从小听着《水手》长大，长着长着，我就成了你。高考填报志愿时，阴差阳错，不知海员为何物就填报了航海院校。入学上课后，目光所至，全班清一色和尚，才发现自己草率了。正值青春期的我们，想在异性面前表现的欲望无处释放。所以，当那个可爱的女老师来上课时，都会令荷尔蒙分泌过剩的我们躁动起来。碧海蓝天正值青春期的我们，开始吃起了“窝边草”。大学城里隔壁院校就是我们首选目标。班长通过老乡关系，拉了隔壁院校的一个班，来跟我们班元旦联谊。联谊班级当然是女生多男生少的。那天，班级里面沸腾了，空气里弥漫着雄性荷尔蒙，与异性相遇擦出噼里啪啦的火花。只有我，独自坐在角落里，吃着花生瓜子。同学说我是不是要把本钱都吃回来（联谊要出份子钱）。年少的我是相信爱情的，还有有点小清高。对于这种联谊，让我感觉是在菜市场挑菜，或者相亲角相亲，让我不屑。我一直盼望有一个童话般的爱情。没多久，我的爱情鸟来到了。只有天空飞鸟为伴我跟她认识是个意外。新生入学都会注册一个新手机号，号码基本都差不多，导致不小心就搞错号码。那天，我突然收到一条陌生短信：请礼仪部的同学，下午到礼堂开会。我一愣，礼仪部的不应该都是女生吗？我猜可能是谁发错短信了，对方还可能是个女生。心里窃喜，决定戏弄她一下。一来二去，就跟她聊上了。那个时候手机还是2G时代，移动的动感地带不知还有多少人知道。学生套餐赠送500条短信。那时候，发短信聊天，是我们最热衷事情。少男少女谈起恋爱来，1000条短信都不够的。就这样，短信聊天聊了几个星期。终于决定见面了！就像现在的网恋一样。那天的情景，到现在都记忆犹新。周六早上，起个大早，沐浴更衣，梳头打扮，一身阳光的去她学校见面了。是非成败在此一见，莫要转头空！她是隔壁师范院校的大一新生，离我学校不远。甩腿步行了20分钟，来到她学校门口，我们事先没发过照片，也没告诉对方各自穿什么衣服。想借此看看我们是否有感应是否有缘。周末，学校门口很多人，有成对的，有单身的，有等公交车的，有等男（女）朋友的。我只是在人群中看了她一眼，我就确定是她了。她有一双美丽的大眼睛，辫子粗又长。不过她不叫小芳。穿一条素净的裙子，五官标致，皮肤白皙，比我矮半个头。是我喜欢的类型。见到她，我很紧张，心跳加速，手心出汗，不敢正视她的眼睛。我们并肩走在校园的路上，之前手机短信上有聊不完的话题，现在反而各自低头默默无言了。第一次见面，就这样在食堂吃了个饭，图书馆坐了一下午。之后我们确立了关系。我们在一起渡过了快乐的三年。三年里，我们无忧无虑的跟许多情侣一样，憧憬美好的未来。三年后我先毕业。航海院校的学生毕业后，80％都是上船成为海员的，对于航海类的学生来说，考一个海事局的公务员是相对比较容易的，但是对于出身比较贫寒的孩子，自己没有什么家庭背景，跑船或许是积累原始资本的一个比较好的路子吧。趁着海员的工资高赚几年钱，然后再去做相应的准备。不然直接进到岸上单位是很难拿到这么高的工资的。海员工资行情其实，我们作为一个农耕文明的国家，虽然现在我们已经进入了工业化时代，但是我们的骨子里面还是缺乏航海文化的，不喜欢漂泊不定的生活，绝大部分航海人都没有把航海作为一生的职业。大部分人想的还是趁早赚点钱就转行不干了。毕竟这个行业远离祖国，家人；远离朋友，爱人；远离着我们的社会。每个海员心中都有个姑娘我们相约等她毕业后，找个工作，我攒钱买房。带着我们的约定，我踏上了远洋航海之旅。上船成为实习生，一有信号我就在贵的电话卡都买，就为了跟女朋友联系。刚开始，我们还是有说不完的话，互诉相思之苦。可慢慢的我发现，她回复我的信息没那么及时了，6个月后直接就不回信息也不接电话了。在万里他乡，茫茫大海中，我不用猜也知道怎么回事，那时候万念俱海水灰，哀莫大于心死。9个月后，我休假了，回学校办理一些手续。她也即将面临毕业，我给她发了条信息：我回来了，能见一面吗？她回：不必了，是我对不起你，你保重。那一刻，我再次泪如泉涌。多年后，遇到许多身边的朋友同事，离婚的也挺多。海员，被赞美为乘风破浪的真男人，只能向左走，而心爱的女人向右走。

詹春珮是中国首位远洋公务船女船长，从南印度洋马航MH370客机失联搜寻到东海“桑吉”轮燃爆应急处置，她至今已参与了20多次海上重大搜救任务，航程平均每年可绕地球一周。一名女性要经历多少风浪才能成为一位船长？詹春珮的答案是：十年。30190后姑娘成中国首位远洋公务船女船长“各船舶请注意，这里是上海海事局‘海巡01’轮。附近水域内渔网渔船密集，过往商船加强瞭望，谨慎驾驶……”“海巡01”轮是一艘长128.6米、5000吨级的海事综合执法船，集巡航、执法、搜救功能于一体，她的船长是90后姑娘詹春珮。△詹春珮与船员们巡东海、穿南海、越赤道……十年来，詹春珮从晕船的新手到三副、二副、大副……一步步成长为中国首位远洋公务船女船长。长江口航道是大型船舶进江出海的咽喉要道，百舸争流，每年有约26万艘次船舶途经这里，平均每天700多艘次。每个月至少巡长江口2到3次，每次5到7天，遇到特殊搜寻任务，则需要远渡重洋，这是詹春珮在“海巡01”轮上的日常。恶劣的天气、复杂的海况，还有危机四伏的搜救现场，每一次出航，都考验着船长与海洋的博弈能力。“水上也会有各种类似岸上的交通状况，比如超速、超载、跨海区航行。如果海上出现火情，我们也要作为现场指挥，协调船舶甚至参与到灭火行动中去。”詹春珮形容，“海上110、120、119的事儿，我们多少都干一点。”02主动请缨加入搜寻团队“一丝希望，百倍努力”是她的座右铭2013年，浙江诸暨姑娘詹春珮从上海海事大学航海技术专业毕业后，考入了上海海事局，同年恰逢当时世界最大的公务船“海巡01”轮列编，两位“新兵”的命运在此交汇。△詹春珮与“海巡01”轮2014年，马航MH370客机失联，作为中方指挥船的“海巡01”轮奉命赴南印度洋展开搜寻。初出茅庐的詹春珮主动请缨加入搜寻团队，担任见习三副。搜索区域位于印度洋的咆哮西风带，风急浪高，詹春珮即便出海前做足了心理准备，还是难逃“晕船”。詹春珮笑称，晕船就像打怪升级一样，开始一天要吐十来次，后来，八级以下的风浪环境中，她都可以做到“该吃吃、该睡睡”。海上的苦远不止于晕船。搜救情况紧急时，船上往往全员出动。彼时资历尚浅的詹春珮也不得不“勇闯”驾驶台，根据搜救需要判断风流压差，调整速度航向，准确把控船位，刚开始操纵船舶时，只是转个向都让她紧张不已。△詹春珮驾驶救助艇参加演习海上环境恶劣，詹春珮选择了迎难而上。东海海巡执法总队副总队长姜龙是“海巡01”轮首任船长，也是詹春珮的教官，勇敢、坚韧是这位徒弟留给姜龙的最初印象。曾经，詹春珮以为海上搜救就是在狂风恶浪之中、于千钧一发之际救人于水火。而真实的救援中，他们更多的是面对茫茫大海无迹可寻的无奈。2015年年底，渔船“苏赣渔运02886”在长江口外140海里处翻沉，船上9人下落不明。詹春珮作为三副在驾驶台操控船舶并协助船长开展现场指挥，凛冽的寒风中，她和水手们一遍遍呼唤、探测却没得到任何回音。△“苏赣渔运02886”渔船翻扣事故现场正要撤出之际，水手长冒险再次跳上难船底部反复敲击船底，经过各方的不懈努力，终于从翻扣36小时的渔船中救出了幸存渔民。幸存者救出后不久，渔船便沉没了。从死神手中“抢人”并非易事，但詹春珮相信，他们每多做一次努力，对遇险者而言就多一线生机。“一丝希望，百倍努力”这句话自此不再是一句口号，而是詹春珮的座右铭。

4月26日，海丰国际控股有限公司（简称海丰国际）公布了2024年第一季度未经审核的季度经营数据。报告期内，海丰国际收入约为5.49亿美元，2023年同期约为6.10亿美元，同比下降约10.0%。此外，报告期内，海丰国际集装箱运量为74.50万标准箱，上年同期为69.33万标准箱，同比增加约7.5%。同时，平均运费（不包括互换舱位费收入）为每标准箱596.7美元，上年同期为722.4美元，同比减少17.4%。对于收入的减少，海丰国际表示，主要是由于平均运费下降所致。展望2024年的市场前景，海丰国际在2023年年报中曾分析称，根据世界银行预测，2024年全球经济将连续第三年放缓，IMF、OECD等国际组织也认为经济需求将持续走低，但亚洲地区随着产业转移，正在重塑东南亚和印度贸易路线和物流需求。海丰国际还提到，尽管集装箱船总体运力交付量将达到峰值，但对小型集装箱船的投资更趋谨慎，该型船舶的平均船龄已达15.3年，其中29.2%的船舶超过20年。相关分析师预计，小型集装箱船供给将出现负增长，2024年将下降0.1%，2025年将下降5%左右。海丰国际强调，将继续聚焦亚洲市场，有信心继续发挥独特优势，为客户提供低碳环保、高品质的供应链服务。根据Alphaliner的最新统计，截至2024年4月26日，海丰国际运营船舶103艘、163469TEU，其中自有船舶98艘、156670TEU，运力排名全球第13位。

因工作需要，宁波梅山保税港区梅山湾管理服务有限公司向社会公开招聘专业技术工作人员1名，现将有关事项公告如下：一、岗位及专业要求岗位招聘人数要求（符合其一即可）专业技术1①全日制大专及以上学历，船舶与海洋工程类，交通运输类（轮机、船舶相关）专业；②有船舶、轮机等相关资质证书。二、其他要求1.思想政治素质好，作风正派，无违法犯罪记录，未加入非法组织。2.身体健康，1984年8月1日以后出生。3.能熟练操作办公软件，有一定工作经验的优先。三、相关事项1.被录用人员与相关劳务派遣公司签订劳动合同，缴纳社会保险。2.经费总额按照10万元/人/年。3.工作地点：北仑梅山。四、报名方式采用邮箱报名、现场审核方式。邮箱报名应提供材料：1.《报名表》;2.身份证、户口簿；3.毕业证书扫描件或相应资质证书扫描件。以电子邮件形式发至下列邮箱：meishanbaytdsc@126.com。筛选通过后，电话通知参加面试，面试时，携带报名材料原件备查。报名时所提供的证件资料以及填写的信息必须与本人实际情况、招聘条件要求一致，并真实无误。凡因弄虚作假或虽通过资格审查但实际与招聘条件规定不符的，一经查实，取消聘用资格。报名时间截至2024年9月6日。联系人：姚老师联系电话：0574-89284526宁波梅山保税港区梅山湾管理服务有限公司2024年8月27日

据新华社消息，2024年5月22日下午，习近平总书记在山东省日照市考察调研。他先后来到日照港和阳光海岸绿道，了解当地推进港口智慧化绿色化建设、扩大对外开放和加强海岸线生态保护修复、提高人民生活品质等情况。海风阵阵，浪花翻滚。茫茫天海间，一台台远控岸桥一字排开，一个个集装箱起起落落，无人驾驶的集装箱卡车往来穿梭……远望日照港全自动化集装箱码头，一派繁忙景象，却鲜有工作人员的身影。而特别吸引航运界网注视的，则是习近平总书记背后的这条大船。据航运界网战略合作伙伴船视宝大数据显示，总书记背后这艘集装箱船是中谷海运集团旗下的“中谷南昌”轮，其运力为4600TEU，该船为招商工业南京金陵船厂建造，由青岛洲际海事咨询有限公司（SEACON MARINE TECHNICAL PTE.LTD.，以下简称“SMT”），为上海中谷物流股份有限公司提供新造船监理服务。船视宝大数据显示，该船有效营运效率达83%，平均港口作业时长达29.38小时，直挂率达90%。据航运界网了解和资料显示，中谷海运集团创建于2003年，是中国最早专业经营内贸集装箱航运的企业之一，历经二十年发展，成为集航运、物流、燃油供应、船舶管理、船员管理、港口运营、实业投资、金融保险、互联网科技等板块为一体的综合性现代化企业集团。自成立以来，中谷承载着“用集装箱改变中国物流方式”的企业使命，以标准化集装箱为载体，以互联网大数据为依托，为工农商贸提供安全、高效、绿色的多式联运全程物流服务，并始终保持快速、健康的发展态势，年均复合增长率超过30%，连续多年被评为纳税强企。集团业务辐射中国29个省市百余座港口，下设150家分公司及办事处遍及中国各地，在天津、青岛、日照、上海、厦门、广州等城市均建有现代化办公大楼，员工近2000人。 在内贸集装箱物流领域，中谷目前占中国内贸集装箱物流市场份额达到25%，经营船舶100余艘，载重吨约300万吨，运力占中国内贸集装箱总运力的20%。据5月23日Alphaliner数据显示，中谷运力排名世界第15位，在中国内贸集装箱运输公司中排名第二，在中国非公集装箱船舶公司中排名第一。目前中谷开设经营的内贸航线已超过60条，涵盖1.8万公里海岸线，覆盖国内沿海所有枢纽港及长江流域干线73个港口，各条航线均已形成稳定的班轮航次，构建起由中国沿海与长江、珠江连接形成的“两横一纵”大海运、大物流体系。近年来，面对复杂多变的国际形势及国内经济运行出现的新形势、新变化，中谷实施“登陆战略”，大力推进全程物流，逐步在全国主要枢纽城市建立中谷现代物流基地，整合各类资源，为客户提供“门到门”全程物流解决方案，做好“最后一公里”服务。另据航运界网战略合作伙伴Fair Value数据显示，“中谷南昌”轮的船舶估值为5288万美元。业内人士评论道，在总书记合影之后，这条船的船舶估值也可能会有意想不到的变化，并且特别是在当前的集运市场状况下，该船的潜在租金水平以及运价都可能会有更多的向上机会，毕竟有故事的船，能被合影的船在市场里并不多见。

小证更新 5月8日、5月14日、5月21日、5月28日客滚证更新 5月16日油化证更新 5月18日客滚证初培 5月6日油化证初培 5月8日、5月21日、6月2日6月12日Z02精通艇筏 5月10日Z04 高级消防 5月9日Z05精通急救 5月14日Z06船上医护 5月20日Z08 保安职责 5月13日Z09保安员 5月27日E01 国航英语 5月7日MLC船上厨师 5月16日国际/国内海乘 5月8日 5月15日 5月22日、6月5日国际/国内厨师 5月8日、5月15日、5月22日、6月5日水手、机工全套 5月8日 5月15日、5月22日、6月5日电子技工全套 5月8日、5月15日 5月22日、6月5日小证组合初培 5月8日、5月15日、5月22日、6月5日机工适任证 5月28日电子技工适任证 5月9日、6月6日GMDSS 证 5月22日水手工艺 5月7日值班水手/机工+油证/油化证报名咨询：021-60644423微信：17621991825

近年，汽车船事故屡发不止，引发业界对汽车海运安全的高度关注——电动汽车也被认为是汽车运输中对公海安全的新威胁。昨天夜里，一艘汽车船在荷兰海岸附近起火，船员灭火无果被迫跳船求生，目前已确认1人死亡，多人受伤。据当地报道，此次火灾或正是由船上的一辆电动汽车起火引起的。汽车船起火：载有2857辆汽车，弥漫长长的烟雾今日（7月26日）凌晨，荷兰海岸警卫队和紧急服务部门接到警报，称一艘名为"FREMANTLE HIGHWAY"的汽车运输船在荷兰海岸附近的北海发生重大火灾。“FREMANTLE HIGHWAY”（IMO: 9667344）是一艘于2013年（10年前）建造的汽车运输船，悬挂巴拿马国旗。载重为18549吨，总长度（LOA）为199.97米，宽度为32.26米。该船事发前载有2857辆汽车，其中包括25辆电动汽车。该船于7月25日14时30分左右离开不来梅港，驶往埃及，于7月25日夜间21时30分左右起火。当荷兰海岸警卫救援队到达时，该船货船甲板已起火，并且火势可能蔓延到其他甲板。海岸警卫队补充说，事件发生在阿默兰岛以北约17英里（14.5海里）处。从岸边拍摄的图像显示，受灾的199.97米长的船只在海面上飘荡着长长的灰色烟雾。据报道，拖船和搜救船聚集在汽车运输船周围。由于电动汽车的存在，担心该船失去稳性，救援船舶正避免用水灭火。船员跳水逃生，造成1人死亡、多人受伤荷兰海岸警卫队在一份声明中表示，火灾开始时，船员们试图自行灭火，但没有成功。火势因此继续蔓延，船员立刻从船上撤离。个别船员得以乘坐直升机和救生艇撤离，有几名船员不得不跳入水中逃生。据荷兰海岸警卫队称，目前已确认1名船员死亡，数人受伤，其中16人出现呼吸困难。船上人员被送往劳沃尔苏格和埃尔德机场，已得到了医护人员的照顾。或因一辆电动汽车起火所致此次火灾原因，被认为是来自于船上的25艘电动汽车。据当地媒体报道，此次火灾是"FREMANTLE HIGHWAY"号上一辆电动汽车起火导致的。电动汽车一旦着火，就会成为严重的助燃剂，因为其锂离子电池着火时的温度可达2,700摄氏度以上。这种热量会迅速扩散到附近的可燃材料，从而引起难以扑灭的快速火灾。在数千辆汽车紧密堆放的滚装船上，电池起火的后果非常危险。2022年，"Felicity Ace"轮汽车船起火，导致该船倾覆并沉没，当时船上有4,000辆汽车。虽然目前还没有明确调查报告表明此次事故是始于电动车，但这一事件再次凸显了船舶上电池起火的潜在危险性。“控制锂离子电池火灾几乎是不可能的，一旦火烧到附近的车辆上，它们的车架就会熔化，灭火工作将极具挑战性。”Wallenius Wilhelmsen公司港口、码头和装卸的高级质量经理Henrik Meyer说。随着电动汽车销量的不断增加，船上电池起火是行业面临的最新安全问题。Henrik Meyer说："虽然有法规和最佳做法来减轻风险，但电池故障的不可预测性和潜在的灾难性后果强调了在船上处理这些车辆时需要持续保持警惕和创新。”汽车船灭火，一个难点来自于不同车型，灭火时的注意要点以及操作方法也不同。对此，华洋海事中心的曲霄船长总结了船上装载的不同车型起火时的操作注意事项。不同车型操作注意事项01燃油车起火★ 初期火势，火势可控：如有现场人员发现起火后，可使用就近存放的便携式灭火器扑救，并设法报警。如使用便携式灭火器无法扑灭小火，现场人员应立即撤离火灾现场，待灭火小组到达现场使用消防水或启动自动水喷淋系统扑救，同时切断火场通风。★ 火势蔓延，不可控制：如现场灭火小组使用消防水或启用自动水喷淋系统仍无法控制火势，灭火小组应及时撤离火灾现场，封闭失火舱室所在的防火隔离分区，并再次确认切断此分区通风，启动释放固定灭火系统程序，通过释放固定灭火系统扑救。02动力电池新能源车起火★ 初期火势：当动力电池发生热失控时，电池内部温度从200摄氏度到电池起火燃烧，只需要120秒左右，时间极短，且动力电池起火后燃烧剧烈，温度极高，并伴随浓烟和有毒气体产生。如现场有人员发现动力电池车起火，不要试图用便携式灭火器扑救，所有人员应立即撤离火灾现场，待灭火小组到达火灾现场使用灭火毯覆盖罩住失火车辆，以防火势高温向四周传导蔓延，同时使用大量消防水对失火车辆及周围空间进行降温冷却，或启动自动水喷淋系统进行降温冷却，同时要切断火场通风。★ 火势蔓延，不可控制：如现场灭火小组使用灭火毯及消防水或启用自动水喷淋系统仍无法控制火势，灭火小组应及时撤离火灾现场，封闭失火舱室所在的防火隔离分区，并再次确认切断此分区通风，启动释放固定灭火系统程序，通过释放固定灭火系统扑救。03现场灭火小组操作注意事项✓ 进入现场灭火，必须穿戴好灭火战斗服佩戴好呼吸器。✓ 在进入现场灭火时，应注意火灾现场能见度，提前留意和规划好撤离路线。✓ 应注意呼吸器空气瓶的空气存量，一旦呼吸器报警，应立即撤离火灾现场。

为持续深化海事队伍“四化”建设，聚焦危防新业态监管需求，在上海海事局人事教育处、危管防污处及海事技能训练中心的指导与支持下，上海海事局危防新业态管理实训基地于5月26日至6月6日、6月9日至20日成功举办两期实训，2025年度实训圆满完成，顺利落下帷幕。本年度实训聚焦理论筑基、实操砺剑、创新研究三大模块，着力锻造高素质专业化危防新业态管理人才队伍。实训系统梳理了国际海事组织（IMO）在危防领域的国际公约规则、国内法律法规及工作程序等。特邀上海海事局危险品管理及危防新业态管理专家、航运公司资深人士，深入剖析绿色燃料应用、在船捕集的二氧化碳接收、危险货物贸易新形态、数字化单证等危防新业态的发展趋势与监管难点。帮助学员们构建了坚实的知识框架，深化了对国际公约与国内法规衔接、新业态监管需求与现行规则差距的理解。依托洋山深水港丰富的监管场景和“海东青”工作室实践平台，学员们深入一线开展沉浸式实操。01聚焦危防新业态管理开展船载危险货物开箱查验、LNG加注及接卸作业现场监管实践，服务保障全球首例船载碳捕集系统船舶液态二氧化碳船对船接卸作业，提升新业态风险管控能力。02强化“两员”监督管理实地观摩港城危库装箱点作业，熟练掌握“两员”远程事中事后核查的操作要点与规范技巧。03真实案例研讨引导学员精准识别一线执法中的新挑战，有效提升现场发现问题、规范执法、实施监督的能力。03创新研究，驱动管理升级实训将研究性学习贯穿全程，引导学员聚焦危防新业态管理痛点难点，开展深入研究与成果转化。1.《装箱检查员从业情况现场监督核查手册》针对新货物、新运输模式对从业人员能力提出的更高要求，系统梳理现场监督核查的关键环节、检查要点及规范流程，有效应对新业态下从业人员管理挑战，筑牢危险货物运输安全基础防线。2.《船载危险货物申报员和集装箱现场检查员分级管理研究》借鉴诚信管理理念，研究分析“两员”履职能力、从业记录、专业水平等要素，旨在提出科学的分级标准、差异化管理措施及动态升降级机制。04、结业仪式结业仪式上，实训学员分别从理论与实践两方面分享了自己的实训收获，并结合实际情况选择了感兴趣的课题进行交流研讨。洋山港海事局领导为实训学员颁发结业证书，并希望以此为契机建立联系，持续深化沟通与合作，共同探讨新业态形势下的监管问题，在保证安全的前提下更好服务行业发展。05、学员感言有幸参与危防新业态管理实训，对新业态管理相关理论、实践及重难点有了更深刻、全面的认知，尤其在履约跟踪研究思路及两员管理实操能力方面有了一定的进步。同时，通过实训也让更清晰地认识到自己在专业知识领域的不足及危防监管中的短板。回到工作岗位，我将结合实际，充分借鉴实地参观调研、专家授课的经验，以“危”为底线、以“新”为导向，以更专业的能力、更开放的思维，应对新业态带来的挑战。非常荣幸能够参加这次上海海事局危防新业态管理培训，虽然时间短暂，但是课程非常丰富，自己也非常充实，收获颇丰，内容不仅包含了最新新业态管理，还进行了大量的现场实操、参观调研，真心希望还能参加后面举办的培训。此次在上海海事局危防新业态管理实训基地的学习，于我而言是一次从理论认知到实践能力全面提升的宝贵经历。本次课程里，既有对危防履约新规、国际公约规则的深度解读，也有EDI申报系统操作、装箱远程事中检查等实操课程，让我进一步夯实了理论知识，掌握了危险货物监管的“实战技巧”，特别是在港城危库装箱点实地观摩了装箱作业全流程后，对“细节决定安全”有了更深刻的体悟。回到岗位后，我将以此次实训为新起点，把学到的两员监管方法和前沿管理理念带回去，以更扎实的专业能力和更负责的工作态度，守好海上危防安全防线。本次实训学习，是一次宝贵的“充电”过程。通过系统学习危防领域的新法规、新业态，以及两员监督管理，我深刻认识到当前海事危防工作面临的复杂挑战与重大责任。实训内容紧贴实践，特别是针对船载危险货物开箱查验、港城危库装箱作业观摩、LNG加注船和二氧化碳接卸的现场观摩，极大提升了我的专业认知和监管能力。作为一名危防领域的新人，我深感责任在肩。未来工作中，我将把所学知识转化为实际行动，以更扎实的作风、更专业的素养，积极应对新业态下的风险挑战，全力守护水域清洁与航运平安，为海事危防事业贡献青春力量。通过本次危防新业态实训，我对危防监管工作有了更为深入的认识，了解了危防新业态的发展，包括LNG加注、甲醇燃料加注、碳捕集系统液态二氧化碳接卸作业等，对危防履约方面也有了深入的思考。接下来，我将把本次实训工作中学习到的知识和技能运用到日常工作中，进一步开展好危防监管工作。通过2周的危防新业态管理实训，我们系统学习了海运危险货物相关的公约法规，了解了二氧化碳接卸、绿色燃料加注等前沿实践，熟悉了IMDG规则、EDI申报、订舱管理等内容，强化了装箱事中事后核查的实操技能，我们更加深刻认识到海事危防监管的重要性与复杂性，接下来，我将在工作中努力实践所学，进一步提升自己的专业知识和技能水平，为推动海事事业高质量发展贡献自己的力量。通过本次实训，我对危防新业态前沿管理有了全新认知。实训课程以“理论+实操”的模式进行，通过危防履约讲解、法律条款剖析、现场实践观摩等方式，系统学习了新业态下危险货物监管、两员管理等知识。特别是实训老师结合现场开箱查验、LNG加注船舶参观介绍，深化了我对新业态的理解。此次系统学习不仅提高了我的危防专业能力，更为后续开展两员监管、服务航运新业态发展打下坚实基础，实现了学用相长的培训目标。此次实训让我深刻体会到危防监管正在经历从"经验驱动"到"智慧驱动"的转型。通过危险货物EDI申报、开箱查验、装箱事中核查等课程，我从老师们的经验教学中学会了识别风险，了解了新技术工具的应用。作为新时代海事人，我们既要拥抱技术创新，更要坚守安全底线，在变革浪潮中守护蓝色国土的安全。这段实训经历将成为我职业发展的重要基石。此次实训内容充实、针对性强，重点围绕“两员管理”职责和“绿色燃料加注”两大主题进行了深入学习和探讨，使我受益匪浅，对当前危防领域的新要求、新挑战有了更深刻的认识，尤其是针对两员和兴起的新业态监管有了更多的思考。回到岗位上，我将把所学所悟内化于心、外化于行，以更高的标准、更严的要求、更实的作风，投入到今后的工作中。接下来，洋山港海事局将持续深化“政产学研用”联动，推动危防新业态管理实训持续完善，培养更多“明趋势、懂技术、能创新、善管理”的复合型危防人才，为上海国际航运中心建设和海事治理现代化提供坚实支撑。

据集装箱航运咨询机构Alphaliner统计的今年第一季度全球十大集运公司（MSC不公布财报，所以不计入列表）营业利润率（EBIT Operating margin）中，HMM以18.1%高居榜首，Maersk以-2%垫底，也是本季度唯一一家只赔不赚的公司。          集运公司从红海危机中获益与年初相比，承运人现在更加看好2024年的前景。公布财报的九家集运公司总利润率达到11.4%，与去年第四季度各公司的惨淡经营状况（-3.8%）对比明显。Maersk 提高了其财务预期；赫伯罗特和ZIM首次排除了全年亏损的可能性，并有望在短时间内取得疫情期间外的最高利润。红海危机导致大多数集装箱船改道绕好望角航行，市场对集装箱船的需求居高不下。据Alphaliner统计，全球闲置集装箱船运力不到1%，而租金平均上涨了27%，各大集运公司转亏为盈。    红海危机的持续也将对第二季度的运价和需求产生积极影响。Alphaliner分析师称，“飙升的运价使总利润率达到了2010年以来疫情期间外的最高水平，第二季度的的总利润率甚至有望再创新高。”运价上涨是主要因素          英国航运咨询机构德鲁里Drewry发布的全球集装箱运价指数（Drewry’s World Container Index, WCI）报告显示，从去年年末到今年年初，WCI指数直线上升，在今年第一季度居高不下，远远超过2023年平均水平。（可参考：→《集装箱运费大涨！》）据Alphaliner统计，各集运公司第一季度的平均运价比前三个月增长了 14% 至 48%不等。其中，营业利润率最高的HMM运价涨幅达到了48%，现平均运价为每标准箱1350美元。怎么只有Maersk在赔钱？Maersk连续两季度排名倒数第一，也是本季度唯一一家营业利润率为负的集运公司。今年第一季度Maersk的平均运价增长了23%，但运输量下降了6%。Alphaliner发布的报告写道，这是统计的所有集运公司中运输量下降幅度最大的一家。这也导致了Maersk亏损 1.61 亿美元，并已经连续亏损三个季度。    运价不是唯一因素通过运价和运输量的比较可以看出，部分航线运费上涨是第一季度盈利的主要驱动力，但不是唯一驱动力。HMM 和 Evergreen的运输量都有所下降，但是两家公司本季度的运价涨幅最大，利润率也最高。ONE在本季度将运价提高了19%，但由于本季度集装箱船租赁价格上涨，本大利微，营业利润率仅为5.8%。ONE的租船率接近60%，而HMM仅为25%左右。但是，ONE收购了母公司为Atlas Corp的塞斯潘（SEASPAN）公司28.5%的股份，意味着其可以间接收回部分成本。“新船交付量将继续超过预测需求，最终影响供需平衡和运价。”达飞集团负责人表示，“在高度不确定的情况下，各航运公司将越来越多地在成本、准点率和服务方面展开竞争。”    中型航运公司崛起？如上图表，我们看到在Alphaliner的最新的一季度集运公司的营业利润排行榜中，前三位均为中型航运公司。Alphaliner方面表示，相较于世界排名在前5位的头部集运公司来看，HMM、长荣、阳明等中型航运公司公布的业绩数据显示，其今年一季度的收益增幅更为显著。HMM和长荣海运的营业利润分别同比增长了53%和29%。与此同时，阳明海运的利润同比增加了五倍，而万海则实现了扭亏为盈。Alphaliner方面表示，相比之下，马士基从2023年第一季度的盈利转为亏损，中远海运集运业务的营业利润同比下降了12%这种变化部分反映了中型航运公司利润较早下降的事实，但也突显了中型集运公司的更大波动性。业绩还反映出某些航运公司对即期市场的较高依赖，运费上涨迅速转化为业绩提升，而那些有更多合同覆盖的公司则可能未能快速受益。

天津海运职业学院2026年第03期管理级适任培训开班通知各航运公司及船员：2026年第03期管理级适任培训计划于2026年12月份开班，相关事项通知如下：一、培训项目、规模及报到时间二、考试时间（计划）：2027年5月开始考试。注意事项：1.2026年11月23日前务必完成下船解职手续。2.下载“企业微信”APP，用报名登记的手机号注册登记，等待老师建群后与您取得联系。3.下船解职后第一时间登录【中国海事综合服务平台】（https://cspur.msa.gov.cn）或“船员一网通办”，完成服务簿资历报备（系统显示满足近5年内有18个月（大副、大管轮）/12个月（二副、二管轮）任职资历），上传关联现任职务资历的服务簿图片，资历的填报需与服务簿记载资历一致，才能参加培训。4.报到时须携带1寸彩色照片2张（底色不限）。5.请准备好《船员服务簿》《海员证》以及护照原件，用于备查，有重复海上资历的船员需提供证明材料。温馨提示： 请您认真核对本人海上资历，确保符合条件，以免影响您的培训和考试（按照2026年修改的《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》“20规则”及《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》实施办法）。请微信扫描二维码报名，学院将在报到前10日左右联系被录取的学员，请您务必进入“企业微信群”后再来校报到。    学院地址：天津市津南区海河教育园区雅深路8号培训主管：电话微信号：17621991825

年底了，正是全国船员大换班缺人的时候，外贸船员是极其的抢手，好资历的四大头，四小头一将难求。新证水手、新证机工也开始被抢着上船。以上图片是内贸散货船的工资预算报价一条是10000吨散货，天津黄骅--山东威海，装煤炭一条是5000吨散货，南北线临近春节，全家团圆是许多人的愿望，但对于船员来说，他们可能需要在这个时候离开家人，出海跑船赚钱。这是因为航运业的工作性质决定了船员需要在海上长时间工作，而春节期间可能正是航运业务繁忙的时候。船员在春节期间出来跑船是为了保障航运船舶运输的正常进行，他们的工作对于保障海上运输的安全和顺利至关重要。虽然不能与家人团聚，但他们的付出和努力值得我们的尊重和感激。船员们虽然想家，但他们也清楚自己的工作有着重要意义公司可以在春节期间为船员们提供一些特别的关怀，比如年底略微上调工资、奖金，送上节日的慰问品，组织船上的庆祝活动等。这些举措可以让船员们感受到温暖，在想家的时候得到一些慰藉。但是万万没想到，真的没想到，内贸船员工资没怎么涨，居然有的职位还下降了！

今日（8月28日）晚间，安通控股股份有限公司（简称安通控股）发布第十届董事会2026年第一次临时会议决议的公告，宣布重要人事任命。根据公告，安通控股董事会同意选举赵春吉担任第十届董事会董事长，任期三年，自本次董事会审议通过之日起至该公司第十届董事会届满之日止。此外，经安通控股董事长提名，并经该公司董事会提名委员会资格审核，董事会同意聘任李骏担任安通控股总经理，全面负责安通控股的经营管理工作，任期三年，自本次董事会审议通过之日起至该公司第十届董事会届满之日止。赵春吉，1971年4月出生，中国国籍，无永久境外居留权，中级工程师，毕业于大连海事大学轮机工程学院，获交通运输规划与管理学院工学硕士学位，另获美国亚利桑那州立大学工商管理硕士学位。现任中外运集装箱运输有限公司执行董事、总经理。历任中外运集装箱运输有限公司副总经理、香港宏光发展有限公司副总经理、招商局能源运输股份有限公司副总经理。2025年9月23日至今，担任安通控股董事。同日，招商局能源运输股份有限公司（简称招商轮船）发布了取得安通控股控制权的公告。公告称，招商轮船全资子公司中外运集装箱运输有限公司（简称外运集运），与一致行动人招商局港口集团股份有限公司（简称招商港口）、中国外运股份有限公司（简称中国外运），分别签署了《一致行动协议》，约定招商港口、中国外运在向安通控股股东会行使提案权、提名权、表决权时，应与外运集运保持一致意见，招商港口、中国外运委派至安通控股的董事（如有），向董事会行使提案权、表决权时，应与外运集运委派至安通控股的董事保持一致意见。截至8月28日，外运集运、招商港口、中国外运合计持有安通控股的股份比例为24.83%。根据公告，外运集运、招商港口向安通控股提名的董事候选人，经股东会审议均获当选，合计提名且当选的董事人数，已超过安通控股全体董事会成员的半数，且外运集运、招商港口合计提名且当选的非独立董事人数，已超过安通控股除独立董事及职工董事之外的非独立董事席位的半数。结合外运集运及其一致行动人持有安通控股的股份比例，以及安通控股其他股东持股较为分散情况，外运集运及其一致行动人，对安通控股董事会9个席位中的5个席位产生了重大影响，决定了安通控股董事会超过半数成员选任。根据《中华人民共和国公司法》《上市公司收购管理办法》及《上海证券交易所股票上市规则》中关于控股股东、实际控制人的认定，外运集运成为安通控股的控股股东，招商局集团成为安通控股的实际控制人。此外，安通控股在通过的《关于修改〈公司章程〉的议案》中，将法定代表人由总裁变更为董事长，明确董事长为代表公司执行事务的董事，并规定董事长辞任即视为同时辞去法定代表人。

4月7日上午，山东首个船员理论考试智慧考场在山东交通职业学院正式投入使用，并顺利举行山东海事局第05260403期海船船员适任理论考试。79名考生成为首批体验者。该考场集“硬件智能化、系统集成化、管理数字化”于一体，以科技赋能提升考试管理效能。智能金属探测门与无线信号探测仪协同工作，精准防范违规物品及电子作弊设备入场。智能监考系统运用图像处理、机器学习与行为甄别技术，实时监测考生状态，自动识别并预警疑似作弊行为。巡考机器人全程动态巡查，配合现场大屏实时呈现考场全景，减少传统监考人力投入。智慧考场成功投用，标志着潍坊船员理论考试管理迈入智能化新阶段。依托智能化考场技术优势，潍坊海事局将持续提升辖区船员理论考试监考效能，全力打造“技术领先、管理规范”的示范样板，为航运业高质量发展筑牢人才根基。