沙特阿拉伯雄心勃勃的“国船国造”计划遭遇瓶颈。与韩国联手打造的全球最大单体船厂历时六年仍未完工。面对紧迫的订船需求，沙特阿拉伯国有航运公司首次转向中国船厂寻求合作。首次在中国下单！Bahri将在大连造船订造4艘VLCC据贸易风消息，沙特阿拉伯国家航运公司（Bahri）计划在大连造船下单订造4艘30.7万载重吨超大型原油船（VLCC），双方的协商已经进展到了“后期阶段”。如果订单得以敲定，这将是Bahri首次在中国船厂订造新船。一些消息人士称，Bahri与船大连造已经签署了相关船舶的建造意向书，新船具体价格并未公布，大连造船提供了2026年至2027年的交付时间。作为参考，希腊船东Pantheon Tankers今年4月初在大连造船订造的2艘30.7万载重吨传统燃料VLCC，每艘造价约为1.2亿美元。业界专家认为，由于需求旺盛和可用船台短缺，新船价格稳步上涨，Bahri可能会支付更高的价格。克拉克森的数据显示，目前一艘315000-320000载重吨VLCC新造船价格约为1.295亿美元，虽然比上个月的1.3亿美元略有下滑，但仍处于历史高位。根据克拉克森的数据，VLCC新船造价格在2008年9月创下了1.62亿美元的历史最高纪录，此后便一路下滑，在2017年一度跌至仅8000万美元。2021年以来，随着全球船价普遍上扬，VLCC造价也一路上涨，在同年7月重返1亿美元水平，今年4月更达到了1.305亿美元。自2021年以来的3年里，VLCC造价足足上升了40%以上。与此同时，今年以来VLCC新船订单量也有显著增长，年初至今新订单已达39艘，超过了2021年（31艘）、2022年（3艘）、2023年（18艘）全年订单数量。截至目前，VLCC手持订单增至61艘，是年初仅23艘的近三倍，手持订单占现有船队比例也增加到了6.78%。考虑到过去几年来VLCC新船订单持续低迷，全球船队进入进入深度老龄化状态，同时随着国际海事新规的不断强化，老旧VLCC的拆解量将增加，业界预期VLCC领域有望在今年开启新一轮“订单潮”。近年来，随着中国船企建造的船舶质量提高，越来越多的船东选择在中国订造VLCC，有竞争力的船价和相对较早的交付日期也被认为是吸引更多船东订船的因素。目前，以大连造船为首的中国船企已经在VLCC建造领域占据了领先地位。根据克拉克森的数据，在全球现有总计65艘VLCC手持订单中，有多达49艘由中国船厂建造，此外还有12艘在韩国建造、4艘在日本建造。大连造船是中国VLCC建造领域的“佼佼者”。作为交付国内第一艘VLCC的船舶总装厂，大连造船截至目前已累计向国内外船东交付约120艘VLCC，稳居国内船厂交付数量之首。克拉克森的数据显示，在目前VLCC手持订单排名前五的单体船厂中，有两家都来自大连造船集团，分别是排名第一的大船天津（13艘）和排名第五的大连造船（6艘）。根据克拉克森的数据，目前大连造船集团手持订单共计125艘1725万载重吨，其中包括大连造船2艘浮式生产储卸油船（FPSO）、1艘加油船、1艘穿梭油船、6艘集装箱船、8艘油船和15艘17.5万方LNG船共33艘，天津基地15艘油船、2艘散货船和12艘集装箱船共24艘，以及大连造船山船重工35艘油船、1艘集装箱船、5艘敞口船和17艘散货船共58艘，交船期已经排至2028年。沙特打造全球最大单体船厂，2018年启动至今仍未竣工作为沙特阿拉伯的国有航运公司，Bahri此次转向中国船厂寻求订造新船的决定令业界深感意外。据了解，Bahri是全球最大的VLCC船东和运营商之一，但旗下船队拥有的39艘VLCC全部由韩国三大船企承建，船队中其他的化学品船、散货船和多用途船等也都由日韩船厂建造。今年早些时候，Bahri已经传出计划订造VLCC的消息。上个月曾有报道称，为支持沙特政府大力打造的中东“超级船厂”International Maritime Industries（IMI），Bahri已经同意在IMI建造约20艘VLCC。IMI是全球最大石油公司沙特阿美在2017年联手Bahri和海湾地区最大钻井平台建造商Lamprell，与韩国最大造船企业HD现代集团（原现代重工集团）共同投资成立的合资船厂。其中，HD现代持有IMI的10%股份，沙特阿美持有50.1%，Bahri持有19.9%， Lamprell持有20%。2018年3月，IMI正式开始运营。IMI位于沙特阿拉伯Ras Al-Khair工业区，总面积1200万平方米，计划建设7座设备齐全的干船坞、2座造船船坞、5个码头、1个升船机系统、1个工作间、1个仓库、1个公共服务区，以及办公楼、生活区和娱乐区，建成后将成为全球最大的单体船厂，不仅可以建造商船和海工装备，还能提供船舶修理服务。按照计划，出于沙特大量的原油运输需求，IMI投产后初期将主要建造VLCC。为实现VLCC“国船国造”的梦想，2019年6月，Bahri与IMI、现代重工签署谅解备忘录启动船队扩张计划，订造新的VLCC。根据这份谅解备忘录，IMI将聘请现代重工作为分包商，在韩国建造VLCC。同时，现代重工将帮助转让自身的知识技术，从而使IMI能够在沙特阿拉伯独立建造符合国际造船标准的VLCC。对于未来IMI建造的每一艘VLCC，现代重工都将获得特许权使用费。这是现代重工首次以以提供结构设计和技术咨询的方式出口技术。2019年9月，IMI正式宣布获得来自Bahri的首艘VLCC订单，这也是IMI接获的首份商船建造合同。随后，IMI聘请HD现代重工作为分包商，在蔚山船厂建造这艘VLCC。2021年，HD现代重工建造的这艘319000载重吨“Rayah”号顺利交付，成为Bahri旗下第一艘LNG-ready设计的VLCC。“Rayah”号也是Bahri订造的最后一艘VLCC，而在“Rayah”号之后Bahri至今仍未与IMI签署任何后续订单。IMI的官网信息显示，该船厂是中东和北非地区最大的全方位服务船厂，为包括VLCC、散货船、海工辅助船（OSV）和海上自升式钻井平台在内的商业船舶提供新建以及MRO（维护、维修、大修）服务。船厂基础设施嵌入了涵盖人工智能、生物识别和物联网在内的最先进技术，从而为客户提供数字化时代的尖端优势。正式投入运营后，IMI将有能力每年建造4-6座自升式钻井平台、25艘OSV以及18艘商船，包括化学品船、散货船、成品油船和VLCC，每年能够维护多达250艘船，涵盖所有船型组合。然而，IMI的投产时间却经历了一次次的推迟。在2019年，IMI曾预计将在2020年年底启动主要生产业务，在2022年前实现全产能运营。但由于疫情影响，IMI的建设工程被推迟，竣工时间之后推迟到了2023年，不过这一目标最终也未能实现。目前IMI项目的竣工时间定在2024年年内，但现阶段尚不清楚更多进展细节。虽至今还未开工建造过任何船舶，但据称IMI已经了沙特阿美多达20座海上钻井平台建造合同，Bahri也计划订造至少52艘新船。

远洋航线13166192591船况船期需求 52500吨散货远洋回国8月中船长、大副水头 、 机头 38000吨木散船全球不定线8月初新证三管50000吨散货远洋不定线8月中下旬老轨、大副大管二副、二管三副、三管电机员82000吨散货远洋不定线（电喷主机）8月初船长大管三管水手大厨18w吨散货3+1合同远洋8月1日大管实习机工35000吨散货远洋8月上旬船长 、二副 电工、 大厨 实习生机工大管轮木匠56000吨散货远洋8月中下旬(接船)船长 二副 二管 电工 大厨 实习生3500标箱集装箱德国回国航线8月中船长大副二管电机员57000吨散货远洋航线8月初船长中日韩东南亚13166192591船况船期需求13000吨散货小东南亚回国定人就上二副18000吨散货东南亚回国8月初新证机工37000吨散货东南亚8月上旬大副23000吨散货东南亚回国8月初二副1345箱位俄罗斯远东8月10日南沙大副机工400箱位东莞到越南海防定线月底月初大副5000吨杂货船中日韩航线8月中船长、大副管轮代老轨大厨6000吨集装箱越南海防到东莞定线定人就上船长大副大厨

国企船员的下场...【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘 今天遇到一个老上海远洋公司的老轨，听他讲自己的船员职业生涯，甚为感慨！上海远洋原来属于中远系统的国企公司，以往中远系统下属广州远洋、大连远洋、上海远洋、青岛远洋和天津远洋，也就是业界响当当的所谓“广大上青天”！都属于中国远洋运输集团也就是中远。后期系统改制，船舶分包，上海远洋主营集装箱船、广州远洋主营杂货船、青岛远洋主营散货船、天津远洋和大连远洋慢慢淘汰船舶并关闭。后期上海远洋改制为上海海运，青岛远洋关闭；再后期，上海海运改制统一组建为中国远洋海运集团公司，也就是现在的中远海，青岛远洋和广州远洋船舶也纳入中远海，公司关闭！由于船员众多，集团公司没有这么多船安排船员，五大公司都成立了自己的船员公司，向市场投放开始和社会船员争夺船员市场！船员帮pro，赞28比如老上海远洋公司的船员，多部分因为没船可上，除了自己要求辞职外，大部分都处于在家歇业待命状态，船员证书被公司管控，来看一下这个老轨的收入：在家待命：公司给交养老金5500元，公积金4600元，年金1000元，生活费2600元，医疗保险2000元。一个月公司支付15000元左右。最全海事局题库，等你来学 所以，像老轨这种家庭不太急需用钱的，多在家休息，吃吃喝喝玩玩一点不急，就干等退休，估计退休后至少能领养老金15000元以上！如果公司安排上船也行，除了上述固定的养老保险、医疗保险和公积金等，上船工资每月35000左右！我很羡慕这些国企还一直养着的船员，他们基本不受船员市场的影响，可谓旱涝保收，关键是退休后还有那么多的养老金！以往总认为从国企出来能挣大钱，但我没有看到长远的利益格局。其实，像老轨这类一直混在国企的船员，即使在家不上船，也有每月的吃饭钱收入，如果有点想法，还能兼职做点别的事情，何乐而不为？我作为较早从国企辞职出来跑单帮的，年轻时候一时冲动，只有到岁数大了还为了一日三餐，找不到船上而担忧、奔波的时候才羡慕像老轨这种能一直坚持挂在国企的利好。船员帮pro，赞17大树底下好乘凉，如果没有啥目标，奉劝年轻的船员，如果你有幸进入国企，还是一直在里面待着为妙！江湖有风险，挣得多花的多，出来单干只是一时痛快，根本存不到钱，特别是岁数大了需要养老金的时候，那时候，因为岁数大了市场也没有了你的一席之地。

7月2日晚间，盐田港股份有限公司（简称“盐田港”，000088）发布公告称，因工作调动原因，陈磊先生不再担任公司副总经理。截至本公告披露日，陈磊先生除担任部分子公司董事外不再担任公司其他职务。陈磊先生未持有公司股份。附陈磊简历：陈磊，男，1977年出生，中共党员，在职硕士学历，助理工程师、经济师。1998年7月-2000年10月在深圳港集团有限公司任电脑通讯中心工程师；2000年10月-2002年9月任《盐田港报》编辑部编辑；2002年9月-2003年12月任深圳港集团有限公司办公自动化工作组网络管理员；2003年12月-2006年7月任深圳港集团有限公司团委负责人；2006年7月-2011年8月任深圳港集团有限公司团委书记、集团工会委员；2011年8月-2014年9月任盐田港股份有限公司董事会秘书处主任；2014年9月-2017年12月任盐田港股份有限公司办公室主任；2017年12月至2018年10月任盐田港股份有限公司投资发展部部长；2017年12月-2021年9月任盐田港股份有限公司董事会秘书；2020年4月至今任盐田港股份有限公司副总经理。

欢迎各单位及个人积极报名，大家可以直接扫码联系项目负责老师，也可拨打电话咨询，咨询电话：微信同步 13120502415

一、培训对象：在中国管辖水域内停泊作业的海上设施上工作的人员。二、培训安排：培训地点：上海市浦东新区海港大道1550号上海海事大学临港校区（以下简称临港校区）报到时间和地点：请于10月27日早上8：20前到临港校区第三教学区报到上课（具体教室见班级微信群通知）。请有住宿需求的学员自行联系校内海云宾馆（联系电话021-38283299）或校外宾馆。培训时间：10月27日-10月31日上午8：30-11：30，下午13：10-16：10（详情见班级微信群内日程安排）。因培训涉及跳水项目，请提前准备好泳裤和毛巾。三、报名方式1、一网通办平台注册（1）请先登陆海事一网通办平台（https://zwfw.msa.gov.cn）；（2）点击右上角“注册”按钮，选择“自然人注册”进入注册界面（内地船员选择“以身份证核验”，港澳地区船员选择“以港澳居民往来内地通行证核验”，台湾地区船员选择“以台胞证核验”）；（3）按照要求填写个人基本信息，输入手机号码（内地）获取短信验证码并输入，点击“注册”按钮进行注册；（4）注册成功后，点击“首页”下方 “船员业务”，选择“海员证核发”后 “在线办理”标签进入船员电子申报系统进行信息初始化确认，并生成个人帐户。（5）进入船员电子申报系统后，点击“船员综合信息查询”，找到右侧“上传照片”按钮，并根据要求上传照片。

双方此次签约是推进产学研用深度融合、深化教育科技人才一体发展的重要举措。日前，上海国际港务（集团）股份有限公司（简称上港集团）与上海海事大学，举行新一轮战略合作协议签约仪式。上港集团党委副书记、总裁宋晓东，上海海事大学党委书记宋宝儒，上海海事大学校长初北平等，出席并见证签约。宋晓东主持座谈会及签约仪式。会上，上港集团副总裁柳长满，上海海事大学党委副书记、副校长李志鹏，代表双方签署了校企战略合作协议。上港集团战略研究部总经理丁嵩冰、上海海事大学研究生院院长杨斌，代表双方签署了项目委托协议。宋晓东感谢上海海事大学长期以来为企业输送大批优秀人才，并介绍了上港集团的发展成果与未来规划。他表示，上港集团正积极谋划“十五五”发展战略，围绕全球卓越的港口运营服务、港口物流服务持续发力，加快推进港口国际化布局。面对全球港航业的深刻变革，他期待与上海海事大学在智库咨询、科技攻关、人才培养、国际交流等方面深化合作，共同应对行业挑战，为上海国际航运中心软实力建设作出应有贡献。宋宝儒表示，上海海事大学作为我国高等航海教育的重要发轫地，始终以服务国家战略和行业发展为己任。在服务上海国际航运中心建设的进程中，上海海事大学与上港集团使命共担、同向而行。此次签约是推进产学研用深度融合、深化教育科技人才一体发展的重要举措。他希望双方加强信息共享与资源整合，深化校企协同育人，强化科研创新联动，推进经验总结与文化软实力建设，促成更多务实成果落地，为中国港航事业的高质量发展贡献更大力量。初北平介绍了上海海事大学发展近况，回顾了双方丰硕的合作成果。他表示，双方新一轮的战略合作，高度契合上海海事大学正在深入践行的“为科服务、为产育人”理念。面向未来，上海海事大学将继续发挥学科与智库优势，依托“云端海事大学”和“一带一路”人才合作项目及学科大模型等创新载体，与上港集团拓展更多领域的务实合作，助推上港集团战略愿景的实现，同时为上海海事大学加快建设与上海国际航运中心地位相匹配的世界一流海事大学，注入强劲动力。

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长江江阴段处于江苏沿江中部，地处江尾海头，扼守长江咽喉，辖区共35公里岸线，船舶日均断面流量超1500艘次，年货物吞吐量超4亿吨，日均进出港船舶1100艘次，辖区锚泊资源极其紧缺，锚地长时间处于饱和状态。

1热带扰动92W8月30日夜里，菲律宾以东洋面形成一个热带扰动，编号92W。‍8月31日14时，热带扰动92W中心位于北纬10.7度，东经131.1度，中心附近最大风速20kt（约11米/秒），中心最低气压1005百帕。在接下来两天内，热带扰动92W的强度将在菲律宾以东洋面缓慢增强，很有可能会在9月2-3日期间加强为今年的第11号台风“摩羯”。预计“摩羯”生成后将先向偏北方向移动，大概于9月5-6日抵达巴士海峡或者台湾以东洋面。目前各类超级计算机和人工智能模型对未来“摩羯”抵达巴士海峡或台湾以东洋面之后的路径分歧较大，主要分为三类：1.继续北上进入东海；2.转向先登陆我国台湾岛随后穿过台湾岛进而继续影响东南沿海；3.提前在巴士海峡以东洋面向西转向进入我国南海北部海域。不管怎样，作为9月份的首个台风，“摩羯”有很大概率会影响我们国家，需要密切关注它未来路径和强度的变化。2第10号台风“珊珊”停编8月21日凌晨，太平洋塞班岛附近上空形成一个热带扰动，编号90W。8月21日上午，热带扰动90W在塞班岛西侧迅速加强为热带低压。8月22日凌晨，热带低压加强成为今年第10号台风“珊珊”。8月26日夜里， “珊珊”强度迎来爆发，在距离日本九州岛偏南方向大概550公里处加强为强台风。8月27日傍晚，“珊珊”加强为超强台风。8月28日上半夜，“珊珊”在接近日本的途中减弱为强台风。8月29日早晨，“珊珊”在日本九州地方登陆。中央气象台发布台风停编消息：“珊珊”已于30日晚上减弱为热带低压，目前其风力进一步减弱，已很难确定其环流中心，中央气象台于30日23时对其停止编号。停编后的“珊珊”，其残余环流仍然滞留在日本中部地区并产生风雨影响。Q1什么是热带扰动？热带扰动（Tropical disturbance）是发生在热带或副热带的一种低压系统，在一定条件下可发展成热带气旋（台风），但并不视为热带气旋的其中一个分级。简单地讲，热带扰动只是一个热带气旋的雏形，当环境适合时，热带扰动有可能发展为一个热带低压，进而发展为一个热带气旋（台风）。Q2热带扰动如何编号？热带扰动用数字90~99进行编号，并按顺序循环使用，不同洋面上的热带扰动采用不同的后缀：西北太平洋--W（WP）、北大西洋--L（AL）、东北太平洋--E（EP）、中太平洋--C（CP）、孟加拉湾--B（IO）、阿拉伯海--A（IO）、南太平洋--P（SH）、南印度洋--S（SH）、南大西洋--Q（SL）。Q3台风和飓风有区别吗？1、飓风和台风有区别吗？飓风和台风都是热带气旋，只是因发生的地域不同，才有了不同名称。生成于西北太平洋和我国南海的热带气旋被称为“台风”；生成于大西洋以及北太平洋东部的则称“飓风”。它们没有本质区别。2、飓风的分级：美国国家飓风中心采用1分钟平均的最大持续风速来定义飓风的强度，一级飓风：最大持续风速达到64-82kt（kt为风速单位“节”），约33-42米/秒二级飓风：最大持续风速达到83-95kt，约43-49米/秒三级飓风：最大持续风速达到96-113kt，约50-57米/秒四级飓风：最大持续风速达到114-135kt，约58-69米/秒五级飓风：最大持续风速达到≥136kt，约≥70米/秒3、台风的分级：中国气象局采用2分钟平均的最大持续风速来定义台风的强度，热带风暴，最大持续风速8～9 级，(17.2～24.4m/s)；强热带风暴，最大持续风速10～11 级，(24.5～32.6m/s)；台风，最大持续风速12～13级，(32.7～41.4m/s)；强台风，最大持续风速14～15级（41.5～50.9m/s）；超强台风，最大持续风速≥16级（≥51.0m/s）。

中日韩 | 东南亚13120502415需：机工 13000吨散货，小东南亚回国，11月中船期需：机工长09年3万吨无吊散货船，东南亚，海参崴航线，近期船期需：二副（可新证）2008年，15000吨散货，东南亚，单电子海图，定人11月底鲅鱼圈上船需：三副7000吨散货，台湾回国，全中国人 ，月中船期 甲一需：水头（可以有把握的水手做水头，一个月后提职）1w吨散货，俄罗斯海参崴--朝鲜，11月上旬， 07年需：大管33000吨那条11月中下旬，大管（做过MAN机的），11月中下旬需：二副、水手74000吨，散货，00年台湾造，苏尔寿主机，内外兼营、印尼定线回国，有网（不限流量），11月20日国内上。需：大管、三管、机工54000吨，散货，10年造，MAN B&W主机，大东南亚回国，有网（不限流量），全套中国人，11月中上旬国内上。需：二副、代三副、水手、内转外甲一老轨、代大管、二管、三管、机工06年16000吨散货，中日韩俄小东南亚航线，全中国人，主机8PC2-5L, 3824KW，机舱配员7人，纸质海图，船期11月上旬需：二副、新证水手、新证机工、大副03年日本造35000吨散货船，东南亚定线回国航线，11月20号船期需：木匠、水手*4，机工5.6万吨，12年下水，跑近洋航线，散货船，国企船东，11月底船期。工资+船上费用＋五险需：大管轮（新证也行）55000吨散货船，05年的，有网，能接受去中东，工资及补贴高，定人就安排船期需：三管、二副09年国产，1.2万吨散货，东南亚，11月底船期需：二副25年7800吨国产船中日韩俄罗斯航线，要求做过电子海，需要大副，船期定人回国就上需：水手、代三副10年20000吨散货，中日韩俄罗斯航线，船期11号左右京唐上需：新证二副、代三管32000吨散货船，2005年日本造，双电子海图，东南亚回国，船期十一月下十二月初需：水手、新证水手21年8500吨散货，中日韩小东南亚航线，散杂货船，船期11月下旬需：船长7000吨中日韩散杂货船，船长要自引自靠，船期11月上旬需：大副09年1.6W吨东南亚航线，散杂货船，船期11月中下旬需：船长、大管、机工兼电07年日本造14500吨二层柜，大东南亚不定线，有克令吊，主机MAN B&W6S35MC，小混派，11月20国内上需：二副、三副、三管、水手、机工1100箱，08年日本造，中日东南亚航线， 14号国内，二副三副要求有日本内海经验需：甲二轮机长、机工、机工兼电气焊、水头8000吨集装箱，宁波--俄罗斯定线，11月上旬  船长不用值班，英语要好，以往有箱子船资历需：船长、三副、三管、二管2000年波兰造2700箱位，小东南亚定线回国，22人全套中国人，有网，11月上旬&11月底两批次国内换班需：船长、三副、普水、二管、普机23年下水，2800箱，东南亚回国航线，全套中国人，下旬船期需：机头、水手1万吨集装箱，中日定线，11月中需：新证三副12年860TEU，远东回国线，需先做水手过，年后提三副，船期16号左右需：船长6000吨的集装箱跑东莞到海防定线，06年国产造，船期11月中旬需：大副、二副、三副2200箱位集装箱新船，电喷主机，全套中国人，暂定阿拉伯海-东南亚航线，11月下旬船期，船厂接新船需：二管、大管1300箱位集装箱船，2015年船，俄罗斯定线回国，全套中国人，定人定船期，11下旬国内上需：二副、大厨1100箱，08年日本造，中日东南亚航线，13号国内，二副海丰回流资历需：船长、二管、水手、普证机工1100箱，08年韩国造，国内东南亚航线，船长要求有日本内海经验，可以自引自靠，MAN机需：大副、老轨、二副、三管、水手、机工2200箱集装箱，24年造电喷，东南亚不回国航线，11月下旬需：新证三副2026年国内造，4600箱集装箱，6UEC电喷船，跑东南亚回国航线，11月下旬国内换班，资历好点的，干过集装箱的需：大管、二管、三副、三管20000总吨，汽车滚装船，东南亚中东航线，2016年造，五星红旗，机舱MAN ME-B电喷主机，不需要客滚证，战区补贴另算，船期十一月下

4.6万  04年散货船，航线国内到圣彼得堡定线，混派，船期预计7月底， 需要船长，老轨，大副大管，二副二管，水头机工，大厨6000多吨的集装箱跑惠州到越南海防定线，06年主机陜柴，要个老轨兼电值班，定人定船期需要船长，本周定人。11000吨散货，22年国产船，中日韩小东南亚航线，两仓无吊，混派。(会自引自靠，资历好，工资可谈)  6月底国内上。2006年18w吨远洋散货，有网，7月初或上旬船期，需要大管、水手2013年8.2w吨远洋散货，没网，7月下旬船期，需要船长、三副、老轨、大管、会电焊水手机工6800吨散货，台湾回国，需要甲一大副，全中国人。月底船期1100TEU的集装箱跑中东，2006年国产造，要个集装箱资历大副，大厨，定人定船期，12年26000吨中日韩俄罗斯航线，需要大副，7月初新船下水7800吨中日韩俄罗斯航线，需要试航大副，后期直接跟船，船期七月份57000散货，11年日本造，远洋不定线 二副、水手长、水手、机工、服务生 6月底 16000散货，中日韩俄罗斯线 大管轮、机工 6月底 17000散货，24年内改外，中日韩俄罗斯线 二副、大管轮 6月底 37000吨散货，东南亚回国，需要船长，全中国人，月底船期16000吨杂货船，东南亚回国，需要水手，7月初船期12000吨杂货船，东南亚回国，需要老轨，月底船期，混派5000吨杂货，中日韩航线，需：大厨，新证水手，船期6月底2.6万吨散货，东南亚航线，需：三管、机工、新证机工，船期6月末12000吨多用途船 新船  东南亚回国航线，五星旗  需要甲二轮机长一名（值班），甲一二副一名，高水一名，新证水手一名，  厨师一名，新证机工/见习机工一名  下月中下旬接船欢迎咨询 ：17621991825

【 船员帮Pro 】跑船啦！11000吨散货东南亚水头月底月初13000吨油化船东南亚二管月底23000吨散货东南亚老轨月底月初6500吨散货中日韩三副 (甲一）月底月初5000吨散货中日韩二副（甲二）3月中上旬17000吨散货东南亚大厨3月初50000吨木屑船远洋水头3月上旬8     35000吨散货远洋电机员3月下旬950000吨木屑船远洋实习水手/实习机工3月上旬1056000吨散货远洋水手/机工3月中旬1156000吨散货远洋实习水手/轮流大台3月中旬1220000吨内改外东南亚散货船长3月初1320000吨内改外东南亚散货大副3月初1420000吨内改外东南亚散货二副3月初1520000吨内改外东南亚散货老轨3月初1657000吨散货远洋高水3月初1757000吨散货远洋机头3月初1857000吨散货远洋代三管3月初1957000吨散货远洋实习水手3月初船员招聘 ，等你来上船！

6月25日，全球领先的干散货航运企业——太平洋航运有限公司（Pacific Basin，港交所代码：2343.HK）与香港中华煤气有限公司（Towngas，港华燃气）在香港签署一项绿色甲醇供应合作备忘录（MOU），旨在加强公司在绿色燃料方面的获取能力，支持其船队绿色转型与脱碳战略。随着全球航运业迈入低碳发展新阶段，绿色甲醇作为一种前景广阔的船用燃料，正逐步成为主流替代能源之一。太平洋航运（PB）表示，随着公司低排放双燃料船队的不断扩张，绿色甲醇将在其燃料组合中扮演愈发重要的角色。根据备忘录内容，双方将围绕绿色甲醇的正式供应协议展开合作。港华燃气将为太平洋航运提供符合ISCC EU、ISCC PLUS等国际认证标准的绿色甲醇，以助力公司满足全球及区域日益严格的海事脱碳法规，包括即将实施的欧洲FuelEU Maritime条例以及国际海事组织（IMO）全球燃料标准。太平洋航运首席执行官Martin Fruergaard表示：“我们与港华燃气的合作是我们确保优先获取绿色燃料、特别是绿色甲醇的重要一步。随着IMO全球燃料标准和FuelEU Maritime等政策推进，我们的双燃料低排放船舶将根据经济性灵活切换使用传统燃油、可持续生物燃料和绿色甲醇，绿色甲醇将在其中发挥关键作用。”他补充道：“此次合作也是我们实现2030年绿色燃料占比达到5%、2050年实现船队净零排放目标的重要里程碑。港华燃气作为香港最具历史的企业之一，在绿色甲醇生产方面具备成熟能力，对航运与航空客户需求理解深刻，并积极参与中国绿色燃料加注枢纽建设，是我们理想的合作伙伴。”此前报道《100艘甲醇船队建造计划，开始启动！》，去年11月，Pacific Basin曾宣布在日本船厂订造4艘甲醇双燃料64,000 dwt Ultramax干散货船舶。更早之前，该公司曾表示将旗下超过100艘的只有船舶全部转换为甲醇燃料的船舶。（全部换新！这位船东要造110艘甲醇船）根据截至2025年5月31日的数据，太平洋航运共运营船舶266艘，其中：自有船舶有107艘（Handysize型：57艘，Supramax型：50艘）；长期租赁船舶21艘（Handysize型：14艘，Supramax型：7艘）；短期租赁船舶138艘（Handysize型：57艘，Supramax型：81艘）。港华燃气董事总经理黄伟业（Peter Wong Wai-yee）表示：“与太平洋航运签署的合作备忘录，标志着我们在推进航运脱碳、提供清洁可持续燃料方面迈出了重要一步。为了满足航运业不断增长的绿色甲醇需求，我们位于内蒙古的绿色甲醇项目将于年内将年产能从10万吨扩大至15万吨，并计划在中国大陆多个地点开发新的生产基地，目标总年产能达到100万吨。”此次合作不仅强化了太平洋航运的绿色燃料获取能力，也为香港及整个中国打造绿色船用燃料加注中心注入新动能。