1987年前的船员考试也很难！1987年，航运业才刚刚起步，和恢复高考差不多，说起来也挺不容易的，不是谁说的那么简单、轻松就好通过考试。那时候，没有实操，只是一张试卷，根据职务考的科目不同，比如船长，就考两门，船长法务和船长英文，大副，考货运和英文，总分100分，是50分单项选择题，20分多重选择题，30分简述题，感觉不好考；当时还没有图库刷题之说。不过早期，福建船员，自上而下有卖题的路子，造成一期难过一期，1998年，海事局的源头断了，据说当年大管，整个上海就3个一次性过的。船员帮pro，赞79也有卖证书的，也有代考的，五花八门，各路神仙各显神通。代考的，只是听说，也不知道咋考法，怎么混进去的，可能与监考老师串通了，那个时候没有身份证，更没有摄像头，代考的一般都有题目来源，很容易过。那个时候，工资没有岗位制，许多小聪明的，还不愿做高级船员！船长的收入还没有老水手长的多，后来发展到1993年后才实行技能工资，也就是按照职务分高低工资收入才拉开差距。船员帮pro，赞52那个时候考试，大连海院和上海海院的，应该有资格去出题，往往去出题的老师，会把模拟考题带过去，但是好像是轮流做出题组长（可能还有别的大学比如集美大学，这两个学校有资格轮流坐庄）。当然谁有话语权，谁的某科模拟题就出现的多，这就是考生的运气点。其它的，真的很难考，以至于福建一带船员，产生了买题的资源链。这样，也增加了一期难过一期的考题！船员帮pro，赞70当时通讯还不发达，人也呆板，思想也狭隘，上海的模拟题，大连基本上看不到。所以，有老师专门做卧底，比如大连海事学校派老师专门蹲点到上海海事大学icon，或者找同学、熟人关系去套题，要不然对自己不利，除非是自己学校的老师出题。其它地方学校也都是这么干的，都安排一个能忽悠的老师出去跑门路，探路者，也就是搜集考试题目信息，甚至有人贿赂人做间谍，要不然根本考不过去几个。船员帮pro，赞27一期难过一期，通过率很低，船员出证难，出现过1995上半年海事局大放水，考的都是往前考题。那时候，一年就两期，另外，一个考试提高通过率的办法，就是脑子好使的人，买定考官，有几年考官不换考场，几门都是那两个人。再就是，设法坐到成绩好的考生后面。特别是大公司人事有关系的人（或者是他的儿子），一圈都是厉害考生，而且他可以放肆的抄。那时候在国企，不知道外面情况，福建那些地方，人都比较灵通，是最早出现个体船员的地方。船员帮pro，赞47也就是从1998年开始，每场考试轮换考官，这个路子也堵塞了。但是，考官也看各人，有的严、甩；有的也好说话，就有了胆大、眼睛好、被抄人愿意，抄的人也就凑巧通过的。国企船员要想去考试，是船上和人事科共同的推荐才能去，比较费劲。1987年前后，船员考试都是处于初期摸索阶段，随着社会的发展，后期越来越成熟，海事局想防水时候，就出的难，想卡人的时候，就出题库里面的题目，就看是那一期的船员运气好了，谈不上什么学识，考过就忘了，纯属资源浪费，只不过给各个学校增加不少收入，要不然这些学校也难以维持到现在。纵观30多年的船员考试历程，到现在仍然是一塌糊涂，完全是套路，一点规矩没有。

刚刚，东部战区发布“联合利剑－2024A”演习区域示意图。5月23日至24日，中国人民解放军东部战区组织战区陆军、海军、空军、火箭军等兵力，位台岛周边开展“联合利剑－2024A”演习。福建海警位乌丘屿、东引岛附近海域开展综合执法演练中国海警局新闻发言人甘羽表示，5月23日，福建海警组织舰艇编队位乌丘屿、东引岛附近海域开展综合执法演练，检验联合巡航、快速反应及应急处置能力。

美女代表新证水手机工向船东公司、管理公司、中介公司和各位同行发声，进行一次喊话谈判！想问下各位老总、各位领导、各位负责调配的同仁，新证水手机工的工作时间、他们船上所干的活，跟资历的水手机工有什么区别。此外，我也想了解一下新证水手机工所持有的证书与资历的水手机工所持有的证书在适任类别上是否有所区别？工作的难易程度对于新证水手机工来说，可能会因个人能力和经验而有所不同。对于刚开始工作的新证水手机工，他们可能会遇到一些挑战，需要时间来适应和学习如何有效地处理工作中的各种情况。然而，随着经验的增长，他们将能够更轻松地应对这些挑战。但他们在船至少干活了，他们工作的范围、工作的时间、工作的难易程度比资历水手机工一样多。在我们海员适任证书上只有值班和不值班的区别，那么各位同仁，是如何把他定义成新证和资历的区别？并且把他们的工资降至5000元的。我相信这不是船东公司所为，但你从新证水手机工上省了3000元，导致现在市场缺实习生，新证水手机工安排不出去！将来没有人愿意再来学船员，你在实习生上就要多花费。也请各位公司往下看看自己的管理公司，他是不是一个合格的服务商，我相信每个公司的船员部都会有一年的预算，管理公司你承包的话，希望你把预算提上去，你在新证船员上面克扣工资能发的了财吗？你对住自己的良心吗廉价买不来新的人才，我们抓的是船舶质量和安全管理.试问你的廉价劳动力如何保证船舶的安全运行，你在某社某保某税上路费体检，各种都占尽了便宜，为何还要在新证船员上河口他们的工资！各位中介各位同仁我呼吁大家维护好我们的船员队伍，像这种对新证水手机工如此低工资的船，你不要往外发，你就去告诉管理公司告诉船东公司，你这个工资没有人能出来，一条船上甲板和机舱各配一个新证水手和新证机工，你都能把他的工资拉的如此低，是船东公司舍不得花这个钱，还是你们这些无知导致的拉低薪酬老来扰乱船员市场！作为合格的管理公司和中介公司，我们确实应该为船员发声，尤其是在他们面临不公平待遇时，更应该为兄弟们鸣冤呐喊！新证水手机工背后有他们的家庭，不要和国外的船员工资比，5000元在当今有如此高的房贷车贷，他能养活住他的家庭吗。船员的水平参差不齐，既然来到船员这个行业，我们应该帮助他们，对船员进行培养及再教育，否则你不维护他们，你成立工会是干什么用的。我今天为新证船员发声，我的诉求是希望新证水手机工和资历水手机工的薪酬齐平，如果确实因为水平和经验的问题薪酬差别也不能超过1500，航运再不好也不差新证船员的这点工资，希望各位船东公司、管理公司各位中介，各位同仁能听到我的发声，共同携手维护住我们的船员市场！

各船员用人单位（个人）：为满足公司和个体船员的需求，我校计划2026年8月17日开办船长、轮机长、大副、大管轮职务晋升岗位适任培训班，即日起开始报名。报名咨询电话：何老师 13120502415（微信同手机号）

1.2W杂货船，船期6月下旬。东南亚航线偶尔外放，外放有外放津贴。需要大副水手（1+2），二管，带三管13年国内造1300箱位，台湾到菲律宾，需要机工和机头，近期国内船厂上，需要老轨。64000散货，21年日本造，远洋不定线 二副 水手 机工（电焊） 实习水手  6月中旬 16000散货，10年，中日韩俄罗斯线 厨师 5月底 17000散货，09年24年内改外，中日韩俄罗斯线 大管轮 二管 6月中旬 52000吨散货，2001年日本造，中东回国，需要老轨大管，定人就上12年37000吨东南亚航线，需要二副。不带吊07年11000吨日本船，有吊，需要代三管，要求会电气焊急需：73000吨散2000年日本造 东南亚回国  需要三管轮 订人月底船期！76000吨散2000年日本造 远洋回国    需要船长  订人下月初船期！57000吨散2001年日本造 远洋回国航线  需要电机员 机工长 订人中东迪拜上船！1100TEU06年日本造，欧洲定线回国，要个英语好的集装箱经验的大副。船，是大混派，船上2个中国人。1345TEU跑俄罗斯远东，需要船长，机工，实习水手，大厨。船期在六月中1200TEU要个跑俄罗斯远东，要个二副。定人定船，最近就上11000散货船。中日韩俄罗斯。需要代三管，月底月初船期12000吨集散两用船 东南亚回国航线 需要甲二轮机长一名（需要值班电工熟悉），甲二大管轮一名，代管轮一名，高水一名，不同船 2005年日本造，7.6万吨散货船（中南亚为主）要个水头6月上中旬国内上！          2011年，1.2万吨油化船（拉沥青），东南亚线，要个二管，工资5000，5月26日国内上 76000吨，02年散货，内外兼营，东南亚回国，船长 二管，三管月底前国内。57000吨散货，远洋，需要甲板铜匠，月初换班 13000吨散货，中日韩东南亚，需要船长， 27号左右船期联系电话021-60644423微信号：17621991825

据“小迪快报”消息，12 月 9 日，“比亚迪合肥”“BYD HEFEI”汽车运输船出海试航。据了解，该轮将于本月底（初步预定为12月28日）正式交付。据骑车媒体微博“小迪快报”12月11日消息，12月9日一艘名为“BYD HEFEI”比亚迪合肥“号的汽车运输船PCTC出海试航！据了解，该轮为广船国际为广船国际为比亚迪（香港）有限公司精心打造，该系列船共计划建造2艘，该型船船长199.9米，型宽38米，设计吃水9米，设计航速18.5节，能搭载7000辆汽车，可以满足燃油车和电动汽车的装载要求。动力采用天然气（LNG）/燃油双燃料推进系统，配备国产电池系统、永磁抱轴式轴带发电机，满足DNV船级社氨（ready）入级符号要求。同时采用LNG BOG再冷凝、节能装置、减阻防污漆等各类节能措施，是一艘绿色智能、环保高效的汽车运输船。更值得一提的是，该轮为比亚迪自己（作为船东）建造的第一艘汽车运输船。值得一提的是，就在本月初，以”比亚迪“命名的第二艘滚装船“BYD CHANGZHOU”也已成功交付并投入运营。目前，BYD CHANGZHOU轮正满载着近5000辆比亚迪新能源车，从江苏的连云港与太仓港出发驶向欧洲市场。再如此前在《首航！比亚迪的第一艘汽车运输船开始运营！》一文中所介绍到，今年一月还有一艘名为BYD EXPLORER NO.1的PCTC正式交付运营。不过，据了解，虽然BYD CHANGZHOU和BYD EXPLORER NO.1都是以BYD（比亚迪）为前缀命名，但这两艘船舶均为以色列船王OYAL OFER 旗下的ZODIAC在烟台中集来福士建造。比亚迪从ZODIAC手中长租而来。而即将交付的这一艘“BYD HEFEI”为比亚迪真正意义上作为船东自己建造的第一艘船舶。而据了解，“BYD HEFEI”预定在本月底（12月28日）正式交付。另根据克拉克森提供的数据显示，除了在广船国际的这两艘船舶订单外，比亚迪还在招商工业旗下的两家船厂分别订造了另外四艘9200CEU的汽车运输船。比亚迪的这一战略布局，积极响应了国家关于建设海洋强国、航运强国及加强供应链自主可控能力的指导方针。通过构建自己的海上运输力量，比亚迪不仅确保了产品出口供应的稳定性和时效性，还有效提升了企业的国际形象和品牌影响力。作为全球新能源汽车冠军，近年来比亚迪不断加速海外业务布局。截至目前，比亚迪新能源汽车已进入全球99个国家及地区。

中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2026.07）　　2026年7月28日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1435.78点，较上期上涨8.39点。本期高级海员薪酬指数报收1401.06点，较上期上涨8.27点；普通海员薪酬指数报收1651.22点，较上期上涨9.16点。　　本月中国(上海)国际海员薪酬指数延续涨势，其中高级海员薪酬指数、普通海员薪酬指数均上涨。近期海员市场薪资整体向好，主要受航运行情回暖、换班季人力缺口两大因素拉动，船员工资上行已是大势所趋，根源还是全球远洋运力持续扩张。本期集装箱、干散货船、油轮、化学品船各职位高级船员薪资迎来一轮普涨，普通船员薪资小涨，指数整体上升。　　分职位看：高级海员、普通海员平均薪酬总体上涨可观。　　本月各国际职位均上涨，高级海员平均薪酬延续涨势，涨幅最大为船长，上涨74美元，其次是轮机长，上涨60美元，普通海员的平均薪酬亦上调，二管轮和三管轮上涨幅度较大，分别上涨33和35美元，其次是大厨，上涨21美元。　　分船型看：本月各船型平均薪酬延续上调走势，高级船员薪资涨幅整体较大；干散货船、集装箱船高级职位及大部分普通职位薪酬继续向上突破，油轮及化学品船高级船员薪酬涨幅较大，普通船员薪酬亦稳中向好。　　本月集装箱船船员缺口大，各职位薪酬均呈不同程度上涨走势。高级海员中船长和轮机长薪资增长最多，较上期分别上调39和44美元。普通海员中除水手、机工和服务生涨幅略低外，其他职位上涨幅度较大。　　本月干散货船除水手、机工薪酬保持稳定外，其他各职位薪酬都迎来不同程度上涨。高级海员中船长和轮机长薪资上调幅度最大，较上期分别上涨96和81美元，大副、三副和大管轮薪酬上调幅度次之，较上月分别上涨55、58和55美元。普通海员中，大厨、水手长和机工长薪资上调幅度最大，较上期分别上调48、43和43美元。　　本月油轮整体薪酬水平高位运行，部分高级职位薪酬进一步走高。高级船员中大部分职位薪酬进一步上涨，其中船长薪资上涨最多，为123美元，大副薪资上调幅度次之，为83美元。普通海员中各职位薪资涨幅较小。　　近期化学品船“四大头”紧缺，船长、轮机长、大副、大管轮抢手。本月化学品船各职位海员薪酬上浮程度不一。高级海员中，船长薪资领涨，较上期上调112美元，其次为大副，上调103美元，轮机长上调87美元，大管轮上调85美元。普通海员中各职位薪酬上涨幅度不大，仅二管轮和三管轮有一定程度上调，较上期分别上调47和28美元。

武汉晴川历历汉阳树，芳草萋萋鹦鹉洲培训计划开班时间小证更新：Z01-2-4每周二初培：小证组合11月25日初培：Z0211月15日Z04高级消防11月21日Z05精通急救11月24号Z06船上医护12月27日Z09船上保安员26年1月2日Z07保安意识11月16日T06-1客船证培训11月27日Z01+T06-1更新11月25日初培：油化证全套12月4日初培：液化气全套11月18日12月9日更新：油化证11月10日更新：液化气11月18日初培：海乘、厨师11月11日初培：水手全套11月21日初培：GMDSS11月25日初培：E01 英语11月21日晋升：电子电气员11月11日更新：驾驶/轮机G证模拟器11月27日江证武汉，芜湖，南京，九江段，11月19日晋升：四大头12月16日晋升：三副、三管12月18日一年制三副三管12月份03.江苏故人西辞黄鹤楼，烟花三月下扬州培训计划开班时间小证更新：Z01-2-411月12日11月14日更新：油化证 11月24日初培：油化证 11月14日初培：Z02精通艇阀11月27日初培：Z01-07-0811月12日初培：液化气11月20日初培：大厨MLC11月15日初培：GMDSS11月20日初培：电子技工大证11月20日初培：水手/机工/大厨全套11月14日初培：水手/机工单独大证11月25日初中三年制三副三管培训定期开班三副三管晋升定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班二副二管三副三管扩大航区定期开班海进江人满开班

10月30日，宁波银行为地中海航运船舶管理（宁波）有限公司新聘的26名海员集中办理海员薪酬专属本外币通用卡，将定制化金融服务送到即将远航的海员手中。当天，“地中海赞比西二号”轮船长左欣刚与另外25名海员一同领到了这张专属卡。左欣刚常年执航国际航线，薪资由地中海航运从塞浦路斯汇出。他算了一笔账：以往跨境收薪时，单笔交易通常会被中间行扣除约11美元手续费，收款行还会收取5至8美元。按月发薪计算，在一个为期八九个月的合同期内，仅手续费一项就可能损失近100美元。这笔隐形的“过路费”，曾是许多外派海员共同面临的难题。今年8月，地中海航运船舶管理（宁波）有限公司通过宁波海事局搭建的海事金融服务平台，与宁波银行建立联系，提出海员跨境发薪手续费高、资金划转链条长、中转环节多等问题。该平台旨在建立航运企业与金融机构的常态化对接机制，推动船企需求与金融服务精准匹配。依托国家外汇管理局近年来推出的涉外员工薪酬用汇便利化政策，宁波银行迅速制定专属金融服务方案，打通跨境资金划转全链路，实现薪酬汇总审核，海员无需逐笔提交重复性材料。同时，银行减免中转手续费，帮助海员实现工资足额到账。此次集中办理活动，是海事金融服务平台将服务延伸至航运企业内部管理、提升船员薪酬发放便利化水平的一次实践。几天后，这批海员将开启远航。过去让他们费心的跨境收薪、境外刷卡消费、回国结汇等一系列问题，如今通过一张卡即可得到解决。除了节省费用，这张专属卡还带来了更多便利。远洋航行期间，海员常有将薪酬结汇后汇给家人的需求。以往相关操作流程繁琐，如今宁波银行根据薪酬发放情况核定专项结汇额度，不占用个人年度便利化额度。海员通过手机银行即可办理结汇、转账和查询业务。“船上有网络，在海上就能自己操作，非常方便。”左欣刚说。宁波银行北仑支行副行长史丛辉介绍，持卡海员在境外港口休整或回国休假期间，还可享受宁波银行“美好生活”平台权益，覆盖出行、住宿、餐饮、购物等多个生活场景，进一步提升海员的生活品质。

8月3日晚间，中国船舶工业股份有限公司（以下简称“中国船舶”或“公司”）发布《关于公司总会计师辞职的公告》，宣布中国船舶总会计师王洁辞职，离任时间为2026年7月31日，原定任期到期日为2028年6月2日。公告披露，中国船舶于近日收到公司总会计师王洁递交的书面辞呈。王洁因工作调整原因，向中国船舶董事会提出辞去其所担任的公司总会计师职务。辞职后，王洁将继续担任中国船舶全资子公司上海外高桥造船有限公司总会计师。中国船舶表示，王洁确认与公司董事会之间无任何意见分歧，亦无任何与不再担任公司总会计师职务有关的事项须提请公司股东注意。根据《公司法》及本公司《公司章程》等有关规定，王洁的辞呈自送达本公司之日起生效。王洁的辞职不会影响公司依法规范运作和正常的经营发展。公司将按照有关规定尽快聘任总会计师。王洁，女，1970年出生，中共党员，高级会计师（研究员级），1993年毕业于上海财经大学工业统计专业。王洁曾任沪东重机股份有限公司、上海中船三井造船柴油机有限公司、中船海洋动力技术服务有限公司、南京中船绿洲机器有限公司监事，沪东重机有限公司副总会计师，中船动力研究院有限公司、中船瓦锡兰（上海）有限公司以及中船海洋动力技术服务有限公司财务负责人，上海沪临重工有限公司、中国船舶工业集团公司第七〇八研究所、中船动力（集团）有限公司总会计师，沪东重机有限公司、中船动力研究院有限公司、WinGD Ltd董事，中国船舶工业股份有限公司总会计师。现任上海外高桥造船有限公司总会计师，正茂集团有限责任公司监事。

山东海洋集团卫星发射成功：推动海空天技术协同发展2025年9月5日，山东海洋集团与天津云遥宇航科技有限公司（云遥宇航）共同发射的“山东海洋集团号”卫星在中国酒泉卫星发射中心成功升空，顺利进入预定轨道。这次成功的发射标志着山东海洋集团在航天领域的重要突破，并为其在海洋经济和技术创新方面开辟了全新的发展路径。推动海空天一体化发展山东海洋集团方面表示，作为山东省属企业，其始终秉承“海洋强国、航天强国”战略，致力于推进海洋经济与航天技术的深度融合。此次“山东海洋集团号”卫星的成功发射，是山东海洋集团在航天技术领域的又一突破，展示了其在高科技领域的雄心和实力。卫星的成功发射不仅仅是一次技术成就，它标志着山东海洋集团正在加速构建“空天海一体化”的发展新格局。通过与云遥宇航的合作，山东海洋集团将进一步推动航天技术在海洋经济、远洋运输、海洋牧场等领域的应用，特别是在船舶智能导航和海洋数据采集方面，增强其在全球海洋产业中的技术竞争力。商业航天与海洋经济的深度融合山东海洋集团作为国内领先的海洋产业集团，在海洋能源、航运物流等领域均具备强大的技术实力。此次通过与云遥宇航的深度合作，山东海洋集团不仅在航天技术上实现了新突破，还为未来在海洋经济中的应用提供了全新的平台支持。卫星核心探测载荷为GNSS掩星探测载荷，能够对大气层的温度、湿度、压力以及电离层的电子密度信息进行实时监测。这项技术将在海洋气象、远洋运输等领域产生深远影响，进一步推动山东海洋集团在海洋产业和航天科技交汇处的战略布局。随着卫星数据服务和海洋产业应用的深入合作，山东海洋集团将在技术协同创新、资本投入和产业扩展方面持续发力。为海洋强国战略提供新支撑此次卫星的成功发射也是山东海洋集团积极践行“海洋强国”战略的体现。作为海洋强国战略的重要组成部分，山东海洋集团通过技术创新和产业协同，不仅推动了航天技术的应用，还为中国海洋经济的现代化和高质量发展提供了新的动力。未来，山东海洋集团将继续以创新为驱动力，推动海空天技术在海洋经济中的深度应用，逐步形成“技术研发、产业开发一体化闭环发展”的新模式。以资本为纽带，依托技术为引擎，山东海洋集团将通过不断加强空天技术在远洋运输、海洋牧场等领域的规模化应用，实现商业航天与海洋产业的深度融合，推动全球海洋经济的数字化转型。随着“山东海洋集团号”卫星的成功发射，山东海洋集团在航天领域迈出了坚实的步伐，也为其在全球海洋产业中的战略布局注入了新动力。未来，山东海洋集团将继续以空天海一体化为发展方向，推动技术创新与产业应用的深度融合，为推动中国式现代化、构建海洋强国战略贡献力量。

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环比大增128%！中远海控单季净赚172亿元信德海事 陈洋2026年10月29日，中远海控发布第三季度报告：第三季度实现归属于上市公司股东的净利润172.30亿元，同比增长80.73%，环比增长128.45%；前三季度归母净利润达到306.49亿元，同比增长13.22%。单季盈利超过上半年合计，推动公司累计利润恢复同比增长。主干航线量价改善、供应链服务持续扩张、全球港口网络协同，以及数智绿色投入共同推进，呈现出这家全球班轮企业经营回升与长期能力建设同步展开的积极变化。单季利润超过上半年，经营回升逐季加快从季度变化看，中远海控今年的盈利回升十分清晰：第一季度归母净利润58.77亿元，第二季度增加至75.42亿元，第三季度进一步升至172.30亿元。第三季度利润较上半年134.19亿元的合计水平高出约28.4%，贡献了前三季度归母净利润的约56.2%。上半年归母净利润同比下降23.48%，随着第三季度盈利大幅增长，前三季度累计增幅转为正值。收入和主营盈利同样得到改善。第三季度，公司营业收入756.92亿元，同比增长29.39%；前三季度营业收入1876.14亿元，同比增长11.94%。第三季度扣非归母净利润171.82亿元，同比增长80.86%，与归母净利润接近；前三季度扣非归母净利润305.68亿元，同比增长13.36%。扣非利润与归母净利润同步增长，说明这次盈利回升主要来自持续经营业务。前三季度的306.49亿元归母净利润，已接近公司2025年全年308.68亿元的水平。对集运企业而言，在市场改善时把握货源、运价与运力配置机会，是经营能力的重要体现。中远海控在第一季度、第二季度连续保持盈利的基础上，第三季度进一步扩大了收益，为全年经营积累了更充足的利润和现金流。主干航线量价改善，集运主业释放盈利弹性运价回暖为第三季度业绩提供了重要支撑。三季报显示，2026年前三季度，中国出口集装箱运价指数CCFI综合指数均值同比增长19.46%，公司集装箱航运业务货运量和单箱收入均同比上升。第三季度，集装箱航运业务完成货运量721.15万TEU，同比增长4.46%；实现收入732.95亿元，同比增长30.35%。收入增长明显快于货量增长，反映出运输价格和业务组合变化对经营表现的推动。跨太平洋与亚欧航线是这一轮改善的重要来源。第三季度，跨太平洋航线货运量同比增长12.98%，航线收入增长61.20%，达到234.46亿元；亚欧航线货运量增长14.64%，航线收入增长25.74%，达到137.15亿元。中远海控在业绩新闻稿中表示，公司动态优化美西南及亚欧航线运力配置，强化港航联动和集疏运衔接。市场回暖与运力组织相互配合，使主干航线形成了更强的收入贡献。区域航线也提供了增量。第三季度，亚洲区域内航线（含澳洲）的货运量同比增长1.85%，航线收入增长18.13%；其他国际航线货运量增长3.09%，航线收入增长18.73%。主干航线与区域航线共同增加收入，体现了全球网络服务不同贸易流向的能力，也使公司能够围绕区域需求变化持续调整资源组合。主力运营平台中远海运集运也保持增长。前三季度，其货运量达到1523.65万TEU，同比增长6.47%；集装箱航运业务收入1260.68亿元，净利润187.32亿元，收入与净利润均较上年同期增加。中远海运集运与东方海外构成中远海控的双品牌班轮体系，二者在航线、客户和区域市场上的协同，为公司组织全球运输提供了基础。供应链收入超过371亿元，全链布局持续增加业务来源海运之外的供应链服务，是理解中远海控经营变化的另一条主线。前三季度，公司集装箱航运业务板块实现除海运以外的供应链收入371.45亿元，同比增长12.92%，约占该板块收入的五分之一。对客户而言，运输需求通常从工厂出货开始，一直延伸到目的地清关、仓储和配送；将这些环节纳入服务体系，可以增加班轮公司参与客户日常供应链管理的深度。信德海事此前围绕中远海控多式联运、全球仓网和客户合作进行了连续梳理。帕西古当至巴生港铁路专列、永川经钦州连接巴西的汽车配件运输、惠州至盐田的海铁联运，分别对应海外内陆运输、中国中西部货源出海和沿海制造业集港需求。三季度，公司还打通中亚国际专列，在厦门远海码头推进海铁联运衔接，并贯通中国至秘鲁再至巴西的海空联运新通道。公司披露，后一通道较全程纯海运缩短运输时间约10天。此前的资源布局也为这些服务提供了落地条件。中远海控围绕上汽安吉物流开展增资合作，与北部湾港集团合作设立供应链平台，并持续拓展海内外仓储资源。中远海运集运乌拉圭公司与小米合作的保税仓项目，则将仓储、报关、分拨及跨境配送连接起来。不同项目服务的行业和区域有所差别，共同方向是将海上干线与客户生产、销售和库存安排衔接，增加全程物流服务的覆盖范围。610艘船与全球港口网络，支撑通道协同全链服务需要船队和港口资源支撑。截至2026年9月底，中远海控通过中远海运集运和东方海外国际经营集装箱船舶610艘，总运力约365.77万TEU，航线挂靠全球约147个国家和地区的676个港口。这些航线与铁路、公路、仓储和关务资源结合，才能把港到港运输延伸为能够交付给客户的全程产品。港口板块的增长同样明显。前三季度，中远海运港口总吞吐量达到12242.36万TEU，同比增长8.07%；其中海外地区吞吐量3245.98万TEU，同比增长18.53%。第三季度海外地区吞吐量同比增长19.45%，快于港口板块总吞吐量增速。海外港口业务的持续增长，反映出境外节点的货量组织和运营规模继续扩大。