买自家股票获利21亿张国华被控内线交易近日，全球第7大集装箱班轮公司、长荣海运董事张国华（长荣集团实控人）因为愈演愈烈的董事会风波，频频出现在岛内媒体头条。据壹航运援引台媒最新报道称：继先前小股东提告质疑长荣董事会张国华等人处分资产，涉特别背信后，律师林文鹏22日再到台北地检署按铃告发，指控张国华与长荣老臣董事柯丽卿，涉嫌在去年公告处分长荣航空股票的利多信息前，由张国华买进9835.7万股（98357张）长荣海运股票，获利近21亿新台币（约4.7亿人民币），涉内线交易。据悉，林文鹏不仅希望北检能尽速调查本案，还向法院声请羁押张国华！林文鹏22日下午表示，2023年6月19日，长荣海运董事会决议处分长荣航空股票，此重大资产交易案，属于影响长荣海运股价的重大消息，长荣海运并在2023年8月14日公告于公开信息观测站。林文鹏指出，张国华、柯丽卿身为长荣海运董事，于重大消息公开之前，2023年6月30日，由张国华自称担任永久总裁、柯丽卿担任总经理的巴拿马长荣国际，即卖出将近1.7亿股（17万张）的长荣海运股票，买方则与张国华有关。林文鹏指控，张国华、柯丽卿身为长荣海运内部人，涉嫌于重大影响长荣海运股价的消息公开前，进行上百亿新台币的长荣海运股票买、卖等内线交易，犯罪所得高达21亿余新台币，此案涉及的股数与金額庞大，势必有其他共犯或交易帐户，呼吁北检尽快展开调查并传唤嫌疑人，以保全相关证据。张国华随即发出声明，表示买入长荣是基于对海运事业的热情，除息当日买进的股票至今未卖出也不会卖出，且已合法申报，绝无内线交易，更无任何获利可言。张国华还强调，近期因经营权纷争再起，有心人士不断有计划性的操作媒体，滥用司法资源，透过抹黑、滥告，捕风捉影推论本人及柯丽卿女士涉内线交易，企图带风向，进而指导办案。对此，林文鹏四点提问反驳，首先是张国华并未针对内线交易的要件做任何说明，张国华买卖股票的动机，不影响内线交易犯罪的成立。二是张国华称该股票交易都依法申报，但申报不是重点，张国华、柯丽卿为长荣海运内部人，竟在重大影响长荣海运股价消息公开前，进行长荣海运股票买、卖，即触犯内线交易。张国华称没有卖出计划，无任何获利，但台湾地区最高法院大法庭针对内线交易犯罪所得计算，已针对未实现利得部分订有拟制所得法计算方式。

重庆轮船（集团）有限公司交运游轮分公司成立于2025年3月25日，是重庆物流集团有限公司的全资三级分公司，注册资本5160万元，专业从事长江干线省际旅游客船、重庆市内区间旅游客船运营。公司根据全新豪华三峡游轮即将上线运营需要，现面向社会公开招聘以下船员技术岗位人才：一、招聘岗位（一）船舶驾驶：船长1人、大副1人（二）轮机管理：轮机长1人、大管轮1人二、应聘基本条件具有中华人民共和国国籍；拥护中国共产党的领导，坚决贯彻执行党的路线、方针、政策；遵守宪法和法律，身心健康，责任心强，无违法犯罪记录。三、招聘截止时间：2025年8月31日四、具体招聘情况（一）船长工作地址：重庆市万州区（三峡游轮）薪酬待遇：11000-14000元，激励薪酬，五险一金，工会福利；具体薪酬可面议。2. 资格要求（1）50周岁及以下，具有初中及以上学历；（2）持有有效的内河船舶一类船长适任证书、船员服务簿、内河客船船员特殊培训合格证明。适任航线：长江干线重庆至南京航线。具有在内河客船（长120～150米）、标准客滚船、集装箱船（130米）任职船长达3年及以上从业资历，安全记录良好；（3）熟悉有关安全生产法律、法规、规则和指南；（4）具有较强的业务技能和应急、应变能力，责任心强，身体健康；（5）具有较强的领导和船舶管理能力,善于协调、处理各种关系。（二）大副工作地址：重庆市万州区（三峡游轮）薪酬待遇：9000-11000元，激励薪酬，五险一金，工会福利；具体薪酬可面议。2. 资格要求（1）50周岁及以下，具有初中及以上学历；（2）持有有效的内河船舶一类大副及以上适任证书、船员服务簿、内河客船船员特殊培训合格证明。适任航线：长江干线重庆至南京航线。具有在内河客船（长120～150米）、标准客滚船、内河集装箱船（110-130米）、内河货船(110-130米）任职大副3年及以上从业资历，安全记录良好；（3）熟悉有关安全生产法律、法规、规则和指南；（4）具有较强的业务技能和应急、应变能力，责任心强，身体健康；（5）具有一定的领导和船舶管理能力,善于协调、处理各种关系。（三）轮机长工作地址：重庆市万州区（三峡游轮）薪酬待遇：10000-12000元，激励薪酬，五险一金，工会福利；具体薪酬可面议。2. 资格要求（1）50周岁及以下，具有初中及以上学历；（2）持有有效的内河船舶一类轮机长适任证书、船员服务簿、内河客船船员特殊培训合格证明；（3）任职轮机长3年及以上从业资历（熟悉船舶侧向推进装置使用及管理者优先）；（4）熟悉和掌握有关安全与防污染法律、法规；（5）有较强的船舶机务管理经验和组织能力；（6）有较强的组织领导能力,责任心强，身体健康。（四）大管轮工作地址：重庆市万州区（三峡游轮）薪酬待遇：8000-10000元，激励薪酬，五险一金，工会福利；具体薪酬可面议。2. 资格要求（1）45周岁及以下，具有初中及以上学历；（2）持内河船舶一类大管轮及以上适任证书、船员服务簿、内河客船船员特殊培训合格证明；（3）任职大管轮3年及以上从业资历（有省际游轮大管轮工作经验者优先）；（4）熟悉和掌握安全法律、法规和公司安全管理体系及本岗位职责；（5）有较强的船舶机务管理经验和组织能力；（6）责任心强，身体健康。五、招聘流程应聘报名(简历中应提供适任证书、内河客船船员特殊培训合格证明、船员服务簿服务资历记载原始图片资料）→简历筛选→资格审查（对所提交应聘材料进行审核）→通知面试→完善相关程序（公示）→录取通知→按相关规定办理入职手续。六、简历投递方式1、邮箱地址：494099778@qq.com2、重庆人才网（网址：https://www.cqrc.net/business/item-152134.html）招聘联系人：胡老师；覃老师联系电话：023-58114207；13452711688（胡老师）；15923801966（覃老师）（联系电话请在工作日9:00-12:00；14:00-17:00拨打）

“小孩小孩你莫馋，过了腊八就是年”，这首歌谣很多人都耳熟能详。昨天是2024年1月18号，迎来了一年一度的腊月初八，也就是腊八节俗称“腊八”。今天是腊月初九，昨天已经过去了，也就是腊八已经过了，如同歌谣里面说的年已经到了，现在距离过年已经只剩下二十来天了，在外面的打工人都陆续往回赶准备回家过年。有一句古话叫作“有钱没钱，回家过年”，对于船员也是一样的，都希望能在家过年，过完年再上船。可是不是所有的船员都想在家过年，有些船员不仅不想在家过年，而且还想着在年前上船。昨天跟一位船员朋友聊天，他说他现在最想的事情就是有机会在年前上船，因为年后可能人比较多，上船不知道要等到什么时候。其实除了这位船员朋友，可能还有很多船员朋友希望年前上船，今天我们就来聊一聊哪些船员朋友希望年前上船。第一种就是如上面这位船员朋友一样，怕年后人多不好上船，年前很多船员都想回家过年，所以上船的机会比较多。而过完年大家都想着上船，所以机会肯定是没有年前多。其实这位船员朋友的想法挺好的，跟别人形成差异化，这样竞争就小很多，特别是目前船员上船都要等比较久。当然有这样想法的船员朋友估计很多也都是迫于生活压力，而且是以普通船员为主，因为高级船员工资稍微高一点，也就没有那么迫切的想在年前上船。不过也不一定，有些高级船员如果有房贷车贷什么的，那就另当别论了。第二种就是年前有晋升机会的，有的时候机会稍纵即逝，一步领先步步领先。这个主要是针对高级船员，特别是由操作级晋升到管理级的时候，能有机会就不管是什么时候，哪怕是除夕当天估计都会有人愿意上船的。虽然说有了证书，表现也不差，晋升是迟早的事情，但是当然是越早越好，反正我是这么认为的，不知道你认不认同。第三种就是有些船员朋友家里有小孩，小孩上学的时候休假陪伴小孩子的时间会比较少。如果在小孩子放暑假的时候休假，就会有更多的时间陪伴小孩，所以很多人都会选择年前上船，等到暑假的时候休假，这样就可以陪小孩了。船员工作的特殊性，上船之后要到合约期满才能下船休假，而一般的船员一条船的合同期差不多是六个月或者更久，很难做到寒假和暑假同时休假在家。虽然寒假休假在家，即可以陪伴小孩子也可以在家过年，不过很多船员还是希望暑假休假，相比较寒假，暑假更适合出去玩。而年前上船刚刚好，到暑假的时候差不多接近六个月。还有一种就是有些船员年前有紧急事下船，需要有船员去接替，很多船员就想去做这种替班或者代打的年前上船，这种替班或者代打合同期比较短，一般的就一两个月，时间一晃就过去了，很好过的。其实我认为，年前上船也没有什么，跟平时上船是一样的，既然有船员下船休假就必定要有船员去接替。年前上船虽然说不能在家过年，但是今年不能在家过年并不代表明年不能在家过年，对于船员来说，三年有一年能在家过年就不错了。以上只是我个人的一点看法，不能代表所有人。就我个人而言，年前上船并没有什么，我跑船这么些年多次年前上船，而且这一次我也是年前上船，就在最近几天。

11月9日14时，第22号台风“银杏”中心位于北纬19.0度，东经114.2度（距离海南省三沙市（西沙永兴岛）东北方向约310公里），中心附近最大风速50米‍/秒（15级风，强台风级），中心最低气压940百帕。中央气象台预计，“银杏”将以每小时10公里左右的速度向西偏北方向移动，强度变化不大。2第23号台风桃芝11月9日14时，第23号台风“桃芝”中心位于北纬14.2度，东经131.3度，中心附近最大风速18米‍/秒（8级风，热带风暴级），中心最低气压998百帕。中央气象台预计，“桃芝”将以每小时25公里左右的速度向西偏北方向移动，强度逐渐增强，并于11月12日前后进入我国南海海域。324号台风“万宜”11月9日14时，第24号台风“万宜”中心位于北纬14.6度，东经159.2度，中心附近最大风速18米/秒（8级风，热带风暴级），中心最低气压998百帕。预计，台风“万宜”将向西偏北方向移动，强度逐渐增强。4热带扰动94W11月8日上午，关岛东南方向洋面形成一个热带扰动，编号为94W。11月9日14时，热带扰动94W中心位于北纬6.5度，东经149.5度，中心附近最大风速15kt（约8米/秒），中心最低气压1008百帕。预计，热带扰动94W将缓慢向偏西方向移动，强度逐渐增强。（来源：台风监测、台风路径）

5月15日，在经历了18个月的连续测试后，日本船东商船三井（MOL）正式公布了其安装硬风帆船舶的节能效果——每日油耗最高减少17%，平均每航次减少5%-8%。该船名为Shofu Maru轮，是一艘100,422载重吨的煤炭运输船，该船安装MOL的硬质风帆Wind Challenger，是世界上第一艘配备该技术的散货船。在2022年10月份完成风帆的安装后，该船往返于日本和澳大利亚、印度尼西亚、北美之间，为日本东北电力公司运输煤炭，已完成7个航次。商船三井（MOL）为这艘船的运营情况进行了连续的跟踪，得出最终数据，该数据的计算方法经过了英国劳氏船级社（LR）的验证。商船三井（MOL）目前脱碳减排战略为《MOL集团环境愿景2.2》，该公司将船舶风力推进技术作为一项重要的投资方面，计划到2030年推出25艘配备 Wind Challenger硬质风帆的船舶，到2035年增加到80艘。风挑战者（Wind Challenger）项目最早在2009年由日本东京大学牵头发起，历经近10年的研究和设计，于2018年正式由商船三井和大岛造船进行商业性推广。2020年，商船三井与日本东北电力公司签订了使用装有该系统船舶的货运合同，使这个十多年的计划真正成为现实。

注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点。中国（上海）国际海员薪酬表上海航运交易所　2023-01-31　发布 

近日，第十届中国海事金融（东疆）国际论坛在滨海新区举办。论坛上首次发布天津滨海新区航运人才专项支持政策，这是天津滨海新区首个聚焦航运领域的专属人才支持政策，覆盖全职业周期，以“引育并举、服务赋能”为核心，构建极具区域竞争力的航运人才发展体系。记者了解到，天津滨海新区坚持全职与柔性引进并举，细化航运人才认定标准。其中，对引进的领军人才，给予50—150万元支持；对引进的民营企业高管，给予20万元支持；对柔性引进的外籍船长、航海专家，每年给予最高20万元补助。坚持构建梯次培养体系，对重点培训项目进行全额资助，对技能大师工作室给予20万元建设资助，对留区工作博士后给予30万元资助。同时，天津滨海新区将开展“礼·遇·滨·城”四大主题百余项人才特色活动，深度融入航运、海事金融、船舶租赁等高端论坛。特别是今年9月，一场形式新颖的人才峰会将在东疆海边举行，通过室内签约颁奖、室外交流赏月等活动，以开放的滨海之城姿态，向全球人才致以敬意。据介绍，当前，天津滨海新区人才总量突破96万人，领军人才超1600人，为航运金融、海事服务、港口物流等产业高质量发展提供坚实支撑。值得一提的事，本次论坛上，香港航商总会、香港海事处、天津海事局、东疆管委会四方就“东疆+香港”政策功能创新协同达成共识，推动两地合作从飞机租赁向船舶租赁全面延伸，开启海事金融协同新篇章。目前，两地正合力推进“内地—香港光租船舶国籍中止机制”研究，为企业跨境资产运营提供多元选择；同时，推动中国法律、香港仲裁、中文标准合同在国际业务中广泛应用，持续提升中国在国际航运规则制定中的话语权。

Could you give me a brief description of yourself?你可以做一个简短的自我介绍吗？My name is Jack. I am 32 years old. I'm married and have a child. (I am single) I come from Dalian, a beautiful city near the sea. I like reading and playing football. I am a third officer now. I have experience in managing bulk carriers, oil tankers, and container ship.我的名字叫杰克，今年 32 岁，我已经结婚了，并且有一个孩子（我是单身）。我来自大连，一个美丽的海滨城市。我喜欢阅读和踢足球。我目前是一名三副，我有散货船、油轮和集装箱船的工作经验。Please tell us about a favorite port where your ship has called.请谈一下你船曾经挂靠过的最喜欢的港口。Shanghai Port is my favorite port. We called at there in 2018. The port is very big and the city is beautiful. Shanghai is famous in China and in the world. It has more than 80 berths in the port. Many container ships call at this port. Shanghai is famous for seafood and tall buildings. Many foreigners live in Shanghai. It is a modern port.上海港是我最喜欢的港口，2018 年我们挂靠在那儿。上海港很大，城市很漂亮。上海港在中国和全世界都很有名，港内有 80 多个泊位，有很多集装箱船挂靠这个港口。上海因海鲜和高建筑物而闻名。有许多外国人住在上海，上海港是一个现代化的港口。Please say something about your responsibilities on board.请说一下你在船上的职责。I am a third officer. I work on a large container ship. Every day, I keep the watch and check the equipment on the bridge. I will assist the captain when entering or leaving a port. I will assist the chief officer when handling cargo. On board the ship, I’m responsible for life - saving and fire - fighting equipment. I must ensure they are in good condition.我是一名三副，我在一艘很大的集装箱船上工作。每天我都会值班并在驾驶台检查设备。进港离港的时候我会协助船长工作。装卸货物时我会协助大副工作。在船上我负责救生设备和消防设备。我必须保证它们处于良好工作状态。Please say something about your hometown.请谈谈你的家乡。I am from Dalian. It is a city near the sea. It is a famous beautiful city. Many foreigners come here to enjoy holidays. The weather in Dalian is good. The air is fresh. The city is very clean and tidy. There are many tall buildings. People here are very friendly. Dalian is famous for seafood and beer. The port is big and modern. Many ships call at the port every day.我来自大连，它是沿海城市。它也是有名的漂亮城市，很多外国人来这里度假。大连的天气很好，空气很新鲜，城市非常干净整齐，有很多高建筑物。这里的人们非常友好。大连因海鲜和啤酒而闻名，港口很大而且现代化。每天有很多船舶挂靠大连港。How do you like your career as a seafarer?你觉得海员这一职业怎样？I like this career. As a seafarer, I can travel around the world, see beautiful scenery and enjoy the different cultures. I dislike this career because of hard work, bad living conditions, seasickness, homesickness and so on.我喜欢这一职业，作为海员，我可以周游世界、见到迷人的风景、欣赏不同的文化。我不喜欢这一职业是因为工作艰苦、生活条件差、晕船、想家等。Please list some effective ways to manage a multinational crew.举一些跨国船员的有效管理方法。The working attitudes, living habits and languages are different among the multinational crew, so it is difficult to manage the crew members with the native method. The Master and the person in charge of the ship should often discuss with them to improve understanding each other and create a good atmosphere. We should strengthen communication and cooperation between each other and establish good working relationship with other crew members.跨国船员间的工作态度，生活习惯，语言都不同，所以很难用国内思维来管理跨国船员。船长和船舶负责人应当经常和他们进行讨论以增进互相理解，创造和谐的氛围。我们应当增进彼此间交流与合作，船员间建立良好的工作关系。What do you think is the most important thing on board?你认为在船上最重要的事情是什么？I think it is safety.我认为船上最重要的事是安全。What’s your captain’s nationality?你们船长的国籍是哪里？He is from China.船长是中国人。What is your favorite food？你最喜欢的食物是什么？It is sea food.海鲜。What do you expect about your future?未来你期望干什么？I want to become a captain in the future.我想成为船长。How do you check the CO2 System?如何检查二氧化碳系统？The CO2 system is the fixed fire fighting system. I do the checks according to the checklist. First, the date of last service, CO2 pipelines and bottles should be checked. The air blow test should be carried out to make sure that the system works well enough. Certificates also need to be checked to make sure they are up to date. The weight of the CO2 in the bottles should be tested at regular interval.CO2 系统是固定消防系统，我根据检查表进行检查。首先，应检查 CO2 管道和瓶的上一次检测日期。应进行吹气试验，以确保系统运行良好。证书也需要检查以确保它们是最新的。按照规定的时间间隔对 CO2 进行称重。How do you ensure the accuracy of navigational charts on board?你如何确保船上航海图的准确性？I regularly update the navigational charts using official sources like nautical chart publishers' updates. I cross - check the information on the charts with the latest navigational warnings and notices to mariners. Also, before each voyage, I verify that the charts cover the intended route and are of the appropriate scale.我会使用官方渠道，如航海图出版商提供的更新，定期更新航海图。我会将航海图上的信息与最新的航海警告和通告进行交叉核对。此外，每次航行前，我会确认航海图涵盖预定航线且比例尺合适。Can you describe the procedures for conducting a lifeboat drill?你能描述一下进行救生艇演练的程序吗？First, an alarm is sounded to notify all crew members. Then, crew assigned to the lifeboats report to their stations. We check the lifeboat's equipment, such as oars, life - jackets, and communication devices. Next, we lower the lifeboat into the water following strict safety procedures. Once in the water, we start the engine (if applicable) and perform basic maneuvers like rowing and turning. After the drill, we hoist the lifeboat back on board and secure it properly, and then report the drill's completion to the captain.首先，发出警报通知所有船员。然后，分配到救生艇的船员前往各自岗位。我们检查救生艇的设备，如桨、救生衣和通讯设备。接着，按照严格的安全程序将救生艇放入水中。一旦下水，如果有发动机则启动，进行划船和转向等基本操作。演练结束后，将救生艇吊回船上并妥善固定，然后向船长报告演练完成情况。What actions would you take in case of a fire on the bridge?如果驾驶台发生火灾，你会采取什么行动？I would immediately sound the fire alarm to alert the entire ship. Then, I'd try to identify the source and type of the fire. If it's a small fire, I'd use the appropriate fire - extinguisher (e.g., a CO2 extinguisher for electrical fires) to extinguish it. If the fire is large, I'd evacuate the bridge, closing all doors and hatches behind me to prevent the fire from spreading. I'd also inform the captain and the engine room, and coordinate with the rest of the crew for fire - fighting efforts according to the ship's fire - fighting plan.我会立即拉响火灾警报，向全船发出警报。然后，我会尝试确定火源和火灾类型。如果是小火，我会使用合适的灭火器（例如，电气火灾用二氧化碳灭火器）灭火。如果火势较大，我会撤离驾驶台，关闭身后所有的门和舱口，防止火势蔓延。我还会通知船长和机舱，并根据船舶的灭火计划与其他船员协调灭火工作。How do you communicate effectively with the engine room during navigation?在航行过程中，你如何与机舱进行有效沟通？We use the ship's intercom system for routine communication, like reporting speed changes, course alterations, or any machinery - related issues observed on the bridge. For more detailed information, we fill out and send written forms, such as engine - order telegraph records. Before any major operation like entering or leaving port, we have pre - departure meetings to discuss the requirements and expectations clearly. Also, in case of emergencies, we have a set of pre - arranged signals to quickly convey critical information.我们使用船舶的对讲机系统进行日常沟通，例如报告速度变化、航向改变或在驾驶台观察到的任何与机械相关的问题。对于更详细的信息，我们会填写并发送书面表格，如车钟记录。在任何重大操作（如进出港口）之前，我们会召开航前会议，明确讨论需求和预期。此外，在紧急情况下，我们有一套预先安排好的信号来快速传达关键信息。What safety precautions do you take when handling dangerous goods on board?在船上处理危险货物时，你会采取哪些安全预防措施？Before loading, I ensure that the storage areas are properly prepared according to the type of dangerous goods. This includes checking for proper ventilation, grounding, and segregation from other incompatible goods. I verify that the crew handling the goods are wearing appropriate personal protective equipment, such as chemical - resistant suits, gloves, and goggles. During loading and unloading, I closely monitor the operations to prevent any spills or accidents. We also have detailed emergency response plans in place in case of a dangerous goods incident, and conduct regular drills to ensure everyone knows their roles.在装载之前，我会根据危险货物的类型确保储存区域准备妥当。这包括检查通风是否良好、接地是否正常，以及与其他不相容货物的隔离情况。我会确认搬运货物的船员穿着合适的个人防护装备，如耐化学腐蚀的防护服、手套和护目镜。在装卸过程中，我会密切监控操作，防止任何泄漏或事故发生。我们还制定了详细的危险货物事故应急响应计划，并定期进行演练，以确保每个人都清楚自己的职责。Can you explain the importance of maintaining proper lookout while on watch?你能解释一下值班时保持正规瞭望的重要性吗？Maintaining proper lookout is crucial for the safety of the ship, crew, and cargo. By keeping a sharp eye on the surrounding waters, we can detect other vessels, navigational hazards like rocks or shoals, and any potential weather changes in advance. This allows us to take timely and appropriate actions, such as changing course, reducing speed, or alerting other ships, to avoid collisions and ensure a safe voyage. Failing to maintain proper lookout can lead to serious accidents with potentially disastrous consequences.保持正规瞭望对船舶、船员和货物的安全至关重要。通过密切关注周围水域，我们可以提前发现其他船只、岩石或浅滩等航行危险以及任何潜在的天气变化。这使我们能够及时采取适当的行动，如改变航向、降低速度或提醒其他船只，以避免碰撞并确保航行安全。未能保持正规瞭望可能导致严重事故，带来灾难性后果。How do you handle a situation where a crew member is injured on board?如果船上有船员受伤，你会如何处理？First, I quickly assess the severity of the injury. For minor injuries like cuts or bruises, I treat them on - site using the ship's first - aid kit, which includes cleaning the wound, applying antiseptic, and dressing it. For more serious injuries, such as fractures or severe bleeding, I immediately call for the ship's doctor (if available) or the designated first - aider. While waiting, I try to keep the injured crew member calm and comfortable, and if necessary, perform basic life - support measures like stopping bleeding or maintaining airway. I also document the details of the injury, including the time, location, and nature of the injury, for future reference.首先，我会迅速评估伤势的严重程度。对于割伤或瘀伤等轻伤，我会使用船上的急救箱进行现场处理，包括清洗伤口、涂抹消毒剂和包扎。对于更严重的伤势，如骨折或严重出血，我会立即呼叫船上的医生（如果有）或指定的急救人员。在等待期间，我会尽量让受伤的船员保持冷静和舒适，必要时采取基本的生命支持措施，如止血或保持呼吸道通畅。我还会记录受伤的详细情况，包括时间、地点和伤势性质，以供日后参考。What are the key points to consider when preparing a passage plan?制定航行计划时需要考虑哪些关键点？When preparing a passage plan, I consider the ship's destination, the intended route, including any waypoints and channels to be transited. I also take into account the ship's capabilities, such as its speed, draft, and maneuverability. Weather conditions, including wind, waves, and visibility, are crucial factors. I check for any navigational hazards along the route, like reefs, shallows, and restricted areas. Additionally, I consider the availability of ports for refueling, resupplying, and seeking shelter if needed. I also ensure compliance with international and local maritime regulations.制定航行计划时，我会考虑船舶的目的地、预定航线，包括要经过的任何航路点和航道。我还会考虑船舶的性能，如速度、吃水和操纵性。天气状况，包括风、浪和能见度，是关键因素。我会检查航线上的任何航行危险，如礁石、浅滩和限制区域。此外，我会考虑是否有可供加油、补给和必要时寻求庇护的港口。我还确保遵守国际和当地的海事法规。How do you check and maintain the ship's navigation lights?你如何检查和维护船舶的航行灯？I conduct a visual inspection of the navigation lights daily, checking for any signs of damage, such as cracked lenses or loose fittings. I also test the lights regularly to ensure they are functioning properly. This includes turning them on during the day (in a safe location) to verify that all bulbs are working. I check the power supply to the lights, ensuring there are no loose connections or signs of corrosion. If any issues are detected, I either replace the faulty components immediately or report the problem to the appropriate maintenance personnel for prompt repair.我每天对航行灯进行目视检查，查看是否有任何损坏迹象，如透镜破裂或配件松动。我也会定期测试灯光，确保其正常工作。这包括在白天（在安全位置）打开灯光，以验证所有灯泡是否正常。我检查灯光的电源，确保没有松动的连接或腐蚀迹象。如果发现任何问题，我会立即更换有故障的部件，或者将问题报告给相应的维修人员以便及时修复。Can you describe the emergency response procedures for a collision at sea?你能描述一下海上碰撞的应急响应程序吗？Immediately after a collision, I would sound the general alarm to alert all crew. I'd assess the damage to our ship, including checking for leaks, structural damage, and injuries to crew. I'd report the situation to the captain and the engine room. If the ship is taking on water, we'd start the emergency pumping systems and try to seal the damaged areas. We'd also establish communication with the other vessel involved in the collision to check on their situation. If necessary, we'd prepare for evacuation, ensuring that all crew have their life - jackets on and are ready to board lifeboats. Meanwhile, I'd gather information about the collision, such as the time, location, and the other vessel's details, for reporting to the relevant authorities.碰撞发生后，我会立即发出通用警报，通知所有船员。我会评估我们船舶的受损情况，包括检查是否有泄漏、结构 damage、以及船员是否受伤。我会将情况报告给船长和机舱。如果船舶进水，我们会启动应急排水系统，并尝试封堵受损区域。我们还会与碰撞的另一艘船建立联系，了解他们的情况。如有必要，我们会准备撤离，确保所有船员穿上救生衣并准备登上救生艇。同时，我会收集碰撞的相关信息，如时间、地点和另一艘船的详细情况，以便向相关当局报告。What measures do you take to prevent piracy attacks during a voyage?在航行过程中，你会采取哪些措施来防止海盗袭击？We implement a series of anti - piracy measures. We keep a proper lookout for any suspicious vessels, especially in high - risk areas. We increase the ship's security by installing barbed wire, anti - climbing devices, and motion - detection sensors. Crew members are trained in anti - piracy procedures, including how to respond if pirates approach. We also maintain communication with nearby ships and maritime authorities, sharing information about any suspicious activities. At night, we keep the ship well - lit, making it more difficult for pirates to approach unnoticed.我们会采取一系列反海盗措施。我们会在航行中特别是在高风险区域保持对任何可疑船只的正规瞭望。通过安装铁丝网、防攀爬装置和运动检测传感器来加强船舶的安全防范。船员会接受反海盗程序的培训，包括在海盗靠近时如何应对。我们还与附近的船只和海事当局保持通信，分享任何可疑活动的信息。在夜间，我们将船舶照亮，使海盗更难在不被察觉的情况下靠近。How do you ensure compliance with international maritime regulations on board?你如何确保船上遵守国际海事法规？I regularly review and update my knowledge of international maritime regulations, such as those from the International Maritime Organization (IMO). I ensure that all ship's equipment, including safety and navigational equipment, meets the regulatory standards. Before each voyage, I check that all certificates and documents are in order and up - to - date. During the voyage, I monitor operations to ensure that they comply with regulations regarding pollution prevention, waste disposal, and crew working hours. I also conduct regular internal audits to identify and correct any non - compliance issues promptly.我定期研习并更新自己对国际海事法规（如国际海事组织（IMO）的规定）的认知。我确保船舶的所有设备，包括安全和导航设备，都符合监管标准。每次航行前，我会检查所有证书和文件是否齐全且为最新版本。在航行期间，我会监督各项操作，以确保其符合关于污染预防、废物处理和船员工作时间的规定。我还会定期进行内部审核，以便及时发现并纠正任何不符合规定的问题 。24. What is your process for conducting a pre - voyage safety inspection?你进行航前安全检查的流程是怎样的？Before a voyage, I start with the navigation equipment. I check the functionality of the compass, radar, GPS, and other navigational aids. Then, I move on to the safety equipment. This includes inspecting life - saving appliances like lifeboats, life - rafts, and life - jackets to ensure they are in good condition and properly stowed. Fire - fighting equipment such as fire extinguishers, fire hoses, and fixed fire - fighting systems are also carefully examined. I also verify the integrity of the ship's structure, checking for any signs of damage or wear. Additionally, I confirm that all communication systems, both internal and external, are working correctly.航前，我首先检查导航设备。确认罗盘、雷达、全球定位系统（GPS）和其他导航辅助设备的功能是否正常。接着，检查安全设备，包括检查救生艇、救生筏和救生衣等救生用具，确保其状态良好且存放得当。还会仔细检查灭火器、消防水带和固定灭火系统等消防设备。我也会查看船舶结构是否完好，检查有无损坏或磨损迹象。此外，我会确认所有内部和外部通信系统都能正常工作。25. How would you handle a situation where a crew member violates safety regulations?如果有船员违反安全规定，你会如何处理？First, I would immediately stop the crew member from continuing the unsafe behavior. Then, I would have a serious conversation with them to explain why their actions were dangerous and in violation of the safety regulations. I would document the incident, including details such as the time, location, nature of the violation, and the crew member involved. Depending on the severity of the violation, I might issue a formal warning, and if it's a repeated or severe offense, I would report it to the captain, who may decide on further disciplinary actions. At the same time, I would use this as an opportunity to reinforce safety awareness among all crew members through safety briefings or additional training.首先，我会立即制止该船员继续这种不安全行为。然后，和他们严肃交谈，向其解释其行为为何危险且违反安全规定。我会记录该事件，包括时间、地点、违规性质以及涉及的船员等详细信息。根据违规的严重程度，我可能会发出正式警告；如果是屡犯或严重违规，我会向船长报告，由船长决定进一步的纪律处分。同时，我会借此机会通过安全简报或额外培训，强化全体船员的安全意识。26.Can you describe how you manage the inventory of safety - related supplies on board?你能描述一下如何管理船上安全相关物资的库存吗？I maintain a detailed inventory list of all safety - related supplies, including life - saving equipment, fire - fighting materials, and first - aid supplies. Regularly, I conduct physical counts to match the actual quantities with the records on the inventory list. For items with expiration dates, like first - aid medications or some types of fire - extinguisher cartridges, I keep a close eye on the expiration time and replace them in advance. When supplies are used during drills or actual emergencies, I immediately update the inventory list and arrange for replacements. I also ensure that the storage areas of these supplies are clean, dry, and easily accessible.我会维护一份所有安全相关物资的详细库存清单，包括救生设备、消防材料和急救用品。我定期进行实地盘点，确保实际数量与库存清单上的记录相符。对于有保质期的物品，如急救药品或某些类型的灭火器弹药筒，我会密切关注过期时间并提前更换。当物资在演练或实际紧急情况中使用后，我会立即更新库存清单并安排补充。我还确保这些物资的存放区域干净、干燥且易于取用。27. How do you deal with a sudden change in weather conditions during a voyage?在航行过程中，你如何应对天气状况的突然变化？When there's a sudden weather change, I first assess the impact on the ship's safety and the ongoing voyage. If it's a significant weather event like a storm approaching, I immediately inform the captain. We then may adjust the ship's course, speed, or heading to minimize the risk. I would closely monitor the weather forecasts and updates from relevant meteorological services. All crew members would be informed about the situation, and those on deck may be required to secure loose items and prepare for any necessary emergency response. Additionally, I would check the ship's stability and ensure that all watertight doors and hatches are properly closed.当天气突然变化时，我首先评估其对船舶安全和当前航行的影响。如果是像风暴来袭这样的重大天气事件，我会立即通知船长。然后我们可能会调整船舶的航线、速度或航向，以降低风险。我会密切关注天气预报以及相关气象服务机构的最新消息。所有船员都会被告知情况，甲板上的船员可能需要固定松散物品，并为任何必要的应急响应做好准备。此外，我会检查船舶的稳性，确保所有水密门和舱口都已妥善关闭。28.What steps do you take to ensure the proper functioning of the ship's communication systems?你会采取哪些步骤来确保船舶通信系统正常运行？Daily, I perform a basic check of the ship's communication systems, including the VHF (Very High Frequency) radio, satellite phones, and internal communication devices like intercoms. I test the transmit and receive functions, check for any interference or static, and ensure that the antennas are in good condition. Before each voyage, I verify that all communication frequencies are set correctly according to the planned route. I also keep spare parts and batteries on hand for critical components, and regularly update the communication software (if applicable). In case of any malfunctions, I follow the troubleshooting procedures, and if the problem cannot be resolved on - board, I report it to the shore - side technical support as soon as possible.每天，我都会对船舶通信系统进行基本检查，包括甚高频（VHF）无线电、卫星电话和对讲机等内部通信设备。我会测试发送和接收功能，检查是否有干扰或静电，并确保天线状态良好。每次航行前，我会根据预定航线核实所有通信频率设置正确。我还会为关键部件准备备件和电池，并定期更新通信软件（如适用）。如出现任何故障，我会按照故障排除程序进行操作，如果船上无法解决问题，我会尽快向岸上技术支持报告 。29. How do you train new crew members on their safety - related duties?你如何对新船员进行安全相关职责的培训？I start by providing them with a comprehensive safety manual that details all the safety procedures and their specific duties. Then, I conduct on - the - job training, demonstrating how to operate safety equipment like life - saving appliances and fire - fighting gear. I take them through emergency drills, explaining each step and their role in it. I also use visual aids such as safety videos and diagrams to enhance their understanding. Regularly, I quiz them on their knowledge of safety regulations and procedures to ensure they are retaining the information. Additionally, I encourage them to ask questions and share any concerns they may have about safety on board.我首先会给他们提供一份全面的安全手册，详细说明所有安全程序以及他们的具体职责。然后，进行在职培训，演示如何操作救生用具和消防设备等安全装备。我会带他们参加应急演练，解释每个步骤以及他们在其中的角色。我还会使用安全视频和图表等直观教具来加深他们的理解。我会定期对他们进行安全法规和程序知识的测验，以确保他们掌握了相关信息。此外，我鼓励他们提问，并分享他们对船上安全的任何担忧。30.What is your approach to dealing with a potential navigation error?你处理潜在导航错误的方法是什么？If I suspect a potential navigation error, I first double - check all the navigational data sources, such as GPS readings, compass headings, and chart information. I compare the current position with the last known accurate position and any nearby landmarks or navigational aids. If the error persists, I immediately inform the captain and the rest of the bridge team. We may then slow down the ship to allow more time for accurate navigation. I would also cross - reference with other navigation systems on board, if available. If the problem is related to incorrect chart data, I would rely on the latest navigational warnings and consult with shore - based navigation experts if necessary. After resolving the issue, I document the entire process for future reference.如果我怀疑存在潜在的导航错误，我首先会仔细复查所有导航数据源，如全球定位系统读数、罗盘航向和海图信息。我会将当前位置与上一个已知的准确位置以及附近的任何地标或导航辅助设施进行对比。如果错误仍然存在，我会立即通知船长和驾驶台的其他人员。然后我们可能会降低船速，以便有更多时间进行准确导航。如果船上有其他导航系统，我也会进行交叉核对。如果问题与海图数据不正确有关，我会参考最新的航海警告，必要时咨询岸上的导航专家。问题解决后，我会记录整个过程，以供日后参考。

据天眼查App信息显示，近日，中船科技股份有限公司（下称“中船科技”）发生工商变更。10月14日，中船科技法定代表人、董事长由吴兴旺变更为李俊华。中船科技股份有限公司成立于1997年5月，注册资本约15.1亿人民币，经营范围包括建设工程设计、建设工程勘察、建设工程施工等，由中国船舶工业集团有限公司、中国船舶重工集团有限公司、中银金融资产投资有限公司等共同持股。2025年9月6日，中船科技发布关于董事长辞职的公告。因工作调整，吴兴旺申请辞去公司董事长、董事及董事会战略委员会主任委员职务（详见：中船科技：董事长吴兴旺提前离任）。

货运部分 1.接到航次命令后进行配载计算，一般要考虑哪些问题？提示：1.首先考虑货物种类、货物票数，是否需要隔离、分票，是否需要双阀隔离，是否需要分管线等；2.各票货的数量，一般以公吨或标准体积（立方或者桶）表示；3.根据数量，标准密度/API、装油温度或途中最高温度计算视体积，以便留出膨胀余量；4.根据视体积、分舱隔票要求进行分舱计算；5.校核稳性强度、吃水等并进行优化，同时考虑装卸顺序，确保能按照既定的装卸顺序装卸并始终满足稳性强度的要求；6.编制配载图报船长确认并上报船东或租家；7.若装货港口有吃水限制，通常约定为船停，否则为岸停；8.首先确定应使用的载重线，装卸港的吃水限制，则最大装载量应该根据抵达卸货港口船舶处于平吃水状态，倒推回去计算装货港口的船舶吃水和排水量，注意装、卸港口燃油、淡水存量是不同的以确定本航次的最大吃水及相关超额量，途中吃水不能超过相对应区域的载重线。 2.接到航次命令后怎样确定洗舱等级?提示：1.根据航次命令中所准备装载油种和上航次货油舱中所残留油种，以此两种油种做引数查阅综合体系文件SC04附件2中洗舱标准代码，确定洗舱等级和程序。2.若上一航次有部分货舱没有装货，则应根据更前面一次装载货种和本航次将要装载货种进行比较，参照SC04附件2中洗舱标准代码，确定洗舱等级和程序；3.要特别注意当船舶各舱装载不同油品时应按照洗舱等级，就高不就低；尤其是装载过低闪点货物（比如石脑油、汽油）换装高闪点货物（比如柴油、燃料油），一定要驱除货油舱中可燃气体含量；4.要注意收尽排开货油管线中的残水，以及货油舱中喇叭吸口的残水，任何混有少量低闪点货油的残水都会导致高闪点货物的闪点大大降低，导致货损。3.洗舱前应做好哪些准备工作?提示：1.确认洗舱机、加温设备、相关泵浦、洗舱管系等正常可用；2.确认人员安排合理，事前应进行相应作业培训；3.确认按照ISGOTT相关章节的预防措施得到落实，进行必要的风险评估，完成相应的检查表并在整个洗舱过程中保持监控；4.准备好洗舱水；确定是否需要加温，如需加温应确定加温的方式并做好相应准备；5.有IGS的船确保其工作正常，舱内含氧量不超过8%；6.制定完整的洗舱计划和程序并得到批准等。4.准备洗舱动力水有哪些方式?提示：1.洗舱动力水可以通过消防水，使用收集残油的排污管向污油水舱（SLOP舱）灌水，但这需要修船时对排污管稍加修改，在靠近污油水舱附近的排污管加装一个三通接头，可以方便地接入消防水；采用此方法时，需在作业前测量污油水舱含氧量低于8%，同时采取封闭式作业；2.通过消防水，接入洗舱管线注水：这需要拆除固定洗舱分路管上的移动洗舱机接口盲板，用消防水带连接消防栓和固定洗舱分路管上的移动洗舱机接口，这样将消防管系与洗舱管联通，通过洗舱机向舱内灌水（也可以通过洗舱总管返回货油管系至污水舱，速度优于通过洗舱机）。操作时先将洗舱管系泄压，然后关闭洗舱机到洗舱总管隔离阀，启动消防泵，待达到一定压力后开启消防栓控制阀，打开接口控制阀，将消防水通过洗舱机注入油舱；停止时，先关闭消防栓控制阀，拆下皮龙并检查是否有油污污染消防栓。由于洗舱机排量约为100方/小时，大量放水需较长时间。采用此方法时，也需在作业前测量污油水舱含氧量低于8%，同时采取封闭式作业。3.通过海底阀，使用货泵或洗舱泵（如配备）吸入舷外海水进入污油水舱（SLOP舱）。4.泵入污油水舱的洗舱水数量需要记录ORB-2相关作业项（通常记入O项）。 5.通过海底阀向油舱（SLOP 舱）注水需要注意哪些?提示：1.海底阀与货油管系之间有盲板，应先将盲板换成连通法兰；2.然后打开泵浦出口到油舱（SLOP舱）管路上阀门，启动泵浦并使其进口端达到一定负压（一般负压0.2-0.3公斤），然后先开启两个海底阀中靠近泵浦一侧的阀门，观察吸入端始终保持负压，开启海底门检漏用真空/压力表，确保开启外端海底阀前，该处处于真空状态，再继续小心缓慢地开启另一个海底阀，并保持泵浦进口端负压，直到所需水量；停止注水也应先关闭靠近泵浦一侧海底阀，再关闭舷外一侧海底阀，保证泵浦进口端负压后停泵，关闭管路相关阀门。3.有专用洗舱泵的船，上述操作相对简单，但使用货油泵向舱内注水污染风险较大。6.洗完舱以后要对哪些管线扫线放残?提示：1.洗舱管系先放甲板总管，即通过洗舱机放入舱内，注意每只洗舱机都要打开分路阀放一放，再确认每一分路阀关闭；2.惰气总管一般也有凝水，开启甲板总管后面的放残阀，用桶接住，一般有50升左右；3.货油管先将管路打通，用扫舱泵扫，包括泵浦滤器；4.总管扫净后，应打开各舱本舱各阀以放净歧管中残水，然后进行扫舱，擦舱。7.如何确定装货初始速度？提示：由于石油产品导电性能较低（低于50PS/M），其蒸气易积聚静电。一般管线的初装流速控制在1米/秒以下被认为可以控制静电积聚。也就是说船岸双方所有管线的任何一段流速不得大于1米/秒。如下图所示，应限定货油软管（CARGO HOSE）的流速不大于1米/秒，对应装货初始速度不大于183立方米/小时。8.如何确定最大装油速度？提示：1.一般在管线全部充满货油，舱内进油喇叭口浸没入油中以后，可以将装油速度提到最大。2.在没有特指的情况下，公认的管路中各段流速均不超过7米/秒是安全的（惰气船在货舱惰化状态下允许最大流速不超过12米/秒），如上图所示，应限定CARGO HOSE的流速不大于7米/秒，对应的最大装货速度1281立方米/小时。3.同时，还应保证本船透气能力能满足最大装油速度。按照规范（USCG46 CFR§39.30-1d），单个货油舱的P/V阀的透气能力是单个货油舱最大装货速度的1.25倍；若采用MAST-RISER进行油气排放，则MAST-RISER的透气能力需达到全船最大装货速度的1.25倍。（此类数据每条船都可以在VCS惰气回收系统手册的pressure drop and overfillcalculations章节找到，并据此制作本船的最大装货速度告示张贴于货控室）9.怎样根据管径计算初装速度和最大装货速度？提示：根据初装流速不大于1米/秒和最大流速不大于7米/秒（货舱惰化状态允许12米/秒），根据管径计算管截面积S=Л*D^2/4,装货速率R=3600SV=3600Л*V*D^2/4,(R：装货速度，单位为立方米/小时；S:管内截面积，单位为平方米；D:管内径，单位为米；V:管内流速，单位为米/秒；常数：Л=3.14。)下表中列出流速为1米/秒和7米/秒时的几种管径装货速度的速算概数。（一般意义上的管径指的是外径。）DIAMETER(MM)FLOW RATE(M^3/H)  AT 1M/SFLOW RATE(M^3/H)  AT 7M/S36032022403052621834250183128110.开始装货时有哪些注意事项？提示：1.首先确认相关阀门打开，保证管线畅通；2.所要装货的舱本舱阀完全打开，其他舱室阀门关闭，特别是在有多票货时，一定要确认装其他货的舱的阀门关闭；3.其次由于管线中可能有残留水分或上票货的残油，为防止管线内流体扰动产生静电，初装流速不要大于1米/秒；4.确认管线正常，舱内见油，液位没过喇叭口，通知岸方逐渐提速到最大，在此过程中应根据速度加开其他拟装油舱，同时注意检查管线是否有渗漏。5.要在货物记录簿上记录初始装载货油舱。11.装油速度很快时应注意哪些事项？提示：有些港口要求装油速度很快，要求在很短时间内完成装货作业。此种情况应注意以下情况：1.了解本船压载水排放能力，计算出排放压载水的时间，并留出足够时间进行收舱，必要时可在抵泊前申请排出一部分压载水，并保证满足引航要求和合适的螺旋桨浸没率及吃水差；2.装油开始应尽可能开较多的舱，并且保证装油过程中有多个舱同时装货，以降低各舱歧管处流速；3.满舱作业时也要保证多舱同时装货，可采用拉开各舱液位差的办法，避免同时满多个舱；一定要与岸方约定好最后的装油速度和停装提前量；4.保证货舱透气速度，防止个别舱进油速度太快来不及排气，特别是SLOP等舱容较小的舱，装油歧管和透气管尺寸可能较小，应在装货正常后早装早满；5.事前检查各P/V阀工作情况，保证其工作正常，桅式透气应检查管路通畅，特别是防火钢丝网是否清洁。 12.装货结束前应注意什么？提示：1.装货结束前应将装油速度降到安全范围内；2.同时注意留有足够的舱容，即预留舱容能足够装下从通知岸方停装到实际完全停止这段时间的来油量。3.因此，大副在装油前应与岸方沟通好。4.有时岸方还要顶管线，即用氮气或管线下一次拟装油顶净管线中本次油。5.有的单点的管线容积(LINE DISPLACEMENT)可达20,000桶。如下图所示：13.怎样调整吃水差？提示：1.船舶在装货结束前要调整合理的吃水差。2.调整吃水差应优先考虑使用最前面和最后面的舱，但由于SLOP舱舱容较小，装油速度很快时应避免使用SLOP舱。3.一般在装轻质油，舱容比较紧张时应尽可能将首和/或尾部舱装满，避免使用或尽量少使用压载水调整吃水差，防止增大实际吃水。4.调整吃水差可以用首、尾的舱调整，直到装油结束；5.也可以先用首、尾舱调整好合适的吃水差（预留最靠近船中的舱装剩下货的吃水差改变量），利用船中的舱100吨吃水差该变量很小的特点，装下剩余的货。

烟台海员：9.23山东海事：9.17天津.：9.11/9.25/10.9/10.23河南交通：9.13/9.20/9.27广州海运：9.11/9.22厦门：9.15/10.27武汉瑞亚：9.8/9.10/9.12/9.15/9.17/9.19/9.22/9.24/9.26/9.29/10.3/10.6/10.8连云港：9.12/9.19/9.23/9.26武汉航海：9.10/9.17/9.24/10.15/10.22/10.29泉州海事：9.16广西交通：9威海职业：9.10/9.17/9.24/10.15/10.22/10.29/11.05/11.12/11.19/11.26/12.3/12.10/12.17石家庄：9.12/9.19/9.26/10.6/10.24南京：9.21泉州海洋：10.13/11.24日照：8.30/9.6/9.11/9.18/9.25潍坊华洋：9.7九江：每周三东菀：9.11/9.18/9.25安徽：9.8/9.159.22/9.25渤海：9.11/9.8/9.25/10.9/10.16/10.23大连航运：9.12/9.19/9.26/10.10福建航运：9.18滨州：9.15/9.29/10.13/10.27/11.10/11.24/12.8联系电话/微信：17621991825

7月3日晚间，大连重工发布2026年半年度业绩预告。公告显示，公司预计2026年上半年归属于上市公司股东的净利润为3.511亿元至3.851亿元，较上年同期的3.122亿元增长12.47%至23.36%。对于业绩增长的原因，大连重工在公告中表示，2026年1至6月公司营业收入预计实现80亿元左右，同比增长约7.6%；物料搬运设备与新能源设备毛利同比增长，带动公司整体利润增长。从公司业务结构来看，物料搬运设备和新能源设备是大连重工的两大核心板块。根据公开信息，公司主营业务收入构成为：物料搬运设备板块占比31.13%，新能源设备板块占比31.03%，冶金设备板块占比16.51%，核心零部件板块占比13.11%，工程总包项目板块占比6.37%。两大核心板块合计贡献了公司超过六成的营业收入，其毛利提升对整体业绩的拉动作用显而易见。业绩增长的背后是充裕的订单储备。据公司在投资者互动平台披露的信息，截至2026年一季度末，公司累计在手订单达274.5亿元，其中新能源设备、物料搬运设备板块订单同比增长显著。截至2026年5月末，公司在手订单总额进一步攀升至296.6亿元，1至5月新增订单100.7亿元，同比增长17%。此外，公司在风电、港口领域表现尤为突出，风电领域订货同比增长14.2%，港口领域订货同比增长49.6%。有券商研报预计公司2026年全年营业收入可达163.25亿元，同比增长5.21%。在海外市场拓展方面，大连重工动作频频。今年5月，公司自主设计制造的8台超大型岸边集装箱起重机（岸桥）从大连顺利发运，单船运输岸桥整机数量创下近年来东北地区最大装载数量纪录。这批设备单机最大重量超1800吨，起升高度达70余米，搭载自主研发的智能电控与监控系统，可提升作业效率35%。该批设备将运往“一带一路”共建国家土耳其投入运营。