新年开涨不停！本月船员工资继续走高，延续去年上涨趋势，四大头工资继续上扬。临近农历新年，船员集中换班已进入收尾阶段。船东普遍遵循“非必要不换班”原则，仅在确有需要时进行少量、小幅换班，这也使得船员工资呈现小幅上扬态势。国际航线船员紧缺态势，已从操作级“四小头”传导至管理级“四大头”。以三管轮、二管轮、三副、二副为代表的四小头，2025年全年持续供应紧张，短期内难以缓解，这次就不多说了。这次重点关注已受波及的四大头岗位：散货船长薪资超10000美元，轮机长9000-9300美元，大副大管轮7300美元，水手机工约1500美元。到底是什么在推高国际航线船员工资？核心原因很简单，就是“春节情结”，说白了就是大家都想有钱没钱回过年。回看去年下半年，有经验的船管和船东，在安排下半年上船船员签合同时，就把下船日期直接排到春节后，提前消化了节前换班潮。可就算这样，现在还是有岗位“下船难”，人更紧、价更高！从职位来看，最缺的还是普通船员！水手机工缺口最大，原因很现实：工资不高，在家休一个月、过个年，损失不大，很多人干脆不着急上船。结果就是，国内航线水手机工直接告急！现在很多公司船上，除了四大头是中国人，其他岗位基本都是越南、缅甸、孟加拉等东南亚外籍船员。船东一边解决缺人，一边压低成本，算盘打得响。但坑也很明显：东南亚船员技术差，设备维护跟不上，远不如国内船员靠谱。想用外籍船员，这道坎必须迈过去！爆竹声起，春风送暖，春节如约而至！船员工资一路看涨，让海上兄弟们的努力都有了回报。新年新征程，祝大家平安出海，满载而归，兜里有钱，心里有光！

11月22日下午，南通市政府与上海国际港务（集团）股份有限公司签署战略合作协议。南通市委副书记、市长张彤，上港集团党委书记、董事长顾金山出席活动，共同见证南通首条集装箱远洋班轮航线（吕四至北非红海航线）、南通沿海首条内贸班轮航线（吕四至黄骅航线）开通运营，上海港空箱调运南通分中心揭牌成立。张彤代表市委、市政府对战略合作协议的成功签署表示祝贺，对上港集团长期以来给予南通的关心支持表示感谢。她说，在我市海洋强市工作推进会召开之际，双方签署战略合作协议，既是携手践行习近平总书记海洋强国战略思想、落实长三角一体化发展战略的实际行动，也标志着双方合作迈入全方位、深层次的新阶段，必将为我市打造江强海兴格局、迈向更高质量“下一个万亿”注入新动能。她表示，南通将以获批全国首批沿海开放城市40周年为新起点，积极策应上海国际航运中心建设，深入实施“水运江苏”南通方案升级版，持续放大出江入海通道优势和紧邻上海窗口优势，加快打造襟江带海、联通内外的战略性开放枢纽，聚力建设江苏海洋产业高质量发展先行区。期待与上港集团在公铁水江海河联运体系建设、近远洋航线开辟、集装箱一体化运营、航运服务业发展、绿色航运燃料制备供应等方面深化合作，共同打造业务耦合、资本联合、信息融合的长三角北翼江海组合强港。顾金山对南通长期以来给予上港集团的信任与帮助表示感谢。他说，此次战略协议的签署，是上港集团更好联动长江经济带、辐射全国的重要举措，对于进一步发挥南通港作为上海港国际航运中心重要北翼江海联运中转枢纽港的作用有着重要意义。下一步，上港集团将和南通市政府一道，共同在提升港口能级、完善港口集疏运体系、推动航运信息共享、提升物流服务水平等方面开展更高水平合作，加快推进江苏沪通集装箱公司做大做强做优，共同提升港口服务质效，为两地的经济发展和人民福祉作出更大贡献。根据协议，双方将本着“资源共享、优势互补、合作共赢、共同发展”原则，进一步深化以市场为主体、资本为纽带的港口合作，拓展航运服务新空间新业态，强化上海港龙头核心地位，共同建设上海国际航运中心，打造具有国际竞争力的世界级港口群，形成“沿海开放、江河聚能、南北协同”的发展格局。

近期，全国船员业务咨询热线接听团队整理了最近船员咨询较多的问题，一起来看看吧！01问：我是航海类学生，同时报考了沿海航区一等三副和无限航区值班水手，目前已经通过了三副考试，值班水手还有一门《水手英语听力与会话》没有通过，请问还需要参加该项目的补考吗？答：不需要。根据《<中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则>实施办法》附录1《海船船员适任考试科目与项目》之表二《船长、驾驶员、值班水手和高级值班水手适任考试评估项目》表注5规定：通过二/三副《航海英语听力与会话》评估的，该项目成绩可作为无限航区值班水手和高级值班水手《水手英语听力与会话》评估成绩。02问：我是集美大学的航海类毕业生，请问一定要在完成12个月的船上见习后才能参加适任评估吗？答：根据《<中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则>实施办法》第二十八条第二款规定：教育培训质量良好的航海院校可以根据“20规则”附件表注5规定，向交通运输部海事局申请认可其组织的二副或三副、二管轮或三管轮、电子电气员适任考试的部分或全部理论考试科目成绩，其中对于认可全部理论考试成绩的学生需要在完成船上见习后，方可参加适任评估；根据《中华人民共和国海事局关于优化航海教育培训质量评估和船上培训管理等工作的通知》规定：已通过质量评估且认可适任考试全部理论成绩的航海院校学生，毕业后完成不少于6个月的船上见习后即可申请评估。申请适任证书前应满足规定的不少于12个月的船上见习，其中二/三副、二/三管轮见习至少应有6个月是在船长或者高级船员的指导下履行了驾驶台或机舱值班职责。根据上述规定，如您已被认可全部理论考试成绩，在完成不少于6个月的船上见习后即可申请适任评估。03问：我新考了油船和化学品船货物操作基本培训合格证（T01）和油船货物操作高级培训合格证（T02），目前已取得T01证书，T02成绩尚未公布，可以先去船上实习T02吗？答：不可以。根据《中华人民共和国海船船员培训合格证书签发管理办法》第十四条规定：初次办理T02培训合格证者，应当通过培训合格证考试后，取得相应的海上服务资历或完成船上见习。因此，您需要等T02成绩公布通过后再去船上实习。

24800T散货船，台湾回国为主，偶尔小东南亚航线，需三管，可以新证三管2005年日本造，7.6万吨散货船，远洋线，计划11月底，需老轨8600，二副40002200箱位集装箱，圣彼得堡回国，需要水手电焊 月底船期73000吨散，2000年日本造 远洋回国航线  需要   机工长（高证，普证都行 ）    机工（高证）     订人月底北方船厂上船！57000吨散货，远洋回国，需要代三管，大厨，12月初57000吨远洋回国，需要大管，二管，月初船期 主机mc35000吨散货，内改外。10年下水，无克令吊，东南亚航线。需：船长，12月初换班10年17000吨中日韩俄罗斯航线，需要甲二大管，船期定人就上，工资看看资历。主机：陕柴C2-6EL /2970KW /500 RPM，54000散货，06年，五舱四吊，远洋回国航线，有网，11月中下旬国内上，需要二管、机工长、水手（会操吊）、大厨180057000吨散货，远洋回国，需要 大电，三管，12月中4W吨散货，东南亚回过，需要水手，实习水手，实习机工， 月初船期 船况好76000吨散货，不定线，需：船长(12月初上)、大副、三副、大管、二管、三管、大厨、高证水头、高证木匠、高证水手、实习生），25日或月底国内上2018年8.2w吨远洋散货，没网，11月底船期，需要三副、三管、水手，有社保2006年18w吨远洋散货，有网，12月上旬船期，需要二管，有社保2014年8.2w吨远洋散货，没网，12月上旬船期，需要资历船长、大管、三管、大厨，有社保98年日本造，35000吨，东南亚航线，需要新证三管轮,12月1号厦门上船28000吨散货，02年日本船，东南亚，需要老轨，替班大副 ，20号船期11000吨集装箱跑渤海湾需要水手25000吨集装箱跑广州京唐需要水手26000吨集装箱跑广州京唐需要机工 实习水手 实习机#小程序://船员帮/vF1MyA3D8Enu0Uh

1、培训报名前，请确认：1）在海事局网上系统(http://cspur.msa.gov.cn/)已解职报备，否则不得参加培训及考试报名。2）培训有资历要求的，请认真核对培训前海上服务资历，确保培训前完全符合《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》实施办法规定的海船船员岗位适任培训报名的各项条件，经海事局查出不满足条件，产生影响培训、考试、发证等相关事宜，由学员自行承担相应责任。2、培训要求：根据《中华人民共和国船员培训管理规则》第三十条规定，对培训出勤率低于规定培训课时90%的学员，培训机构不得出具培训证明（即无法取得准考证）。下期/下次参加考试前，仍需缴纳培训费，同时参加培训出勤率需达到90%及以上。不得重叠参加其他培训项目。3、进校：从校南、北门进出，配合门卫进行登记。报名电话 17621991825

船长班武汉新海联：10月19日开班-2027年3月5日考试结束青岛新海联：12月16日开班-2027年4月30日考试结束大副班武汉新海联：8月31日开班-2027年1月8日考试结束青岛新海联：12月10日开班-2027年4月30日考试结束轮机长班武汉新海联：8月31日开班-12月31日考试结束青岛新海联：12月30日开班-2027年4月30日考试结束T11/T12班青岛新海联：T11 （IGF Basic） 9月13-17 T12 （IGF Advance） 9月18-22T07班武汉新海联：T07 （海事局大型船舶操纵课程） 9月11-1610月16-2111月13-1812月18-23联系人：老师 17621991825

6月13日，在天津海事局指导下、天津船员服务行业协会联合航运企业、船员服务机构共同发起的“北方海员就业服务平台”签约活动在第三届天津国际航运产业博览会盛大开幕之际举行。服务平台的建立，是落实天津“聚天下航运英才而用之”使命的重要实践，旨在对接天津建设“北方国际航运核心区”功能定位和港产城融合发展布局，整合行业优质资源，优化船员就业服务生态，为海员提供更高效、便捷、权威的就业信息对接、职业规划与权益保障服务，为行业的高质量发展提供坚实、可持续的人才保障。凝聚行业共识，共建服务平台天津市船员服务行业协会、华洋海事中心、天津市惠通海员管理服务有限公司、河南省人力资源开发中心有限公司船员部、天津中隆船舶管理有限公司、天津浩海国际船舶管理有限公司、河南普罗森国际船务有限公司、天津远洋基马克斯国际船舶管理有限公司、天津中洋船务有限公司、北京鑫裕盛船舶管理有限公司、北京东方安海船务有限公司、东弘国际海事服务集团共十二家会员单位共同发起了北方海员就业服务平台共建倡议。并由协会秘书长张洪来宣读倡议书。倡议书阐明了平台建设的初衷与目标，呼吁各方携手，将平台打造成为连接船员与企业的坚实桥梁、促进人才发展的良性生态圈，使其真正成为航运人才的“加油站”和“连心桥”。多方聚力签约，开启崭新篇章天津海事局船员处处长、二级巡视员李智青、延安职业技术学院党委副书记、院长牛永红、协会会长张景增、华洋海事中心有限公司总经理助理、船管事业部总经理刘维分别在活动中讲话，他们对平台的成立给予了高度评价和殷切期望，并指出平台的建设契合行业发展需求，是促进船员队伍稳定和素质提升的重要载体。海事主管机关、协会和企业将继续支持平台发展，并希望平台能切实发挥作用，保障船员权益，为航运业的高素质发展注入新动能。北方海员就业服务平台                                                                                                                            “北方海员就业服务平台”正式扬帆启航。未来我们将持续追踪更新，拓宽共建企业的宽度；积极发挥“破解船员就业难题，畅通职业发展通道，共同推动船员职业的高质量发展，为建设海洋强国、交通强国贡献力量！  

印度海关出入数据表示近期有上千名受中国雇佣的印度船员，陆续提前申请休假，根据记者走访调查，分析原因是日本核污染海水，其次是目前世界上没有哪条船能够彻底净化核污染的海水。      中国船员还不像印度船员那样对核污染海水有深刻认知，但也有不少中国高级船员表示长期途径日本海域将会申请报休假。有的船舶已经自己设置日本海域，韩国东南，中国渤海，黄海，俄罗斯东部沿海，等水域不进行海水淡化造水。     据船员表示，经常在核污染海水域，参与利用海水洗舱的船员，一开始都不进行佩戴防化连体裤的，有的船员出现牙齿脱落，头发脱落现象，十分恐怖，然后才开始重视穿防化服冲洗甲板和洗舱。     最近中国船员工资开始走高，意味着有大部分船员很难找到，也很难用现在的工资水平打动他们。      有的船员记录了核污染海水的变化，颜色发黑，有异味，鲸鱼尸体和其他鱼类尸体。船员帮pro，赞26

海是宽博的，是美丽的。尽管我在大海上只是“天地一沙鸥”，但我依旧喜欢他的吞吐日月，就像热爱航海一样，我坚信在巨轮的怀抱中我定能锤炼自己，使我也拥有那“吞吐日月”的本领。 散货船队 三副  焦士林 28岁△焦士林曾几何时，还是懵懂少年，梦想开着巨轮，走遍天涯海角。现如今，梦想中的巨轮已在脚下，喜欢在海面驰骋的自由，那种被大海拥抱的感觉。喜欢这群可爱的同事，全身散发着青春的激情。△焦士林曾几何时，两条不同的道路，摆在我面前时我曾犹豫曾彷徨。而现在对于我所选择的“航路”而感到骄傲，因为这对很多人来说是遥不可及的，航海是神秘的是诱人的。那深不可测的海水，浪花一层一层的翻涌而上，冲向甲板，而此刻的我正手握舵盘踏浪而行，似乎正在和大自然进行着一场搏斗。△智利沿岸曾几何时，还曾感叹印度洋的波澜壮阔，大西洋的广袤无垠，新马海峡的天斧神工，现如今我已穿梭其中，曾想过千种描述的方式，但当我看见他们的时候我总是能够找到第一千零一种。船帆点点，海鸟低旋，海的颜色从浅灰变成蔚蓝，随着船长的一声“起锚，开航！”，新的航程便再一次拉开序幕。△船艏激起的浪花曾几何时，还是一个什么都不懂的“航海小白”，常常想着自己能穿上那套白色的代表着神圣职责的工服，如今工服在身，职责在肩。洁白的工服上已经染上了多彩的油漆，挂上了星点油渍，这就是我的勋章，是那一代代航海人的传承。工服挂彩却不失整洁，颜色渐退却不失内涵，航海人的精神永远散发着光芒。△海上彩虹黎明的太阳再一次从海面升起，天空怀抱这绵绸的白云，海水拍打着船舷，我的目光注视着船舶的前方，耳旁响起船长那句——“起锚，开航！”航海青年说航海青年说 | 他说：到祖国和人民最需要的地方去航海青年说 | 他说：选择是热爱，坚守显担当航海青年说 | 他说：向“蓝”而行，奉献青春力量航海青年说 | 他说：航程漫漫，行则将至

我曾经就是一名远洋海员，在船上没有女性。船员们都很长时间才会靠一次港口，当船舶在大洋中航行期间是无法与外界进行交流的，因为在大海中没有信号，卫星电话又太贵根本没有人用的起，所以船员们想家、想老婆的情况特别的普遍。船员帮pro，赞船员一上船就得八个月的时间，特别是对于远洋船员，我们曾经从巴西装大豆到达俄罗斯，仅仅单航次就需要五十多天的时间，五十多天与外界断绝联系，这种孤独感可想而知。船员和陆地上的工作者也有一定的差距，在陆地上工作每天下班后可以和老婆开开视频聊聊天，似乎没那么孤独，在船上只能一个人默默的待着，翻翻手机，看看照片。几个船员在一块说说话，聊聊天，仅此而已！点击这里，免费找船  #船员帮pro船员都是一些年轻气盛的小伙子，长时间的不回家，难免会出现想老婆的情况，那么在船上想老婆了怎么办呢？船员帮pro，赞13第一：我上船的时候还没有结婚，没有体会过想老婆的滋味。但是船上很多已婚的兄弟们经常会向我吐槽。一旦结婚千万不要跑船，真的是太难熬了。老婆孩子在家没有人照顾，甚至老婆出轨，都无法发现。现实中也确实是这样，船员这个行业出轨率是特别高的。每次船舶靠港的时候，没有结婚的年轻人在船上值班，结完婚有生理需求的船员就开始上岸放纵了，如果去了类似于越南这种相对贫穷的国家，船员们就更加开心了，不仅长相和我国女人很像，价格也非常便宜。放纵之后回到船上对老婆的思念就没那么剧烈了！第二：如果真的是思念剧烈，在大洋深处也是可以打电话的。船上只有一部卫星电话，一分钟话费好像是五美金左右。对于新婚夫妻来说时间长了可以打一百块钱相互倾诉一下。其实如果航线短的话也不会出现思念剧烈的情况。一般也就一个月，半个月左右。更多招聘信息，点击这里查看 船舶一到达近海或者有岛屿的地方也会有断断续续的信号，虽然打电话不可以，但是站在高处发条短息是完全没有问题的。等船舶靠港的时候，就可以好好的开视频聊天叙旧了。第三：在船上最多的就是某岛国的爱情动作片，船上看电视是用DVD看光盘的，带色彩的光盘应有尽有，因为船舶行驶在公海里面没有人去管。即便到达其他国家，视频的主角没有未成年人，当地也不会管的。另外船员的硬盘里不知道哪来的资源，很多都有相关的爱情动作电影。船上最不缺的就是卫生纸，被单之类的生活用品，想老婆的时候就可以尽情放纵了。特别是有些经常跑船的单身老青年，甚至会带上自己电动的老婆上船。这样一切问题也就解决了。船员帮pro，赞我曾经遇到了一个大厨，大连人。已经是三十年的老船员了。听他讲了自己的故事，不知道是真是假？听他说现在也许在全球都有他的孩子，我刚开始不明白啥意思，后来才知道他走到哪玩到哪！因为船是全球不定线，很多沿海国家都有可能去！而大厨快五十岁了，自从和老婆离婚后一直未婚。并且在非洲一些贫穷的地方，当地女人很少有避孕意识，所以他才说自己的孩子有可能分布全球各地。其实我不建议年轻人从事这个行业，不仅因为长时间的在海上待着，与家人两地分居，很有可能精神抑郁。更重要的是长时间跑船找对象就是问题，船上没有女性，不可能从同事中下手。船员帮pro，赞即便相亲不能经常在一块，甚至不能打电话网络聊天，哪个女孩愿意呢？就是结完婚，经常性的分居，甚至都不知道你在哪？无法联系上你。到最后不还是离婚吗？所以这个行业适合有妻子有孩子，并且夫妻感情稳定的男人去从事。如果真的对这个行业感兴趣，建议选择国内航线。最多一星期也就有信号了，平常基本上三两天就有信号。至少可以和老婆联系，交流一下感情。然后下地的时间比较多。工作比较轻松，工资还是相对比较乐观的。有的船员如果家在港口附近，每次船舶靠港都可以回家和老婆团聚。也是一个非常不错的选择。我曾经一个同学是太仓人，他就选择了长江内河航线，经常上每星期就能回家，现在已经干到二副了。并且在长江里面一直就有信号，和陆地上的工作差不多。船员很辛苦，很孤独寂寞。也希望在外的船员兄弟们注意安全，自尊自爱！更希望我们的海嫂们能够洁身自好！独善其身！

最近一段时间，看到很多船员朋友发的船上房间的照片，我发现了一个共同的特点，那就是船员房间的桌上都摆放了香烟，而这些香烟里面必定有一包或者一罐红双喜香烟。可能很多人就很好奇，是不是船员的房间都有一包红双喜香烟？答案还真是的，在船上，抽烟的船员房间一般都有红双喜香烟。船员抽烟是一件很正常的事情，而且一般的船上应该都没有禁烟，只是有些地方不能抽烟。船上抽烟都有指定的地方，在指定的地方抽烟，抽完烟再将烟头熄灭丢到封闭的烟灰缸里面就可以了。之前有船员说油船或者LNG等这些特种船上禁止吸烟，我没有跑过这些船，所以这些船上到底能不能吸烟我不太清楚，只有上过这些船的船员才比较清楚。基本上每条跑外贸的船上都有一间烟酒库房（BONDED STORE），里面摆放了很多免税的烟酒。就烟来说，每条船上的烟的牌子各不相同，一般的免税的烟有大卫杜夫、七星、三五、万宝路、红双喜等牌子。船上的免税烟酒主要用来靠港时候招待用，有些港口招待烟用的非常多，一次十几条甚至几十条都有可能。除了招待之外，如果船上的船员有抽烟喝酒的，也可以去买。抽过烟的船员朋友应该都知道，如果是自己抽的话，首选的香烟应该是红双喜了。不是因为红双喜香烟多么的高级，而是因为大家抽的比较习惯。有些船员房间的桌子上除了有红双喜香烟之外，还有中华等高级香烟，但是大家都选择抽红双喜而不是华子。像红双喜的免税香烟，价格不是很贵，最便宜的一条也就四个多美元，换算下来一包只要三块多人民币，最贵的也不过一二十美元一条，也就是十多块人民币一包。像之前有一位船长抽到船员递给他的芙蓉王香烟之后感叹说，他在船上一个月工资七万多，抽的却是3块钱一包的红双喜香烟。并不是说船长抽不起贵的香烟，而是船长跑船这么些年一直抽红双喜的香烟，已经习惯了。如果在陆地上，不要说七万多块钱一个月，就是一万多块钱一个月的人，抽的烟估计都是至少二十块钱一包以上了。3块钱一包的香烟，在陆地上估计是没有吧，现在陆地上便宜一点的香烟很难买的到，像在我们这边五六块钱一包的香烟非常抢手，经常性的缺货。其实船员比较习惯抽红双喜香烟，之前听人说过很重要的一个原因就是因为其它牌子的免税香烟都是生烟叶，而红双喜香烟在这方面要稍微好一点。红双喜香烟除了有盒装的，还有罐装的，一罐红双喜香烟一般的是50支，相当于两盒半的样子。相比较盒装的香烟，大部分船员都是习惯抽罐装的香烟。其实不光是船员喜欢抽红双喜的香烟，就是陆地上很多人也是比较喜欢抽红双喜的香烟。就像之前我有一次在香港下船休假，在机场的时候买了两条双喜的免税香烟，折算下来大约是十几块钱一包。虽然都是免税香烟，但是好像在机场免税店买的烟比在船上买的要贵一些，可能是免税的力度不一样吧。回家之后我将买的双喜香烟送给我那些抽烟的亲戚抽，他们都说很好抽，具体怎么好抽法，他们没有说我也不太清楚。我个人觉得可能是性价比比较高吧，毕竟是免税的香烟，价格要稍微便宜一点。当然红双喜的香烟分很多不同的规格，不同的规格抽起来可能感觉不太一样，我不抽烟，具体也不太清楚，只有抽过烟的船员朋友才能体会的到！

2025年9月份第三期无限/沿海航区船长、轮机长、大副、大管轮等四个职务岗位适任培训。即日起接受报名，相关事项通知如下 培训时间：9月13日-14日报到，9月15日开课； 学院如因特殊情况，变更培训、考试计划，将另行通知。报到安排：以开课前发布的报到通知内容为准。录取原则：优先录取已报名、解职且完成资历填报的学员，录满规模为止。咨询电话：021-60644423    微信：17621991825

在航海技术领域，常常根据船舶用途对其进行分类，例如，杂货船就是拉杂货的，散货船就是运散货的，集装箱船就是装集装箱的等等。显然，木屑船就是主要用于装运木屑这种货物的船了。木屑船，也被称为木片船，常翻译成Chip Carrier，实际上，在公约中其附加标志应该是Woodchip Carrier. 文首图片显示的这条船就是常见的木屑船，吨位为70000吨，该船总长215米，垂线间长211.5米，型宽37米，型深25米，6个货舱，设计航速14.1KT.很多人可能困惑于木屑船和散货船有什么区别，其实，木屑船的确不是单独的分类船型，仍然属于散货船的一种，可以说，木屑船是用于装运木屑这种货物的散货船。就如同散货船中的运煤船，散粮船，散矿船等的分类和说法一样，木屑船也是其中的一种。至于单独命名的原因，自然是这种船型有其独特之处。主要是因为木屑、木片是很轻的货物，船员常说的泡货，积载因数较大。从船舶体积性能上来说，舱容系数比较大。因此，这种船型对于每一吨的货物重量可以提供较大的舱容。木屑船结构特点：尾机型，单层甲板、双层底、底边舱、单舷侧，不设置顶边舱。木屑运输船典型的横剖面如图：从木屑船船体横剖面图上看，它于普通散货船差异最明显的，就是没有顶边舱。普通散货船的货舱横剖面，均是六边形结构，称之为六边舱或者菱形舱。而木屑船却没有顶边舱。之所以这么设计，就是为了增加装货舱容。而且，因为木屑积载因数大，不存在稳性过大的情况，因此，不需要顶边舱压水来控制重心高度。但这也存在一个问题，既然没有顶边舱和双舷侧，二层底也并不高，这将导致木屑船空船压载航行工况下，其明显存在压载不足的情况，这对船舶操纵安全具有一定的威胁。为了解决这个问题，木屑船通常需要设计风暴舱。例如，某6舱木屑船将第3舱用做风暴舱，设计领域常称之为重压载舱。横舱壁通常是槽型舱壁，为了增加舱容，在保证舱壁强度的条件下，底凳和顶凳都相对较矮。为了保证驾驶台的视线，木屑船的上层建筑都较高。木屑船在货舱区域的船底和货舱开口线外的强力甲板均应为纵骨架式，开口边线以内的强力甲板采用横骨架式。简单地说，货舱区域平行中体段，为纵骨架式，船头船尾结构应为横骨架式。这样既保证了大船长木屑船的总纵强度，也保证了首尾结构的横向强度和局部强度。但是，这样设计，首尾结构与平行中体接头的部位，可能导致应力集中，强度略显不足，但能在设计阶段通过结构设计和工艺问题合理解决。在平行中体段，从强力甲板至底边舱斜板，设置强肋骨和强横梁组成的横向强框架。横向强框架应设置在船底实肋板平面内， 横向强框间距可根据直接计算确定。在船体设计上，设计师应该注意以下问题：货舱区域舷侧外板为横骨架式，设置纵向桁材作为肋骨的支撑结构。此纵桁结构还兼作卸货板，为了满足卸货的要求需倾斜设置，纵桁与横向槽型舱壁连接节点的疲劳问题突出。由于货舱区域为纵骨架式结构，那么，货舱甲板和舷侧整体横向强度偏弱。为了增大舱容，货舱较宽，那么槽舱壁跨距较大，但是支撑槽型舱壁的顶凳和底凳的尺寸则不能同步增大，这也会导致局部强度产生一定的问题。上层建筑整体高度较高，导致其发生局部振动的风险较大，由此带来的噪声控制难度也有所增加。

今天9时28分满载排水量7000吨的全国首艘深远海绿色智能技术试验船“未来”号经过48小时航行抵达母港连云港港该船建成填补了我国船舶与海洋装备实海验证中试平台的空白。这标志着无锡、连云港共建的全国首艘“移动海上实验室”正式进入到海上试验阶段，江苏南北联动大文章再谱新篇。无锡和连云港是省委、省政府“做好区域互补、跨江融合、南北联动大文章”的新“合伙人”。作为南北联动重大科学基础设施项目之一，“未来”号由中国船舶科学研究中心和上海船舶研究设计院联合设计，中船澄西总装建造，于2023年10月18日开工建造。“未来”号总长110.8米，满载排水量7000吨，最大航速超15节，定员80人，续航力大于10000海里，自持力超60天，具备无限航区航行能力