在后台有网友留言：我舅舅家的表弟，对海事类的专业比较感兴趣，今年的高考成绩是595分，他的目标院校是大连海事大学和上海海事大学，按理说这个成绩，两所大学都能报。但是在填报志愿的时候，选择了上海海事大学，不知道他的这种选择是不是正确？说起这个话题，我也有同感，我的一个外甥对海事专业也很感兴趣，他的目标就是多赚钱，因此在填报志愿的时候，选择了集美大学的轮机工程专业。现在深圳海顺公司工作，成长很快。我国的海事类大学，比较著名的有上海海事大学、大连海事大学、集美大学、宁波大学、武汉理工大学等。在这里重点聊聊上海海事大学和大连海事大学。在我国三十多个省区里面，高考录取分数线比较高的省份有天津、浙江等，除了几个地处偏远的省份，对绝大多数省份来说，录取分数线基本差不多的。595分这个成绩，放在绝大多数省份来说，都是比较高的一个成绩，报考大连海事大学和上海海事大学，表示没有压力。在这里，以山东省作为样本省份进行分析，一是因为山东省是高考大省，二是因为山东省的录取分数线不是最高，也不是最低，具有一定的代表性。■大连海事大学在山东省的录取数据分析2023年的本科招生计划是261人，设置了23个招生专业种类。招生计划人数较多的专业有交通运输类36人，计算机类34人，自动化类29人，机械类28人，电子信息类27人。在18个招生专业种类里面，录取分数线最高的专业是法学，全省最低分是616分，全省最低录取位次是15274。物联网工程排在第2位，最低分是608分，最低位次是19130。录取分数线最低的专业是中外合作办学专业土木工程，全省最低录取分是555分，全省最低录取位次是66409。经过认真计算，大连海事大学在山东省招收的这23个专业，各专业最低录取分的平均分是595分；各专业最低录取位次的平均位次是28688。山东省考生595分，可以报考的专业有13个，占所设招生专业总数的56.5%。这些专业分别是（最低分和最低位次）：机械类595分（27347），轮机工程（陆上专业）595分（27403），管理科学与工程类595分（27341），英语595分（27169），交通运输类593分（28675），物流管理593分（28976），供应链管理592分（29228），安全工程592分（29473），环境科学与工程类592分（29752），电子信息工程（中外合作办学）583分（36685），机械设计制造及其自动化（中外合作办学）577分（41916），日语572分（47241），土木工程（中外合作办学）555分（66409）。■上海海事大学在山东省的录取数据分析与大连海事大学相比较，上海海事大学在山东省的招生计划比较少，仅有29人，计划数最多的专业是机械电子工程（与荷兰泽兰德大学合作），也不过才6人而已。在山东省设置的招生专业数量有11个。在11个招生专业种类里面，录取分数线最高的专业是法学（海商法），全省最低分是606分，全省最低录取位次是20531。录取分数线最低的专业是环境工程，全省最低录取分是564分，全省最低录取位次是56158。经过认真计算，上海海事大学在山东省招收的这11个专业，各专业最低录取分的平均分是584分；各专业最低录取位次的平均位次是37257。山东省考生595分，可以报考的专业有10个，占所设招生专业总数的90.9%。这些专业分别是（最低分和最低位次）：交通管理（国航）595分（27633），交通工程594分（28127），经济学类591分（30112），船舶与海洋工程588分（32873），物流管理587分（33613），港口航道与海岸工程581分（38329），法语578分（41535），电气工程与智能控制（中外合作办学）572分（47202），机械电子工程（中外合作办学）566分（53714），环境工程564分（56158）。大连海事大学是一所211、双一流大学，从办学层次来看，肯定要比上海海事大学高一些，毕竟上海海事大学是“三非”大学。但是通过考生报考的情况来看，上海海事大学也是许多考生碗里喜欢的菜。大连海事大学隶属于交通运输部，是教育部、国家海洋局、国家国防科技工业局、辽宁省的共建高校，被誉为“航海家的摇篮”。上海海事大学是上海市属的应用研究型大学，是交通运输部的共建大学，被誉为“高级航运人才的摇篮”，航运、物流和海洋是这所大学的特色。从发展历史来看，这两所大学竟然是同宗的，都源于1909年创办的晚清邮传部上海高等实业学堂船政科。这所学校逐渐发展成上海航务学院，1953年与其他几所学校合并组建成大连海事大学。直到1958年，国家决定重建上海航务学院，慢慢发展成现在的上海海事大学。从这段发展历史看，上海海事大学的起步比大连海事大学要晚一些。从办学规模来看，大连海事大学设有21个教学科研机构，开设了54个本科专业；上海海事大学设有16个二级办学部门，开设了52个本科专业。从硕博点数来看，上海海事大学有17个一级学科硕士点、4个一级学科博士点和3个博士后科研流动站；大连海事大学有21个一级学科硕士点、9个一级学科博士点和7个博士后科研流动站。大连海事大学有2个二级学科国家重点学科（交通信息工程及控制、轮机工程）、4个辽宁省重点学科（交通运输工程、船舶与海洋工程、计算机科学与技术、环境科学与工程）和1个国家双一流学科（交通运输工程学科）。上海海事大学有1个国家重点培育学科（交通运输规划与管理）、2个交通部重点学科（产业经济学、交通运输规划与管理）、5个上海市重点学科（载运工具运用工程、交通运输规划与管理、物流管理与工程、港口机械电子工程、国际法学）。从优势专业来看，上海海事大学拥有5个国家级特色专业（物流管理、航海技术、机械设计制造及其自动化、轮机工程、航运管理）和15个国家级一流本科专业建设点；大连海事大学拥有6个国家级特色专业（航海技术、轮机工程、电子信息工程、电气工程及其自动化、交通运输、法学）和19个国家级一流本科专业建设点。从2023年的保研情况看，上海海事大学的保研率是6%左右，大连海事大学的保研率是12%左右，这可能也是211大学的优势所在了。

最高5.5亿元！海通发展上半年净利预计同比增长超5倍7月7日晚间，海通发展发布《2026年半年度业绩预增公告》称，经该公司财务部门初步测算，预计2026年上半年实现归属于母公司所有者的净利润为5.00亿元到5.50亿元，较上年同期增加4.13亿元到4.63亿元，同比增加475%到532%。同时，公司预计2026年上半年实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润为4.98亿元到5.48亿元，较上年同期增加4.12亿元到4.62亿元，同比增加479%到537%。这意味着，海通发展2026年上半年盈利水平已较去年同期实现显著跃升。从扣非净利润区间看，本轮增长主要由主营经营贡献。上半年净利润预计最高5.5亿元2025年上半年，海通发展实现利润总额0.91亿元，归属于母公司所有者的净利润0.87亿元，归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润0.86亿元。以此计算，海通发展2026年上半年归母净利润预计将由去年同期的0.87亿元提升至5.00亿元到5.50亿元；扣非归母净利润预计由去年同期的0.86亿元提升至4.98亿元到5.48亿元。对于业绩预增原因，海通发展在公告中表示，2026年上半年，面对错综复杂的国际形势和多变的市场环境，公司顺应市场变化趋势，适时扩大运力规模，优化全球航线布局，提高运营效率，并通过精细化管理降低运营成本，强化自身盈利能力。公告还指出，公司业绩提升也受益于全球干散货航运市场回暖，市场运价中枢上移，进一步增厚经营收益。运力扩张开始反映到业绩端海通发展近年来持续加快船队扩张节奏。信德海事网此前曾报道，2024年海通发展全年新购17艘干散货船。截至2024年末，公司控制船舶65艘，散货控制运力约377万载重吨。进入2025年以来，公司继续围绕干散货主业扩大船队规模，并多次通过购船、租赁、资本运作等方式增强运力储备。2025年下半年以来，海通发展还多次释放“百船计划”信号。公司曾在机构调研中表示，未来将继续扩大运力规模，目标是在2028年至2029年前后实现自有船队100艘左右，并规划超灵便型、巴拿马型、好望角型船队形成更合理的船型结构。从此次业绩预告看，过去一段时间的船队扩张、航线优化和经营效率提升，正在逐步反映到利润端。对于一家以干散货运输为核心的民营航运企业而言，船队规模扩大本身并不必然带来盈利改善，关键还在于运力配置、市场节奏、成本控制和航线组织能力。海通发展此次半年度业绩大幅预增，说明其在船队扩张之后，已在2026年上半年抓住了干散货市场回暖带来的收益窗口。

挪威船王John Fredriksen旗下子公司Seatankers Management确认执行在大连造船的备选订单，增订2艘307000载重吨VLCC。据悉，最新的两艘将由大连造船天津基地（中船天津）建造，计划在2027年第四季度和2028年第一季度交付。连同此次订单在内，目前Seatankers在大连造船订有8艘VLCC，该系列船配备脱硫装置，每艘造价约为1.2亿美元，8艘总金额约为9.6亿美元（约合人民币68.73亿元）。作为参考，根据克拉克森的数据目前一艘传统燃料315000-320000载重吨VLCC新船价格为1.29亿美元，相比去年同期的1.26亿美元增长2%。Seatankers在今年年初与大连造船签署了6+2艘常规燃料VLCC建造合同，该型船是大连造船为船东量身定制的优化升级版超大型油轮，船舶能效设计指数EEDI达到第三阶段，在总体性能、环保性能及可靠性等方面，均达到同型船世界先进水平。这份订单也标志着Fredriksen时隔多年重返VLCC建造市场。克拉克森的数据显示，Fredriksen上一次订造VLCC则是在2021年3月和6月，在现代重工和现代三湖重工订造了总计6艘VLCC，在去年交付完毕。Fredriksen认为，2024年可能是油船市场多年复苏周期的开始，这一看法基于油船订单量处于历史低位以及石油需求依然存在的事实。在过去几年来，由于船价高企、运价疲软等原因，VLCC新船订单极其有限，2022年更创下历史最低纪录，全年订单仅有3艘。根据克拉克森的数据，截至目前VLCC手持订单共计65艘，占现有船队比例仅7.78%。。VLCC新造船市场在今年强势复苏，结束了多年的“订单荒”。根据克拉克森的数据，今年上半年全球VLCC新船订单已经达到了43艘，远远超过去年全年的18艘。另一方面，中国船企也已经在VLCC建造领域占据了领先地位。根据克拉克森的数据，在全球现有总计65艘VLCC手持订单中，有多达49艘由中国船厂建造，此外还有12艘在韩国建造、4艘在日本建造。大连造船是VLCC建造领域的“佼佼者”。作为交付国内第一艘VLCC的船舶总装厂，大连造船截至目前已累计向国内外船东交付约120艘VLCC，稳居国内船厂交付数量之首。克拉克森的数据显示，在目前VLCC手持订单排名前五的单体船厂中，有两家都来自大连造船集团，分别是排名第一的大船天津（13艘）和排名第五的大连造船（6艘）。克拉克森的数据显示，目前大连造船集团手持订单共计125艘1725万载重吨，其中包括大连造船2艘浮式生产储卸油船（FPSO）、13艘油船、1艘穿梭油船、1艘加油船、6艘集装箱船和15艘17.5万方LNG船共38艘，天津基地15艘油船、2艘散货船和12艘集装箱船共29艘，以及大连造船山船重工35艘油船、1艘集装箱船、5艘敞口船和17艘散货船共58艘，交船期已经排至2029年。

在江苏远洋运输有限公司700多名自有船员的队伍中，有这么一群人，她们穿越山海，无畏风浪，探索未知的领域；她们迎着海风，追逐梦想，在波涛汹涌的航程中绽放光芒……她们就是在“江远远瑞”轮上实习的女船员们。让我们一起听听这群“00后”女船员迎风踏浪的成长故事和奋斗宣言。“江远远瑞”轮实习三副 周璇船舶航行在海上，它可以驶向任何方向，但最终抵达的目的港只有一个。人生也有许多选择，而我选择了航海。我是一个对航海有着深厚热爱和执着的女孩。从小我就被海洋的广阔与深邃吸引，梦想着有一天能驾驶着自己的船只，探索未知的海域。在海上航行的日子里，我经历过风浪的洗礼，也享受过大海的宁静，这让我更加坚定了自己的航海梦想。在实习初期，我面临着诸多困难和挑战。第一次长时间面对大海，让我感受到了前所未有的孤独与压力。我努力学习航海知识，掌握船舶操作技能，与同事们沟通交流，逐渐适应了船上的生活。在辽阔的大海上，每一次航行都是一次与自然的对话，也是一次对自我能力的考验。我相信，航海不仅仅是一种职业，更是一种生活态度，是一种对未知世界的勇敢追求。在未来的日子里，我会继续在航海这条道路上勇往直前，探索更多未知的世界。我愿意尽我所能，为航海事业贡献自己的一份力量。“江远远瑞”轮实习三副宋佳悦不知不觉中，我在船员岗位上度过了六个多月，这段时间是我从青葱校园走向社会的过渡期，也是我人生历程中一个重要的转折点。在船上的实习，让我逐渐掌握了如何把理论知识恰当地运用到实际航海工作中，让我慢慢褪去学生的浮躁与稚嫩，实现迈向社会独立成长的第一步。刚上船的时候，我很茫然，不知道要做些什么，但我对自己的岗位充满期待，对船舶充满好奇。通过最初的培训，我慢慢熟悉了工作内容和工作环境，虽然我的工作任务很简单，但我依然卯足了力用心地去完成。俗话说得好：“不积跬步，无以至千里”“江海不拒细流，方能成其大”。渐渐地，我从一开始的不熟练到可以帮助同事解决疑问，及时发现问题并提出相应措施。尽管有时工作有些繁琐，但我也慢慢体会到了其中的乐趣。相比于在学校的随性，踏入职场的我每天都过得很充实，对未来的生活充满了期待。“实践是检验真理的唯一标准”，通过这次实习，我发现自己有许多不足之处，在今后的生活中，我会朝着自己的目标，不断学习，弥补不足，为自己的航海梦想努力奋斗。“江远远瑞”轮实习三副刘碧馨在船上实习的过程中，克服了很多困难，收获了宝贵的工作经验，同时也锻炼了身体、磨炼了意志。上船后，首先要克服的就是晕船，一开始，我一遇到大风浪就难受得不想吃饭，慢慢习惯后，食欲就好了起来。在船长的带领下，我学习到了很多课本上没有的知识，从熟悉涂油漆、船舶除锈等船舶维护工作，到学习驾驶台仪器设备的使用，每一次实践都让我受益良多。在驾驶台值班时，水手教我们操舵，驾驶员传授我“走船”的小技巧，刚开始我很害怕不敢“走”，经过他们的鼓励，我渐渐摸清了门道，学会了自己“走船”。除了工作，船上还有很多娱乐项目。过节时，大家一起包饺子，一起打牌、下象棋，像家人一般，温馨热闹。感谢遇到的每一个船员同事，在工作上耐心教我，在生活中热心帮我。我会铭记这一段宝贵的实习经历，向着海员的梦想一路前行。

海南热带海洋学院是由自然资源部、海南省人民政府、中国海洋石油总公司、三亚市人民政府“四方共建”的全日制公办普通本科省属高校，是国务院学位委员会批准的硕士学位授予单位，是海南省立项建设的博士学位授权单位，是卓然屹立在祖国最南端的公办大学，是国家唯一的热带海洋大学。依据学校第一次党代会“1236”发展战略和“更大申博”的奋斗目标，为配齐配强人才队伍，学校拟面向社会公开招聘相关岗位人员共计15名。本次考核招聘相关岗位人员共15名，其中，事业编制6人，员额编制9人。具体详见《海南热带海洋学院2025年考核招聘相关岗位人员岗位一览表》考核招聘人员应具备基本条件1.具有中华人民共和国国籍；2.遵守宪法和法律；3.具有良好的品行和职业道德；4.具有岗位所需的学历、专业或技能条件；5.适应岗位要求的身体条件；6.具备岗位需要的其他条件；7.应聘时已与我省党政机关（含派出机构）、事业单位建立人事关系的人员应征得原所在单位同意方可报考，按照人事管理权限，必要时应征得单位主管部门同意；8.年龄在35周岁及以下是指1989年6月19日以后出生，年龄在40周岁及以下是指1984年6月19日以后出生，年龄在45周岁及以下是指1979年6月19日以后出生。（三）有下列情况之一的不得报名1.尚未解除党纪、政务处分或正在接受纪律审查、监察调查的；2.刑事处罚期限未满或涉嫌违法犯罪正在接受调查的；3.在公务员招录、事业单位公开招聘中违纪违规且处理期限未满的；4.公务员或事业单位工作人员处于试用期内或未满最低服务年限的；5.失信被执行人；6.拒绝、逃避征集服现役且拒不改正的应征公民；以逃避服兵役为目的，拒绝履行职责或者逃离部队且被军队除名、开除军籍或者被依法追究刑事责任的军人；7.在读的全日制非应届毕业生；8.法律、法规规定的其他不得报考的情形。联 系 人：张老师、谢老师、王老师（人事处）联系电话：0898-88656594（人事处）咨询时间：周一至周五 08:00-12:00、15:00-18:00

日前，中远海运旗下中远海运散货运输有限公司（以下简称“中远海散”）、中远海运特种运输股份有限公司（以下简称“中远海特”）分别与上海国际港务（集团）股份有限公司（以下简称“上港集团”）签约。中远海散+上港集团10月10日，中远海散与上港集团在广州国际航运大厦签署《战略合作备忘录》。上港集团副总裁王海建、公司董事、总经理陈新川、副总经理陈延出席并见证签约。公司远洋业务部与上港集团生产业务部代表双方签约。签约前，双方进行了会谈，介绍了各自近期生产经营情况与未来发展规划，围绕当前航运市场形势、航运业的绿色低碳发展趋势，以及如何进一步创新合作模式，巩固扩大合作成果等方面内容进行了深入探讨交流。根据合作备忘录，双方将建立长期、稳定、互助、互惠的合作机制，推动双方优势资源共享、协同、集成与互补，共同努力打造产业链上的多功能强枢纽、“端到端”供应链体系和数字化、绿色低碳的行业生态，共同创造更大合作价值。中远海特+上港集团10月9日  ，中远海特与上港集团在广州远洋大厦签署共建多用途供应链枢纽框架协议。中远海特董事长、党委书记张炜，总经理、党委副书记黄南，上港集团党委委员、副总裁王海建出席仪式。中远海特纸浆事业部总经理杨健源、上港集团生产业务部副总经理周勇分别代表双方在协议上签字。上港集团市场发展中心总经理陈岚，上港物流董事长任海平、副总经理陈峰，上港罗泾分公司总经理陈雪兵、张华浜分公司总经理顾云耀；特运行政事务部、远海汽车船公司、远至信供应链公司、重吊船部、运管部相关负责人参加了签约仪式。根据协议，双方将按照“平等互利、合作共赢”的原则进一步深化战略合作、贯彻落实协议内容，同时以罗泾港区为中心，针对纸浆、商品车和设备货三大货种，充分发挥特运专业纸浆船、重吊船、多用途船以及商品车框架和集装箱等组合式运输优势，深化合作、升级服务，共同打造世界一流的多用途供应链枢纽。签约前，双方进行了友好会谈，介绍各自近期生产经营情况，就推进多用途供应链枢纽建设充分交换意见，并围绕多货种供应链需求、定制化物流服务、国际市场形势以及绿色能源发展等方面进行了广泛深入的交流。

10月24日，汽车船运营商礼诺航运（Höegh Autolines）公布2024年三季度未经审计的业绩。总体市场仍然强劲，运力一直是制约汽车船市场的关键因素。礼诺航运首席执行官Andreas Enger表示，“礼诺航运在2024年第三季度继续取得稳健业绩。虽然净利率继续上升，但红海改道以及定期船舶维护，对货物运输能力产生了负面影响。礼诺航运利用运力紧张的市场，以6060万美元的价格出售6500车位汽车船“Högeh New York”轮（IMO 9295830，2005年建造），预计2025年一季度交付给新船东。”与此同时，为股东创造价值仍然是礼诺航运的主要关注点，董事会已提议在11月20日的特别股东大会上批准在12月支付的第三季度大额分红2.45亿美元。2024年三季度，礼诺航运实现营业收入3.49亿美元，同比减少1.7%，环比增加2.3%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）为1.77亿美元，同比减少4.3%；净利润为1.93亿美元，同比增加35.9%，每股净利为1.01美元。2024年前三季度，礼诺航运实现营业收入10.18亿美元，同比减少4.3%；EBITDA为5.13亿美元，同比减少4.5%；净利润为4.81亿美元，同比增加22.7%，每股净利为2.52美元。总的来说，由于红海危机，由于绕航导致航线网络重新调整，第三季度货量略低于二季度，为340万立方米；而净运价则升至每立方米86.7美元的历史高位。礼诺航运首席执行官Andreas Enger表示，目前正在寻求达成长期协议。“我们正在继续扩大合同覆盖率。在过去的12到18个月里，我们在现货市场追逐机会方面取得了相当有吸引力的结果。”礼诺航运正专注于其新造船计划，其中9100车“Hoegh Aurora”轮“Hoegh Borealis”轮已交付投入运营。他表示，由于汽车船市场运力供应严重不足，且红海危机进一步限制了运力。“我们将继续实施未来的运力管理战略。目前运力非常紧张。未来几年，一些船将退役。我们正在谨慎管理。随着市场开放，我们可以增加额外的租船。”他补充称，“这样我们就处于一个非常有利的位置，手里有所有工具，绿色环保，也可以使运力与需求相匹配。”市场展望2024年前三季度，全球轻型汽车市场估计增长了1%。全球汽车行业仍然关注生产和库存之间的微妙平衡。随着供应限制的解决，汽车需求的复苏应该会继续下去，尽管随着被压抑的需求减弱，主要市场、细分市场和车型的势头出现放缓的警告信号。2024年的销量可能会达到8820万辆，同比增长1.8%。与2023年同期相比，2024年第三季度礼诺航运主要目的地市场的汽车销量同比下降1.3%，但就前三季度而言，则销量同比增长2.2%。下降背后的关键因素包括仍然很高的利率、高昂的新车价格、消费者信心、能源价格/供应问题、汽车贷款风险。新车购买者仍然受到汽车价格上涨以及信贷和贷款条件恶化的压力。亚洲出口受中国强劲出货量（同比增长28%）的推动，2024年前8个月亚洲汽车出口同比增长10%。中国继续巩固其作为最大汽车出口国的地位，1-8月出口380万辆，而日本出口270万辆。1-8月，中国对欧洲的出口同比下降11%。今年前8个月，日本的汽车出口萎缩3%，其中对欧洲的出货量下降了11%，而对美国的出货量同比下降4%。同期，韩国对美国的汽车出口强劲，同比增长19%，但对欧洲的出货量下降了22%。礼诺航运表示，预计2024年剩余时间市场不会发生重大变化。尽管有更多的新造船交付，但供应方面仍然紧张。地缘政治和宏观事件造成了与需求方相关的不确定性，但礼诺航运预计今年剩余时间不会对货物运输产生任何重大影响。

时光荏苒，白驹过隙！习近平总书记与“中远海运玫瑰”轮船员通话五周年之际，那句“高高兴兴起航，平平安安回家”犹在耳边。五年来，我带着这份“玫瑰之约”，在“浮动的国土”上扬帆远航。五年来，我锐意进取努力实现“三个转变”，不负选择，不负韶华。思想观五年里，我向党组织递交入党申请书，成为了入党积极分子。在船工作期间，每次到船尾升起国旗，心中总是深有感触：随风飘扬的五星红旗，为远航的我指明了前行的方向。在船舶政委的指导下，我递交入党申请书，积极向党组织靠拢。我更加努力地工作，心愿以我之浪花，筑国之巨浪。在国外港口遇到外国友人问我来自哪里，我会自豪的指向五星红旗说“CHINA”，我看到了他们眼里羡慕的目光，纷纷竖起的大拇指，这彰显祖国的强大。去年靠泊日本港口，在引航员随手翻看的报纸上，满满两个板块报道北京冬奥会美好景象，背景是飘扬的五星红旗非常震撼人心，我心想如果奇迹有颜色，那一定是中国红！船员帮pro，赞8五年里，我从一名院校实习生成长为远洋二副。走出上海海事大学的校园仿佛还在昨天。依然记得第一次上船时，水手长手把手接过去的行李箱。依然记得第一次航行前备车大副嘱咐务必察看前后缆绳的松紧情况。记得船长交代的过马六甲海峡会船时不要紧张，记得政委带领大家在一起包饺子的幸福模样......在过去的五年里，我直面各种机遇和挑战。多用途重吊船实习期满直派三副，首航即是澳洲航线。众所周知“澳检”是以严闻名，在船岸两端共同努力下，我们安全顺利完成航次任务。疫情期间，部分船舶移交由青岛分/子公司派员，当时我已在船工作九个月了，为保证工作顺利衔接，公司安排我继续和青岛分/子公司的船员兄弟一起跑一趟欧-地线，我圆满完成各项任务。取得二副证书后，更换板块直派二副上滚装船，对我来说又是新的挑战。首驾驶、大船壳、装卸快、靠港忙，是之前都没有的船舶特性，顶着压力我顺利完成八个月合同期。回望来时路上的不容易，我觉得有挑战的人生才是五彩斑斓的，这才是习近平总书记所说的“有理想、敢担当、能吃苦、肯奋斗”的新时代好青年的模样。船员帮pro，五年里，我获得了陆岸交流的机会，积累了工作经验，丰富了工作阅历。今年八月，我刚下船公休，便接通知到公司观摩学习。之前，我对公司的管理模式了解不深，更没想过有机会能到陆岸交流学习，担心自己胜任不了。在同事们的亲切关心和热情指导下，我打消了顾虑。短短一个月时间，我基本掌握了船员调配流程和动态跟踪等工作，真真切切地感受到公司以船员为本，关心每一位船员的生活和发展。除此之外，我还了解了“五十百千”人才工程、以“海上管培生计划”为基础制度的“一总三分”的集团高素质船员人才培养体系，领略“海上十杰”的风采。船员帮pro同时，我也认识到了自己的不足，暗下决心要不断地改进和提高。在陆岸观摩学习期间，我积累了两点工作经验：一是不怕困难和麻烦，要积极主动地面对问题；二是要与团队成员保持良好的沟通和协作，积极寻找解决方案。在未来的工作中，我将利用好这些经验，不断提高自己的工作能力和综合素质，积极规划职业发展道路，不断追求个人成长和进步，谱写

10月26日，上海中谷物流股份有限公司（以下简称“中谷物流”）发布2026年第三季度报告。前三季度，公司实现营业收入83.75亿元，同比增长6.04%；归属于上市公司股东的净利润19.28亿元，同比增长36.70%。其中，第三季度业绩增长明显提速。报告期内，中谷物流实现营业收入29.18亿元，同比增长13.95%；归属于上市公司股东的净利润8.45亿元，同比增长149.41%，接近上年同期的2.5倍。对于业绩增长，中谷物流表示，主要受外贸运力投放增加、外贸运价上涨带动。中谷物流在报告中指出，今年以来，外贸运力投放增加，叠加外贸运价上涨，推动利润同比增长。第三季度利润总额达到10.78亿元，同比增长140.89%。现金流方面，前三季度公司经营活动产生的现金流量净额为27.47亿元，同比增长45.12%，高于同期营业收入增幅，也反映出经营活动现金流有所改善。

中日韩 | 东南亚 13120502415需：船长、二副、老轨、二管轮 74000吨，散货，00年台湾造，苏尔寿主机，内外兼营、印尼定线回国，有网（不限流量），11月初国内上需：电机员、值班机工、甲板铜匠（可以实习生兼）36000吨，散货，12年造，MAN B&W主机，大东南亚回国，有网（不限流量），全套中国人，月底国内上需：大管、三管、机头、机工、甲板铜匠（可以实习生兼）54000吨，散货，10年造，MAN B&W主机，东南亚回国，有网（不限流量），全套中国人，11月上旬国内上需：水手09年13000吨东南亚散货，11月中旬需：大管33000吨散货，东南亚，11月中下旬，做过MAN机需：大管轮（可新证，可代大管 或 新证轮机长可提职）、代三管、铜匠、水手 03年日本造35000吨散货船，东南亚定线回国航线，11月中上旬船期 需：船长，二副，三副，大管，二管，机头860TEU集装箱，俄罗斯远东 26年造  广柴6G32A  甲二机舱，2930KW，11月初  宁波船厂上需：机工28000吨散货船11年，东南亚航线回国，定人安排船期，国内港口换班需：船长09年18000吨散货，东南亚航线，11月上旬船期 需：代二管22年11000吨散货， 中日韩东南亚航线， 11月中旬船期需：二副25年7800吨国产船中日韩俄罗斯航线，要求做过电子海图，11月上旬需：新证机工8600吨散杂货，23年，中日韩，11月中上旬需：船长、二副2000年波兰造2700箱位，小东南定线回国，航线舒服，22人全套中国人，有网，11月初国内上船需：老轨、机工电焊8000吨集装箱，宁波--俄罗斯定线，，11月初需：大副（可新证）10年6000吨散货，中日韩航线，定人定港需：大管轮（可以新证）、水手、机工、电工99年日本造1100TEU，马尼拉-厦门/石斛/围头航线，全套中国人，11月国内换班需：机工03年，1.2W日本造，双层柜杂货船，全套中国人，有网。东南亚定线回国（偶尔外放西非，外放远有远洋补贴），10月底船期需：船长（自引自靠）、机工代大管7000吨中日韩散杂货船，船期11月上旬需：机工代大管或代老轨5000吨中日韩散杂货船，船期11月上旬需：二副、三管船期11月上旬，09年国产1.2W东南亚定线回国，二层柜+吊，主机MAN B&W 6S35MC，甲一机舱需：大管轮船期11月中旬28000吨散货/2011年造，MAN&W 6S35韩国造主机，航线目前是东南亚航线，4舱3吊（新吊）需：甲二*老轨16155吨/2008年，甲二机舱，11月15号左右国内换人需：船长、大副、大管轮9000吨东南亚油化船，，船期11月中旬远洋不定线 ：13120502415需：二副、老轨、大管轮、电机员、机头、高机、机工、水手76000吨，散货，10年造，瓦锡兰电喷主机，远洋回国，全套中国人，有网（不限流量），定人国内随时上需：大管轮 2000年日本造外贸散货船载重1.2万吨船，主要是在中美州三个国家（危地马拉、萨尔瓦多、洪都拉斯）过驳，其次可能去中国/东南亚、中西非、南美洲，服务期10±1个月，需：三管（可新证）、机头35000吨散货，远洋，11月初国外换班 需：机头10年韩国造，5万吨散货，有可能去战区，月底新加坡上 需：二副、大管、二管、水头、机头、大厨57000散杂货，2012年，五舱四吊，双电子海图，常规机型，红海定线回国航线（沙特吉达港，吉布提卸货，到沙特卸货有基薪战区补贴），11月中旬之后船期需：大管、二副5.7万吨2011年散货船，跑远洋不定线回国，不排除跑红黑海区域，如果去的话，会有相应的补贴，方便旗，小混派，双电子海图 ，安庆大发副机，常规二冲程主机需：三副57000吨2008年国产散货船， 订人明后天南通集中，29号苏伊士上船需：大管、二管75000吨带吊散货，2000年的跑不定线，去中东， 11.05新加坡上普通船员进霍尔姆斯一进一出5000美金补贴，大管11000美金需：老轨、船长、水手                           75000带吊散货，2004年，月底新加坡，11.03中东航线需：大电75000吨带吊散货，2000年，远洋，船期11.02号京唐急需：大副、老轨、二管、水头、铜匠275000多带吊散货，2000年。远洋，船期11月初国内急需：船长、轮机长、三管82000吨带吊散货，2000年。远洋，11.20摩洛哥急需：二副、木匠、水手、二管、大电、机工75000吨带吊散货，远洋，11.10国内上需：机头1.8万吨集装箱，98年，荷兰造，机头要电焊好，跑战区，红海里面苏丹吉达港，不回国需：二副、三管2014年国内造3.5万五舱四吊散货，远洋不定线，不去战区，ME电喷，星链网络，11月初国内换班急需：船长、二副、老轨、大管、二三管、电机员、高水、普水、高证机头、机工*2、实习生（白皮三管、白皮三副）3.3万吨散货，环球航线，五星红旗，带克令吊，2007年，11月15日船厂上需：船长、老轨12年国产1740TEU，中澳线，混派，厨师为中国人，11月上旬广州上船需：大副10年3.5W散货船，小混派，中非或东非航线。月底船期需：三副、二管、水手2014年8.2w吨远洋散货，11月中旬【有社保】国 内 南 北 线   13120502415需：水手、机工，实习水手30000吨，散货，12年造，陕柴8PC主机，内贸，定人随时上需：二副6500吨集装箱航线，要替班，主要跑福建省内航线需：电工7000吨国企集装箱，2010年造，渤海湾航线，主机广柴8320，工资15000+400多考核奖，需要值晚上的8-12，11月上旬船期需：电喷老轨20000吨国企集装箱，2017年造，航线大连-鲅鱼圈-上海，瓦锡兰电喷主机，功率4560千瓦，工资36000+550多考核奖，11月中旬船期需：电工20000吨国企集装箱，2017年造，航线大连-鲅鱼圈-上海，瓦锡兰电喷主机，功率4560千瓦，需要电喷资历电工一名，工资22000+400考核奖，11月中旬船期

远洋不定线 17621991825需要：大副55000吨散2001年日本造 ，远洋回国航线    订单人本周内国内上船！需要：大副，老轨，大管，二管，三管 电机员，机工长，水手，机工 5W7散货，2013年电喷，远洋不定线回国，8月上旬 新加坡需要：大副、 新证二管76000吨，2006年散货船，远洋不定线，要大副，二管可接受新证，工资可谈，船期预计8月中下旬需要  二副，三管， 普证水手、大管2011年国内造 18万吨远洋散货，主机MC船期8月13号左右新加坡需要：新证三管350000吨散货，远洋，定人就上需要船长2021年6.3万吨的散货远洋航线，8月初船期，需要船长一名，英语面试需要：机头32000吨散货， 远洋，需要机头，一周左右船期需：船长、大管可新证11800箱位 24年船 埃及定线回国  需要船长 大管可新证 带老轨票有机会提职  定人8月中船期  需要:大副、大管1200箱位集装箱2019年 印度阿联酋定线      8月中下旬船期 国外换需：大副、老轨76000吨，散货，10年造，瓦锡兰电喷主机，内外兼营航线、南美、澳洲回国。船长国内随时上！大副、老轨 8月份上！ 需要:机工长       水手   新证水手55000吨99年日本造， 中东回国航线（混派）  订人8月上旬船厂上！需要：甲板铜匠，实习水手57000吨散货，远洋，需要甲板铜匠，8月初需要船长，老轨，大副，大管，电机员76000吨散货，2004年日本造，远洋不定线。混排。定人近期上船。不排除跑乌克兰。需：大管 大副 水手 水头 机头 大电 机工57000接全套第一批船员 大管 大副 水手 水头 机头 大电 机工；远洋不定线 八月中左右船期需：二副、三副、三管（或代三管）、大厨、水手、机工76000散货2005年日本造， 远洋（巴西，澳洲）回国航线，8月初越南接船需：大副57000吨，散货船，2011年中国造，全球航线，混派，定人长兴岛船厂随时换班需：大副76000散货不带吊98年日本造混派，俄罗斯东南亚回国，一半中国人一半孟加拉籍，船上有星链，8月初国内上需：大副2012年下水38000吨远洋散货 需要大副 8月初换班，要求英语需要： 船长 大厨57000吨，散货船，2010年日本造，全球航线，混派，计划8月5号国内换班，需要：(船长，大厨)；需要：老轨兼电、大副32000吨，散货船，2007年日本造，全球航线，混派，计划8月12号新加坡跟船（需要：老轨兼电，大副）

尽管受到红海危机扰动，全球集装箱航运业在2025年第一季度仍实现99亿美元净利润，显示行业基本面依然稳健，但盈利能力较上一季度有所回落。据John McCown最新发布的《集装箱航运季度财报分析》报告显示，今年一季度行业净利润环比下降36.4%，远低于2024年第四季度的156亿美元，单仍较2024年同期的54亿美元大增82.8%，延续自去年以来的高盈利态势。报告指出，航运公司的盈利波动主要源于红海危机，众多航运公司不得不改道非洲好望角，导致全球有效运力缩水约8%。其中，亚欧航线受到冲击最为严重，该航线占全球集装箱运输总里程的约四分之一，航程增加使得运价飙升，但同时也推高了运营成本，侵蚀了部分利润空间。尽管面临航线重构的挑战，集装箱运输需求仍呈现稳健增长态势。2025年一季度，全球集装箱吞吐量同比增长4.5%，此前连续四个季度的增幅分别为6.6%、4.6%、5.9%和7.7%。从长期表现来看，疫情后集运业的盈利能力已大幅跃升。McCown指出，2016至2019年间，行业累计亏损达85亿美元，利润率为负1.3%；而2020至2024年五年间，行业净利率分别达到8.1%、36.8%、42.7%、9.6%和18.3%，反映出行业盈利模式发生根本性变化。“虽然2025年一季度的利润低于疫情高峰期的11个季度和此前红海危机推升运价的三个季度，但若排除这两个特殊时期，这一季度的净利仍超越了行业历史上任何一个完整年度的表现。”McCown在报告中指出，“类似地，2024年第四季度12.5%的净利润率，是疫情前任何季度的数倍。”展望未来，McCown预计第二季度行业盈利将继续承压，但下半年走势仍存在诸多变数，包括地缘局势演变、供需结构调整以及运价波动等因素，均可能对市场带来新的影响。

2022年，汽车运输船市场由于供需两方双向给力，运费一再飙升，汽车运输船已成为当之无愧的“海上印钞机”。据克拉克森研究数据，自2020年8月至今，6500车位的汽车运输船一年期租金水平已从1万美元/天增长到9万美元/天，涨幅高达8倍。在火爆的市场形势下，航运公司和汽车制造商都瞅准时机，火速进入并布局这一市场。航运公司方面：如航运巨头中远海运、招商轮船，都在积极打造自己的汽车运输船船队。车企方面：越来越多的中国车企开始自己当船东，先是比亚迪，再是上汽，随后蔚来等都开始打造自己的汽车运输船船队。而就在近日，汽车船运输市场又新杀入了一家新的公司，而且是港航集团联合两家车企共同打造——安徽省港航集团有限公司、奇瑞、江淮共同成立国际滚装运输公司！注册资本9亿元。船员帮，赞15注册资本9亿元安徽航瑞国际滚装运输有限公司成立天眼查App显示，12月27日，安徽航瑞国际滚装运输有限公司成立，法定代表人为张文付，注册资本9亿人民币，经营范围包括国际货物运输代理；从事国际集装箱船、普通货船运输；国际船舶管理业务；供应链管理服务等。股东信息显示，该公司由安徽省港航集团有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司共同持股。日前，江淮汽车发布了11月产销快报，根据快报显示，江淮汽车11月共计生产汽车4.75万辆，环比增长4.12%，共计销售汽车4.53万辆，环比增长11.87%，在产销两端保持强劲的发展势头。同时其在出口、乘用车和商用车领域的表现也十分亮眼，整体呈现稳定增长态势。另外，12月26日在中汽中心主办的“中国汽车产业发展国际论坛2022年度之声”中，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示，奇瑞是最早走出国门的中国汽车品牌之一，也是最早尝到了海外市场甜头的企业。2022年奇瑞出口汽车将突破45万辆，占总销量的35%左右，有望连续20年保持中国品牌乘用车出口领先。作为中国汽车品牌出海的代表之一，奇瑞已取得了诸多亮眼的成绩。2022年1~11月，奇瑞出口汽车累计40.7万辆，同比增长70.9%，再度刷新中国品牌乘用车出海新纪录。各大航运巨头争相布局汽车船市场中远海运：将投入15艘大型汽车船目前远海汽车船已启动新造船计划，计划从2024年下半年起陆续投入超过15艘7000-8600车位双燃料大型汽车船，来扩大运力。招商轮船：建造6艘汽车滚装船2022年12月5日招商轮船发布《招商轮船关于签署9000车甲醇双燃料汽车滚装船建造合作意向书的公告》公告，将建造2+4艘9000CEU（标准车位）甲醇双燃料PCTC（汽车滚装运输船），此订单价格约为5.97亿美元。此外，在2022年10月23日晚，招商轮船还公告称，公司近期已启动对部分船舶进行改造，以适应远洋运输的相关要求。马士基：携手蔚来布局汽车船市场2022年12月17日，马士基集团与上海蔚来汽车有限公司在蔚来漕河泾创新中心举行了框架合作协议签约仪式。在过去的半年里，马士基集团与蔚来的合作涉及售后配件与换电站等大型设备的海运、陆运、关务等领域。未来双方还将共同探索包括国内货物集散中心、订单管理、库存管理，以及国外备件与电池储能库在内的全链条管理与服务合作。车企也纷纷造船，自己当船东！除了奇瑞、江淮外，上汽、比亚迪、蔚来在此前也已经开始行动......比亚迪短短两个月订造6艘汽车船：比亚迪已与招商工业签署了4艘9400车位双燃料汽车滚装船（PCTC）订单。该笔订单总价至少为4亿美元（约合人民币27.83亿元），将由招商工业南京金陵和招商局重工（江苏）分别建造两艘，预计将从2025年开始陆续交付。

近期外汇市场掀起明显波澜！美元兑人民币汇率持续走低，如今1美元仅能兑换6.9785元人民币，正式重返“6时代”。对多数普通人而言，这不过是新闻里的一串冰冷数字；但对远洋海员群体来说，汇率每跌一分，都是切肤之痛——他们的薪资以美元结算，汇率下行直接导致到手的人民币金额“缩水”，实打实的辛苦钱正在悄悄变少！长期以来，远洋航运行业形成了一个普遍惯例：绝大多数远洋船员，特别是外派至境外船东船舶服务的船员，薪资结算均以美元为计价单位。美元结算薪资无需缴税，这也是国际海员群体一项显著的职业优势。不管什么岗位，上船前的合同都会写明每月固定美元工资，数额看着没变化，但美元汇率从7字头掉到6字头，换成人民币后，收入差距一眼就能看出来！举个实在例子！二付每月5000美元，汇率7.3的时候能兑36500元，现在汇率6.98，就只剩34900元！一个月少拿1600多，跑一趟六个月的船，直接少赚近一万块——这钱够不少人一个月工资了！要是船长、老轨，亏的钱还得往上翻！关键这不是公司降薪，是汇率悄悄搞的鬼，好多船员结完账才发现钱少了！远洋海员汇率波动收入损失对比表岗位月薪资（美元）汇率 7.3 时月收入（人民币）汇率 6.98 时月收入（人民币）单月损失（人民币）6 个月合同期总损失（人民币）二副5000365003490016009600船长100007300069800320019200老轨90006570062320238017280水手机工180013140125645763456美元兑人民币汇率降了，可海员的生活成本半分没降！船上开销、家里用度，全得花人民币，而且这两年物价还在涨！这就造成了剪刀差：赚的美元换的人民币少了，花出去的人民币却变多了，里外里一算，海员的辛苦钱直接缩水一大截！美元回到“6时代”不算坏事，但对靠美元领工资的海员来说，就是偷偷降了薪！合同里没写，可银行卡余额不会骗人！有船员吐槽：活没少干，钱却少了，找谁说理？说的就是这个理儿！不过对拿人民币工资的海员来说，这波汇率下跌可是好事！去国外尤其是美国消费，花美元换算成人民币比以前便宜，这不就是辛苦钱悄悄变多了嘛！老铁们，汇率变化对你们来说是好事还是坏事呢？