第一次上船做实习生，总会遇到各种问题，陌生的环境、与外籍海员的交流等等。这是第一次上船的海员朋友们遇到的共同难题，在第一次的航行中，却也是收获满满。我们有幸采访到前不久结束航行，完成隔离，安全回家的船电实习生牟方杰。对于他来说第一次航行一定是难忘的航行经历！方杰，好久没联系了。在森海船员系统里看到你下船的信息，计算下来现在应该在家了吧？这是你第一次上船，可以简单介绍下你这条船的情况吗？您好，我现在在家了，我的第一条船是达飞CMA CGM KERGUELEN, 17000箱的大型集装箱船，亚欧航线（中国到法国）。 因为新冠疫情，船员换班变的麻烦又复杂，你这次休假顺利吗？有没有延期？在哪里下的船，和大家聊聊境外隔离、回国、国内隔离、回家的一些感受。这次休假并不算顺利，由于疫情影响，国内管控严格，现在休假都不会那么准时，我初次申请是在五个多月的时候，最终经历了七个半月才得以在斯里兰卡下船。在境外隔离，根据大使馆要求以及航班限制，我在斯里兰卡隔离了三十多天。在境外，隔离管控并不严格，全靠自觉。说实话，在那期间还是挺焦虑的，尤其是听说隔离的地方有确证病例，还好平安度过，所以一定要注意自身的疫情防控。在搭乘回国航班时，发生了点意外。因为都是第一次从境外回国，我跟我同事都误以为入境章就是在斯的签证，代理也没有告知我们相关信息。迷迷糊糊的到了回国当天才被斯里兰卡相关官员告知我们没有签证并将面临巨额罚款，在我们国内的代理公司负责人帮助下才顺利度过这一关。所以，当我们在境外时，要时刻注意自己的签证VISA是否办理或过期，及时寻求帮助。关于国内隔离，入境后听从安排、遵守相关规定就可以了，还是比较轻松的，不用太过担心。根据国内政策，集中隔离21天且无异常就可以解除隔离，基本就结束了。我先是在广州隔离了14天，然后回家乡集中隔离7天。回到家这边就基本放心了，所以我感觉非常轻松。这是你的第一条船，感觉如何呢？作为船电实习生，在船都做哪些工作呢？累不累？如您所说，这是我的第一条船，是比较难的，我感觉最大的困难就是和外籍船员的沟通问题，再就是感觉实习生的工资有点低。另外和大家和谐相处也很重要，大家一定要放得开，别学我哈，和同事们相比，我感觉我总是有点放不开，其实我知道在船上面对任何问题的时候，都是可以提出自己的合理述求的。虽然面对很多的困难和问题，但也学了不少东西。作为船电实习生，主要就是跟着电机员做一些设备维护、维修、保养工作，比如检修照明故障，排查绝缘低故障之类的。说实话，挺累的，因为船比较大，设备多，故障也多。在船期间呢，又有一些设备更新，就需要电机员小组进行电缆铺设等相关的工作。再加上航线有一半左右的时间都在热带和亚热带区域，机舱环境尤其闷热。船上带你的师傅是哪国人？刚上船的时候在沟通上会有些困难吧？现在英语口语怎么样了呢？师傅教给你的内容，你觉得什么是最重要的。我跟的最久的师傅是塞尔维亚人，跟了他六个月左右的时间。刚上船的时候，最难的肯定是沟通问题。因此我也经常被师傅责备，当时心里一定也不是很舒服，现在想想其实也都是为了让我快些进步。现在口语水平有提高一些，但是我认为还是不行的，还需要继续加强学习。师傅总是给我说，在做事之前多独立思考，但不要空想，多看设备、电路等图纸。船上除了你还有几个中国人啊？其他船员都来自哪里？大家相处的怎么样？我们船有两个中国人，我和一个甲板卡带，组成主要是前南斯拉夫联盟国和菲律宾的船员，语言就分成两派，所以我不是太喜欢这语言氛围，这可能也是我之前提到放不开的原因吧。学外语自己不多练习肯定不行的，还是要多抓住机会，多和大家交流。在工作之余会做些什么呢？打篮球、乒乓球，或者跑步。然后就是看看提前下载的电视剧或听听歌。偶尔会去娱乐室听他们唱歌、聊天、玩游戏之类的，但我不太喜欢他们K歌，太吵了对我来说。船上会经常办一些party，主要是吃烧烤和K歌。休假期间有什么计划呢？休假的话，陪陪自己的家人，做一些功课，补番看剧啥的。还有就是体检之类的，身体健康很重要。条件允许的话，会去短暂旅游。可以借助我们的平台给家人或朋友送祝福哦！首先呢，肯定是祝愿家人，自己，朋友，身边的人还有各位船员朋友身体健康，身体是革命的本钱嘛！再就是祝大家事业有成，生活顺心，笑口常开。

最新通知各位学员及各船务公司请注意我校2026年1月份开班的水手晋升三副培训还剩余少量名额有培训需要的学员及公司请抓紧时间报名 剩余名额不多，先到先得！水手晋升三副培训温馨提示：（1）提前学Z04Z05+GMDSS（限额40人）的学员需在10.31号上午十点之前报到，11.1-11.5学高级消防，11.6-11.9学精通急救，11.14-12.18学GMDSS。（2）提前学Z04Z05的学员于12.19号上午十点之前报到，12.20-12.24学高级消防，12.25-12.28学精通急救。（3）不提前学小证的学员于2026.1.1-1.2准时报到。三副开课时间：2026.1.6-2026.8.31

2025年福建省海洋与渔业执法总队招聘编外工作人员公告      因工作需要，福建省海洋与渔业执法总队公开招聘编外工作人员，现将有关事项公告如下：一、招聘岗位及人数　　福建省海洋与渔业执法总队特勤执法支队（位于福州市马尾区亭江镇）执法船机工岗位1名。二、招聘条件　　（一）拥护中国共产党的领导，遵守国家法律法规，无违法违纪记录，具有良好的职业道德和敬业精神；　　（二）会游泳，具备胜任执法船机工岗位的能力；　　（三）男性，35周岁以下（1990年9月以后出生），具有高中以上文化程度；　　（四）身体健康，身体要求按照《船员健康检查要求》（GB30035-2021）的海船船员任职岗位健康要求执行；　　（五）退伍军人和有公务船工作经验者优先。三、招聘程序（一）信息发布　　本招聘公告在福建省海洋与渔业局网站公开发布。（二）个人报名　　本次招聘采取现场报名方式进行，不设最低开考比例，不收取报名费。1、报名时间：2025年9月9日—2025年9月19日（报名时间为工作日期间上午8：00-12：00，下午3：00-6：00）2、报名地点及联系方式：福建省福州市鼓楼区冶山路26号省海洋与渔业执法总队人事处，联系人：任先生，电话：0591-87845239。3、报名需提交材料：　　（1）《福建省海洋与渔业执法总队招聘编外人员报名登记表》；　　（2）本人近期一寸免冠正面白底彩照1张；　　（3）身份证、学历证书、相应资格证书原件及复印件一份；　　（4）无犯罪记录证明。（三）面试与实操考核　　本次招聘采用面试和实操考核相结合的方式，面试成绩和实操考核成绩各占50分。考试地点：福建省海洋与渔业执法总队特勤执法支队，考试时间另行通知。（四）游泳测试和体检　　游泳测试对象根据招聘人数，按照1:1的比例，从面试和实操考核总成绩得分高者到低者确定进入游泳测试的人选。游泳测试（一次性游50米，不限时间）合格的，进入体检环节。体检项目按照《船员健康检查要求》（GB30035-2021）的海船船员任职岗位健康要求组织实施。（五）聘用手续与相关待遇　　经面试、实操考核、游泳测试和体检合格后，办理聘用手续。编外工作人员实行劳务派遣用工制度，拟聘人员与福建省海峡西岸人力资源服务有限公司签订劳动合同，根据《劳动合同法》规定实行试用期制度。试用期满，经考核合格，工资待遇按照签订的劳动合同执行，享受“五险一金”等福利待遇。四、其他事项　　（一）应聘者提供的联系方式要保持畅通，因联系不上造成的后果由应聘者承担。　　（二）应聘者应对所提供材料的真实性负责，如发现弄虚作假，立即取消资格。　　（三）执法船船员的工作时间根据执法船工作特点和具体任务安排。　　福建省海洋与渔业执法总队　　2025年9月8日     

根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》及有关规定，为做好船员适任考试工作，现将各直属海事局2026年上半年船员考试最新计划汇总如下，供查阅参考。上海海事局上海海事局2026年上半年海船船员适任考试计划根据有关规定，上海海事局制定了《2026年上半年海船船员适任考试计划》。具体详见:河北海事局2026年上半年海船船员适任考试计划一、2026年上半年海船船长和高级船员适任考试计划（一）管理级船员（船长、大副、轮机长、大管轮）适任考试计划。2026年上半年管理级船员理论考试5期，适任评估4期。具体时间安排请见附件1。（二）操作级船员（二/三副、二/三管轮）适任考试计划。2026年上半年操作级船员理论考试2期，适任评估1期。具体时间安排请见附件2。（三）GMDSS操作员适任考试计划。2026年上半年GMDSS操作员理论考试1期，适任评估1期。具体时间安排请见附件3。二、2026年上半年其他各类海船船员适任考试计划（一）支持级船员（值班水手、值班机工）、港作船船员及小型海船船员适任考试计划。根据培训机构岗位适任培训开班情况予以安排。请参加抽考及补考的考生及时与培训机构联系（秦皇岛兴荣海事中等职业学校联系电话：0335-8606936,0335-8606956；沧州海事学校联系电话：0317-4741765；石家庄正顺船员培训有限公司联系电话：0311-82968896；秦皇岛航宁船员培训有限公司联系电话：0335-3988996）。（二）游艇操作人员适任考试计划。依据辖区实际海况及气象条件等因素，游艇操作人员适任考试将在4月1日后根据培训机构具体开班情况予以安排。（三）由交通运输部海事局发布的适任考试计划（引航员、非自航船船员等）。根据交通运输部海事局考试计划安排予以实施。三、报名注意事项（一）报名方式。考生在考试报名时间内可通过中华人民共和国海事局海事一网通办平台（网址：zwfw.msa.gov.cn）、海事通app等申报系统进行报名。（二）考试报名流程。1.在校学生及岗位适任培训学员初考报名由所在航海院校或船员培训机构统一报名。初考报名人员在申报系统完成报名后，将申请材料于报名截止日期前提交我局政务中心（地址：秦皇岛市秦皇西大街76号）；符合无纸化申报条件的，可在申报系统中上传并完善相关信息，免于提交申请材料。初考报名人员通过资格审核后在申报系统中缴纳考试费，当期考试开始前5日在申报系统中打印考试准考证。2.补考报名人员在申报系统中完成报名并同时缴纳考试费，当期考试开始前5日在申报系统中打印考试准考证。（三）成绩查询方式。我局将在考试结束后10日内公布当期考试成绩，考生可在申报系统中查询。（四）其他事项。1.考试科目、考试时间及考试地点以准考证为准。如有其他特殊情况要求，我局将在当期考试须知及准考证信息中予以标注。2.请有关单位及个人按上述考试计划做好船员培训、考试报名工作。3.考试计划如有变更，我局将在河北海事局门户网站予以公示，请各有关单位和个人及时登录查询。

1.报名时间：即日起至2025年6月30日18:002.报名方式（扫码或点击阅读原文）：

8月25日晚间，厦门港务（000905）发布的2026年上半年中期业绩显示，公司上半年实现营业收入114.43亿元，同比下降2.92%；归属于上市公司股东的净利润3.48亿元，同比下降5.96%；扣非净利润为2.54亿元，同比增长123.45%，上年同期为1.14亿元。今年上半年，厦门港务实现货物吞吐量6966万吨，与去年同期持平，其中集装箱吞吐量479.7万标箱，同比增长0.1%， 散杂货吞吐量1745万吨，同比下降2%，主要系煤炭作业需求下降。厦门港务扣非净利润大幅增长，主要得益于重大资产重组完成。今年2月27日，公司完成厦门集装箱码头集团70%股权的工商变更过户手续，码头集团成为公司控股子公司，纳入公司合并报表范围。通过这次重组，厦门港务实现主营业务结构优化、主业规模扩大，成为覆盖集装箱码头、散杂货码头、综合供应链等业务领域的港口物流服务商。

学校直招小证更新9月2号，5号有班！（包换证）价格优惠，新版Mlc大厨证9月10号油化初培 9月2号T02 t03 9月2号。液化气初9月15号小证初培，Z01  0708连续班9月10号02初培9月4号0708初培9月10号通用G证 9月10号水手，机工大厨全套包02和住宿体检。9月10号单独水手机工大证9月3号有班电子技工大证9月2号三副三管(甲类，丙类，)9月23号有班，需要的提前预定丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证，人来包过

最新一期国际海员薪酬指数环比上涨，高级、普通海员薪资同步提升。春节假期船员集中换班返乡，使得国际航线船员缺口进一步扩大，市场整体“缺人”，三副、二管、三管轮岗位更是供不应求。受供需关系影响，国际海员薪资普遍上调，各船型相关职位薪资多数上涨，整体薪酬指数小幅上扬。真正决定国际航线船员薪资高低的，是世界经济复苏、贸易量增加，进而带动海运量与海运费上涨，最终实现船员工资同步增长。3月，春节假期圆满落幕，船员陆续返岗求职上船，市场换班与岗位需求同步进入高峰期。按照往年规律，节后往往迎来一轮普调式薪资回落，但相信2026年这一趋势或有不同，整体薪资水平在小幅波动中有望保持稳定。另外受国际局势、地缘政治影响，美伊局势紧张、霍尔木兹海峡管控升级，油轮租金大幅上涨。这波行情会不会再把船员工资往上推？我们都很期待！船员兄弟们，你们怎么看？工资肯定会涨，对不对？

11月23日，光大金融租赁公司首艘21.1万载重吨散货船于扬州中远海运重工有限公司成功举办命名仪式。该船是扬州中远海运重工首次制造的21.1万吨散货船，也是光大金租首艘纽卡斯尔型散货船，更是当前公司船队中吨位最大的船舶。新船被命名为 “XH ALOT” 轮。光大银行非执行董事、光大金租党委书记、董事长（候任）曲亮出席仪式并发表致辞。中远海运重工有限公司副总经理陆燕辉、山东海洋集团有限公司总经理陈江光、浙江协海集团有限公司董事长王安均出席仪式，山东省国资委党委委员、副主任秦春玲担任教母并为新船命名，光大金租党委委员、副总裁李青陪同出席。“XH ALOT” 轮由中远海运重工设计研究院携手中国船舶及海洋工程设计研究院共同设计，是拥有自主知识产权的新一代纽卡斯尔型散货船。该船船长299.95 米，船宽50米，吃水25.2米。通过优化线型与螺旋桨、配置高效节能装置以及安装轴带发电机等措施，其船舶油耗低至43吨/天，EEDI指数达到三阶段标准，CII评级为A级，具备经济性能更优、推进效率更强、绿色环保更友好的综合性能。该船船东协海集团成立于2013年，总部位于浙江省临海市，是一家以国内和国际船舶运输、船舶管理、船舶租赁以及航运供应链管理为核心业务的公司。其管理公司为 OSM Thome SHIP MANAGEMENT，是全球十大船舶管理公司之一。该船的船员派遣工作由大连众海海事技术服务有限公司完成，截至目前，大连众海已为多达 102条船舶提供派遣船员服务。大连众海创立自2019年，其业务版图广泛分布，不仅拥有北京分公司、大连甘井子分公司，还在武汉设立办事处，合作的船东与管理公司如日本神户海运、新加坡 Fortune Ocean、大连海兴、OSM Thome 等，遍布全球各地，声名远扬。12月17日，“XH ALOT”轮开航，这艘由扬州中远海运重工打造的巨轮，在经过精心的建造和命名仪式后，即将驶向广阔的海洋。“XH ALOT” 轮作为一艘具有重要意义的船舶，它的开航标志着各方在船舶制造、航运等领域的合作迈向了新的阶段。该船以其卓越的性能和先进的设计，承载着众多的期望。在未来的航行中，它将在海洋上展现出强大的运输能力和环保优势。随着 “XH ALOT” 轮的开航，它将为全球贸易和航运事业做出积极贡献，同时也为扬州中远海运重工以及相关合作方带来新的机遇和挑战。我们期待着 “XH ALOT” 轮在海洋上乘风破浪，开启辉煌的航行之旅。该项目的成功建造与命名，无疑是中远海运重工在 “绿色低碳智能船舶研制” 征程中的一座重要里程碑，同时也彰显了扬州中远海运重工在巩固 “学川崎” 精益转型成果方面收获的崭新佳绩。展望未来，扬州中远海运重工将持续深化公司技术本部与中远海运重工设计研究院的一体化融合进程，不断强化自主设计能力，稳健推进甲醇双燃料船舶等新能源船舶项目的设计与建造工作，进而进一步提升公司在新能源领域的市场竞争力，扩大品牌影响力，向着更高质量、更可持续的发展方向奋勇前行。

1月12日，记者从台州港航部门获悉，2025年台州港港口货物吞吐量达10018.6万吨，17.6%的同比增幅稳居浙江省沿海港口首位，标志着在“十四五”规划的收官之年，台州港不仅成功突破亿吨大港，更以浙江全省第一的增幅，完成了从区域港口到重要枢纽的关键一跃。 实际上，比数字更值得关注的是，一个曾以中小泊位为主的港口，如何在短短五年内实现了能级的跨越？这背后，远非简单的货量累积，而是一场从顶层设计到硬核基建，从服务创新到绿色智慧转型的全面“闯关”。 “十四五”之初，台州港货物吞吐量仅为5091万吨，同时还面临着港区布局分散、功能重叠、腹地挤压等多重困境，发展一度承压。怎样在宁波舟山港、温州港的环绕中迅速找到自身定位，成为破局的关键。 对此，台州市港航事业发展中心跳出“大而全”的思维，抢抓台州港口岸扩大开放获国务院批复的风口，在《台州港总体规划》的统领下重构发展格局，“1+3”核心港口规划体系逐渐成形—— 以‌头门港区为核心‌引擎，依托综保区优势，瞄准临港产业与大物流融合；以‌大麦屿港区‌和‌健跳港区‌为南北两翼重点，分别主攻集装箱、对台贸易，以及大宗散杂货运输；龙门、海门等港区则立足自身禀赋，形成特色联动。同时相继编制《台州市沿海客运码头规划》、《台州市海岛港口资源利用研究》、《台州市航道锚地发展规划》、《大陈岛岸线利用规划》等专项方案。 可以说，规划的定调，为台州港后续所有的基础设施建设、航线网络布局和产业导入奠定了至关重要的起点，也为其“世界一流强港南翼枢纽”的战略定位，铺设了一条从构想通往现实的坚实轨道。 至此，一场港口扩容的“攻坚战”全面启幕。 一系列的硬核数据记录下了这段基建“狂飙”史：“十四五”间，台州港完成‌超70亿元‌的水运累计投资，新增‌22个‌码头泊位（万吨级以上泊位‌4个‌），新增设计年通过能力约‌2450万吨。其中，台州市首个10万吨级码头——华能玉环电厂码头建成投运，一举改写了台州港无法接卸超大型船舶的历史。紧随其后，头门港区二期工程‌（2个5万吨级泊位）顺利竣工，让核心港区的吞吐能力再上一个台阶…… 尤其是2025年，头门三期陆域先行工程、台二电二期配套码头等9个项目开工建设，浙东南大宗商品物流园区码头、大麦屿港务二期后方陆域回填工程等10个项目交竣工验收，白岩山作业区一期工程、台州湾陆岛联动综合码头等8个重大续建项目持续推进；台州首个专业化集装箱码头大麦屿港务二期项目获核准……一个个工程集群在海岸线上拔节生长，共同构筑起支撑台州港亿吨吞吐量的基座。 港口与航道如同“鸟之双翼”。另一边，进港航道的“血脉”也在同步升级。五年间，‌头门港区进港航道一期工程‌完成验收，乐清湾、健跳港区等一批航道工程前期工作有序推进……台州港累计新增沿海航道‌25.9公里‌，新建锚地‌3个‌，总面积约‌10.6平方公里‌。 当现代化的泊位和航道准备就绪，台州港的“亿吨”航路悄然从传统装卸港朝着现代物流枢纽转向，由“经济通道”迈向“通道经济”。 织密航线，多维升级！“十四五”以来，台州港累计开通的国际航线‌31条‌，“台州制造”得以通达全球‌200多个国家和地区‌；恢复大麦屿港区对台直航；集装箱海铁联运实现“‌零的突破‌”，“陆港+保税港+海港”三港联动模式进入实质运行，将港口腹地延伸至浙南、赣东地区；常态化运营‌4条市际支线‌，甬台内支线在2025年实现“天天班”，高效对接宁波舟山港主枢纽，为企业提供了高效便捷的中转服务。 更值得关注的是“公转水”政策的深度落地，台州港创新通过推行海运集装箱码头抵港直装、船边直提等举措提升“公转水”比例。去年累计完成16.06万标箱转运量，比2021年增长110.82%，为外贸企业节约物流成本4800余万元。 2025年，台州成功入选生产服务型国家物流枢纽城市。 然而，现代港口的竞争，早已超越货物吞吐量、泊位数量与深度的比拼，进而演变为航运服务生态体系的全面竞争。“港口高质量发展，规模增长和内涵提升要双管齐下，只有不断延伸产业链条，提升资源要素配置能力，才能提高台州港在航运业中的话语权与竞争力。”台州市港航事业发展中心党委委员、副主任陈安说。 截至2025年末，台州已成功创建台州椒江、台州东海岸两个省级航运服务集聚点，并完成试点建设方案编制；培育全市唯一一家5A物流企业浙江协海集团，入围全省第一批航运服务领军企业；推广“在建船舶项目贷款”等金融创新工具、上线“企呼我应”“航运一类事”服务平台，与正在建设中的台州市船舶交易与航运发展服务“一站式”平台共同构建起一张更具活力和深度的航运服务生态网，企业办事更省心、更舒心。 与此同时，在绿色与智慧转型上，台州港亦有所突破——船舶水污染物转运处置率达‌100%‌；岸电使用量同比增长‌32.75%‌，低压岸电设施正加速全覆盖；‌16辆新能源自卸车‌投入运营，为企业年降本‌300万元。加快建设“数字港口”，头门港区投用全省首个散货智慧卡口，实现“秒级过闸”；大麦屿、龙门、头门港区全面覆盖TOS系统和智能闸口，9台龙门吊完成远控升级改造，集装箱场地进提效率同比提升40%；“AI 自动识别预判+理货员远程核验”的新型作业模式，让理货效率提升超30%…… 亿吨大港不是终点，而是服务新发展格局、融入更高水平开放的全新起跑线。 接下来，台州港航系统将紧紧围绕“一流强港”“航运浙江”发展战略，锚定“加快建设长三角陆海开放智造强市”新目标，以“港口综合实力更强、基础设施支撑更足、港航服务体系更优、行业辐射范围更广”为方向发起新一轮攻坚。通过“港口-产业-物流-贸易”四位一体融合发展，将台州港打造成为世界一流强港南翼重要的产业配套港、区域性中转港、集装箱支线港、浙南近洋航运中心。 

如同汽车停车靠刹车，海上船舶停泊靠抛锚。船舶抛锚是一个行船术语，是指船舶或其它水上浮动工具为了候潮、避风、维修或其他疏浚工作需要，为固定在某一水域，不至于随波逐流。船上以锚链或锚索连接的锚抛入水中着地，并使其啮入土中，锚产生的抓力与水底固结起来，把船舶牢固地系留在预定的位置。什么是船舶走锚？当船舶受到风、流、浪等外力作用的总和大于锚和锚链所产生的抓力，锚就会在海底移动，船舶的位置也随之发生移动，随着风、流作用拖带锚和锚链在海底移动，即为走锚。船舶走锚的危害？船舶在锚泊中，因强风、急流、船舶转向和偏荡、以及锚地的底质不佳等原因，会发生走锚的事故，如果不能及时发现船舶走锚和采取适当的措施来制止船舶走锚，极易与周围的其他船舶发生碰撞, 或者造成船舶搁浅、人员伤亡等险情事故。今天海事调查官要借助近期发生在莆田海域的船舶走锚事故案例，给大家分析船舶走锚发生原因，并分享解决对策。案例一2021年10月11日中午12时许，天津XX有限公司所属无动力工作船（起重船）“企业*”轮，在莆田南日岛以南海域（概位：25°07′.9N/119°27′.8E）锚泊期间，受大风恶劣气象影响，锚缆断裂，船舶失控，先后与平海湾风电场B区85#、76#风电桩发生触碰，与锚泊的伯利兹籍散货船“高***”轮发生碰撞，事故造成相关船舶、风电设施不同程度损坏。案例二2020年10月18日晚上9时许，安徽省正XXX有限公司所属的内河干货船“正**”轮在兴化湾锚泊期间,因船舶走锚，在黄瓜岛东南面附近水域（概位：25°18.0′N/119°21.8′E）发生触礁事故，事故造成船舶破损、货舱进水。案例三2018年12月28日凌晨5点左右，马鞍山籍内河散货船“皖正****”轮空载由上海开往金门水域航行途中，在兴化湾锚泊避风期间，船舶走锚后发生触礁事故(概位：25°15′.6N/119°37′.9E)，造成船舶破损、货舱进水。上述三起事故主要原因：大型无动力工作船在恶劣天气来临前未及早采取避风措施，未选择正规避风锚地，未对抛锚水域进行安全评估，未对锚泊设备进行加固、导致钢丝锚缆断裂，且未按要求确保大马力拖轮现场守护，导致船舶失控漂航。

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10月31日，ST锦港（600190）接连发布多项公告，内容涉及半年报、三季度报、计提信用减值损失、重大人事任命等，现将公告整理如下：1、发布2024年半年度报告及第三季度报告半年报显示，ST锦港上半年实现营业收入9.57亿元，同比减少42.58%，净利润亏损11.60亿元，去年同期盈利4527.57万元。据了解，ST锦港计提信用减值损失，导致公司利润总额减少11.93亿元。三季度报显示，ST锦港前三季度实现营业收入13.33亿元，同比减少39.57%，净利润亏损21.29亿元。其中，第三季度实现营业收入3.77亿元，同比减少30.27%，净利润亏损9.69亿元。此外，根据ST锦港收到的《行政处罚及市场禁入事先告知书》内容，公司应分别调减2018年至2021年营业收入21.20亿元、39.47亿元、24.82亿元以及0.75亿元；调减2018年至2020年营业成本21.00亿元、39.08亿元以及24.37亿元；调减2018年至2021年利润总额0.21亿元、0.39亿元、0.44亿元以及0.75亿元。此前，因无法在法定期限内披露2024年半年度报告，ST锦港股票自2024年9月2日停牌。根据上海证券交易所《股票上市规则》，在完成半年报披露工作后，ST锦港股票自2024年11月1日开市起复牌。需要关注的是，上交所对上述披露信息发来《监管问询函》，要求ST锦港补充关于前期财务造假涉及的财务数据更正、关于2022年以来的贸易业务情况、关于应收预付款项计提大额减值、关于相关合同的合规性和关于公司股东情况五大方面的信息，并要求ST锦港在十个交易日内书面回复，按要求履行信息披露义务。2、计提信用减值损失21.71亿元根据ST锦港半年度计提信用减值损失及第三季度计提信用减值损失的公告，公司2024年9月30日前形成、目前已逾期的贸易业务应收、预付款项合计金额21.71亿元。截至2024年10月11日上述款项全部逾期。2024年8月28日，公司已向法院对涉及合同金额7.69亿元申请诉中财产保全，共查封贸易客户银行存款392万元。由于逾期应收账款、预付账款金额巨大，半年报按净额11.93亿元单项全额计提减值准备，三季度报按净额9.78亿元单项全额计提减值准备。据了解，计提减值准备是指未来流入该企业的全部经济利益低于该资产现有的账面价值，包括坏账准备、存货跌价准备、固定（无形）资产减值准备等。通常而言，企业计提减值准备是由于技术更新、市场需求下降、固定资产损坏等因素影响企业未来收益。在近期公布计提资产减值准备的上市企业中，计提减值范围大多在1-3亿元之间。ST锦港披露的信用减值损失明细表显示：与销售合同对应的应收账款金额不到7亿元，占比约30%；与采购合同对应的预付账款金额则超过了14亿元，占比约70%。港口圈发现，逾期预付账款的前三家企业“中泓农合实业（江苏）有限公司、中新巨能（上海）供应链管理有限公司、中新宏源（上海）实业有限公司的实际控制人均为刘建民，实缴资本均为0，且中新宏源与中泓农合于2023年才刚刚成立，对于这样三家企业，ST锦港预付了超6亿元的资金，足以显示出其在经营及风险把控中的问题所在。3、聘任总裁、指定人员代行财务总监职责除多项经营公告外，ST锦港也于同日发布关于聘任总裁、指定人员代行财务总监职责的公告，宣布聘任丁金辉先生（简历附后）担任公司总裁，全面负责公司日常经营及管理工作，同时出任公司法定代表人；决定免去李挺女士副总裁兼财务总监职务，由财务副总监马壮先生（简历附后）暂时代行财务总监职责，履行高级管理人员职责，享受财务总监待遇，直至董事会另行聘任为止。此前，锦州港股份有限公司于10月27日收到公安机关及相关人员家属通知，因涉嫌违规披露重要信息罪，锦州市公安局决定对其公司副董事长兼总裁刘辉先生、副总裁兼财务总监李挺女士等人采取刑事强制措施。近两年来，锦州港频繁因违规减持、虚增营收、信息披露违法违规等原因遭到通报，暴露了其长年累月违规经营导致的病灶。此次随着领导班子“换血”、股票复牌，锦州港在经历重创后有了一次重新来过的机会，但面对“蒸发”的21亿元，如何破局仍是一道难关。附：丁金辉先生简历：丁金辉，男，1969年出生，汉族，中共党员，高级经济师。历任营口港务股份有限公司副总经理，中国营口外轮理货公司经理，营口港集装箱发展公司党支部书记、总经理，中国营口外轮代理公司经理，营口新世纪集装箱码头公司党总支书记、总经理，盘锦港业务部总经理，盘锦港集团有限公司党委副书记、总经理，辽宁港口集团有限公司战略企划部部长，锦州港股份有限公司董事。现任公司董事、常务副总裁，并兼任审计部经理。马壮先生简历：马壮，男，汉族，1970年10月出生，中共党员，硕士研究生学历，高级会计师。曾任锦州港货运船舶代理有限公司副总经理兼财务经理，公司计划财务部副经理、计划财务部经理，现任公司财务副总监兼计划财务部经理。

在不少的神异小说里，总有洞中方一日，世上已千年的故事，说的是普通人巧遇神仙或灵境，只是呆了一会，再返回人世间时，光阴早已流逝了十几年，甚至百年、千年。在书中的解释是因为神仙或者灵境并不是我们常人所生活的这个空间，他们的时间自然与我们常人这个空间的时间也就不一样。他们的时间过得比人间的慢，这也就是所谓的天上一天，人间一年。 据不可靠的消息来源，在百慕大魔鬼三角区曾经出现过这样的一件怪事：因为冷战的原因，苏美双方互相对峙，刺探和侦查活动从未停止。当时有一艘前苏联潜水艇正在百慕大海域的水下航行，执行着既定的任务，可当一分钟后潜水艇浮上水面后，船员们惊愕的发现他们竟然出现在了印度洋上！更令人难以解释的是，在这场几乎跨越半个地球的航行中，潜艇中九十三名船员全部都骤然衰老了五至二十年！这件事在当时引发了极大的轰动，据该潜水艇指挥官尼格拉·西柏耶夫描述，当时他们正在百慕大海域执行军方下达的任务，过程中一切都十分正常。突然，不知什么原因，潜水艇不受控制的下沉。这个状况来的非常突然，但也停的很突然，紧接着一切又都恢复了正常，好像什么都没有发生一样。但潜水艇指挥官还是感觉有些不妥，便下令潜艇浮出水面，谁知道这一浮，就浮到了印度洋。潜水艇指挥官尼格拉·西柏耶夫表示，整个事件发生得实在太快了，他们连想一下的时间都没有，而当时他们潜艇内的领航仪表明其潜水艇所在的位置已在非洲中部以东，就是说与他们刚才执行任务的位置相差一万多公里。指挥官表示，当时潜艇内所有的人都懵逼了，因为这实在是一件过于离奇的，让人无法相信的事，于是他们立即与海军总部进行无线电联系。然而联系结果证实，他们潜艇的位置的确在印度洋，而不在百慕大。前苏联军方和科学界在第一时间封锁住消息的同时，立即对潜艇内的所有人员进行了细致的调查。这艘潜艇回到苏联在黑海的潜艇基地后，艇上人员立即由飞机送往莫斯科一个实验室接受专家检查，从检验得出的结果发现他们明显地衰老了，典型特征是：皱纹、白发、肌肉失去弹性和视力衰退等。从使人衰老这方面看，这的确是一个悲剧，但从科学上看，这却是一个可喜的新发现。这些船员所经历的事告诉我们，可能有一个比地球时间快的时间隧道。其中研究人员阿列斯·马苏洛夫博士认为：这艘潜艇进入了一个时间隧道的加速管道。虽然对它仍知之甚少，不过除此之外，无其他更合理的解释。至于在穿越时空之际，速度对人体有何影响，我们也知道不多，只知道对人体某些部位有影响。那些船员竟在很短时间内衰老了五至二十年，却是我们前所未见的。随着时间的推移，事件的保密级别下调，尔后苏联的解体，许多机密的信息也不在保密范畴之内，关于这个事件的消息逐渐传了出来。