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镇江蓝天职业技术学校船员培训开班计划: 4-6月份

镇江蓝天职业技术学校船员培训开班计划:


1、航海学历教育(中专):9月1日开学。初中学历者学制三年,高中或中专学历者培训时长不少于两年,两类学员均可参加无限航区三副、三管轮考试。此外,学校还开设有康养技术、计算机、旅游、机电一体化、无人机等专业。随时来校参观咨询。


2、一年制三副三管(全日制大专及以上学历):5月11日、7月20日、8月24日、9月15日、10月12日、10月26日


3、沿海三副三管航区扩大:5月6日、7月13日、9月21日、11月23日


4、水手/机工职务晋升三副/三管:6月1日、9月1日、12月1日


5、G证培训:5月20日、7月6日、9月7日、11月9日


6、三副三管G证理论实操强化:随到随学,一对一培训


7、水手、机工、电子技工、大厨全套:5月11日、5月25日、6月8日、6月22日


8、水手、机工、电子技工单独大证:5月20日、6月11日


9、水手航区扩大:5月20日


10、机工航区扩大:5月5日(5.25号考试,5.15号前均可报名)


11、小证更新5月7日、5月12日、5月19日、5月26日。




船员帮 2026-05-06 16:18:38
连云港海事学校,开班计划 、海员培训报名 5.06

[玫瑰]学校直招小证更新5月7号班!(包换证)价格优惠,

[烟花]新版Mlc大厨 5月 10号

油化初培 5月26号

T02 t03  5月26号

[烟花]小证初培,Z01  0708连续班5月9号

02初培5月9号

0708初培5月10号

通用G证 5月10号

[玫瑰]水手,机工大厨全套包02和住宿体检。5月9号

单独水手机工大证5月12号有班

电子技工大证6月10号

[太阳]三副三管(甲类,丙类,) 5月份有班,需要的提前预定

丁类三副三管,定期开班

[庆祝]一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班

两年健康证,预约体检

学校免费做海员证信息采集,不用跑海事局



船员帮 2026-05-06 16:17:50
武汉理工大学船员培训中心,5-6月份

船员帮 2026-05-06 16:17:17
河南交通职业技术学院(郑州)海员培训中心近期培训计划: 5-6月份

河南交通职业技术学院(郑州)海员培训中心近期培训计划:


1⃣️小证知识更新 5 月 9 日开班


2⃣️水手机工全套 5 月 29 日开班


3⃣️Z02初培 5 月 6 开班


G证5月12日开班


水手机工晋升三副三管8月20号开班


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船员帮 2026-05-06 16:16:36
中石化5.65亿打造大型LNG加注船

中石化(北京)清洁能源有限公司正在推进一艘大型LNG加注船建造项目,南通中集太平洋海洋工程有限公司已赢得该项目招标。



根据中国石化国际事业有限公司发布的评标结果公示,该项目名称为“中石化(北京)清洁能源有限公司2026年LNG加注船货轮”,南通中集太平洋海工为中标候选人,含税投标报价为5.65亿元人民币,不含税评标价格为5亿元人民币。


市场消息表示,该船为一艘约12,000立方米级LNG加注船,预计交付时间为2029年。中国石化方面暂未披露该船的具体舱容、技术配置和交付时间。


国内LNG加注市场发展迅猛


中石化(北京)清洁能源有限公司成立于2018年,是中国石化体系内推进清洁能源相关业务的平台公司之一。此次订造LNG加注船,意味着中石化清洁能源正在进一步补充船用LNG燃料供应装备能力。


在此之前,中石化清洁能源已经参与过船舶LNG加注相关业务。2025年初,该公司曾为挪威Northern Lights旗下液化二氧化碳运输船提供岸基LNG加注服务。该船为大连船舶重工建造的LNG动力液化二氧化碳运输船。


与槽车加注、岸基加注相比,LNG加注船主要用于开展船对船加注作业,可在港口锚地、码头前沿或指定水域为LNG动力船补给燃料。对于大型集装箱船、汽车运输船、油轮、散货船等远洋船舶而言,LNG加注船具备单次加注量更大、服务半径更灵活、对港口固定设施依赖更低等特点。


随着LNG动力船订单和交付数量增加,LNG加注市场正迎来爆发式的增长。2025年,中国主要沿海港口LNG加注业务继续快速增长。其中,上海港全年保税LNG加注量达到71.2万立方米,同比增长54%,继续保持国内领先规模;深圳港全年LNG加注量超过51万立方米,同比增长79%,并实现盐田、蛇口、大铲湾三大集装箱港区LNG加注业务全覆盖;宁波舟山港增长最为迅猛,全年LNG加注量突破25万立方米,同比大幅增长778.4%,创历史新高。


与此同时,船用LNG加注基础设施建设正在加快,公开信息显示,目前我国沿海共有5艘LNG加注船,分别为“海洋石油301”、“海洋石油302”、“新奥普陀号”、“海港未来号”和“淮河能源启航号”。


如果中石化清洁能源此次新造船项目后续正式签约并交付,中国沿海LNG加注船队将继续扩容。


南通中集太平洋海工:LNG加注船细分市场的“熟手”


本次拟中标方南通中集太平洋海工,是国内在中小型液化气船和LNG加注船领域积累较深的船厂之一。




根据招标公告,本次项目对投标人的业绩要求较为明确:投标人需提供近5年签署或交付的2条大于等于12,000立方米LNG加注船(C型舱)业绩证明材料,且包括运输加注船,不含改装项目。招标文件还要求投标人具备12,000方LNG加注船生产设计能力、三维设计能力、海试和气试综合管理及协调能力等。


这意味着,中石化此次选择的并非普通液化气船建造能力,而是具有明确LNG加注船设计、建造和调试经验的专业船厂。


南通中集太平洋海工近年来已连续获得多型LNG加注船订单。例如,其曾与西班牙Scale Gas签订12,500立方米LNG加注船合同,该船由中集太平洋海工自主进行概念设计及生产设计,采用电力推进系统,并满足LNG加注对船舶操控性和规范符合性的要求。


此外,中集太平洋海工还曾为Avenir LNG建造20,000立方米LNG运输加注船。中集集团资料显示,该船兼具LNG运输和为其他船舶及终端加注LNG的功能,主货罐为C型双瓣罐,由中集太平洋海工自主设计。


中集太平洋海工官网也显示,2026年2月该公司先后获得2艘20,000立方米LNG运输船及1艘18,900立方米LNG运输加注船订单;2026年1月,其为西班牙船东Scale Green Energy建造的12,500方LNG加注船交付启航。


这些项目共同说明,中集太平洋海工已经在12,000方至20,000方级LNG加注/运输加注船市场形成了较强的产品连续性和项目履约经验。


船员帮 2026-05-06 16:15:12
威海海润紧急招人:稳岗高薪、速来报名
公司简介

威海市海润船务成立于 2006 年,是威海本地老牌正规船务公司,具备海事局权威海员外派、船员服务双资质。公司以 “为船员服务,对船东负责” 为宗旨,主营国内外船员派遣、船舶管理、证书办理、培训就业一站式服务,长期合作中日韩、东南亚、南太等稳定航线,船期多、上船快、薪资准时、信誉靠谱,获评 “船员服务诚信单位”。


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船员帮 2026-05-03 21:05:04
上海长阳紧急招聘:正规船东,待遇优厚
公司简介

上海长阳物流成立于 2010 年,注册资本 3600 万元,是具备交通部水路运输许可证的专业海运企业。公司主营国内沿海、长江及国际航线散杂货运输,内外贸兼营,核心覆盖东南亚、中国南北线稳定航线。全年货运量超 400 万吨,在上海、深圳、连云港、湛江等地设有分支机构,自有与合作运力充足。业务集船舶运营、管理、船员派遣、货运代理于一体,长期服务钢厂、煤炭、钢材等大宗货主。公司以上船快、航线稳、薪资准时、信誉可靠为优势,船上网络、伙食条件优良,面向全国长期招聘船长、轮机长、大副、大管轮、水手、机工等岗位,定人后一周内即可安排上船。




   最新招聘

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船员帮 2026-05-03 21:04:30
涨薪啦!2026 年 4 月船员工资行情公布,小幅上调

中国(上海)国际海员薪酬指数

China Crew's Remuneration index




中国(上海)国际海员薪酬指数评述

(2026.4)


2026年4月28日,上海航运交易所发布的中国(上海)国际海员薪酬指数报收1403.16点,较上期上涨5.06点。本期高级海员薪酬指数报收1369.67点,较上期上涨5.65点;普通海员薪酬指数报收1610.98点,较上期上涨1.46点。


2026 年 4 月上海国际海员薪酬指数环比小幅走高,高级海员涨幅更明显,普通海员小幅跟涨,整体薪资市场平稳向好,二季度行业行情整体回暖。

不同船型、职位供需分化明显:国际干散货船二、三管轮持续紧缺;受中东地缘局势影响,油轮敏感航线船员薪酬大幅攀升。


船员帮 2026-05-03 21:03:44
顾金山任中远海运港口(01199.HK)非执行董事

4月29日晚,中远海运港口有限公司(简称“中远海运港口”,01199.HK)公告宣布,2026年4月29日起,顾金山获委任为该公司非执行董事。


根据委任函,顾金山任执行董事的初步任期自2026年4月29日起,至中远海运港口于2026年5月召开的股东周年大会完结时止,其董事任期须遵照公司的章程细则有关告退及重选的规定。如顾金山于股东周年大会上获得重选,中远海运港口将与其签订一份新委任函,任期为自股东周年大会当日起至在2029年召开的股东周年大会完结时止,约三年,其任期须遵照章程细则有关轮值告退及重选的规定。


顾金山2026年度的董事袍金将为190,000港元(如其董事任期未满一年则按比例收取)。顾金山的董事袍金经参考其职责与责任及当时市场情况,由公司薪酬委员会作出建议并由董事会厘定。


同时,董事会宣布,自2026年4月29日起,顾金山获委任为公司提名委员会及环境、社会及管治委员会成员。


附顾金山简历:




顾金山,64岁,毕业于同济大学道路工程专业,获工学学士学位,后获上海交通大学高级管理人员工商管理硕士学位,为教授级高级工程师,现任中国港口协会会长。历任上海市市政工程研究院院长、党委副书记,上海市建设和管理委员会建设规划处处长、建设规划和科教处处长,上海市水务局副局长,上海市城市建设投资开发总公司副总经理,上海市水务局局长、党组书记,上海市海洋局局长、党组书记,上海市建设交通工作党委副书记,上海市住房和城乡建设管理委员会主任,上海市政府副秘书长等职。顾金山曾任上海国际港务(集团)股份有限公司党委书记、董事长,上海银行股份有限公司非执行董事,东方海外(国际)有限公司非执行董事,上海同盛投资(集团)有限公司党委书记、执行董事。


船员帮 2026-05-03 21:01:58
净利润暴跌92%!ONE发布最新业绩

日本航运巨头海洋网联船务(Ocean Network Express,简称ONE)于4月30日公布了2025财年(2025年4月1日至2026年3月31日)全年财务业绩。受集装箱运价疲软、运营成本攀升及中东地缘政治紧张局势等多重因素影响,公司全年净利润大幅下滑,但第四季度仍实现盈利,并预计2026财年将继续保持盈利状态。


全年业绩概览:营收与利润双双下滑

财报显示,ONE在2025财年实现营收166.2亿美元,较上一财年的192.33亿美元同比下降13.6%;全年净利润为3.38亿美元,较上一财年的42.4亿美元暴跌92%。EBITDA同比下降54%至27.5亿美元,EBIT更是从上年同期的水平骤降92%至3.1亿美元。

从货运量来看,ONE全年完成箱量1293万TEU,同比仅微增1%(上一财年为1275万TEU)。


第四季度:中东危机推高成本,但仍实现盈利

分季度来看,ONE在2025财年呈明显“前高后低”走势。上半年公司实现盈利3.71亿美元,但第三季度(2025年10月1日至12月31日)录得8800万美元净亏损。第四季度(2026年1月1日至3月31日)公司重回盈利轨道,实现营收40.42亿美元,净利润5500万美元,较第三季度有明显改善,但同比2024财年第四季度下降82%。

ONE指出,第四季度整体货运需求依然低迷,但亚欧航线在春节前出现了阶段性需求回暖,亚欧西向船舶利用率回升至94%,运价也有所恢复。公司同时表示,3月起中东危机导致成本上升,但对第四季度业绩的整体影响仍然有限。

盈利下滑主因:运价走弱与成本压力并存

ONE将盈利的大幅下滑主要归因于以下几个方面:

其一,集装箱运价整体走弱。受新造船持续涌入市场、货运需求增长乏力等因素影响,主要航线的即期运费较上年同期明显下降。

其二,运营成本显著上升。船舶费用、港口使费以及空箱调运成本均有所增加。

其三,中东地缘政治紧张局势带来额外成本。红海及苏伊士运河通行前景仍不明朗,船舶继续绕行好望角,导致航程延长、燃油消耗增加。霍尔木兹海峡的通行受限也进一步加剧了运营压力。

2026财年展望:预计净利3亿美元,继续承压但保持盈利

展望2026财年,ONE预计全年营收约185亿美元,净利润约3亿美元,EBITDA约30亿美元,EBIT约5亿美元。

值得注意的是,ONE将在2026年迎来重大管理层交接。自2018年公司成立以来一直执掌帅印的Jeremy Nixon将于7月1日正式卸任CEO一职,转任高级顾问;继任者Till Ole Barrelet将于5月1日以候任CEO身份加入公司,并于7月1日全面接任。

对于新财年,ONE首席执行官Jeremy Nixon表示:"尽管2025财年第四季度市场波动加剧,严格的成本管控和运营效率使我们能够实现全年盈利。进入新财年,我们正处在一个复杂多变的全球环境中,员工的安全以及运营和客户货物的安全保障仍是我们的首要任务。"他补充道:"在新领导架构和2026财年服务升级的支持下,我们将保持可靠的航线网络,并借助精简灵活的运营模式,为客户提供更好的服务。"

业务拓展动态:持续优化全球网络布局

在公布财报的同时,ONE近期在一系列业务拓展方面动作频频。2026年3月,公司开通跨大西洋AT1航线,并首次在该贸易航线上部署ONE自有洋红色涂装船舶——今年2月刚刚交付的13,900TEU"ONE Satisfaction"号,该船具备甲醇或氨燃料改装能力,体现了公司对可持续发展的重视。同月,ONE还重组了西班牙-土耳其ST2航线,并新开通两条地中海区域内航线。此外,在Premier Alliance框架下,ONE已于2025年12月公布了2026年东西向航线网络的优化方案,覆盖亚洲-北美、亚洲-欧洲及亚洲-中东等核心贸易通道。

当前全球集装箱航运市场仍面临供需失衡、地缘政治风险加剧等多重挑战。ONE凭借严格的成本管控和灵活的网络调整,在2025财年艰难的市场环境中守住了盈利底线。管理层平稳过渡及全球服务网络的持续优化,能否帮助ONE在充满不确定性的2026财年稳住盈利、寻找增量空间,将是市场接下来关注的重点。


船员帮 2026-05-03 21:00:45
中远海能:收购大连投资100%股权,一季度净利润增长206.7%!

4月27日晚间,中远海运能源运输股份有限公司(以下简称“中远海能”或“公司”)发布多则公告。

中远海能披露,其全资子公司大连中远海运能源供应链有限公司(以下简称“大连海能”)计划与中国远洋海运集团有限公司(以下简称“中远海运”)签署股权收购协议,拟收购中远海运持有的中远海运大连投资有限公司(以下简称“大连投资”)100%股权,交易价格约人民币15.85亿元。本次交易完成后,大连海能将对大连投资实施吸收合并,公司与中远海运、大连投资于2024年11月签署的《委托管理协议》将终止。


本次交易是公司整合中远海运集团能源化工品物流供应链的关键步骤,有助于公司实现LPG及氢基绿色能源业务运输业务统一经营与发展,提升资源配置效率和市场竞争力。

本次交易完成后,大连投资将纳入公司合并报表范围,其不存在对外担保、委托理财等相关情况,大连海能将对大连投资进一步实施吸收合并。大连投资在建VLGC和仓储物流园等优质资产和业务注入公司后将进一步巩固公司油、气、化及仓储多元业务结构,增强公司整体盈利能力与资产完整性。

同日,中远海能发布2026年第一季度业绩。报告期内,公司实现营收约73.03亿元,同比上升26.9%;实现归属于上市公司股东的净利润约21.73亿元,同比上升206.7%;基本每股收益0.3977元,同比上升167.8%。


2026年第一季度,中远海能油轮板块实现营业收入63.79亿元,同比上升28.3%;发生营业成本36.87亿元,同比下降10.1%;毛利率42.2%,同比上升24.7个百分点。其中,外贸油运业务实现毛利22.41亿元,同比上升317.6%;内贸油运业务实现毛利4.5亿元,同比上升34.9%。


船员帮 2026-04-29 16:18:28
成立一周年,船队做到105艘!扬子江海事为何敢一个月连下18艘?

今日,扬子江海事发展下单订船的消息刷屏。


实际上,4月28日,对扬子江海事发展有限公司来说,是一个特殊节点。一年前的今天,也就是2025年4月28日,扬子江海事在新加坡注册成立。短短一年之后,这家从扬子江金控分拆而来的海事资产平台,已经把船队、资产组合规模推进到105艘,其中包括53艘在建新船。


这意味着,扬子江海事成立一周年时交出的,并不是一份普通的船队扩张成绩单,而是一份“造船能力资产化”的成绩单。它的增长基础并不只是资本充足,更来自扬子江系长期积累的造船资源、船型判断、成本控制、客户网络和资本市场平台。


成立一周年前夕,扬子江海事密集出手


4月27日,扬子江海事发展发布公告称,公司近期已签署合同,新增订造10艘新船,包括4艘约114,000载重吨成品油/原油船、4艘约49,800载重吨成品油/化学品船,以及2艘约40,000载重吨散货船。这批新船将由独立第三方中国船厂建造,计划于2027年至2029年交付。


这距离公司4月16日宣布投资建造8艘约319,000载重吨VLCC,仅过去十余天。也就是说,仅4月份,扬子江海事就连续披露18艘新造船投资安排。其中,油轮相关船舶达到16艘,包括8艘VLCC、4艘114,000载重吨成品油/原油船和4艘49,800载重吨成品油/化学品船。大规模的油轮投资说明这家海事资产平台,正在快速把资本投向油轮周期。


一年做到105艘,发展速度超出一般新船东


扬子江海事发展并不是一家传统公司。该公司由扬子江金控分拆而来,并于2025年11月18日在新加坡交易所主板上市,成为扬子江船业集团旗下第三家上市平台。它的定位是一站式海事金融解决方案提供商,核心业务包括海事资产投资、船舶融资、租赁、共同投资、船舶转售以及资本管理。


这也解释了为什么它能在成立一年内把资产组合做到105艘。这105艘,并不应简单理解为传统船东全部自营的“自有船队”。更准确地说,这是扬子江海事的海事资产组合,里面包括已交付船舶、在建新船、合资投资项目、融资租赁相关资产,以及未来可用于租赁、包租或转售的船舶资产。


按照4月27日公告,本次新增10艘新船后,集团总船队规模将增至105艘,其中53艘为在建新船。这个数字说明,扬子江海事已经从一个刚上市的新平台,迅速进入规模化扩张阶段。


它为什么有资本?关键不只是“背靠扬子江船业”

扬子江海事之所以能快速扩张,首先当然离不开扬子江船业集团的支撑。

扬子江船业是中国最具代表性的民营造船集团之一,长期深耕国际新造船市场。对扬子江海事而言,扬子江船业带来的最大价值,不只是品牌背书,更是对船舶资产的底层理解。


船舶投资不是简单“有钱下单”。真正决定回报的,是船型选择、造价窗口、船厂能力、交付节奏、设备配置、环保标准、未来租约和残值判断。扬子江体系长期处在造船一线,对这些变量有更强的判断能力。


这使扬子江海事在做新造船投资时,比一般金融机构更懂船,也更懂造船成本。但它的资本来源并不只是“背靠扬子江船业”这么简单。


第一,扬子江海事从扬子江金控分拆而来,本身就带有投资和资产管理基因。扬子江金控此前已经在新加坡搭建投资平台,扬子江海事则是在此基础上,把海事资产和船舶融资业务单独剥离出来。


第二,扬子江海事通过新加坡上市,获得了独立资本市场平台。上市后,公司可以更直接对接国际投资者、金融机构和合作伙伴,不再只是依赖集团内部资金。


第三,公司采用的是“股权共同投资+债务融资”的模式。4月27日公告也明确提到,这批10艘新船将通过股权共同投资与债务融资相结合的方式筹集资金。也就是说,它不是完全用自有资金硬扛扩张,而是通过合资、共同投资和贷款,把项目资本结构做轻。


第四,扬子江海事还具备资产周转能力。公司并不是把每一艘船都长期持有,而是会根据市场情况选择租赁、包租和交船前转售。4月16日宣布8艘VLCC的同时,公司也披露出售4艘在建MR型成品油船。这说明它一边获取资产,一边释放部分资产价值,用资本周转支持继续扩张。


所以,扬子江海事能快速扩张,靠的是四个条件叠加:扬子江船业的造船基因、扬子江金控的投资基础、新加坡上市平台的融资能力,以及自身的资产周转模式。


4月连下18艘,油轮已经成为最明确方向


从4月两次公告看,扬子江海事当前最明确的方向是油轮。4月份新增的18艘船中,16艘与油轮相关,其中8艘VLCC订单还是该司首次进军超大原油油轮市场。


进一步来看,根据信德海事网获得的克拉克森订单簿数据,截至2026年4月28日,YZJ Maritime, China P.R.名下可识别在建订单为34艘,覆盖8艘319,000载重吨VLCC、2艘114,000载重吨成品油船、10艘49,800载重吨成品油/化学品船、10艘约4万吨级散货船以及2艘8,300载重吨杂货船。与公司公告中的“53艘在建新船”相比,克拉克森口径目前显示的34艘更像是已被数据库明确识别的部分订单,二者差异可能来自合资投资、融资租赁结构、订单录入进度及船东归属口径不同。


这个比例已经非常清楚地说明,扬子江海事正在押注油轮市场的中长期资产机会。


它看好的不是某一两个月的运价波动,而是更长周期中的几条结构性逻辑:地缘政治影响下全球能源运输路径长期重构、油轮船队老龄化、环保法规推动旧船退出,以及2028年前后新一轮优质船舶资产的价值释放。


VLCC、LR2和MR都属于周期性很强的船型。但正因为周期强,才更适合懂资产、懂造价、懂退出的投资平台参与。扬子江海事现在做的,正是提前锁定未来几年交付的现代化油轮资产。


打造“造船+资产+租赁”的平台

扬子江海事最值得关注的地方,是它并不完全走传统船东路线。

传统船东的逻辑是持有船舶、经营船队、赚取运费或租金。扬子江海事的逻辑则更偏资产平台。它可以下单造船,也可以共同投资;可以出租船舶,也可以出售在建船;可以做租赁,也可以做交付前贷款和抵押贷款。


换句话说,它不只是买船,而是在船舶资产的不同阶段赚钱。


这与扬子江系的背景高度相关。扬子江船业本身处在造船端,最懂船价和交付;扬子江金控具备投资平台基础;扬子江海事则把这两者结合起来,把船舶从“产品”变成“可融资、可租赁、可转售、可管理”的资产。


这也是为什么扬子江海事成立仅一年,就能快速放大资产组合。它不是一家从零开始找船、找客户、找融资的新船东,而是站在扬子江系已有产业和资本基础之上,重新搭建了一个面向全球航运市场的资产平台。


一周年节点的意义:扬子江系开始从造船利润走向资产收益

扬子江海事成立一周年,最重要的意义并不是“多了一家上市公司”,而是扬子江系的商业边界正在扩大。


过去,扬子江船业的核心利润主要来自造船。现在,通过扬子江海事,扬子江系开始更深地参与船舶资产投资、融资租赁、租船收益和资产转售。

这意味着,它不再只是为全球船东造船,也开始参与全球船舶资产的配置和周转。


对中国造船业来说,这一变化也有样本意义。长期以来,中国船厂主要赚制造利润,而船舶资产溢价、融资收益、租赁收益和周期性转售收益,更多由国际船东、欧洲银行和大型租赁机构获取。扬子江海事的出现,说明中国造船企业正在尝试向价值链更后端延伸。


当然,风险也很明确。船舶资产投资高度依赖周期判断。油轮市场尤其波动剧烈。下单窗口、交付时间、融资成本和未来租约都会影响最终回报。如果市场周期判断失误,大规模在建船队也会带来压力。


但从目前来看,扬子江海事已经形成了比较清晰的路径:依托扬子江船业的造船能力和成本判断,通过新加坡上市平台对接资本,再利用租赁、包租、转售和共同投资实现资产周转。这就是它能在成立一年内迅速做到105艘资产组合、并在一个月内连续新增18艘新造船的根本原因。


扬子江海事能否成为下一家“中国式船舶租赁巨头”,还需要时间验证。但在成立一周年这个节点上可以确定的是:它已经不再是一个刚刚起步的新平台,而是扬子江系从“造船龙头”迈向“海事资产玩家”的关键抓手。


船员帮 2026-04-29 16:16:22
中远海特:一季度营收超65亿元,接入 7 艘新造船

4月28日,中远海运特种运输股份有限公司(证券代码:600428,证券简称:中远海特)公告,2026年第一季度实现营业收入65.47亿元,同比增长26.00%;利润总额7.13亿元,同比增长33.54%;归属于上市公司股东的净利润4.06亿元,同比增长17.53%;经营活动产生的现金流量净额19.33亿元,同比增长89.62%。基本每股收益为0.148元,同比下降8.07%。




2026 年一季度,中远海特共接入 7 艘新造船舶,包括 1 艘重吊船、3 艘新型多用途船、2艘汽车船、1 艘沥青船;退役处置 1 艘木材船。截至 2026 年 3 月 31 日,公司自有及经营性租赁船舶共计 204 艘,总载重吨 945.19 万载重吨,同比增长 36.60%。报告期内公司累计货运量853.4万吨,同比增长 56%。


船员帮 2026-04-29 16:14:32
中波公司“哥白尼”轮命名,6.2万载重吨系列重吊船达8艘!

2026年4月28日,在习近平总书记署名文章发表10周年、中波公司成立75周年之际,中波公司第8艘6.2万载重吨多用途重吊船以波兰著名天文学家哥白尼的名字命名,标志着公司双方友谊合作迈上新台阶,高质量发展开启新航程。




28日上午,泰州口岸船厂,汽笛长鸣,彩烟升腾,“哥白尼”轮正式命名。随着新船入列,从2021年首艘“泰興”轮到今天的“哥白尼”轮,中波公司5年共建造8艘6.2万载重吨系列多用途重吊船,至此该系列船型建设任务圆满收官,为公司即将迎来的75周年华诞献上一份厚礼。




波兰共和国驻上海总领事亚当·布拉尔赤克(Adam Bralczyk)出席仪式。中波公司、中远海发、口岸船厂等项目相关方领导先后致辞。总领事夫人卡塔日娜·布拉尔赤克(Katarzyna Bralczyk)担任新船教母,在她的祝福声中,哥白尼轮即将拉响汽笛、开启崭新航程。她说:“我上的中学是以哥白尼冠名的,大学毕业于雅盖隆大学,哥白尼也是雅盖隆大学的毕业生。”




在落实《中国和波兰关于加强全面战略伙伴关系的行动计划(2024-2027年)》赋予公司使命任务的关键阶段,“哥白尼”轮的交付将有助于中波公司更好“为中波贸易发展提供海运服务”,为友谊航船全速前进增添强劲动力。




据悉,“哥白尼”轮首航将前往江苏太仓装载中国出口风电、变压器等设备,奔赴中波红海航线,为服务共建“一带一路”贡献力量。




近年来,中波公司持续推进船队绿色低碳发展,在动力系统升级、关键设备改良、船体防污减阻等方面分步骤落实措施,取得阶段性成效。2024年欧盟碳排放交易体系(EU ETS)正式实施,公司连续获得2024、2025年度EUETS履约评估A级评价。2025年欧盟FuelEU Maritime法规生效,双方携手实现船队2025年度合规池结余500多吨等效二氧化碳。


2026年中波公司迎来成立75周年里程碑,公司将以新的五年战略发展规划为引领,进一步加快构建“一体两翼N驱”新发展格局。


船员帮 2026-04-29 16:13:44
浙江海洋大学5月份开班计划--海员培训

船员帮 2026-04-28 16:08:56
中国航运下单两艘21万吨散货船

4月27日,中船北海造船联合中船贸易与中国航运签署两艘21万吨散货船建造合同。




中国航运总经理戴圣坚、中船贸易亚太部副总经理郑民胜和北海造船高级专务杨树振共同签署了建造合同。中国航运董事长彭士孝、北海造船董事长欧传杰、中船贸易总会计师赵莉娜等领导及嘉宾出席仪式并见证。


自2013年双方携手合作以来,北海造船已先后为中国航运交付了多艘大型散货船,凭借船舶的优异性能与高效运营表现,赢得了船东的高度赞誉与市场的广泛认可。基于长期互信与共赢发展,双方于2025年下半年达成四艘21万吨散货船建造意向,其中前两艘船合同已于去年年底生效。此次后续两艘船合约的签订,不仅彰显了中国航运对北海造船技术实力与交付能力的充分信赖,也是双方战略合作迈出的坚实一步。




本次签约的21万吨散货船是由北海造船自主研发的第五代“北极星”旗舰船型,代表当前全球大型散货船绿色、智能、高效的领先水平。船舶总长300.00米,型宽50.00米,型深25.20米,结构吃水18.50米。本代船型通过优化线型、轻量化结构及加装高效节能装置等方式,推进效率较上一代提升6%以上,并配置EGCS实现硫氧化物减排,实现高效与环保双突破。


中国航运作为历史悠久的知名航运企业,深耕全球干散货运输市场数十载,以稳健经营与优质服务享誉业界。北海造船坚持聚焦主建船型市场,已建造交付各类大型散货船百余艘,本次签约后手持各类船舶订单达93艘,订单涵盖大型散货船、大型干货船、超大型矿砂船、VLCC及苏伊士油轮等主流船型,总载重吨近2200万载重吨,进一步巩固了在全球大型散货船建造领域的优势地位。


船员帮 2026-04-28 16:07:59
再下一单!伟晟控股订造2+2艘62,000DWT多用途船,加速船队升级

再下一单!伟晟控股订造2+2艘62,000DWT多用途船,加速船队升级


在近期多用途船新造市场持续升温的背景下,一家相对低调但动作频频的航运企业——伟晟控股(Wealth Holdings)再次出手。
信德海事网最新获悉,伟晟控股旗下伟晟海运有限公司、香港浦盛航运有限公司与南通亚华船舶制造集团有限公司正式签署了2+2艘62,000载重吨多用途船建造合同,签约时间为2026年4月22日。

2+2艘62,000吨多用途船签约落地

据信德海事网初步了解,本次合同为“2+2艘62,000 DWT多用途船建造合同”,签约方包括伟晟海运有限公司、香港浦盛航运有限公司以及南通亚华船舶制造集团有限公司。该订单意味着伟晟控股在此前17,400载重吨MPP新造船基础上,进一步向更大吨位、多功能化项目货运输船型延伸。
据信德海事网了解,该批船舶预计将在2028年第一季度开始陆续交付。与传统干散货船相比,62,000载重吨多用途船不仅具备散杂货运输能力,也更强调甲板装载、重件货和项目货适配能力,适用于风电设备、储能设备、工业模块等货种运输。

船型配置进一步强化项目货能力

据了解,此次订造的62,000载重吨多用途船在吊装能力和甲板承载能力方面进行了针对性强化。该型船将配置3台150吨克令吊和1台100吨克令吊,其中150吨克令吊可通过并吊实现最高约300吨的吊装能力。
同时,该型船甲板强度提升至4.0吨/平方米,高于一般MPP船约3.5吨/平方米的常见水平。这一配置将有助于船舶更好适配风电设备、储能柜、大型工业模块及其他重件项目货,对装载安全性、货物适配性和港口作业灵活性形成支撑。

不再完全“对租约下单”,转向主动布局

值得注意的是,此次62,000吨级多用途船订单并非完全基于已锁定的长期租约安排,而更体现出伟晟控股对未来市场结构变化的主动判断。此前,该公司签订的订单更多是在锁定长租约后下单,而这批62,000吨级船则是基于公司对市场机会的判断进行布局。
这也意味着,伟晟控股正在从较为传统的吨位提供者角色,逐步向兼具资产配置、船队运营和细分货种判断能力的船东模式延伸。公司并不只是简单增加船舶数量,而是在根据未来货物流向、项目物流需求以及供应链不确定性,重新配置船型结构。

从1.7万吨到6.2万吨的升级逻辑

伟晟控股此前已经在17,400载重吨MPP船型上进行了布局。公司方面解释称,1.7万吨级船型更适合欧洲等港口条件相对分散、吃水受限、单票货量不大的市场,尤其适合部分项目货和战后重建相关运输需求。
而此次选择62,000载重吨级多用途船,更多是面向更大尺度的工业出口和能源装备运输。公司方面提到,储能柜、风电设备等货物对吊机能力、甲板强度和整体装载空间提出了更高要求,普通散杂货船或小型MPP船难以覆盖完整运输场景。
换句话说,17,400吨级MPP更偏向灵活性和区域适配,62,000吨级MPP则更强调项目货承载能力和全球化工程物流场景。此次下单,实际上是伟晟控股在多用途船板块从“小型灵活船型”向“中大型项目货船型”的进一步拓展。


船队规模:30+艘,正加速年轻化

伟晟控股方面在交流中透露,整个集团目前拥有30多艘船,并在上海设有自己的船舶管理公司。新加坡平台则主要负责对外窗口业务,包括与海外客户沟通、签约及相关商业对接。
从船队发展路径看,伟晟控股早期与不少中国民营船东类似,更多通过购入15年左右二手船参与市场周期。但自2023年以来,公司开始明显加大新造船布局力度,核心目的之一就是推动船队年轻化。企业方面认为,航运是重资产行业,市场多数时间处于“熬周期”状态,只有船龄更年轻、油耗和管理效率更高的船队,才更有能力穿越下一轮低谷。
这种思路也反映出部分中国船东的转型:过去更多依赖低价买入二手船、顺周期获取收益;现在则开始通过新造船、年轻化和细分船型布局,提升长期抗周期能力。


船员帮 2026-04-28 16:07:12
官宣!哥仑比亚船舶管理公司任命CEO和副CEO
哥仑比亚船舶管理公司换帅:Andreas Hadjipetrou接任集团CEO,Demetris Chrysostomou任副CEO

信德海事网最新消息,哥仑比亚船舶管理公司(Columbia Shipmanagement)所属的哥仑比亚集团(Columbia Group)正式宣布高层人事调整:Andreas Hadjipetrou 被任命为集团首席执行官(Chief Executive Officer),Demetris Chrysostomou 被任命为集团副首席执行官(Deputy Chief Executive Officer)。

这一任命意味着哥仑比亚集团进入新的管理阶段。

哥仑比亚集团宣布新任CEO与副CEO

根据哥仑比亚船舶管理公司在社交媒体发布的官方声明,Andreas Hadjipetrou 是哥仑比亚集团内部成长起来的资深管理者,在集团工作已近30年。他此前担任哥仑比亚集团首席商务官(Chief Commercial Officer),长期参与公司商业战略、客户关系和运营管理。
哥仑比亚集团在声明中表示,Andreas 拥有深厚的运营知识、稳健的领导能力,并能够为集团带来管理连续性。集团认为,他的任命体现了哥仑比亚集团对稳定性、连续性和长期增长的重视。
与此同时,Demetris Chrysostomou 被任命为副首席执行官。哥仑比亚集团表示,Demetris 将进一步加强集团领导团队,并支持公司在亚洲市场不断扩大的业务布局。
从官方声明的措辞来看,哥仑比亚集团此次换帅重点强调三个关键词:稳定、连续性、长期增长。这也说明公司希望通过内部晋升的方式,保持管理团队和客户服务体系的延续。

Andreas Hadjipetrou:在哥仑比亚工作近30年的“内部人”

从 Andreas Hadjipetrou 在社交媒体上公开的履历来看,他与哥仑比亚船舶管理公司的关系非常深。
他的职业经历显示,他已在哥仑比亚船舶管理公司工作29年9个月,并在公司内部经历了多个关键岗位:
1996年8月至2006年2月,他担任 Accounts Manager / Commercial Manager;
2006年2月至2012年1月,他担任 Financial Director;
2012年1月至2013年12月,他担任 Deputy Managing Director;
2014年1月起,他担任 Managing Director;
2020年5月起,他担任 Chief Commercial Officer;
2026年4月起,他正式出任 Chief Executive Officer。
这一履历显示,Andreas Hadjipetrou 并非空降管理者,而是长期在哥仑比亚体系内成长起来的核心高管。他既有财务背景,也有商业管理和运营管理经验。他对哥仑比亚的组织体系、客户基础和船舶管理业务有长期积累。
在个人简介中,Andreas Hadjipetrou 也表示,自己在2026年4月被任命为哥仑比亚集团CEO。他称,当前是增强合作伙伴关系、关心员工并推动增长的重要时刻。他还表示,自己此前担任首席商务官超过五年,并担任塞浦路斯办公室 Managing Director 超过十年,工作重点一直是推动公司商业战略和运营卓越。
他还特别提到,自己的专业经验集中在船舶管理领域,并希望继续为公司提供高质量航运和物流解决方案作出贡献。

从商业负责人到集团CEO

Andreas Hadjipetrou 此前长期担任哥仑比亚集团首席商务官。对一家第三方船舶管理集团而言,首席商务官并非单纯负责销售,而是连接船东客户、管理体系、区域网络和服务能力的重要角色。
哥仑比亚集团的业务基础建立在船舶管理、船员管理、技术服务、采购、数字化和海事解决方案等多个领域。第三方船管公司的竞争力,不只取决于管理船舶数量,也取决于客户信任、服务稳定性、合规能力和全球网络执行力。
因此,由一位熟悉客户关系、商业合同和运营体系的内部高管接任CEO,意味着哥仑比亚集团希望在管理层变化期间保持业务连续性。官方声明中多次强调“clients”“people”“service”“trust”等表述,也说明集团希望向市场释放稳定信号。

Mark O’Neil离任,官方未披露具体原因

值得关注的是,哥仑比亚集团本次官方声明没有详细说明 Mark O’Neil 离任原因,只在声明最后表示:
“集团感谢 Mark O’Neil 在任期间所作出的贡献,并祝愿其未来一切顺利。”
“We thank Mark O’Neil for his contribution during his tenure and wish him all the best for the future.”
也就是说,哥仑比亚集团官方确认了管理层交接,但并未在这份公开声明中进一步解释 Mark O’Neil 离任背景。
结合此前市场消息,Mark O’Neil 离任曾引发业内关注。部分报道提到,其离任“立即生效”。不过,从哥仑比亚集团最新官方表述来看,公司对外强调的是继任安排、内部连续性和长期稳定,而不是人事变动本身。
因此,对于这一事件,目前可以得到确认的是:Mark O’Neil 已离开哥仑比亚集团,Andreas Hadjipetrou 已接任集团CEO。哥仑比亚集团官方强调,此次领导层调整体现其继任规划和长期发展安排。


船员帮 2026-04-28 16:05:48
国航远洋:一季度净利润大涨近290%,子公司卷入两起纠纷

4月27日,福建国航远洋运输(集团)股份有限公司(以下简称“国航远洋”)发布一季度报告。




报告显示,公司一季度实现营业收入2.38亿元,同比增长19.64%;归母净利润2926.75万元,同比增长289.69%;扣非归母净利润1652.99万元,同比增长176.26%。


国航远洋表示,公司营业利润大幅上涨的主要原因为本期交付两艘新船,新船盈利能力较强、内外贸运价指数同比上涨以及固定资产处置实现收益。




同时,国航远洋公告披露公司所属子公司香港国航远洋船舶管理有限公司卷入两起船舶物料和备品供应合同纠纷,被海岛石油有限公司、亚洲加油与贸易私人有限公司诉至北海海事法院,两案合计被诉本息暂计折合人民币超830万元,目前均未开庭,诉讼结果存在不确定性。


此前,国航远洋在最新投资者关系活动中判断,2026 年干散货市场呈现需求稳健、供给偏紧、运价温和上行态势,铁矿石、煤炭、粮食等货种贸易量支撑行业景气。公司凭借船队年轻高效、绿色智能领先、内外贸协同+货种多元、现金流充沛和风控严格等优势,有望在行业复苏中实现业绩弹性释放。


船员帮 2026-04-28 16:04:32
中船重工原副总经理姚祖辉被查

中央纪委国家监委网站4月27日消息,据中央纪委国家监委驻中国船舶纪检监察组、浙江省纪委监委消息:中国船舶重工股份有限公司原副总经理姚祖辉涉嫌严重违纪违法,目前正接受中央纪委国家监委驻中国船舶纪检监察组纪律审查和浙江省金华市监察委员会监察调查。


姚祖辉,男,汉族,中国籍,1966年3月出生,四川江油人,1989年1月加入中国共产党,大学本科学历,正高级会计师。1989年7月毕业于镇江船舶学院,曾任中国船舶重工股份有限公司副总经理。

姚祖辉于1985年9月至1989年7月在镇江船舶学院读书。1989年7月进入上海中华造船厂工作(锻炼),1991年加入中国船舶工业总公司财务局。2000年后历任中国船舶重工集团公司财务部副处长、处长,2009年2月升任财务部副主任,2016年1月至5月主持财务部工作。2016年5月起担任中船资本控股(北京)公司监事会主席等职。2018年4月起担任中国船舶重工股份有限公司常务副总经理、董事会秘书、财务总监等职务。2020年5月起主持中国船舶重工股份有限公司工作。

2023年因主持工作期间公司财务报告存在重大错报,受到证监会警告并处罚款60万元。2025年4月辞去中国船舶重工集团动力股份有限公司董事职务,辞去中国船舶重工股份有限公司董事会秘书职务。

2026年4月,姚祖辉涉嫌严重违纪违法,接受中央纪委国家监委驻中国船舶纪检监察组纪律审查和浙江省金华市监察委员会监察调查。

来源:中央纪委国家监委网站


船员帮 2026-04-28 16:03:32
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