占比全球20%！舟山船舶修理改装“遥遥领先”今年1-7月份，舟山市修船2663艘，实现产值124.4亿元，同比增长21.5%，占全国35%以上，约占全球20%，成为世界级船舶修理改装基地。今年以来，全球航运市场需求持续增长，浙江造船业开足马力，上半年浙江省造船完工量增长近六成，位列全国第三。其中，舟山规模以上船舶工业实现产值244.3亿元，同比增长27.0%，占浙江省70%以上。舟山造船完工193万载重吨，新接订单595万载重吨，现在正在制造船舶1202万载重吨，分别同比增长84.2%、54.7%、67.4%。在舟山本岛北部、六横北部、岱山集聚了船舶工业的“头牌”企业。全市现有42家规模以上重点船舶修造企业中，有4家入选世界修船前十强企业，船舶行业直接从业人员约6万人，间接从业人员超10万人；拥有船坞总容量约680万吨，并配套大型舾装码头、加工车间，以及各式大型起重吊机等现代化修造船设备。全市约70%的新造船为出口船舶，外轮修理量已占全国45%以上。在全球船舶建造能力的9项核心建造指标中，舟山市有7项跑赢韩国同行。舟山还借助沿海海岸线资源，加强与国际知名企业合作，如中天重工与韩国多友合作生产新型高端船用脱硫塔，鑫亚船舶与法国GTT合作拓展LNG船等高附加值船舶修理改装业务。据舟山中远海运重工负责人介绍，该公司与丹麦马士基、法国达飞、挪威库纳森等航运“巨头”企业建立了良好的合作关系，累计建造并交付FPSO、FSO、PSV、3300TEU/3600TEU集装箱船、152K/154K穿梭油轮、111K原油轮、113K成品油轮、5000PCTC汽车滚装船、600人海工生活平台等。近年来，舟山片区致力于打造特色鲜明、要素集聚、服务高效、具有国际竞争力和影响力的国际海事服务基地。目前舟山已成功跻身全球第四大船加油港以及国内第一大补给港、最大的外轮维修基地和船舶交易市场，带动船员服务、检验检测、船舶管理、船舶经纪、航运金融、海事仲裁等产业链式发展，已成为舟山重点发展的现代海洋产业链。

“老师好！”刚步出办公室即将下楼时，楼梯间偶遇的一位学生随口的问候让我惊讶了一下。许久没听到"老师好"这样的问候了。以前在大连海事大学求学时，本身人过中年的年龄，经常被一队队擦肩而过的学生误认为是海事大学的教师。听着一声声“老师好”的问候，虽有尴尬，但更多的是欣慰，以及对未来航运人才的高素质充满的期待。那一刻，阳光、大方、有礼貌的航海学子的样子烙在了我心深处。周末，很荣幸与几位毕业12年的学生相聚。昔日的莘莘学子，今天都已经是揣着船长证书的资深大副了。看着他们阳光的面容和落落大方的身姿，我暗自为那些有机会和他们同船的海员感到幸运。当这些驾驭十几万吨巨轮的大副依然能在我面前脱口而出“敬业精神好，英语水平高，实践技能强”的教育方针时，十几年来他们已然在受用着教育带给他们的成长。当他们跟我说起在麦哲伦海峡偶遇鲸鱼时眼中泛着光时，十几年后他们依然热爱着这片海洋和远航的日子。热爱航海，才会眼中有光。航海，不是跑船。航海是事业，跑船是职业。这一批当年的成人本科班学生，其中几位年龄比我都大。入学前，他们中有的人在船上做过水手，有的人在部队奉献过青春，有的人是子承父业，有的人是弟弟重走哥哥的路。他们当时选择航海专业，绝大部分目标很明确，就是要考取海船船员适任证书上船工作。有目标的学生好教育，成长也按部就班。最近参加了一个征文活动-我的从教故事，写了自己在船上讲课的事。浮动国土上的远洋课堂，也是课堂。有的年轻船员有人生目标，会向我请教一些问题，我也乐得在船上保持自己的教书育人的教师身份。热爱从教，才会在船施教。昨天的相聚，又适逢其中一位学生生日，已过知天命的年纪，所谈最多却依然是年轻船员的培养，丝毫没有岁月蹉跎的感慨。此刻，他亦是我师。热爱才会专注工作，才会无视自己。热爱与否，可能就是事业和职业的区别吧。无热爱，不航海。愿你们心中有爱，享受破浪前行，运载人生梦想。就像你们自己说的，你们永远是我的好学生。祝福你们，我的好学生！生活顺意，远行航安!

净利率36.9%领跑，30艘新船在路上！海丰国际上半年净赚6.80亿美元截至2026年8月20日，在已披露可比中期业绩的九家主要班轮及综合物流集团中，海丰国际上半年净利润暂列第四。其收入规模和航线覆盖明显小于全球头部航商，但从衡量收入转化为利润能力的集团净利率来看，海丰国际以36.9%位居样本首位，展现出极强的盈利效率。透过财报可以看到两大业绩亮点：一是高利润转化能力与稳健财务结构继续得到验证；二是航线和挂靠数量收缩后，货量、运价及物流收入仍然增长，30艘在建支线型集装箱船正为下一阶段的亚洲网络扩张蓄力。8月19日，海丰国际控股有限公司（SITC International，下称“海丰国际”）公布2026年中期业绩。上半年集团实现收入18.42亿美元，同比增长10.7%；毛利润7.33亿美元，同比增长9.5%；期内利润6.80亿美元，同比增长7.4%；归属于公司股东的利润为6.77亿美元，同比增长7.4%；每股基本盈利0.25美元。董事会宣派每股1.50港元中期股息，较去年同期的1.30港元增长15.4%。净利润暂列第四，36.9%净利率居首横向对比集运行业其他同行业绩，海丰国际上半年的净利润并非已披露航商中的最高值。按照截至8月20日能够取得可比半年数据的九家主要班轮及综合物流集团口径，马士基、达飞集团和长荣海运的集团净利润仍高于海丰国际，海丰以约6.80亿美元暂列第四。不过，考虑到船队和市场规模，我们按照按期内利润除以收入计算，海丰国际36.9%的集团净利率在这一样本中排名第一，领先于排名第二的万海航运。上述排名反映的是集团财务结果，不能直接等同于集装箱航运分部盈利能力。马士基和达飞拥有规模庞大的物流、码头及其他业务，各公司采用的会计准则和税务结构也不完全相同。达飞数据由第一、第二季度相加得出；台湾地区三家航商按照2026年8月13日1美元兑32.218元新台币换算，HMM按照1美元兑1413.90韩元换算，赫伯罗特按照欧洲央行当日1欧元兑1.1534美元换算。东方海外已经公布上半年46.75亿美元航线收入，但未同时披露净利润；截至发稿，中远海控尚无完整的上半年净利润可供纳入，MSC没有公开的可比中期财务数据，ONE的财年区间也与自然年度上半年不同，因此均未列入这份净利润排序。海丰国际的收入仅相当于马士基集团的6.4%，净利润却达到马士基的48.2%。这一对比不能代表规模、全球网络或者综合竞争力，却能直观呈现海丰将收入转化为利润的效率。其上半年毛利率为39.8%，较去年同期下降0.4个百分点，集团净利率仍达到36.9%，毛利与净利之间仅相差2.9个百分点。财务结构在其中发挥了一定作用。海丰上半年财务费用由846.6万美元降至699.5万美元；合营企业利润贡献由1334.8万美元增至1681.0万美元。期内所得税费用为1193.5万美元，相当于6.924亿美元税前利润的1.7%。这一比例是根据报表计算的当期实际税负，不能视为公司的法定税率，但它确实是海丰净利润率长期高于多数同行的重要财务因素。利润增长也没有依赖资产处置收益抬升。上半年海丰出售一艘船取得约620万美元收益，去年同期相关收益约1380万美元；银行利息、投资收益及金融资产公允价值收益合计1657万美元，同样低于去年同期的1978万美元。在这两项非主营收益合计减少约1080万美元的情况下，集团净利润仍增加约4700万美元，说明主要增量来自毛利润扩大、合营企业贡献和融资成本下降。更重要的是，该公司第二季度的经营提速更加明显。根据公司一季度和中期公告倒算，海丰第二季度完成箱量约111.61万TEU，环比增长30.4%；实现收入约10.70亿美元，环比增长38.5%。若假设半年平均运价为按箱量加权计算，第二季度隐含平均运价约838.8美元/TEU，较一季度的766美元上涨约9.5%。这组测算没有包含单季利润，却表明上半年的增长动力主要集中在第二季度，与多家班轮公司披露的旺季提前、亚洲出口需求走强和即期运价回升相互印证。资产负债表继续提供高分红和扩张空间。截至6月底，海丰持有现金及现金等价物2.12亿美元、三个月以上银行存款7.20亿美元，合计9.32亿美元；计息银行借款仅3312万美元，现金及存款约为银行借款的28倍，流动比率由1.7倍升至2.5倍，公司口径下的资本负债比率维持为零。按公司披露的中期股息总额5.19亿美元测算，本次派息约相当于归母净利润的76.7%。2025年海丰经营活动现金流净额已经达到14.01亿美元，高于当年12.23亿美元的归母净利润；2026年中期的低负债和高分红延续了这一财务特征。

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据日本媒体消息，3月20日，悬挂韩国旗的化学品油轮“Keyoung Sun”号在关门海峡附近倾覆，船上9人获救、2人失联。日本共同通讯社称，事发前“Keyoung Sun”号在日本六连岛附近的海域停泊，船上装有980吨液体丙烯酸。船上11名船员中8人为印尼籍、2人为韩国籍、1人为中国籍。20日早上 7 点左右，有人接到求救电话，称“船正在倾斜”。日本海上保安队表示，当前“Keyoung Sun”号已倾覆，截至下午4时，11名外国船员中救起9人，但情况均不明。剩下2人仍处失联状态，正在进行搜索。

为深入贯彻落实新时代党的建设总要求，落实管行业也要管党建的工作要求，切实发挥海事职能作用，推动船员党建工作走深走实，宝山海事局创新构建“港航党建共同体”，成立船员党建“红帆驿站”，着力为船员队伍解决急难愁盼。自“红帆驿站”成立以来，宝山海事局共组织华东中远海运散货运输有限公司、宁波准兴海运有限公司等5家公司13名船员党员代表参与组织生活，“红帆驿站”紧紧围绕党的组织生活、普法宣传、意见征集及解决船员急难愁盼问题等方面多形式开展船员党建活动，着力提升流动船员党员组织活动覆盖率。通过组织生活座谈、发放调研问卷等形式，发现船员普遍反映最多的问题就是下地难，手续繁琐。为此，宝山海事局通过走访海关、边检等部门，与辖区码头企业开展共商，最终完成船员上、下船服务指南，着力畅通船员下地“最后一公里”。运行后，船员反馈下地时间大幅缩短，指南中提供的周边公共服务机构信息，包括医院、银行、购物中心等等，下地办事的效率也有了明显提升。其中，宝山海事局针对问卷调查中船员反映的收发快递难问题，积极与港口、物流企业沟通协调，争取更多资源支持，设置船员快递代收服务站，可 24 小时自助存取，服务覆盖辖区内多个码头，着力提升船员收发快递便捷度。船员利用快递驿站取快递。宝山海事局供图来源：宝山海事局

新加坡联合早报最新报道，新加坡“燃油大王”林恩强和他的两名子女同意支付近36亿美元（约46亿新元）给石油贸易公司兴隆集团清盘人和最大债权人，以结束这桩民事案件，他和子女也将申请破产。在星期一（9月30日）进行的审讯，兴隆集团（Hin Leong Trading）的清盘人和最大债权人汇丰控股（HSBC）同意由法庭做出协议判决（consent judgment），林恩强与两子女将支付35亿8533万美元和每年5.3%的利息，以及其他费用。但是林恩强和子女不承认责任，而清盘人律师对此表示异议。清盘人在民事审讯期间，要求林恩强和子女对公司的所有债务承担“个人责任”。协议判决是指诉辩双方达致协议后，由法庭在双方对判决都同意的情况下，无需审讯而作出裁决。这个案件去年8月开审。林恩强和他的两名子女都将申请破产，因为他们被全球资产禁制令（Mareva injunction）冻结的资产不足以偿还所有债权人。兴隆集团的清盘人吴天鹏和曾庆德告诉《联合早报》：“这是兴隆集团清算事件的一个重要里程碑，是属于兴隆债权人的胜利。”林恩强同意支付但不承认责任林恩强在声明中说，他已向所有索赔人提出，将同意在不承认责任的情况下做出判决。这意味他不承认进行欺骗性质的交易和违法董事职责。胜科热电厂（Sembcorp Cogen）和法国农业信贷银行（Credit Agricole）已经同意林恩强的提议，接受不承认责任的判决，金额为1亿4230万美元，目前判决正在办理中。林恩强已要求其他索赔人在这星期对于他的提议作出回复。林恩强在声明中指出，虽然他继续否认所有民事诉讼的指控，但不想再占用法院的时间和资源。因此他向所有索赔人提出，将同意在不承认责任的情况下做出判决。他也说：“我没有足够的资产来支付所有索赔人，因此将申请破产。”在现阶段，债权人可索回的款项额度尚不确定，要视破产程序而定，而这预计不会在短时间内完成。新加坡高庭于2021年5月批准了冻结林恩强家族约35亿美元资产的申请，这些资产包括在新加坡和澳大利亚的房地产、现金与投资、保险保单、股票，以及俱乐部会员。现年82岁的被告林恩强于1963年创立兴隆贸易，是全球最大的燃油交易商之一，当时持有公司75%的股份。他一共面对130项包括欺骗、教唆伪造文件，以及教唆伪造有值证券的罪状，指他在2019年至2020年之间，欺骗国内外多家金融机构发放逾27亿美元资金。代表清盘人的律师是德尊律师事务所（Drew & Napier）高级律师开明德（Cavinder Bull）和谢文杰，代表林恩强的律师是文达星。不过林恩强的事件还未了结，他在另一起刑事审判中被判犯有与欺骗和伪造有关的罪行，他表示将专注针对刑事案件上诉。《联合早报》此前报道，案件经62天的漫长审讯后，今年5月10日，林恩强被判欺骗与教唆他人伪造文件罪名成立，法官裁定他有不诚实意图，指示下属提呈文件，制造公司进行燃油交易的假象，欺骗银行发放超过1.5亿元资金。案件原定于10月3日下判，现延至10月15日。

研究船RV Flip是世界上唯一能够在大洋中央从水平位置移动到垂直位置的船只。Flip并不是一艘小船，它长约108米，重700吨，是由工程师设计的它能够以90度直线移动到垂直位置，这样船头顶部高17米（即5层楼高），底部淹没91米长，即船的大部分都淹没在水下。这有助于船舶的稳定性和抗风浪，改造过程大约需要30分钟，其中海水被泵入船后的巨大水箱中，使其沉入水中，成为垂直位置的船，这艘船被认为是海洋科学研究领域最重要的船舶之一。

北部湾港股份有限公司（以下简称“北部湾港”或“公司”）今日（7月29日）发布公告称，公司董事会于近日收到副董事长莫怒，董事、总经理周延，董事、副总经理蒋伟及常务副总经理、董事会秘书向铮提交的书面辞职申请。因工作岗位变动，莫怒提出辞去副董事长及董事会审计委员会委员职务，周延提出辞去董事、总经理及董事会战略委员会委员职务，蒋伟提出辞去副总经理职务，向铮提出辞去常务副总经理、董事会秘书职务。辞职后，周延、向铮将不在公司及控股子公司担任职务，莫怒、蒋伟仍继续担任公司董事职务。北部湾港于2025年7月29日召开第十届董事会第十六次会议，公司董事会同意提名汪国维为公司第十届董事会非独立董事候选人，任期自股东大会审议通过之日起至第十届董事会届满之日止；同意聘任莫怒为公司总经理，任期自本次董事会审议通过之日起至第十届董事会任期届满之日止；同意聘任李晓晨为公司副总经理、董事会秘书、总法律顾问、首席合规官，任期自本次董事会审议通过之日起至第十届董事会任期届满之日止

太平船务希望吸引在液化天然气动力船舶上经验丰富的海员。随着使用可替代燃料的船舶大规模投入市场，有这类船舶驾驶经验的海员越来越受到青睐。日前，太平船务（PIL）明确表示，将招聘在液化天然气双燃料船舶（LNG dual-fuelled ships）或液化天然气运输船（LNG carriers）上，拥有丰富经验的海员。据统计，太平船务已在中国船厂订造了8艘LNG双燃料集装箱船，预计于2024年至2025年交付。太平船务船队总经理Goh Chung Hun11月28日，太平船务船队总经理Goh Chung Hun在新加坡举行的Marine Fuels 360会议上表示，太平船务期待迎来第一艘LNG双燃料船舶的交付。但同时，该公司也面临一大挑战——缺乏在LNG双燃料船舶上拥有丰富经验的海员。Goh Chung Hun进一步称：“我认为这也是我们许多同行面临的挑战。”为此，太平船务正积极培训现有船员，包括学术培训和理论培训等，同时，也计划招募曾在LNG双燃料船或LNG运输船（包括液化石油气运输船）上有经验的海员。Goh Chung Hun强调：“现在距离我们第一艘LNG双燃料船舶交付，还有12个月的时间，我们要开始行动了。”值得注意的是，LNG已经成为最受欢迎的集装箱船燃料选择之一，随着越来越多的LNG动力新船陆续交付，船公司对相关专业人才的需求也越来越多。海洋网联船务（ONE）今年9月曾大规模招聘，当时该公司表示，鉴于航运业的复杂性，ONE对拥有各种专业技能的人才的需求正不断增长。“尽管航运业的科技水平不断进步，但仍离不开人的专业知识。”

18岁之前，张梅从未离开过贵州，对于航海领域更是一无所知。机缘巧合之下她填报了“航海技术”专业，从此开始了她的航海之旅。如今，她飞快地晋升到了三副，现服务于CL Rhine River船上。让我们一起聆听这位年轻勇敢的95后中国女船员的精彩故事。 您为什么选择从事航运业？我的航海生涯，缘于高考前的志愿填报。那时候我还是一个对外面世界充满好奇心但又没有太多机会接触到的贵州小镇姑娘。我在地图上定位到了气候不冷也不热的“江浙沪”一带，并在那里找到了一个神秘又陌生的“航海技术专业”。我想象着自己能够像电影里那样，在蔚蓝的大海上驾驶着巨大的船只，探索着未知的世界。我的家人和朋友都觉得这个专业太偏门太危险了，根本不适合一个女孩子去做。但是我坚持自己的决定，并且努力地学习相关的知识和技能。随着学习的不断深入，我逐渐发现了航海的魅力和乐趣。毕业之后，我进入了一家船员公司，从事了两年的船员管理工作。这份工作让我接触到了很多优秀的船员，他们有着各自精彩的故事和经历，这些又进一步激发了我对航海的兴趣和向往，也让我对自己的文书工作感到了无趣和厌倦。我不想只是在岸上为他们提供服务和支持，我想亲身体验他们所经历过的一切，我想证明给自己和别人看，女性也可以在海上立足和发光。就像那句话说的：“有些事，就算不能证明你可以，也要证明你不可以。”于是，在经过慎重考虑之后，我毅然决然地选择了上船，开始了我的航海之旅。当您真正踏上航海旅程，是什么样的心情和感受？在海上航行期间，您遇到过哪些难忘的事？其实自学校起，我就萌生了将来在海上工作的念头。可是，当我毕业后发现国内很少有公司愿意招收女性船员，我只好暂时在陆地上工作。但我并没有放弃自己的梦想，一直在寻找机会。最终，贝仕圆了我的航海梦。贝仕是世界知名的航运企业，它尊重并赋予女性在海事领域的权利，积极地为女性船员提供就业机会，并坚持船上工作性别平等。我很幸运地通过了面试，成为了贝仕中国的一名女性见习船员。我永远不会忘记第一次登上巨轮的那一刻，我的心情激动又紧张。我知道这是我实现梦想的第一步，也是我面对挑战的开始。在海上工作期间，我印象最深刻的莫过于每到一个港口，人们都会对我投来惊讶甚至好奇的目光，当他们发现我是女性时，都会惊呼，“呀！女船员！”有些人还会主动要求和我合影留念。这让我感到了一种自豪和荣耀，也让我意识到了自己的不平凡和使命。据国际海事组织（IMO）统计，在全球约120万船员中，女性船员占其中的2%，而这些女性船员中有94%在邮轮行业工作，这也就意味着从事远洋商船的女性船员在所有女性船员的占比不足6%。尽管如此，贝仕中国始终坚持推动海事行业的多元化和包容性，为更多有志于从事海事职业的女性提供平台和支持。自2018年起招募女性船员，目前共有10名在册女性船员（包括8名中国籍和2名印度籍）。您是船上唯一的女性船员吗？在我刚踏上航海之路时，就只有我一名女性船员。但随着时间的推移，到目前为止公司规定每条船安排两名女性船员，于是我就有了一位女性同事与我同行。看到如今有越来越多的女性勇敢地选择了这份职业，这让我感到无比欣慰。我们常常在下班后结伴而行，分享美食、聊天畅谈、互诉心声。当我们情绪低落时，我们会互相拥抱、安慰鼓励。因为有彼此的陪伴，我们不再孤独寂寞；因为有彼此的扶持，我们不断进步成长。我们就像是海上的姐妹花，一起乘风破浪，也一起享受阳光。贝仕中国的船东非常支持女性船员上船工作和培训。在船东的大力支持下，贝仕成功地为女性船员在船上提供私密空间，比如女更衣室和女卫生间。此外，在某些中国船东的船上，甚至安排两位女性同船共事，这不仅增加了船员多样性和活力，也为女性提供了更大的保护力度。您有没有听过或遭遇过对女性船员的偏见和误解？虽然我曾听闻一些人对女性船员抱有偏见和误解，但迄今为止，我自己并未遭遇过这些问题。自上船以来，我的同事们都非常友善，无论在日常生活还是工作中，他们始终都非常照顾和包容女性船员，也给予了我巨大的支持与帮助。贝仕中国致力于为员工提供一个多元、公平、包容的工作环境和氛围：在贝仕安排女性船员上船前，贝仕岸基团队会调派女性船队人事FPO或者船队人事主管FPS来管理船舶；船长及管理级别的船员也会在临船培训时加强培训DEI Policy（多元公平包容政策）和性别指导方针以消除性别偏见和歧视。在特定节假日比如国际妇女节，贝仕还会特意安排在船女性船员参加节日庆祝活动。除此之外，当女性船员有意向上岸工作时，贝仕及旗下公司也会提供平等的岸基就业机会。

11月2日晚，“中国军号”发布《2026年军队文职人员公开招考公告》。经小编整理，本年度共计招录273名航海技术、轮机工程、船舶电子电气工程、船舶与海洋工程等涉海相关专业的文职人员，其中海军和武警部队岗位数量占比最多。学历方面，本科岗位数量90个，硕士65个，博士52个（免笔试）。考生可通过军队人才网（网址：http://www.81rc.mil.cn或者http://81rc.81.cn）进行岗位查询和报名，报名时间为2025年11月3日8:00至11月9日18:00。全军统一笔试于2025年12月14日进行，内容包括公共科目和1门相应专业科目，主要考核报考人员的综合素质和专业基础。公共科目和专业科目考试大纲，可登录军队人才网浏览和下载。

女性海员的航海故事分享姓名：周慧敏毕业院校及专业：武汉航海职业技术学院航海技术专业简介：来自四川宜宾，2024年12月毕业后加入泉州中泉国际经济技术合作（集团）有限公司。目前在集装箱船“NOUMEA CHIEF”轮，任职见习三副，海龄5个月。     大家好！我是周慧敏。此刻，我正在船上，迎着海风，敲下这些文字。很荣幸能和大家分享我近五个月来在船上的点滴生活。2025年1月6日，我怀揣着激动与期待的心情，在韩国釜山登上“NOUMEA CHIEF”轮，开启了为期六个月的实习生涯。她是一艘集装箱船，船长199.9米、宽28.2米、总吨25483T、2117个TEU，有4个货吊、5个货舱。她是我航海生涯的起点，不仅运载货物，也承载着我的航海梦。01作为一名甲板的见习生，我的工作围绕着驾驶台展开，核心就是学习如何安全、高效地操纵和管理船舶。在船长指导和当班驾驶员的带领下，我积极参与航行值班。如何操作使用雷达设备、电子海图（ECDIS）和自动识别系统（AIS），准确记录航海日志、观测气象海况、辅助定位船位……每一个环节我都全身心投入，认真学习。从最初的“袖手旁观”到现在的熟练上手，在当班驾驶员的监督下，我已经可以独立完成相当一部分工作。对于自己的进步，我感到万分欣喜和自豪。02船舶靠码头操作是最紧张、最考验技术的时刻。船舶在船长的指挥下，各项指令准确下达并被执行。在驾驶台能明显感觉到紧张的气氛。同事们有的密切监控船舶与码头的夹角、他船的速度与与本船距离，有的在协助瞭望......大家有条不紊、默契十足。我仔细聆听着驾驶台回荡着的车钟令、舵令的传达与复诵，结合现在船舶的动态，思考着每一个指令背后的用意。船舶在大家的精准配合下平稳靠上码头，那种成就令人心潮澎湃。03船舶在海上抛锚，可以理解为像汽车停在停车位一样。锚泊作业时，同事们会抛下锚链，防止船随浪漂走。我跟在大副身边，协助大副报告锚链的位置、察看锚的抓地情况，确保船舶在锚地的安全。直到锚链稳稳地抓牢海底，我们的抛锚工作才算完成。在船上，我还会参与驾驶台航海仪器的日常检查与维护，做好航海图书资料登记，协助制定航次计划、工作报表。船上会开展各类应急演习，作为见习生，我们也必须要以“主人翁”的心态，积极参与船上定期的消防、救生、弃船、溢油演习。船上的每个成员都要熟悉应急处置工作程序，真正融入演习、掌握技能，这可是保障安全不可缺少的一环！04转眼间，我已经在“NOUMEA CHIEF”船上度过了近5个月的时光，收获满满。回想起刚上船时，我晕船晕得难受，是同事们的鼓励与照顾，才让我有了咬牙坚持下去的勇气。面对驾驶台密密麻麻的设备，从最初手足无措，到现在熟练操作，我多了一份从容；从被动听从指令，到现在能初步理解航行策略并进行基本的避碰判断，我多了一份思考。这段时间的见习经历，是书本上永远学不到的宝贵财富。在第5个月的实习节点，恰逢“世界海员日”，我的感触尤为深刻。作为一名正在成长中的女航海驾驶员，我深感这份职业的艰辛，更感其荣光与责任。我为自己选择这条道路而自豪，也深知前路漫长，需要学习的还有很多。在航海行业中，女性是不可分割的一部分，愿跟我一样的女性海员们，勇敢向前冲，做发光的太阳！向所有默默耕耘在万里海疆上的同行们，致以最崇高的敬意！你们的坚守，让世界运转不息。