面试雇主：爱达邮轮（Adora Cruises）面试安排：■ 2025年11月中旬（广东 · 广州）注：本次线下招聘岗位全面覆盖邮轮运营体系，明年爱达花城号将下水。POSITION面试岗位■ Tour Expert 岸上观光专员■ Sales Attendant 销售助理■ Hospitality Operator 前厅接待■ Butler 管家■ Cabin Steward/ess 客舱乘务■ Waiter 服务生■ F&B Server 助理服务生■ F&B Attendant 初级服务生■ Brewmaster 酿酒师■ 1st Bartender 首席调酒师■ Bartender 调酒师■ Bar Waiter 酒吧服务生■ Cruise Staff 娱乐部专员■ Youth Staff 儿童看护专员■ Sport Staff 户外娱乐专员■ Sound Technician 音响技术员■ Light Technician 灯光技术员■ Chinese Chef De Partie (ex 1st Cook) 中餐厨房主管（1级厨师）■ Asia Demi Chef De Partie (ex 2nd Cook) 亚洲厨房副主管（2级厨师）■ Asia Commis De Cuisine (ex 3rd Cook) 亚洲厨房助理厨师（3级厨师）■ Japanese Chef De Partie 日式厨房主管■ Japanese Demi Chef 日式厨房副主管■ Teppanyaki 铁板烧厨师■ Chef De Partie (ex 1st Cook) 厨房主管（1级厨师）■ Chef De Partie Baker (ex 1st Baker) 烘焙房主管（1级烘焙师）■ Demi Chef Baker (ex 2nd Baker) 烘焙房副主管（2级烘焙师）■ Chef Pastry 甜点房主厨■ Chef De Partie Pastry (ex 1st Pastry) 甜点房主管（1级甜点师）■ Demi Chef Pastry (ex 2nd Pastry) 甜点房副主管（2级甜点师）■ Ship Cook 员工餐厅厨师■ 2nd Cook C 2级普通厨师■ 3rd Cook C 3级普通厨师■ Sous Chef 部门厨师长

上海海事大学是一所以航运、物流、海洋为特色，具有工学、管理学、经济学、法学、文学、理学和艺术学等学科门类的多科性应用研究型大学。2008年，上海市人民政府与交通运输部签订协议，共建上海海事大学。2018年，学校纳入上海市高水平地方高校建设。　　学校设有3个博士后科研流动站（交通运输工程、电气工程、管理科学与工程），4个一级学科博士点（交通运输工程、管理科学与工程、船舶与海洋工程、电气工程），17个一级学科硕士学位授权点，14个专业学位授权类别，53个本科专业。拥有24个省部级重点研究基地。现有1个国家重点（培育）学科，1个上海市高峰学科，2个上海市高原学科，9个部市级重点学科，工程学、计算机科学、社会科学总论、材料科学和环境科学与生态学等5个学科进入ESI全球前1%，港航物流学科保持全球领先。拥有5个国家级特色专业，1个国家级综合改革试点专业，15个国家级一流本科专业建设点，6个教育部卓越工程师教育培养计划专业，17个上海市本科教育高地。现有2个国家级实验教学示范中心，2个国家级虚拟仿真实验教学示范中心，5个国家级工程实践教育中心，1个全国示范性工程专业学位研究生联合培养基地。1个国家级职业教育“双师型”教师培训基地（水上运输类）。1个国家级涉外法治人才协同培养创新基地（培育）。设有水上训练中心，拥有4.8万吨散货教学实习船“育明”轮。　　一、招聘岗位及职数　　为推进学校教育事业发展，根据《上海市事业单位公开招聘人员办法》（沪人社规〔2019〕15号），按照公开、平等、竞争、择优的原则，面向社会公开招聘航海技术、轮机工程等方向的专任教师共25名（详见附件）。　　二、招聘职位说明与招聘对象条件　　1.招聘职位说明　　事业编制，从事相应学科的教学、科研工作。　　2.招聘岗位及要求　　招聘岗位及要求详见上海海事大学人才招聘网页，网址为https://www.shmtu.edu.cn/hr/。　　3.招聘基本条件　　（1）学历学位要求：博士研究生（特殊说明除外）；　　（2）年龄要求：一般教师原则上在35周岁及以下（特殊说明除外）；　　（3）具备扎实的理论基础、较高的学术水平和科研能力；具有良好的思想政治素质和道德修养，品学兼优、身心健康；　　（4）外省市社会人员，须持有上海市居住证一年以上（在有效期内，计算截止时间：2025年12月31日）；从外省市引进的高级专业技术人员、符合条件的留学回国人员和应届毕业生，不受本市居住证满一年的限制。　　三、招聘办法　　1.报名　　本次招聘采取网上报名方式，在https://www.shmtu.edu.cn/hr/中选择“上海海事大学2025年度公开招聘专任教师公告（第二批）”，点击“我要应聘”进入人事招聘系统，注册后，申请相应岗位。报名截止时间为2025年12月31日（招满即止）。　　2.资格审查　　按招聘条件进行资格审查。　　3.面试　　面试采取试讲或面谈形式，主要测试应聘者的授课能力、专业知识、业务能力和综合素质。　　4.学校人才引进工作小组审定　　通过面试环节的人员，材料提交至学校人才引进工作小组会议进行审定。　　5.体检　　参照《国家公务员通用体检标准（试行）》，需在入职前到上海市二级甲等以上医疗机构进行体检。　　6.考察　　由上海海事大学组织考察，主要考察应聘人员的思想政治素质、遵纪守法情况、道德品质和诚信记录等。　　7.拟聘人员的确定根据考核、体检、考察结果，对拟录用人员在上海市人力资源和社会保障局网站进行公示，公示时间一般不少于7天。公示无异议，报上级主管部门审核通过后，再报上海市人力资源和社会保障局核准备案。公示如有异议、影响聘用的，根据查实结果确定是否录用。　　四、相关待遇和其他事项　　上述人员一经录用，其工资、奖金、福利和社会保险等按照有关规定执行。　　五、联系方式　　联系人：郑老师、赵老师　　邮箱：rcb@shmtu.edu.cn　　联系电话：021-38284236上海海事大学2025年08月20日

韦立新造六艘32.5万吨WinningMax型矿砂船并与恒力集团签署战略合作协议韦立国际官方消息：2024年7月3日新加坡，新加坡韦立国际集团与恒力集团在此间举行战略合作签约仪式暨新造六艘32.5万载重吨矿砂船签约庆祝仪式。韦立国际集团常务副总裁孙思远与恒力集团有限公司总经理助理陈汉伦签署战略合作协议。韦立国际集团董事长孙修顺、恒力集团董事长陈建华、新加坡通商中国主席李奕贤出席仪式并致词。莅临见证仪式的嘉宾还有新加坡前外交部长杨荣文、新加坡企业发展局荣誉导师陈德钧和新加坡海事与港务管理局副局长林勤成等。仪式上，挪威船级社（DNV）海事部副总裁克里斯缇娜，中国船级社（CCS）新加坡分社总经理陈子利分别代表船级社致辞，上海船舶研究设计院张卓先生用视频介绍船型。仪式由韦立国际集团副总裁、大船项目负责人孙志俊主持，韦立国际集团和恒力集团、恒力重工等领导及航运界来宾们与会祝贺。6月底签约建造的六艘“WinningMax”型矿砂船是韦立国际集团首创，联合上海船舶设计院设计，根据其绿色环保发展的经营方针，针对西非至中国铝土矿海运贸易和全程物流链特性，顺应全球节能减碳趋势，与恒力重工携手打造的新一代船型，获得中国船级社和挪威船级社的技术支持和认可。去年9月，韦立国际集团就与中国船舶集团签署合同， 建造两艘“WinningMax”型矿砂船，加上此次新造的六艘，目前韦立正在建造八艘“WinningMax”型矿砂船。该型船舶总长329.99米，型宽60米，型深30.50米，结构吃水22米，航速13.9节，可达到船舶能效设计指数（EEDI）指标第三阶段（Phase Ⅲ）要求。与波罗的海好望角型船舶相比，“WinningMax”吨海里能耗预计减少近50%；同时该船型满足甲醇燃料预设并配置12,000立方米甲醇燃料储存舱，未来采用绿甲醇可实现全航程“零碳”运行。依托该船型，韦立国际集团正在打造一支超大型矿砂船系列船队负责几内亚铝土矿和铁矿远洋运输，并加大对绿色船队的持续投入，以实现其可持续发展的核心战略目标。孙修顺董事长（上图）在签约庆祝仪式上表示：“‘WinningMax’体现了韦立国际长期以来所倡导的可持续发展理念。我要特别感谢双方项目领导，及设计、技术、商务团队和船级社的共同努力，让‘WinningMax’在未来成为我们几内亚铝土矿项目和铁矿项目运输的主流船型。今天签署战略合作协议，标志着我们与恒力集团合作的序幕已经开启，双方将建立长期稳定的合作关系和机制，在全球范围内的多个领域进行战略合作，建造更多大型绿色环保船舶。”陈建华董事长（上图）在致辞中表示：“非常荣幸，也非常感谢，在恒力重工的起步阶段，韦立能够坚定地选择恒力、携手同行。我们将以最高标准、最严要求、最快速度，建造‘精品船舶’。我相信，合作才能共赢！我们期待，以此次签约为起点，与韦立进一步开展全方位、深层次的战略合作。”新加坡通商中国李奕贤主席（上图）在致辞中表示：“我们见证了韦立国际集团和恒力集团的强强联手，定制世界先进的‘WinningMax’船型。这个船型不仅在适货性上有着无可比拟的优势，还预留了甲醇燃料舱，为使用低碳燃料做好了准备。这些创新设计，既体现了韦立国际集团对节能减排的重视，也展示了其对未来航运发展的深远布局。”

今年上半年，宁波舟山港完成货物吞吐量7.1亿吨，同比增长0.9%，其中，宁波港域货物吞吐量3.5亿吨，同比增长1%。据宁波市港航管理中心今日（7月23日）消息，今年上半年，宁波港航经济交出亮眼“成绩单”。宁波国际海运货运量同比增长15.5%，成为驱动水路运输强劲增长的核心引擎。在此带动下，宁波市水路货运量达1.9亿吨，同比增长6.8%；水路运输总周转量实现2737.1亿吨公里，同比增长14.4%，实现双增长目标。有业内人士分析认为，这一增长主要源于国际贸易格局变化。在美国关税政策调整的背景下，企业出口重心向东南亚转移，显著提振了国内至东南亚的近洋航线运输需求，将外部环境变化，转化为本地港航业发展机遇。同时，国内基建投资呈现企稳态势，大宗货物吞吐量总体保持增长，支撑了港口生产的小幅增长。今年上半年，宁波舟山港完成货物吞吐量7.1亿吨，同比增长0.9%，其中，宁波港域货物吞吐量3.5亿吨，同比增长1%。分析还称，尽管国际出港重箱增速，因关税政策不确定预期及政策“强波动”而起伏，但港口方面通过高效资源调配，有效应对了国际政策波动带来的挑战，保障了宁波舟山港集装箱吞吐量逆势上扬9.8%，完成2104.8万标箱。其中，宁波港域集装箱吞吐量1888.9万标箱，同比增长7.9%。此外，水运投资快速增长，为上述成绩奠定了基础。今年上半年，宁波市完成水运固定资产投资32.5亿元，同比激增38.4%。其中，最大内河泊位群——余姚东港区金港码头5个500吨级内河泊位建成，以及新增的海上“双通道”——条帚门航道30万吨级扩建工程和石浦港区首条万吨级航道基本建成，强化了宁波作为世界强港的硬件实力。这些投资以宁波舟山港总体规划获批为契机，通过“攻坚推进、高效审批、协同破题”机制，加速落地。业内人士认为，宁波国际海运货运量的快速增长，不仅反映了全球关税政策调整引发的贸易路径转移，更彰显了宁波港航经济在复杂国际环境中的强大适应性与创新活力。随着东南亚出口走廊的持续拓展，这一增长趋势有望为中国外贸注入持续动力。

近日，赫伯罗特发布消息称，自7月1日起，赫伯罗特的码头业务正式启用全新品牌——Hanseatic Global Terminals（HGT，汉萨全球码头）。据悉，汉萨全球码头总部位于鹿特丹，成立于2023年6月，是赫伯罗特旗下全资但独立的业务部门。汉萨全球码头名称的灵感来自北欧历史悠久的航海商人协会“汉萨同盟”，强调了公司对高质量和广泛码头运营的承诺。通过战略性品牌重塑，汉萨全球码头公司旨在提高运营效率并促进可持续增长，这将使全球客户和合作伙伴受益。赫伯罗特表示，汉萨全球码头将管理和整合在11个国家20个码头和基础设施投资，包括汉堡（德国）的Altenwerder码头、威廉港（德国）的JadeWeserPort、丹吉尔（摩洛哥）的TC3码头和目前正在建设中的达米埃塔（埃及）的 2 号码头。此外，该公司还通过收购智利 SAAM Terminals 的码头业务来管理美洲的码头，并通过投资 JM Baxi Ports & Logistics Limited 来管理印度的码头。汉萨全球码头公司还持有Spinelli集团的少数股权。汉萨全球码头首席执行官Dheeraj Bhatia表示，“汉萨全球码头的品牌有力地支持了对质量、效率和可持续发展的承诺。”赫伯罗特表示，启用全新品牌“Hanseatic Global Terminals”旨在通过战略品牌重塑，提高运营效率并促进可持续增长，造福全球客户和合作伙伴。至此，全球前5大班轮公司都有了独立的码头运营公司：MSC——TiL、马士基——APMT、达飞——CMA Terminal与Terminal Link、中远海运——中远海运港口、赫伯罗特——Hapag-Lloyd Terminal Holding 。

杰出海员  丁林娜“航海，是一项充满挑战但充满奖励的职业不要害怕追求自己的梦想”党的十八大以来，习近平总书记对建设海洋强国、航运强国作出了一系列重要论述，指出“经济强国必定是海洋强国、航运强国”。在百年变局和世纪疫情叠加的复杂局面下，航运业的战略地位充分彰显，而航运业各领域锐意进取、奋发有为的风云人物，必将成为推进行业发展的磅礴力量。鉴于此，海事服务网CNSS制定了“百人采访计划”，拟遴选100位行业引领者和精英进行深度采访，凝聚推进航运业高质量发展的正能量。本期的采访人物是：杰出海员——丁林娜。航海一直被认为是冒险者的游戏，是专属于男孩子的“战场”，但丁林娜偏要打破这种刻板印象。身为女性船员，丁林娜如今能够顺利完成自己的第一个三管轮合同期，背后付出的努力无言而喻。在7月11日晚举行的2023郑和航海风云榜揭榜典礼上，丁林娜荣获“杰出海员”称号。23岁的她成为了该榜单历年获奖者中最年轻的一位。丁林娜丁林娜，女，1999年9月16日出生，重庆万州人，武汉船舶职业技术学院2021届优秀毕业生、2021届轮机工程技术专业“卓越海员班”毕业生，于2022年9月顺利拿到三管轮证书，成为同届同学中最早拿到任职证书的海员。2023年7月，获得了郑和航海风云榜的“2022年杰出船员”称号。如今已经完成了个人第一次三管轮合同期的她并没有因为短暂的成就，而停下脚步，而是在继续着她的征程。“在今后的岁月中，不论我再遭遇多少反对之声，我依然会坚定地走下去，继续从事我的航海事业！”从内陆走向海洋我知道您是在重庆出生重庆长大，是一个远离海洋的城市。那么是什么使您对航海职业产生兴趣的呢？丁林娜：是的，我的确在重庆这个内陆城市出生和长大，离海洋相当遥远。然而，我对航海职业产生兴趣的根本原因与我小时候的经历有关。尽管身处内陆，但我总是被广阔的水域和海洋的神秘之美所吸引。第一方面是因为在长江边能看见过往的船舶，使我对其充满了好奇与向往。第二个方面是大学志愿是这个专业，通过专业负责人的职业经验讲解，说这个职业可以公费世界旅游，我就心想世界那么大为什么不去看看呢。作为同届同学中最早拿到任职证书的海员之一，能否分享一下您在武汉船舶职业技术学院的越海员班的学习经验？哪些校园生活是你如今回想时，认为对现今的工作帮助最大的呢？丁林娜：我很荣幸在武汉船舶职业技术学院的卓越班完成了我的学业，并成为同届同学中最早拿到证书的海员之一。在这里，我度过了非常宝贵的学习时光，积累了许多宝贵的经验。首先，学院的课程设置非常丰富多样，涵盖了航海领域的广泛知识。其次，学院为学生提供了大量的实践机会。我们参与了海上实习和船舶维护等活动。这些实践经验帮助我将理论知识应用于实际操作中，培养了解决问题和应对挑战的能力。总之，武汉船舶职业技术学院的学习经验和校园生活为我职业生涯的起步提供了坚实的基础。这里的教育不仅培养了我的专业技能，还锻炼了我的领导力和团队合作能力。这些经验和技能在我的职业生涯中一直都是宝贵的财富，帮助我在海上航行中取得成功并不断成长。在挑战中不断成长在北京鑫裕盛船舶管理有限公司工作期间，您参与了哪些具有挑战性的任务或项目？能否分享一下您的经验和收获？丁林娜：我参与了船上的应急响应和危机管理一系列的培训。应对于突发事件，如天气恶化、机械故障或货物事故。在这些情况下，我学到了如何迅速做出决策、协调团队行动，以及与各种利益相关者有效沟通的重要性。这些技能在紧急情况下非常关键，也在日常工作中有所帮助。除此之外，我学到了如何在复杂和高压的环境中工作，如何处理不同利益相关者之间的期望和需求，以及如何不断提高自己的技能以适应航海行业的不断变化。这些经验不仅提高了我的专业知识，还培养了我的领导才能和团队合作能力，为我在职业生涯中取得成功奠定了坚实的基础。航海一直被认为是冒险者的游戏，是专属于男孩子的“战场”。在从学习到从业的过程中，遇到过的关于性别方面最棘手的问题是什么？你是如何解决的？丁林娜：性别刻板印象。航海领域一直以来被普遍看作是男性的领域，这可能导致一些人对女性在该行业的能力产生怀疑或有刻板印象。这种偏见表现在一些雇主、同事的态度上。安全和健康方面，航海工作通常需要面对严酷的自然环境和身体的挑战。有些人可能担心女性是否能够应对这些挑战，或者是否能够获得适当的支持以及使用某些设备。作为女性航海员，我一直致力于不断提高我的专业知识和技能，以确保自己在工作中能够胜任。这包括通过持续学习和培训来保持最新的行业知识。在面对性别刻板印象或歧视时，我坚守自己的信仰，并保持自信。我相信，我可以胜任任何工作，无论性别如何。我积极参与倡导性别平等的工作，并与同事和雇主合作，推动性别多样性。最重要的是，性别不应该是限制一个人在航海或任何其他职业中成功的因素。每个人都应该根据他们的能力和兴趣来选择和追求职业，而不受性别的限制。不断努力，倡导平等，并与支持性别平等的人合作，可以帮助我们克服性别相关的挑战。您认为有哪些措施可以促进男女在船上工作环境中的平等和公正待遇？丁林娜：公司应该制定明确的平等机会政策，并积极执行，确保男女在招聘、晋升和薪资方面受到平等对待。这包括消除性别歧视，确保机会均等。提供性别平等培训，以帮助员工认识到性别平等的重要性，以及如何避免性别偏见和歧视。培训还可以包括如何处理性别相关问题，以及如何支持平等机会。鼓励公司领导和管理层积极倡导性别多样性。他们可以成为榜样，展示公司对性别平等的承诺，并采取积极行动来推动这一目标。公司可以设立性别平等监测和报告机制，定期审查性别数据，确保没有性别偏见。这有助于发现和解决潜在的问题。成立一个性别平等委员会或资源组，以便员工能够讨论和提出性别相关问题，并提供建议和解决方案。确保激励和奖励体系是公平的，不受性别的影响。这可以包括薪酬、奖金、晋升机会等方面的公平对待。公司可以积极倡导并建立性别平等文化，鼓励员工分享他们的经验和意见，以不断改进工作环境。登上过三条货轮、完成第一次三管轮合同期是您在航海生涯中重要的里程碑。相比学生时代，你见过更多的人，体验过更多的经历。能否与大家分享一下其中最令你印象深刻、改变你最多的经历吗？丁林娜：登上过三条货轮和完成第一次三管轮合同期确实是我航海生涯中重要的里程碑，让我见识到了不同的文化，也经历了许多难忘的时刻。其中最令我印象深刻、对我影响最大的经历之一是我曾多次停靠在一些国外的港口，这些地方的人们过着简朴的生活。在与当地人民交往的过程中，我深切体验到了他们的坚韧、勤劳和对自然的尊重。记得有次我们的船靠在一个岛国上，当地的人们非常友好与我交流 拍照，并且他们从来不会吝啬他们的赞美。同时也被他们的热情 善良所感动。这些经历教会了我尊重和欣赏不同文化的重要性，以及与不同背景的人建立联系的机会，与当地人民的互动不仅改变了我对世界的看法，还让我更加珍惜航海生涯带来的经验。这些交流让我成长为一个更加开放和包容的人。

文章摘要Lloyd's List尽管围绕海事能源转型仍存在诸多不确定性，各船级社依然坚定致力于支持行业在脱碳、数字化转型以及应对新法规方面的努力随着航运业不断向更加绿色、更加互联的方向迈进，船级社也在持续突破自身的传统角色定位值得注意的是，一些船级社已经开始更加积极地倡导核动力推进，将其视为实现零排放航运进程中可能改变格局的关键技术之一01 / Christopher Wiernicki，ABS (美国船级社)在今年的伦敦国际航运周上，ABS 董事长兼首席执行官 Christopher Wiernicki 呼吁航运业在推动创新时始终围绕一个核心问题：“它能让我们更安全吗？”这一原则推动了该船级社最近的一项技术进展：对其集装箱船绑扎系统符号 CLP‑V(PARR) 进行强化，引入季节性系数。这一新增内容将全年变化的海况纳入考量，使集装箱船运营商在运营上拥有更大的灵活性。安全只是更宏大愿景的一部分。Wiernicki 还呼吁航运业抓住他所称的“一代人仅有一次的机遇”：将核能用于商业航运。这一呼吁已经转化为行动。2025 年，两个开创性的核动力项目获得了 ABS 的原则性认可（AiP）。其一由韩国 HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering 开发，是一型 1.5 万标准箱（teu）的集装箱船概念：采用提供热能的熔盐堆，并配套超临界二氧化碳发电系统。第二个项目设想的是一座海上浮式核电驳船，可在近海为港口设施或沿海社区提供电力。进一步扩展这一愿景，ABS 还发布了一项具有里程碑意义的浮式核能数据中心研究，提出的设计可帮助满足人工智能和云计算带来的激增能源需求。在核能之外，ABS 继续探索多种替代燃料路径。它与欧洲海事安全局合作主导了两项研究，评估 e‑diesel、e‑methane、e‑methanol 等合成燃料的潜力。为支持行业应用，ABS 还发布了两份关键通告：《新造船双燃料解决方案》（Dual‑Fuel Solutions for Newbuild Vessels）——系统评估将传统烃类与 LNG、甲醇或氨进行双燃料组合的推进方案；以及《作为船用燃料的氨的安全洞见》（Safety Insights for Ammonia as a Marine Fuel），探讨氨在船上应用时的性能与风险特征。针对滚装船上电动车电池火灾风险上升的问题，ABS 建立了先进的锂离子电池热失控仿真模型，为加强灭火策略和船舶设计提供了新的洞见。Wiernicki 将在 2025 年底卸任，在掌舵 ABS 14 年后退休，届时将由总裁兼首席运营官 John McDonald 接任。02 / Knut Ørbeck‑Nilssen，DNV（挪威船级社）在最新的《DNV 海事 2050 预测》中，DNV 海事首席执行官 Knut Ørbeck‑Nilssen 描绘了一幅正在深度变革的行业图景——这一变革由前所未有的法规、技术与协同驱动。尽管报告的“核心”——国际海事组织（IMO）对“净零框架”（Net‑Zero Framework）的正式通过——最终被推迟，DNV 仍持续呼吁尽快行动，完善可持续燃料的认证框架。DNV 认为，同样重要的是要确保早期采用者得到回报。为零碳或近零碳燃料，以及各类能效与减碳技术设立清晰的激励机制，是维持行业信心的关键。根据 DNV “Alternative Fuels Insight” 平台的数据，具备替代燃料能力的交付船舶数量预计在 2028 年前将增加一倍以上。到 2030 年，这些船舶每年可能消耗约 5000 万吨非油基燃料——这是迈向 IMO 在本十年末前减排 20% 目标的重要一步。报告指出，低排放燃料的竞争将异常激烈，这将进一步强化跨行业协调以及对绿色燃料生产的投资需求。在燃料转型需要时间的背景下，DNV 强调：能效提升提供了立刻可见的减排机会。风助推进、数字优化以及船载碳捕集等进展表明，多种解决方案可以协同作用削减排放。今年研究显示，在大型集装箱船、油船和散货船上安装碳捕集系统在技术上是可行的，对船上空间的要求也在可管理范围内。DNV 指出，如果再配套在关键港口建设 CO₂ 卸载基础设施，此类改装可使全球船队排放总量降低近 9%。03 / 菅 勇⼈（Hayato Suga），ClassNK (日本船级社)2025 年对日本船级社 ClassNK 来说具有重要意义。3 月，菅勇人接任总裁兼首席执行官菅勇人在机构内部拥有长达四十年的工作经验，他为 ClassNK 制定了清晰的愿景：在环保要求与数字化浪潮正模糊海事与其他行业边界的当下，积极回应航运业不断演变的需求。他的工作重点是扩展服务组合，并在整个机构内部培育“主动创新”的文化。这一年中的重要里程碑之一，是 ClassNK 在希腊比雷埃夫斯设立了新的技术专长中心（Tech Expertise Centre）。该中心旨在提供超越传统检验业务的综合技术支持，巩固该社在全球重要航运枢纽之一的存在。整个 2025 年，ClassNK 不断将业务多元化，超出传统船级检验范畴，积极参与新兴技术、替代燃料、基于排放的认证以及智能船舶创新。该社还推进了其以技术为基础的“认可”（endorsement）方法学，使新技术和解决方案在广泛应用之前便可提前获得认证。此外，ClassNK 扩展了其分析与咨询工具，在不断丰富的《Alternative Fuels Insights》报告组合基础上，引入了Fleet Cost Simulation（船队成本仿真）服务。这一新工具可帮助船东与运营商评估即将实施的监管措施（包括 FuelEU Maritime 与欧盟碳排放交易体系 EU ETS）对财务的影响。04 / Nick Brown，Lloyd’s Register（英国劳氏船级社）2025 年对英国劳氏船级社（LR）而言是重要的一年。该社搬回了位于伦敦芬乔奇街 71 号的历史总部大楼，完成了全面翻修。重新启用仪式恰逢 9 月的伦敦国际航运周，英国安妮公主（The Princess Royal）亲临出席。年初，LR 发布了重新整合后的 LR Advisory Service 咨询服务，将 250 余名全球专家汇聚在一起，提供一体化的商业与技术咨询支持。该服务旨在帮助航运业在脱碳、数字化、法规适应与运营绩效等方面加速推进。在 2025 年伦敦国际航运周上，LR 推出了生物燃料咨询服务（Biofuel Advisory Service），为船东、燃料供应商及燃料生产商就生物燃料采纳过程中的复杂形势提供专业指导。为强化其在下一代海事能源领域的领导力，LR 还宣布与微软开展人工智能合作，用于简化海事核能应用的审批和许可流程——这是为到 2050 年将全球核能装机容量增加三倍的跨行业倡议作出的关键贡献。全年当中，LR 在替代燃料、风助推进以及防污涂层创新方面取得了一系列突破性进展，包括对全球首艘配备风助推进的阿芙拉型油轮进行入级。在首席执行官 Nick Brown 的领导下，LR 在主要细分市场中的影响力继续扩大，其新成立的**邮轮专业中心（Cruise Ship Centre of Expertise）**就是代表之一。该中心整合了船级、咨询与数字服务，旨在提升邮轮的安全性、效率与可持续性。这一年还见证了《Global Maritime Trends 2025 Barometer》的发布，该报告由 LR 与 Lloyd’s Register Foundation 联合编制，以数据驱动方式评估行业在数字化与脱碳方面的进展，并警示：如果缺乏协调一致的国际监管，进展可能出现碎片化。05/ 赵晏，中国船级社（CCS） 赵晏在 2025 年 4 月出任中国船级社总裁，带领机构度过了一个在脱碳、数字化和全球扩张方面皆取得重要进展的转型之年。CCS 正持续把自身定位为向更加绿色、智能和互联的全球航运业转型过程中的关键参与者。2025 年 10 月，CCS 发布了具有里程碑意义的《中国可持续航运燃料发展报告 2025》，对全球及国内温室气体减排政策以及未来可持续船用燃料趋势进行了分析。该报告探讨了绿色氢能、甲醇、氨和生物燃料的采用路径，旨在为政策制定者和行业领导者构建稳健的低碳燃料供应链提供指引。2025 年 7 月，CCS 完成了全球首台用于超大型原油船（VLCC）的甲醇双燃料低速船用柴油机的新造船入级，标志着一个技术里程碑。在北外滩国际航运论坛期间，CCS 主办了数字与智能论坛，强调数据驱动技术与自动化在提升行业生产力和安全性方面的重要性。为增强国际服务能力，CCS 在上海成立了国际船舶业务运营中心，为全球客户提供集成化、全生命周期的服务。这一举措是 CCS 扩大其在国际航运市场影响力的关键一步。CCS 还通过以国际合作伙伴身份参加伦敦国际航运周，展示其在全球海事安全、可持续发展与创新方面的贡献，进一步彰显其全球参与度。在另一项里程碑中，CCS 舟山办事处监督完成了全球最大超低温冷藏货船的成功交付。这些载重吨约 9000 吨的船舶能够维持低至 ‑55°C 的舱温，用于运输金枪鱼等高价值海产品。06/Matthieu de Tugny, Bureau Veritas （法国船级社）法国船级社 BV 的船舶与海洋事业部持续推动行业向更可持续、低碳的未来加速转型。通过与船东、运营商和技术先锋的合作，BV 促成了一系列旨在减少排放、重塑全球航运格局的下一代技术的实际部署。作为海事可持续发展的思想引领者，BV 船舶与海洋事业部总裁 Matthieu de Tugny 于 2025 年出版新书《走向可持续蓝色经济》（Towards a Sustainable Blue Economy）。该书呼吁在航运业的融资、供能和运营方式上进行系统性变革——敦促金融、监管与技术等相关方协同合作，以务实、集体的方式推动迈向净零排放的进程。该船级社为多项前沿项目颁发了原则性认可（AiP），包括：与马来西亚船东 MISC Group 合作、推进液氢和氨燃料电池技术的 HavHyS 项目；以及与日本佐佐木造船合作，支持氨燃料加注新造船队的扩张。BV 还促进了多种绿色燃料与风力推进方案在多类型新造船上的集成应用，其中包括 2025 年 10 月交付的帆助推进滚装货船 Neoliner Origin（IMO：1021829）。体现其在替代燃料领域的领先地位，BV 在 LNG 加注船市场保持约 30% 市场份额，并为全球首艘氨加注船提供入级，同时在甲醇加注船方面也是领先船级社。BV 亚太区高级副总裁 Alex Gregg‑Smith 将于 2026 年初接任船舶与海洋事业部总裁一职。07 / Hyung-chul Lee, Korean Register (韩国船级社)韩国船级社 KR 正与本土所有主要船厂积极合作，推进智能与可持续船舶技术，重点聚焦数字化转型、替代燃料和安全创新。相关项目包括与 HD Hyundai Mipo 和 HD Hyundai Samho 合作开发的智能生活区系统（Smart Accommodation System），该系统基于物联网技术，对船员生活区进行智能化管理，以提升居住舒适度和能效，同时验证新一代新造船的网络安全韧性。在 AI 解决方案方面，KR 与 HD Hyundai Samho 于 6 月签署谅解备忘录，共同开发基于人工智能的船舶设计优化与结构评估工具。项目内容包括 AI 驱动的支撑结构布置系统以及基于生成式 AI 的设计验证平台，旨在提升设计效率与安全性。与此同时，在董事长兼首席执行官 Hyung‑chul Lee 的领导下，KR 与韩华海洋（Hanwha Ocean）达成协议，共同开发一型 15 万立方米超大型液氨运输船以及一型采用全球首创前置式生活楼布置的 LNG 运输船。在 2025 年 Gastech 展会上，KR 与 HD Hyundai Samho 宣布正联合开发一种水循环双层壁氨燃料管路系统，以防止泄漏并提升氨燃料船的安全性，并计划就相关安全标准向 IMO 提交建议。KR 还与韩国主要造船厂组成联合工作组，推动制定氨排放水（effluent）国际标准，以解决氨燃料船在环境安全与监管方面的空白。08 / Paolo Moretti，Rina (意大利船级社)RINA 在 2025 年推出了一系列具有标志性的倡议和合作项目，推动航运向净零排放的目标迈进。RINA 与意大利能源巨头 ENI 及造船集团 Fincantieri 合作，共同发布《可持续海上运输展望（Sustainable Maritime Transport Outlook）》，这是一项战略研究，旨在加速海上运输脱碳进程，与 2050 净零目标保持一致。研究提出了在整个海运价值链中减排的务实路径和协作框架。在首席执行官 Paolo Moretti 的领导下，RINA 还作为船级社在 Atal Solutions 的改装项目中发挥关键作用，该项目由 Damen 造船与 Blue Astra Maritime 参与实施。该项目对四艘散货船进行升级，采用新一代减排技术，目标是降低燃油消耗 25% 以上、几乎消除船舶废弃物，为可持续船舶改装树立了新的标杆。为进一步夯实其在创新方面的角色，RINA 为由中国上海船舶设计研究院与希腊船东 Almi Marine 共同开发的下一代超灵便型散货船设计授予 AiP。该设计采用 LNG/氢双燃料推进系统、蓄电池辅助系统以及创新的氢重整解决方案。RINA 还向 Korea Maritime Consultants 设计的一型 4 万立方米LNG 燃料、氢能就绪的液态 CO₂ 运输船授予 AiP，支持碳捕集、利用与封存（CCUS）物流的发展。该船灵活且可扩展的设计被视为构建具成本效益的净零转型所需海事基础设施的关键一步。超越单个项目层面，RINA 正通过在全球设立七个开放创新中心（Open Innovation Hubs），扩展其创新生态系统。这些中心将成为理念交流、解决方案测试以及应对共性行业挑战的协作空间。09 / Arun Sharma, Indian Register of Shipping （印度船级社）印度船级社 IRS 正加速转型，致力于成为绿色、自治与数字赋能海事技术的提供者，并在 2025 年推出了一系列战略举措与合作项目。为呼应全球脱碳目标，IRS 强化了对绿色船舶设计和替代燃料技术的支持，重点项目包括氢燃料电池客渡船和无人水面艇。在执行主席 Arun Sharma 的领导下，IRS 还在不同船型上开展了大范围生物燃料试验，以评估其性能和全生命周期可持续性。IRS 正与领先行业伙伴合作推进自主船舶技术，关注在保障安全、高效运营且符合法规的前提下，将自动化整合进海事运营。这些举措有望为印度及全球水域带来更智能、更安全的航运解决方案。作为数字化转型的一部分，IRS 与法国达索系统公司（Dassault Systèmes）合作，在其平台上部署用于生命周期评估与三维船级检验的**Virtual Twin（虚拟孪生）**解决方案，实现从设计、建造到运营和维护全过程的实时洞见。作为不断扩充中的印度海军的船级与认证合作伙伴，IRS 继续加强其在关键防务造船项目中的参与，包括潜水支援舰、综合补给舰以及护卫舰等。10 / Grzegorz Pettke, Polish Register of Shipping (波兰船级社)在 90 年历史基础上，波兰船级社 PRS 继续发挥“以小博大”的作用，正在成为全球航运业向更清洁、更智能、更安全运营转型过程中的积极合作伙伴。通过有针对性的法规更新以及与国际伙伴的战略协作，PRS 正在从传统的船级检验机构演进为综合合规与创新伙伴。2025 年，PRS 的重要里程碑之一，是对其《高速船分类与建造规则》进行升级，将其适用范围扩展至高速双体船。这一进展使 PRS 得以为在苛刻近海环境中运营的船东提供新的入级服务，例如服务于风电场与海上平台的船员转运船等。与此同时，在总裁 Grzegorz Pettke 的领导下，PRS 正通过制定专门的自主与自动化技术指南并扩展相关认证服务，积极投资海事自主化的未来。凭借新的合作伙伴关系以及在亚洲和中东市场的拓展，PRS 持续扩大其全球影响力。

一、培训时间安排报到：住宿学员4月23日报到，不住宿学员4月24日直接到教室参加培训。理论课：4月24日8:50-16:55，实操及考试：4月25日（请提前准备好：泳裤+浴巾），二、培训内容Z01基本安全更新、Z02精通艇筏更新、Z04高级消防更新。三、报名方式1、请扫描以下二维码咨询报名电话/微信：17621991825

联系微信：13166192591     我公司是海事局委托的专业服务机构，具有海事局办证资质，可以为广大船员朋友们快速办理以下证件：1、海员证2、适任证书3、服务簿，非值班适任证书  4、海事局密码开通、找回5、霍乱、黄热证书（跑外贸航线必备）6、四小证更新，人不来，直接出成绩      如果海员朋友们有任何的证书问题，都可以给我们公司的微信，qq，船员帮公众号留言咨询，我们会竭诚为广大船员朋友们服务。      联系方式：qq：2361122047微信号：13166192591

2025年12月31日， 广西北部湾国际港务集团有限公司（简称：北部湾港集团）网站发布《信息披露公告》

Maris Fiducia挪威公司与海事技术公司HAV Hydrogen 以及氢气生产商和分销商挪威氢气公司(Norwegian Hydrogen)签订了合作协议，旨在在欧洲开发、建造和运营氢动力干散货船。这些船舶将由荷兰船舶设计公司Ankerbeer设计。该项目成功完成后，这些船舶将通过与德国船东Schulte & Bruns 签订的零排放租船协议进行期租，为使用氢燃料的船舶提供商业运营，证明氢用于航运的可行性。Hav Group表示，这些船舶将由DNV入级并在在挪威国际船舶登记册（NIS）注册。“Maris Fiducia致力于塑造海洋运输的未来，以实现环境的可持续性，我们的租船合作伙伴Schulte & Bruns也有同样的愿景。使用氢作为燃料是这一发展的自然步骤，HAV hydrogen的ZEPOD的多功能性，加上挪威氢公司的氢基础设施，代表了实现这一雄心所需的一切，”Maris Fiducia集团首席执行官Markku Vedder说。Markku Vedder目前运营着一支由二十多艘干货和油轮组成的船队，其挪威子公司Maris Fiducia挪威将运营这些氢动力船舶。对于该项目，HAV Hydrogen发挥了其在开发完整且可扩展的氢能源系统方面的专业能力。该公司为其零排放舱（ZEPOD）开发并获得了 DNV 的原则批准，这是一个包含完整船舶氢能系统的甲板室。根据潜在的创新资金情况，Maris Fiducia选定的造船厂将从HAV Hydrogen 订购ZEPOD技术，以在船上安装。对于挪威氢气公司(Norwegian Hydrogen)，该公司正在北欧地区建设一系列氢生产基地，并将运营一个全面的绿色氢分销网络。这一能力预计将为Maris Fiducia和Schulte & Bruns提供供应保障。

海员们坚决反对日本将核污染水排入大海！它严重侵犯海员的生存权！它严重影响海员的身体健康！我在此呼吁：全世界900多万海员联合起来，坚决反对日本政府恶劣行为！海员以海为生，我们一天24小时身处大海的怀抱，我们将被核污染包围。海水对船员和船舶极其重要：1.我们船舶用海水冷却机器，清洗滤器、修理海水泵等日常工作中，我们将直接接触到海水。2.我们用海水淡化作为日常用水，用来洗澡洗衣服等日常生活，有些船甚至用海水淡化水作为饮用水。3.钓鱼是海员难得的休闲方式和改善伙食的途径，这些都将被日本政府无情地剥夺。4.海员把海水抽入船舱中，压载和调平船舶，增加船舶稳性，核废水排海后，我们船舱也将被污染。5.…日本政府排核污染水这一行径极其自私，极其不负责，行为极其恶劣。全世界海员坚决反对！！！海运承担世界90%货物贸易量，没有海员，世界一半人要挨饿受冻。请支持我们！我们争取的这缕阳光也会照耀到每一个人的身上！致敬全体船员兄弟：2023.8.24日12时，日本已将核污染废水陆续排海，作为直接接触海水的我们，成了最大的受害者，核辐射的危害有目共睹，并且是个缓慢长期的过程，血癌，基因突变等等…大家都是为人子，为人夫，为人父，就算不为自己想想，我们没得选择，国家放弃了我们，我们要为家人争取。如果不幸中招，船东老板不可能为我们负责的，如果这样，你们现在还能低价贱卖自己吗？甲板机舱每天都要和海水打交道，这种污染对我们是致命的，我们在拿生命和健康挣这份工资，难道不应该获得高额的报酬吗？现在不是谈感情谈情怀，我们就是要讨回个公道，命和健康都是自己的，这两样都保证不了，那我们就要求经济补偿，还我们的工资，必须要成倍增长！如果再有人出来加以阻拦迫害，他们就是畜生都不如。倡议全体船员，即日起，生命健康换钱，工资必须回到我们预期的位置，卑微不是贱，既然没了生活的尊严，那就做个低俗的人，用钱弥补我们的一切吧！

据悉：12月31日，长荣海运年终奖曝光：人均年终奖金10个月，并且在2025年最后一天--12月31日已经发至员工账户！台媒直呼长荣此举让员工在过年前，再度体验被钱砸的快乐。面对媒体的问询，长荣海运方面未置可否，但是表示，长荣的年终奖金，一向是依公司营运绩效及员工个人表现核发。2025年全球海运市场变化多端，长荣海运逆势前三季每股盈余（EPS）27.74元（新台币、下同），成为中国台湾地区航运业获利最好的公司，年终有望遥遥领先阳明及万海，长荣海运今天入袋年终奖金再度让业界羡慕，平均落在10个月区间。虽然今年长荣获利受关税及地缘政治影响，年终相比起去年豪发20个月，今年相对缩水，但长荣仍缴出好成绩，累计前三季合并营收2,933.75亿元，较去年同期年减15.64%，税后净利600.62亿元，较去年同期年减44.77%，营业毛利率26.36%，每股盈余仍达27.74元，营运表现依旧让长荣海运成为台湾地区三大集装箱班轮公司的获利王。过去5年累积发了119个月年终奖长荣海运近年来被戏称为业界“年终奖一哥”！员工待遇一直在行业内遥遥领先！统计数据显示：长荣海运在2021年发出40个月年终、2022年发出45到50个月年终奖金犒赏员工、2023年发出4个月年终、2024年平均分发20个月年终，统计2024年非主管职薪资发放总额达72.27亿元（新台币、下同），根据非担任主管职务之全时员工人数估算，相当于每个人平均年薪达252.27万元，高于整体上市集装箱班轮业同行。而长荣海运2025年获利仍位居于前，也依照往例于年底发出年终奖金，上看至10个月，若以月薪中位数6万元计算，等于12月31日就额外入帐了60万元。若以于2021年航运业爆发年进入长荣工作的员工计算，近五年来合计领了119个月年终奖金，若加计5年本薪，总领薪月数高达179个月，等于入行仅5年，就领到一般上班族工作近13年的薪资总额，实现「做5年抵13年」的惊人财富累积。近年，全球航运市场面临地缘政治动荡与贸易壁垒，驱动全球供应链加速结构性重组；与此同时，日益严格的环保法规亦改写航运业之营运与成本规则。长荣海运表示，未来在市况波动中，将采多元市场布局策略，并针对环保法规的趋严，加速船队之优化与汰旧换新，在产业新常态中，为股东创造长期且稳固的价值。

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