2024年12月20日，名胜世界邮轮宣布将扩充船队规模，即旗下第3艘邮轮 —「天蝎星」号，该邮轮总吨位78000吨，载客1800名。据悉该船原属于P&O Cruises Austrlia旗下，名为Pacific Explorer（太平洋探险者号）。天蝎星号2025年03月26日从新加坡邮轮中心处女首航，但在开始营运之前，会在新加坡耗资5000万美元进行翻新和升级，并添加改造餐厅、酒吧、陈列室和其他娱乐等设施。天蝎星号将于2025年以新加坡为母港，分别与雅加达、曼谷、马六甲和胡志明市展开双母港航次。

  作为穷屌丝，跑船是出国的唯一机会。有人说跑船不是什么好职业，但是是养家糊口的好行当。有一点不得不承认，跑几年船买房娶媳妇还是很容易实现的。身边的一些船员兄弟踏实点的过的都不错，媳妇也漂亮。        跑船能存的下钱，没有机会瞎造，即使靠码头报复性消费，也就花点扫仓费。靠码头下地对我们船员来说可以是唯一的乐趣。东南亚热带水果便宜，一下买一堆，吃到坏都吃不完；欧洲会买点红酒，便宜又好喝，也会去赌场玩一玩。说到赌场记得有一次靠西班牙，大家下去玩，有的买手表有的买特产，有人去赌场赌一赌，玩几十个欧，结果大厨上瘾了，玩的不着家，连续几天夜不归宿，最后把几个月的工资搭进去，傻眼了。澳大利亚红酒和牛奶奶酪便宜，质量又好，基本每次都买好多，日本韩国化妆品抢手，自己有一次给两个女生带了一大包。海鲜什么的就更不用说了，锚地里钓的鲅鱼，鱿鱼多的吃不完，最开心的是钓石斑鱼，我最多一个小时钓三条石斑鱼，每条都半斤多，有时候钓上来的鱼也不知道叫什么鱼。泰国的芭提雅是个不错的旅游地方，人民币正常使用，不用换钱，当地人都会来几句中国话，跑东南亚的散货船靠芭提雅的机会还是挺多的，我反正去过四趟芭提雅…越南的胡志明航道风景不错，水道比较窄，两边灌木都长水里面，引水开船技术牛的很，接近180度的大转弯不用拖轮照样飞快的开过去，两边的树叶刮的船壳啪啪响。红海的海岸线犹如火焰山，红黄色的大沙漠如同强悍的巨人一样站立在海边于蓝色的大海对抗，那种震撼感让人想写首诗，可惜没有词来描述。苏伊士运河上巨大的集装箱船犹如行走在沙漠中一般，看似很大，又觉得好小；岸边停的废弃的坦克，让我们遐想着过去的战争场面…

有没有兄弟跟我一样，栽过个别福建渔船的大跟头？！一停航就立马断电，五天下来发电连5小时都凑不够——热天能闷得人喘不上气，冷天能冻得人缩成一团，遭老罪了！更离谱的是伙食，一天预算连12块都不到，冰箱没电导致肉大多发了霉，根本没法吃；晚上黑乎乎的，上厕所得摸黑，想洗个热水澡更是奢望。之前抛锚五天，连喝的水都供不上，手机充电更是想都别想，简直是度秒如年！还有更坑的：有些中介是假的，其实就是船老板的人，我当初就是这么被骗上船的，出了问题他们还互相推责任！提醒想入行的兄弟，一定要问清老板的具体情况，别像我一样踩坑！要是真要上这类船，20个充电宝、两个以上的大保温瓶必须备好，不然一周下来能被逼到崩溃！这种吃不好、睡不好、环境差的船，真不是一般人能扛的！同行们看到都帮忙转发下，别让更多人上当！你们有没有遇到过这种坑人的情况？评论区聊聊！需要我帮你把这些避坑要点整理成清晰的清单吗？

众所周知，女船员在传统上以男性船员为主导的航运业中凤毛麟角。而在一些特殊船型上，更是很难寻找到女性船员的身影。然而近日，印尼LNG航运公司GTS Internasional  Tbk（GTSI）就对外宣布，他们公司雇佣了印尼首位LNG运输船上的女船员，而且是名轮机员。近日，印尼LNG航运公司GTS Internasional  Tbk（GTSI）在其旗下的一艘LNG运输船上，雇佣了第一名女轮机员，名叫Angelina Sabila  Janna。GTSI表示，这是公司实现性别平等、开展符合可持续发展方面考虑的重要内容之一。Angelina Sabila Janna是印尼雅加达航运科学高中（STIP）的学员，她表示，自己从小就对航运的世界很感兴趣，这让身边的人很不理解，他们认为很少会有女性对航运感兴趣。Angelina Sabila Janna同事帮助，父母支持在成长的过程中，她没有忘记提升自己，朝着自己的目标前进，成为了印尼第一位女性LNG运输船轮机长的她坦言，她学到了许多对未来事业发展有用的经验和知识。"LNG运输船是一种拥有非常复杂的加工系统并相互连接的船舶，在这里我有机会获得对未来职业道路非常有用的知识，不论未来我将要前进的方向是什么，这些都将是我宝贵的经验。"她说。Angelina Sabila Janna毫不犹豫地分享了她在与其他船舶船员或轮机员一起航行时获得的独特体验，而这些船员或轮机员大多以男性为主。"有时他们不忍心让我在机舱做重活，虽然我自己喜欢做，这也证明了我有能力成为一名可靠的轮机员。"她骄傲地说道。Angelina Sabila Janna还分享了她父母对她目前所从事的工作看法。"他们现在非常自豪，完全支持我做的任何工作，只要这件事情对我有好处，他们就会给我足够的自由。"她说。在船上工作中的Angelina Sabila  JannaAngelina Sabila  Janna说，能够在液化天然气船上担任轮机员是她的骄傲，她相信，她迄今为止获得的经验将使女性在船上拥有平等的机会。LNG船较其他类型船对船员的要求更高由于LNG运输船系统的复杂性，对于在该类船舶上工作的船员的要求要比其他类型船要更高。LNG船对质量和安全要求特别高，而且石油和天然气巨头们严格遵守着他们针对在职时间、与船舶管理者共事时间或在特定类型船舶上工作时间的矩阵规则。对于LNG船员，除了要具备标准的航海和技术资质之外，还要接受基础和高级液化气运输船操作培训课程，专门的LNG运输船操作管理水平培训，以及额外的内部或针对客户的培训，还要再加上前面已经提到过的要满足的矩阵要求。在注意到了LNG船员短缺的情况后，我国各大航运公司也日益注重对于我国LNG船员的培养。由于LNG船对船员的操纵技术和船舶管理要求非常高，长期以来，LNG船长均由外国人担任，直到2013年8月13日，中远海运船员李军成为LNG船“大鹏昊”轮船长后，真正打破了国外船员长期垄断LNG船长情形——李军也因此被称为“中国LNG船长第一人”。

天津理工大学[胜利]大副，大管，船长，老轨培训，8月30号报到。[胜利]资历水手晋升三副，资历机工晋升三管，10月12号报到。有需要请联系 老师17621991825（微信同号）

伊朗开始对以色列的一系列报复行动，包括扣押了一艘具有以色列背景的超大型集装箱船舶。伊朗塔斯尼姆通讯社13日报道称，伊朗伊斯兰革命卫队海军在波斯湾扣押了一艘与以色列有关的货船。伊通社的报道称，目前该船正前往伊朗海域。美联社稍早前发布视频并报道称，被扣的可能是悬挂葡萄牙国旗的MSC ARIES“白羊座”号集装箱船，在从阿联酋驶向印度的途中被扣。这艘船与总部位于伦敦的ZODIAC MARITIME佐迪亚克海运公司有关，而这家公司属于以色列的佐迪亚克集团。MSC也证实，UTC时间凌晨2：43分左右，MSC Aries号在通过霍尔木兹海峡（约北纬41.5度，东经41.9度）时被伊朗官方扣押，船上有25名船员，MSC正与相关方紧密合作，确保船员和船只安全返回。据悉，MSC Aries号悬挂葡萄牙船旗，长366米，宽51.1米，吃水16米，最大载箱量15000TEU。MSC Aries号由MSC租用并运营，为Zodiac Maritime公司所有和管理，而Zodiac Maritime是以色列亿万富翁Eyal Ofer的Zodiac旗下公司，故被认为与以色列有关。本航次该轮从阿联酋的阿布扎比港口出发，原定前往印度孟买的Nhava Sheva，在经过霍尔木兹海峡附近时被伊朗方空降扣押。扣船事件的发生地霍尔木兹海峡是连接波斯湾和印度洋的海峡，进入波斯湾的唯一水道。2022年，其过境石油流量为日均2100万桶，相当于全球液体石油消耗量的约21%，2022年通过霍尔木兹海峡输送的原油和凝析油有82%流向亚洲市场，中国、印度、日本等是主要目的地。国际货币基金组织的Portwatch平台显示，通过该海峡的船舶构成是杂货船（4.3%）、邮轮（61.9%）、集装箱船（15%）、干散货船（17%）、滚装船（1.8%）。截至4月8日，该海峡一周内日均过境船舶103艘，日均过境货量673万吨。据悉本次袭击船舶的直升机和此前胡塞武装用来袭击船舶所用的直升机是同一型号。本月初，位于叙利亚首都大马士革的伊朗驻叙大使馆领事部门建筑遭导弹袭击，造成包括伊朗伊斯兰革命卫队高级指挥官在内的12人死亡。伊朗说袭击由以色列发动，警告将予以“惩罚”。据美国媒体和以色列媒体12日报道，美国情报显示，伊朗或在48小时内向以色列发动袭击。报道称，伊朗在移动无人机和巡航导弹等军事设备。去年十月新一轮加沙冲突以来，西方媒体称是伊朗支持的也门胡塞武装在红海打击以色列英美关系船舶，造成曼德海峡、红海危机，各类船舶纷纷绕行好望角，对航运的影响尚未解除。现在霍尔木兹海峡风云再起，中东局势将愈发紧张，对全球海运业，尤其油轮运输影响很大。伊朗开始报复！另根据新华社快讯：据伊朗塔斯尼姆通讯社报道，当地时间14日凌晨，伊朗伊斯兰革命卫队开始对以色列目标发动大规模导弹和无人机袭击。伊朗伊斯兰革命卫队针对其军事行动发布的最新声明表示，由于国际组织，特别是联合国安理会，没有谴责以色列对伊朗外交机构的袭击，伊朗为了回应以色列罪行，伊朗伊斯兰革命卫队利用其战略情报能力、导弹和无人机，袭击了以色列领土上的重要军事目标，成功击中并摧毁了这些目标。截至目前消息如下：1.白宫证实伊朗对以色列发动空袭当地时间4月13日，美国白宫发表声明表示，伊朗已开始对以色列发动空袭，此次袭击可能会持续数小时。声明称，美国总统拜登的国家安全团队将与以色列官员及其他合作伙伴和盟友保持持续沟通，并定期向拜登通报最新情况。拜登表示，美国坚定支持以色列安全，帮助其抵御来自伊朗的威胁。2.数十枚弹道导弹射入以色列据以色列12频道报道，当地时间14日，数十枚弹道导弹射入以色列，目前暂无人员伤亡报告。当地时间14日，伊朗伊斯兰革命卫队就其针对以色列的军事行动发表声明，声明表示，为了回应以色列的罪行，其中包括袭击伊朗驻叙利亚使馆领事处并导致多名军事人员死亡，伊朗伊斯兰革命卫队航空航天部队使用数十架无人机和导弹，对以色列某些目标展开打击行动。随后据伊朗官方通讯社伊通社（IRNA）援引知情人士消息报道称，伊朗向以色列目标发射了第一批弹道导弹。船员帮pro，赞183.以色列宣布未来48小时内所有学校停课并限制集会规模当地时间13日，以色列国防军发言人哈加里宣布对以色列民众防御指示进行更改。自4月13日23时至4月15日23时，以色列所有学校停课，民众集会人数将限制在1000人以内。在加沙地带和黎巴嫩边境区域，已实施更严格的聚集限制。4.以色列国防军通知多地居民靠近防空洞庇护当地时间14日，以色列国防军指示戈兰高地北部、以色列南部内瓦蒂姆地区、埃拉特地区以及以色列中部迪莫纳地区的居民留在防空洞附近，直至另行通知。5.也门胡塞武装参与对以色列空袭行动据新华社消息，也门政府军一名官员14日说，胡塞武装13日晚参与了伊朗针对以色列的空袭行动，向以色列境内目标发射了多架无人机。6.以称已拦截超100架伊朗无人机当地时间14日，以色列多家媒体援引一名以色列国防官员的话报道称，当前已有100多架伊朗无人机在以色列领空外被美国和英国拦截。7.耶路撒冷、大马士革传出密集巨大爆炸声船员帮pro，赞13据新华社消息，伊朗向以色列发射无人机和导弹后不久，叙利亚首都大马士革14日凌晨传出密集、巨大爆炸声。耶路撒冷14日凌晨响起巨大爆炸声。另据巴勒斯坦《圣城报》当地时间14日报道，防空警报响起后，耶路撒冷附近发生剧烈爆炸。8.伊朗常驻联合国代表团：若以色列再犯错误 伊朗反应将更加严厉据伊朗官方通讯社伊通社当地时间14日消息，伊朗常驻联合国代表团在社交媒体表示，伊朗的军事行动是基于《联合国宪章》第五十一条的相关规定，以回应以色列针对伊朗驻叙利亚外交机构的袭击，“如果以色列政权再犯错误，伊朗的反应将更加严厉”。此外，消息表示“这是伊朗与以色列之间的问题，美国应该远离”。9.美军对伊朗导弹或无人机实施数十次拦截，以军称“大量”以战机已准备反击伊朗的袭击据以色列国防军发言人哈加里当地时间4月14日声明，“大量”以色列战斗机已在空中准备反击伊朗的袭击。据以色列媒体14日凌晨报道，美军在约旦和伊拉克上空对伊朗导弹或无人机实施数十次拦截。10.中国驻伊朗大使馆特别提醒在伊中国公民密切关注当地安全形势当前，中东地区紧张局势进一步加剧，伊朗当地安全形势更趋严峻复杂。中国驻伊朗大使馆再次提醒在伊中国公民和企业密切跟踪当地安全形势和使馆发出的安全提醒，切实增强安全意识，时刻绷紧安全防范这根弦，坚决避免前往敏感地区和人员密集场所，加强安全防范，确保安全。，时长00:13

重磅：芜湖造船“落子南通”盘活熔盛船坞，4艘VLCC传出落地，2400吨龙门吊启动招标停摆多年的江苏熔盛重工如皋基地，正在以“租赁产能+设立独立法人+关键装备先行”的方式迎来实质性重启。综合多家国内招采公告与工商登记信息等多方面信息，可以确认的是，芜船（南通）船舶制造有限公司已于江苏省南通市如皋市正式注册成立。这标志着芜湖造船厂有限公司（以下简称“芜湖造船厂”）在长三角核心造船区的战略布局取得关键进展，其通过租赁盘活原熔盛重工闲置产能、进军大型船舶建造领域的计划步入实质运营阶段。进一步传闻消息称，希腊女船王Angeliki Frangou旗下的Navios集团已在芜湖造船签下4艘VLCC新造船（并有选择权），计划2028年下半年交船。若订单最终得到市场进一步确认，这将成为芜湖造船“借熔盛坞容跃迁大船赛道”的标志性节点，也意味着熔盛船坞“复活”正在从传闻走向可被验证的产业动作。从“传重启”到“真落地”，南通新公司完成注册此前有业内消息称，芜湖造船厂将租赁熔盛厂区4座干船坞中的2座及部分厂房，成立其南通基地。而据公开的工商管理消息进一步显示，“芜船（南通）船舶制造有限公司”已于2026年2月9日成立，注册资本1亿元，注册地址为如皋长江镇疏港路片区（与熔盛厂区地理关联明确）。股权结构为芜湖造船厂有限公司持股60%、如皋市临港园区发展有限公司持股40%。这意味在芜湖造船主导的情况下，地方国资也有参股。后者的参与体现了地方国企对项目的大力支持，确保了税收、产值等经济效益将落地如皋，为当地船舶海工产业集群的复兴注入强劲动力。更值得注意的是，“设立独立公司”与“租赁船坞产能”是一组高一致性的产业动作组合：前者是治理与税源结构的落地，后者是产能与订单承接平台的落地。两者叠加，通常意味着项目并非短期“临时借坞”，而更像是以若干年为周期的产能运营与产品线延伸布局。硬件投入加速，基地建设进入快车道与此同时，芜湖造船厂南通基地的各项准备工作正在紧锣密鼓地推进。近期一份公开发布的“芜湖造船厂有限公司南通基地安保服务项目”招标公告也表明安全管理等运营体系已开始搭建。再则，另一份采购文件显示，芜湖造船厂已启动为其南通厂区采购一台2400吨×162米和一台1600吨×162米大型门式起重机的项目。业界表示，这样的装备是建造VLCC（超大型油轮）和Newcastlemax型散货船等大型船舶的关键设备。具体来看，根据公开招采信息，芜湖造船南通厂区正在以“关键瓶颈设备优先”的方式重建大型船坞生产节拍：采购1台2400t×162m门式起重机与1台1600t×162m门式起重机，应用场景被明确描述为分段拼装、运输及分段翻身等核心工序。行业读法很直接：对VLCC、纽卡斯尔型（约21万吨级）散货船乃至更大级别VLOC来说，坞容只是“场地条件”，但真正决定建造效率与上量能力的，是总段合拢、坞内搭载、分段翻身与大件转运的装备能力与工艺组织能力。2400吨级龙门吊在当下国内船厂体系中属于高阶配置，通常与“大分段/总段模块化、提升吊次效率、缩短坞期、提升搭载率”这样的目标绑定。从另外一个角度来看，这也意味着芜湖造船进驻南通并不是一次蜻蜓点水的尝试，因为如果只是短期试水，企业很难在早期就推进2400吨级设备的大额采购与安装周期安排。如果把这条线索放回熔盛历史脉络，信息密度会更高：熔盛鼎盛时期曾拥有当时国内最大的1600吨龙门吊，并配套多台900吨级设备，被视为“钢铁巨臂”的象征；其停摆后，部分设备被拆解处置。如今芜湖造船在南通基地同步上马1600吨+2400吨组合，本质不是“恢复旧能力”，而是向更高上限的“新能力”跃迁——这意味着其目标船型不会停留在传统中型散货船，而是面向更大尺度产品线，为后续VLCC/大型矿砂船与高端大型商船的总组节拍预留能力冗余。传闻Navios传下单4艘VLCC，芜湖造船冲击“大船俱乐部”如上，芜湖造船厂此次布局南通，其核心目标之一是突破此前以中小型船舶为主的建造范围，获取承建大型船舶的能力。而根据最新的媒体报道，希腊航运公司Navios集团已与芜湖造船敲定4艘VLCC新造船，交付期从2028年下半年起，且包含分批次选择权，订单总量存在扩大至8艘的可能。有经纪人称单价约1.18亿美元/艘；更多来源则认为实际价格更高，带脱硫塔（scrubber）的船舶可能达到1.19亿美元甚至超过1.20亿美元/艘。无论是1.18还是1.20亿美元区间，这一价格带在当下VLCC“船位紧缺+价格上行”的市场环境里都具有现实解释：船东在抢占交付窗口，船厂在抬升报价，同时项目的“新进入者溢价/折价”也会叠加——船东可能希望拿到更具吸引力的价格或条款，以对冲新承建方在大型船交付体系上的不确定性；而船厂则可能通过具有竞争力的首单价格换取“入场券式”的行业背书。更关键的是，这笔订单的“产业含义”大于“交易数字”：对芜湖造船而言，若VLCC订单最终坐实，它并非简单新增订单，而是以实船项目证明其具备进入超大型油轮建造链条的硬件与组织能力。对船东而言，选择非传统VLCC一线船厂，背后是远东优质档期被挤压后的现实选择——当主流船厂2027–2029交付窗口拥堵，订单外溢到具备坞容、且愿意给出更好交期/价格组合的中型船厂成为趋势。这也是“船位成为稀缺资产”的典型市场表现：订单从“选最强”变成“抢得到且能交付”。此外，市场亦有消息称，芜湖造船厂已获得21万载重吨Newcastlemax型散货船的建造意向。这些潜在订单将为其重启的产能提供有力支撑。熔盛船坞的“复活”，周期、船位与产能再分配熔盛重工曾是中国民营船企高速扩张的代表样本：2005年建厂后迅速爆发，2010年前后订单与产能一度跻身全球前列，拥有4座大型干船坞、8座舾装码头与完整的分段/涂装/管加/总组体系，设计年造船产能达到800万载重吨级别。但2012年后资金链压力、订单波动、债务高企等因素叠加，企业走向衰退，最后一艘船在2017年交付后停摆至今。它的“沉寂”，不是资产不存在，而是缺乏可持续运营主体与稳定订单组合；它的“复活”，也不是凭空发生，而是由“市场与产能再分配”驱动。今天的变量发生了三重切换。第一，新造船进入景气周期后，全球主流船厂的有效船位被快速消耗，特别是2027–2029交付窗口成为拥堵区间，船东为了锁定交付期与监管窗口（环保法规推动换船、老船更新刚性增强），愿意接受更多“非传统一线”的建造方案。第二，中国造船业扩产从“新建产能”更多转向“激活存量”：与其高成本新建巨型坞，不如通过租赁、合作、并购等方式盘活历史遗留的成熟坞容——速度更快、资本更轻、风险更可控。第三，地方经济与产业链层面，沉寂多年的配套企业、用工市场、港口物流与园区现金流都迫切需要一个“产业发动机”重新转起来；因此，当企业愿意以独立法人、属地纳税、设备投入的方式落地，地方往往也更愿意给予要素协同。从这个角度看，芜湖造船“租坞+设公司+招龙门吊”的组合，本质上是在“船位稀缺”与“存量产能价值重估”的交汇点上，把熔盛的坞容重新变成可交易、可交付、可产值化的生产能力。从交易的另一方来看，芜湖造船厂采取租赁而非收购的模式，以相对较低的资本投入和灵活的运作方式，快速获得了建造10万吨级以上船舶的核心产能。这不仅实现了芜湖造船厂自身“由江向海”、产品升级的战略跨越，也使得如皋这片曾经的中国造船业高地迎来了重生契机。据悉，芜湖造船厂此次租赁了熔盛重工4座干船坞中的2座，而剩余船坞亦在与其他船厂洽谈租赁。若全部盘活，该区域有望重新汇聚可观的造船产能。两座坞先启动，剩余两座坞“谁来接盘”？目前信息相对一致的部分是：芜湖造船先行租用熔盛4座干船坞中的2座及部分厂房，用于形成南通/如皋基地的核心生产能力；亦有市场说法称其租用范围可能扩大到3座，并分别匹配VLCC、PCTC与纽卡斯尔型散货船等不同产品线。这类说法的共同点在于：芜湖造船显然不满足于“单一船型”，而是希望通过不同坞位配置，将大船业务做成“可持续的产品矩阵”，以消化重启后的固定成本与工艺爬坡期的不确定性。更大的悬念在于“剩余两座坞”。地方消息称仍在洽谈租赁，如果未来4座坞全部找到经营主体，那么熔盛基地的意义将从“单一企业盘活闲置资产”，升级为“长江口大型造船产能再分配的关键节点”。这会带来两类外溢效应：其一是对区域配套链的再激活——钢材预处理、涂装、管系、舾装件、设备安装、物流与外协队伍需求显著回升；其二是对行业竞争格局的微调——当更多中型船厂通过“借坞”进入大船区间，VLCC/大型散货船市场的供给侧结构可能出现更复杂的分层。

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沪东中华造船（集团）有限公司完成重要人事调整：原副总经理张秀峰升任公司党委副书记、总经理。 沪东中华造船官微消息，5月28日，沪东中华党委副书记、总经理张秀峰，副总经理郑豪走访驻厂军代表室。这是张秀峰首次以沪东中华党委副书记、总经理的身份公开亮相。今年3月，沪东中华原党委副书记、总经理翁红兵调任中船黄埔文冲船舶有限公司党委副书记、总经理，该岗位随后空缺数月。就职沪东中华副总经理期间，张秀峰曾多次参与沪东中华新船开工、交付等重要活动：例如，出席沪东中华为新奥集团建造的17.4万立方米LNG运输船二期项目首船H1899A开工仪式；出席沪东中华2026年度精益产线建设“七化”推进发布会，并作讲话；出席沪东中华精益管理领导小组会议等。沪东中华公开资料显示，张秀峰是沪东中华LNG运输船建造领域的参与者贡献者，深耕LNG运输船建造与管理20余年，是我国LNG运输船建造领域的核心专家与资深管理者、是沪东中华LNG运输船技术突破的核心参与者。在LNG运输船技术攻坚方面，张秀峰带领团队打破传统工艺，实现压载舱强度坞内试验；带领团队攻克MARK III型薄膜燃料舱核心技术，编制170套自主知识产权技术文件、85件专用工装等。张秀峰曾荣获国防科学技术奖、上海市科学技术进步奖、上海市重点产品质量攻关成果奖、中国造船工程学会科学技术奖等荣誉，2020年获得中国船舶集团船舶贡献奖，2021年被评为中国船舶集团优秀共产党员。

赋能海事创新与安全：潘忠兵出任国际船级社协会检验专业委员会（IACS Survey Panel） 主席在全球航运业加速迈向数字化、智能化与低碳化的背景下，检验规则与检验方式正经历深刻变革。近日，拥有32年船舶检验与船级社从业经验的潘忠兵先生出任国际船级社协会检验专业委员会（IACS Survey Panel）主席。此项任命不仅体现了业界对其专业能力与技术领导力的高度认可，也为推动全球检验质量提升、远程检验等新技术规范化应用，以及行业安全治理体系持续进化注入了新的动能。深耕检验一线32年：从多岗位历练走向全球舞台潘忠兵先生长期深耕船舶及船用设备检验、法定事务、质量管理、船旗国事务与海事应急处置等领域，形成了贯通“技术—规则—质量—合规—应急”的复合型能力结构。其职业足迹遍布中国船级社（CCS）多个国内与海外机构，先后在上海分社、欧洲中心/汉堡分社及总部等关键平台任职，并曾为国际船级社协会（IACS）检验专业委员会相关工作作出重要贡献。这种跨区域、跨业务条线的长期积累，使其兼具全球视野与对船级社业务、法定检验工作的深刻技术洞见。自2022年10月起，潘忠兵先生任中国船级社上海分社副总经理兼质量经理，并于2025年入选上海高端航运“领航英才”库领军人才，持续在质量体系建设与检验能力提升方面推动一线实践与机制创新。以技术创新驱动检验范式升级：电子证书与远程检验加速落地值得关注的是，潘忠兵先生长期积极推动船舶检验技术创新，聚焦行业“安全与效率”两大核心命题，推动电子证书（e-Certificate）推广应用，并组织开展远程检验技术（RIT）研究，牵头推进船舶远程检验的应用与推广。在此过程中，他主导编写《船舶远程检验指南》，为远程检验在安全边界、流程设计、风险控制与实施要点等方面提供了系统性支撑，有助于在保障检验质量与安全底线的前提下，提升检验响应效率与资源配置能力，为行业在复杂环境下的稳定运行提供可复制、可推广的实践经验。科研与标准化成果突出：多项科技进步奖彰显“硬实力”潘忠兵先生毕业于上海交通大学船舶工程专业，具备扎实的船舶工程理论基础与长期一线实践经验的叠加优势。作为主要参研人员，他参与的多项科研项目获得行业权威奖项认可，体现了其在“检验数字化、智能化”方向的持续深耕与成果转化能力：“船舶远程检验关键技术研究及应用”荣获中国航海学会科技进步一等奖；“船舶检验智能无人机研发应用与标准研究”荣获中国航海学会科技进步二等奖；“船体结构智能化检验系统与设备研制及应用”荣获中国造船工程学会科技进步一等奖。上述成果覆盖远程检验、无人机检验与结构智能化检验系统等关键方向，契合当前全球检验体系向“数据驱动、智能辅助、风险导向”升级的演进路径，也为新技术在规则、流程与行业标准层面的进一步融合奠定基础。IACS Survey Panel新任主席：面向“快变海事环境”的关键角色作为IACS Survey Panel的重要技术与协调平台，其工作关乎检验规则的持续改进、检验一致性的全球对齐，以及新技术导入过程中的质量控制与风险管理。在航运产业链加速重构、法规要求持续升级、数字化工具广泛渗透的当下，Survey Panel的议题已从传统检验一致性，扩展到远程检验、电子证书、数据可信与网络安全等更广泛的系统性挑战。IACS方面表示，期待在潘忠兵先生的领导下，检验专业委员会能够持续推进各项工作，不断提升检验质量、巩固安全成果，并在快速变革的海事环境中积极推动行业创新发展。以“质量+创新”双轮驱动，助力全球安全治理能力提升从长期一线经验到全球专业平台的技术领导岗位，潘忠兵先生此次履新，折射出行业对“既懂规则又懂技术、既重质量又能创新”的复合型领导者需求正在提升。可以预期，在其推动下，围绕远程检验、电子证书、智能检验工具等方向的规则衔接、流程规范与一致性治理将获得更强的组织化推进力量。在航运业迈向更高标准安全、更高效率运行的新周期，检验体系的持续进化是行业韧性的关键组成部分。IACS Survey Panel的新一任主席人选，也因此具有超越职位本身的行业意义：它不仅关乎“怎么检”，更关乎“如何在变革中守住安全底线，并用创新提升全球海事治理能力”。

江苏泓泰海事发展有限公司面向社会招聘工作人员1名，现将招聘有关事项公告如下：一、招聘岗位江苏泓泰海事招聘文员1名二、招聘条件   1、经验要求：有2年以上船员管理相关工作经验（居住连云区优先）；  2、学历要求：本科及以上； 3、岗位要求年龄：35周岁以下；4、其他条件：有责任心、执行能力强、服从安排。5、福利待遇：五险。三、招聘方法和程序本次招聘按照报名、面试、体检等步骤实施，招聘各步骤具体时间、地点另行通知。（一）报名1.报名时间：2025年06月27日开始。2.报名方法：采取网上报名方式，下载并填写附件1《报名表》，（以下简称（报名表）），请真实、准确、完整的将以下材料一并打包，按照“姓名+  联系方式”命名发送至报名邮箱1034221998@qq.com（1）《报名表》电子版；（2）个人简历；（3）身份证正反面复印件，近期正面免冠二寸电子证件照；（4）学历学位证书及其他相关证明材料扫描件。（三）附则附件1报名表本公告未尽事宜由江苏泓泰海事发展有限公司负责解释。咨询电话：18082384319（微信同步）

据舟山长宏国际船舶修造有限公司（以下简称“长宏国际”）消息，近日，该公司已与全球最大班轮公司地中海航运（MSC）签署12艘19000箱LNG双燃料集装箱船订单。本次订单意味着长宏国际与MSC两年内的第三次合作，共涉及32艘万箱LNG双燃料集装箱船，意味着正式迈入两万箱级超大型双燃料集装箱船建造队列，彰显了长宏国际不断创新丰富集装箱船“绿色船型”的强大实力。长宏国际官网显示，该公司由中国500强企业——江苏新长江集团于2010年投资设立，2018年中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司投资入股，双方携手共同发展船舶修造业务。在舟山市定海区、普陀区、岱山县设立三大船舶修造产业基地，分别为舟山长宏国际船舶修造有限公司（总部）、舟山普陀长宏船舶修造有限公司和舟山中集长宏船舶修造有限公司，是目前世界唯一的集造船、修船、拆船和金属资源利用为一体的全产业链大型船舶工业企业。三大基地总投资超100亿元人民币，占地面积超580余万平方米，总岸线长12400余米，年造船能力超300万载重吨，年修船能力600艘以上。2023年初，MSC与长宏国际展开首度合作，这家全球最大班轮公司下单10艘11500箱LNG双燃料大型集装箱船，预计将于2025年和2026年交付。该系列集装箱船是中集船舶设计院（CIMC ORIC）自主研发设计的新一代万箱级双燃料集装箱船，具有完全知识产权。采用了LNG及传统燃油双动力推进形式、业内最前沿的氨燃料“预留（Ready）”设计以及安装导风罩节能装置；采用双岛式布置，配备了同级最大的C型LNG燃料储罐，LNG模式和燃油模式的续航里程均可满足经典中欧或中美航线的单次往返需求，保证了船东营运计划的灵活性。长宏国际最新消息显示，截止目前，该项目已开工6艘，第3艘和第4艘11500箱LNG双燃料集装箱船（CHB2029/CHB2030）已完成了铺龙骨仪式，正式进入新的建造阶段。2023年8月，MSC再次与长宏国际签署10艘10300箱LNG双燃料集装箱船订单。该系列集装箱船同样由中集船舶设计研究院自主研发设计，是具有完全知识产权的新一代万箱级双燃料集装箱船，也是可以通过土耳其海峡进入黑海的最大型集装箱船。业内人士表示，MSC多次大手笔下单LNG动力集装箱船，显示出该公司对这一替代燃料的乐观。事实上，LNG也正受到越来越多航运公司的认可。作为绿色甲醇先锋的马士基，昨日也正式确认，将订购及租赁包括LNG动力在内的双燃料集装箱船，并已着手锁定液化生物甲烷（生物LNG）的购销协议，以确保新的双燃料气体船在2030年内便能为减少温室气体排放做出贡献。另一方面，业内人士认为，MSC继续下单造船是在为与马士基的2M联盟于明年正式的分道扬镳作准备。上周，船舶经纪商MB Shipbroking在最新报告中表示，MSC正在中国寻找新的造船厂以应对其下一波扩张需求，已与江苏韩通签订了十艘21,000标箱LNG双燃料集装箱船的合同，这些船舶将从2027年下半年开始交付，并持续到2028年，标志着韩通首次涉足集装箱领域。同时，MSC还被传出在蓬莱中柏京鲁船业和江苏熔盛重工订购了一系列11,000标箱LNG双燃料和12000标箱集装箱船。根据研究公司Alphaliner的最新报告，MSC今年已为其船队增加了约40万TEU的运力，这使得该公司在单一承运人市场占有率方面达到了历史性的记录高度。当前MSC已运营全球约20%的集装箱船队，这是单一航运公司市场占有率的最高记录，超越了马士基在2018年达到的19.4%的市场份额。Alphaliner 的分析师预测，随着明年初马士基与赫伯罗特的双子星联盟启动，MSC 的市场份额将相当于马士基和赫伯罗特的总和。4月底，丹麦咨询公司 Sea-Intelligence 预测了 2026 年 4 月十大班轮公司的排名，其中考虑了许多方面，包括订单量、承运商重新交付租船的典型方式以及二手船舶的销售。该机构称：“与第二大航运公司达飞海运相比，MSC的规模优势将大幅扩大，而马士基航运则将成为全球第三大航运公司。到 2026 年 4 月，MSC 总运力预计将超过 700 万TEU。”

7月26日，记者从长航集团武汉公司了解到，首艘国产沉浸式新能源智能游船“长江星耀”轮，将于2026年率先停靠武汉游轮母港。不仅标志着武汉游船市场自此迈入智能船舶新纪元，更成为武汉长江游船旅游领域绿色低碳转型的关键落子。“长江星耀”轮是集智能科技、绿色能源动力、沉浸式文化剧场、先锋艺术设计于一体的高端游船，旨在将五千年流域文明凝练为可触、可品、可感的沉浸式文化长廊，为旅客开启“一程尽览长江魂”的诗意之旅。作为长江经济带国家战略与武汉滨江游船市场的标杆之作，长江星耀轮聚焦 “新生代”“新旅者”“新中产家庭”三大核心消费群体，融汇多元世界及武汉在地文化精粹，多维度构建独具特色的游轮体验，通过沉浸式“星耀剧场”及AI导览系统，打造真正受大家喜爱的高端游船旅行体验。根据《武汉市推动长江中游航运中心高质量发展三年行动方案（2025—2027年）》（简称《方案》），武汉将构建绿色智能船舶产业链，支持航运文旅示范区发展，目标航运服务业年均增幅超25%。同时，武汉港将重点推进江岸区武汉长江中游游轮母港建设，打造长江干线旅游核心始发港，江汉区同步打造“江汉关—王家巷现代航运黄金一公里滨江带”。据悉，武汉当前正在打造“江上观演+岸上漫游”水岸联动的立体体验，长江武汉段上15艘游轮彻底升级，不仅能晚上乘坐游轮吹着江风看武汉夜景，还能串联黎黄陂路、吉庆街、江汉路3大国家级休闲街区，实现“船岸一体”文旅闭环，24小时都玩不腻。“游轮母港将激活长江‘黄金水道’潜能，破解新能源船舶补给难题，全面提升百万人次级水上旅游体验。目前武汉年接待游客超130万，母港建成后更将吸引长江支流更多游轮停靠，成为‘一江漫游’战略支点。”长航集团武汉公司游船分公司总经理欧阳挺告诉记者，作为母港建设的先行亮点，“长江星耀”轮将彻底改变武汉两江夜游产业格局并大幅度提升游客旅游体验。引领长江中游航运文旅从“滨江观光”向“沉浸式文化消费”跃升，为武汉建设长江国家文化公园先行区注入核心动能。

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