6月13日，安通控股股份有限公司（以下简称“安通控股”或“公司”）公告称，为满足公司业务发展需要，结合公司运力规划及部分老旧集装箱资产更新迭代的要求，2025年6月13日，公司召开了第八届董事会2025年第四次临时会议，审议通过了《关于投资建造集装箱的议案》，同意公司投资不超过12.10亿元人民币（含税）用于建造20GP（加强型）、20HQ（加强型）和40HQ（标准型）等集装箱。同时，提请公司董事会授权公司管理层根据公司业务的实际需求，结合市场新造集装箱的行情，按照用箱计划择机开展本次集装箱的招投标及采购工作。安通控股表示，本次投资建造集装箱项目，是为满足公司运力规划及老旧集装箱资产更新迭代的管理要求，有助于提升公司的运营效率和服务质量，增强客户黏性，为公司带来更稳定的业务来源和长期的经济效益，为股东创造更大价值，符合公司长期发展战略规划。

9月21日，中国船舶集团旗下广船国际为中信金融租赁有限公司建造的7000车LNG双燃料汽车运输船（PCTC）2号船和为比亚迪（香港）有限公司建造的7000车双燃料汽车运输船1号船顺利出坞。01中信金租7000车双燃料PCTC2号船本次出坞的这艘船是中信金租经营性租赁模式下单订造新船系列3艘中的第2艘船，其中1号船已于9月5日完工交付。9月20日，广船国际为该船举行了出坞仪式，船东、中国船级社及广船国际项目组相关人员出席仪式并签署出坞文件。该船总长199.9米，型宽38米，型深14.8米，设计吃水8.6米，航速19节，共设有12层车辆甲板，可用于装运轿车、厢式货车、重型卡车等车型，还可装运部分危险货物及新能源汽车，是新一代大型绿色汽车运输船。该系列船是相关各方秉承“一流造船+一流租家+一流金租”的理念，与广船国际和中远海运特运“强强合作”的典范之作。02比亚迪7000车双燃料PCTC1号船9月20日，广船国际为比亚迪（香港）有限公司建造的7000车双燃料汽车滚装船首制船举行了出坞仪式。比亚迪、洲际海事咨询、DNV船级社、中国船级社的代表参加出坞仪式，比亚迪、DNV船级社以及广船国际项目负责人分别代表三方签署相关进度文件 。比亚迪7000车双燃料汽车运输船是广船国际在建的系列汽车运输船“绿色低碳升级版2.0”，该船总厂199.9米，型宽38米，设计吃水9米，设计航速18.5节，能搭载7000辆汽车，可以满足燃油车和电动汽车的装载要求，采用天然气（LNG）/燃油双燃料推进系统，配备国产电池系统、永磁抱轴式轴带发电机，满足DNV船级社氨（ready）入级符号要求，同时采用LNG BOG再冷凝、节能装置、减阻防污漆等各类节能措施，是一艘绿色智能、环保高效的汽车运输船。该系列船共计划建造2艘，是中国汽车制造巨头和世界一流船舶制造企业的良好合作开端，也是双方充分依托在各自领域的实力优势，促进粤港澳大湾区经济协同发展的又一典范，体现了双方携手响应建设交通强国、航运强国号召，助力“国船国造、国车国运”的使命与担当。来源：广船国际

印度媒体4月 3日报道，在强大的教育体系语言技能和年轻人的支持下，未来10 年，印度海员在全球市场总需求中的份额可能会从目前的8%增加到 20%。此外，随着印度沿海贸易和邮轮旅游的发展，将需要更多的印度海员来满足船东的需求，据Anglo-Eastern  Group Marine  HR 集团董事总经理Vinay  Singh 称。印度是全球航运业训练有素的海事人力资源的主要供应商之一，这家总部位于香港的船舶管理巨头以及在全球商船上招募印度海员的主要公司Anglo  Eastern，今年2 月宣布计划在其现有人才库中再增加1000 名印度海员。未来几年，外国船东对印度熟练海员的需求可能会显著增加，这主要是由于欧洲海员人口老龄化，印度海员在全球市场的份额可能会进一步增加到20%。每年4 月5 日在印度庆祝全国海事日，以纪念1919 年的这一天第一艘悬挂印度国旗的商船“SS Loyalty”从孟买到伦敦的处女航。在持续的俄乌冲突期间，许多外国船东也开始招募高技能的印度海员，Vinay Singh说。据他介绍，目前印度海员在国际海员市场上的占比仅为8% 左右，而相比之下，该国人口占全球人口的比例高达18%。因此，印度方面认为其海员规模仍有很大的增长潜力。“现在是印度增加其在国际海员市场占比的最好时机，因为该国当前具备所有有利的要素，例如强大的教育体系、语言技能和庞大的年轻人口。”Vinay Singh补充说。船员帮pro，赞35

一、散货船队（急需）57000吨 | 07年日本造 | 欧洲定线回国急需：大管轮（可接受见习/新证老轨）亮点：待遇优厚，定员后立即上船64000吨 | 远洋航线 | 12月初船期急需：二副13000吨 | 22年新船 | 东南亚急需：二副（配备双电子海图）急需：老轨（可接受新证，需英语好、兼电）23000吨 | 12年国产 | 中日韩东南亚 | 11月底船期急需：老轨、二副（全套中国船员）210000吨 | 06年日本造 | 大远洋回国 | 1月初换班急需：大副、二副、大管轮、二管轮、三管轮、电机员、水手、机工二、杂货/多用途船队12000吨杂货 | 小东南亚 | 月底香港换班急需：新证大管轮12000吨双层柜 | 00/03年日本造 | 东南亚航线（有远洋补贴）急需：大管轮、二管轮（可新证），机工、新证机工另需：水手长、机工长（全套中国船员）三、集装箱船 & 其他船型1000箱位集装箱 | 国企船东 | 24年日本新船 | 青岛-东京湾急需：船长、三副、大管（需电喷资历）、水手、机工、机工长、电机员（需电喷资历）船期：11月底/12月初4000-5000吨货船 | 中日韩俄东南亚 | 全中国船员急需：老轨、二管（甲1机舱，老轨需熟悉陕柴8pc），年前换人职位持续热招，船期覆盖11月底至12月，详情请洽。电话/微信：17621991825

2025年6月25日是第十五个“世界海员日”，主题为“和谐无扰，船满清风”。为营造热烈浓厚的节日氛围，经研究决定：2025年6月25日当天日出至日落，中国籍民用船舶、中国航运企业拥有或光租的非中国籍船舶挂满旗。我国航运、港口、海事、救捞、水运工程等涉海企事业单位、科研院校和管理机关可参照船舶挂满旗的方式悬挂旗帜。特此通告。中华人民共和国海事局2025年6月13日

近两天连续有两位船员朋友给我发来私信，私信的内容是非常非常相似的，就是这两位网友都是即将毕业的航海类专业学生，在之前的双选会上已经签约了中介公司。而中介公司最近在推荐船东面试，询问他们的意见意向的船型是什么，这样中介公司就好做安排。中介公司说有集装箱船、散货船以及油船等等供他们选择，所以他们询问我的意见选择什么样的船型比较好。散货船、集装箱船以及散货船是目前最常见的三种船型，而且这三种船型的数量估计占了所有船舶总数的绝大部分。我自跑船以来是一直跑集装箱船的，所以我的意见肯定是首先选择集装箱船，最好是大型集装箱船，而且一直以来我都是这么认为的。我说首选集装箱船，很多人都会都觉得最不应该选择的就是集装箱船，因为他们觉得集装箱船靠港频繁而且靠港比较时间短，节奏太快人太累。关于这一点我不否认，如果是小型集装箱船，跑近洋航线，绝对有这个可能，两三天就停靠一次港口，而且每个港口就停靠个半天最多一天，的确靠港比较频繁人也比较累一点，不过这个也只是相对而言，并没有有些人所说的这么累。如果是跑的是大型集装箱船就不存在靠港时间短以及靠港频繁的问题了，大型集装箱船一般都是跨大洋航行，而且停靠的港口数量也比较少一点。大型集装箱船放大洋时间一般都有个十几天甚至二十多天，而且由于船比较大装卸的集装箱数量也比较多，所以在港口停靠的时间也比较久。像大型集装箱船在有些港口停靠三天甚至以上都是很正常的事情。就是停靠中国的上海宁波盐田等这些以桥式机多作业快著称的港口，也都能停靠至少一天以上的时间，靠港时间不算很短了。除了上面所说的小型集装箱船可能存在靠港时间短以及靠港频繁人比较累这样不足之外，剩下的都是优势了。首先差不多吨位大小的所有船舶中，集装箱船所配备的主机马力是最大的，而且机舱空间也是比较大的。对于轮机部船员来说，虽然机械设备大一点，可能保养工作要多一点。但是机舱空间大，保养工作做起来方便一点，而且同等条件下机舱温度也相对偏低一点。其次是由于集装箱船主机马力大，所以船跑得也比较快一点，像集装箱船每小时跑20海里以上是很正常的一件事情。这样集装箱船放大洋时间相对来说就要比其它船要短一点，新鲜的蔬菜水果等伙食的补给要及时一点。当然这个不是绝对的，要看船上愿不愿意在国外购买伙食。再次就是集装箱船由于甲板上集装箱堆积比较高，所以相对应的驾驶台也就必须在更高的位置，因此集装箱船的生活区层数也就比较多从而导致集装箱船生活区空间很大，像有些集装箱船生活区有个七八层都是很正常的事情。另外就是现在大型集装箱船都是双岛型，驾驶台和生活区在船舶前面，机舱在船舶后面。这样生活区基本上没有什么噪音，生活区的环境舒适。最后就是集装箱船在装卸货的时候，由于是整个集装箱整体吊下或者吊上，根本就没有任何的灰尘，对船员在港口期间的生活没有任何影响。关于跑大型集装箱船的优势还有很多，以上我只是简单的列举几个，还有像集装箱船东一般船都比较多，提职比较快等等。相比较其它船型，集装箱船绝对是高大上的存在。当然我只是发表我个人的看法，至于怎么选择还是要看你个人，另外很多集装箱船东是需要面试的，也不是你想选就能选的。

8月21日，公司召开干部会议，宣布徐涛同志任职决定。山东海洋集团党委研究决定：徐涛同志任山东海运股份有限公司党委副书记、总经理；高长峰同志不再兼任山东海运股份有限公司总经理职务。集团公司党委副书记、董事、工会主席姜文鑫出席会议并讲话。姜文鑫指出，此次干部调整，是集团党委从高质量发展大局和加强海运股份领导班子建设的实际出发，在严格履行相关程序基础上，经过充分酝酿、通盘考虑、慎重研究作出的决定。海运股份各级组织和广大干部员工要提高政治站位，迅速把思想和行动统一到集团党委决定上来；要加强党的领导，认真履行好全面从严治党主体责任；要提高发展质效，推动各项工作不断创出新水平，助力集团公司打造海洋特色鲜明、专业优势突出、创新能力卓越、产业引领显著、行业地位领先的现代海洋产业投资控股集团，为集团公司高质量发展做出更大贡献。会议由公司党委书记、董事长高长峰主持，集团公司党委组织部（人力资源部）部长郭永旭宣读任职文件，徐涛作表态发言。公司领导、总监、机关部室、权属单位中层正职管理人员参加会议。

e船员团队一直本着做船员最贴心最有力保障的兄弟为宗旨，带领专业名师团队全新心意的为各位打造最好的交流、学习平台— 船员帮Pro为感谢各位学员及老师的一路支持，我们现准备了回馈新老用户的活动  不忘初心，一路前行 考试须知1   落笔生花  前程似锦 船员可永久性免费使用“免费做题”不限时间、不限设备、不限职位、不限科目、可任意切换使用，希望通过我们的努力可以为航海事业的发展贡献更多的力量！小证考题落笔生花前程似锦模拟考试 - 4小证科目（只1元）       船员帮Pro 平台以精、准、全、新、稳为宗旨     在团队老师们的共同努力下，已实现题目遥遥领先、解析遥遥领先、更新遥遥领先、功能遥遥领先、配套遥遥领先、课程遥遥领先、解答服务遥遥领先等各方面的领先。     部分职位科目冲刺题再次瘦身、重构升级，删除与公开题库重复题目、高频题替换低频题、替换新题，数量也有所删减，重构升级后的冲刺题库更精华，命中率更高，水手机工落笔生花前程似锦模拟考试 - 水手、机工（9.9元享永久使用）1.了解考试的试题构成，考试题型及难易程度，用更科学的方法答题，提高通过率；2.找到自己的短板，针对自己的实际情况具体制定目标、展开复习，并通过有效的形式来提供指导性的帮助；3.深度解读政策，强化应试心态和技巧的提升，助力轻松高效通关。

美国爱达华第8新闻台消息，当地时间3月16日，美国海军“弗吉尼亚”级攻击核潜艇第26号艇“爱达华”号（USS Idaho，SSN-799）在通用动力电船公司格罗顿造船厂举行命名落成仪式。该艇于2020年8月24日开工，预计今年年内交付，2025年入役。该艇是美国海军历史上第5艘以爱达华州命名的军舰，上一艘还是100多年前、1917年下水的“新墨西哥”级战列舰三号舰。仪式上，前美国海军部科研、开发和采办事务助理部长（美国海军部第4序位部长、美国国防部长第18序位候补）肖恩·斯塔克利（Sean Stackley）的妻子特雷莎·斯塔克利（Teresa Stackley ）在仪式上为该艇掷瓶，特雷莎没有使用美国海军惯用的香槟，而是使用了她从爱达华州彭德奥雷湖(Lake Pend Oreille)、帕耶特湖等几个著名的湖泊中收集的湖水。 尽管爱达华州是一个纯粹的内陆州，与海隔绝，但该州却是美国海军潜艇部队重要的设施所在地——美国海军海上系统司令部声学研究支队（NSWCCD ARD）就驻扎在爱达华州最大、最深的水域彭德奥雷湖湖畔，得益于彭德奥雷湖380平方公里的面积、351米的最大深度、142米的平均深度以及水流安静、湖底平坦的特点，这里号称是世界上最大的潜艇、无人潜艇、鱼雷以及声呐系统的测试基地，自二战后基地建成以来，几乎美国海军所有新研制的潜艇都曾在该湖进行过比例模型测试。

嘉恒时代航运“13.8K主力船型”落子海东：1+1艘双相不锈钢化学品船背后的船队扩张逻辑2026年1月，嘉恒时代（GGT）与国营海东造船厂签订1+1艘13,800载重吨双相不锈钢化学品船建造合同，预计2027年中起陆续交付。这一订单也是该公司船队扩张战略的关键落地。该公司高调的表示，其当前控制10艘化学品船，目标在三年内将规模扩张至30艘，形成面向亚太—中东等核心航区的中大型油化品船队体系。对一家具备“技术管理+商业运营+资产管理”全链条能力的油化品平台而言，新造船并非单点动作，而是围绕航线适配、货物适配、合规门槛与长约货源的系统性配置。从“盛航时代”到“嘉恒时代”：一年内完成股权重整与品牌再出发对于一些航运业人士来讲，嘉恒时代这家名字听起来似乎并不那么熟悉。不过根据该公司官方口径明确，其成立于2022年10月，前身为盛航时代（上海）国际海运公司。2024年12月，南京盛航股份 基于战略发展考量退出合资经营后，公司股权由原运营方股东全资持有；2025年4月正式更名为嘉恒时代国际航运（上海）有限公司。对于外界理解其“短期加速扩张”尤其关键的是，这条时间线意味着公司在股权与治理层面完成了关键整合，品牌对外表达也随之统一，从而为后续的运力控制、融资安排以及新造船项目推进提供了更高的执行一致性。嘉恒时代在官微中将自身定位为专注于国际液体油化品船队的技术管理、商业运营与资产管理平台，核心价值观强调Safety｜Efficiency｜Responsibility。这种“平台型”定位决定了其扩张口径更接近“控制运力与资产管理规模”，而非单纯以自有船舶数量衡量；也解释了外媒报道中频繁使用“controls（控制）”的表述方式——期租、光租、合作经营与自有资产都可能纳入“控制”的统计口径。两艘新造船“为APME深度定制”的13.8K不锈钢船从官方披露的船型配置看，最新签约的这两艘13.8K新船是面向APME（Asia Pacific Middle East，亚太-中东）近洋/区域性油化品贸易的典型需求做了强定制：一方面要能覆盖更复杂的货种组合，另一方面要能在港序更密集、二级港口比例更高的航线里保证效率与靠泊适配。在尺度上，该笔订单新船尺寸为总长约132米、型宽21.5米、设计吃水11.5米，强调适配亚洲主要港口与二级港口的靠泊条件。对化学品航运而言，港口适配往往意味着更低的航线限制成本、更灵活的挂靠组合以及更可控的班期安排；当船队规模扩大后，这类“尺度—港口兼容性”的优势会被放大，直接影响船舶的日历天利用率与单位吨海里收益表现。在舱泵系统上，新船配置7排共14个独立液货舱（含污油舱），货舱内衬采用双相不锈钢2205；每个货舱配备独立液压深井泵与SUS 316L不锈钢管路，可实现同时安全装卸14种不同化学品。这一配置的意义在于显著提升多货种组合的运营弹性：对高端化学品客户而言，能否“多货同装、同港快速周转”往往比单一货种的满载更关键，尤其在APME航区常见的多港序、多货盘拆分模式中，独立舱泵体系对效率与风险隔离的价值更突出。在货物适配性指标上，新船披露液货舱最大载重比容达到满载1.025吨/立方米、部分装载1.85吨/立方米，设计压力0.025MPa、最高耐受货物温度80°C，并声称可覆盖IBC规则中绝大多数散装化学品。对于以Oil Majors和国际化工巨头为目标客户的船队而言，这组参数组合的核心是“广谱适配+高端兼容”，意味着船舶可以更顺畅地嵌入更严苛的客户货物清单与操作标准之中。在环保与合规层面，新船配置满足IMO NOx Tier III标准的主机与SCR尾气处理系统，并强调船体线型优化以实现更佳燃油经济性。对“年轻燃效船队”的战略表述而言，Tier III与SCR不只是技术标签，更是进入部分航区、客户体系与租约条款的“硬门槛”；而燃效优化则直接对应运营成本竞争力与碳合规压力下的长期可持续性。从4艘管理船到1+1新造船，瞄准APME增量空间嘉恒时代在其官方通稿中指出，13,800载重吨级是其船队发展战略的核心船型之一，公司目前已管理4艘13.8K油化船，本次新造船将进一步增强其在APME化学品航运市场的服务能力与竞争优势。这一表述透露出一个清晰逻辑：与其在多个吨位分散扩张，不如先把某一“最适配目标航区、最易形成规模经济”的船型做成主力产品线，通过同型船队带来的备件、培训、操作流程与客户验船体系的规模化收益，提升整体运营稳定性。除海东订单外，公司还有一艘同尺寸不锈钢化学品船在荣成船厂 建造，预计2027年初交付；同时公司未来聚焦两类化学品船——13,800 dwt与25,900 dwt。这意味着嘉恒时代的船队产品并非只押注“近洋小吨位”，而是试图用13.8K覆盖高频、多港序、货种复杂的区域市场，同时以更大吨位的25.9K在中长程与更大货量场景下形成互补，从而提高公司在不同客户需求与市场周期中的抗波动能力。扩张节奏与“控制运力”路径：新造船只是其中一环该公司当前控制10艘化学品船，其中3艘为租入船并在亚洲市场运营；并明确提出到2029年控制30艘的目标，扩张方式包括新造船、期租与购买二手船。对行业观察者而言，这类表述的核心在控制“control”而非拥有“own”：在油化品运输这种强合规、强客户准入的细分市场里，运力扩张往往需要在资产沉淀与市场窗口之间取得平衡，而“控制运力”的多元化路径正是平衡工具。嘉恒时代官微提到，在南京盛航股份退出后，公司在不到一年时间内快速组建基础核心船队，并通过“TC+BBC+合作经营+新造船”等方式扩大规模。TC（期租）可以最快速补齐运力缺口，适合抓住短期市场机会或满足新增COA履约需要；BBC（光租）则更接近资产控制，能在不一次性投入购船资本的情况下形成相对稳定的运力与管理边界；合作经营可以通过共享资源降低扩张摩擦；而新造船则把“燃效与合规”写入资产底层，为未来更严苛的环保与客户标准提前预置能力。从扩张节奏看，嘉恒时代提出“每年增加10艘船舶”的计划，这在化学品航运领域属于相当激进的增长曲线。要实现这一目标，单靠新造船并不现实，必须依赖租入与二手船并购形成“快变量”，再用新造船形成“慢变量”的资产升级。换言之，新造船订单在这里更多承担的是“标准化与长期竞争力”的角色，而不是短期规模的唯一来源。扩张能否跑得稳，关键看“货源锁定”在该公司官微披露中，嘉恒时代强调公司目前拥有超过20个COA合同，客户包括埃克森美孚（ExxonMobil）、巴斯夫（BASF）、道达尔能源（TotalEnergies）、SK集团、三井物产、雪佛龙（Chevron） 等国际知名能源化工企业。对一家计划三年扩张到30艘的公司而言，COA长约的意义远超“客户背书”：它直接决定了扩张的可融资性与现金流可预测性。在油化品航运中，客户准入与合规要求严苛，许多高端货盘并非“有船就能装”。当公司拥有一定规模的石油巨头Oil Majors与国际化工巨头COA资源时，其扩张的逻辑就更接近“围绕确定货源配置运力”——先锁定需求，再组织供给。这样的路径可以显著降低纯粹押注即期市场的波动风险，也更利于以项目化方式推进新造船：长期合同既能支撑银行/租赁的授信判断，也能提高资产管理的确定性。同时，嘉恒时代的船型配置（多舱多泵、双相不锈钢、Tier III+SCR）与“Oil Majors客户”之间也形成了相互印证：前者是后者的准入条件与履约能力基础，后者则为前者提供了收益与运力消化的底盘。两者形成闭环，决定了其扩张不是“规模冲动”，而更像是“合规门槛之上的规模化复制”。国营海东造船厂：区域国资船厂的化学品船能力与产能要素此次承接订单的国营海东造船厂 为国有造船企业，始建于1958年，位于浙江省台州市椒江区外沙路286号。公开资料显示，海东占地约280亩、岸线700余米，拥有多座大型船台（最大5万吨级）及配套分段船台、多台大型起重机（最大300吨级）、万吨级舾装码头、PSPC喷涂车间以及成套加工设备等。对13.8K双相不锈钢化学品船这种系统集成度高、涂装与材料工艺要求强的船型来说，船厂的分段制造、涂装能力、舾装与总组管理水平，直接关系到交付的稳定性与一致性。从项目角度看，“2027年中陆续交付”的时间安排也释放出一个信号：在当前新造船市场交付窗口整体偏紧的背景下，嘉恒时代选择海东作为主力船型建造合作方之一，既体现了其对船厂产能窗口的把握，也反映出区域船厂在中小吨位高端油化船领域的承接能力正在强化。外媒亦提及海东为国营船厂，位于浙江台州，并披露其订单簿中已有多艘油化船项目（该部分为外媒/数据库口径），从侧面印证其在该细分市场的建造布局。对于正在经历合规升级与客户集中度提升的油化品航运市场而言，嘉恒时代这类“平台化+规模化”路径提供了一个值得观察的样本：它既强调以技术与安全体系进入高端客户链条，又试图通过资产管理与融资工具加速扩张。当这套闭环在未来两到三年内被交付与运营绩效验证，其在中国油化品航运版图中的位置也可能随之重估。

1月23日，天津港集团召开干部任免大会，宣布王洪海任天津港集团党委副书记、总裁。王洪海是一名老码头人，曾任天津港集团散杂货业务部部长、调度指挥中心主任，总经济师，副总裁等职。后任天津市港航管理局局长，在任期间，多次出席天津港集团重要活动仪式，参与天津市港航管理局与天津港集团的协同联动工作机制，在港口生产组织、经营战略、企业管理以及港口规划建设等领域均有丰富经验。“十四五”期间，天津港集团年货物吞吐量突破5亿吨，年集装箱吞吐量突破2400万标箱，面向“十五五”，天津港集团将加快打造世界一流智慧绿色枢纽港口升级版。王洪海曾被选聘为天津港集团职业经理人副总裁，此次以总裁身份重返“老东家”，参与整个集团的管理经营。资料显示，王洪海，男，汉族，1968年2月生，天津市人，2001年3月加入中国共产党，1990年7月参加工作，全日制大学学历。曾任天津港集团散杂货业务部部长、调度指挥中心主任等职。2018年1月任天津港集团总经济师。2020年1月任天津港集团副总裁。2020年12月任天津市港航管理局局长，现任天津市交通运输委员会党委委员、一级巡视员，天津市港航管理局局长、党组书记，主持天津市港航管理局党政全面工作，分管天津市船舶检验中心，分管天津港引航中心相关工作。

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2024年上半年，福建国航远洋运输（集团）股份有限公司（以下简称“国航远洋”）在复杂多变的市场环境中取得了令人瞩目的成绩。凭借坚实的运力基础、卓越的管理能力和对市场变化的敏锐反应，公司不仅保持了业绩的稳定增长，还在推动绿色低碳发展和优化运力结构方面取得了重要进展。业绩表现，净利润大涨！8月27日，国航远洋发布了2024年上半年财务报告。报告显示，国航远洋2024年上半年实现营业收入4.61亿元，同比增长2.51%。归属于上市公司股东的净利润为6747万元，同比大幅增长308.52%。扣除非经营性损益后的净利润为4271万元，同比增加268.39%。这一强劲的业绩表现主要得益于公司积极调整运营策略，在外贸航线的运力投入上做出了卓有成效的部署。外贸业务的战略布局具体而言，国航远洋2024年上半年外贸业务收入达到3.54亿元，占公司总营业收入的76.8%。这一数据相较于2023年同期显著增长，主要得益于公司积极调整内外贸兼营船舶的策略，将更多运力投向更具利润空间的国际航线。国航远洋方面称，特别是波罗的海干散货指数（BDI）的显著上涨为公司外贸业务带来了强劲的市场拉动作用。2024年上半年，BDI平均值为1835.86点，相较2023年同期的1156.85点增长了58.7%。这使得公司能够通过外贸航线提高船舶租金收入，进一步提升了公司整体的盈利水平。该公司进一步介绍到，面对国际航运市场的波动，公司灵活调整经营策略，优先发展更具优势的外贸航线。公司利用自身的船队优势，将大量运力投入到国际航线上，特别是在中国进口铁矿石需求增长的推动下，外贸航线的运营效益显著提升。这一系列战略布局，不仅使公司外贸业务收入实现了快速增长，还有效提升了公司的市场竞争力和品牌影响力。国航远洋凭借其稳健的财务状况和强大的运营能力，正在稳步成为全球航运市场的重要参与者。船队结构的优化与扩张同时，该公司通过出售老旧船舶、引进新造绿色船舶，进一步提升了经营效益和市场竞争力。为了配合外贸业务的拓展，国航远洋对其船队进行了全面优化。2024年上半年，公司新增了两艘新造船舶，并购入了四艘二手船，显著增强了公司在全球航运市场上的运力。公司的新造船舶采用了先进的绿色节能技术，符合国际最新的环保标准，不仅提升了船舶的运营效率，也强化了公司在绿色航运领域的竞争力。此外，公司通过出售老旧船舶，进一步优化了船队结构。这些举措使得国航远洋能够在全球市场上更加灵活地部署运力资源，有效满足不同地区的运输需求。截至2024年上半年，国航远洋的船队包括多艘巴拿马型和灵便型干散货船舶，具备强大的国际运输能力。公司依托这些船舶，覆盖了煤炭、矿石、粮油等大宗商品运输领域，与全球大型能源企业、矿山、贸易商和粮商建立了长期合作关系。这一庞大的客户基础为公司外贸业务的持续增长提供了坚实的保障。财务状况稳健2024年上半年，公司资产总计33.58亿元，同比增加48.68%。与此同时，公司负债总计19.39亿元，同比增长114.01%，主要源于新造船投入和购入二手船舶的相关融资。这一财务数据反映出公司在扩张运力规模的同时，依然保持了较为稳健的财务状况。此外，国航远洋通过出售港股洲际船务，减少了部分其他权益工具投资，优化了资产结构。公司现金流状况也在新造船交付和老旧船舶出售的推动下，得到了有效改善。展望未来展望2024年下半年，国航远洋方面表示，将继续推动绿色低碳船舶的建造和运营，响应全球航运行业的脱碳目标。同时，公司将进一步优化运力结构，提升运营效率，以应对全球航运市场的挑战。在市场布局方面，国航远洋将继续加强外贸航线的运营，确保公司在国际市场上的竞争力。公司还将持续关注国际航运市场的变化，灵活调整经营策略，以实现更高的盈利水平。通过一系列战略举措的实施，国航远洋正在稳步迈向成为全球领先的绿色航运企业。

刚刚成立的天海航运设立两家子公司，新增两艘6100TEU集装箱船。爱企查显示，天海航运（福建）有限公司（简称天海航运）已正式成立，注册资本1000万元，郭凯程任法定代表人、实际控制人，他同时担任石狮永利船务有限公司、福建省懋堃实业投资有限公司的法定代表人。工商信息显示，天海航运所属行业为水上运输业，经营范围包括国际及内地与港澳间集装箱船、普通货船运输，国际船舶代理，无船承运业务，国际国内船舶管理业务，水路普通货物运输，省际普通货船运输，省内船舶运输，以及内地与港澳间客船、散装液体危险品船运输等。股权方面，天海航运由福建省懋堃实业投资有限公司、福建利盈控股有限公司分别持股51%、49%。同时，天海航运对外投资两家单船公司，持有两家公司100%股份，分别为石狮星展船务有限公司（简称星展船务）、石狮恒铭船务有限公司（简称恒铭船务），注册资本分别为1000万元、500万元。值得关注的是，根据石狮市发展和改革局的备案审批，星展船务、恒铭船务将各新增一艘6100TEU集装箱船，主要用于扩充企业集装箱运输船队规模，提升远洋集装箱业务运营实力。据了解，6100TEU集装箱船是区域与新兴市场航线主力船型，兼顾装载能力与航线灵活性，适配东南亚、中东等航线，是近年来不少区域航运公司更新船队的重点选择。业内人士认为，作为进入国际班轮运输市场的新玩家，天海航运设立多家子公司并新增两艘集装箱船，意在深耕福建本土市场，构建远洋船队，服务地方外贸高质量发展。