秦皇岛兴荣海事学校2025年培训计划已发布

液化气船货物操作基本培训（T04）2025年3月10日-3月17日，3月9日报到。 扫上图二维码 ，欢迎咨询！

据人力资源和社会保障部网站9月26日消息，国务院任免国家工作人员。任命张宝峰为海关总署副署长。公开资料显示，张宝峰出生于1968年9月，籍贯山西灵丘，大学学历，中共党员。曾任国家质量监督检验检疫总局国际合作司司长，海关总署国际司司长，石家庄海关关长、党委书记等职。2024年任海关总署党委委员、办公厅（国家口岸管理办公室）主任。

在全球航运业向绿色低碳转型进程中，洲际船务以其积极的探索和实践，赢得了业界的广泛关注。洲际船务高度重视绿色脱碳减排，在战略层面上，进行深入研究和充分论证；在实施路径上，采取积极探索与谨慎决策的务实态度。△ 洲际船务集团控股有限公司的执行董事兼总经理陈泽凯洲际船务一直致力于可持续发展，采取综合性解决方案，以灵活和有节奏的方式推进脱碳发展战略。技术层面，更新船队、采用高效节能技术、积极研究跟踪新能源和CCUS（碳捕获、利用与封存）技术；营运层面，实施数字化管理和智能航行，优化航线，建立碳排放监测和报告机制，显著提升了船队的能效水平，降低 了温室气体排放；培训层面，通过加强船岸人员培训，提升认知和技术水平，确保船队安全高效运营。通过以上措施，不仅推动了公司的可持续发展，也为航运业的绿色转型做出了积极贡献。中国船级社与洲际船务多年良好合作关系也为其绿色发展提供了有力支持。中国船级社在船舶建造、检验认证、规范制定和科研方面的优势，为洲际船务的多元化综合经营提供了全方位技术支持。双方在安全培训和技术交流方面的互动，以及在新造船入级检验和现有船舶定期检验认证方面的合作，有效提升了洲际船务的运营效率和船舶安全环保性能。近日，随着中国船级社检验船队突破2亿总吨，本刊有幸邀请到洲际船务集团控股有限公司的执行董事兼总经理陈泽凯船长，进行了一次深入的专访。访谈中，我们详细了解了洲际船务在引领航运业绿色转型方面的战略布局和显著成效，同时回顾了与中国船级社的长期紧密合作，并展望了未来双方合作的广阔空间和光明前景。问：随着全球对环保问题的日益关注，绿色船舶发展驶入快车道。我们注意到，洲际船务近年来在绿色船舶方面进行了积极的探索和实践，请分享一下洲际船务在建设绿色低碳船队方面的思考与战略目标、具体举措以及所取得的成绩。答：绿色脱碳减排是整个航运界的共同目标，洲际船务高度重视这一重大趋势，经深入研究和充分论证，制定了脱碳发展战略和实施路径。总原则是积极探索、谨慎决策，在充分满足日益严格的全球法规前提下，注重社会效益和经济效益，坚持可持续发展，采取综合性解决方案，灵活并有节奏地实施脱碳发展战略。首先，通过优化船队结构、新技术应用、能效监控等措施实现节能减排。近年来，我们持续更新船队，淘汰了一批能耗较大的老旧船舶，同时下单订造了一批能效优越的新造船，包括甲醇燃料预留船舶。洲际船务现有自营船30艘，平均船龄5年左右，船队整体EEDI、EEXI和CII评级良好。另外，积极应用各项成熟节能技术，如导流罩、消涡鳍、高效螺旋桨、轴带发电机、高效防污漆、超声波防海生物装置、风机变频装置等，未来随着技术逐渐成熟，也会积极考虑采用风帆系统、气泡减阻系统等。营运措施方面，通过对能效指标实时监控，进行航线、航速、航行状态优化。通过以上措施，有效节约能源，减少温室气体等排放，同时也取得了良好的经济效益。其次，密切关注各种替代新能源的发展，包括LNG、生物燃料、甲醇、氨、氢等，与相关技术机构、行业组织等进行深入探讨交流。设立专门的技术团队研究相关新造和改造方案，做好了相应的技术准备，在进行充分风险评估的基础上，根据公司船型和航线等具体情况，在合适的节点进行相应选择。第三，我们正密切关注包括CCUS在内的多项前沿技术进展。CCUS技术层面的挑战已逐渐明朗，然而，其在全产业链的实施仍面临协作与成本效益方面的考量。这包括了碳的捕捉、卸载、运输到最终封存的整个流程。若能有效解决这些环节的协作机制和经济性问题，CCUS有望成为一条有效的减排途径。同样地,燃料电池和核能作为减排的潜在技术选项，虽然在安全和技术上已显示出可行性，但它们的经济性仍是一个需要深入研究的问题。未来，这些技术的经济可行性将是决定其广泛应用的关键因素，可能需要创新性的解决方案来克服成本障碍。我们的策略是通过客观评估这些技术的成熟度、实施难度和经济效益，来探索和确定可行的减排路径，旨在实现环境保护和经济效益的平衡。在全球航运业加快低碳发展的背景下，减排技术、法规和机制正在迅速演变，这导致了行业复杂性的增加。涉及的各方利益相关者，包括监管机构、地区组织、货物所有者、金融机构、船东、船舶租家、港口运营商和供应商等，都呈现出多样化的利益和需求。洲际船务需要紧跟全球最前沿动态，理解各方关注点，并与业界展开密切合作，共同推动航运业绿色减排工作健康有序发展。

对于我们船员来说，由于长时间的不能与外界交流，毕竟大海里面没有信号。再加上船上的环境相对比较简单，每条船上也仅仅只有二十多个人左右，每天大家都在轮流值班，即便是在船上和同事之间的交流也特别有限，感情长期得不到倾诉，思想长期处于闭塞的状态，因此船员换上抑郁症的几率特别大，甚至有百分之八十以上的船员都有抑郁症，只不过有些人症状比较轻看不出来罢了。 我作为一名远洋海员，大学刚毕业就选择了上船工作，第一次上船内心还是特别激动的。由于航线的不确定性，我第一次上船就干了九个多月的时间，期间我只有两次短暂下地的机会。当我休假回家的时候，我就感觉到自己特别的不习惯。本来我是一个性格很外向的人，但是第一次下船后我总是喜欢把自己关进屋子里，不与外人接触，即便是父母和我说话，我都显得特别的不自信，不知道怎么去回答。有发小找我玩的时候，我感觉我们之间已经没有了共同语言，他们说的事我完全接不上话，即便强行坐在一起吃饭喝酒，我都不敢主动的正视他们。吃完饭我们去唱歌，之前有异性在场的时候，我都会表现的很主动，但是自从上船后变得特别孤僻，做什么事都觉得不好意思。这就是我真实的状态。在船上工作，很多船员给人的感觉都是死气沉沉的，特别是在大洋深处。也许因为工作环境的原因，在船上也经常会出现一些性格古怪的船员。具体是怎么回事呢？2014年的时候，我们船一直在南半球的国家航行，当时我们船上一个二副就特别古怪。二副是福建人，家里面条件还是可以的，由于我们俩是同时上船的，关系处的比较好。二副属于内向型性格，三十多岁的年纪，正处于人生中的大好时光。但是二副到船上之后的表现却让我特别奇怪。一般情况下我们新上船的船员上船之后会先交接班，然后给船长打声招呼，再进入自己的房间收拾行李，熟悉一下整条船的结构。我们俩一块上船后，发现二副把行李扔在了舷梯口处直接跑着去了驾驶台，我很好奇也就跟了上去，本以为他要去上厕所，跟上去之后二副的行为更加让我吃惊，而是跪在驾驶台上，对着船头磕了三个头，然后又在驾驶台后面的佛像处上了一柱香，我们远洋的商船驾驶台上都会供上一尊佛像的，具体原因我也不清楚，我本人跑了七条船了，基本上每条船上都会有，也许大家对于神秘的大海深处充满了敬畏之心吧！看着二副的年纪和他的行为完全不匹配，但是也许他比较信奉这个，虽然行为有些奇怪，我也没有放在心里面。但是开航之后二副的行为变得更加诡异。有一天上午我去二副的房间里拿东西，推开门一看，二副房间的布置吓我一跳。一般情况下我们船员房间里面要么是书籍，要么是电脑。二副房间里面摆放了很多佛像，并且还用黄色的布盖上，桌子上还放着香炉，这些都是二副自己带上来的。另外我们船员盖的被子被单都是船上免费发的，颜色都是白色的，二副一件都没用，而是用了自己带的黄色的被单，整个房间布局好像是过去的皇室，毕竟主要颜色都是黄色，又显得特别阴深，毕竟很多佛像正对着他的床摆放。在之前我一直听说福建的船员比较信这个，通过二副的行为我彻底相信。其实古怪的事情还不止这些，二副值班的时候也特别让人难以接受。我们船上二副值班的时间为零点到四点，特别是下半夜的时候，二副一个人在驾驶台值班，我们船规定需要一名水手陪二副值班的，毕竟二副值班的时间段人容易犯困，还需要吃夜宵。三个水手都仅仅陪二副值班了一天，说啥也不愿意陪二副值班了。后来听水手们说二副在驾驶台的表现太吓人了，一般情况下，两个人聊聊天时间很快也就过去了。但是我们船上二副值班的时候从来不理人，自己在驾驶台盘坐着念经，神神叨叨的，偶尔还会去驾驶台后面的佛像面前自言自语的说上一阵子。后来我们把这个情况告诉了船长，船长说：公司知道二副这种情况，虽然很古怪，但是工作不含糊。当我们问船长原因的时候，船长说：听公司说，这名二副在做三副的时候，晚上在大洋深处值班，不知道经历了什么，一看到夜里有发亮的东西都特别害怕，有时候正月十五号的时候，海况好的情况下，深海里面的月亮是非常明亮的，二副就会坐着念叨一些东西，具体为什么这样，他自己也不说，没有人说的清楚。但是古怪归古怪，他在船上的工作挺认真负责的。从毕业到转行，我一共有八年的航海经历，这中间也经常遇到一些古怪的船员，也许见得多了，所以也感觉无所谓了。在船上我还是非常喜欢和实习生交流的，毕竟他们年轻，入行的时间短，和他们交流能够学习一些新事物，新思想。不至于自己的思想退化的太快，那么在船上还会有哪些古怪的船员呢？第一：我做实习生的时候，遇见我们船上的大副，我觉得他挺奇怪的。大副目测四十多岁，给人的感觉温文尔雅。但是大副有一个习惯特别让人难以接受。那就是喜欢不穿衣服在船上乱跑。在船上工作也许大家都知道，不与外界交流，并且船上都是男性，很多人洗完澡，穿着内裤就跑到餐厅里面吃饭了，这也无可厚非。但是大副不一样，晚上下班后，内裤都不穿，就开始在生活区里面溜达。我记得特别清楚，有一次他找我们给他剪头发，就是光着身子过来的，当时恰好被船长看到，批评了他，也就是好了几天，后来有恢复原样了，给我们的解释就是反正船上没有异性，自己也习惯了，这样舒服。真的让人感觉很奇怪。第二：在船上下班后没事干，手机没信号有时候自己靠港的时候缓存的视频也都已经看完了，实在无聊的时候，很多人都喜欢自己找一件事做。因为我们船上有图书室，我们的水手长迷恋上了算命的书籍。天天研究玄学，基本上步入了废寝忘食的地步。有时候突然拉着我们帮我们算命看手相，说一些特别不吉利的话，特别让人讨厌。特别是船舶在大洋中航行的时候，大副安排的活，他完全忽略，拉着水手们躲在船头首尖舱里面算命。如果大副批评他，他就用一些乱七八糟的语言诅咒大副，甚至还说自己会法术，能让大副消失之类的话。其实当时很多水手都觉得他很搞笑，但是为了不干活，故意说水手长算的比较准。这也让水手长有了自信，慢慢的越来越放纵，直到有一天顶撞了船长，被公司以“精神病”为理由开除了。第三：虽然我尊重同性恋，平常在生活中也听说过这种情况。但是当自己真正在船上遇见的时候会觉得特别难以接受。不知道大家信不信，在船上待的久了，人的性取向都有可能出现问题。我其中上了一条船，我们船上的三管轮和一个实习生的关系让我特别难以接受。当时我是三副，和三管轮住在同一层，由于我们俩的值班时间和休息时间都是一致的，所以平常见面的机会比较多。刚开始一名实习生经常进他屋子里，我觉得还挺正常，毕竟同是一个部门交流一下感情无可厚非，直到有一次我去他房间里面拿硬盘，他们俩竟然在一块洗澡，瞬间毁了我的三观。不仅如此，他们俩晚上基本上都在一个屋子里休息，后来我感到好奇，问大厨怎么回事？大厨告诉我，他们俩同性恋，我早就看出来了。平常吃饭的时候，遇到好吃的，都会相互给彼此留着，听到大厨这样说，我完全确认了自己的判断。在船上这种情况虽然不多，但是一定会存在。这就是船员这个行业的古怪之处。其实我个人认为船上之所以会有这么多古怪性格的船员，我相信全部都是因为环境的特殊性导致的。为什么会这样说呢？首先：船上的人员特别有限，一条商船也仅仅只有二十二个人左右。船长和老轨是最高职位，在船上必须要保持威严，从来不会和船员在一块交流玩闹。剩下的高级驾驶台要么值班，要么睡觉，值班的时间不一样，我们也没有时间在一块玩。其余就是普通船员了，按理说船上的环境比较孤僻，大家在一块喝点酒，聚一下每天也挺快乐的。但是为了安全起见，船上不允许喝酒，不允许任何形式的打牌。下班之后各自回到各自的房间里面，要么看视频，要么睡觉，时间长了人也就孤僻了，性格也就古怪了。其次：在辽阔的大海深处，人类目前已经探索到的海员不足百分之五，其余的海域都充满了太多的未知。而对于我们船员来说每天就要在这种未知的情况下航行，内心充满了胆怯和恐惧。一直处于这个心理状态，人的精神方面很容易出问题。我们船上的二副之所以特别相信佛像，我相信肯定是在他值班的时候看到了一些之前自己没有见到过的景象被吓到了才变得如此古怪的。但是这些未知的海域里面到底会有什么呢？我们真的没有办法去探索。唯有时刻保持敬畏之心，时间长了，人的精神状态也就不好了。最后：船员这个行业没有女性，整条船上都是男性。不知道有没有人发现，很多船员下船休假回家后，都不会和自己的妻子交流了。在这种环境下时间久了，总会觉得还是和男性交流起来舒服，慢慢的性取向也就发生了变化。再加上生理方面得不到及时的满足，所以船员出现这种古怪的现状也是可以理解的。我曾经听一个大厨讲，一个水手因为跑船自己的老婆出轨，后来发现孩子都不是自己亲生的，于是对所有女性都特别抗拒，慢慢的演变成了后面的同性恋。船员这个行业就是这样，其中的苦和累也许只有经历过才明白。目前卫星信号已经快要普及了，真希望以后所有的船舶在深海里面也能上网，也能打电话。另外也希望我国的船舶公司能够招聘一些女船员，或者允许船员带家属上船。那个时候船员这个工作一定特别受欢迎。你们觉得呢？欢迎下方留言，我们一起探究。

2024年11月5日，太平船务与沪东中华联合中船贸易再次签订造船协议，订造5艘9000箱液化天然气（LNG）双燃料集装箱船，预计于2027年及2028年分批交付。这批9000箱新船配备优化的货物装载功能，将显著提高太平船务的航线服务能力。同时这批船舶的设计也以绿色环保为目标，除了以LNG为燃料动力外，还可过渡到使用当今航运业排放量最低的燃料之一生物甲烷（Bio-Methane）。太平船务首席执行官高瑞泽（Lars Kastrup）表示：“连同这5艘新船，太平船务这两年共订造了18艘新造船，表明我们持续致力于更新、扩大并提高船队的现代化水平。我们的目标是在未来十年内用现代化新船和租船取代现有的一半船队。最新订造的这批新船是我们在2050年实现净零碳排放目标的重要一步，也是我们提高运营效率、降低成本、改善客户服务、提升船员福利的举措之一。”今年8月初，太平船务从沪东中华订造了5艘13000箱LNG双燃料集装箱船。与之前订造的船舶相似，这批新船也将配备最新的数字技术，包括用于实时监控和进行自动化任务的人工智能（AI）以及物联网（loT）。这批船舶将严格按照国际海事组织（IMO）新造船能效设计指数（EEDI）和碳强度指标（CII）。它们将具备各种节能功能，如流线型船体、变频驱动（VFD）电机、轴带发电机、低能耗LED照明以及优质船体涂层。随着这笔最新订单的签约，太平船务自2022年以来已订造共计18艘新造船，包括4艘14000箱、4艘8000箱、5艘13000箱和5艘9000箱LNG双燃料集装箱船。其中两艘14000箱船舶“鹰城”轮（Kota Eagle）和“翠城”轮（Kota Emerald）已于2024年10月15日进行命名，“鹰城”轮于2024年10月下旬已开始首航，服务于太平船务中南美西海岸2线。

鉴于受目前的市场大背景的积极影响，华泰证券的分析师表示，今年中远海控的净利润预计将增加一倍以上。华泰证券近日发表报告指，今年以来，受出口需求强劲和红海绕行影响，集装箱运价大幅上行，市场高景气。展望下半年，该行预计红海绕行或将持续且航线调整导致中转港货量增加，5月以来港口拥堵逐步出现，需求方面，三季度将迎来欧美传统旺季，货量按季将上行，运价按季有望进一步上涨。中长期看，预计2023至2026年新交船增加，但产业重构导致运力部署发生结构性变化，新兴市场新增运力显著增加，吨海里需求增长有望推升行业盈利中枢。 考虑运价上行，上调对中远海控2024至2026年净利预测至586亿、164亿及245亿元，原先预测为246亿、161亿及233亿元。估值溢价主因当前行业高景气，上调H股目标价由11.5港元至19.8港元，假设派息率为50%，对应全年股息率为10%，重申“买入”评级。华泰证券预计，中远海控今年净利586亿元，基于欧线/跨太平洋航线运价均值按年增长50%。截至首季尾，公司拥有现金1,744亿元，预计到年底，公司现金将进一步增厚至2,021亿元。

从上海海事大学的懵懂毕业生到爱达邮轮上伶俐的成熟三副森海优秀海员王子彦正在用行动证明自己的成长！王子彦 爱达邮轮三副我叫王子彦，现在在爱达邮轮担任三副。自上海海事大学航海技术专业毕业后，我便从邮轮起航，正式开始我的航海职业生涯。初入邮轮，有哪些经历……？最早，我加入的是歌诗达邮轮，担任实习三副。有幸经历了公司在中日韩、地中海和加勒比海等不同地区的运营。这不仅大大丰富了我的生活经历，让我可以接触和深入了解不同国家和地区的文化与风情，也让我对国际邮轮公司在不同地区的运营策略有了不少理解。语言是一切的基础，在以欧洲人为主的船上工作，英文是“行走令牌”，是我们高效工作和快速成长学习的基础。很多时候我还会主动学习一些其他语种，方便及时获取信息，或者在与乘客有接触的时候展现热情。在邮轮工作的实际情况……？这些年总是会收到来自亲朋好友或者货船海员朋友们的好奇。说起邮轮，大家会想象到美食美景，娱乐派对等，这些确实是客观存在的，但作为船员，享受这些愉悦的前提是专心于高强度的工作。工作也取决于公司制度，我的每日工作时间通常在十至十一小时，如遇演习、检查或突发状况等，也会出现更长的工作时间。邮轮驾驶员的工作也不仅仅是在驾驶台，穿着干净的制服就可以完成。穿着连身服进出救生艇检查、下机舱检查淡水仓空仓状况、检查全船每个角落的消防救生设备也都是我们的日常。除此之外，船舶靠港时，工作人员要同时开展各方面工作，各部门都等待着驾驶台的指令与协调，值班驾驶员必须具备良好的沟通技巧、清晰的思路和稳定的情绪，才能高效可靠地指挥工作，并得到大家的信任与尊重。是什么让你坚持航海……？可以说，我现在能够不错地适应这份工作，也都是在过去所经历的压力与挫折中锻炼出来的，虽然我本身是个精力旺盛爱玩爱跳舞的人，但让我坚持做一名邮轮驾驶员并为此感到骄傲的，是工作中不断的挑战与成长，而非风光与玩乐

最新小证初培开班计划：Z01基本安全，5月16号开班Z02精通艇筏，5月17号开班Z04高级消防，5月22号开班Z05精通急救，6月7号开班Z06船上医护，5月15号开班Z07保安意识，5月17号开班Z08保安职责，5月19号开班Z09船上保安员，6月8号开班E01国际航行英语,5月19号开班T06-1客船证培训,5月13号开班T06-2客船证培训，5月22号开班mlc海上厨师证，5月17号开班Z010204小证更新（人到校）5月14号，5月16号，5月19号，5月21号，5月23号，5月26号，滚动开班 Z01+T06-1更新，5月21号开班，厨师海乘全套5月16号开班水手全套5月24号开班，海进江，江证武汉，芜湖，南京，九江段，6月2号开班各个小证连续班，01020405060708初培连续班，5月16号开班010204，过期重学连续班 ，5月16号开班010708，（E01）连续班，5月16号开班02040506连续班，5月22号开班020405连续班，5月22号开班040506连续班，5月22号开班0204连续班 ，5月22号开班0205连续班，6月7号开班0405连续班，5月22号开班0506连续班，6月7号开班0708连续班，5月17号开班0609连续班，6月8号开班滚动开班，欢迎咨询报名咨询：021-60644423微信：17621991825

9月28日，山船重工为招商局能源运输股份有限公司建造的11.5万吨原油轮5号船命名交付，这也是目前河北省建造的最大吨位原油轮。招商局能源运输股份有限公司总经理王永新、副总经理胡斌，大连造船党委副书记、总经理韩东望，副总经理何旭等领导出席交接船命名仪式。王永新将该船命名为“New Amity”号。韩东望在致辞中表示，该船是大连造船为招商轮船精心打造的五艘新一代绿色环保型阿芙拉型原油船的第二艘，是在山船重工建造的第一艘。该船的成功交付，充分彰显了招商轮船对大连造船出品的强大信任和高度肯定，是招商轮船与大连造船深厚友谊的见证。王永新在致辞中表示，该船的顺利交接，是中石油国事、大连造船和招商轮船三方资源共享、优势互补的结晶，也是三方践行“航运强国”、“能源强国”、“造船强国”的实际行动，共同为推进中国式现代化贡献自己的力量。

中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2026.4）2026年4月28日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1403.16点，较上期上涨5.06点。本期高级海员薪酬指数报收1369.67点，较上期上涨5.65点；普通海员薪酬指数报收1610.98点，较上期上涨1.46点。2026 年 4 月上海国际海员薪酬指数环比小幅走高，高级海员涨幅更明显，普通海员小幅跟涨，整体薪资市场平稳向好，二季度行业行情整体回暖。不同船型、职位供需分化明显：国际干散货船二、三管轮持续紧缺；受中东地缘局势影响，油轮敏感航线船员薪酬大幅攀升。

2026年1月1日，交通运输部海事局《海事监管领域信用管理规定（试行）》（以下简称《规定》）正式施行，全国海事系统迈入信用分级监管新阶段。新规落地后，泰州海事局快速响应、严格执行，成功查办江苏海事辖区首例船员资历造假失信认定案件，为航运从业人员敲响诚信从业的警钟。01一纸材料露破绽，资历造假现原形     2026年1月12日，泰州海事局执法人员在审核船员适任证书申办材料时，发现船员付某申请沿海航区一等值班机工适任证书的材料存在明显疑点。     付某申报2023年1月至10月在“港**”轮担任见习机工的任解职资历中，同一下船解职日期竟出现两名不同船长的签注，签字笔迹、签注信息均存在矛盾，涉嫌伪造任职资历。     为查清事实，执法人员立即启动延伸核查，依托船员管理系统、船舶进出港报告系统等智慧海事监管平台，逐一核对付某在船时段、签注船长身份信息，同步联系两名签注船长开展笔迹比对和情况核实。经多方调查取证，最终证实两名船长的解职签注均为付某伪造，在铁证面前，付某对其资历造假的违法行为供认不讳。02新规亮剑严处置，失信认定划红线    依据《中华人民共和国行政许可法》《船员条例》等相关规定，泰州海事局依法对付某作出适任证书申请不予许可、警告行政处罚的决定。同时，结合2026年1月1日起施行的《海事监管领域信用管理规定（试行）》，付某在海事业务办理中弄虚作假的行为，符合《规定》第三章第十五条“在海事监管领域相关活动中弄虚作假，情节较为严重的”一般失信认定标准。泰州海事局按规定将其行为认定为海事监管领域一般失信行为，同步录入智慧海事信用管理系统，实现失信信息的全国归集共享，这也是《规定》施行后江苏海事辖区首例船员资历造假失信认定案例。根据《规定》要求，一般失信名单公布有效期为六个月，期间海事管理机构将对失信主体采取差异化监管措施，其失信信息也将作为后续海事业务办理、信用评价的重要依据。03信用监管常态化，诚信从业是底线本次查办的首例船员失信认定案件，是海事部门落实《规定》要求、强化信用监管的具体实践，更是对航运从业人员的郑重提醒：诚信是从业之本，造假必受严惩。01新规明确：弄虚作假属严重失信隐患    《海事监管领域信用管理规定（试行）》将弄虚作假、伪造材料等行为明确列入失信信息范畴，根据情节轻重分别认定为一般失信或严重失信。其中，伪造、变造海事行政许可证书文书等性质恶劣的造假行为，将直接认定为严重失信，公布有效期长达两年，面临更严格的监管惩戒。02海事严查：科技赋能让造假无处遁形     依托智慧海事监管系统、船舶进出港报告系统、船员管理系统等信息化平台，海事部门已实现对船员资历、船舶运营等信息的全流程溯源、精准化核查，签字笔迹比对、在船轨迹核实、多方主体印证等核查手段，让资历造假、材料伪造等违法行为无处藏身。03郑重提醒：诚信守规方可行稳致远    船员服务资历是船员晋升、证书办理的法定依据，更是水上交通安全的重要保障。海事部门在此提醒广大航运从业人员：严格遵守海事法律法规和《规定》要求，如实申报业务材料、规范记录任职资历，切勿心存侥幸触碰造假红线；主动学习信用管理相关规定，树立“诚信为荣、失信为耻”的从业理念，自觉维护航运市场公平有序的营商环境。    《海事监管领域信用管理规定（试行）》的施行，作为纵深推进海事监管与服务保障一体化建设的重要举措，将推动形成海事监管领域“让守信者一路绿灯，失信者寸步难行”的良好氛围。下一步，泰州海事局将持续深化新规落地执行，精准落实守信激励措施和失信重点监管措施，常态化开展典型信用案例宣传与警示，切实以信用监管织密水上交通安全防护网，赋能航运业安全、便捷、高效的高质量发展。海事管理信用小贴士一般失信主体在公布有效期满3个月，若已履行法定责任义务、主动纠正失信行为，可向作出评价的海事管理机构提交《海事信用信息修复申请书》、责任履行证明材料和信用承诺，申请信用修复。

大连海事大学江苏航运职业技术学院校外教学点       2026年专升本招生预告简章（学校代码809）  大连海事大学是交通运输部所属的全国重点大学，是中国著名的高等航海学府，是被国际海事组织认定的世界上少数几所享有国际盛誉的海事院校之一，被誉为“航海家的摇篮”。2014 年，江苏省教育厅批准大连海事大学在江苏航运职业技术学院设立校外教学点。办学十多年来，我点为社会培养了大批本科人才，得到了社会各界的一致好评。2026 年，大连海事大学江苏航运职业技术学院校外教学点，继续面向全省招收非脱产专升本学生（具体以教育部公布备案结果为准）。一、 招生对象条件：1. 须已取得国民教育系列大专学历及以上文凭（学信网上能查询）2. 年龄不限3. 前期学历专业不限4. 江苏户籍或江苏工作或江苏居住二、招生专业：1、航海技术 2、轮机工程三、上课地点：江苏航运职业技术学院四、学制（形式）：2.5 年（函授），共 5 个学期。五、学习方法：线上线下相结合，第五学期实习并完成毕业论文（须答辩）。六、毕业条件：全国成人高考录取后，在学制规定期内教学计划所有课程合格，且论文答辩通过，可获得成人高等教育本科学历证书。七、学位条件：1.遵守法律，遵守校规校纪，品行端正；2.在学校规定的学习年限内，完成专业教学计划的各项要求，经审核准予毕业；3.须参加大连海大校本部组织的学位英语考试，成绩合格；4.毕业论文（毕业设计）成绩中等以上；

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