今日，爱达邮轮宣布任命陈然峰先生为公司首席执行官（CEO）。陈然峰先生将带领团队迎接新的发展机遇与挑战，持续打造全球邮轮产业的“中国范式”。陈然峰先生是爱达邮轮品牌的创始人之一，在爱达邮轮创立和发展之初，陈然峰先生从零开始组建团队，建立并完善公司制度，同时带领团队克服重重困难，实现了首艘国产大型邮轮爱达·魔都号和“艺术之船”爱达·地中海号的自主运营。2024年7月1日转任董事会高级顾问后，陈然峰先生以其深刻的洞察力和建设性意见，为爱达邮轮的长期发展提供了宝贵的战略支持。“很荣幸能再度引领爱达邮轮，迈向下一个全新篇章。”陈然峰表示，“爱达邮轮将秉承‘以人为本’的理念，进一步提高运营能力和精细化管理水平，加快构建专业化、市场化和国际化的运营团队，调整和优化产品及服务，持续打造‘更懂中国人’的邮轮度假体验，携手旅业等合作伙伴共同助力中国邮轮产业高质量发展。”日前，中船邮轮科技发展有限公司与华夏国际邮轮有限公司联合宣布华夏邮轮增资爱达邮轮，双方将充分发挥各自优势，优化邮轮产业布局，为中国邮轮行业高质量发展注入新动能。“华夏邮轮”增资“爱达邮轮”管理交接会在上海举行增资完成后，华夏国际邮轮有限公司将持有爱达邮轮65%股权，中船邮轮科技发展有限公司将持有35%股权。增资完成后的爱达邮轮将继续作为独立品牌运营。公司未来将持续扩大船队规模，优化船队部署，提升客户体验，进一步打造具有全运营能力的中国邮轮旗舰企业，助力中国发展成为世界邮轮强国。目前，爱达邮轮旗下运营的两艘大型邮轮——首艘国产大型邮轮爱达·魔都号和“艺术之船”爱达·地中海号，总计已服务近50万国内外宾客。第二艘国产大型邮轮爱达·花城号也已进入总装搭载的加速期，计划于2026年底完成交付并在广州南沙开启国际航线。

据外媒的报道称，苏伊士运河管理当局表示，当地时间8月5日上午，一艘拖船在这条具有重要战略意义的水道上与一艘悬挂香港旗的液化石油气船相撞并沉没。目前尚不清楚运河航运是否受到了干扰。但据外媒的报道，截至8月6日11时20分苏伊士运河似乎仍然处于关闭的状态，没有双向交通的通行。据路透社的报导，苏伊士运河管理局（SCA）主席雷比（Osama Rabie）透过声明表示，这艘名为“Chinagas Legend”号的液化石油气船正在塞得港（Port Said）等待，直到完成相关的调查程序。据两名消息人士说，液化石油气船“Chinagas Legend”号并未在碰撞中受损，可以正常运作，并已停泊在塞得港。雷比指出，沉没的拖船“Fahd”号上共有7名船员，目前正进行救援工作，并派出一台起重机来打捞沉没的船只。另据两名消息人士透露，拖船上有6名船员已经获救并被送医治疗，还有一名船员不幸遇难。当地时间8月6日，苏伊士运河管理局（SCA）主席雷比（Osama Rabie）宣布，沉没拖船“Fahd”号的位置已确定在51.3公里处（运河标记），打捞工作和清理水道的工作即将开始。北向航行船队的剩余船只在运河51公里处通过运河的东部支路恢复运输。苏伊士运河管理局（SCA）当地时间8月6日早些时候在推特上发布消息称，沉没拖船的打捞工作将在北行船队的最后一艘船只过境后开始。雷比（Osama Rabie）表示，运河的北向航行并没有停止，所有护航船只都安全通过，没有受到事故的影响。苏伊士运河位于欧、亚、非三洲交界地带的要冲，连接红海和地中海。运河收入是埃及国家财政收入和外汇储备的主要来源之一。据了解，“中燃传奇”号从新加坡出发，准备前往美国。该船是江南造船为中燃集团建造的一艘VLGC，由香港富中海运有限公司所有，于2020年5月交付。该船总长230.0米，型宽36.6米，型深22.2米，设计吃水11.4米，结构吃水12.0米，入级法国船级社（BV），挂香港旗。据国际船舶网了解，中燃集团是国内最大的跨区域综合能源供应及服务企业之一。富中海运有限公司在香港成立，为富地石油有限公司与中国燃气控股有限公司组建的合资公司。2018年1月，富中海运在江南造船订造了这2艘VLGC，租赁给中燃集团附属公司中燃能源租赁，租期由各自船舶交付日起计，为期10年，每艘VLGC日租金分别为34760美元。

我来自辽宁阜新，那是一个深居内陆的城市，回想童年，交通和网络都不发达，我家乡的很多人都没见过汪洋大海是什么样子，好多人也一直有想去海边的愿望但却难以实现，唯一能看见海的地方只有家里的老式大包彩电里。小时候看着动物世界里波浪翻腾，一望无际的画面，脑海中也不禁浮现出学校刚学的诗句，“白日依山尽，黄河入海流。”我那时酷爱背诗，心想若是我到了那里是不是也能像那些诗人一样，心有所感也写出那样的千古名句，于是乎我对大海也有了执着的向往。不知不觉多年过去，我也长大上了中学再上高中，终于到了人生的转折点-填报志愿，看着如板砖一样厚的志愿填报指南，我陷入了沉思，同分数档位的大学多之又多，选了哪个就意味着将来就要走什么样的路。这时我又想起了小时候电视里的那个画面，波浪翻腾，一望无际。这给了我启发和方向，最终我选到了我心仪的大学-被誉为航海家摇篮的大连海事大学，因为它将来能让我走进海洋，拥抱海洋。在大连海事大学我选择了航海技术专业，学制四年。在这四年的时间里，我深入了解了海员这个行业，校园中也流传着许多往届师兄们的多彩经历，他们对海洋存敬畏之心，对工作保忠诚态度，平凡之躯下涌动着一颗激昂的心，在五湖四海一路领航。他们谨慎缜密，胆大心细，他们是敢于挑战的搏击者，他们常游走于波诡云谲的危险边缘，直面大自然的生死诘问。我不禁对海员这个职业既感且佩，同时也更加坚定我当初的选择。时至今日，我已经毕业5年有余，而且我也真真正正成为了一名跑远洋国际航线的海员，在这毕业的5年里，我由刚毕业的实习生一步步做到了二副职务。我至今还清晰地记得我刚踏入校园时看到的国际海事组织对海员的形容，“没有海员的贡献，世界上一半的人会挨饿，另一半人会受冻”，当今国际贸易的90%以上是通过海运完成的，抗疫物资、煤炭、石油、矿石、集装箱等关系到国计民生的货物都需要轮船来运输，而海员则是实现国际货物运输的关键。想到这些，我不禁感到自豪，同时也是让我更加努力的动力，在自己的能力范围内为社会贡献自己的一分力量。习近平总书记曾说“幸福都是奋斗出来的”，海员正是用行动告诉世人，幸福是需要冒险的，也是值得冒险的。虽然海员职业默默无闻不为大众所了解，但毫无疑问海员是世界贸易的中坚力量，是连接祖国与国际世界的重要纽带，是让我国走向海洋强国之路的基础。当前新冠肺炎疫情仍在全球肆虐，航运业受到前所未有的冲击，但是海员们依旧勇敢担当，坚守岗位，全力保障国际物流供应链的通畅和重要防疫物资的运输。虽然现在前路艰难险阻，海员们依然满怀热爱和期待，以海洋强国为己任，拥抱星辰大海。如今我也是刚刚完成合同下船休假，遵守国内防疫政策正处于隔离中，虽然现在行业形势艰难，但我依旧会热情不减，在自己热爱的道路上坚定不移的走下去。

今天是2024年的最后一天，备受业界关注的长荣海运年终奖今日也终于“开奖”了！据台媒最新报道：业界指标长荣海运今天（12月31）年终奖金稍早入账，据了解，今年年终奖每人平均约有20个月，另外，员工分红部分，每人至少可以领到3.1个月，第四季海运仍旺，明年股东会后员工“年中分红”应该可以领到4个月。海运业近年堪称“史上最旺5年”，如果以年终奖金当指标，长荣海运曾豪发过40～50个月的年终，过去4年总共发了约100个月的年终奖金，再加上今年的20个月，5年抱回共180个月月薪。据悉，受到中东地缘政治以及全球多起主要港口罢工事件等因素冲击供应链，海运市场价量齐扬，长荣海运前3季度合并营收为3,477.56亿新台币（约106.15亿美元），年增67.98%，税后纯益1,087.54亿新台币（约33.2亿美元），年增239.4%，毛利率39%，每股纯益50.68元新台币。海运从业者表示，今年真的是全球海运史上“最离奇”的一年，主要是因去年此时运价大幅回落，大家都没想到运价还有再起之时，没想到红海危机爆发，意外让运价三级跳，“这是灾难财，倒真的没什么好说嘴的”，今年台湾货柜三雄（长荣、阳明和万海）都交出不错获利成绩，“算是捡到的”，明年能否这么好，加上特朗普又将回任，没有人知道。新冠疫情发生迄今，海运业因祸得福，遇到史无前例的大行情，以长荣海运员工为例，疫情后的2020年约领10个月、2021年冲上40个月，这也是外界首度看到海运业赚钱的“实力”，2022年持续冲高至45个月，2023年回落到4～5个月水准，今（2024）年算是意外之财，约20个月，对照获利数字符合预期。至于另外一家集装箱班轮公司阳明海运，据悉去年受运价雪崩影响，年终奖金回落至2个月，不过阳明今年前3季合并营收为1,692.29亿新台币（约51.65亿美元），税后净利为516.34亿新台币（约15.76亿美元），年增750%，每股盈余14.79元新台币，在长荣“发榜”宣布发20个月年终奖金，估计阳明也可发出约5到6个月，也相当不错。

因涉嫌违法犯罪被采取强制措施近四年后，海航集团前董事长陈峰一审获刑12年。据财新披露，陈峰多罪并罚，一审共被判处有期徒刑12年，罚处人民币2.21亿元，没收个人财产4000万元。一同被判决的还有海航集团原监事长孙明宇、海航控股原董事长包启发等人。 陈峰于2021年9月因涉嫌违法犯罪，被依法采取强制措施；而孙明宇和包启发两人，则于2022年3月被警方从海航大厦带走，当天即被执行强制措施。 另据业内人士消息，陈峰分别因背信损害上市公司利益罪、骗取贷款罪和职务侵占罪，被处罚金2.16 亿元、500万元和没收个人财产人民币4000万元，并处有期徒刑12年，刑期要至2033年底。1992年，海航集团在海南成立，是中国民航系统第一家经过规范化改造的股份制企业。彼时，改革开放的浪潮席卷全国，海航抓住机遇，迅速以资本运作为核心战略展开扩张。自1993年起，海航便涉足机场、租赁等板块的企业收购，并在2006年后将触角延伸至重工、证券、信托、零售、酒店等多个行业。航运物流领域是海航多元化战略的重要一环。2007年，海航正式进军航运业，投资了天津海运、北京华日飞天物流、天天快递和金海重工等企业。2009年3月，海航旗下的大新华物流在上海成立，成为中国首家同时拥有海、陆、空资产和运输网络的综合物流企业，掀起行业波澜。然而，随着2011年全球航运市场深度低迷，大新华物流的前期激进扩张迅速转化为资金链断裂的危机。旗下大新华轮船开始大面积拖欠船东租金，陷入多起债务纠纷，被迫退出远洋班轮市场，并出售天天快递等优质资产止损。2012年末，大新华轮船甚至以象征性的1美元，被转让给一家马绍尔群岛注册的自然人公司。2013年起，大新华物流债务进一步恶化，天津海运、金海重工等核心资产股权遭司法冻结，优质资产被分拆转移至“海航物流”，大新华物流走向边缘化。即便如此，陈峰仍然高调宣示宏大目标。2015年，他公开表示：“进入世界500强只是起点，未来五年进入前100名，十年内力争前十。”为此，海航集团加速海外收购步伐，自2010年起至少完成了40宗跨境并购，交易总额超过400亿美元。2016年一度以65亿美元购入希尔顿集团25%股份、60亿美元拿下美国英迈等，“买买买”的疯狂行为一度引发全球资本市场关注。数据显示，海航总资产从2016年中期的5428亿元，飙升至2017年底的12319亿元，20年增长了十万倍。但快速膨胀的背后，是不断堆积的高杠杆风险。到2017年底，海航集团的总负债高达7365亿元，资产负债率惊人。2018年，随着国家层面对企业海外投资政策收紧，海航集团债务危机全面爆发。当年，海航通过大规模资产出售试图自救，累计出售资产总额超过3000亿元，包括一线城市大量物业及全部航运资产。2018年12月，海航被曝将旗下最后七艘散货船挂牌出售，彻底告别航运。即便如此，资金压力依旧未解。2019年海航系企业接连爆出债务违约。2020年，海南省海航集团联合工作组”入驻海航集团，推进集团风险处置工作。如今，随着陈峰等高管被判刑，海航昔日的“造梦者”神话宣告落幕。这艘曾雄心勃勃要驶入全球500强第一梯队的资本巨轮，最终搁浅在高杠杆与战略失控的漩涡中。海航的故事，是中国企业在全球化浪潮中勇敢探路、也代价惨重的一页。从航运物流到全球并购，从资本盛宴到债务危机，留给市场的警示远未结束。

1. 首先，什么是乙烷？乙烷是一种用途广泛的碳氢化合物，可以在油田和气田中找到，在石化工业中发挥着至关重要的作用（除其他外），主要作为制造我们现代生活中至关重要的众多产品的原材料。从化学角度来看，乙烷就像甲烷（天然气）一样是一种无色无味的碳氢化合物，是仅次于甲烷的第二轻烃，它由两个碳原子和六个氢原子组成（化学式C2H6）。乙烷属于天然气凝析液（NGL）类别，介于液化石油气（LPG）和液化天然气（LNG）类别之间。图1：原料类别当乙烷冷却到 -88 摄氏度（-126 华氏度）时，它会从气体变为液体。在这种低温下，液化乙烷气体（LEG）的体积显著减小，便于其散装运输。实际上乙烷从来都不是纯净的，总是含有其他气体，例如甲烷等......因此，它在液态时的温度始终低于 -90°C（-128 华氏度）。2. 为什么该行业正在寻找乙烷？石化行业在多种场合下使用乙烷：• 石化工艺原料：乙烷是生产乙烯的主要原料，乙烯是塑料、防冻剂和溶剂等各种产品的基本组成部分。在蒸汽裂解的过程中，乙烷被加热到非常高的温度，分解（或“裂纹”）成更小的分子，如乙烯和丙烯。这些用于制造各种类型的塑料和合成纤维。• 能源生产：乙烷可以作为燃料燃烧，尽管它作为化学原料比作为能源更有价值。3. 为什么乙烷市场自2015年以来蓬勃发展？在美国页岩气革命之前，乙烷市场被认为是一个低潜力的交易市场，根据乙烷价格，天然气加工商每天都会做出从天然气流中去除乙烷的决定。美国页岩气革命造成了乙烷生产过剩，而仅靠美国无法商业化。德克萨斯州附近涌现出几家乙烷裂解装置，但乙烷仍然大量过剩。这种新的供应为美国与欧洲、南美和亚洲之间的乙烷贸易增加提供了机会。图4：世界上第一艘超大型乙烷运输船 （VLEC） “Ethane Crystal”在Morgan’s Point Terminal装载（图片由企业产品公司提供）4. 乙烷运输背景是什么？早期的乙烷运输主要由配备IMO Type-C货舱的乙烯气体运输船组成。这些容量高达10,000 m3的船舶和少数容量从10,000到36,000 m3的船舶并不是应对页岩生产中乙烷出口增加的最佳选择。因此，开始设计专用的乙烷运输船（大多数时候也可以运输液化石油气）。运输成本是价值链中相当大的一部分。为了提高竞争力并使新项目可行，新一代乙烷船，超大型乙烷运输船（VLECs）引起了人们的关注。这些新一代乙烷运输船往往更大（87,000 ~ 150,000m3），可以装载货品的范围更广泛，可以是液化石油气到液化天然气的气体，吸引了石化 （NGL） 和液化天然气航运行业的利益相关者。因此，在2014年底，总部位于印度的企业集团Reliance Industries主动订购了第一艘配备了薄膜货舱的新一代乙烷运输船，总容量达到87,200 m3。这种新型船舶被称为超大型乙烷运输船（VLECs）。该订单是在三星重工（SHI）建造的。5. LNG运输船、LPG运输船和乙烷运输船有什么区别？液化天然气比乙烷更冷，密度更轻。货物的围护系统必须至少适应乙烷密度。其中一家货物围护系统制造商提供一种设计，可以同时满足乙烷和液化天然气的密度和温度要求。通过这样做，该船可以在其30年的使用寿命内运输乙烷和/或液化天然气。另一个主要区别是蒸发气（BOG）。BOG是液化气升温时的自然蒸发的气体。行业参与者关注蒸发率 （BOR），即每日 BOG 除以整个货物量的比率（以每天体积的百分比表示）。液化天然气运输船配备了主发动机和辅助发动机，液化天然气蒸发气体可以被燃烧，以作为推进或发电使用。然而，现在的发动机无法燃烧乙烷蒸发气体。因此，船东要么在锅炉或燃气燃烧装置中燃烧它—这两种方式都会导致经济损失，要么“冷却”。为此，需要一个名为再液化装置的特定系统。蒸发气体以气体形式注入，经过处理，然后以液态方式重新注入货舱。该系统是一个复杂的工程工艺，在前期投资和运营支出方面相对昂贵。图6：乙烷船主要设备及系统6. 较高的蒸发气体的后果是什么？任何蒸发气体的增加都会导致在船舶的整个生命周期（通常为30年）的前期投资（更大的容量和/或额外的设备）和运营支出上的额外支出。较高的蒸发气体意味着再液化装置的容量增加，意味着造船阶段的成本增加。再液化装置产能的增加意味着耗电量（运营支出）的增加。如果使用轴带发电机（取电）发电，则功率效用的增加意味着更大的辅助发动机容量（资本支出和运营支出增加）或服务速度减慢。服务速度的放缓意味着交付的货物减少，船东的收入减少。

2010年6月25日，国际海事组织在菲律宾马尼拉召开的《海员培训、发证和值班标准国际公约》（简称STCW公约）缔约国外交大会，会上决定将每年的6月25日命名为“世界海员日”鼓励各国政府及航运组织向海员致敬，感谢其对人类和世界的贡献。“世界海员日”的设立，旨在使社会各界能够长期关注海员对国际海运贸易和经济发展的突出贡献，采取措施切实维护海员合法权益，鼓励更多的有志青年从事航海事业。IMO近期在官网发布信息，将2024年世界海员日的主题确定为“Safety Tips At Sea”,今年的世界海员日的主题与世界海事主题“领航未来：安全第一！”相契合。          今天，世界海员日，我们讲几个船长故事，以此引发我们对“船长精神”的思考，也希望船长精神能给你赋能！当今，海洋运输占国际贸易总量的70%，我国90%以上的进出口货物都是通过海洋运输的方式，船长和船员们就一直担负着这样神圣的使命与职责。          詹姆斯·库克，人称库克船长，是英国皇家海军军官、航海家、探险家和制图师。他的地理和科学知识影响了20世纪许多科学家。他在魁北克战役期间协助绘制圣劳伦斯河河口大部分地区的地图，战后在1760年代为纽芬兰岛制作多张精细的地图。詹姆斯。库克曾经三度奉命出海前往太平洋，带领船员成为首批登陆澳洲东岸和夏威夷群岛的欧洲人，也创下欧洲船只首次环绕新西兰航行的记录。运用测经仪，他为新西兰和夏威夷之间的太平洋岛屿绘制了大量地图，地图的精确度和规模皆为前人所不能及。在探索旅途中，库克也为不少新发现的岛屿和事物命名，大部分经他绘制的岛屿和海岸线地图都是首次出现于西方的地图集河航海图集内。1779年2月14日，在第三次探索太平洋期间，库克与夏威夷岛上的岛民发生打斗，遇害身亡。    航行中船长的权力至高无上在古代，由于航海技术的落后，每次远航出海都是几个月的时间，期间与外界没有任何联系，汪洋中的一条船，远离了陆地，远离了正常环境与国家机器，全船人是一个整体，面对一望无垠的大海，船上的人要团结在一起，形成集体的力量抵御大自然的险恶，才能得以生存。恩格斯在《论权威》一文中称，能最清楚地说明需要权威，而且是需要最专断的权威的，要算是在汪洋大海上航行的船了。那里，在危险关头，要拯救大家的生命，所有的人就得立即绝对服从一个人的意志，这个人就是船长。船长作为一种特殊职业，让人们联想到大航海时代的探险家和开拓者，他们为了实现心中的目标，不畏艰难困苦，从未放弃。他们的经历被描绘成一部英雄成长史—不屈服于大自然，勇于和苦难抗争。虽然赋予了船长在船上至高无上的权力，为了避免船长的为所欲为，在当时还形成一个不成文的规矩，就是在船沉没的时候，其他船员都可以逃生，唯有船长不可以。既然有着“船长绝对权力”传统，自然也就有了船长对船只安全的绝对责任。船长必须与船只共存亡，否则他将不可能被社会所接受。          妇孺优先成为海难逃生准则1912年4月15日，当时世界上最大，最豪华的邮轮“泰坦尼克号”在大西洋撞上冰山沉没，海难夺去一千五百多条生命，船长在完成最大限度的旅客疏散后，选择与船共沉大海。          那么，船长必须坚守到最后的规矩从何而来？据史学家考证，它可追溯到1852年2月的一天，英国皇家海军运兵船“伯肯黑德号”在南非开普敦海岸触礁，船长萨尔蒙德立即指挥先将妇女和儿童送上仅有的三艘救生船，而所有士兵则整齐列队在甲板上等待命令。直到船身断成两截，船员和士兵们落入水中后，船长仍命令他们不得靠近已经下水的救生船，因为这可能导致满员的小船倾覆。最终船上642人中，仅有193人生还，包括船长在内的所有高级船员全部遇难。几个月后，英国皇家海军宣布授予船员烈士称号，“妇女儿童优先”的英勇之举备受褒扬，自此，妇孺优先逃生、船长最后离船，成为海难逃生行为准则。船长为什么应该最后离开2006年1月1日生效的《国际海上人命安全公约》提出：“第1条所定义的船东、租船人、船舶经营公司，或任何其他人不得阻止或限制船长根据其专业判断为海上人命安全和保护海洋环境而做出或执行任何必要的决定。”在航海实务中，如果发生了火灾、触礁、碰撞等事故时，有权做出“全船逃生”决定的只有船长一人，倘若船长先于其他船上人员逃命，决定权即无从依归。若有人命丧生，船长无法以“已善尽职守”为自己辩护。韩国《船员法》第11条规定：“船舶发生紧急危险时，船长必须采取必要的救助措施”；第132条规定：“船长违反第11条的规定，判5年以下有期徒刑。”我国台湾地区《海商法》第43条第二、三款规定：“放弃船舶时，船长非将旅客、海员救出不得离船，并应尽其力所能及，将船舶文书邮件及贵重物救出。违反规定者，处七年以下有期徒刑，因而致有死亡者，处二年以下有期徒刑。” 根据美国的海事法律，弃船逃生的船长不会受到刑事指控，但如果船长逃避责任导致乘客死伤，依然要面临过失杀人罪名。在意大利、西班牙等国，船长弃船有可能被认定触犯刑法。在遭遇事故的时候，没有人比船长更了解自己的船舶结构和人员，不管是组织疏散、维持秩序，还是寻求救援、联络接应，都需要船长在船。因此在弃船情况下，船长必须最后一个离船，各国的海事法律对此都有明文规定。对于那些不顾乘客生命急于逃命的船长，面临的是法律的严惩。

年少的梦是七彩的，遨游世界是无数人的憧憬，繁忙生活中我们渴求自己既能够朝九晚五又能够浪迹天涯。在大连海事大学读书已过三年，终于见到了招生简章中的那艘校船——育鹏轮。在校企合作班的我们早已经把成为一名优秀船员作为自己的奋斗目标。航程通知是前往澳大利亚黑德兰港，对于这个国外陌生的名字我们已经幻想了在那里无数的故事，看到周围朋友羡慕的眼光更是心中暗暗下定了决心，要成为一个优秀的船员，守住自己那份小小的骄傲。故事开始在2024年3月10日。2024年3月10日“看到了吗，二百多米的船，独立卫浴，甚至还有空调！”第一次登船的激动骤然升起。“连夜就出发”更是有一种少年之梦的不真实感，不过那就是实实在在的发生了。次日一早，作为组长并且还是跟大家不同的白班组我十分慌张，大家都去驾驶台学第一手知识了，我却要带着组员去敲锈刷漆，一股不平衡的感觉悄然而生。水头是一位皮肤偏黑的中年男人，带着墨镜看起来还挺酷。坐在水手办公室里看到关心我们冷暖的水头心中倒是坚定了好好工作的心，脑海中也浮现指导员的话：你们上船做实习生是很辛苦的，没有足够的毅力很难坚持下来。咱也不是那怕苦的人，拿起工具，戴好手套我们奋战在驾驶台看不到的地方，在油漆间里搅拌着油漆，在左右船舷搬运木头，第一天就把手套磨碎了，第二天又搞的浑身都是油漆。不过看着被我们刷的洁白如新的船头倒是有了很大的成就感。刷油漆不像想象中那么简单，要用小刷子刷好每一个列板的背面，长时间的暴晒大家都很辛苦，有人嫌弃麻烦敷衍了事，有人挥汗如雨却仍在坚持，看着那认真工作的水手和时刻关心我们的水头，我还是耐心的做好每一个细节。这就是我的第一份考验吧，磨练心性。2024年3月24日离开国土很远了，在中国南海我们举行了升国旗仪式。对于经历过部队、学生教官并成为一名党员发展对象的我来说，家国情怀被深深勾起。少年强则国强，大任将降临在我们的肩膀。此刻即将进入菲律宾领海，穿着制服站在国旗下吹着那来自祖国的海风，我坚信若有战，好男儿必弃笔从戎保家国！2024年3月31日我们在澳大利亚境内锚泊。想起前几日帮厨的时候，不知道怎么洗韭菜，胡乱一抓把韭菜原本的纹理抓的乱七八糟，二厨说：“哎呀呀呀呀，韭菜变成鸟窝了。我教你怎么洗，不然以后怎么在媳妇面前大展身手”我被逗笑了，同时也感觉到在家被妈妈照顾的小孩此刻真正的该向一个顶天立地的男人转变了。我总是愿意一个人思考，愿意吹海风，拍拍落日。而今天的落日分外引人深思，远在天边的家乡，那位离开的少年回家之时能否撑得起它。2024年4月3日船上最难的是处理人与人之间的关系，需要顾全大局的我却遇到了斤斤计较的人。在班长的帮助下调换宿舍并缓解了此事。对此我也感觉到了一些头疼，这便是我自认为的第二道考验。某次上课，老师的一句话让我豁然开朗，人生就像打扑克，你不能保证手上全是好牌，把好牌打好也不是本事，如何把烂牌打的漂亮才是真正的本事。在驾驶台值班看着船长游刃有余的调理船员、老师和同学们这些复杂陌生的关系并让他们和睦相处，心中不禁暗暗佩服。航行的专业知识，专业能力必不可少，但在平时的琐事之中游刃有余也是一门必修课。2024年4月15日终于到了靠港的时候，大副在船头，二副在船尾，我们穿着制服来到驾驶台，看着外国的引航员、船长、三副之间的交流有些瞠目结舌。心中不禁对自己的英语水平有些自嘲。如果是我，那我应该很难做到那样娴熟的沟通吧，对此坚定了学习应该更努力一些的想法。操舵水手有条不紊的复述着指令，精准的控制加上船长和引水的指挥我们在复杂航道之中灵活穿梭。开船和开车是不同的，如此大的庞然巨物如何精妙的控制那是我要研究很久的学问。在心中带入自己，如果我是操舵人，或是船长，又或是引航员，此刻应该怎么做。随着船逐渐靠港，这份守护船舶安全航行的责任成了我的第三道考验。2024年4月19日在澳大利亚下船的第二天，今日我难以忘怀！在海员俱乐部我遇到了Joyce，对于和外国人交流我是信心不足的，但是这位澳洲奶奶邀请我们，开着自己的车，带我们兜风，看澳洲的袋鼠甚至在银行卡不好用时请我们吃了午饭。想去世界各处看一看，海员这份工作是幸福的，我们走在地球不同的角落，去听去看去感受不同的世界。这是在办公室对着小窗的人无法体会到的。2024年4月24日超级大风，海面波涛汹涌。第一次经历这种风浪的我已经晕的难以起床。午饭好多同学吃不下去。我知道这是最经典的一课，熬过去，战胜它是我们必须做到的。船上咚咚的响，桌子上的东西掉的到处都是，睡觉也有些心慌。船长告诉我们明天中午风浪就会变小了，我们即将战胜这一刻。2024年5月1日每逢佳节倍思亲。第四道考验悄然而至了——想家。独生子女做船员对家庭来说是一种额外的考验，跟家里发个信息，却无法坐在桌前一起吃个团圆饭，这不禁让我有些黯然伤神。我的妈妈是支持我的，她说我应该有广阔的世界，天高任鸟飞，望子成龙。而我也希望自己不负期盼。作为学生还没完全脱离原有的稚气，这种考验使我成长。我们笑着相聚，我们哭着分离。2024年5月13日写下此文。目前我们处在离开越南前往澳大利亚的路上，我在努力对抗我的第三道考验，截至目前我已经在船长大副二副三副的悉心教导之下学会了驾驶台上每个仪器的作用和使用方法，认识了船舶构造，见过了启航，航行，靠泊，锚泊。经过了风和日丽，也经历过大风大浪。我感觉到自己在快速成长。说宏大的，祖国的航运事业我来了，我愿为之奋斗终生，海上丝绸之路必将在吾辈身上继续壮大。说小一点，我们是冉冉升起的新星，我们是一手拖得起三家的顶梁柱，在这即将告别学生时代的交叉路口，我想，我们准备好了！

2025年前三季度，锦江航运预计实现归属于母公司所有者的净利润11.7亿元至12.0亿元，同比增长62.72%至66.89%。10月14日，上海锦江航运（集团）股份有限公司（简称锦江航运）发布2025年前三季度业绩预增提示性公告，预计实现归属于母公司所有者的净利润11.7亿元至12.0亿元，同比增长62.72%至66.89%。根据公告，2025年前三季度，依托亚洲区域内贸易活跃以及供应链协同效应，亚洲区域集装箱货运量稳步增长。根据集装箱贸易统计（CTS）的数据，2025年1-8月，亚洲区域内集装箱海运货运量同比增长5.5%。报告期内，锦江航运传统优势航线保持差异化竞争优势，上海日本航线、上海两岸间航线继续稳居市场占有率第一，筑强经营业绩基本盘。同时，该公司聚焦东南亚区域航线拓展，强化区域航线联动，继续以精品服务构建核心竞争力。报告期内，锦江航运继续保持稳健的经营能力，经营业绩较同期预增。据了解，今年4月，锦江航运成功推出东南亚精品航线“胡志明丝路快航”（SSX），并于5月升级延伸至日本地区，提供越南胡志明至日本名古屋、清水的快速直航服务，为客户提供多元化物流解决方案。此外，报告期内，该公司航线网络还拓展至巴基斯坦、斯里兰卡等南亚区域以及阿联酋等中东区域，为精品航线配套布局的境内外销售和服务网点达到28个。为充分发挥境外自营网点及代理点的经营优势，锦江航运还陆续推出泰国林查班至莱卡邦物流延伸服务，以及柬埔寨金边多式联运网点物流延伸服务，有效整合境外物流资源，提升端到端服务能力。

近日，中华人民共和国山东海事局官网更新显示，王士锋已任山东海事局党组副书记。公开履历显示，王士锋，男，汉族，1970年9月出生，河北永年人，中共党员，研究生学历。历任天津海事局天津航标处党委书记兼纪委书记、副处长，交通运输部海事局纪委办公室主任、监察处处长，交通运输部海事局党组工作部主任、组织处处长等职。2014年7月，王士锋任浙江海事局纪检组组长、党组成员。2023年6月任天津海事局党组成员、纪检组组长、一级巡视员。至此番调整。中华人民共和国山东海事局是交通运输部直属行政机构（正厅级），设置18个内设机构、3个机关处室办事机构（均为正处级）。

我们舟山有句古话，撑船、打铁，磨豆腐，在这三个最苦的行业中撑船排在第一位，国际海事组织曾做出这样的评价，“没有船员的贡献，世界上一半人会受冻，另一半的人会挨饿”，非常形象的揭示了海员的地位和作用。 可我们这群人却被遗忘在“南极洲”了，船员这一职业也是公认的艰苦职业和风险职业，船员的非凡贡献和付出值得我们铭记，但在今天我们海员却还是个弱势群体，曾几何时披着一副光鲜亮丽的外衣，“哇，你是撑船的呀”！“工资蛮高嘛”...可你是否知道船员也分三六九等，5、6个水手的工资才能抵得上一个船长的工资，但说这样话的人你想过没有，你们在企业至少都有养老金，失业保险金，住房公积金，医疗保险等。我们干私企的船员连最起码的养老保险都没有...当你们牵着爱人和孩子的小手漫步在灯光炫丽的街头，我们过的却是妻离子别，看着远处那一座座闪烁的灯塔，数着天上的星星。当你们在享受天伦之乐，举杯共饮的时候，我们也许喝着泛黄的水，睡在像摇篮一样的船上，年轻的海员还要晕船呕吐，辛辛苦苦就算干上10个月，回家休息我们吃的可都是老本啊！还要应付很多大证小证的考试，现在还出台每2年体检一次，昂贵的体检费让我们眩晕，还要付无休止的中介费，各位同仁都知道，现在船务中介机构有多黑...几乎拿走我们一个月的的工资作为中介费...特别是我们做船员干机舱的，噪音加上各种油气的污染，有的破船没日没夜的修理，机器都有“罢工”的时候，可我们海员为了撑起一个家付出的谁又能懂。男人不在家，所有的事情都是女人一个人扛...人是有情感的。生理与心理的平衡是人健康生活的基本条件，也是重要条件。长久的漂泊和独居生活让人如同清教徒一样恪守着自己对另一半的责任与深情，不仅仅只是个人正常的思维与情绪，甚至是身体都会不同程度遭受到严重打击。世界上85％的货物靠海运来完成，只想在这小小的一片地方呼吁各界人士关注我们航海人，都说我们海员有钱，我整整跑了20年，风里来，浪里去，用我的青春谱写了浪花的赞歌，用我的勤劳双手换来家人的温饱，用这整整20年真正的血汗钱，构筑了一个能遮风避雨的家，可我现在还在为“银行打工”... 在这要感谢网友“安格斈”的来稿。身为海员的他们工作枯燥乏味，他们也没有我们想象中的风光，他们用自己的青春和辛劳，只为给家人带来更好的生活。为我们舟山出门在外的船员点个大拇指吧！

2020年7月25日，一艘日本货船“若潮号”在毛里求斯搁浅，大量燃油泄漏，引起了世界各国的广泛关注。商船三井（MOL）发布的事故调查报告显示因船员为能收到毛里求斯的手机信号而数次更改航线计划，设定离岸仅2海里以进入手机通信范围内的区域获得WIFI信号，是造成此次事故的重要原因。01手机使用调查情况（一）调研问卷✦75%的船员所在公司或船舶已制定船员使用手机等电子设备的相关规定，其中能够严格执行的占64.49%；✦80%以上船员认为在航行值班中应该禁止使用手机等电子设备；✦在航行值班中经常使用手机等电子设备的船员比例占9.86%，在锚泊值班中经常使用手机等电子设备的船员比例占19.72%；✦83%以上的船员认为使用手机等电子设备会对航行安全产生影响；✦74.65%的船员认为在船期间应该对手机等电子设备使用做出规定。（二）走访调研目前仅个别较大航运公司已在体系文件或内部制度等规定中明确值班期间值班人员严禁携带手提电话上驾驶台、集控室等，以及明确要求梯口值班人员严禁玩手机等规定。大部分航运企业并未将规范在船期间船员使用手机等电子设备纳入管理体系文件，部分仅在驾驶台等场所张贴了禁止使用手机的标语，未形成具有约束力的规章制度。经调查，对在驾驶台或集控室已安装视频监控的船舶，船员执行情况相对较好；对未安装视频监控的船舶，船员使用手机等电子设备的情况就难以监督。02使用手机的利弊分析（一）益处1. 有利于船员心理健康。船员在船期间使用手机等电子设备可以与家人朋友保持沟通，适当的游戏、电影等娱乐软件可以调节船员的心态。2. 有利于船员了解社会信息和学习新知识。船员通过手机等电子设备在船期间可以及时了解社会新闻、海事管理法规、典型事故案例、航运新技术等信息和新知识，有利于促进船员业务能力的提高和安全风险的防范。（二）存在的问题1. 法规中对船员使用手机等电子设备缺少明确的规定。相关规定中要求船方提供免费的互联网或电话通信等，但是对船员在船期间使用手机等电子设备没有具体的规定，在国际避碰规则和船员值班规则中的瞭望条款中仅要求采取一切手段保持正规瞭望。2. 部分公司船舶中有关手机等电子设备使用规定未能严格执行。据调查，约1/3的有关手机等电子设备使用的规定未能执行到位；1/5以上的船员对使用手机等电子设备时间日均超过4小时，容易造成船员值班时疲劳，从而进一步影响船舶航行安全。3. 船员在船期间使用手机等电子设备存在较大的安全风险。航行值班期间，值班驾驶员玩手机等电子设备，容易导致船舶偏离航道而没有察觉，出现与渔船或其他商船碰撞的危险。锚泊期间，部分值班船员因玩手机忘记收听港口VHF频道或没有保持正规值守，造成VTS等无法与船舶联系而违章，同时存在一旦出现本船或他船走锚，无法及时发现的情况。在码头值班期间，存在值班人员因玩手机导致舷梯因涨落潮被码头挤坏的风险等。03相关建议（一）在国际公约和国内法规中明确船员使用手机等电子设备的有关要求在国内法规中可参考陆路交通中有关开车使用手机的规定，建议在船员值班规则、船员违法记分办法和海事行政处罚规定等有关法规中明确船员在船期间使用手机等电子设备的相关要求和违法处罚条款。（二）指导航运企业通过内部制度保障船员使用手机等电子设备建议航运企业在船舶安全管理体系等制度中明确船员使用手机等电子设备有关规定，通过在驾驶台或集控室等值班场所安装视频监控等设备，加强对值班期间使用手机情况的内部监督，同时保障船上有良好的网络通信，以更好地为船员提供通讯服务。（三）加强船员使用手机等电子设备安全风险的宣传在开展典型案例进船员培训机构或航运公司活动时，将船员因过度使用手机等电子设备造成的事故或碰撞危险的案例纳入宣传内容，同时可在船员培训教材和题库中增加船员过度使用手机等电子设备的安全风险有关内容，从根源上提高船员对过度使用手机危害的认识。（四）改善船上网络信号据调查，船上网络普遍较差，手机等设备使用起来不够便捷。建议有条件的船方安装WIFI设备或信号放大器等设备，免费为船员提供无线网络通信服务，为船员创造一个良好的工作和生活环境。

据运营商财经报道，陈扬帆在中国联通系统内非常有名，他在调去中远海运集团之前一直在中国联通工作，对于通信运营商的业务精通。陈扬帆也非常年轻，1975年生，迄今才49岁。他毕业于安徽大学电子工程与信息科学系无线电技术专业、在通信业可谓科班出身，他还是英国埃塞克斯大学电信与信息系统专业的硕士研究生。