪一片上。　　文中的“我”不是我，老三才是我，情之所起，不知所言。随笔记录心情罢了。

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