据“小迪快报”消息，12 月 9 日，“比亚迪合肥”“BYD HEFEI”汽车运输船出海试航。据了解，该轮将于本月底（初步预定为12月28日）正式交付。据骑车媒体微博“小迪快报”12月11日消息，12月9日一艘名为“BYD HEFEI”比亚迪合肥“号的汽车运输船PCTC出海试航！据了解，该轮为广船国际为广船国际为比亚迪（香港）有限公司精心打造，该系列船共计划建造2艘，该型船船长199.9米，型宽38米，设计吃水9米，设计航速18.5节，能搭载7000辆汽车，可以满足燃油车和电动汽车的装载要求。动力采用天然气（LNG）/燃油双燃料推进系统，配备国产电池系统、永磁抱轴式轴带发电机，满足DNV船级社氨（ready）入级符号要求。同时采用LNG BOG再冷凝、节能装置、减阻防污漆等各类节能措施，是一艘绿色智能、环保高效的汽车运输船。更值得一提的是，该轮为比亚迪自己（作为船东）建造的第一艘汽车运输船。值得一提的是，就在本月初，以”比亚迪“命名的第二艘滚装船“BYD CHANGZHOU”也已成功交付并投入运营。目前，BYD CHANGZHOU轮正满载着近5000辆比亚迪新能源车，从江苏的连云港与太仓港出发驶向欧洲市场。再如此前在《首航！比亚迪的第一艘汽车运输船开始运营！》一文中所介绍到，今年一月还有一艘名为BYD EXPLORER NO.1的PCTC正式交付运营。不过，据了解，虽然BYD CHANGZHOU和BYD EXPLORER NO.1都是以BYD（比亚迪）为前缀命名，但这两艘船舶均为以色列船王OYAL OFER 旗下的ZODIAC在烟台中集来福士建造。比亚迪从ZODIAC手中长租而来。而即将交付的这一艘“BYD HEFEI”为比亚迪真正意义上作为船东自己建造的第一艘船舶。而据了解，“BYD HEFEI”预定在本月底（12月28日）正式交付。另根据克拉克森提供的数据显示，除了在广船国际的这两艘船舶订单外，比亚迪还在招商工业旗下的两家船厂分别订造了另外四艘9200CEU的汽车运输船。比亚迪的这一战略布局，积极响应了国家关于建设海洋强国、航运强国及加强供应链自主可控能力的指导方针。通过构建自己的海上运输力量，比亚迪不仅确保了产品出口供应的稳定性和时效性，还有效提升了企业的国际形象和品牌影响力。作为全球新能源汽车冠军，近年来比亚迪不断加速海外业务布局。截至目前，比亚迪新能源汽车已进入全球99个国家及地区。

最新船员招聘信息！(17621991825) 远洋航线  招聘：东南亚 中日韩航线 招聘：

7月11日，在2024天津国际航运产业博览会开幕、2024年中国航海日主论坛暨全国航海日活动周启动之际，福建港口集团与天津港集团在天津签署战略合作框架协议。双方将发挥各自优势，开展多领域、深层次的务实合作，携手打造福建、天津港口间安全高效便捷的海上贸易大通道，推动东南沿海经济圈与环渤海经济圈高质量发展，为“一带一路”发展贡献力量。福建港口集团党委副书记、总经理陈乐章与天津港集团党委副书记、总裁焦广军出席仪式见证签约。厦门港务集团党委副书记、总经理陈朝辉与天津港集团副总裁罗勋杰代表双方签署协议。此次签约是深入贯彻落实习近平总书记关于港口发展的重要指示精神，加快推进世界一流港口建设的重要举措。双方将加强港口业务合作，围绕“两港一航”航线提升、“丝路海运”品牌打造、智慧绿色港口建设、供应链业务合作、人员交流互访等领域，构建多层级对话沟通机制，探索创新合作模式，共同打造智慧绿色港口标杆，实现共赢发展。此次签约将进一步拓展福建港口集团与天津港集团战略合作的深度和广度，强化两地港口间的集装箱航线互动，提升“丝路海运”品牌影响力，为客户提供更优质服务，给区域经济发展创造更大价值，携手共建世界一流港口，合作推动“一带一路”发展。

在巴西，关于吸食毒品的犯罪行为会被处以警告、社区服务最高至10个月、参加禁毒教育课程和项目。贩卖毒品犯罪会被处以5-15年的监禁，并处以罚款和社会改造。外国人犯罪（包括合法的居民和来访的海员）会被驱逐出境。至于运送毒品的船舶，其在当局进行刑事调查期间可能会被扣留和搜查。而船长和船员可能会作为证人被询问、控告和拘留，但有权申请法律协助。涉及毒品走私的货物、车辆和集装箱可能被作为证据扣押，甚至充公和没收。船东和租家关于船舶运输毒品的责任分配问题，通常是根据租船合同并入明确约定的禁止毒品条款（anti-drug clause）来解决。而租船合同中的停租条款，则解决发现毒品所产生的时间损失问题。如果没有明确的合同条款，在船东和租家之间容易产生各种争议。当船长或船员具有共谋行为或毒品是在他们的私人物品中发现的，通常是由船东承担责任。但如果毒品是在货物或集装箱内发现的，租家可能会承担责任。然而，租船合同很少规定船外（如水面以下的船壳）发现毒品的情形，因为这种走私方式是近期才发生的。鉴于船舶是根据租家的指示前往毒品非法种植和贩卖的港口，所以这种情况倾向于由租家承担责任。此外，租家具有合同上防止未列入载货清单的毒品装于船上的最大注意义务。     鉴于来自外方的毒品如何藏匿到船上也是船舶操作需要关注的重点环节，为此，保赔协会进行了相关咨询，并就将哥伦比亚毒品被携带上船的具体方式如下:1.【集装箱藏毒】 犯罪组织可将毒品偷运进预先确定为运往某目的港口的集装箱，托运人和收货人一般无法获知他们的货物已成为这一目的的目标。犯罪分子或受贿赂的货运站工作人员会将毒品偷运进货运站，并在不被发现的情况下找到货柜并打开放入。他们通常不会试图隐藏包裹，而只是把它们放在门里面的货物上面。3D打印机可用于制造与正本相同的识别号码的防伪印章，以隐藏货柜已遭毒品“入侵”的事实。假印章被放在药品的包装上，以便在后期使用。2.【冷藏箱藏毒】 运水果的冷藏箱也是很好的目标，因为它们可以快速通过站点，且可以避免物品腐烂。受贿赂的船员或装卸工通常会把毒品放在冷藏容器的末端。他们拆卸外壳上的螺栓，将包装放在蒸发器风扇电机附近或电缆、电子控制器和传感器之间的空间。当货柜或冷藏船抵达转运港或卸货港时，该团伙的其他成员或受贿赂的码头工作人员会找出货柜或冷藏船并移走毒品。3.【吸附于船体外侧藏毒】 毒贩用强力吸铁石将毒品吸附于船体外侧，一般采取的部位是在船尾部水线以下，这个部位较为隐蔽。船舶在船尾有弧线变化而不容易被发现，而且相比船头，船尾受到风浪拍打影响较小。藏匿时机多发生在船舶装载一半货量以上或快完货前的晚上，船舶空载吃水小，如果港口水质清，藏匿早了容易被发现，随着装货的增加，船舶没入水下的体积增大，这时候藏匿起来比较隐蔽。毒贩会用小船靠近大船，或者在码头的偏远处下水，用浮球或类似浮体带着毒品和吸铁石游向大船。4.【船尾海底门藏毒】 船尾海底门这个部位进行藏毒也是一种可能，不过相对于第4点方法，这个操作明显要耗时耗力，因为要想在海底打开海底们的螺丝比较不容易，透过隔栅的话每次放的量都会很少，而且到目的地取的时候也不方便，因此这个操作现在基本被第一种靠吸铁石吸附所代替。5.【工人藏毒】 通过当地工人在船上藏毒。工人或者假扮工人的人员不一定会在登轮的时候将毒品放在身上或者包里携带，更多的是待上船后趁船员不注意用绳子将毒品吊上船，然后在船上找个地方藏匿好。舱档、物料间、船上的期货设备处是藏匿的多发地，不过这种操作对毒贩风险也较大，由于装卸工人不能随船航行，很可能毒品在航行途中被船员发现，而被丢弃。因此，这种藏毒方式也不是现在特别盛行的。6.【船员藏毒】 船员协助藏毒。这种方式是比较隐蔽和难发现的，由于船员了解船舶，可以将毒品藏匿于船上的很多空间，待到目的港后与相关人员进行交货。但基于航海实践，职业船员大多知道贩毒的违法成本，因此自家公司培养的中国船员敢于协助运毒的较少，但是外籍船员有可能会铤而走险。有个案表明，毒贩也会培训四小证以船员身份上船，专门从事毒品运输，这类人有以下特点：1）航海资历空白或以前在船资料非常短；2）无正当工作；3）出手阔绰，经常戴首饰抽好烟；4）身体消瘦；

近日，河南省政府新闻办召开“深化国资国企改革 推动企业高质量发展高效能治理”新闻发布会时谈到，将组建河南港航集团，整合内河航运资源。这也是继安徽省港航集团、湖北港口集团、江西省港口集团等港航集团后，又一省级内河港航集团宣告组建。但在此前，河南已有中豫港务集团主导河南内河航运发展。2022年，重组后的中豫港务横空出世，注册资本金为100亿元，主导了总投资超100亿元的“两河两港”（分别是颍河、淮河，周口港、信阳港）内河航运项目，涵盖淮河淮滨至息县航运工程息县段、沙颍河周口至省界航道提升工程、淮河淮滨至三河尖航道提升工程、周口港中心港区港机配套工程、沈丘港区刘集作业区新建工程、信阳淮滨港智慧港口信息化平台项目等6个项目。同属省管重要骨干企业，都涉及内河航运资源，这是否意味着两大国企之间仍会出现进一步整合呢？在当日的新闻发布会上，河南省国资委副主任刘孟连提及中豫港务集团时，表示它未来的核心任务是“推动中豫港务集团整合省内资源，加快建设国际陆港核心区”，已对两大国企未来的发展重心做出明确区隔：河南港航集团发展河港，中豫港务集团主导陆港建设。而在此前，河南交通投资集团（以下简称“河南交投”）的系列动作也表明其后续将主导河南港航集团的组建和运营。7月16日，河南交投召开河南交投港航有限公司改革重组工作会议，深入贯彻落实河南省委省政府关于河港资源优化整合的决策部署，为加快构建现代化河南内河航运体系，凝聚共识、明确方向。更早的2024年，河南交投已组建河南交投港航有限公司、河南交投港航周口港务有限公司，并招聘专业的港口运营人才，且从中豫港务集团手中接管沙颍河周口至省界航道提升工程核心资产。而翻看中豫港务集团官网，进入2025年后，无论是集团经济工作会议还是半年工作会议，都着重聚焦“中欧班列生态链”的建设，已没有任何河港建设相关消息。多方信息交叉印证，河港建设的权限或已悄然划归给河南交投，即未来的河南港航集团。那河南港航集团未来前景如何？从货量来看，根据《河南省内河航道与港口布局规划（2022—2035年）》。计划“十五五”期间河南省港口吞吐量突破1亿吨，完成投资1000亿元，通航里程2000公里以上，打造沙颍河等4条通江达海通道，基本建成周口港等6个现代化港口。周口港作为河南规模最大，靠泊能力最强的内河港口，货物吞吐量占全省内河货运量近9成，2025年上半年完成货物吞吐量2751.8万吨，同比增长55.5%，集装箱吞吐量近10万TEU，同比增长46.8%。从未来的发展路径来看，已成立的省级内河港口集团中，开展的主营业务无外乎以下几类：一是以主要港口为龙头，开展港口服务；二是综合物流服务；三是临港园区的开发运营服务；四就是开展“港口+金融”的供应链金融服务。而河南省的港口吞吐量已可预测，能为营业额、净利润所作的贡献有可预见的天花板，作为新成立的省管骨干企业，后续应该会开展与港口相关的物流、贸易、供应链等服务来做大盘子。事实上，在中豫港务集团成立之初，业界已有质疑的声音。周口港年集装箱吞吐量仅为2万TEU，而背后的“两河两港”项目总投资上100亿元，明面上有一本算不过来的投资回报率的总账。但是，2025年6月，交通运输部等六部门联合印发《关于推动内河航运高质量发展的意见》，首先就谈到了要提升内河航道网络通畅服务水平，以内河主要港口为重点，强化资源要素的聚聚，发挥中央和地方两个积极性，予以资金支持和要素保障，共同推动内河航运的发展。这也意味着河南省内河港口及航道建设符合大政方针。而在河南当地也有声音表示，河南作为内陆省份，不延边不靠海，需要打通出海通道，这也是属地发展的需要。沿海各省的港口整合已初步完成，内河甚至内陆省份近年来也相继成立了港口集团来统筹全省港航资源。目前声量、体量较大的有湖北港口集团、安徽省港航集团、江西港口集团等，分析他们的共性不难发现：一是本身拥有发展较好的龙头港口，湖北港口集团2024年完成集装箱吞吐量427万TEU，是因为武汉港有近200万TEU的集装箱量；二是“背靠大树好乘凉”，以安徽省港航集团为例，则与上海港、宁波舟山港这些沿海大港建立起紧密的合作关系，探索跨区域的港航资源整合与业务联动。对于内陆地区的省级港口集团来说，已有大政方针作为开路先锋，如何在后续发展中避免“声量大，体量小”的尴尬境地，打通内陆地区货主的出海通道，降低物流成本，才是题中之义。

爽朗可爱的嘉年华船员来信啦 一直以来，女船员都是航运界就是少之又少的存在，在大学时，大家都说女生是我们商船学院的宝贝。的确如此，刚进入大学的时候，我们班里只有四个女生，但是我们同男孩子一样，上着同样的课程，对航海世界有同样的向往和好奇。大家好我是高晨溪，毕业于上海海事大学商船学院的航海技术专业。目前是Carnival Cruise Line 的一名女船员，在邮轮的驾驶台上和Officer学习船舶驾驶，在邮轮的甲板上向Seaman讨教如何对船体保养和维护，在邮轮的机舱里向Engineer请教各种设备的工作方式，同船长一起靠离泊，和大副一起下机舱，同二副一起管理更新图书资料，和三副一起检查救生设备，和Fire Patrol 检查消防设备，加班时还是Training Officer和Safety Officer的助手，这就是我的实习三副的主要工作。下班时，还会去到Crew Bar倾听不同岗位海乘们在工作中遇到的趣事儿，有时也会同形形色色的客人们聊他们的人生故事。上船于我来说是人生经历中非常精彩的一笔，让我学到和看到了很多书本以外的知识。有些人和物可能天生就有一些奇妙的联系，一直看航海王的我向往Luffy草帽一族的每次出海，大学让自己离大海又进一步，后来鑫裕盛和Carnival把我带到了杰克船长所行的加勒比海上，在这里我看到了加勒比海的海豚、海鸟，在这里我去到了加勒比海的小岛。看到了洪都拉斯的美丽，也感受到了巴哈马人民的热情……休假以来当我每每看到相册里的照片都会感叹一声 Amazing！感谢一直以来所有的相遇，让我的人生更加丰富。我的第一条船是Carnival Glory，很荣幸我能加入Carnival Glory Bridge Team，在这里不仅学习到很多驾驶知识也交到了人生中的良师益友。刚上船时船长就把我安排在了First Watch也就是大家所说的四到八，在这个时候会看到无数美丽的海上日出日落，一开始看到这么完美的太阳就会想拍照记录，不久后，当遇到完美太阳，月亮以及明亮的星星就会立马去记录，计算出当班的Gyro Error…挺奇妙的感觉，虽然会感叹学不完根本学不完，但是当船长在Briefing里提的问题自己不清楚不了解后，会不由得去查Solas然后记下来，成为了一种习惯。我想不论是出于习惯，还是肌肉记忆日复一日的重复每天的工作最后Be like a Robot，都给我到来了充实的工作体验和成长。我的大副总提醒我说‘Chenxi, I want you grow with a very professional way’当我从一个在驾驶台小心翼翼、不敢犯错的小白成为Staff Captain口中‘Chenxi，you are the soldier ,you are the best cadet that I’ve ever met ’,成为Safety Officer口中‘Chenxi,next time I meet you I wish you have already become Safety’.在驾驶台的鼓励和帮助下我变得越来越好。在Glory的每一天，除了不断的工作学习，我还有许多美好而又难忘的记忆。生日那天驾驶台准备的惊喜，船上所有的人看到你都会说一声Happy Birthday ！第一次看到了前辈们谈论的巴拿马运河；圣诞节Secret Senta 送的代表‘Infinity’的耳环；在Cozumel时和船长，Carnival Pride 的船长和女二副一起到沙滩上晒日光浴；和大副一起被Carnival nominate 为Team member和Team Leader；和Steak House的经理成为室友；成为Fun Squat 中国海乘的Mentor……和Deck Department打成一片，融入整个Glory Family，第一个合同让我体会到了大家的热情，也让我喜欢上这里的一切。虽然在船上每天的忙碌让人疲惫，每周日手机提醒本周每日手机屏幕使用时间不足三个小时，但是这里让我体会到了充实中的获得的快乐。我想这就是大海的魅力，她让人忘掉手机，真正地与生活和工作同在；她让人离开在陆地上‘脚踏实地’的感觉，让你到甲板上感受真正假踏实地才能踏踏实实走好人生的每一步。我不知道海上是否有One Piece ，但我相信每个航海人的身上都有属于自己的想要找寻的宝藏，我的女二副曾经给我说 ‘Chenxi , you were here , you need to be the one that you want to be’我也一样，现在我正在去Carnival Elation的路上，不知道这里又会给我带来多少惊喜的故事，充满了期待，不断努力去寻找我心中的One Piece，也衷心的祝愿每一位航海士，每一个在大洋上的灵魂都‘Have Fun,Be Safe’.TO BE CONTINUED

据承运商和进口商之间流传的价格，从亚洲运输货物的公司未来一个月需要为一个加急全尺寸集装箱支付高达1万美元，约为目前现货价格的两倍。总部位于法国马赛的全球第三大航运公司达飞集团（CMA CGM SA）已经宣布，6月下半月从亚洲运往北欧的货物为一个40英尺集装箱7000美元。这高于目前约5000美元的收费。6月上半月的价格在6000美元至6500美元之间，高级服务费用在7500至10000美元。货代视界，赞856由于红海在过去五个多月发生船只遇袭事件，导致运力捉襟见肘，集装箱航运业正在努力满足美国和欧洲日益增长的需求。“公司在改变库存策略，应对更长的交货时间，改变了正常的运输模式，”总部位于旧金山的物流技术公司Flexport的高级主管兼EMEA海洋业务负责人Trine Nielsen表示。“一些公司甚至重复下单或增加预订数量以确保仓位。”据彭博汇编的Freightos数据，在2021年9月，由于疫情相关需求激增，从中国运往美国西海岸的40尺集装箱现货价格飙升至2万美元以上。

地中海航运一个月运力增加了60,106TEU、5艘，订造运力增长134,235TEU、4艘，在运力增长方面再次一骑绝尘。Alphaliner发布的数据显示，截至2025年7月25日，全球运营集装箱船舶总数达7,346艘，较一个月前（2025年6月19日，下同）增加25艘，全球运力共计32,710,766TEU，增加161,877TEU，运营船舶吨位共计388,131,235载重吨。前二十大班轮公司运力排名方面，Global Feeder Shipping LLC（GFS）跌出榜单，位列第21位，德翔海运再次登榜，排名第20位。具体运力方面，与一个月前相比，地中海航运（MSC）运力增加了60,106TEU，运营船舶增加5艘，在运力增长方面再次一骑绝尘；达飞集团运力增加34,790TEU，船舶增加2艘；中远海运运力增加31,612TEU，船舶增加8艘；海洋网联船务（ONE）运力增加21,189TEU，船舶增加4艘；马士基运力增加17,551TEU，船舶增加5艘；长荣海运运力增幅也超过10,000TEU。运力减少的企业有5家，分别为：赫伯罗特运力减少30,952TEU，船舶减少7艘；HMM运力减少13,530TEU，船舶减少2艘；Sea Lead Shipping运力减少5,041TEU，船舶减少3艘；高丽海运运力减少4,590TEU，船舶减少1艘；UniFeeder运力减少4,416TEU，船舶减少3艘。新造船方面，MSC订造运力增长134,235TEU、4艘，中远海运增长38,864TEU、4艘，阳明海运增长129,000TEU、10艘；长锦商船增长51,570TEU、3艘。其他班轮公司订造运力均无明显增加。

中国船级社实业有限公司（简称CCSI）于1993 年在北京注册成立，具有独立法人资格，是中国船级社（简称CCS）从事监理、检测、检验、咨询、评估、检修服务的专业公司。自1994年在国内船舶工程领域倡导并率先开展了船舶监理业务以来，中国船级社实业有限公司以中国船级社良好的品牌形象和整体的技术优势为依托，一贯坚持独立、公正、优质、高效的方针，沿袭科学、规范、符合国际惯例并适应不同顾客需求的项目运作模式，本着互利互惠的经营原则，发挥技术、人才、网络和信息的优势，为政府机构、企事业单位提供专业化的服务，最大限度地维护客户利益。CCSI南京分公司是隶属于中国船级社实业有限公司的分支机构，主要业务包括：监理、检测、咨询、评估、第三方公正检验等技术服务，范围涉及船舶、海上设施、特种设备、压力管道、钢结构、桥梁、港口机械、起重设备等。招聘岗位：船舶相关监造、检验、设计、咨询工作地点：南京或项目现场薪酬：面议专业及人员需求：应届本科毕业生船舶与海洋工程2-3人，轮机工程2-3人咨询电话：025-58839626有意者请将简历发送至：hl@ccs.org.cn来源：应届生网，侵删，原文链接：http://www.yingjiesheng.com/job-007-669-613.html

外贸不定线：18500吨散货小东南亚机工9月中28500吨散货小东南亚大管9月中38500吨散货小东南亚二管兼电9月初41800箱位台湾-上海-宁波二副9月上旬58000吨散货台湾-福建船长9月上旬657000吨散货远洋新证三管9月中733000吨散货远洋船长9月底833000吨散货远洋老轨9月底976000吨散货东南亚三副9月上旬103500吨散货远洋回国大副9月底113500吨散货远洋回国电机员9月底123500吨散货远洋回国水头9月底133500吨散货远洋回国高证水手9月底141100箱位东南亚电工9月下旬151100箱位东南亚三副9月下旬168000吨集装箱中日韩高证水手9月底178000吨集装箱中日韩高证机工9月底1863000吨远洋船长9月下旬

7月14日晚间，博迈科海洋工程股份有限公司（以下简称“博迈科”）发布《 2025 年半年度业绩预减公告》。公告披露，博迈科预计2025年半年度实现归属于母公司所有者的净利润1200万元左右，与上年同期相比，将减少5124.46万元左右，同比下降81.03%左右。博迈科表示，业绩变动主要原因是，公司半年度业绩较去年同期下降超50%，主要系2025年上半年国际政治经济局势复杂多变所致：俄乌冲突持续、美国贸易保护主义升温、中东等地缘政治影响扩大，全球范围内受其涟漪效应波及，国际局势延续近年动荡态势。据龙船订单库追踪，博迈科于今年1月26日发布公告称，该公司已与STS VOF签署FPSO上部模块的建造合同，合同金额为7.5亿元-10亿元，主要工作范围包括FPSO上部模块的设计、材料采购及建造。合同将于2025年1月生效，计划于2027年1月完工。

3月26日，在中远海运特运全球合作伙伴大会期间，中远海运特运远海汽车船接连完成两项重要签约：与广西柳工机械股份有限公司（下称“柳工”）签订2026年度COA合同，与中进汽贸签署战略合作框架协议，持续强化工程机械与汽车出海物流全链路协同。携手柳工签订年度COA合同 深耕工程机械全球运输布局作为国家大型骨干工程机械企业，柳工产品线齐全，产品远销全球180多个国家和地区，凭借完善的全球经销网络成为中国装备制造出海的标杆企业。远海汽车船作为专业汽车船国际运输领军企业，依托优质船队与成熟物流体系，此前已与柳工在波湾线、东南非、欧洲、南美西等核心国际航线展开深度合作。根据2026年度COA合同约定，双方将持续深化合作互信与优势互补，不断拓展国际海运、物流供应链领域的合作，携手应对全球市场变化挑战，共同提升双方国际竞争力与品牌全球影响力。联袂中进汽贸签署战略协议 共建汽车全链路国际物流体系中进汽贸作为资深汽车综合服务商，拥有覆盖国内外的流通网络与渠道资源。远海汽车船业务布局覆盖国际海运、内陆物流分拨、车辆PDI服务、仓储堆存、驳船转运等全链条环节，具备完善的汽车跨境物流服务能力。按照合作协议，双方将聚焦仓储服务、全程物流、市场拓展、技术咨询、资源要素配置等核心领域实现双向渗透、深度合作，充分依托各自海内外渠道与网络优势，共同搭建高效、稳定、安全可控的汽车全链路国际物流服务体系。来源：中远海运特运

南非德班港最拥堵其次是宁波和吉大港据壹航运最新获悉：近日，全球供应链可视化平台Beacon公布了最新一期全球港口拥堵排名，以及2024年上半年全球主要港口拥堵情况回顾。Beacon依据最新船舶在港平均等待时间，分别列出了“全球最拥堵港口”、“亚洲最拥堵港口”、“欧洲最拥堵港口”和“北美最拥堵港口”四份榜单。值得注意的是，来自中国的宁波舟山港，在“亚洲最拥堵港口”排名第一、在““全球最拥堵港口”排名第二，平均在港等待时间长达5.2天！Beacon的数据显示，7月24日最新数据显示，全球最拥堵的港口是来自南非的德班港（Durban），平均等待天数长达7.2天；其次是宁波舟山港和吉大港，平均等待5.2天；排在第三的是洛杉矶港，船只靠港作业平均需等待4.1天。再看亚洲港口，截至7月24日，亚洲最拥堵的港口是宁波舟山港和吉大港，平均等待5.2天；其次是菲律宾的马尼拉港，船只靠港作业平均需等待2.8天；排在第三的是丹戎佩拉港，平均等待1.6天。从这份最新数据来看，亚洲“堵王”并非大家以为的新加坡港，而是中国的宁波舟山港！北美港口拥堵数据显示，洛杉矶港以平均等待4.1天成为北美港口第一堵，另外，温哥华港、长滩港的船只靠港作业需等待的时间也不短，分别为3.6和3.5天，来自美湾地区的休斯顿港平均等待时间为2.9天。欧洲港口拥堵情况对比亚洲和北美港口来说相对好些，拥堵最严重的比雷埃夫斯港平均等待2.3天，其次是汉堡港，需等待2.2天才能靠港作业，排在第三的是热那亚港，需等待2.1天。上半年全球港口拥堵情况回顾来自Beacon最新发布的2024年上半年全球港口拥堵情况报告显示：2024年第二季度，全球港口拥堵水平不断恶化，尤其是东南亚和欧洲港口。这一数据突显了红海危机和集装箱运输需求激增的持续影响，这继续给供应链带来压力。报告同时显示，第二季度，美国查尔斯顿港（Charleston）的拥堵情况环比增加了132.36%，平均等待时间从第一季度的1.39天跃升至第二季度的3.23天。虽然查尔斯顿港（Charleston）拥堵严重，但其他北美港口总体上保持了稳定的拥堵水平。尽管加拿大温哥华港（Vancouver）仍是全球五大最拥堵港口之一，但与第一季度相比，其平均拥堵时间减少了1.44天。洛杉矶港也保持稳定，在高需求中表现出韧性。在北美其他地区，休斯顿港和奥克兰港平均拥堵时间分别减少1.5天和1天。今年第二季度，在东南亚地区，64%的被追踪港口出现了拥堵现象。马尼拉港报告的等待时间增幅最大，平均停泊时间增加了近20个小时。吉大港、巴生港和新加坡港的拥堵程度也大幅增加。相反，东亚港口表现出了非凡的韧性。在被分析的26个港口中，只有4个报告第二季度平均拥堵增加。然而，尽管6月份宁波舟山港的拥堵情况较上月大幅改善，但拥堵率仍上升了17.7%此外，18个被分析的欧洲港口中有12个出现了拥堵加剧，但只有安特卫普港和瓦伦西亚港的拥堵时间恶化超过了5小时；圣彼得堡港报告的拥堵减少幅度最大，减少了1.39天，尽管上半年平均时间仍最高，为2.54天。

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