1✦四小证更新 开班啦江苏：每周二、每周六、每周日  南京：每周六、每周日武汉：每周一、每周      12月25日、29日浙江：每周二、五辽宁：每周四     12月19日、26日江西：每周二山东：12月25日、29日     1月5日、8日、12日、15日、19日福建：每周三、每周四        12月27日秦皇岛：每周三九江：每周三安徽：每周一、每周三培训时间：一项一天 13166192591（微信同号）2✦小证初培    开班啦武汉：12月29日（Z01）          1月13日（Z07）                   1月14日（Z08）          1月17日（Z02、E01）          1月21日（Z04）          1月26日（Z05）山东：1月9日（Z05、Z09）                        12月26日 小证组合            1月2日（Z02、04、06）            12月27日（Z07 Z08）上海：7月8日（Z06）          7月12日（Z07）福建：2月26日 小证组合         12月30日、1月19日（Z02）          1月13日（Z05）          1月6日（Z04）        12月30日（Z07、Z08）            江苏：12月30日（Z02）         1月5日 小证组合         1月26日（Z07、Z08）         1月28日（Z04、Z05）九江：12月30日（E01）  满10人随时开        12月28日（Z01）        12月25日（Z02）          1月15日（Z07）          1月17日（Z07）辽宁：12月18日（Z05/08/09）浙江：待定 3✦水手、机工初培    开班啦江苏：1月5日（全套包Z02）        单水手/单机工：每月有班福建：2月26日（水手全套）     3月26日（单水手、单机工）        武汉：2月27日（机工全套）山东：12月26日          1月11日（单水手、单机工）安徽：1月19江西：12月28日          1月17日（单水手、单机工）      培训时间：3 - 4个月 13166192591（微信同号）4✦一年制三副、三管    开班啦江苏：每月定期开班山东：2月27日      培训时间：13个月5✦职务晋升：二副,二管,三副,三管  开班啦江苏：每月有班         山东：2月27日、4月8日武汉：12月26日      培训时间：6 - 7个月  13166192591（微信同号）6✦职务晋升：船长,老轨,大副,大管  开班啦山东：12月30日武汉：12月26日           1月9日（船长）   辽宁：2月底河北：2月29日上海：2月22日 大管          2月25日 船长、大副          3月3日 轮机长江苏：大副大管 每月开班 培训时间：3.5 - 4个月2要7✦G证初培    开班啦江苏：1月6日     通用/限用G证武汉：2月26日福建：2月19日山东：1月16日、3月7日       4月17日、5月22日培训时间：45天左右 13166192591（微信同号）

8月28日晚，中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（简称“中集集团”，000039）发布2024年半年报。1-6月，中集集团实现营收人民币791.15亿元（去年同期：人民币605.74亿元），同比上升30.61%；实现归属于母公司股东及其他权益持有者的净利润人民币8.66亿元（去年同期：人民币3.99亿元），同比上升117.23%。报告期内，占中集集团营业收入10%以上的产品和业务为集装箱制造业务、道路运输车辆业务、能源/化工/液态食品装备业务和物流服务业务。报告期内，中集集团国内营业收入占比约45.55%，国外营业收入占比约54.45%。据）了解，中集集团集装箱制造业务产销量同比明显增长，其中干货集装箱累计销量138.27万TEU（去年同期：26.31万TEU），同比增长约425.54%；冷藏箱累计销量4.47万TEU（去年同期：5.15万TEU），同比下降约13.20%。报告期内，中集集团集装箱制造业务实现营收人民币249.50亿元。（去年同期：人民币136.68亿元）集装箱贸易统计（Container Trade Statistics）最新数据显示今年上半年全球集运贸易运输需求同比提升7.1%至约8,960万TEU；同时，红海事件等不确定事件导致欧线绕航，降低了集运运输效率，集装箱需求提升。据德路里发布的《2024/25年集装箱设备普查与租赁市场年报》，中集集团的标准干货集装箱、冷藏箱、特种集装箱产量均保持全球第一；根据国际罐式集装箱协会《2024年全球罐式集装箱市场规模调查》，中集集团的罐式集装箱的产量保持全球第一。根据克拉克森2024年7月的预测，全球集装箱贸易增速将从2023年的0.7%大幅提升至2024年的5.1%，并预计2025年集运贸易增速将继续增长2.9%，集运市场运输需求展望乐观稳定。考虑到红海事件下绕航的长期化、港口罢工等事件对全球集运有效运力、集装箱周转效率和供应链的持续冲击，集运市场仍面临诸多不确定性因素。为应对不确定性事件带来的缺箱风险，客户备箱意愿增强，叠加稳定的旧箱淘汰置换量，预计2024-2025年集装箱新箱需求将有稳定的基本面支撑。

今年一季度，苏州港抢抓机遇，集装箱吞吐量、货物吞吐量均实现增长。统计数据显示，今年一季度，苏州港完成集装箱吞吐量271.1万标箱，同比增长7.8%，完成货物吞吐量1.83亿吨，同比增长12.19%，机械、设备、电器类出口表现亮眼，完成435万吨，同比增长28.6%。4月7日中午，在太仓国际集装箱码头，两艘货船分别满载1235辆新能源汽车和2.6万立方吨风电设备，即将出发前往巴西。今年以来，以新能源汽车、储能柜等为代表的“新三样”产品成为码头的“当红炸子鸡”，出口规模明显增长。苏州港太仓国际集装箱码头值班主任戴庆浩介绍，同比去年，风电项目有了大幅增长，新能源汽车同比增量达到150%。从下游到上游，泊位基本上是满的，一季度船舶相当多。此外，苏州港加密江海中转船型运力班期，全力承接江海中转业务，长江中转箱量稳步提升。在沪苏同港化的推动下，“苏申快航”箱量同比增长25%。“港内穿巴”“内河穿巴”等公共穿巴总体运量同比增长超30%。苏州港太仓港区正和国际集装箱码头操作部经理刘斌表示，“苏申快航”这两组航线整体的增幅将近35%，长江中上游的中转在太仓集并，增长得非常明显，太仓港和上海港得益于两边码头对船舶两组航线靠泊上的优先，大大减少了驳船公司原先在上海港等泊的时间，能保证这些箱子第一时间赶上母船。

一位新证大副自我推荐，首先感谢群主提供这个平台。本人浙江舟山人，毕业于浙江国际海运学院，本人新证大副想通过这个群看看能不能遇到适合的船，遇到有缘的船长一起工作。帮忙特意关注一下，本人承诺如果直接推荐到七万吨散货船，每个月给船长10000元给满四个月，推荐到五万吨散货船，每个月给船长5000元给满六个月。因为我做二副资历都是大船225米散货船七万五千吨，300米集装箱船八万吨，200米散货船五万七千吨，所以对此我选择船也是有一定要求的，并非刻意挑剔因为起步起好了后面一切都会好起来，对我以后做船长也是有帮助的。如果推荐油船最好不用计量的那种船，油船大小无所谓的只要丙一船就行，如果推荐成功每个月给船长5000元给满六个月。大散货丙一油船都可以。有些船长或者人事从安全角度考虑问题可能会想用新证大副会不会不太妥当，我想说的是其实每个人都是从新证过来的，虽然是新证大副经过高人指点手把手教懂得也差不多了可能会比老大副逊色一点但也不至于差哪里去我有信心，只要提供一个平台，你们联系我也压根不是因为给多少这个原因，而是懂得年轻人一步一步爬上来的不容易，给年轻人机会出发点就是这样仅此而已中介介绍出去在市场行情的情况下多给2000元，船长那一份还按照我要求的根据船的大小船的种类不变，以上发的每个月给多少那是我的一点心意跟真诚的态度，并不代表联系我的人是因为给多少才联系我，本人能承诺的是无论干散货船还是油船自己懂百分之八十这样，因为新证没有敲门砖所以想通过这个群试一试。本人为人真诚，踏实，好学，我觉得工作态度第一，相信不会让介绍的人丢面子，太小的船我就不考虑了谢谢（有些人看了就要反驳了大副都很多了还挑剔大小，我想说我注重起步，因为几年过后我是要做船长的，况且每个人对未来发展规划都不一样）群里大佬们帮忙留意一下新证大副，钱不是问题咋也不是小气之人，目光放远了心态好了钱自然以后会赚回来的，望看到信息的朋友们帮忙转告帮忙转发一下，能力荐的随时可以联系我，对工作负责是我此生的必修课也是对自己负责，期待您的私信，开始我们美好的航海之旅，非常感谢。

新做船长以前作一航次大副之后原船接班最为理想，因很多工作可以先从接班船长处熟悉。如上船直接接船长班，以下几点请注意：一、 船舶证书、资料的交接1. 船舶证书：应按证书目录逐个核对，特别注意证书的有效期，年检日期，询问交班船长是否有代理借走的证书，本港有无新换的证书或应年检的证书，要特别留意SMC证书和DOC证书，从某种意义讲，船长接班就是接证书。2.船员证书：该类证书多数船舶无目录，极易丢失和交班人员误拿，船员证书一般有如下几项： 1)船员适任证书（干部船员）2)普通船员适任证书（机工水手）3)驾驶员GMDSS证书4)特殊培训合格证书（15万吨以上船舶，中国规定8万）5)专业培训合格证书（每人都有）6)服务薄、海员证、黄皮书、健康证（每人都有）7)海关登记本8)港旗、巴旗、利旗还应有相应的适任证书和海员证9)船员护照。以上证书持证人签名一栏应签名，多数船长不注意这点，有时海事局会找麻烦。3. 船舶资料：公司的交接班报告表上基本包含了船长交接班的内容，下面几条必须接班后马上熟悉：1）船上现存油F.O/D.O、 存水、开航水尺（开航前代理索要）2）船长、船宽、水上最大高度、总吨、净吨、船名、呼号、登记号、IMO号、夏季吃水、夏季载重吨、建造日期等（开航时引水单或拖轮单需要）。4. 开航单证准备状况：国内开航需准备：1）船员名单 2）收齐海员证、黄皮书、健康证备查。5. 管理体系文件、记录和资料、油污应急计划等。二、 国内港口应准备的单证1、船员名单 2、船员物品申报单 3、船用物品申报单（包括烟酒库）4、航海健康申报书（办检疫） 5、总申报单、货物申报单（该项一般由代理准备）6、船舶概况报告表 7、最近一次PSC检查报告表，五星旗船是“船舶安全检查表”半年有效 8、船员接种清单，有些港口不要 9、上港离港证 10、三个月内靠港清单（办检疫） 11、上次离开国内时的海关天数证明书（办关用），海关登记本填妥出境天数和余天数12、不常回国的船舶一旦回国代理有时要求船上提供如下证书原件或复印件：1）吨税证书（中国格式）2）登记证书 3）最低配员 4）吨位证书5）构造安全证书 6） 设备安全证书 7）载重线证书 8）防止油污证书 9）无线电安全证书 10）免于除鼠证书 11）SMC证书 12）DOC 因此船长平时就应复印2套船舶证书备用，以免临时复印手忙脚乱。13、抵国内卸货还应备有如下文件资料： 1）配载图（STOWAGE PLAN） 2）卸货轮次表（DISCH SEQUENCE）（巴拿马型以上大船） 3）舱单（MANIFEST） 4）提单副本（COPY OF B/L） 5）及时递交N.O.R.如直接靠码头当面交代理，如抛锚应用TLX或FAX发出。三、 国内离港注意事项1、如船员有变化，应及时作出新船员名单交代理。2、离港时注意接收如下文件：1)离港证 2)正式的经代理或SHIPPER签名的N.O.R. 3)S.O.F. 4)吨税收据(如办吨税) 5)代理借走的证书 6)货物溢短单 。3、如在国内装货还应注意收取：1)配载图 2)提单副本 3)舱单 。一般港口装货前船长要给代理一个”签署提单委托书LETTER OF AUTHORIZATION”，如船长亲自签提单要特别注意日期，不可以倒签提单，也就是说签提单时为20日，提单上写的是15日，倒签提单的签署必须经公司同意，另外要注意期租时绝对不可以使用中远提单。另外一般装货量都有10%或5%增减的条款，多不能超过10%，少不能少于10%，哪怕是多/少一吨货就算是违反合同，可能会影响到运费的价格以及结汇条款。4、如是国旗船，还要去海关办理海关监管本的签证，如国内开国内还要去海事局办航行签证薄。四、 国内国外离港后注意事项1、公司方面：1）发离港报/装货报2）航次结束要及时发航次报，一般可和离港报一块发 3）给海监室发FAX“出航报告” 4）如航程少于三天还应一块发予抵报和确报 5）及时完成体系要求的“开航前船长指令”和“航行计划”表格6）如港内人员变动超过1/4，离港后24小时内必须搞一次救生消防演习并认真记录。2、代理方面： 一般发 10/7/5/3/2/1 DAY ETA报，如过SUEZ运河或巴拿马运河应按其规定发报。3、租家方面： 如期租，应将租家视为我们的第二船东，应按其租船合同和航次指示按时给其发各种电报，有时租家有两个，甚至3个都要按要求去办。五、 国内国外港口注意事项1.无论哪个国家，检疫手续为必办项，欧洲国家检疫一般不上船，多数国家检疫上船办手续，船上如有该国家的健康申报表，应事先填妥。2.各个国家要求办手续的单子不尽相同，应查“港口指南”，根据介绍的情况备妥办手续单证，资料。3.有些港口让船长签港口收费单（代理提供），在落后国家如埃及、越南等，应加上如下批注：“ABOUT PAYMENT，SUBJECT TO OWNERS APPROVL” 或“RECEIVED ONLY，”先进国家一般不存在欺诈，但也要保持警惕，凡是牵涉到经济、责任方面的单子一定十分小心和慎重。万不可不看内容签字，曾有船长签署了“扣船通知书”，本人还不知道签的是什么。4.有些港口在签SOF（事实记录）时加上许多不利船东的条款，如与事实不符应理直气壮拒签，如属实（如待时、船方开舱延误、克令吊坏）不管是否期租也应尽力赖掉，这牵涉到扣租金、速遣、滞期的计算和船长声誉，马虎不得。5.签署拖轮单据要注意拖轮数量、抵离时间、是否用拖轮缆绳，意大利的拖轮缆使用费特贵，每根800美圆以上，应尽量避免使用拖轮缆。6.加水单的签署要注意“FROM SHORE”“ON BERTH”或“FROM BARGE”，因驳船加水和岸上加水有很大不同，国外加水一般应经公司调度同意，尽量避免驳船加水，美国驳船加水起码费用为2400USD。7.任何时候，任何港口不应给任何人签署空白单，空格应划去以免代理等加添内容，还应注意船上留底（凡是船长签过字的单子）备查。特别是埃及港口，过SUEZ运河的双层底声明不能留空格，不能给任何人提供钻空子的机会。8.有些国家如美国收垃圾的费用很昂贵，一般不要申请港口处理垃圾，除非港口强制，但美国任何港口都不强制，船上可以认真保管妥食品废弃物开航后处理入海以节约港口使费。 9.商检的水尺报告要留底，至少要有复印件，国内有些商检不给出报告出航后告诉短货，一定要提高警惕，一般装货或卸货前可采取一些办法，保证货物无短无缺应是很容易的事，不要以为短缺在3‰以内不会索赔，但影响到船东以及船长的声誉问题。10.特别注意和引水处好关系，SUEZ运河引水索要无度，也要巧于周旋，不可赌一时之气与引水闹翻，须知安全效益比几条烟不知要重要多少万倍，切不可因小失大。在招待费紧张的情况下一般出港引水可以不送或少送礼，因出港越走越清楚，安全上无大影响，进港则不同，引水若不高兴有可能造成很多麻烦，因此进港引水要妥善处理索要烟酒的要求。六、 船舶证书的管理 目前管理模式，机务主管安排证书的年检和换新，一般不会出什么问题，但船长作为一线主管，应对证书的管理十分清楚，并有责任在年检和换证之前提醒机务主管。1．船舶证书因船旗国和船级社不同各有差异，以中国国籍CCS船级社为例，船上应有如下证书：1）国籍证书也称登记证书 2）最低安全配员3）吨位证书4）构造安全5）设备安全6）载重线7）防止油污8）无线电安全、电台执照、岸基维修协议9）起货设备检验薄10）船体入级、轮机入级证书11）所有权登记证书12）SUEZ AND PANAMA吨位证书13）CO2系统称重与吹通证书14）救生筏检验报告15）油污应急计划16）船用产品证书，特别是油水分离器、焚烧炉、生活污水处理装置的产品证书去美国是必查项目，航行灯运河灯证书是SUEZ运河查验项目，船长应十分注意保管并熟悉存放处以备查验，其它的产品证书应按公司规定由船长保存，特别是救生消防、GMDSS设备的证书。2．中国籍CCS船级社颁发的证书绝大多数有效期五年（所有权证书和运河证书为长期）证书的检验分：1）年度检验 2）期间检验 3）定期检验4）换证检验 5）年度全面检验 6）四年全面检验 7）锅炉检验 8）坞内检验 9）尾轴检验以上检验的字母代号分别为：A/I/P/R/ATE/QTE/BS/DS/PS 每个船级社发的证书都有以上的缩写代号表明下次检验的类别及日期。一般证书的检验可在每周年的前后三个月进行，但是起货设备的年检及年度全面检验以及救生筏检验必须在到期前完成或申请展期。此处应注意：每周年的前后三个月指的是上次换证检验日期，也就是证书上的到期日期，并不是证书上的发证日期，更不是上次年检日期，这个概念很多船长搞不清楚，初做船长一上来就应该搞明白，以免别人笑话。3．国籍证书，所有权证书，最低配员证书由船籍港的海事局签发，一般由机务主管办妥，船上有提醒责任；CO2称重及吹通报告由检方提供，救生筏及释放器由检验单位提供。船舶卫生证书由中国任一检疫局发放，有效期一年；除鼠证书由世界上任一检疫官签发有效期为半年，该证书换新不必请示公司，请代理安排即可，请勿超期以免引起除鼠费用。另各种检验进行后，船级社交船的检验报告要存在相应的“检验报告夹中”，船长必须阅读检验报告上列的REMARKS，列出的缺陷要尽快消除并提醒机务主管。4．船长房间应保存如下资料以备平时使用或检查官查核：1）总布置图 2）防火控制图 3）干舷计算书 4）稳性报告书 5）破损控制图 6）装载手册及附录 7）测厚记录 8）系固手册（灵便型船）。5．凡是更换下来的旧证书及旧的检验报告任何时候也不要丢失，曾发生过将新证书丢弃，旧证书保存在证书夹的先例，应将其集中保存以防证书处理有误。6．散装船还应有如下证书和资料1）国际危规 2）BC规则 3）船岸安全检查表 4）船上安全使用杀虫剂建议案 5）医疗急救指南 6）船上应配备的测氧测爆仪。七、业务方面其他应注意事项1．船长应有如下记录本：1）船长工作记录簿 2）船务会议记录本 3）航前会议记录本 4）船史薄5）培训记录薄 6）每三个月一次的安全自查记录 7）船舶应急演习与演练记录簿 。船长应认真填写如下体系要求的记录： 1）不符合项报告表 2）信息传递记录表 3）3个月一次的评审表和每月甲板机舱监控表 4）船长开航前指令 5）航次计划 6）培训计划和演习计划 7）抵港前检查表 8）船舶文件资料目录（指国际公约、规则、建议指南） 9）安全质量记录。2．船长为自己的工作方便应有自己的一些记录或做法1）应在船长工作记录本首页张贴一张“船舶资料表”“靠港记录表”“各主要人员联系电话表”以方便自己工作中使用，上述三项可免除船长到处找资料的手忙脚乱。2）在巴拿马型船上工作应建立一个航次资料，内容包括：至少半年以前所有航次的装货港、卸货港、货名、抵期、离期，因巴拿马型船如装粮SHIPPER或租家会索要至少三航次之前的装货资料。3）一般代理靠港要问如下资料，应注意记载，以便代理作事实记录： A、抵港时间 B、抛锚时间 C、锚绞起时间 D、引水上船时间 E、拖轮数量 F、 第一根缆绳上桩时间 G、缆全妥时间 H、开始装/卸时间 I、前中后吃水 J、 存F.O./D.O./F.W. 有些国家如美国还要润滑油数量。4）在港代理的联系方法：电话、电传、传真号码以备急用。5）要注意积累港口资料，比如港口限制吃水、空限高度、泊位情况等，对自己以后的工作会很有帮助，因散货船的船长经常要面对的就是港口水尺受限和空中吃水受限。如有条件还应积累洋流和港口潮汐流资料，比如在地中海南岸的洋流常年向东，西行船舶只要偏北40海里以外航行几乎感觉不到顶流，多数情况下还能吃到顺流，这对提高船速争取船期极其有利。3．船舶操纵方面应注意：1）记住大船有船速不一定有舵效，但只要有车就有舵效。有一位航海老前辈当别人问他一辈子不出事的经验，回曰：“慢速常进车”，可谓经验之谈。2）超大型船、巴拿马型船在满载时受流影响极大，在接近锚地慢速航行时除非十分把握，应尽量避免从锚泊船船艏通过，因很容易被流压向他船。在进入锚地时与锚泊船首向一致最好，但船舶较多时抛锚，调整好船艏向与流向相反有困难，应直驶选定的锚位下锚之后让船自己慢慢掉向，否则锚地旋回极有可能造成紧迫局面。抛锚时一定要掌握好余速越小越好，要注意锚与海底的高度不宜太大，一般5到10米即可。理论上出链长度一般至少4倍水深，但巴拿马型船出链至少6节，超大型船至少7节以求安全，满载船出链长度还应增加。抛锚时机要掌握好，以有后退速度前抛下为宜。有些船长后退速度很大时才抛锚，极易损坏刹车带甚至丢锚断链，巴拿马型和好望角型船要十分注意这一点。3）沿浮筒航行如船舶操纵不当致使船舶碰撞浮筒不可避免，要做的第一条措施就是停车，一般情况下浮筒和螺旋桨都不会有大的伤害。4）必须记住船舶转向不是船艏转动，而是船尾向用舵反方向转动。5）船长在复杂水域操舵，应叫舵角不叫航向，这样主动权掌握在船长手里，不至于操舵水手不了解船长意图，舵角用的太大或太小。6）上、下引水时是最容易出事的时刻，曾有一条船在大连港引水下船几分钟即发生了碰撞，主要原因是船长对引水下船心理准备不足，不了解当时海面局势，匆匆发令酿成事故。7）等候引水宁愿让引水等大船，也不愿大船长时间在引水站等引水，特别是进巴拿马运河，如到得太早冲进防波堤引水也看不到，一般看到引水船才可驶进防波堤。这种情况也发生在SUEZ运河北口（塞得港航道），如进入航道引水还没到应尾随别船慢车航行，不可光顾喊引水，忽视船舶操纵。8）靠离港操作极易发生事故，不能盲目依靠引水。特别是要注意落后国家的引水，比如埃及的引水靠港操作非常鲁莽，临近泊位速度还很大让人提心吊胆，因此应注意提醒。要明白引水在船出事并不减轻船长任何责任。八、期租注意事项 1.认真阅读租船合同及租家和船东的航次指示并认真执行，尤其应及时发DELIVERY/REDELIVERY NOTICE。2.为避免租家扣租金，应尽量设法提高船速争取达到合同速度和不超过合同油耗，对租家必要时可采取善意欺骗手段如每天报船位时留一个余量，这个余量因船而定机器好可如实报，如机器不好经常停车，在船速较快时应留一两个小时的MARGIN这样能应付：（1）万一故障停车能弥补一下；（2）万一租家让加速赶船期可以体现出成绩 ；（3）万一遇上强顶流也不致于推迟太多的ETA 。3.如遇强流、大风等恶劣天气影响船速，在每天发中午船位报时应告知租家实际船速的减少是由于天气原因，并说明恶劣天气的起始时间、风力、浪级、船舶横摇纵摇程度等。4.如遇停车等事故，除非无法掩盖，一般不要告知租家，以免 “OFF HIRE”。5.想尽办法为租家谋利益，租家受益，船员也能受益。九、管理方面注意事项1.初作船长要摆正位置，自己不再是甲板部的部门长而是一船之长，因此处理问题不能有偏有倚，特别要处理好与轮机长的关系，第一是尊重，第二是沟通。2.在当前航海手段越来越先进的条件下，船长与船长之间的差异已不再是业务能力的差异而主要是管理能力、协调能力、外事关系能力方面的差异，因此要十分注重船舶管理及船风的培养。3.注意树立自己的威信：（1）人格要高，不要与弟兄们争利益，适当时要作一些自我牺牲； （2）决策要果断，不能拖泥带水；（3）业务要精，不能出低级错误。4.摆正安全与效益的关系，一般新船长胆子较大，但要胆大心细，没把握的事要认真权衡，必要时向公司请求技术指导和帮助

近日，我国台湾地区三大集装箱航运公司和韩国最大的集运公司HMM相继发布了今年一季度财报。数据显示，这几家中等规模的航运公司在今年的前三个月均收获了不俗业绩！比如长荣海运收获了其除开疫情特殊时期外的历史最好业绩，阳明海运和万海海运也都实现了扭亏为盈，HMM也实现了从2022年4季度后的最好业绩。韩国最大集运公司业绩大涨作为韩国国内目前最大的集运公司，HMM1月至3月期间报告了近五个季度以来最高的营业利润。HMM在该季度的集装箱业务息税前利润（EBIT）为3501亿韩元（约合2.56亿美元），是上一季度12亿韩元的三十倍，也是自2022年第四季度以来的最佳成绩。虽然该公司的集装箱运输量从第四季度的94万标准箱下降到89.3万标准箱，但比去年同期略高。与此同时，由于今年一季度该公司的运费比第四季度增长了近50%，平均为每标准箱1350美元，比去年同期也增长了27%。远东地区的平均去程运费比去年同期增长了36.1%。因此该公司的收入为1936亿韩元，也是五个季度以来的最高水平，较2023年最后三个月增长了15%。台湾地区三大集运公司一季度业绩大涨长荣海运收获非疫情期间历史最好业绩今年前三个月，世界排名第七大集装箱航运公司的长荣海运息税前利润（EBIT）达到了157亿新台币（约4.83亿美元），这一数据是前一季度49亿新台币的三倍，同比也相当于增加29%。一季度长荣的收入同比增长33%，达到886亿新台币，而净利润达到174亿新台币，同比增长245%。营收：886亿新台币（同比增长33%）息税前利润（EBIT）：157亿新台币（约4.83亿美元），是上一季度49亿新台币的三倍，同比增加29%净利润：174亿新台币，同比增长245%尽管HMM没有公布其每标箱的平均运费，但其最接近的竞争对手HMM（世界排名第八的集运公司）透露其季度运费同比上涨了27%。盈利的改善在中型集运公司中尤为显著。长荣海运公司将近70%的运力用于东西方航线，其中中国出口的去程运费已高于市场平均水平。与大多数非头部的中型集装箱航运公司不同的是，长荣在2023年也成功避免了亏损。阳明和万海均实现扭亏为盈除了长荣海运外，台湾地区的另外两大航运公司阳明海运和万海航运在2024年第一季度均实现了显著的财务转机，成功扭亏为盈。阳明海运的强劲表现。作为台湾地区第二大航运公司，阳明海运在2024年第一季度实现了79亿新台币（2.43亿美元）的强劲营业利润，与2022年第四季度相比，收入增长了33%。阳明海运运营着近71万标准箱的船队，本季度总收入为438亿新台币，净利润为93.8亿新台币（2.984亿美元）。这一表现令人印象深刻，尤其是考虑到阳明海运在2023年第三季度和第四季度都出现了营业利润的亏损，当时该公司的平均运费跌至每标准箱800美元以下。然而，最新的财报显示，阳明海运不仅恢复了盈利，而且其18%的强劲营业利润率领先于许多已公布业绩的航运公司。阳明海运的年同比营业利润增长了五倍，净利润增长了三倍，进一步证实了2024年第一季度将成为许多中小型航运公司自2022年底以来的最佳季度。尽管阳明海运警告称船舶供应过剩和地缘政治不确定性仍然存在，但主要经济体的制造业PMI逐步改善，美国和印度显示出强劲的复苏迹象，中国的经济增长也有望超出预期。阳明海运（Yang Ming Marine Transport Corp）营收：438亿新台币息税前利润（EBIT）：79亿新台币（约2.43亿美元）净利润：93.8亿新台币（约2.98亿美元）万海航运的利润回归。与此同时，台湾的万海航运也在2024年第一季度实现了自2022年第四季度以来的最高营业利润，扭转了连续五个季度的亏损局面。世界排名为第十一位的万海航运本季度实现了22亿新台币（6870万美元）的息税前利润，收入为276亿新台币（8.52亿美元），相较于前一季度（251亿新台币）上升了15亿新台币。本季度万海的净利润为46亿新台币，而2023年第四季度则为亏损（-21亿新台币）。万海航运（Wan Hai Lines）营收：276亿新台币（约8.52亿美元），相比上一季度的251亿新台币增长了15亿新台币。息税前利润（EBIT）：22亿新台币（约6870万美元）。净利润：46亿新台币，而上一季度亏损为21亿新台币。Alphaliner方面表示，相较于世界排名在前5位的头部集运公司来看，HMM、长荣、阳明等中型航运公司公布的业绩数据显示，其今年一季度的收益增幅更为显著。HMM和长荣海运的营业利润分别同比增长了53%和29%。与此同时，阳明海运的利润同比增加了五倍，而万海则实现了扭亏为盈。Alphaliner方面表示，相比之下，马士基从2023年第一季度的盈利转为亏损，中远海运集运业务的营业利润同比下降了12%这种变化部分反映了中型航运公司利润较早下降的事实，但也突显了中型集运公司的更大波动性。业绩还反映出某些航运公司对即期市场的较高依赖，运费上涨迅速转化为业绩提升，而那些有更多合同覆盖的公司则可能未能快速受益。

近日，洲际船务集团旗下洲际船管顺利接管由广船国际为中信金融租赁有限公司建造的7000车LNG双燃料汽车运输船"PEONY LEADER"号。"PEONY LEADER"号总长199.9米、型宽38米、型深14.8米，拥有12层车辆甲板，可装运各类车型，包括轿车、厢式货车、重型卡车等，并具备运输部分危险货物及新能源汽车的能力，是新一代大型绿色汽车运输船。为确保"PEONY LEADER"号的顺利运营，洲际船管特别组建了一支经验丰富的船员团队。除了精通常规船舶操作外，该团队还接受了专门的LNG燃料系统培训，以应对这艘双燃料船舶的特殊需求。公司还为"PEONY LEADER"号量身定制了全面的管理方案，涵盖技术、安全、环保等各个方面。洲际船管将陆续接入8艘新型PCTC，并继续深耕船舶管理领域，不断提升管理水平，为各种类型的船舶提供一流的管理服务，助力中国航运业的多元化和可持续发展。

注 意 事 项1、培训报名前，请确认：1）在海事局网上系统(http://cspur.msa.gov.cn/)已解职报备，否则不得参加培训及考试报名。2）培训有资历要求的，请认真核对培训前海上服务资历，确保培训前完全符合《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》实施办法规定的海船船员岗位适任培训报名的各项条件，经海事局查出不满足条件，产生影响培训、考试、发证等相关事宜，由学员自行承担相应责任。2、培训要求：根据《中华人民共和国船员培训管理规则》第三十条规定，对培训出勤率低于规定培训课时90%的学员，培训机构不得出具培训证明（即无法取得准考证）。下期/下次参加考试前，仍需缴纳培训费，同时参加培训出勤率需达到90%及以上。不得重叠参加其他培训项目。

在区域航运市场持续火爆之际，马来西亚集运公司MTT Shipping and Logistics Bhd正加速迈向资本市场。该公司计划通过在Bursa Malaysia主板上市发起首次公开募股（IPO），募资规模最高可达6.52亿林吉特（约合人民币11.28亿元），有望成为过去十余年来马来西亚交通与物流领域最大的一次融资行动。根据披露，MTT Shipping已同步启动面向散户与机构投资者的认购程序，发行价定为每股1.03林吉特（约合1.78元）。其中，散户认购将于4月3日截止，机构配售则延至4月6日，整体上市时间锁定在4月21日。若此次发行获得全额认购，其规模将创下自2013年以来马来西亚物流板块IPO之最。彼时，AirAsia X Bhd与Westports Holdings Bhd分别募资9.877亿林吉特（约合17.08亿元）和20.3亿林吉特（约合35.10亿元），成为市场标杆。从业务结构来看，MTT Shipping的核心板块涵盖班轮运输、船舶租赁、集装箱堆存及相关配套服务，航线网络覆盖文莱、中国、印度、印尼、泰国及新加坡等关键区域市场，区域化布局特征鲜明。值得关注的是，截至2025年9月1日，MTT Shipping拥有马来西亚船旗下规模最大的集装箱船队，且平均船龄仅为6.7年，在本土运营商中处于“最年轻”梯队，这也为其后续运力扩张提供了较为优质的资产基础。按发行价计算，并基于扩大后25亿股的总股本，公司上市后市值预计将达到约26亿林吉特。公司执行主席Datuk Seri Ong Kean Lee在招股书发布会上表示，当前区域贸易格局正持续重塑，关键航线对稳定运力的需求依然强劲，正是公司推进扩张的合适时点。本次IPO将发行6.335亿股新股，其中机构配售占5.71亿股，散户部分为6250万股，且不涉及老股出售。发行完成后，公众投资者最高可持有公司25.3%的股份。从基本面来看，公司2024财年实现营收12亿林吉特（约合20.75亿元），税后利润达2.536亿林吉特（约合4.39亿元），盈利能力稳健，为其上市提供了有力支撑。募资用途方面，MTT Shipping计划将约95.7%的资金用于订造至少12艘新建集装箱船，以提升运力规模并强化航线网络覆盖，其余资金则用于支付上市相关费用。这一资本开支导向，清晰指向“以船扩网”的增长路径。在股东回报层面，公司亦释放出较为积极的分红信号，拟将年度净利润的至少50%用于派息，但前提仍取决于营运资金需求及资本开支安排。

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航海类校园招聘山东海运2025届航海类毕业生校园招聘正式启动啦！以青年之名，书写炫彩篇章！服务国家“一带一路”战略海洋强国战略你，大有可为！公司简介山东海运股份有限公司是经山东省人民政府批准，由山东海洋集团有限公司作为控股股东发起设立的国有企业，入选国务院国资委“双百企业”名单，注册资本60.74亿元人民币。成立以来，以打造现代海洋运输物流企业集团为发展目标，秉承为客户创造价值的经营理念，不断创新经营发展模式，基本形成以远洋运输为核心，以航运金融、航运服务为重要依托的“一体两翼”产业结构布局，运力总规模稳居中国远洋运输企业第三位，是中国最具成长性的航运企业之一。作为山东省以远洋运输为主业的省属专业化公司，山东海运拥有一支专业化、国际化的船舶管理团队，形成了选育用留一体化的船员管理机制。公司对学生船员进行单独培养，提供专业的职务技能培训、职业规划建议，纳入“船+岸”岗位综合跟踪培养计划，向复合型专业人才方向培养。山东海运也将为自有船员提供广阔的就业空间，如船舶管理、船员管理、海务安全以及其他船舶技术服务等领域。山东海运欢迎每一位优秀学子的加入，我们将为你们提供优质的发展平台，助力你们实现梦想！企业客户山东海运坚持以“大客户”战略为依托为客户提供定制化物流解决方案合作的客户均为国内外知名的能源资源公司如必和必拓、淡水河谷、莱茵集团、壳牌集团船员队伍目前管理船员1200余人致力于打造“山东海员”的品牌持续输送高素质专业人才和复合型人才公司优势 1. 山东省省属国有企业  2. 签订正规劳动合同，缴纳五险二金 3. 船舶大型化、多元化、智能化，安全系数高、船龄新、船况好 4. 职务晋升快，发展通道多、未来前景好 5. 提供招聘、培养、任用、管理等“一条龙服务”招聘需求学历要求专科及以上学历。专业要求航海技术、轮机工程、船舶电子电气专业。其他要求1.热爱祖国，热爱航海事业，道德品质良好，有较高的集体荣誉感和工作责任心，在校期间无违规违纪现象；2.身体健康，符合海事部门规定的相关要求；3.能用英语进行正常沟通交流；4.对学生党员、学生干部和有特长的毕业生择优录取。招聘计划     计划招聘2025届航海类毕业生120人：     1. 轮机类专业50人左右     2. 航海类专业50人左右     3. 船舶电子电气专业20人左右如何加入招聘流程：宣讲会→投递简历→筛选简历→专业面试→签订三方协议→发放offer简历投递官方邮箱：crewing@sdshipping.cn联系方式：韩有行 18953215196韩   菁 13863914998李   菁 13805323046赵   中 18805322996

泉州学校开班计划（8.19）1、机工全套培训（含Z01.02.07.08),8.26。    机工单独值班证   8.25日上课 2、水手全套培训（含Z01.02.07.08),  8.26。     水手单独值班证     8.25 日上课  3、小证新培Z01.Z02.Z04组合 或 Z01.Z07.Z08组合，8.26 报到4、T01更新9.4，化高更新8.31，油高更新9.2 ; 小证基安，艇筏，高消更新 9.2、9.165、Z04高消新培8.226、Z02艇筏新培 9.16上课7、Z05急救新培 7.28、8.25上课8、油化证新培（T01.02.03) 8.29报到;   T03化高单独新培计划9.5日上课;  油高新培9.119、GMDSS通用操作员培训每四十天一班 9.310、Z07.08  保安意识、职责 8.21、9.12

自去年12月登上“APL　QINGDAO”号巨型货轮，丁林娜已在茫茫大海上漂泊了近半年。近日，货轮在加勒比海岸的多米尼加共和国靠岸卸货，短暂停留2天后，丁林娜又随船启航，前往下一站新加坡。 丁林娜在出海过程中。丁林娜是武汉船舶职业技术学院2018级轮机工程技术专业卓越海员班毕业生。去年9月，她顺利结束12个月的船上见习，获得三管轮适任证书，成为一名真正的轮机员。她也是武汉船院首位登上远洋轮船工作的女生。忙完一天的工作，船员们在甲板上休闲放松。顶着一片反对声选择轮机专业这位1999年出生的女生，进大学前对未来生活曾有过许多憧憬。她幻想过躺在柔软的草地上听风吟虫鸣，也幻想过穿梭于灯红酒绿的繁华都市，却不曾想过会登上巨大的货轮，分别亲人，远离家乡，踏上征服星辰大海的征途。“回想当初选择这个专业时，身边有太多反对与质疑的声音，有来自家人的担忧与不舍，有来自亲朋好友的耐心规劝，更多的是来自外界对于女海员的轻视，认为我们做不了这份工作，认为女生注定就与航海无缘。”丁林娜说。丁林娜和同事们在货轮甲板上烧烤。选择轮机工程技术专业的女生确实很少，毕业后从事船员工作的更少。和很多女生一样，丁林娜起初对机械并没有很大的兴趣，对机械的理解也不如男生快。有的机器比较重，女生力气小，还得经常找同学帮忙搬动。进入大学之后，一位曾经担任过轮机长的老师给学生们上课，老师分享的海员故事深深吸引了丁林娜，由此对这份职业产生了向往。她暗下决心，誓要成为一名女轮机员，一名不输任何男生的女轮机员。“我是这样想的，更是这样做的。课堂上，我努力学习专业知识；生活中，我积极锻炼，提高身体素质；与朝阳为伴，与夜色共舞，无时无刻不在为了追逐心中的那片蔚蓝努力奋斗着。”丁林娜说。丁林娜和同事们在货轮甲板上烧烤。“免费全球旅游，还发工资，我很满足”大学期间，丁林娜的学习成绩一直稳居专业前列，连续两年荣获国家励志奖学金，并荣获校“三好学生”“五四优秀团员”等荣誉称号。凭借优异的表现，丁林娜顺利通过了校企合作组建的首批卓越海员班的遴选，并毛遂自荐当上了班长。大二期末考试结束，丁林娜登上了法国达飞海运集团所管理的“APL　SCOTLAND”轮，任职见习三管轮，开启了为期半年的海上见习和生活。丁林娜在重庆出生和长大，这是她第一次见到大海。“正如外人所理解的那样，我们这份工作不仅免费全球旅游，还倒给我发工资，我很满足，也非常热爱这份工作。”丁林娜正在工作中。每次出海，丁林娜在海上漂泊的时间短则3个月，长则半年。三年来，她先后到过澳大利亚、日本、新加坡、沙特、阿联酋、埃及、美国、多米尼加共和国等13个国家23个港口。每到一个港口，轮船会停靠一至两天时间，将装载的集装箱卸下船，丁林娜和同事们便可趁这个时间上岸短暂休息。在海上漂泊的日子，丁林娜的活动范围局限于360多米长、50多米宽的巨型货轮，出海的时间长了，有时她会思念远方的家乡和亲人，但多数时间她感觉充实。海上的日出和日落格外的美丽。日落时分，她和同事们常常在轮船的甲板上摆上烧烤架，端上食材，就着日落吃烧烤、喝果汁，感觉非常惬意。轮船上还有健身房、篮球场、乒乓球桌、KTV等娱乐休闲设施。丁林娜还在平板电脑里下载了许多书籍，在自己的房间种了一些花草，有它们作伴，丁林娜觉得远洋航行的生活并不枯燥。丁林娜正在工作中。“尽力做好自己，满眼皆是星辰大海”丁林娜每天的工作从早上8时开始，作为轮机员，主要职责是对船上的机器进行维护和保养。她需要掌握船上所有的泵，以及熟练操作分油机、空压机、锅炉、生活污水处理装置、焚烧炉等设备。2021年8月，丁林娜开始了她的第二次航海之旅。这次下水的是一艘新船，上面的一些新设备、新技术是她此前从未接触过的，但这没能阻挡她想成为一名优秀轮机员的决心。她从头开始学习，对照设备说明书，一个阀门一个阀门地摸索实践，很快熟悉了这些设备的使用方法，工作起来更得心应手。多次远洋航行，丁林娜的内心少了几分忐忑不安，多了一些自信与憧憬，也多了几分期待与责任。她已经熟悉了船舱里大大小小纷繁复杂的各类机器，操作它们时动作非常娴熟。丁林娜自拍照。“在这个行业，女生只要肯努力，肯吃苦，肯定可以比男生做得更好。”丁林娜说，她想用行动来证明，女生不仅也能从事航海事业，而且能成为一名优秀的船员，“就像中国第一位也是唯一的女轮机长王亚夫，把自己的一生献给了航海事业”。在丁林娜看来，一望无际的蓝色大海是她勇敢追梦的广阔舞台，“我会尽全力做好自己，证明自己，毕竟我满眼皆是星辰大海”。pro，赞25

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