远洋海员汇率波动收入损失对比表

远 洋 航 线13120502415  船况需求  船期33000吨散货远洋回国三管3月中57000吨散货远洋回国 船长，老轨大副，二副二管、大电机头3月上旬53000吨散货远洋回国轮机长（苏尔寿）水手 、木匠  电机员  3月上旬57000吨散货远洋回国船长 、三管 高证木匠   3月中下旬全套班子接船82000吨散货远洋回国船长、大副二副、三副水手长、大厨水手、服务生老轨、大管二管、三管机工长、机工3月中上旬6.4万吨散货远洋回国 船长、三副二副 三副 老轨 二管 服务生3月中上旬21万吨散货远洋回国大副 大管3月中国内接船35000吨散货远洋航线二管，二副实习水手 3月中上旬8.2w吨散货远洋航线船长、三副水头、轮机二管、水手2月中下旬18万大散远洋回国三副、水手3月上旬3500标箱红海中东航线回国船长，老轨3月初17000吨二层柜远洋不定线大副  二副三副3月中旬左右45000吨散货中东回国代三管3月中1300箱位中东不回国  二副，三副二管、大厨机工兼电焊3月中1200箱位地中海回国航线船长3月中

公司简介山东中圣国际船舶管理有限公司（简称“山东中圣国际”）由国有外经贸企业山东国际转型改制而来，具有中国海事局授权的海员外派资质，是山东船员服务协会理事单位，为国内外船东提供“一站式”船员管理服务，在业内具有良好的信誉和知名度。公司总部位于青岛，并在上海和郑州设有分公司，先后与境内外十几家航运企业建立了紧密的合作关系，是中国境内最具发展潜力的海员外派企业。招聘换班计划集装箱需求 ：大副03年台湾造2300箱子，圣彼得堡到印度，8月底船期集装箱需求 ：老轨，大管，机工长，甲板铜匠，水手，机工98年韩国造，2000箱位（载重3.8万）东南亚回国航线（后续可能去印度红海待定），21人全套中国人。8月中下旬国内换班集装箱需求 ：二管98年日本造，1600箱子，圣彼得堡回国线，需二管  8月中船期。散货需求：二管（可新证）2015年国产3.5万木散船，远洋不定线，ME电喷，星链网络，8月中下旬国内换班船员速看！海事局备案正规公司直招！工资月发从不拖，东南亚远洋航线任选！稳跑航线、待遇有保障！想上船、换好船的兄弟直接咨询，手慢无船位！有意向的船员兄弟欢迎联系，祝大家顺利上船、加薪升职、马到成功！船员招聘，简历填写17621991825 应聘请加

2025年9月24日，招商局南京油运股份有限公司（以下简称“招商南油”或“公司”）发布两则新造船舶的公告。公告称，会议表决通过了如下决议：（一）通过《关于新建两艘6.5万吨级PANAMAX油轮的议案》为优化公司原油船队运力结构，改善船队运营能力，提升公司原油运输市场竞争力，进一步增强公司可持续发展能力，公司董事会同意投资不超过97,606万元人民币（含税），在非关联方大连船舶重工集团有限公司新建两艘6.5万吨级 PANAMAX油轮。新船为新一代小巴拿马船型，满足IMO Tier III排放标准，采用甲醇双燃料预留设计，并新增艏装载系统。上述两艘船舶预计2028年下半年交付。 （二）通过《关于新建一艘9500立方米乙烯船的议案》为优化公司乙烯船队运力结构，改善船队运营能力，巩固公司在乙烯运输市场的领先地位，公司董事会同意公司下属控股子公司上海长石以合同价格3.65亿元人民币（含税），在关联方招商工业扬州鼎衡新建一艘9500立方米乙烯船，预计2028年上半年交付。新建船舶为一艘货罐舱容约9500立方米、单柴油机、单桨、高效舵、半冷半压的液化气专用运输船。新船按CCS《智能船舶规范（2024）》设计，常规燃料主机带双燃料预留设计，符合IMO Tier III排放标准及绿色智能要求，采用线性优化、轻量化设计及高效螺旋桨、桨前节能导管等技术，能效达IMO EEDI第三阶段标准。

山东海事职业学院1、水手机工初培8月13、8月27开班，机工大证7月13开班，2、小证更新7月21、8月4、8月18、9月1、9月15开班3、z0405初培8月17开班报名电话  13120502415（微信同步）

11月1日，兴通海运股份有限公司（以下简称“兴通股份”）通过线上业绩说明会的形式接待了投资者调研，交流主要问题及回复如下：公司在绿色航运领域有布局吗？ 兴通股份：公司高度重视安全、绿色、健康、可持续发展，分别于 2023 年 8 月、2024 年 5 月与武昌造船厂各签订 2 艘 2.59 万载重吨甲醇双燃料不锈钢化学品船舶。截至目前，公司共签订 4 艘 2.59 万载重吨甲醇双燃料不锈钢化学品船舶，合计 10.36 万载重吨。未来，公司将持续推进绿色船舶建造工作，助力绿色航运发展。   请问公司目前的运力情况以及后续规划？    兴通股份：截至 2024 年 9 月 30 日，公司在营的散装液体化学品船、成品油船、液化石油气船共 35 艘，运力规模达 41.25 万载重吨；在建船舶 8 艘，运力规模达 14.63 万载重吨，将于今年四季度起陆续投入运营。除已与造船厂签订合同的船舶外，公司正持续推进船队建设工作。  请问公司外贸业务方面发展情况如何？   兴通股份：截至 2024 年 9 月 30 日，公司拥有在营外贸化学品船舶 7 艘（不含内外贸兼营船舶），运力规模 10.25 万载重吨；在建外贸船舶 5 艘（不含内外贸兼营船舶），运力规模 11.66 万载重吨，将于今年四季度起陆续投入运营，外贸船舶主要服务于巴西石油、沙特基础工业、嘉吉集团、马来西亚石油等大型公司。公司具有丰富国际业务经验的管理人员，不断提升商务能力和运营能力，完善经营实力。   请问三季度业绩环比二季度下降的原因是什么？外贸运输景气度是否下降了？ 兴通股份：公司第三季度营业收入环比上涨，归母净利润环比略微下降，主要系：（1）第三季度受台风天气影响，部分船舶避风停靠，在一定程度上降低了运营效率；（2）第三季度受人民币升值的影响，汇兑损失金额上升所致。 公司第三季度外贸船舶保持正常稳定经营状态，全球化学品船舶面临的“船舶老龄化”背景未发生改变，公司外贸船舶船龄小，具备显著“年轻化”优势，更受市场青睐。公司朝着打造一支有规模有影响力的一流航运船队不懈努力，不断增强外贸板块整体实力。   公司增发何时完成？      兴通股份：公司已于 2024 年 6 月 17 日取得中国证监会《关于同意兴通海运股份有限公司向特定对象发行股票注册的批复》，批复有效期 12 个月，公司将在批文有效期内择机启动发行。

1月14日下午，中远海运特种运输股份有限公司客户答谢暨华北分部揭牌仪式在北京隆重举行。天津港保税区管委会、天津市商务局相关领导，中远海运系统内相关单位负责人，以及来自100多家合作伙伴的共200多位客户代表莅临现场。 继去年华东分部顺利落地后，中远海运特运在华北再落关键一子，这既是公司落实“专业化、区域化、属地化”发展战略、深化国内区域经营的重要布局，更是特运贯彻区域协调与国家发展战略的生动实践，将进一步提升公司区域资源整合与客户服务能力，为助力华北区域经贸繁荣发展贡献特运力量。立足新起点，中远海运特运华北分部将重点聚焦“三个坚持”，深度融入京津冀协同发展，全力提升区域港航协同与客户服务质效——坚持以布局深度优化合作。精准对接货、港、航各方核心需求，找准合作“最大公约数”，以全链条协同创造价值，打造辐射北方、提升区域合作能级的协调中枢。坚持以资源集聚强化合力。积极整合内外部资源，打造功能多元、响应敏捷、依托全球网络的一站式服务平台，为客户提供更定制化、更具韧性的整体物流解决方案。坚持以属地管理前置服务。充分授权赋能，推动服务与管理向前延伸，打造一支“听得懂需求、跟得上节奏、解得开难题”的属地化专业团队，做客户身边最可靠的“物流顾问”。中远海运特运在仪式上聚焦区域营销、基本港建设、通道建设三个方面进行了现场推介。中远海运特运董事长、党委书记张炜，党委副书记刘祥浩，副总经理张驰，副总经理谭言，董事会秘书莫非梁，公司相关部门、所属单位代表出席了活动。

老苏，是一位有着31年航海故事的老海员，是一位有着21年党龄的老党员，也是一位有着17年丰富经验的老船长。他就是我们鹏宇轮的老大哥——苏海琦船长。 老苏的“稳”——凝心聚力 团结一致老苏作为船舶的“主心骨”，每天需要处理的文件和每个月需要做的培训都很多，加上沿海船舶靠离码头频繁往来的邮件更是繁杂，一开始我很好奇老苏每天是怎样有条不紊的应对的，直到老苏给我看了他的备忘录我才恍然大悟。备忘录上清清楚楚的记录着本月每天需要做的点点滴滴，详细的记录着每项工作的进程，最醒目的是在备忘录的最后有这么一句话——“船员利益无小事，桩桩件件总关情”。有这样一位心思缜密、“爱兵如子”的船长把关，船舶环境怎么能不稳定呢？老苏喜欢喝茶，喜欢叫大家一起喝茶，在喝茶聊天中把工作的重点难点一一化解。政委总是打趣道，“船长，您这是喝茶疗法啊”；老苏喜欢举行集体活动，喜欢让大家走出房间不做“宅男”，在欢声笑语中为船员排忧解难，在轻松愉悦中增进兄弟情感；老苏喜欢加餐，喜欢为船员过生日，营造着家的氛围，感受着亲情的存在，让船员在船不寂寞不孤单，为船舶的稳定团结构筑家的港湾。老苏的“准”——因材施教 授业解惑老苏在沿海船队可以称得上是“桃李满天下”，很多驾驶员都要尊称他一声师傅。作为驾驶员的“引航人”，老苏认为这是一种荣誉，也是一种责任。老苏总是以更高的标准来要求自己，做到“传”授知识、“帮”助成长、“带”出团队。充分发挥着“老香远人”传帮带的优良传统，努力促进船舶干部船员队伍的稳步成长，助他们早日成才，有序进入自己的工作岗位。老苏带徒弟讲究的是因材施教，能够准确的给每个徒弟传授不同的宝贵经验，让他们尽量少走弯路，更快地适应岗位。他还有一套自己的“教案”，就是给徒弟们创造荣誉感，增强他们的自信心。他总会根据不同的海况让徒弟来随机应变大展身手，自己则在旁边压阵鼓劲。他总是对徒弟说：“不拼一把你怎么知道自己是个人物还是废物，只要勤学苦练你就肯定能是个人物。”在老苏的精准施教下，徒弟们现在都能在不同的岗位上独当一面，遇事泰然处之。叁老苏的“狠”——责己以严 待人以宽和老苏同过船的人都会有一种自豪感，当作一种炫耀的资本；也会有一种崇拜感，默默的作为自己学习的榜样。上船伊始初见老苏，我一下子被他的“威信”所震慑，被他工作时一丝不苟的严谨所“惊住”，因为他总是笔直的坐在电脑前严肃认真地处理着各种文件资料。但是通过短短的相处我又被老苏的“平易近人”所感化。在老苏闲下来的时候，他就如兄长、如家人一般和大家一起谈心、一起唱歌、一起运动，尽管已是“知天命”之年却依然如小伙子般活力无限。作为船舶的“掌舵人”，老苏在工作中不喜欢去跟兄弟们讲大道理，说豪言壮语。他只是在自己的岗位上尽职尽责，默默的用自己的行动去诠释一切，就是这种无言的行动却成为兄弟们学习追逐的标杆。老苏，不管是过长江航道、老铁山水道还是遭遇能见度不良、大风浪天气，总会在第一时间出现在驾驶台，时而拿起望远镜观察海面，时而在雷达前观测数据，镇定自如地指挥着船舶穿梭在错综复杂的海域，一直到天气转好前面清爽。驾驶员总会偷偷的说：“老苏真狠，又是十几个小时没合眼，精力真充沛。”可是老苏不是铁打的，老苏也是会累的，他之所以这么狠，那是他一直在把谦虚谨慎作为自己的信念，把兢兢业业当成自己的座右铭。老苏也有伤感的时候，51岁的老苏很快就要到退休的年龄，用他自己的话说是“跑不了几条船喽！”，话语中带着几分不舍与无奈。大家都知道他不愿意承认自己已经不再年轻，不甘心离开与自己同舟共济的兄弟，最不能割舍的是航海人心中的那份情怀，那一起走过的点点滴滴。

福布斯发布2024亿万富翁排行榜近日福布斯发布聚焦全球最富有群体的权威榜单——福布斯第38届全球亿万富豪榜。今年榜单共有2,781位富豪上榜，创下历史新高，该人数较去年增长141人，较之前创下纪录的2021年增长26人。得益于其奢侈品品牌巨头LVMH集团的营收在去年创下纪录，法国奢侈品大亨伯纳德·阿尔诺连续第二年成为世界首富，其个人财富较2023年增长10%至2,330亿美元。埃隆·马斯克本次仍排名第二，个人财富约为1,950亿美元，该数字虽较去年增长8%，但由于特斯拉股票价格下跌，这一数字远低于其此前高达3000亿美元的个人财富最高值，马斯克也是全球首位个人财富达到3,000亿美元的富豪。福布斯资深编辑Chase Peterson-Withorn 表示：“对全球最富有的群体来说，这是精彩绝伦的一年，全球亿万富豪人数创造了历史新高。在本次所有上榜富豪中，有14位身价达到12位数的千亿富豪。即使是在经济对于许多人来说并不稳定的时期，超级富豪们依旧在茁壮成长。”除人数外，上榜富豪的财富总额也刷新了历史纪录，达到14.2万亿美元，较2023年榜单增长2万亿美元，较此前2021年的纪录增长1.1万亿美元。榜单的前20名表现尤为亮眼，其财富总额在过去12个月中增长了7,000亿美元。MSC创始人夫妇继续领跑航运富豪排行榜接下来，我们专门看一看在航运（shipping）领域最富有的那一群人。（注：由于篇幅有限，本文只挑选那些在业内比较知名或比较有故事性的重要人物做简要介绍。此外由于福布斯的排行榜采用的是实时更新模式，因此本文发布后的排名可能发生变化。本文采用数据截至日期为4月8日。）

曾濒破产，如今创纪录！中国这家船厂实现华丽转身 在经历了破产重整的低谷后，扬州国裕船舶制造有限公司迎来了真正意义上的“涅槃重生”。2025年5月25日，由鼎一投资控股后的国裕船厂接单建造的首艘50000吨级油化船“MC GAEA”号在江苏仪征顺利吉水，下水周期仅为七个半月，创造了同类船型建造的世界纪录。这不仅标志着国裕船厂全面复工复产取得阶段性胜利，也彰显了中国造船业的强劲实力。昔日困境船厂华丽转身作为曾经中国造船版图上的重要一员，成立于2005年的扬州国裕船舶因原股东债务危机，于2021年深陷破产清算，债务总额高达26亿元。2024年7月，鼎一投资主导的破产重整计划获得法院正式批准，通过引入优质资本和管理资源，国裕船厂获得“新生”。（详情见：→又一破产的中国船厂重生！）鼎一投资长期专注于困境资产的重组与价值重塑，在成功控股国裕船厂后，第一时间配备了一支国内一流的管理运营团队，全面修缮厂区设施，恢复核心产能，并迅速赢得市场信任，顺利拿下首制船订单。创纪录的建造速度此次吉水的“MC GAEA”号油化船，从开工建造到顺利下水，仅用时七个半月。作为业内同类船型建造周期中的新纪录，这一成果充分印证了鼎一投资重整战略的精准有效，以及国裕船厂在基础设施、生产组织和人才保障上的强大恢复力。在当天的吉水仪式上，鼎一投资董事长郑华玲女士高度评价各方协同合作，并指出：“国裕船厂的成功吉水，是所有支持者共同努力的成果，也是中国制造强势回归的重要信号。”定位高附加值转型根据鼎一投资的最新规划，该公司将继续专注于国裕船厂的造船主业，全面向高附加值船型转型，如油化船、多用途船、绿色动力船等。未来还将通过整合自身金融和产业资源，为国裕船厂匹配更多优质订单，持续提升产值和市场竞争力。值得一提的是，国裕船厂地处江苏扬州仪征核心船舶制造区域，厂区占地约1848亩，拥有4座大型船台和配套岸线码头，具备10万吨级及以下货船、油船、化学品船等多类型船舶建造能力，年产能达200万吨，是名副其实的“江畔重工巨舰”。鼎一精准押注产业风口根据工信部2024年发布的数据，中国造船业当年实现完工量4818万载重吨，同比增长13.8%；新接订单量11305万载重吨，同比增长58.8%；截至年底手持订单20872万载重吨，同比增长49.7%。我国在三大指标中均位居全球第一，占比高达55.7%、74.1%、63.1%。鼎一投资在分析上述行业趋势后精准出手，抓住中国造船业在中高端突破的关键节点，将目光投向了被严重低估但潜力巨大的核心区位资产——国裕船厂，并借此在航运物流板块进一步深化布局。破产不是终点，而是重启的起点从债务危机走向复工复产，从破产清算到再创纪录，国裕船厂用实际行动诠释了“重生”的真正含义。鼎一投资的介入不仅是资本的注入，更是管理、资源、信心与未来的共同激活。对整个中国造船行业而言，国裕的成功重整是市场信心的一次重大提振，更是船厂重组并购逻辑的典范样本。在全球绿色航运、船队更新换代与订单高涨的背景下，类似国裕这样的“沉睡巨人”正有机会再度启航，驶向国际舞台。

EPS首次直接下单LNG新造船：江南造船再获两艘订单，2028年交付锁定关键船台最新获悉，Idan Ofer旗下东太平洋航运公司Eastern Pacific Shipping（EPS）已在中国江南造船签下首批直接订造的2艘LNG运输船新船订单，预计2028年交付。这是EPS在完成CoolCo与EPS Ventures合并、加速整合气体航运平台之后，首次以“自建新船”的方式补充LNG运力，被市场视为其LNG板块从“并购与转售扩张”迈向“新造与平台化增长”的关键节点。在EPS气体平台已扩展至约63艘、约370万载重吨（涵盖LNG、LPG、乙烷船及LNG加注船等）的背景下，这笔订单不仅关乎两艘新船本身，更直接关系到EPS后续如何在船台资源趋紧、船队更新需求抬升的新周期中，建立更可控、更可复制的运力扩张机制。两艘江南新船：EPS“第一次”直接订造LNG船，订单在去年末落定援引市场人士信息称，EPS相关方已在江南造船订造两艘LNG运输船，交付期指向2028年，实际上有消息称交易在2025年晚些时候落定。报道同时指出，该笔新造船订单被认为以投机单（speculation）方式签署，即优先锁定优质船台与交付窗口，再结合市场与租约机会推进后续商业配置，这与传统LNG船东“以长期租约为前提下单”的路径形成对照。从行业节奏看，2025年末市场对2028船台的争夺明显升温，船位开始快速收紧。对EPS而言，在整合完成后迅速以新造方式补充运力，一方面可优化平台船龄梯度与资产结构，另一方面也有助于在未来租约谈判、客户服务组合与风险对冲上形成更强的主动权——尤其当LNG供给增量进入兑现周期、运输需求与船队更新需求叠加之际，“先锁船台、再做商业”的策略更能体现平台型船东的资源配置能力。高管在社交媒体“侧面确认”：新岗位上任即落子，释放强执行信号值得关注的是，刚刚被任命负责EPS扩大的气体航运业务（EPS GAS首席商务官）、并兼任CoolCo管理职务（总经理）的Øystein Kalleklev(前Flex LNG与Avance Gas掌门人Kalleklev加盟EPS)，也在社交平台对相关消息作出公开回应。他转发了关于EPS新造船订单的动态，并配文“Boys needs toys”，被业内普遍解读为对“EPS首次直接订造LNG新船”这一市场信息的侧面确认。在航运资产交易与新造船信息普遍高度敏感的行业语境下，管理层以公开渠道作出呼应，通常意味着订单落地的可信度显著提升。更重要的是，这一互动与其新任职务形成强联动：在CoolCo并入EPS、气体平台重新梳理组织与商业架构之后，Kalleklev的公开表态向市场传递出明确态度——EPS Gas与CoolCo将进入更主动、更快节奏的扩张与更新阶段。实际上1月15日，江南造船也官方宣布了该消息。克拉克森研究显示2025年全球LNG新船订单37艘，12月集中签约占近一半根据克拉克森研究方面提供的2025年全球新造船订单统计数据显示，2025年全球大型LNG运输船新造船订单合计为37艘。其中，12月签约18艘，占全年约48.6%，年底集中成交特征显著，“接近一半在12月落定”的市场判断具备数据支撑。从承建地分布看，克拉克森数据库显示2025年LNG新船订单仍高度集中在韩国船厂：韩国合计32艘（Samsung HI 11艘、Hanwha Ocean 11艘、HD Hyundai Samho 10艘）；中国为3艘（Hudong Zhonghua 3艘）；美国为2艘（Hanwha Philly Shipyard 2艘）。同时，克拉克森数据也支持另一项行业观察：截至2025年6月30日，LNG加注船（Type=“LNG Bunkering”）上半年签约14艘，而大型LNG船同期签约7艘，说明2025年中期确实出现过“加注船热度一度高于大型LNG船”的结构性特征。行业背景：2028船台收紧、价格略松动与新增供给预期，共同推动2025年末“抢位”外媒报道指出，2025年末LNG新造船情绪回暖，背后有多重驱动：一是2028年船台开始趋紧甚至“快速蒸发”；二是新造船价格在阶段性调整后出现轻微松动，为船东提供了更可操作的订造窗口；三是船队更新讨论升温，同时针对在建LNG产能未来投放的运输需求预期增强，使更多市场对“需要新增运力”的判断趋于一致。在这样的时间窗口中，投机单并不必然意味着“纯押注”，更可能是平台型船东在资源约束（船台）与商业机会（租约与客户）之间做出的优先级排序：先把交付窗口握在手里，再以更灵活的方式匹配租家、航线与资产组合。对EPS而言，这种策略与其完成CoolCo整合后的组织能力升级相匹配——当平台具备更强的客户覆盖与商业中台能力时，投机单的“风险属性”会被部分对冲，反而可能转化为更高的机会捕捉能力。对江南与中国LNG造船：2025在华订单占比有限，EPS新单若落库将具更强“示范效应”从克拉克森数据库的2025年统计看，大型LNG运输船订单在中国船厂的数量并不高（3艘，均为沪东中华），这意味着任何来自头部船东、指向2028交付窗口的新增订单，都可能对市场预期产生更强的边际影响。需要指出的是，截至该数据库生成时点（2026年1月7日），克拉克森的2025合同明细中尚未体现“EPS—江南—两艘LNG”这一组合记录，后续是否在权威数据库中落库及其合同日期归属，仍有待以数据库更新为准。即便如此，EPS作为全球大型综合船东，其首次直接订造LNG船选择中国船厂，本身就具有较强的市场关注度。若该订单最终完整落库并得到更多信息佐证，其意义将不止于补充江南订单簿，更在于强化中国船厂在高端气体船市场的“主流选择”属性，并可能带动后续系列化订造或跟随订单的预期升温。结语：新管理层+新船订单，EPS气体平台迈向“可控运力扩张”综合来看，EPS在江南造船订造两艘LNG新船，是其CoolCo并入EPS、气体平台组织升级后的关键落子：既体现了对2028船台资源的快速抢位，也折射出其LNG业务从“并购扩张”走向“新造补强”的战略转向。Kalleklev在社交平台上的公开互动进一步强化了市场对订单落地的认知，并把“新领导层—新资产—新增长路径”这条主线明确串联。对2026年的LNG航运市场而言，平台型船东围绕船台、资产与商业结构的竞争将更趋激烈。EPS这一“首次直接订造”的动作，或许只是开端：当新增LNG产能逐步进入兑现周期、船队更新与合规压力持续抬升，谁能更快完成“资本—组织—商业执行”的协同，谁就更可能在下一轮周期中把资源窗口转化为长期竞争优势。

据外媒的报道，作为拥有一些全球最大航运公司的丹麦航运业日前同意将穿越红海的船员的工资提高一倍，以弥补船员在最近发生的船舶攻击事件中带来的航行危险。根据丹麦航运雇主团体和该国三大海员劳工联盟本周五公布的协议，这份危险津贴将根据在该地区两个确定的高风险地区度过的时间开始计算。由于也门胡塞武装对船只的攻击以支持巴勒斯坦人与以色列的冲突，许多运输公司正在避开红海。但即便是那些与以色列没有直接联系的船只也成为攻击目标。随着战争升级威胁全球贸易，一个由美国领导的特遣队正试图加强这一关键水道的安全。值得一提的是，世界第二大集装箱航线——A.P.莫勒-马士基(AMKBY.US)是准备恢复通过红海航行的公司之一，之前为了避免攻击，该公司最初选择绕道南非长途航行。丹麦马士基航运集团12月27日表示，已经安排公司旗下数十艘货轮在未来数日重返红海航线。不过，相关安排未来仍有可能根据具体情况进行调整。27日，马士基在其官网发布公告称，将恢复公司旗下部分货轮的红海航运，未来数日至数周将有几十艘货轮重启途经苏伊士运河和红海的航线。不过，公司旗下大量船舶仍将避开苏伊士运河、绕行非洲西南端的好望角。公告还说，相关安排可能根据未来的具体情况进行调整。其他航运公司则采取了更为谨慎的态度：航运巨头赫伯罗特股份公司 (Hapag-Lloyd AG) 在周五确认，将继续避开红海航线，并将于 1 月 2 日审查这一决定并作出后续决定。根据本周的数据显示， 定期穿越红海和苏伊士运河的集装箱船队中有一半正在避开这条航线。与使用亚洲和欧洲之间的苏伊士运河捷径相比，绕行非洲可能需要多花 25% 的时间，这增加的成本最终可能转嫁给消费者。与此同时，另一条主要贸易捷径巴拿马运河正遭受着干旱的影响，增加了潜在的经济风险。

据台湾媒体报道，蔡丰明今年48岁，将成为阳明最年轻的董事长。7月26日，阳明海运发布公告宣布，蔡丰明接替郑贞茂，成为阳明海运新任董事长，即日起生效。根据阳明海运的公告，此次人事变动的原因为“法人董事改派代表人致原董事长解任，公司召开董事会推选新任董事长”。官方资料显示，蔡丰明曾任国立台湾海洋大学航运管理学系教授兼系主任、国立台湾海洋大学海洋观光管理学位学程合聘教授。另据台湾媒体报道，蔡丰明今年48岁，将成为阳明最年轻的董事长。蔡丰明学历背景为中原大学土木工程学士、美国纽泽西州理工学院运输管理研究所硕士、纽泽西州理工学院运输管理研究所博士，专长是供应链管理、运输管理、邮轮产业经营管理、智慧型运输系统。2003年-2005年，其在台湾高铁营运策略部门工作，2009年-2011年进入高雄第一科技大学担任助理教授，之后转往国立台湾海洋大学任教至今。

那么面试一个新船员，船东最看重什么？在帮大伙问了三个资深船公司调派后，我总结了以下三点看完这期干的裂开的分享，记得点赞收藏并转发给需要的人，因为你一定还会再用到这个视频里讲的东西。首先第一点：认知升维对于你要参加的船东面试认知上不要还停留在学生或者新人的角度，先想一下你是怎么样一路走过来的几年理论学习，考证，咱都被筛选过了，很显然自己为什么要去跑船，咱也想的很明白了，关键是这些事实，是已经经过时间检验的不能随便伪造的，代理公司知道，船东公司也知道的明证，这个代理公司安排的面试，像是一次相亲，是为了给你和船东双方都吃个定心丸，来确定一下前面视频提到过的那个船东招新人最看重的那个东西，看你身上有没有这个东西，对，有印象的朋友已经想到了，就是“培养价值”毕竟按照行业惯例，一旦船东确定招了你，在你实习的十几个月里，船东对你的各种培训及食宿，交通费，国外上下船开支等等都是真金白银的投资，额外还要开工资给你的毕竟正规船东招实习生，是为了培养你提职的，不是为了把你骗上船干苦力的，当然，很多实习生到了船上难免会遇到没有被重视和培养的情况，这是上船以后的另一个场景和博弈，咱们后期视频再分享破局思路。所以，我帮你理清楚这一层思路，自然而然咱就有了心理建设，然后是第二点：知己知彼那么船东面试之前，咱和代理公司的人已经见过甚至预面试过至少一次了，然后又安排的这个船东面试，说明什么？说明咱表现出来的情况或者提供的关键信息是基本符合这个船东的要求的，当然，除非这次船东面试是你硬争取来的或者你之前提供的信息有很大水分，不然的话，他们这帮人，是对咱的情况了解过后，评估之后才让咱来面试这个船东的，所以基本设定是为了走个流程，这也是行业惯例跟考编制的面试三选一不一样，没那么卷所以你对于自己，不论学历，英语口语，还是身体素质，家庭情况等等，不用怀疑自己认为的自己目前短期内无法改变的短板，那样只会让你露怯，不自信，没有任何好处，你要对着镜子说：能安排咱坐到这儿面试，那就是说明这个场景里，咱是他们目前比较合适的人，最后，第三点：细节准备1.不要拖延，面试前几天就要准备好干净整洁的正装，搭配深色袜子皮鞋，发型要精神点，人靠衣装，也最能在面试官见到咱第一秒反映出咱的重视，咱的精神风貌，咱对待这个事儿的态度，这些都会算到你的培养价值里。2.英语口语准备一段5分钟自我介绍啦，面试官常问的专业知识啦，都很重要，不知道的找代理公司给咱发个模版，尤其是针对这家船东爱问的东西，之前别人面试时肯定都有收集这些内部资料的。针对性记忆，做到有的放矢。至于什么不要迟到呀，面带微笑呀，遇到不懂的的问题是猜一个还是直接说我不知道呀，就不再老生常谈了。还有就是有人问船东面试没通过怎么办呢？没通过那就是没缘分呗，去哪当海马不是当，怕个蛋！总结经验好好准备，换一家船东接着面就行了。

12月23日，上汽集团委托江南造船建造的远洋汽车运输船（滚装船）完成交付，并正式定名为“上汽安吉威信号”，该船计划首航欧洲后投入美墨航线。据悉，这艘200米长、38米宽、13层楼高的远洋巨轮拥有7800车位，排水量达到4万吨，创新采用LNG双燃料清洁动力，能够减少30%的二氧化碳排放。据悉，上汽集团旗下安吉物流已建成中国最大的汽车企业自营船队，共拥有包括11艘江轮、9艘内贸海轮、13艘外贸海轮在内的各类汽车船33艘，并开通东南亚、墨西哥、南美西、欧洲、澳新等8条国际航线。未来，随着7800、9000车级等9艘远洋运输船陆续入列，2026年上汽安吉物流外贸远洋船队的规模将达到22艘，航线资源覆盖东南亚、波斯湾、地中海、英国、墨西哥-美西、美东、南美西、澳新等中国车企主要出口目的地，进一步支撑中国自主品牌加速出海。作为中国汽车行业“出海主力军”，今年1-11月份，上汽海外市场销量达93.7万辆，在行业中继续名列前茅。上汽MG品牌在欧洲的销量超过22万辆，积极克服欧盟反补贴调查不利影响，保持同比正增长，全年有望再创新高。目前，上汽已在海外构建了包括创新研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心及金融公司在内的汽车产业全价值链，产品和服务遍布全球100多个国家和地区。安吉物流作为上汽旗下产业链“隐形冠军”之一，已成为全球最大的汽车物流公司，率先打造公、铁、水多式联运模式，业务覆盖国内近600个城市和海外100多个国家，年运输能力达到1000万台。