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终日“水上漂”的船员,是怎样感染奥密克戎病毒的?

本以为在“放开”后船上仍无大碍,将还是一片净土。然而,我们的想象太过于天真。这座看似坚强的堡垒不堪一击,最终破城!

船上自2022年12月15日,也就是放开后一周便有人感染。随之感染船舶逐步增加,船员感染率也快速增长。高频上沙哑声、叫苦声、咳嗽声不绝于耳,显得一片凄凉与无奈。

有人认为漂流在水上的船舶,基本没有传播途径、切断了传播源,船员是如何被感染的?笔者分析如下:

1.休假船员(包括船员因事临时请假)归船。这可能是这次船舶大面积感染首因;

2.采购。一条船多人生活,柴(气)米油盐酱醋茶菜总得购买,靠加油站一点点补给是杯水车薪,加之水面卖菜小船被取缔,船家不得不利用在装卸码头上一点时间上岸采购;

3.“站岗”人员登船。何为站岗人员?就是岸上持驾驶、轮机证人员随船上绿码。他们上上下下十分频繁,人员多、情况杂、范围广;

4.无关人员登船。一些货主、货代上船看货取样等。还有维修人员登船对机器、导航设备进行应急维修;

5.垃圾、污水投(排)放、岸电连接。装卸码头均要进行垃圾、污水处理,岸电连接。虽然接触人员不多,最大隐患是手机传播。一部分船员老年化、文化低对智能手机功能缺乏了解,便将手机交由工作人员操作,然后对手机不能进行有效消毒。还有接收垃圾、污水船舶人员任意登船。

6.船船感染。尽管现在船员防病抗疫意识增强,漏洞仍然存在。特别是“人人都要感染、只是时间问题”、“迟感染不如早感染”等奇谈怪论影响较大,淡薄了船员防护意识,削弱了船员战胜疫情的斗志,未感染船同感染船、感染船同未感染船靠一起,船员之间零距离接触,交叉感染难以避免!

船员一旦感染将面临几个问题:

1.不能正常驾驶

新冠病人临床表现无须赘述。感染发病期船员不能正常驾驶船舶,不能正常操纵机器。船舶配员是最低配员,也就是俗话说“一个萝卜一个坑”;

2.缺医少药、抗病防疫知识

这次“放开”最难的是就医难、买药难。船员在管控期不准上岸;“放开”后又不能及时上岸购买药物。现在是大部分船上没有退烧药、镇痛药更莫谈止咳化痰、消炎抗毒等药!防疫抗病知识贫乏。平时很少关注到防疫防病知识的普及。所幸船员大部分是中青壮年,健康状况良好,还能扛得住一阵。

3.部分船舶即将停航

部分船舶的停航并非完全回家过年,而是上岸看守病榻上的老人,呵护稚嫩的孩子。在这个非常时期船员也是常人,考虑最多的是家人的健康与平安!

笔者曾在部队从事卫生防疫,参加过驻地防疫工作。在水上又生活二十多年。撰写此文想引起有关部门重视,加强对船舶的防病治病工作,尽可能解决长期以来船员缺医少药的局面!解决全民就医难、用药难,保障全民健康,船员这块不可缺少!


船员帮 2023-01-17 11:47:09
重磅!奇瑞、江淮联手港航集团,国内又一滚装船公司成立!注册资本9亿

2022年,汽车运输船市场由于供需两方双向给力,运费一再飙升,汽车运输船已成为当之无愧的“海上印钞机”。据克拉克森研究数据,自2020年8月至今,6500车位的汽车运输船一年期租金水平已从1万美元/天增长到9万美元/天,涨幅高达8倍。


在火爆的市场形势下,航运公司和汽车制造商都瞅准时机,火速进入并布局这一市场。


航运公司方面:如航运巨头中远海运、招商轮船,都在积极打造自己的汽车运输船船队。


车企方面:越来越多的中国车企开始自己当船东,先是比亚迪,再是上汽,随后蔚来等都开始打造自己的汽车运输船船队。


而就在近日,汽车船运输市场又新杀入了一家新的公司,而且是港航集团联合两家车企共同打造——安徽省港航集团有限公司、奇瑞、江淮共同成立国际滚装运输公司!注册资本9亿元。船员帮

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注册资本9亿元

安徽航瑞国际滚装运输有限公司成立


天眼查App显示,12月27日,安徽航瑞国际滚装运输有限公司成立,法定代表人为张文付,注册资本9亿人民币,经营范围包括国际货物运输代理;从事国际集装箱船、普通货船运输;国际船舶管理业务;供应链管理服务等。


股东信息显示,该公司由安徽省港航集团有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司共同持股。


日前,江淮汽车发布了11月产销快报,根据快报显示,江淮汽车11月共计生产汽车4.75万辆,环比增长4.12%,共计销售汽车4.53万辆,环比增长11.87%,在产销两端保持强劲的发展势头。同时其在出口、乘用车和商用车领域的表现也十分亮眼,整体呈现稳定增长态势。


另外,12月26日在中汽中心主办的“中国汽车产业发展国际论坛2022年度之声”中,奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示,奇瑞是最早走出国门的中国汽车品牌之一,也是最早尝到了海外市场甜头的企业。2022年奇瑞出口汽车将突破45万辆,占总销量的35%左右,有望连续20年保持中国品牌乘用车出口领先。


作为中国汽车品牌出海的代表之一,奇瑞已取得了诸多亮眼的成绩。2022年1~11月,奇瑞出口汽车累计40.7万辆,同比增长70.9%,再度刷新中国品牌乘用车出海新纪录。

各大航运巨头争相布局汽车船市场


中远海运:将投入15艘大型汽车船

目前远海汽车船已启动新造船计划,计划从2024年下半年起陆续投入超过15艘7000-8600车位双燃料大型汽车船,来扩大运力。


招商轮船:建造6艘汽车滚装船

2022年12月5日招商轮船发布《招商轮船关于签署9000车甲醇双燃料汽车滚装船建造合作意向书的公告》公告,将建造2+4艘9000CEU(标准车位)甲醇双燃料PCTC(汽车滚装运输船),此订单价格约为5.97亿美元。此外,在2022年10月23日晚,招商轮船还公告称,公司近期已启动对部分船舶进行改造,以适应远洋运输的相关要求。

马士基:携手蔚来布局汽车船市场

2022年12月17日,马士基集团与上海蔚来汽车有限公司在蔚来漕河泾创新中心举行了框架合作协议签约仪式。在过去的半年里,马士基集团与蔚来的合作涉及售后配件与换电站等大型设备的海运、陆运、关务等领域。未来双方还将共同探索包括国内货物集散中心、订单管理、库存管理,以及国外备件与电池储能库在内的全链条管理与服务合作。

车企也纷纷造船,自己当船东!


除了奇瑞、江淮外,上汽、比亚迪、蔚来在此前也已经开始行动......


比亚迪短短两个月订造6艘汽车船:比亚迪已与招商工业签署了4艘9400车位双燃料汽车滚装船(PCTC)订单。该笔订单总价至少为4亿美元(约合人民币27.83亿元),将由招商工业南京金陵和招商局重工(江苏)分别建造两艘,预计将从2025年开始陆续交付。


船员帮 2023-01-17 11:46:11
船上饮食被列为主要问题,远洋船上船员伙食到底怎么样?

海员的首要任务之一是保持船上的身体健康,但最新的海员幸福指数报告显示,海员们对船上生活的这些方面并不满意。2022年第三季度海员幸福指数(SHI)显示,船上的食物质量成为海员们关注的问题,说明海员对自己在船上的健康水平意识逐渐提高。

饮食满意度从7.81下降到7.53

根据海员幸福指数,2022年第三季度,海员对船上食物的满意度从7.81 下降到7.53。Pomorac 报告说,在调查中,海员可以从1 到 10的等级对他们在海上生活的各个方面的满意度进行评分。


该季度的报告显示,有多个因素都导致了这一指数的下降。其中最令人担忧的因素是,采购供应量持续下降,导致船上供应的食物质量变差、花样变少。


提供新鲜和优质的食物将大大有助于形成均衡的饮食。然而,由于部分海员持续被提供对健康不利的食物,这引发了一些问题。

除了饮食问题,还缺乏锻炼

此外,海员在海上缺乏保持健康的时间和设施。海员们反映,由于长时间的工作,他们经常太忙或太累,无法匀出去健身房的时间。一些海员还指出,尽管《海事劳工公约》规定应考虑为船员配备运动和锻炼的设备,但由于缺乏明确的规定,解释权留给了公司。


令人鼓舞的是,海员们正在努力克服我们无法控制的问题,例如空间问题,但有许多报告称船上没有必要的运动和锻炼设备。


无论是网络连通性、餐饮、培训、工资还是工作时间,每一点改进都很重要。然而,正是这些调整在整个行业的协同作用,才能为海员带来真正的长期积极和有影响的变化。


远洋船上船员住宿和伙食分享:船员伙食篇

自从开始跑船之后,很多人都问我船上吃的怎么样,特别是我的父母,关于这个问题他们都不知道唠叨了多少遍,每次跟他们打电话或者视频的时候都一再叮嘱我在船上要吃饱,儿行千里母担忧,他们的唠叨可以理解。那么远洋船上的船员在船上吃的到底怎么样,今天我就在这里跟大家分享一下我个人遇到的关于船上伙食的事情:

远洋汽车船

跑船十多年来,总体来说在船上伙食还是不错的,远洋船上每个人每天的伙食费从我最开始跑船时候的八美元到现在的11美元,过年过节比如元旦,春节三天,端午节,中秋节等等还会加一天的伙食费。而且我跑的船,船公司是禁止船上分伙食费的,所有的伙食费都必须用到船员的伙食上面。不分伙食费也有一些弊端,反正伙食费足够,所以有些大厨就变得有些偷懒了,早餐所吃的包子馒头等,直接买现成的熟食放在冷冻库里面冻着,等到要吃的时候拿出来蒸一蒸就行,锅贴葱油饼也是现成的,要吃的时候煎一煎就可以了。至于午餐晚餐所吃的食物,熟食和现成品也不少。烤鸡烤鸭烧鹅,水饺等等都是买现成。要知道熟食和现成品要比买食材自己做的成本高的多。

在船上吃的以中餐为主,早餐周一至周六一般的时候以面食为主,什么包子,馒头,面条,各类饼等等,有的时候还会有炒饭,卤肉饭出现,花样不是很多。到了礼拜天,主要是以吐司面包配煎鸡蛋,热狗培根肉片等等,喝的则是牛奶果汁。其实跑了这么多年船,对伙食最不满意的就是早餐了,花样不多,重复率高,而且很多都是熟食和现成的。

帮

  



午餐和晚餐船公司规定是要有三菜一汤加水果,由于船上不分伙食费,所以很多大厨都做了四菜一汤,至少晚餐一般都会做四菜一汤。四个菜里面一般的有一个鱼或者海鲜,一个蔬菜,另外两个菜可能是两个荤菜,或者是一荤一素,汤大部分都是排骨汤。

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正常情况下船上是不限制你打菜的分量的,都是有些是有限制的,像鱼这样的一般是一人一条或者一块,鸡腿这些的是一人一只,而对于大虾一般的也会规定每个人的数量,大一点的水果一人一个或者一块,对于比较小一点的水果也会规范一下。

远洋船上在放大洋的时候,礼拜天除了当班人员其他人是放假的,所以船上礼拜天的伙食也会稍微有一点变化,除了上面所说的早餐跟平时不一样,晚餐也会有很大的不同。比如水饺,牛肉面,牛排加意大利面等等都有可能会出现,水饺你想吃多少就吃多少,牛肉面里面牛肉可以吃到饱,至于牛排那么大一块吃完估计都不用吃其他的东西了,而且碰到吃牛肉面或者水饺的时候,大厨还会额外做几个小菜。

有的时候船到了港口,为了让大厨稍微休息一下以及给大家换换口味,也会叫一些外卖,特别是疫情之前船员可以下地,在很多港口都会直接叫外卖上船上来,大厨不用做饭可以下地尽情的玩了。疫情爆发之后,港口管理的比较严格了,外卖就叫的相对比较少了。

在过年过节的时候,船上都会加菜,而加菜基本上以生猛海鲜为主,像龙虾,鲍鱼,帝王蟹,生鱼片,石斑鱼这些都有可能出现。过年三天,连着加菜大家可能不一定吃得下去,所以一般的船改为加菜一天,另外两天一天吃火锅一天吃烧烤。平时船在放大洋的时候,一段时间船上进行一次烧烤也是很常见的事情,船员在船上生活本来就比较枯燥,烧烤可以增加一点乐趣,自己吃自己烤的东西也很不错。特别是有的船菲律宾籍船员比较多,菲律宾籍船员特别喜欢烧烤,有可能还会买一头乳猪上来烤。

船上的烧烤

在船上正餐没有吃饱,还可以自己做点宵夜吃一下,公家提供的有土司面包,鸡蛋,方便面等等。

船员帮
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以上就是我遇到的船的船员伙食,可以说吃的不错,也可以说吃的不好。吃的不错是说在船上每天有这样的伙食还行,吃的不好是说船上船员每个人每天这么高的伙食费就吃这样的东西真的是不怎么样?其实船上吃的好不好主要取决于船上的大厨,如果大厨用心去做,那么船上船员吃的就很好,而且伙食费也不会消耗的太多。还有一个原因就是我跑的船很多船上没有服务生,就只有一个大厨,所以做成这样也情有可原。


船员帮 2023-01-17 11:44:29
三管轮新题库,一次性通过大证的经验分享

今年的三管轮新题库有哪些变化?

洲际签约学生明习储,去年新题库改革后一次性通过三管轮大证考试,他也想为今年参加大证考试的同学献计献策,给出一些建议供大家参考,希望对正在复习应考的学生有所帮助。


三管轮考大证的注意事项


大家好,我是洲际公司的一名2020年1月份刚考完的轮机船员,此前我很荣幸一进入大学就成为了第一批洲际冠名班的学员,不幸的是我们这一届也是大证改革的第一批(充当实验小白鼠)。下面是我考试经验的愚建仅供你们参考。
关于大证考试,我想说的首先是心态,无论是改革之前也好改革之后也好,如果没有抱着大证必过的决心和害怕不过的迷茫,不会促使你通过大证。

 英语部分:

英语大致没有什么变化,主机部分要比辅机部分占的比重比以前要多了。主机部分每个章节都会考一两点,辅机部分锅炉,甲板机械,泵(泵考的都很简单,常识)必考其他的按比例会出现每个章节都有。电部分多看重点抓相似题,将公约部分.防污染部分完完全全刷明白。物料车工等部分不作为重点(考的少),但是要看。可以借鉴每年的天津八套(多刷几遍,错了的多看,通过测试将自己掌握不行的地方多看题库)


主机:

不只是我,我们班一致认为,考的新大纲完全摸不到头绪,几乎就是每一章节出一点。我重点抓得柴油机系统和装置,分油机(重点抓漏水漏油的原因),喷油设备(重点抓喷油调节).柴油机的应急处理。当然可能会有辅机的题混在里面一两个。也有可能大管轮才的题出现。 需要注意的地方,虽然摸不到头绪,但确实相比以前简单了点,虽是常识题但更让人去陷入思考。  也要注意在你刷(船员帮,小程序)题库时多看看最好能弄明白图片题! 主机本书及拆修以外的旁书几乎很少考到接近没有出现例如,,,忘了!

辅机:

泵部分重点抓离心泵特别是离心泵(窄长叶形,,,流量不大扬程高,,,这一句背过)的特性曲线必须会画,也要弄明白会分析!!!其他的泵考的层次不深,多看看泵的特点和性质。(齿轮泵端面漏油!螺杆泵单三的区别用于运送什么。。。)。空压机部分站的比例少但是题库里的题目也少将此部分都弄明白应该不是难事。液压部分将每个液压原件都弄懂(会考你这是什么阀那是什么阀)液压舵机甲班机械稍微放一放(随着随堂测试考到的题记一下就行)。锅炉及淡水题目全部要刷明白(最重点是分析问题类的题目),制冷和空调占的比例也很多,主要也是分析类的题目。  当然辅机可能也有主机的题目一两道和大管轮考到的题一两道。除辅机之外的书很少有看到例如机械制图等。看图分析题刷 (船员帮,小程序)时必须要弄懂,特别是类似的分析题!
综上所述,放平心态,放手一搏。不要让自己后悔!俗话说得好长痛不如短痛,一次性通过要比慢性毒药一点点折麼你要强。我有的同学可能就因为一两道题没过而后悔当时为什么不再努力一点。对于大学一直学习的人来说,我这些可能是废话。对于那些还有2-3个月就考试想考过的人来说,你可以拼一下。最好系统性的复习(列一个提纲今天复习什么部分明天复习什么部分,将错题不断的看,将错题类似的题一并记一下,不要因为懒惰而不想翻题库去找)切记最好不要有放几门保几门的念头。一但有这念头可能都不会过。很可惜我现在在船上不能给你们我整理的笔记照片。但是我所说的基本上都是笔记记得。 

考试的时候不用紧张,看见熟悉的题也必须看完题目再选,看到实在不会的题(通常考试前会一直刷题就有了题感)按着题感选,没题感的看见熟悉的答案选择。考完这一门就不要讨论(没有任何意义,而且影响心情)专心复习下一门!

祝你们大证一次过,我在洲际等着你们的到来!


 洲际船务轮机实习生 明习储




船员帮 2023-01-16 11:35:22
换班潮!新冠"乙类乙管"实施3天, 至少70名中国船员下船回家! 各大港口忙碌开来

近日,在1月8日实施新冠“乙类乙管”后,各大港口都传来好消息,据不完全统计,目前已经有约70名船员顺利完成换班,下船直奔机场、火车站,回家过一个不用隔离的“团圆年”。


外高桥港:2天12名船员下船回家过年

1月8日:8名船员新冠“乙类乙管”后首日享受政策


1月8日,上海边检总站外高桥边检站顺利完成了国际航行船舶巴拿马籍“海丰神户”轮8名中国籍海员的批量调换手续。


这是2023年1月8日国家卫健委印发对新型冠状病毒感染实施“乙类乙管”总体方案的通知施行后,外高桥边检站办理的首次批量海员调换手续。


“为响应通知要求,保障上海口岸国际航行船舶海员及时换班,外高桥边检站提前谋划、专项部署相关便利化措施,确保海员调换24小时随到随办、全流程无障碍,真正打通了国际海员换班通道,有效助力海运企业复工促产。”外高桥边检站边防检查处处长杨永祥介绍。


1月9日:4名船员下船回家


1月9日,一艘来自沙特的海华广州"轮停靠外高桥码头,4名船员下船回家,挥舞着双手,满脸的喜悦之情,其中最久的一位已经在海上工作了8个月。


没有了核酸检测、量体温、不再出示健康码,船员们直接来到边检大厅。办理好入境手续,休假船员就可以自行离开了。


船员潘财勇已经在海上漂了半年,这次他提前买好了回江苏老家的车票,办完手续就直奔虹桥火车站。

南通港:4艘船、37名船员顺利换班


1月9日,分属4艘国际航行船舶的37名中国籍船员在南通顺利完成换班交接,下船的19名船员踏上春节回家路——这是1月8日对新型冠状病毒感染实施“乙类乙管”后,南通水路口岸首批“免审批、免核酸、免隔离”国际航行船舶船员换班。

为全面贯彻落实《国务院应对新型冠状病毒感染疫情联防联控机制综合组关于印发对新型冠状病毒感染实施“乙类乙管”总体方案的通知》和交通运输部等六部门《关于做好新型冠状病毒感染“乙类乙管”后国际航行船舶船员换班工作的通知》精神,保障南通水路口岸国际航行船舶船员换班顺畅,南通海事局提前研判、靠前服务,一方面加强与口岸单位信息沟通,合力打通国际航行船舶船员换班通道,确保船员换班随到随办、即办即走;另一方面深入辖区码头一线了解政策落实情况,并积极向船员、船舶、代理、码头等宣贯最新船员换班政策,提醒船员做好个人防护,保障身体健康。

茂名港:21名中国籍船员顺利换班入境


1月9日上午,珠海边检总站茂名边检站接到靠泊茂名港博贺新港区的巴拿马籍“精英之星”轮船员换班申请,21名中国籍船员顺利换班入境。

茂名边检站执勤民警保障船员顺利换班


从茂名边检站了解到,为响应通知要求,茂名边检站提前研判,在接到“精英之星”轮船员换班申请后迅速调整勤务安排,优化落实“乙类乙管”后的移民管理政策,开通船员换班“绿色通道”,高效办理船员离船入境手续,高效保障21名中国籍船员顺利换班入境。


自1月8日开始,今天是新冠“乙类乙管”正式实施的第3天,全国各个港口码头,已经有越来越多的中国籍船员换班下船,不用核酸检测、不用隔离,他们办完手续后直奔车站、机场回家。

还有两周,我们就将迎来2023年春节。随着新春脚步的临近,三年疫情给正常上下船需求带来的影响,将在这两周内集中爆发释放,预计国内各港口码头将迎来中国船员反乡过年的换班高潮。


船员帮 2023-01-16 11:32:29
总部豪发52个月年终奖,大陆员工却只发5个月,长荣上海员工通过媒体喊话:很寒心
没有对比
就没有伤害

上周五(12月30日),长荣海运发出来令人咋舌的52个月的年终奖,让这家全球第六大集装箱班轮公司雄霸新闻头条,成了业界当红炸子鸡,一时风光无二!

然而,就在长荣海运“52个月年终奖”新闻出街的第二天,同样隶属长荣集团的长荣航勤员工,就因为集团公司在年终奖分发方面的“偏心”和“不公”,在元旦举行大罢工,,导致长荣航客、货班机延误甚至取消!


据台媒报道称:因为长荣集团旗下产业不同,员工的年终奖呈现两极化现象:在长荣海运领走52个月年终奖的同时,旗下长荣航空、长荣航太则只有3个月;而航勤、空厨更是只拿到1个月薪的年终奖

▲元旦长荣航勤人员大罢工 导致停机坪上停满地勤拖车


然而,长荣因为年终奖事件引发的内部不满,似乎不止于航站楼和停机坪,来自台湾中时新闻网和内地财新网的报道显示:同样供职于长荣海运的大陆员工,近日因为年终奖分配方面的不公,面对媒体直言“很寒心!”

▲近日深陷”年终奖“风波的长荣集团


日前,长荣海运在上海的办事处工作人员面对媒体采访时坦言,几十倍月薪的年终奖只在台湾总部发放,大陆公司的员工普遍只发放5—8倍月薪的年终奖。

“活都是一样多的,长荣海运对台湾和大陆的员工如此区别对待,令大家很寒心。”该员工告诉媒体。


台湾媒体在转述以上采访报道时,还加上了”憤憤不平“四字!

▲台媒:上海员工表示“很寒心“

台湾船公司总部和大陆员工在年终奖、分红等福利待遇方面的区别对待的”传统“,其实由来已久,在业内也是众所周知。

这次之所以引起内部的抱怨并屡屡见诸报端,主要原因是因为这次年终奖的差距太大了!总部同事年终奖52倍月薪,大陆员工却只有5-8倍月薪,真是”没有对比就没有伤害“

船员帮 2023-01-16 11:30:00
如果,女海员在船上怀孕了......

为什么没有女性从事海员行业?谈谈海员行业中的“性”问题。


其实,我们首先要明确一点,并非完全没有女性从事海员这一行业,只不过女性海员的数量相对于海员总量而言占比极小,而且大多集中于邮轮客轮等船舶从事海乘工作。

对于寻常海上货运船舶而言,女性船员数量实在稀有到可以忽略不计了。


以笔者为例,笔者从事海员行业多年,从未与女性海员共事过,即便在港口或者通过VHF通话接触到女性海员的机会也寥寥无几。


那么,明知道长期单一男性海员同船工作会产生诸如生理问题难以解决等问题,为什么船上基本不配备女性海员呢?

笔者认为有几点原因:

第一,由于生理心理原因,鲜有女性能够胜任海员本职工作。


没有人会无缘无故歧视女性,更何况,如今女性的社会地位已经大有赶超男性的趋势。


女性海员稀少,究其根本原因,最主要一点就是因为女性难以胜任海员本职工作。

货运船舶海员大体分为两个部门:甲板部和轮机部。

甲板部负责航行、货物装卸以及船体保养等工作,轮机部负责机械保养、维修工作。


具体而言,大副、二副和三副三位驾驶员负责航行值班,一旦面临紧迫局面甚至紧迫危险,就要求驾驶员沉着冷静迅速做出正确判断和反应。而由于生理心理原因,女性在面对突发状况时,往往难以冷静理智应对。


更何况,驾驶员不单单负责航行,还有其他职责。


三副负责救生消防设备检查维护,二副负责助航设备,大副负责货物装卸和船舶保养。


这些工作中,例如登高、舷外等具有相当危险性的工作并不罕见。


一般女性很难胜任这些工作。


水手长及水手在大副领导下负责具体支持作业,面临危险的概率更大。

而轮机部维修保养设备的工作显然更不适合女性,要知道船上机械设备众多,体积重量也大,很多工作需要一定的体力才能完成。

至于船长,对不起,想成为船长必须从实习生做起,经历三副、二副和大副职务才能拥有考船长的资格。


而且,由于男女心理活动并不相同,大多女性并不能像男性一样走出家门离开孩子就少有牵挂,女性离家,对家庭的各种牵挂也会影响到女性工作。


再加上特殊生理期问题。


假设,如果一名女性驾驶员正在当班会船,突然痛经发作难以值班,怎么处理?


可见,船上女船员稀少,最根本的原因就是女性难以胜任海员本职工作。


当然,也有一些能力强的女性能够适应船上工作,甚至做到船长、轮机长这样的船舶最高领导者位置。


比如新中国第一位女轮机长王亚夫同志,比如台湾省十年航海生涯就做到船长的黄久幸女士,他们都是女性海员中的杰出代表。

但这样的事例很少见,不具有普遍代表性。


很多专业航海院校海上专业毕业的女性大多都不会选择上船成为一名真正的海员。

第二,成本控制。


有人说,既然女性难以胜任驾驶、维修等工作,那么是不是可以上船从事厨师、打扫,办公、整理文件等等辅助性工作呢?


理论上说,可以。


到实际操作中,几乎没有这种可能。


因为这会为船东增加大量的人力成本支出,没有船东会愿意承担这笔支出。


在船上工作生活,船员的内务都自己负责。


自己的房间自己收拾,自己的衣物自己清洗。


有些船的确会有一个“大台”的职务,负责清洁公共区域、协助大厨以及替船长、轮机长等整理清洁办公区域,但仅配备一个人,有部分船上也没有这个职务。


至于办公、整理文件这些事,都是谁的事情谁负责,自己做自己的文件报表。


一旦额外增加专职人员去处理这些事,那么就会多出这些人的工资、伙食、劳保等等成本。


除此之外,船上的救生设备配备也要随着在船人员增加而增加配备。


这又是一笔开销。


如此,是没有船东会这样做的。


第三,两性关系难以处理。


在第二点中我没有提及既然船上有大厨和大台的设置,为什么不能由女性担任这个问题,我把它拿到第三点中说。

首先,如果船上配备女性船员,就算仅仅是配备一位女性船员,船上的生活也会发生极大改变。


生活区只有一个,大家一起吃饭生活,自然多有不便。比如天气炎热的傍晚,老爷们儿们再也没办法光膀子了。


更别提还有一部分船舶洗浴间、卫生间是共用的。


有个女人在一群男人中间,很不方便。


再者,人是感情生物,男女之间的情感更是复杂。


一条船上二十几个人,没有谁能够做到一视同仁与谁都保持相同的距离。


如果大家都是男人还好,如果有一个女人,那船上的人际关系将变得多复杂?


更何况,男女共处同一个封闭空间,长时间共处,如果发生感情或者发生了性关系该怎么处理?

更有甚者,万一怀孕了怎么处理?


虽然这种事情发生的概率很低,但身为船东,不可能不考虑。


而且这种事情也并非没有例子。


比如,南方某海运公司在上世纪时就做过“男女平等”的改革,安排一些女性海员上船,结果一段时间后,有女性海员怀孕,改革不得不终止。


再比如英美甚至台湾军舰上都被曝出过男女问题甚至女舰员怀孕事件。


船员帮 2023-01-12 10:08:27
大量假船员证查缴,一制假证窝点被端

北海市公安局海城分局经过两个多月的缜密侦查与审讯深挖,于近日成功端掉一个以伪造船员证为主的制贩假证犯罪窝点,抓获犯罪团伙成员 2 人,查缴伪造的假渔业船员证、假职业资格证等各类假证 600 余本,非法获利 9400 余元。

8 月下旬,北海市公安局东街派出所在侦办一起组织他人偷越国(边)境案时,发现嫌疑人使用伪造身份证和船员证的线索。北海市公安局海城分局对此高度重视,立即成立以东街派出所警力为基础的专案组。


经侦查,莫姓女子很快进入警方视线。到案后,莫某供述她在网上发布制作假证件消息,利用微信联系 " 客户 ",然后根据 " 客户 " 需要联系 " 上线 " —— " 海军 "," 海军 " 就会通过 " 摩的佬 " 将制作好的假证送到 " 客户 " 手中。伪造一套假渔业船员证和职业船员证价格为 3600 元,莫某从中提成 800 元。


警方乘胜追击,经过近两个月的追踪与蹲守盯梢,最终在市区某干道一临街商铺,发现其打着广告公司招牌,掩护制作假证的 " 秘密 "。11 月 10 日,专案民警采取突袭包抄方式直捣制假窝点,该广告公司老板王某被当场抓获,现场查缴各类假证 600 余本,其中最多的是假渔业船员证书及假职业资格证书,以及用于伪造假证的假印章、拓片 100 余个,印章涵盖国家机关、企事业单位等。


据犯罪嫌疑人王某供述,其从事广告类工作,熟悉图像软件排版及证件塑膜制作。" 海军 " 到店铺打印证件模板,起初他还有点害怕,后经几次合作尝到 " 甜头 " 后,便将其视为发财 " 良机 ",成了罪犯 " 帮凶 "。之后," 海军 " 将要制作假证的人员信息发送给王某,王某按照要求制作假证,然后等待 " 海军 " 指定的 " 摩的佬 " 来取证件,从中非法获取暴利。

目前,涉嫌制售假证、假章犯罪的莫某、王某已被依法采取刑事强制措施,案件仍在进一步追查深挖中。

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船员帮 2023-01-12 10:06:07
说一说远洋船上女性船员

很多人一直在关心一个问题,就是在远洋的商船上面有没有女性船员?在没有跑船之前我是感觉没有的,因为在学校的时候,无论是航海还是轮机专业都是清一色的男生没有女生的。


但是在跑船之后通过实际碰到看到的,让我大吃一惊,原来远洋船上不仅有女性船员,而且有的船上女性船员人数还不少,今天我就在这里跟大家说一说我所见到的和了解到的远洋船上女性船员。

据我了解目前国内船东的远洋船上面基本上是没有女性船员的,虽然目前很多航海类的大专院校,不管是轮机专业还是航海专业都有女生,但是他们毕业之后很少有跑船的,即使能跑船也是跑一些沿海或者内河的船。能够去跑远洋的少之又少,而且也只能上招收女性船员的国外船东的船上去,但是也是需要经过严格面试的。


目前远洋女性船员比较多的应该属于中国台湾的船公司,我所了解到的接触到的女性成员也基本上都是台湾船公司的,比如说台湾的长荣海运,阳明海运和万海航运这三大集装箱船公司都使用了不少女性船员,当然他们使用的女性船员都是台湾本土人,没有使用外籍的女性船员。


不过目前在船上的女性船员都是以高级船员和实习生为主,普通船员很少。普通船员里面,据我了解目前只有女性大厨,女性机工水手,我是还没有碰到过或者听说过。而高级女性船员里面驾驶的相对多一点,上至船长,下至三副都有女性船员,而且以三副二副最多。


我同船过的女性三副二副加起来超过五个人了,女性大副碰到过一个,女性船长虽然没有碰到过,但是听说过,而且我当时碰到的那个女性大副最后就升为船长了。有的船上更狠,大副二副三副都是女性,这个在台湾阳明海运的船上尤为明显。更有甚者我曾经碰到过一对双胞胎姐妹,他们俩都在跑船,而且目前都已经做到了二副。

相比较驾驶的女性船员比较多而且最高已经做到船长了,干机舱的女性成员相对来说就比较少一点。到目前为止我了解到的机舱的女性船员最多只做到二管轮,而且就那么一两个,没有碰听说过女性大管轮或者轮机长,女的三管轮比较多,我做大管轮的时候碰到的女性三管轮或者见习三管轮多达四五个。

机舱女性船员相对来说比较少一点主要是因为机舱工作环境,我们都知道机场的工作环境,比驾驶台那是差远了,不仅噪音大,而且很多时候温度比较高,又比较脏,不太适合女性船员去做。特别是比如清洁主机的扫气箱,这个工作很脏而且要爬到扫气箱里面,一般的都是机舱全员参加,但是机舱如果有女性船员那就将他们排除在外了。


上面所说的都是船上的正式编制的船员,不在正式编制内的女性船员,比如实习生那就更多了,之前我听说过有一条船上多达五位女性船员,占了全船船员人数的1/4。

之前有幸去参观过台湾海洋大学,里面女性学生的比例真的比较高,这也就导致了台湾女性船员比较多。之所以会出现这样的情况是因为台湾航海类的女学生毕业之后,跑了几年船之后做到二副二管甚至三副三管就可以去航运公司上班,而且她们去公司上班比较有保障,而且因为有海上的资历,所以工资也比较可观。

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船员帮 2023-01-12 10:03:03
海运业首次!马斯克的Starlink卫星网络, 登上日本货船啦! 目标:船员上网又快又稳!

航运业的卫星通信技术升级正在如火如荼地进行,COVID-19进一步加速了这个进行,有行业人士预测,明年将是海上网络市场迸发的一年,埃隆·马斯克也带着他的星链技术闯进了航运业。


今天,日本最大的船东商船三井MOL就宣布,将开始试用马斯克的SpaceX 公司的Starlink 服务。这项Starlink 服务由具体由马斯克的智能网络解决方案公司Marlink 向航运企业提供。

MOL已与 Marlink达成协议,在 MOL船舶上试用Starlink卫星通信服务。


马斯克在航运业布局已久

最先从邮轮切入

今年6月10日,美国皇家加勒比邮轮公司向美国联邦通信委员会(FCC)提交申请,要求“迅速”批准一项在邮轮上使用马斯克“星链”(Starlink)网络服务的新计划,以将新型互联网应用生态引入邮轮,并使邮轮上的互联网速度超过100 Mbps 成为现实。

皇家加勒比卓越运营副总裁约翰‧玛雅(John Maya)在致FCC的信中表示,越来越多的云服务带来了新需求,需要能够在飞机或轮船上更快地接入互联网,但目前的卫星网络业务还跟不上需求。

皇家加勒比方面称,该公司共有24艘邮轮,将逐步在这些船上推广应用Starlink网络服务,以供船员和乘客使用。

随后,挪威邮轮公司也在其部分船只上安装应用了Starlink网络服务。

与MOL签约,

马斯克成功将Starlink技术引向海运业


继与美国皇家加勒比邮轮公司签订关键的应用服务提供合同后,马斯克的Starlink技术在远洋商船的市场上也获得了突破, 此次与MOL建立网络服务提供应用战略合作关系,将使Starlink技术打开商船市场海上网络提供的大门。

此次,Marlink将在MOL的商船上对Starlink技术进行试验。这家日本航运巨头在今天的新闻稿中指出:“Starlink的低地球轨道 (LEO)卫星比传统卫星具有更低的延迟性和更高的通信容量。”


据悉,Marlink公司将在日本船东MOL选定的运营船只上部署其混合连接解决方案,Starlink网络将配备L 波段备份解决方案,将Starlink  LEO 与Marlink 的网络管理平台、XChange和其高度可靠的 Sealink GEO  VSAT服务、高级网络威胁检测(包括安全运营中心)及其数字平台相集成。

网络高速、低延迟

显著改善海员的船上福利


MOL将验证 Marlink独特的网络如何提高操作安全性并改善海员的高速通信体验。Starlink的高速、低延迟连接将构成该混合解决方案不可或缺的一部分,旨在提供可靠的承诺信息速率(CIR) 以及最大信息速率(MIR) 性能。


MOL常务执行官 Ryusuke Kimura 表示,很高兴与Marlink合作,为其船队带来下一代海上通信解决方案。新的卫星技术可以通过船岸通信的各种技术方法提高操作安全性,并通过高速通信显著改善海员的船上生活。

“与Marlink合作改善我们的业务流程和船员福利的能力,使我们能够专注于我们的核心经营活动,并为我们的客户提供最好的服务。”

Marlink 海事总裁 Tore Morten  Olsen表示,“该试点将展示高速、低延迟连接与我们高度可靠的GEO  VSAT服务一起工作的独特用户体验,使船东能够提高运营效率并提高船员福利。”


MOL是世界上最大的航运公司之一,拥有超过130 年的历史和运营经验。MOL致力于改善其多元化船队的运营和环境绩效,并认为通信技术对于提高数据收集效率和优化航程具有重要意义。为此,该公司计划在其未来的数字创新战略中验证Starlink混合网络解决方案的有效性。

传统的海上互联网接入过时?

海上网络提供商Inmarsat开始焦虑


有航运业人士表示,航运业开始探索船上互联网接入的新方案,这并不令人意外,因为多年来,邮轮、远洋商船在互联网接入方面,一直落后于陆地上的技术。 


加之近期海上卫星互联网的供应方遭遇了破产和整合等冲击,这种充满挑战的环境,导致了负面的海上网络体验。这个问题在过去一两年变得尤为突出,随着越来越多的船只连接到在高轨道上运行的已有卫星系统,因此每个用户实际上的连接性和带宽体验都下降了。


此外,随着新一代船员的加入,他们对网络的需求越来越强烈,而当前船上的网络供给能力明显不能满足需求,因此船上互联网接入的问题亟待突破解决。


目前,在海上网络市场占主导地位的海上卫星通信提供商Inmarsat 已经在密切关注市场的这一动态变化。Inmarsat Maritime 总裁本·帕尔默(Ben Palmer)说,“环境正在发生变化,市场出现了新的具有竞争性、颠覆性的新进入者,而且客户需求的性质也在发生变化。”

对于老牌海上网络服务提供商Inmarsat来说,或许马斯克Starlink技术闯入航运业是狼来了,但对于包括船东、船员在内的海上用户来说,应该是带来了更多选择和期待吧。

船员帮 2023-01-11 11:17:51
远洋商船VS海上风电船!在两种船上做船员, 有何不同体验? 听一位轮机长怎么说

当前,全球范围内的海上风电行业正快速增长,据能源情报公司Rystad Energy估计,到2025年,全球海上风电装机容量或增加到110吉瓦(GW),到2030年将增加到250GW。


在发展得如火如荼的风电场项目的推动下,船员转运船(CTV)和近岸服务船上的船员需求也在不断上涨。


近日,一位台湾的轮机长就讲述了自己从商船转为CTV船员的心路历程。他表示:“只要累积到足够的经验和实力,相信船员的机会只会越来越多。”

一艘CTV船通常需要配置2~4名甲板船员,再加上1位轮机长和1名轮机船员


凌晨3点半摸黑出门到港口,搭上人员运输船(CTV),台英风电的轮机长莫士伟立刻开始做开船前的准备及检查。


台湾离岸风电各风场正陆续建造中,CTV除了需要负责载送风电工程师、离岸大型风电工作船的船员,还要帮忙运送风塔所需的小型材料、零件,或大型工作船舶需求的补给品。


一般而言,一艘CTV船通常需要配置2~4名甲板船员,再加上1位轮机长和1名轮机船员。因此作为CTV船上轮机长的莫士伟要负责的大小事务很多。

莫士伟(中)/本人供图


他先启动发电机,确认电脑仪器、甲板机械等船上设备的供电正常;接下来启动主机预热,检查运转后的油温、水温、海水出水量等。


出海后,则要注意航行中发电机是否正常运作,尤其要听主机运转声音和震动,有无特殊变化,以及驾驶台主机电机电脑的数据和温度,要保持在正常范围。


早出晚归,每天都可以回家


到达风场指定点,天也亮了。这时候,莫士伟会协助工程师爬上风塔,以及将工具搬移到工作船上。大约12小时后,船只返航,结束1天的工作。


两年前开始在台英风电服务的莫士伟,早年求学于台湾高雄海洋科技大学(现为台湾高雄科技大学)轮机科,后到万海航运的商船上实习,取得航海相关证书。之后10年来,一直学以致用。


简单来说,轮机员的责任是了解机械的运转情况和故障判断,确保让整艘船正常航行。CTV属于小型船舶,机械设备较少,通常只要维持适航性和日常需求即可。但也因为人员配置较少,而且出港作业时,没有空档停下来保养维修,所以在海上如果发生紧急事故,轮机员要有应急处理的能力,以维持船舶动力,接送风塔上的技师,安全回航。


不过为了多陪孩子,他选择将工作从商船转到风电船。莫士伟表示:

“每天可以看到陆地,站在陆地上的感觉踏实多了。”


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相较于大型商船,离岸风电船的轮机船员要协助甲板船员的工作更多


船员薪水可以说是用远离家乡换来的。以远洋轮船为例,往往10个月无法回家。莫士伟表示,疫情爆发后,甚至会将近1年无法踏到岸上。


此外机舱的环境嘈杂,工作时容易沾到油污,还要忍受船身的摇晃;而且可能采取两班制,日夜颠倒,1天工时达12小时。


相较于大型商船,离岸风电轮机船员要协助甲板船员的工作更多,例如离靠码头时帮忙带解缆绳,或协助工程师爬风塔等。每天出门时间也不固定,端看工务的需求。


淡季保养机械,充实专业能力


10月起东北季风增强,能出海的时间大幅减少,10月他当班的14天当中,只出海1天,其余13天都在待命。即使如此,他也没闲着,因为很多机械保养维护的工作,必须趁没出海的时间完成,包括换过滤器、清洁机械等。


进入冬天后完全不出海,也要协助保养。由于相关部门规定船舶每年要定期检查一次,船只就会利用冬季,开到专业保养厂上架维修,例如铲除船底会影响船速的海蛎子、重新油漆除锈等。莫士伟也会先列出需要改善的清单,和技师或工程师讨论,如何使船只妥善率达到最高,以迎接下一个旺季。

台湾高雄科技大学海事学院院长连长华指出,轮机系学生在学校学的是机械、电机和航海知识,因为在海上要自己解决问题,必须了解这些系统整合,许多企业都需要这种人才。


莫士伟则说:


“海就在这里,船舶相关的机械行业工作也多,只要不怕苦不怕累,累积了足够的经验和实力,船员机会就会越来越多。”


基于对大海的热爱,他也会继续在船上与机器为伍。


明年或迎风电装机“小高潮”,

未来10年海上风电船员缺口达数十万


有业内人士指出,今年前三季度,受海上风电“国补”退出、疫情及供应链等因素影响,海上风电在去年装机“赶工潮”之后发展放缓。随着四季度供应链逐步恢复,多地开启招标,地方也纷纷出台补贴政策,海上风电装机已有所回暖。由于海上风电长期市场发展广阔,各地地方政府政策推动以及复工复产等,明年海上风电有望迎来装机“小高潮”。


随着“高峰期”的不断靠近,该行业的用工需求,包括海上风电叶片运输船、海工船员需求,也将面临越来越大的缺口。


有统计称,海上风电用工需求越来越大,2030年缺口达868,000个!海上风电叶片运输船船员缺口数十万!


据有关机构估计,船员在海上风电行业约占30%的人力需求来计算,2020年时,全球海上风电行业约有8.9~14.85万船员;到2025年时,这一行业的船员需求将增加到17.67~29.45万;而到2030年时,这一需求更是激增到26.04~43.4万!


未来十年中在风电场装机容量的推动下,海上风电行业对船员的需求比例将越来越大。海上风电行业工作岗位需求增长也会越来越多。


船员帮 2023-01-11 11:12:30
山东毛驴福建猪舟山绿毛龟,海员中流传的这些称呼是怎么来的?
船员帮 2023-01-10 11:22:46
山东毛驴福建猪舟山绿毛龟,海员中流传的这些称呼是怎么来的?

山东毛驴福建猪舟山绿毛龟,为什么会有这些侮辱人的称呼?

相信经常航经中国沿海航区的海员朋友尤其是主要职责岗位在驾驶台的甲板部驾驶员和值班水手对“山东毛驴”、“福建猪”、“舟山绿毛龟”等几个称呼都不会陌生。

顾名思义,这是几个对某地人的称呼,那么这些侮辱人意味强烈的称呼是怎么来的呢?

笔者谈谈自己的认识。

一、山东毛驴:

提到山东,人们首先想到的就是齐鲁大地孔孟之乡,也是礼仪之乡。山东人更是以性格直爽忠厚侠义著称。但是,山东人也大多重古礼,性格古板倔强。

中国传统文化中,谈到性子倔强,自然首推以毛驴形容。

所以“山东毛驴”称呼实际上是中国海员群体中其他地域的海员对山东海员的倔强性格的直接感官感受的表现。

二、福建猪:

与“山东毛驴”与山东人倔强性格有关不同,“福建猪”的称呼并不是源于其他地域海员对福建船员性格的描述。

而是源于福建船员的饮食习惯。

福建省地处中国东南沿海,无论是渔民出海捕鱼还是商人出海经商做贸易都有悠久的历史。

所谓靠山吃山靠海吃海,在福建船员的饮食清单中,自然少不了海鲜。

照理说,海鲜是一类美味的食材,但问题在于,无论是渔船或者货物船舶上所配备的厨师都不太会是真正专业的大厨,手艺通常都一般般。再加上船上一个做十几二十人一日三餐,不可能像餐厅一样精烹细作。如果大厨在船时间长了,更是会懈怠对付。

比如很多福建船上早餐都会吃海鲜粥。

各种海鲜和米放在一起煮。

对于已经习惯了这种饮食习惯的人来说,这样的吃法可能并没有什么问题。

但对于来自东北、内陆省份等地原本就不太吃海鲜的船员来说,就难以接受难以适应了。

更别提这样的吃法要一吃几个月从上船吃到下船。

在他们看来,这种吃法是猪的吃法,吃的是猪食。

这就是“福建猪”称呼的由来。

三、舟山绿毛龟:

“舟山绿毛龟”又称“舟山乌龟”,其实,“舟山绿毛龟”这个称呼,并不单单是舟山船员的痛,同样是中国海员的痛。甚至是全世界海员的痛。


自古以来舟山地区便渔业发达,坐拥中国最优质的海洋渔场舟山渔场。

传统的中国海洋渔业捕捞大多是家庭式的、家族式的,所以舟山地区从事海上作业的人极多。

海上作业远离家人,夫妻难以团聚。

基数一大,两地分居长了,妻子出轨丈夫被戴了绿帽子的事情自然时有发生。

这就是“舟山绿毛龟”称呼的来历。

其实,类似性质的称呼在海上并不单单只有“山东毛驴福建猪舟山绿毛龟”这几个,比如还有“广东猴子”和“平潭狗”。

广东猴子:与“山东毛驴”形容山东船员脾气倔强类似,“广东猴子”也是一种描述性质的形容。

众所周知,两广地区人相对于其他地区的人来说,通常看上去瘦弱一点,肤色也相对黑一点,所以被以“广东猴子”称呼。

平潭狗:

“平潭狗”的称呼其实与狗并没什么关联。

在中国航海街中,平潭船东的名声可以说最差,没有之一。

平潭船船况差、伙食差、工作累、船上大大小小股东事情多、拖欠抵赖工资等等。

可以说,听到“平潭船”几个字,中国船员大多都要头疼。

甚至有时候平潭当地的海员在找船时都会点名不上平潭船。

所以“平潭狗”的意思其实是说平潭船做事的风格狗,这里的“狗”是个形容词。

除了中国船员有这些“特色”称呼外,其实国外船员也有类似的称呼。

比如菲律宾船员和越南船员。

菲律宾船员和越南船员也被称呼为“菲律宾猴子”和“越南猴子”。

与广东船员被称为“广东猴子”一样,越南和菲律宾船员被称为“猴子”也源于外貌:东南亚地区的人通常高颧骨、黑又瘦小。

初听上去,这些称呼好像都带有浓重的侮辱成分,但随着时间的推移,这种侮辱成分已经越来越少,大部分意思只不过是调侃。

海员也是驾驶员的一类,海上航行有时候也会像路上开车一样遇到各种各样的问题。

此如你认为它船是让路船该给你让路,他认为你船是让路船该给他船让路,意见不统一就会产生争执,要是“路怒症”发作,通过你看不到我、我看不到你的VHF互骂几句也正常。

无论是“山东毛驴”“福建猪”还是“舟山绿毛龟”其实都没有什么地域歧视意思。

在海上,你甚至能够听到类似“福建猪呼叫山东毛驴,山东毛驴听到请回答”、“山东毛驴收到,福建猪请讲”之类的VHF对话。

甚至菲律宾船员和越南船员听到“菲律宾猴子”、“越南猴子”这样的呼叫时,也不会真生气,只是笑嘻嘻地回一句“中国猴子”罢了。

航海有时候是枯燥无趣的,特别是值班的时候,值班驾驶员和值班水手两个人大眼瞪小眼,一瞪四个小时,再瞪又四个小时,如果没点事情做,时间是很难熬的。

这时候相互打趣几句,也全是不伤大雅,没必要上纲上线扯到地域歧视侮辱人这么严重的层面。

当然,对于“平潭狗”这样的称呼,海员朋友在选择船的时候,还是要慎重,所谓“南平潭中台州北潍坊”,上这几个地方的船东的船,要慎重考虑。

海员群体中,其实并没有多少地区歧视的事情发生。因为海员流动性大,大家来自五湖四海,为了赚钱这样同一个目标聚在一起,同在一条船上,同舟共济同心协力才能顺顺利利出航平平安安返航。

中国地大物博,身为中国人也应该心胸宽广,大家都是中国人、都是炎黄子孙华夏传人,没必要你看我不爽、我踩你一脚的。


船员帮 2023-01-10 11:25:21
天津某公司宣布船员三天双倍工资+2000元红包

“XXX”轮领导:

春节已临近,鉴于目前疫情处于高发期,公司决定今年春节按原计划执行“XXX”轮不停航。希望在船人员没特殊情况春节不回家,如有必须下船的船员,请于本月 30 日前以书面形式向公司提出申请,春节在船人员待遇仍执行去年标准(三天双倍工资和2000元红包)。

请X船长组织传达此通知并于 12月30日前把情况汇总上报公司。

在此向“东丽9”轮全体船员表示最诚挚的问候!大家辛苦了!

                                                             天津XX船务运输有限公司

                                                                       2022年12月20日

船员帮 2023-01-10 11:21:27
船在深海航行,船长周末组织烧烤,引发船员接连受伤

船上要是经常举办一些活动,我觉得能够增添船员生活的乐趣,减少乏味,寂寞的生活感。不过,船上要是因为举办活动导致人员受伤,那么就会导致船员痛苦不已,甚至还会带来生命危险。

船长在船上举办活动的本意还是好心的,毕竟船上船员长时间在船上封闭的环境下,不免有些枯燥,尤其是一群男人整天生活在一起,更是无聊中的无聊。


此次我们从巴西回国,要历经五十多天,从穿越巴拿马出来进入太平洋,要面对的就是一个月的海上航行。

夏季的北太平洋天气还算可以的,生活在船上一般感觉不到船在水里航行,只是偶尔会有船舶摇晃的现象。相比冬季航行在北太平洋和大西洋,夏季才是船员出来跑船的好季节。


当我们离开了巴拿马运河后,船员们就要面对无边无际的大海了。

大海的深邃,让人敬畏,可是,每每黄昏时看到海上的景色又让人诗意大发,情绪上就不免有些想家的伤感。有些船员在平日里,心情好的时候就会串串门,几个人喝点小酒,这算是船员在船上无聊中,相当惬意的时候。当船员忙碌了一天,心情糟糕的时候,借酒却难以消愁时,大海才是真正让人放松的好地方。


站在甲板上,面朝大海,你可以呐喊,也可以看着海上即将沉入大海深处的太阳,告别一天的生活。

海上生明月,对影成三人,伴随着月亮,回到房间洗漱洗漱,躺下来睡一觉,也许明天就是美好的一天。


周末了,我从驾驶台听船长说周六举办烧烤,真是让我激动不已,躺在船上一直想着明儿烧烤的场景,辗转反侧,就是睡不着。


我喜欢烧烤,更喜欢烧烤的体验,尤其是这种新鲜环境下的烧烤体验,我想一定会很刺激。


周六的上午偶尔会要干活,不过干活也就是为了打酱油。那些老油条的水手们并不会好好干活,都是躲躲藏藏,总想偷懒。


这是领导们不喜欢的样子,对于我这个新人来说就是遭人嫌弃的对象。一边是领导,总想着给领导们一个好的印象,一边是每天都要一起干活的普通船员,要是我积极的工作,而他们在偷懒被看到了,那我就成了另类,成了领导口中的好学生,就会拿我做榜样,把他们狠狠的数落一顿。


这是让我在船上最难做的工作,我每天都渴望水头安排我的工作是和他一起干活。只要有水头在的地方,船员们就没有偷懒的念头,也不会偷懒。只要有水头在,就是偷懒了,领导看到了也不会批评人,这就是带头人的作用。


一旦船员们把上午的时间消磨了,就可以早早地收工回到船上吃午饭。其实船上这样的日子很无聊,每天都在进行。

船上要说没有活?我们上午还真干了不少。这不下午要烧烤,水头带着我和同事们准备着烧烤架,准备着木炭。


船上找不到合适的东西做竹签撸串,那就只能剪一些细钢丝,放在打磨机上打磨。一个上午就准备了一个烧烤设备就结束了,船员们都回到了生活区,等着吃中午饭。

等午休后,船上驾驶台会广播,通知大家去餐厅帮忙串烧烤串。而我在大中午就看到了大厨开始忙活,于是就决定在厨房帮着他。


大厨对我很好,从上船那一刻就让我感觉很有亲和力。陪着大厨准备烧烤的东西是一种享受,我这个人就是喜欢在厨房倒腾的人,从小在家里就爱倒腾各种美食 。


大中午的,大厨拿出了一头乳猪,一只小羊羔,十斤牛肉,还有很多海鲜,放在案板上,一一切好,洗好,就等着大家来帮忙上串了。


如此阔气的烧烤阵势,我还是第一次体验,太奢侈了。大厨告诉我,船上烧烤就是这样,要么吃肉,要么吃海鲜,唯一不缺的就是肉,如果想要吃烧烤蔬菜,那确实比较难。船上的蔬菜比较少,要是一顿烧烤就把蔬菜吃完了,那以后的日子就难过了。


想想也是,到国内还有一个月的时间呢,船员没有了粮草,还真没地方买。茫茫大海,不能钓鱼,买不到蔬菜,到那个时候就痛苦了。


大约在两点半的时候,广播系统如期响起,船员们纷纷来到了餐厅,把大厨中午切好的羊肉,牛肉,猪肉都给端到了餐厅,正积极的串着每一串烤肉呢。


船长也没闲着,看着他很高兴的样子,一看就是喜欢烧烤的人。

船长走进厨房,找到我,让我跟他去库房搬东西。


我很好奇呀,船长难道还有好东西要分享出来烧烤吗?

原来,船上还有一个库房,这个库房叫BOSUN STORE,名字高级的样子,简单说就是烟酒库房,或者叫零食饮料烟酒库。


走进烟酒库里,里面货架上都是烟酒,还有很多零食,就连生活中使用的牙膏,牙刷都有。


我问船长,库房里的东西都可以出售的吗?

船长告诉我,想要买的人,他会定期开库,便可以找他或者找三副购买了。至于支付费用都是从下个月的工资里直接扣除。


我看着这样的办法好,船员们平时想要买点烟酒还是很简单的,也难怪有些船员房间放着烟酒。在过去一直有疑惑他们的烟酒来源,现在好了,也明白大家都是从船长这里购买的。


船上的生活就是好,看似简单,还是很有趣的。

船长让我从货架上先搬下三箱的啤酒,三瓶红酒,然后让我把这些东西全部放在冰桶里进行冰冻。


我真是一个新人,船上有太多的东西不知道了。船长让我去制冰机里淘一些冰块出来,而我完全不知道这个制冰机在哪里。


无奈之下,只好又挨船长一顿骂,船长认为我对船上的东西太不熟悉了。我也只好认了,在大家的指引下,我在另一个小餐厅里,桌子底下真的看到了一个小箱子一样的设备,里面全是冰块。


难怪每天经过那里的时候,总是能听到里面有东西在哗啦啦地掉下来,原来是制冰机正在制冰呢。


看着这个架势,下午的烧烤一定很刺激。看着同事们在有说有笑的串着串儿,氛围特别好。


我想船长之所以要举行烧烤一定是有这个用意所在的,这样可以让船员们在船上更加充实,船员之间的关系更加友好。


友好的船员关系,能够让船上的氛围更加和谐。


船员们的生活就需要经常来一点活动,让船员们积极参与进来,无形中,船员的关系就会友好起来,工作中,船员们的积极性也会更好,生活中,船员们的日子也会显得更加充实。


大约在下午四点半的时候,要准备的东西全部就绪,大家纷纷把烧烤的东西全部搬到了甲板上,铜匠也拿来了点火器,正在为烧烤架上的木炭生火。


此时,甲板上的船员越来越多,就差驾驶员和船长没有到现场。有些船员,还没等船长来就已经烤上了。看着大家积极烧烤的样子,船员们还是非常高兴的。


船长来到现场,让我感到不一样的地方是,船长再也不是别人伺候的样子。不像每天在餐厅吃饭的时候,都是服务生帮忙伺候着,这次烧烤不是这样,他也积极参与到烧烤中,一看也是一个亲力亲为的人,也是喜欢烧烤的人。


我的同事告诉我,在他以往的船上,别的船长要是举办烧烤,船长都是不烧烤的,只想坐在那里等着别人烤好后伺候他。


看来我们这位船长还是非常不错的,不依赖于别人,对船上生活更有情调,这样的人船员们更喜欢。


一场海上烧烤盛宴,在伴随着乳猪被最后吃完,所有人都离开了。

广播站发来通知,通知兄弟们有空的去甲板上帮忙大厨和服务生把盆盆碗碗,瓶瓶罐罐搬到厨房。


听完广播的同事们,陆续来到现场帮忙搬运。其中机舱的实习生更是颠颠撞撞来到甲板上帮忙搬东西,我看着他的状态就不适合搬运东西,我也事先提醒他了,可是不听我的话,这下好了,出事了。


在搬运一盆烧烤签回厨房的时候,一脚踏空,整个人摔了回去,差点就被那些锋利的烧烤签给刺到,那后果不堪设想。


看着他站起身来,一瘸一拐的走到厨房,也不知道脚上有没有崴到。

收拾好东西,也没什么事情,看着八点多了,正好是三副值班的时间。想着去驾驶台和他分享下今日烧烤之事,顺便问问心里遗留下来的疑问。


来到驾驶台,三副一个人还在驾驶台偷偷吃着烧烤,我就此也说到了机舱实习生不小心把脚崴了,也不知道严不严重。


三副一听,让我去问问,关心关心。提醒我要是真的崴脚了,去他房间桌上拿云南白药气雾剂给他喷一喷。


三副还是一个好三副,给我的印象始终是很好的一个人。只是在我多次来驾驶台后,一不小心就偷偷发现他有一个不好的癖好,有趣却又感到可笑。

船员帮 2023-01-09 11:22:53
对年终奖分配不满,长荣集团旗下员工举行大罢工
一样叫长荣
年终奖却是冰火两重天


从前年40倍年终奖,到去年最高60倍年终奖,长荣这两年很火!


不过,长荣的火,只限于旗下海运板块,甚至可以说只限于长荣海运总部,长荣集团除海运板块外,其它子公司业务和年终奖不仅不火,甚至对比起来还很惨!


长荣集团日前发出年终奖金,因为旗下产业不同,员工的年终奖呈现两极化现象:长荣海运领走近50个月,刷新自己记录;长荣航空、长荣航太则有3个月;航勤、空厨1个月!


“薪情”公布后引爆航勤员工不满,元旦大罢工,2023第一天,长荣航近20航班延误!


据了解,长荣航勤员工因不满年终奖金只发1个月,基层直呼“大小气”,这两天纷纷请假表达抗议,也因地勤作业缺乏人手,导致长荣航客、货班机延误甚至取消。

根据桃园机场官网,元旦一整天,包括清晨6点半飞大坂的BR178、9点40分飞曼谷的BR201,以及10点15分飞仙台的BR118等全数停飞,下午也有数班已宣布取消;以上为不载客班机。有载客的航班,近20班延误。

员工透露,海运这两年发了近100个月年终,“他们赚那么多钱没话说”,但航勤在疫情期间,虽然飞机没什么载客,“货运还是赚很多啊”。员工认为,没客人顶多没行李,可是该托的货物、该做的工作,第一线地勤一样没少,只发1个月太气人。

机师职业工会理事长李信燕表示,确实有听到航勤请假影响航班的情况,她不讳言“年终奖金应为导火线”。疫情爆发3年来,地勤的努力不该被抹灭,后续影响会不会扩大,有待观察。

长荣回应,已紧急协调其他地勤公司或由人力派遣公司支援,并调整以客机为优先作业之装卸载顺序,延误状况逐渐舒缓,对于造成旅客不便,长荣航勤深感歉意。


来自台湾民航部门的统计信息显示,不满年终奖金“冰火两重天”,长荣航勤昨日百余员工临时请假,地勤人力不足,导致昨日到晚间7时有79班次长荣航班受影响,出、入境客机平均延误2小时;这场“元旦大罢工”惊动台湾交通及民航部门,民航负责人林国显致电长荣航空与长荣航勤高层,除要求维护旅客权益,也要求尽速与员工沟通、化解僵局。

长荣海运日前有人领到52个月年终奖金刷新纪录;长荣航空是3个月;长荣航勤年终奖金仅1个月,导致员工不满。

船员帮 2023-01-09 11:17:12
40万菲律宾海员仍面临失业风险,欧盟:或将禁用菲律宾海员!

当前,数十万菲律宾海员在欧洲船舶上的命运依然悬而未决,他们还在等待欧盟委员会的一项关键决定。


自欧洲海事安全局(EMSA) 进行的一项审计表明菲律宾海员培训未遵守国际海事安全标准以来,超过400,000 名菲律宾海员一直处于紧张状态。EMSA负责降低海上事故、船舶造成的海洋污染和海上人员伤亡的风险。

2022年初,EMSA明确指出,菲律宾海事教育机构的培训和认证不符合《国际海员培训、发证和值班标准公约》规定的指导方针。


欧盟委员会将在EMSA审计后最终决定菲律宾海员的命运。如果委员会坚持调查结果,欧盟船旗的船只可能不再承认菲律宾海员的能力证书,这将致使他们被禁止在悬挂欧盟旗帜的船只上工作——也就是菲律宾海员将在欧洲船只上失业。

菲律宾也可能最终被排除在国际海事组织具有海员就业能力的国家“白名单”之外。


数以万计的菲律宾海员非常担忧


欧盟委员会新闻官西莉亚·德容德(Celia  Dejond)表示,如果撤回决定被采纳,现有的菲律宾海员证书将在到期前得到承认。海员证书的承认期限最长为五年。


“由于菲律宾对审计结果的答复非常笼统,欧盟委员会在专家协助下的服务部门仍在仔细分析它,目的是在2023 年第一季度末之前完成最终决定。”Dejond说。


一名菲律宾海员表示,“菲律宾海员通过欧洲监管要求非常重要,如果不通过,我担心国际公司将不再从菲律宾招聘海员,我将失去有一天成为欧洲船只船长的梦想。”


“如果政府认真对待欧盟的警告并早点采取行动,就不应该出现这种情况。”这名菲律宾海员说。

菲律宾是世界上最大的海员供应国


联合国贸易和发展会议的数据显示,菲律宾是目前全球最大的海员供应国,其次是俄罗斯。


估计有380,000 名菲律宾海员,即占全球所有商船海员四分之一以上的海员,被部署在悬挂菲律宾或外国国旗的船上。


菲律宾中央银行的数据显示,2021年,菲律宾海员向家中汇回的汇款估计为65.4 亿美元(61.5亿欧元)。


菲律宾海员是受COVID-19大流行相关封锁、边境关闭和国际航班中断影响最严重的人群之一,这导致数十万海员滞留在海上,无法被替换或遣返。


在2020 年疫情最严重的时候,约有50,000 名菲律宾海员被带回了家。根据菲律宾政府数据,海员调配从去年开始才恢复正常。


船员帮 2023-01-09 11:15:28
我,80后海员,西班牙比戈休假,发现西班牙跟媒体上报道的不一样海员大哥

游览世界各国,是海员一辈子修来的福气,因为海员工作性质的特殊性,在我航海的这些年里,走过很多国家,在每个国家,吃过好吃的,体验过好玩的,看过美丽的美景,每个国家都有属于自己的特色,特点,唯独在我去过的欧洲国家中,西班牙的生活体验,给我的感受很深。

2021年,我在西班牙比戈休假。这个国家,这座城市也许这辈子和我很有缘分。2020年8月我在西班牙的比戈港上船,2021年5月,经历了10个月的海上工作之后,我又再次回到这个国家休假。

这样的缘分会很少,却让我在这几年的疫情下,和西班牙有了更多的交集。2020年在当地港口上船的时候,我和同事们奔着疫情从国内前往西班牙,好不容易经过各个关卡,终于上了船。

受到疫情的影响,我的休假之路异常的艰难。通常情况下,作为高级船员,普遍的工作时间是六个月,可是这一次出海,休假这事让我等了又等,盼了又盼,终于等到了西班牙航空向中国开放。

也就是说,我们终于买上了机票,能够在西班牙休假了。

按照航次计划,我们到达西班牙比戈的时间要比机票早了足足10天的时间,那我们不得不在这个国家停留10天才可以回到国内,这是一次比较长的西班牙休假之旅。

旅游,是海员们一直的爱好,探索西班牙成了海员生活在西班牙比戈的消遣方式。

当时,我们船从欧洲回来,顺利的挂靠在西班牙比戈港,换班的人早已在码头等候着。这一次换班算是比较舒服的,不需要交接班,直接休假就好。

公司也考虑到新冠病毒的影响,安排了16个同事都是曾经上过同类型船的船员来接我们,他们对船上的设备都是熟悉的,我们的交接班报告也写得很清楚,所以在那天,靠好码头后,我们直接提着行李箱下了船。

代理安排了三辆车直接将我们转运到了海边的一家酒店,这家酒店很老,房间很简单,相比我们在德国休假,英国休假的待遇真是差了太多。

每个人办理了入住手续,领到了房卡,入住了自己的房间,这里的房间很小,基本的设施也没有,空气也并不是很好,倒是这里的环境很安静。

周边都是古老的西班牙风格的建筑,冰凉的大理石建筑,给人一种压抑的感觉,长时间生活在房间会崩溃。

好就好在,西班牙的疫情早就放开了,不怕被传染的人都在大街上来回的走动,远处广场上还有各种聚会。

当地人和我们的心态真的不一样,他们和我们不一样,没人戴口罩,也没人远离我们。他们并不会像别的国家的人一样,一眼把我们看出来是中国人,立马就躲避我们。

酒店的工作人员,路上来往的行人,他们都不嫌弃我们,反而我们嫌弃他们,不敢轻易靠近他们,不敢去人群多的地方。我们都担心被感染后,回到国内会被人隔离起来。

那个时候的国内,对待疫情的态度是严格的,外面回来的人要采取严格的隔离时间进行隔离。

那天,我下了酒店,好奇的问了问前台我们住的房间一天需要多少钱,才得知,我们住的是当地最便宜的酒店,一天仅仅只需要60元人民币,难怪这么差的环境,看来代理又要赚公司一笔钱了。

我们海员休假不需要自己支付酒店费用,只需要在离开的时候签单走人,支付费用由公司承担。

通常代理会报假账,我们明明是60元一天,代理会报260元一天,这样就可以多赚不少钱。

其实像我们这种海员,常年在国外居住,了解一二,所以我们的要求并没有让代理得逞很多。

在第一天住在酒店的时候,我们的饮食待遇真是差透了。

早上规定时间是七点半到九点,中午是十二点到一点,晚上是六点到八点,超过这个时间没有餐食。

我们十几个同事满怀期待的来到餐厅,等着他们为我们上早餐。令我们感到失望的是,早上就为我们端上来了一杯冰水,同事们都喝不惯,纷纷要去换成温水或者开水。

很无奈,在这里十天的时间,我们都是喝冰水,想要喝热水还很麻烦。这也许是饮食差异,欧洲人饭前都是来一杯冰水,他们认为喝冰水对肠胃好,还能开胃。

这是他们的想法,我不能理解。

上完冰水,接下来就是几片干瘪的面包,几个牛角包,一些果酱,一些奶油,黄油,两个煎得半生不熟的鸡蛋,蛋黄还是完全生的,难以下咽,一瓶冰可乐。

这样的早餐,第一天吃,还没习惯,但也将就吃了。那天半上午我开始拉肚子,把我拉坏了,这是饮食差异导致的。

我以为拉一拉也就习惯了,便会自己好了。可是发现一天过去了,肠胃依旧,那天中午吃午饭的时候,还是先给我上了一杯冰水,当时我没喝,忍住等着上饭呢。

遗憾的是,并没有给我们上米饭,只是一些薯条,一些沙拉,一块鸡排,几片面包,饭后再给我们上了一份酸奶。

我想着酸奶能够调理肠胃,这样就能够不再拉肚子了。

看来我还是想错了,回房间两个小时不要,就拉完了。这样拉下去也不对,我赶紧把之前备在行李箱的益生菌拿出来吃了一包下去,晚上的肚子才舒服了一些。

要说晚上的餐食,我觉得还不如中午的餐食好,晚上还是给我们面包,沙拉,薯条,和中午相比,晚上多了一个鱼条,由鸡排改成了鱼条或者牛排。

晚上没有酸奶,是还是一杯可乐,整个一天下来我没见到米饭。

同事们吃完第一天,都期待第二天能够吃上米饭。让我们感到遗憾的是,第二天和第一天差不多,晚上的时候,我们要求给我们上米饭,厨师告诉我们,吃米饭要提前预订。

我和轮机长便要求厨师,接下来每一天都给我们上米饭,并且给我们炒一些菜。

让我们感到失望的是,厨师说他不会炒菜,这让我们开始怀疑继续住下去的理由。也就是说我们只能继续吃着他们的煎牛排,鸡排,鱼排,继续吃薯条,沙拉,奶油,黄油,面包,冰水,果汁。

这样的日子开始没法过了,我和轮机长开始要求给我们上海鲜,要吃虾,要吃肉,还要吃米饭。

酒店的厨师感到很无奈,让我们还是吃了三天不见一滴油的饭菜。我们开始给代理打电话,要求换酒店,原因是吃不好,睡不好。代理安慰我们,疫情期间,酒店少,周边都没有合适的酒店,但是代理答应我们给我们加伙食,按照我们的要求加了米饭,海鲜,肉,也给我们要了炒菜,只是炒菜都是别的酒店送过来的。

自从打完电话后,效果有了很明显的转变,早餐安排我们到隔壁酒店吃,中午,晚上在自己住的酒店吃。

隔壁酒店的早餐那才叫丰盛,早餐牛角包,新鲜果汁,有温水,牛奶,奶酪,鸡蛋 ,面包,甜点,蛋糕,水果。

只是很遗憾,我们不能住那样的酒店,那里的酒店,中午和晚上都是吃自助餐,里面的餐食应有尽有,完全就不是一个档次。

中午,我们终于吃上了米饭,海鲜等菜。可是这里的厨师真的气人,天天都是重样的餐食,我们住了五天后,再也忍受不住恶劣的居住环境和饮食条件。大家也管不了那么多了,纷纷开始出去外面觅食。

让人感到遗憾的是,这里的商店真是太少了,很多商店都没有开门,路上也人群也比较少,好不容易找到了一家华人开的超市,也是没有开门。

好就好在,华人超市的门上贴了开业时间是下午的三点,于是我和同事们开始在街上游荡。

时不时的看看手机时间,掐好点回到华人超市购物。这是我们唯一的希望,也是我们唯一的救命稻草。

当我们回到华人超市,门已经开了,小小的超市里,东西并不多,同事们就像是刚被放出来一样,直接将货架上的康师傅泡面一扫而空,把冰箱里的饺子全部买断。老板看着我们是华人,也猜到我们是海员,并不是很友好的对待我们。

货架上明明写着,12元一包的康师傅泡面,却在结账的时候,算了我们18元一包。理由是,超市的物价是实时变动的,让我们想买就买,不买就放回去。

老板的态度很差,我们苦于酒店吃得差,才被迫付了钱买回了酒店。同事们想着肯定是老板看到我们是船员而且还是华人,就想着宰我们一回。

这下好了,为了满足日常的需要,我们也不再一窝蜂的进入他的店里,我们都是安排每个人不同时段去购物,第二次去超市购物的时候,我买了三包泡面就只花了12元一包,饺子还更便宜了些,说是打折。

看来这里的华人也不是个良心老板,仗着周边都没有华人超市,而我们又是华人,高价出售商品给我们。虽然我们已经习惯了中国华人在国外开店的方式,在我们去过的多数国家,华人在国外并不看得起中国人,而且他们还要坑我们。

很多时候,我们也是为了找到中国口味的食物,也只好高价购物,谁叫人家是华人卖东西呢?

反观西班牙当地人,我觉得这里的行人素质好很多,有一个小小的举动,我觉得中国人需要向他们学习,他们的方式值得提倡。

当时我们在一条街上行走,正好看到一个年轻人,大约30岁左右,手里牵着一只宠物大狗。

两个人大摇大摆的走着,正当我们接近他们的时候,大狗停了下来,并蹲下来排粪便。

你绝对想不到,当大狗拉完后,小伙子从口袋里掏出了一个塑料袋,直接用塑料袋挡着装进了塑料袋里,扔进了分类垃圾箱里。

这样的一幕,深深地打动了我,看到那一幕,我就开始联想国内那些养宠物狗,宠物猫的人,他们时常遛狗的时候,那些不文明的行为,是不是应该向他们学习学习。

我还得说说这里的交通,也许人家的交通更值得所有的中国司机们好好学习学习。

当地人的交通信号灯比我们国内的人性化一些,在大部分的交通信号灯灯柱上,都设置好了一个人行按钮,只要你需要过马路,那么你就可以通过按人行按钮,红灯随即就会变成绿灯。

这是交通信号灯的便利,主要我还是觉得这里的司机,素质确实很高。

司机只要看到你来到了没有交通信号灯的路口,便早早的开始减速,一定是停下来让你先过去了,他们再通过。

他们不会因为你要过,加速抢在你的前面经过,他们往往在停下来之后,一定会摇下窗户,给你示意可以过了。

船员帮 2023-01-09 11:13:48
海员在国外靠港被人欺负了怎么办?远洋船员给你讲述真实案例

在我的航海生涯中,就多次遇见过这种事情。

当时我们在越南靠港。两名水手下地购物,因为港口距离市中心比较远,需要乘坐港池门口的出租车才能外出,在和当地人一番讨价还价之后,对方答应五美金把人送到市中心,也就二十多公里的车程,到地方之后当地司机恶意加价,不给一百美金不让走,就因为这样两个人和司机动手了。那个司机的鼻子都被打流血了,毕竟两个人打一个。最后路人报警,两个水手被警察带走了。在警车上水手打了大使馆的电话,这边两个人还没有到警局呢,大使馆的车已经提前到了。
一番交谈之后,两名水手就正常去购物了,连五美金的车费都没有支付,反倒是出租车司机被逮捕了起来。临走的时候大使馆工作人员还说了一句“兄弟,在国外我们不找事,但也绝对不怕事”!权利受到侵犯随时联系我们。说实话在国外听到这样的话心里面真的很暖。满满的安全感!


作为一名远洋海员,我们经常会去很多个国家,在其他国家靠港的时候船员都会下地购物,因此也有很多机会和国外的人接触,在交流中由于文化的差异,很容易产生矛盾和摩擦。船员都是血气方刚的男人也经常会大打出手。在我的航海生涯多次遇到过这种事情,其实在国外我们和当地人发生矛盾也不要害怕,因为今非昔比,祖国始终是我们坚强的后盾,我们不找事但绝对也不怕事,每次下地购物前,船长都会给我们当地大使馆的联系电话,一旦有问题打电话立马寻求帮助,不一会就会有人过来帮忙,所以即便是在国外,我们船员还是非常安全的。

其实船员在国外,安全感还是很足的。如果去一些比较乱的地区,一到地方我们的手机都会收到一条短信,告诉我们这个国家哪些街道不要去,最好在晚上几点之后不要外出了,然后还会给我们发送当地大使馆的电话,有困难随时打电话寻求帮助。说实话真的有一种大家长的感觉。因此现在无论我们航行到世界上任何一个角落,我们都不会害怕。我一个同学在阿根廷就和当地人闹矛盾了,具体如何呢?下面我就给大家讲诉一下。


事情发生在2015年,我和同学毕业后一块上船做了实习生,那一个航次我们是去阿根廷拉大豆。到了地方之后由于天气不好,就迟迟没有装货。于是我们俩和船长说了一声便下地购物了。其实当时没有打算买东西,就是想在港口附近走一走,感受一下当地的文化,体会一下异国他乡的风景。阿根廷的港口位于城市的边缘,港口旁边有很宽的道路,一到晚上当地的年轻人会驾驶着摩托车或者赛车在这里比赛,还是比较热闹的。于是我们俩就想去观赛一下,毕竟现场还有颜值比较高的车模,对于我们船员来说长期在船上接触不到女性,别说车模了,一个老太太走过去都会觉得很美。正当我们大步走过去的时候,一辆车飞快的开了过来,路上的积水溅了我同学一身,我们下船刚刚把工作服换成自己的衣服,还没看到车模呢却变得脏兮兮的,于是我同学用英文骂了一句,被他听到了,停下车之后找我们理论。事后我们俩开玩笑说,早知道用汉语骂了!


赛车手下车之后气冲冲的走到我同学面前,二话不说上来就是一脚。说实话我们俩当时真的害怕了,虽然我们有理,但是在当地开赛车的年轻人都是非官既富的子女,于是我们俩忍着没有还手,而是拿出手机打了报警电话,可能因为港口距离警察局太远了,过了好久警察才过来,令我们怎么都没有想到的是当地警察是开着直升机过来的!一看到警察来了那些赛车的年轻人像一窝蜂一样瞬间跑开了,可能是因为他们没有在正规的赛道上开车,是不合法的。还好我们俩聪明记住了打我们那辆车的车牌。就这样我们俩被带走了。可笑的是我们俩第一次上船工作就能坐上了直升机,因为在现场没有询问我们俩的身份,我们俩的长相又和当地人明显的不一样,他们怀疑我们俩不是正规途径过来的,我们被带走的时候竟然被戴上了黑色的头套!这奇葩的经历真的令我记忆犹新。就这样我们俩来到了警局里面,恰巧碰到了一名福建的华人,他建议我们拨打大使馆电话,等大使馆工作人员来之后在交代事情的经过。


就这样,我们等到了大使馆的工作人员到来。通过我们提供的车牌号当晚就抓到了动手打我们的那个人。在大使馆工作人员的监督下,很快查明了事情的原因和经过。可笑的是这名赛车手的事情更严重。最后警察局给出的结论是,因为超速导致了事情的发生,司机有错在先,并且当晚司机喝酒了,涉及到了酒驾!我们俩纯属无辜的路人,并且因为我们是海员,各种手续护照都是合法的。大概一个多小时,我们俩就被放了出来,最后由大使馆的一个哥哥开车送我们回到了港口。在车上听大使馆的哥哥说这个开车的司机是当地一个领导的孩子,要不是因为他酒驾在加上我们及时的拨打了大使馆电话,最后我们俩很有可能被遣送回国。回到船上,和船长简述了事情的经过,我们俩每个人写了一份检查,事情就这样结束了。虽然有点后怕,但是也是一次非常难忘的人生经历。有些船员一辈子都遇不到的是被我们两个实习生经历了,想一想也挺搞笑的。不过也充分说明了我国船员在国外的地位,祖国对我们海外游子的保护,内心真的很感动。

船员帮 2022-12-30 10:21:40
海员因携带无人机遭拘留

据Gard协会在埃及当地通代了解,在埃及,因行李中携带违禁物品(如无人机和其他“可疑”电子产品)而被拘留的情况有所增加。

 

一名船员从国外前往埃及苏伊士港口登船时,因携带无人机而被当地海岸警卫队拘留。经过确认,该名船员没有使用无人机犯罪的意图。船员表示该无人机将用于船体检查等工作相关任务,以及在海上拍摄私人照片。在他逗留埃及期间,无人机没有也未打算使用,埃及只是一个巧合的登船港。然而,埃及海岸警卫队表示,即使对方并未在埃及境内使用无人机,并且无犯罪意图,但在没有埃及当局许可的情况下,他拥有一架无人机的事实被认为是违反埃及法律的。

埃及关于无人机的法律

埃及实施了非常严格的无人机法律,不仅规范了无人机的制造、贸易和使用,而且法律规定,如果未经埃及相关国防部颁发许可,不得进口、销售、制造、收集、拥有或使用无人机(2017年第216号法律)。违反这项法律将面临最高7年监禁和巨额罚款。我们案件中的船员,在经过法庭程序后,最终被判处罚款300美元,并没收其携带的无人机。尽管受到了埃及当局的宽容处理,但过程还是相当紧张的,而且要接受国家安全局的全面评估。

不懂法律不是借口

一般而言船舶代理应提醒船舶经营者关注船员上下船国家对过境船员的限制。然而,任何人无论是船员还是一般旅客都有责任查看其目的地入境信息页面,以确认当地是否存在特殊的海关管理规定。

 

几乎每个国家都有对国外进口货物的具体规定。虽然有些物品受到普遍监管,如毒品、武器、弹药、爆炸物和危险物质,但各国的要求也会有所不同,有些国家也存在一些更加特殊的进出口限制。为避免不必要的害虫或疾病进入该国,新西兰对进入该国的设备和食物都有严格的规定,甚至要求用过的登山靴也要作为危险物品申报。在挪威,无论数量多少,你都需要获得特别许可才能将土豆带入该国。而在埃及,许多人现在已经尝到了惨痛的教训,未经当局许可,进口、拥有或使用无人机都是非法的。

 

协会的埃及通代说,地方当局也将其他类型的“不寻常的”或其性质不明的电子设备列入审查,特别是如果它可能包含某种类型的无线电发射器。即使有问题的设备不受法律禁止,警察也可能需要一些时间(可能是几个小时)才能确定它不是被禁止的。这种延误可能会导致船员错过登船或航班,更不用说等待放行之前所经历的焦虑了。同样值得注意的是,由于苏伊士运河对国家安全的重要性,进入苏伊士运河港区的审查标准可能比在埃及机场的安检还要高。

中远保险经纪编译至Gard


船员帮 2022-12-30 10:17:44
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