武汉学校开班时间四小证更新3月20日/25日合格证全套 初培4月2日Z01 基安新培4月9日Z02 艇筏新培3月23日Z04 急救新培3月29日Z05 急救新培3月22日Z06 医护新培3月29日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培4月1日3月30日E01 英语新培3月24日CS01 新培厨师及膳食服务人员3月21日4月5日/19日油化T01  新培3月29日油化T02  新培4月10日油化T03  新培4月20日液化T04  新培4月9日液化T05  新培4月15日油化T02、T03 更新4月15日T06-1 新培4月15日T06-1 更新3月29日GDMSS初培4月5日G证模拟器4月2日驾驶模拟器04+11规则4月2日驾驶/轮机适认证更新3月22日4月26日值班机工/水手 新培4月9日船长老轨大副大管4月9日三副三管职务晋升9月1日一年制三副三管9月1日一年制三副三管(沿海)9月1日海乘/厨师新培4月2日电子技工4月15日江证：上海-南京上海-芜湖上海-武汉4月2日下期：5月7日内河：大证培训4月9日九江学校开班时间四小证更新每周三 每周四3月26日Z01 内河新培每周一Z02 艇筏新培3月21日4月15日Z04 高消新培满10人开班Z07 保安意识3月25日4月13日Z08 保安职责3月27日4月15日小证初培 全套3月26日4月15日E01 航行英语3月20日单水手/单机工4月15日CCS电焊证满10人开班新版MLC大厨证4月1日                 辽宁学校开班时间四小证更新3月21日/28日Z02 艇筏新培3月24日水手适认证3月23日福建学校开班时间四小证更新3月19日Z01 02 04 新培Z01 07 08 新培3月26日Z05 急救新培3月23日G证新培3月29日油化证新培3月20日油高更新3月27日化高更新3月25日值班水手/机工 新培4月1日单水手/单机工3月25日4月26日三副三管 职务晋升一年制三副三管4月1日普通电子海图3月29日                  安徽合肥开班时间四小证更新每周一和三新版MLC厨师证每周一值班水手/机工 新培4月10日厨师班4月10日水手晋升三副3月27日

据中央纪委国家监委驻中国船舶集团有限公司纪检监察组、上海市闵行区纪委监委消息：上海齐耀热能工程有限公司原总经理朱国庆涉嫌严重违纪违法，目前正接受中央纪委国家监委驻中国船舶集团有限公司纪检监察组纪律审查和上海市闵行区监察委员会监察调查。上海齐耀热能工程有限公司原副总经理陈斌涉嫌严重违纪违法，目前正接受中央纪委国家监委驻中国船舶集团有限公司纪检监察组纪律审查和上海市闵行区监察委员会监察调查。据了解，上海齐耀热能工程有限公司成立于2014年4月3日，是中国船舶集团第七一一研究所下属企业，注册资本4000万元，主营业务涵盖热能工程系统集成、废气处理设备研发、工业余热回收技术应用等领域，拥有大容量火炬头燃烧技术等多项专精特新技术。通过ISO9001质量体系认证的产品广泛应用于中石油、中石化等企业。

招商轮船拆分集运和滚装业务借壳上市有了最新进展，招商轮船预控股安通控股，新“招商集运”呼之欲出！招商轮船控股，招商局实控，“新招商集运”呼之欲出招商轮船计划分拆旗下子公司中外运集装箱运输有限公司（简称“中外运集运”）和广州招商滚装运输有限公司（简称“广州滚装”），并通过与安通控股重组的方式实现借壳上市有了重大进展。刚刚！6月12日晚，招商轮船发布《关于分拆所属子公司中外运集装箱运输有限公司广州招商滚装运输有限公司重组上市的预案》的公告。公告介绍到，安通控股拟向招商轮船发行股份购买其持有的中外运集运100%股权和招商滚装70%股权。上述交易预计构成招商轮船分拆所属子公司中外运集运、招商滚装重组上市。本次分拆完成后,公司股权结构不会发生变化,安通控股将成为中外运集运和招商滚装的控股股东。公告进一步指出，本次交易以构成招商轮船分拆子公司重组上市为目的,交易完成后招商轮船预计将成为安通控股的控股股东,招商局集团预计将成为安通控股的实际控制人。此方案的最终发布，完全应证了如信德海事网此前在《事关招商轮船+安通控股，这场重磅的拆分重组影响几何？》一文中所做出的初步判断。巨大的协同效应对于本方案，招商轮船的公告中还表示，通过本次交易,招商轮船、安通控股和标的公司预计将充分发挥协同效应;同时招商轮船和安通控股各自聚焦其核心业务的发展,增强招商轮船及安通控股的可持续盈利能力和股东回报。同样如信德海事在《事关招商轮船+安通控股，这场重磅的拆分重组影响几何？》一文中所介绍，由于中外运集运、安通控股和广州滚装的主业相互之间具有外贸+内贸，集运+滚装等方面的互补型，因此本方案的最终实施，必将为三家公司以及招商轮船以及背后的招商局业绩带来极大的协同好处。据信德海事网了解，中外运集运的服务网络主要覆盖中国沿海主要港口至日本、韩国、澳大利亚、菲律宾、越南、泰国、印度，以及大陆港口至中国台湾、内地港口至中国香港等多条集装箱班轮外贸航线。Alphaliner最新数据显示，中外运集运现运营31艘船，总运力为48280TEU，其中19艘为自有船，自有船舶总运力为30796TEU，12艘为租用船舶，租用船总运力为17484TEU，在全球班轮公司运力排行榜中位列第34位。安通控股股份有限公司以市场需求为中心，致力于提供绿色、经济、高效、安全的集装箱全程物流解决方案，通过整合水路、公路、铁路等运输资源，并以数字智能科技驱动，推动产业链、供应链生态圈的共建共享。Alphaliner最新数据显示安通控股现运营83艘船，总运力为83008TEU，其中41艘为自有船，运力为60041TEU，42艘为租赁船，运力为22967TEU，在全球班轮公司运力排行榜中位列第23位，位居国内内贸集装箱物流企业前三甲。如果最终合并成型，按照目前静态数据，合并后的船队规模将达到114艘，总运力提升至13万TEU，攀升至全球班轮公司运力排行榜的第19名，达到海丰国际运力的75%，将进一步扩大竞争力和影响力。除了规模扩大可能带来的协同外，两家公司在业务上还具有高度的互补性。如上所述，中外运集运主要聚焦于中日韩、东南亚等外贸航线。外运集装箱运输有限公司副总经理刘宏斌去年在接受信德海事网采访时表示，中日航线和两岸航线是公司的优势航线，我们在这两条航线上已经深耕多年，航线的服务质量和成本竞争在市场上更有竞争力，这是公司的基本盘。而安通则更多地聚焦于内贸航线。近期公告显示，安通控股的国际物流相关业务收入占比已明显下降至7.68%（2022年为23.39%）。疫情期间，安通控股曾和中联航运有过深度合作，这使得安通在2022年的业绩大涨，实现营业收入91.76亿元,同比上升17.73%;归属于上市公司股东的净利润23.42亿元,同比上涨32.59%。而在如今红海危机影响的大背景下，集运市场近期又出现了集运公司在市场上争抢运力的情况，一些此前主要经营中国内贸市场的船舶也被达飞轮船等公司抢租。最新的消息称，诸如Sealead shipping，Ellerman city Liners等公司近期又开始租用和部署小型集装箱用于东西大航线。此外，除了海上运力和航线方面，双方还能在公路、铁路、码头方面实现更好的协同效应。内外贸一体化运输，将为此前双方各自的客户都能提供更长、更大范围、更高质量的服务，再进一步提高竞争力。另一方面，广州滚装为招商局旗下专门从事汽车运输服务的公司。同样如信德海事网此前在《【专访】招商轮船经营之道以及航运市场前瞻（完整版）》一文中报道，去年11月，广州招商滚装运输有限公司副总经理在汪培海当时称向信德海事网介绍到，招商轮船应该是国内最早从事滚装船业务的公司，最早可以追溯到1992年为长春一汽提供运输服务，经过30年的发展，目前招商滚装在国内不管是船队规模还是网点建设、市场份额以及客户数量的都处在行业内领先的位置，尤其是公司客户结构优良，例如北京奔驰、宝马、一汽大众、比亚迪、广汽、特斯拉等都是我们的重要客户。截至2023年10月，招商轮船总共拥有22艘滚装船，其中国际航线运营有5艘，国内沿海航线运营5艘，长江航线运营12艘，年运输量大概在110万台左右。此外，该公司还下单订造了6艘大型汽车运输船，包括2艘9300CEU和4艘7300CEU。而根据信德海事网最新了解，目前该公司已经构建了江海洋全程物流网络，长江航线辐射沿江重庆、宜昌、武汉、长沙、南京、上海等地，沿海航线辐射大连、天津、烟台、上海、宁波、广州等地，远洋运输已开通中国至波斯湾、东南亚、巴西、墨西哥等国际滚装航线，是国内唯一一家同时具备江、海和远洋三种船型、拥有江海洋一体化运营独特优势的滚装船公司。近年来，到目前为止，汽车滚装船航运市场一直处于非常火热的行情。汽车运输船运力出现严重短缺。在这样的情况下，集装箱运输汽车成为了一种强有力的替代模式。（可参考：→汽车出海，只能用滚装船RORO运输吗？！）因此，滚装+集运在未来也具有较大的协同效应。此外，如信德海事网在《大老板亲自参与！MSC重磅收购，闯入汽车海运市场》《亮相！CMA CGM的第一艘汽车运输船交付！》等文章中介绍到，包括MSC、达飞以及ZIM等大型集运公司近些年来也都在大力布局滚装航运市场。组建集运+滚装已经成为了一种被业内所认可的较好的搭配方式。要不然全球第一大集运公司MSC的创始人兼执行主席Gianluigi Aponte船长先生也不会着急忙慌的选择在高位收购全球第三大滚装船航运公司Gram Car Carriers。而同位央企的中远海运集团内部，中远海运集运和中远海运特运之间也在汽车运输上市场上相互分享资源，产生着极大的协同效应。更好聚焦“大宗”的招商轮船招商轮船也在公告中进一步阐释到，在当前国内国际双循环的新发展格局和制造业出海的大背景下，招商轮船积极响应国家政策，推动高质量发展。集装箱干线航运和汽车滚装运输在提升国际海运竞争力、保障外贸产业链供应链畅通方面具有重要作用。招商轮船进一步表示，本次分拆重组的目的在于整合资源、优化业务架构，进一步聚焦主营业务，提升公司的市场竞争力和持续盈利能力。目前招商轮船旗下包含着海宏轮船（油轮业务）、香港明华（干散货业务）、招商轮船液化天然气运输有限公司（LNG航运业务）、广州招商滚装运输有限公司（滚装业务）、中外运集装箱运输有限公司（集运业务）等五个主要航运业务板块。其中，广州滚装为招商轮船于2018年7月收购深圳长航后于2019年与广汽商贸合资成立而来。而中外运集运为2021年12月30日被并入招商轮船的。多元化经营是招商局（轮船招商局）成立100多年来的传统做法。经过三大阶段的整合，招商轮船此前曾打造了油散气车集船队的2+N业务布局。早上轮船明确表示，其中以油气（包括LNG船）干散货船为核心主业，其它船队（集装箱运输、滚装运输和特种运输）为有机补充。 无论如何，再通过本次拆分后，近期才与卡塔尔能源签订一系列LNG运输船长租协议的招商轮船，将能进一步将注意力集中在干散、油、气等大宗货物、能源运输等不定期航运市场领域，让集运和滚装等定期班轮航运业务再另聚一堆，在各自的经营逻辑下更少相互干扰的发展必然是更有益的。保护中小股东利益招商轮船自己在公告中也表示，本次交易后，公司将拥有聚焦于集装箱航运物流的上市平台。安通控股现已形成覆盖“沿江、沿海、纵深内陆”的业务网络布局形态，2023 年在全国各港口集装箱总吞吐量超过 1,370 万TEU，在数十个内贸港口吞吐量排名前三。本次交易后，公司将拥有“不定期船（油气运输+干散货运输）”和“班轮（集装箱运输+汽车滚装）”双资本运作平台，安通控股优良的业务基础，将提升公司集装箱航运业务的发展质量，进一步打开发展空间，助力公司整体业务发展。招商轮船以油气运输、干散货运输为双核心主业，中外运集运与招商滚装所从事的集装箱运输业务、汽车滚装业务，与招商轮船油散气核心主业在商业模式、行业周期、客户资源方面存在差异。本次分拆后，招商轮船与分拆子公司的主业结构更加清晰，招商轮船可以进一步针对油气运输、干散货运输的特点加强战略管理、集中资源，更加快速地对市场变化作出有效应对，减少多元业务争抢发展资源及经营管理等方面的弊端，有利于推动公司核心的油气运输、干散货运输高质量发展和打造世界一流航运企业战略目标的达成。相较多元化经营的公司，通常主业集中、定位清晰、业务纯度高的上市公司更有利于资本市场估值；本次分拆上市有利于提升公司业务的纯度，有利于班轮业务平台的整体实力和经营管理能力的大幅提升，有利于资本市场对公司价值的认知和进一步挖掘，预计能起到提高公司整体市值，实现各类股东共赢、充分保护中小股东利益的效果。总结此次交易旨在提升公司的核心竞争力和市场影响力，对各方股东尤其是中小股东、债权人和其他利益相关方均具有积极意义。通过重组，中外运集运和招商滚装将与安通控股的业务资源实现有效整合，进一步拓宽融资渠道，增强公司资产流动性和偿债能力，降低运营风险。通过此次分拆重组，招商轮船将打造更加专业化的业务平台，提升整体业务发展质量，进一步增强国际市场竞争力。新招商集运的呼之欲出，将为公司未来的发展注入新的动力，助力实现高质量、高效益的跨越式发展。此次招商轮船的战略重组，标志着招商轮船公司在航运市场上的重要布局调整，为未来的持续发展奠定了坚实基础。我们期待招商轮船在新的航运征程中再创辉煌，为股东和市场带来更多的回报。不过最后需指出，本次分拆重组方案已经招商轮船和安通控股的董事会和监事会审议通过，尚需进一步履行相关决策和审批程序，包括招商轮船和安通控股的股东大会审议、国务院国资委批准、上交所审核通过及中国证监会注册同意等。

10月30日晚间，上海中谷物流股份有限公司（以下简称“中谷物流”或“公司”）发布关于公司董事长变动的公告。公告称，因公司战略调整，周斌不再担任公司董事长及董事会专门委员会的相关职务，其工作另有任命。周斌在任职期间恪尽职守、勤勉尽责，公司及董事会对其在任期间的勤勉工作和为公司发展所做出的贡献表示衷心的感谢。根据公司生产经营需要，公司董事会选举李永华为公司董事长，同时选举其担任董事会战略委员会主任委员、审计委员会委员、薪酬与考核委员会委员，任期与本届董事会任期一致。此外，经公司提名委员会审核，公司董事会提名卢长威为公司第四届董事会非独立董事候选人，任期自股东会审议通过之日起至本届董事会任期届满止。附李永华、卢长威简历李永华，男，1969年10月出生，中国国籍，无境外永久居留权，硕士研究生学历，高级物流师职称。1989年至2000年间，历任山东省烟台国际海运公司三副、二副、大副；2001年至2007年间，历任烟海集装箱班轮有限公司办事处副主任、主任、副总经理；2007年至2010年间，担任中谷集团片区总经理；2010年3月至2022年10月，担任公司华南片区、西南片区总经理；2018年5月至2022年10月，担任公司副总经理；2015年9月至今，担任公司董事；2022年10月至今，担任公司总经理。卢长威，男，1994年2月出生，中国国籍，硕士学历，中共党员。2017年1月进入公司工作，历任华南片区主管、总部航运部主管、长江片区泰州办主任、华东片区上海办副主任、华东片区总经理助理，2025年1月起担任公司华东片区负责人。

培训项目： 相关事项通知如下：一、报名相关事项1.报名三副（无限/沿海航区）培训的学员需满足具有担任相应航区值班水手或高级值班水手合计不少于18个月海上服务资历。2.报名值班水手（无限/沿海航区）培训的学员开课前需完成海事局信息采集及船员健康体检，并取得船员健康证。3.全日制，脱产学习。培训期间将实行考勤管理，每天上、下午在“海事之眼”小程序进行打卡，出勤率低于90%的学员不予出具培训证明，无法报名参加适任考试。4.培训前须完成下船解职手续。5.培训费不包含体检费、考试费、教材费、食宿费等。6.各班满20人即可开班，如因特殊情况变更培训计划，将另行通知。7.报到地点：湛江市霞山区海滨大道中 5 号广东海洋大学（海滨校区）。

因学院事业发展需要，拟向社会招聘总量控制高层次人才28名，根据《福建省省属事业单位公开招聘工作人员考试暂行办法》（闽人发〔2006〕11号）的规定，制定具体方案如下：一、基本条件1.具有中华人民共和国国籍，拥护中国共产党的领导，热爱社会主义，遵纪守法，品行端正。2.政治素质好，热爱教育事业，具有良好的职业道德，身心健康，学风正派，治学严谨，团结协作精神和组织协调能力强。3.熟悉本专业发展前沿，能准确地把握专业发展方向，科学研究能力强，有一定的学术研究成果，胜任相关科研平台建设与管理工作，胜任核心课程教学工作。4.身体健康，体检标准及项目参照福建省教师资格申请体检标准及项目执行。5.年龄要求：报考者年龄要求为18周岁以上、40周岁以下（1984年6月至2007年6月期间出生）；具有副高级专业技术任职资格报考者年龄可放宽至45周岁及以下（1979年6月至2007年6月期间出生）；具有正高级专业技术任职资格报考者年龄可放宽至50周岁及以下（1974年6月至2007年6月期间出生）。6.取得境外学历学位证书报名者应提供教育部留学服务中心出具的学历学位认证书。其中，学历资历要求为博士研究生的，原则上，本科阶段需为全日制本科，且博士研究生需毕业于国际知名四大世界大学排名之一最新排名前500的大学，或所学专业在国际知名四大世界大学排名之一最新学科排名前100。国际知名四大世界大学排名以ARWU世界大学排名、QS世界大学排名、THE世界大学排名、U.S.News世界大学排名为准。7.毕业证书、学位证书、认证书等各项资格认定落款截止时间为2025年12月31日。二、招聘岗位及要求备注：硕士或博士阶段所学专业与岗位要求的专业相符均可。专业审核以毕业证书上的专业名称为准。三、信息发布招聘信息在福建省人力资源和社会保障厅网站、福建省教育厅网站、福建就业网（http://220.160.53.33:8903/）、福建船政交通职业学院网站公开发布。四、报名和资格审查1.报名时间：自本方案发布之日起为期一年，常年招聘，招满即止。《2024年福建船政交通职业学院专项公开招聘总量控制高层次人才方案（二）》同时废止。2.报名方式：符合条件的应聘人员请将报名所需材料压缩打包，以“姓名+岗位序号+岗位名称（2025高层次）”命名,发送至福建船政交通职业学院人事处邮箱rsc@fjcpc.edu.cn进行报名。（1）福建船政交通职业学院专项招聘应聘人员报名登记表（附件1）、招聘工作人员简明表（附件2）,WORD文件及签字扫描PDF均须提交；（2）身份证扫描件PDF（大小与原件一致，正反在同一页面）；（3）学历、学位（含前置学历到最高学历）证书扫描件PDF及对应的教育部学历证书电子注册备案表（需在有效期内，可扫码验证）、学位在线验证报告（学信网https://www.chsi.com.cn），暂未取得招考职位要求的毕业证书或学位证书的应届毕业生应提供学籍在线验证报告（学信网）；取得境外学历学位报考者应提交教育部留学服务中心学历学位认证书扫描件PDF；（4）已参加工作的报考者，需提交现工作单位人事主管部门出具的同意报考证明（或与单位解除劳动、聘用合同关系的证明），其中，在编人员须在报名时同时提供所在单位人事主管部门出具的同意报考证明；其他人员若暂时无法提交，经我院人事处同意后最迟可延至考察前提交；（5）专业技术任职资格证明材料扫描件PDF（副高级及以上专业技术任职资格报考者须提供）；（6）近5年学术成果、获奖证书和相关证明扫描件PDF；（7）诚信考试承诺书（附件3）。报考人员应严格按照招聘岗位的条件要求报名，并对提交材料的真实性负责。凡个人填报信息不实，不符合招聘岗位要求的，一经核实，即取消考试或聘用资格。资格审核贯穿本次招聘全过程。报考人员所留联系方式应准确无误并确保招聘期间保持通畅。五、面试、考察方案根据福建省省属事业单位公开招聘高层次人才有关规定，此次招聘采取面试、考察的方式确定拟聘人选。面试合格分数线为70分。根据面试成绩高低，按岗位招聘人数1:1的比例确定考察人选。面试考察前，持有副高级及以上专业技术任职资格的应聘者需要提交与报名材料一致的纸质材料原件，由学术委员会对应聘人员近五年以来的学术成果进行审核，对持有副高级及以上专业技术任职资格的应聘者，按照学院相应专业技术岗位任职条件进行认定。认定通过后，参加面试、考察。学院组成2人以上考察小组对考察对象进行考察，全面了解考察对象的政治思想、道德品质、能力素质、学习和工作表现、遵纪守法等情况，并写出书面考察意见和结论。经考察不合格的，不予聘用。六、体检1.根据面试、考察结果，按岗位招聘人数1:1的比例确定体检人选；体检标准及项目参照福建省教师资格申请的体检标准及办法执行。2.未按时体检的，视为自动放弃。3.体检不合格或自动放弃的，按考试综合成绩排名顺序依次递补。七、公示考察、体检合格，且符合报考岗位条件和要求的拟聘人选在福建省人力资源和社会保障厅网站、福建就业网、福建省教育厅网站、福建船政交通职业学院网站公示7个工作日。八、聘用及待遇公示结果不影响聘用的，办理聘用核准手续，单位与拟聘人员签订聘用合同。按照事业单位总量控制人员管理，服从学院岗位调配。对符合福建省高层次人才相关政策要求的，经福建省人力资源和社会保障厅认定后可申请相关人才待遇。对符合学院人才引进条件的，享受学院规定的人才引进相关待遇。九、联系方式地址：福建省福州市仓山区首山路80号福建船政交通职业学院人事处邮编：350007电话：0591-83511306邮箱：rsc@fjcpc.edu.cn

半年净赚54亿，造船毛利率升至37.1%！扬子江船业再创新高半年营收175亿元、归母净利润53.68亿元，双双刷新同期纪录；手持订单224亿美元排至2030年，扬子泓远开始释放新增产能，同时斥资8.257亿美元入股Seaspan母公司，布局船舶修理改装新业务扬子江船业又交出了一份创纪录的半年报。2026年上半年，扬子江船业（控股）有限公司实现营业收入175.34亿元人民币，同比增长36.2%；毛利润63.50亿元，同比增长42.8%；归属于公司股东的净利润达到53.68亿元，同比增长28.4%，营业收入和盈利水平双双创下历史同期最好成绩。按照2026年6月30日1美元兑6.7851元人民币的汇率折算，公司上半年营业收入约25.84亿美元，毛利润约9.36亿美元，归母净利润约7.91亿美元。汇率采用美国联邦储备委员会H.10当日人民币汇率，仅供横向比较。更值得关注的是盈利能力。上半年集团综合毛利率进一步提升至36.2%，较去年同期的34.5%再提高1.7个百分点；其中占集团总收入约94%的核心造船业务毛利率已经达到约37.1%。这意味着，在收入同比增长超过三成的同时，扬子江船业并没有因为生产规模扩大而牺牲利润率。此前高船价时期承接的大量订单正在持续进入建造和收入确认阶段，高附加值船舶占比提升也继续支撑造船业务盈利能力。作为对比，扬子江船业2025年全年实现营业收入285.05亿元、归母净利润86.37亿元，均创下公司历史纪录。仅2026年前六个月，公司净利润已经相当于2025年全年的约62%。38艘新船、17.5亿美元，订单继续锁定至2030年在利润快速兑现的同时，扬子江船业仍在补充后续订单。2026年上半年，集团累计新接订单38艘、合同金额约17.5亿美元，包括25艘集装箱船、10艘油轮、2艘气体运输船和1艘散货船。进入7月后，公司又获得约2.1亿美元新订单，使2026年以来累计接单额进一步增至约19.6亿美元。扬子江船业为2026年设定的新接订单目标为45亿美元。公司此前明确表示，将重点填补剩余的2029年交付船位，并逐步开放2030年船位。随着全球船厂手持订单持续处于高位，公司在接单策略上仍强调价格纪律和项目选择，而非单纯追求订单数量。截至2026年6月30日，扬子江船业手持订单达到256艘、总价值224亿美元，最远交期已经排至2030年。其中包括151艘集装箱船、41艘油轮、37艘散货船和27艘各型气体运输船。224亿美元的订单储备与2025年底基本持平。当时集团手持245艘、224亿美元订单，意味着在持续交付的同时，新订单仍有效补充了生产任务。庞大的订单储备也让公司未来数年的收入确认保持较高可见度。半年交付27艘，全年58艘目标继续推进生产端同样保持高负荷运转。2026年上半年，扬子江船业累计交付27艘新船，完成全年58艘交付目标的约47%。公司表示，目前所有新造船项目均按照既定计划推进，预计能够按期完成全年交付目标。按照此前披露的生产安排，2026年交付船舶主要来自2023年和2024年承接的订单，这也正是近年来新造船价格处于较高水平的阶段。随着这些订单进入集中交付和收入确认期，高价值订单正在转化为实际利润。这一点已经直接体现在上半年的财务数据中：营业收入同比增长36.2%，造船毛利率进一步提高至37.1%，说明公司的核心增长动力仍然来自造船主业自身。扬子泓远开始释放产能，下一轮增长空间打开2026年也是扬子江船业新一轮产能扩张开始进入兑现阶段的一年。集团重点建设的扬子泓远船厂已经启动初步造船活动，钢材加工等生产工序于今年一季度陆续展开。整个项目计划于2026年底完成建设，并计划在2027年交付首艘船舶。根据公司此次半年报，扬子泓远已经开始产生收入贡献。这意味着这一大型扩建项目正在由资本投入阶段逐步转向生产阶段。对于目前船位已经基本排至2029年、并开始承接2030年订单的扬子江船业而言，新产能的意义十分直接：一方面增加可以出售的远期船位，另一方面也为承接大型、高附加值以及绿色船型提供更多生产资源。因此，2026年上半年53.68亿元的利润增长，更多反映的是现有订单进入兑现期；而扬子泓远产能逐渐爬坡，则关系到2027年之后公司能否继续扩大收入规模。

6月4日，青岛港万邦矿石码头工程（30万吨级泊位及引桥区）圆满完成交工质量核验。青岛市交通运输局相关负责人介绍，该项目建成投产后，将与青岛港已有的40万吨级码头形成“两翼齐飞”之势，青岛港铁矿石接卸能力将增加1600万吨。为高质量做好此次交工质量核验工作，青岛市交通运输局建设中心（简称“建设中心”）做了充分准备。前期，建设中心对项目报送的交工质量核验申请材料进行逐一审核，并制定了周密的核验工作方案。为确保核验结论客观、科学、权威，建设中心对码头泊位及引桥区所有关键部位进行“覆盖式”验证性检测，采集了超过500项详实数据，为后续核验提供了扎实的技术支撑。在确认工程实体质量合格的基础上，建设中心组织专家团队深入工程现场，进行了全面细致的质量核验。核验组不仅实地查验了工程实体建设情况，对工程外观质量进行了专业评分，还详细核查了工程质量保证资料。经过客观严谨的综合评估，核验组现场形成了交工质量核验意见，确认工程质量符合相关标准和要求。据悉，交工质量核验完成后，青岛市交通运输局将对万邦矿石码头开展交工验收和竣工验收。

18000吨散货，东南亚回国，需要水手机工，可新证，8月初船期。1500TEU跑中东回国，过红海会有补贴。要个二副。7月16日，青岛上。1345TEU的集装箱船，跑俄罗斯远东，要大副，代三管，水头。船期8月10日左右6000多吨，跑越南海防到东莞定线的，需要个集装箱资历的大副，船期在8月10日左右。47000吨散货2002年日本造，不定线。8月初船期。电机员，机工5000吨，平板驳，2021年，东南亚航线，需要，二副二管（新证），机工2个（新证）, 8月上旬船期。96年载重吨28000吨，日本造散货船，东南亚航线，7月23日船期，需要机工代三管，可新证的。57000散货，11年日本造，远洋不定线 大管、二副、三管、水手、实习水手 7月底 。16000散货，中日韩俄罗斯线 机工长 机工 7月中旬 。16000散货，中日韩俄罗斯线 大副 大管轮 7月中旬 。17000散货，24年内改外，中日韩俄罗斯线 二副 7月初 45000吨散2000年日本造 中东回国航线  需要电机员，木匠，水手2名，  实习水手 实习机工各一名   订人月底国内上35000吨散货船，2012年造，MAN B&W主机，中东定线回国，船长，大管轮，电机员，7月18号船期。76000吨散货船，2002年日本造，MAN B&W主机，东南亚回国，大副，二副，二管轮，三副定人近期国内上。欢迎咨询：17621991825

自古以来人类就有征服海洋的尝试。航海，历史上一直是富有探险精神的探险者们的追求。西方有麦哲伦，哥伦布，中国有郑和，郑芝龙。只不过时至今日，地球上几乎所有的表面已然遍布过人类的足迹，所以探险和发现新大陆一说基本就不存在了。但是，随着贸易全球化，对从事海上运输及相关专业的人才需求也是日益增加。随着高考的日益临近，又一批面容稚嫩的青春少年将完成人生的第一次“大考”，孕育了一代代港航人才的港航高校也将迎来最新鲜的青春力量。四大港航高校，又称“四大金刚”，有你的母校吗？作为“四大金刚”的毕业生，如今仍奋战在航海一线的船长今天将为大家一一介绍。一.上海海事大学可能有人会问为什么不先介绍大连海事大学？那作为上海海事大学毕业的我，自然要先介绍自己的母校了。上海海事大学是一所以航运、物流、海洋为特色，具有工学、管理学、经济学、法学、文学、理学和艺术学等学科门类的多科性大学。2008年，上海市人民政府与交通运输部签订协议，共建上海海事大学。中国高等航海教育发轫于上海，1909年晚清邮传部上海高等实业学堂（南洋公学）船政科开创了我国高等航海教育的先河。1912年成立吴淞商船学校，1933年更名为吴淞商船专科学校。1959年交通部在沪组建上海海运学院。2004年经教育部批准更名为上海海事大学。为更好地服务上海国际航运中心建设和国家航运事业发展，根据上海市高校布局结构调整规划，2008年上海海事大学主体由浦东大道1550号民生路搬迁临港新城(现上海自贸区临港新片区)。校园内坐拥南汇嘴灯塔，是全国唯一一座位于高校校园内的固定航标；学校为帆船爱好者提供体验帆船、帆船训练、航海知识交流、帆船文化交流的平台，致力于在高校大学生当中推广帆船运动；网红教室可使用随身电子设备实时共享到交互式电子白板上，多屏设计，实现多人同时分享。普通高校里不常见的“贵族”体验，上海海事大学里也应有尽有。学校还有中远图书馆，也就是现在的中国远洋海运集团前身之一的中远。学校还有无限航区的远洋实习货轮“育明”轮，再期还有一个“育锋”轮，现已退役。我以前就是在育锋轮实习的，当时是跑“南京-张家港-韩国釜山-韩国光阳”航线。上海海事大学也是第一个在航海技术专业招收女生的航海院校。雪龙号二副，长江第一位女引航员等等。感兴趣的可以网上搜得到，这里就不赘述。据第三方权威数据机构麦可思公司公布的就业数据显示，上海海事大学毕业生薪资水平在全国本科高校排29名，在非211一本院校中排名全国第四，超过部分985高校和大部分211高校。想挣钱？考上海海事大学就对了。二.大连海事大学大连海事大学（原大连海运学院）是交通运输部所属的全国重点大学，是国家“211工程”重点建设高校、国家“双一流”建设高校，是交通运输部、教育部、国家海洋局、国家国防科技工业局、辽宁省人民政府、大连市人民政府共建高校。学校素有“航海家的摇篮”之称，是中国著名的高等航海学府，是被国际海事组织认定的世界上少数几所“享有国际盛誉”的海事院校之一。大连海事大学源于1909年设立的邮传部上海高等实业学堂船政科。1911年以船政科为基础创办邮传部上海高等商船学堂，1912年更名为吴淞商船学校，1915年停办，1929年复校后更名为交通部吴淞商船专科学校，1937年再度停办，1939年于重庆复校并更名为国立重庆商船专科学校，1943年并入位于重庆的国立交通大学，1946年于上海复校并更名为国立吴淞商船专科学校，1950年与交通大学航业管理系合并成立上海航务学院。1953年，中央人民政府决定将上海航务学院与发端于1927年东北商船学校的东北航海学院合并组建大连海运学院，同年，发端于1920年集美学校水产科的福建航海专科学校并入。1960年，学校被确定为全国重点大学。1963年，国务院批准学校航海类专业实施半军事管理。1983年，联合国开发计划署（UNDP）和国际海事组织（IMO）在学校设立了亚太地区国际海事培训中心。1985年，世界海事大学在学校设立分校。1994年，学校更名为大连海事大学。1997年，学校成为国家“211工程”重点建设高校。1998年，学校质量管理体系通过国家港务监督局和挪威船级社（DNV）认证，成为国内率先将ISO9001质量管理体系引入人才培养质量管理的高校。2000年，大连海运学校“划归管理”。2017年，学校进入国家“一流大学和一流学科”建设高校行列。大连海事大学航海类专业招生和培养规模始终保持国内第一，本科专业中有80%直接服务于海事产业链，大连海事的校友们撑起了航运事业的“国家队”。大连海事大学拥有我国首艘自行开发设计、引进关键设备的专用航海教学实习船，“育鲲”轮是目前世界上最先进的专用远洋实习船之一。三.武汉理工大学武汉理工大学是教育部直属全国重点大学，是首批列入国家“211工程”和“双一流”建设高校，是教育部和交通运输部等部委共建高校。学校办学历史起源于1898年建立的湖北工艺学堂，办学123年特别是近70年来，学校共培养了60余万名高级专门人才，是教育部直属高校中为建材建工、交通、汽车三大行业培养人才规模最大的学校，已成为我国“三大行业”高层次人才培养和科技创新的重要基地。目前学校在校普通本科生36000余人，博士、硕士生20000余人，留学生900余人。2000年5月27日由原武汉工业大学、武汉交通科技大学、武汉汽车工业大学合并组建武汉理工大学，简称“工交车”。今天重点介绍的就是合并前的武汉交通科技大学。1992年7月，经国家教育委员会批准，武汉水运工程学院、武汉河运专科学校合并，沿用武汉水运工程学院校名；同时，学院广州航海分部独立建制，改名为广州航海高等专科学校。1993年11月，经国家教育委员会批准，武汉水运工程学院更名为武汉交通科技大学。学校主要有马房山校区和余家头校区，航海相关专业在余家头校区。前中远集团董事长魏家福、前招商局集团董事长李建红、天津港集团董事长褚斌、天津港集团总裁焦广军......这一连串的港航大佬，都是武汉理工大学“金光闪闪”的校友，武汉理工大学也是当之无愧的港口“明星学园”。四.集美大学集美大学地处福建省厦门市，是福建省“双一流”建设高校、福建省重点建设高校，是交通运输部与福建省、自然资源部与福建省、福建省与厦门市共建高校，博士学位授予单位，硕士推免生资格单位，大陆唯一获交通运输部海事局批准具有开展台湾船员适任培训资格的院校。学校办学始于著名爱国华侨领袖陈嘉庚先生1918年创办的集美学校师范部和1920年创办的集美学校水产科、商科，迄今已有103年历史。1994年，集美师范高等专科学校、集美航海学院、集美财经高等专科学校、厦门水产学院、福建体育学院合并组建集美大学。学校以“诚毅”为校训，在长期办学实践中坚持“嘉庚精神立校，诚毅品格树人”，在海内外享有广泛声誉。这里有红砖辉煌、白楼寰宇；有绣闼披帛、俯瞰雕甍；有青藤古蔓攀风骨、百年诚毅刻长廊；还有复古现代犹同在、千回百转入梦来。《左耳》 、《我的早更女友》 、《一又二分之一的夏天》等影视剧都在这里取过景，行走于校园之中，一不小心还以为自己穿越进了哪一部浪漫小清新偶像剧呢。集美大学所属的育德”轮是一艘单机单桨、低速柴油机驱动的尾机型载货教学实习船，航行于国内近海航区，可到达我国沿海各主要港口。 该船主要为航海类专业的教学实习，以及交通运输工程、驾驶及轮机工程等学科进行科学研究和实船试验；兼运输煤、铁矿石、谷物等干散货。 该船设计建造为单层连续甲板，并带首楼，生活区和驾驶室位于尾部，货舱区域设置 5 个货舱，第 3 货舱兼作风暴压载舱。为容纳众多师生随船实习生活，该船上层建筑和机舱相比常规货船空间更大，其中上层建筑共计8 层，内设电梯。 育德轮定员173人，可满足143位师生在船学习和实习，集培训、科研和运输三种功能于一体。此外，船上还设置航海研究室等科研场所，可对驾驶台数据进行传输分析。上述四所学校，除了大连海事大学以外，其它的学校本人有幸都去过。在船上也都有遇到过这些学校的毕业生，茶余饭后也会八卦一些在校期间的奇闻轶事等等。除上述四大金刚之外，还有广东海洋大学，大连海洋大学，广州航海学院，青岛船员，浙江海洋大学，天津理工大学，重庆交通大学等等。PS:有兴趣的可以留言，说不定能遇上你的同学或校友哦！航海43船舶152海事院校1航海 · 目录上一篇二副被判2年6个月！为什么“肇事逃逸”却从轻处罚？

一学校简介江苏航运职业技术学院江苏航运职业技术学院是一所经江苏省人民政府批准设置的全日制普通高等学校。学校坐落于风景秀丽的长三角地区宜居花园城市，著名的“体育之乡”“教育之乡”“建筑之乡”“长寿之乡”——江苏省南通市。学校隶属于江苏省交通运输厅，前身是1960年创办的江苏省南通河运学校，1979年开始向海上运输专业教育转型，1989年更名为江苏省南通航运学校，1996年被确立为全国首批高职教学班试点学校，2000年升格为南通航运职业技术学院，2020年更为现名。航海工匠精神穿越时空，航海职业教育薪火相传。60多年来，一代又一代航院人坚守著名教育家张謇先生的航海教育理念，以“自勉自奋 祈通中西”为校训，从这里奔赴海洋。学校校园占地面积近1000亩，校舍建筑面积达36万多平方米，学校按照现代职教体系建设要求和终身教育理念，构建学历教育与职业资格认证融通、成人高等教育与短期培训结合的多形式、多规格、多层次的办学格局。设有“国家职业技能鉴定所”“交通运输部全国交通运输行业职业技能鉴定站”“教育部教育管理信息中心南通培训基地”“中国海事服务中心南通培训基地”“江苏省航道技能人才教育培训基地”“江苏省海员培训中心”“江苏省退役军人个性化培训承训基地”等培训机构（基地）。学校全日制学生13000余人，年职业培训规模达2万多人次，成人学历教育在籍学生2000多人，为社会在职人员和学校在校生提供高起专、专升本、专接本等多种学历提升通道。二招生范围仅限500总吨以上船长轮机长大副大管轮无限航区 √  √  √  √ 沿海航区 √  √  √  √ 职务晋升 √  √  √  √ 航区扩大 √  √  √  √ 吨位提高 √  √  √  √ 功率提升 √  √  √  √ 江转海XXXX渔转海XXXX三报名须知   开班计划：2025年9月16日左后。   解职要求：2025年9月8日前解职。   资历要求：符合海事局职务晋升要求。   特殊情况：渔转海，江转海，未满500总吨不收。   培训地点：   江苏航运职业技术学院校本部：南通市通盛大道185号

联系电话/微信：17621991825

8月27日晚间，宁波海运（SH 600798）发布2024年半年度业绩报告。报告期，宁波海运实现营业收入103,917.89万元，比上年同期下降 2.49%；实现归属于上市公司股东的净亏损1,838.20 万元。宁波海运解释，公司营业收入主要来自于水路货物运输业务及收费公路运营业务。公司营业收入比上年同期减少的主要原因系：1、报告期水路货物运输业务收入 80,507.34 万元，较上年同期下降 2.02%，主要系：报告期国内 运价持续处于低位，尽管公司运输业务运量及周转量均较上年同期有一定幅度增加，同时公司抓住有利时机全力拓展境外运输业务，但由于国内业务占比较大，导致收入较上年同期略减；2、报告期收费公路运营业务收入 23,111.32 万元，较上年同期下降 4.30%，主要系受年初周边新建路 网开通车辆分流影响，公司经营的收费公路运输收入减少。展望未来市场，宁波海运认为，下半年，全球经济仍将处于温和复苏进程中，能源格局变化，市场供需关系，极端天气突发事件，贸易保护主义、地缘政治冲突等错综复杂的因素仍将催生较大的不确定性和不平衡性。总体预计国际干散货运输市场可能会略弱于上半年，但全年平均会好于上年，国际干散货运力仍将继续小幅增长。下半年国内经济预期较为乐观，国际货币基金组织已将 2024 年中国经济增长预期由 4.5%上调至 5%。出口有望对经济韧性构成有力支撑，基建投资有望反弹，房地产有望在下半年企稳，消费或将继续复苏，工业品价格有望继续回升。预计下半年沿海散货船舶的交付数量仍将保持增长态势，将进一步加剧市场供给过剩的压力。尽管下半年传统旺季可能带来一定的货运需求增长，总体规模难以出现显著扩张。总体预计下半年中国沿海散货运输市场波动水平和频率或将放大。

发放对象为2023年由中远海运船员派至集团主营、合资船舶工作的运输船员。二、奖励发放(一)暂定奖励标准职务分类船舶三长其他高级船员普通船员奖励标准100元/人/天80 元/人/天50元/人/天