一 保修单1所有电气保修单均在网络-CE-轮机长-8保修单-E里。2 保修换下来的备品都在A1-1箱子，换下的保修品请暂时不要丢弃，往往厂家需要返厂。3 E-011：防海盗舱（左廊道）鹅颈灯故障（不亮），等备件来换新(厂家此前有供船灯泡，但故障不能解决，已反馈) 4 E-016：3号发电机缸套水出口温度探头故障（温度变化大），现将三号信息采集箱16,17,18三根线拆掉接120欧姆电阻，等备件来换新后将线恢复  5 E-017：机舱监测报警系统PLC A间歇断网故障（所有警报都报警并且主机降速），现将副站AS04上一根网线拔掉，AMS上有PLC B网断网报警(厂家指导。需要升级)6 E-018：驾驶台货仓风机控制板在开室外照明时有影响（可能会使有的开启的风机关掉，关着的风机开启）7 E-019：轮机长，轮机办公室，驾驶台房间监测电脑系统不能查询历史警报。请查看轮机长邮件：轮机长文件-网盘\3-邮件\接收邮件\ 2023-10-20 E-019 机舱监控AMS请电机员与联系协助远程升级8 E-021：主机NO.1和NO.4缸活塞冷却油液位开关故障（在滑油泵停掉后不报警，在本地按测试按钮有警报），等备件来换新。(NO.4缸活塞冷却油液位警报后发现也会触发，但需要等可能2-4小时才会出现)  9 E-023：NO.2压载泵压力继电器故障（进水结盐触点不动作），现在集控室屏后面XR11-4上16端子拆掉，等备件来换新10 E-024：技术水柜高压停压力控制器故障（有时打到压力泵不停），等备件来换新11 E-027：船用程控电话交换机第七个位置用户板第八通道故障，等备件来换新12 E-028：B层船用工业洗衣机（工作服）震动大13 E-029：NO.1压载泵压力继电器故障（进水结盐触点不动作），现在集控室屏后面XR2-4上16端子拆掉，等备件来换新  14 E-030：一号压载舱左压力变送器（在管弄）故障（一直显示满的），现将此通道由6改为7，等备件来换新后将通道由7改为6（集控室，甲板办公室，驾驶台三处都要改）15 E-031：液位测量、报警装置3号接线箱（右廊道）一个门锁故障，等备件来换新16 E-032：甲板办公室克令吊显示单元有时会黑屏，需将屏幕拿下来后将其中一根24V线断掉重新插上  17 E-033：除湿机远程控制触摸屏有时温湿度全部显示为0，需将6仓传感器转接盒（右廊道）里其中一根24V线断掉重新插上。厂家有来电指导,请查看轮机长邮件：轮机长文件-网盘\3-邮件\接收邮件\2023-10-20 E-033 保单厂家指导意见18 E-034：货舱洗舱水泵出口压力传感器故障（显示SF），现将此通道号由16改为15，等备件来换新后将通道号由15再改为16（集控室，甲板办公室，驾驶台三处都要改）19 E-035：此项为机务开，不是我船。接到该保修品，请告知轮机长联系机务20 E-036：此项为机务开，不是我船。接到该保修品，请告知轮机长联系机务21 E-039：燃油分油机油渣舱液位传感器隔离栅与传感器故障故障（有时液位为0，有时液位满，并且跳动很大），现在接线盒将线头直接对接，并将此通道由16改为17，等备件来换新后将通道由17改为16（集控室，甲板办公室，驾驶台三处都要改）22 E-040： 三号发电机燃油泄漏液位开关故障（有时误报警），等备件来换新23 E-041：热水柜温度控制器故障（有时在环境温度很高时会高温报警），等备件来换新24 E-042:锅炉控制箱蜂鸣器故障，等备件来换新25 E-044：船用四头电灶三个工作指示灯故障，等备件来换新26 E-051：废油舱液位传感器故障（一直显示满的），现将此通道由16改为10，等备件来换新后将通道由10改为16（集控室，甲板办公室，驾驶台三处都要改）27 E-052:舱底总用泵压力继电器故障，等备件来换新28 E-053：二氧化碳报警箱灯检和复位按钮故障，等备件来换新29 E-054：驾驶台一号雨刮器（左）窗户冲洗电磁阀故障（两个喷头水关不严），等备件来换新30 E-055：集控室和驾驶台舵机报警板上蜂鸣器有时会响，但是没有任何警报，舵机也使用正常，按消音按钮蜂鸣器又恢复正常31 E-002,E-003,E-004,E-005,E-006,E-007,E-008,E-009,E-010,E-012,E-013,E-014,E-015,E-020,E-022,E-025,E-026，以上保修单已解决。二 物料及备件物料及备件：物料库存已清点造册，部分物料交接时已发放，备件：主机电气方面都在大管轮主机备件箱内，MPC板在老轨对面房间，锅炉，焚烧炉在备件间四轨备件箱内。空调冰机备件在大管备件箱，，其他备件均存放于备件间B1-1，B1-2与B1-3备件箱。物料均在电工间，备件物料均已申请，如有不足视情申请。具体明细现场交接告知。三 注意事项1：由于主机SCR计量单元尿素进口结盐，导致有警报,警报内容：Reducing agent dosing is unstable,Reducing agent deviating, System Not Ready,所以将主机SCR系统控制箱里NPGL17模块的5号和6号端子拆除接5600欧姆电阻（原来1021接5号端子，2614接6号端子），在还原剂计量单元接线盒将流量计电源线25和26端子拆除。2：主机PT1204-1（pump 1 lub oil pressure pump inlet）和PT1204-2（pump 2 lub oil pressure pump inlet）对调。3: 由于装40吨货时，一吊和三吊勾头起升速度慢，现将1吊PLC K29.0上6号线拆除，将3吊PLC K29.0上3号线和6号线拆除。(厂指导)4：绝缘垫在右廊道船头。5: 全船设备控制箱电路图纸质图纸均在集控室架子上。(集团检查要求各控制箱内不能存放纸质说明书)6：救生艇充电线在救生艇里，救助艇充电线在救助艇上。电瓶每周记录，记录本子在集控室架子上面，电气日志每天记录，MGPS与ICCP每天记录。马达牛油三个月加一次，风门挡板与百叶窗牛油每个月加一次。火警探头分三个月测完。发电机轴承油2000H更换。7.全船电机轴承加注牛油及轴承配备。查阅：轮机长文件-网盘\24-物料\4加牛油马达统计8:报表在网络-CE-轮机长-2报表-每月至公司报表里。船员培训找船的良心平台——航运e家，在上面能查全国最新的船员培训班期，培训费价格低，办证60元/本，还有免费题库刷题，大家找船也能看看有没有合适的岗位，感兴趣的朋友可以点击下方图片进小程序看看:温馨提示:1.一共是有4个学校是有额外收费的，分别是武汉海事 武汉理工 江苏航运 青岛港湾这四个，只针对管理级会有这个服务费，页面上的提醒和客服再次的提醒，这个不接受是可以选择退款的，其他的学校和培训项目是正常同价的。2.可以选择其他院校或者退款，看看有没有其他渠道报名也可以，所有的价格都会公示，客服也会提示，不会让船员不明不白的把钱花出去。因为有些学校对于名额还有其他因素会有一些其他的关系。

11月27日，招商局集团与香港大学举行科研合作签约仪式。招商局集团董事长缪建民、香港大学校长张翔教授出席并致辞。香港大学副校长申作军教授，中国科学院院士、香港科学院创院院士支志明教授，招商局集团副总经理、招商创科董事长邓仁杰，集团总经理助理、董事会秘书，集团办公室主任张军立出席签约仪式。缪建民在致辞中指出，香港大学是全球最知名的高等学府之一，是香港的靓丽名片，与招商局同属“百年老店”。当前，招商局集团正全面加速推进“第三次创业”，通过组建招商创科，在香港设立先进技术研究院、狮子山人工智能实验室等，积极布局数智科技、生命科技、绿色科技等关键领域，以科技创新引领产业创新，大力发展新质生产力。希望双方以此次签约为契机，全面深化科技创新合作，充分发挥各自在科学研究、产业应用两方面的优势，围绕关键底层技术开展科研攻关，加快掌握制胜未来的“关键一招”，广泛汇聚国内外顶尖人才和知名科研伙伴，通过市场需求牵引科技创新，共同打造粤港澳大湾区新一代药物研发的原创技术策源地，助力香港国际创科中心建设。张翔在致辞中表示，今天香港大学与招商局集团签署有关合作协议，是双方在科研领域携手并进、共谱新程的开始。具有百年历史的香港大学，一直致力于汇聚顶尖人才，引进多位国际知名科学家到香港大学全职任教，探索知识边界，引领科研突破。招商局集团和香港大学都有着深厚的历史底蕴，交流十分紧密，在产学研用方面的协同发展与成果转化上有着广阔的合作空间。此次双方合作签约，不仅能在生物科技和药物研发领域带来重大突破，更能为香港打造国际创新科技中心和国际医疗创新枢纽贡献力量。香港大学将不遗余力，深入推动合作进展，切实取得丰硕成果。仪式上，招商局先进技术研究院、天津药物研究院与香港大学签署了有关项目合作协议。香港大学理学院院长周强教授、副院长李学臣教授和化学系主任李笑宇教授，招商创科总经理邓伟栋，招商局集团战略发展部/科技创新部部长刘振华，招商健康总经理黄晓华等参加活动。

2026年1月1日，交通运输部海事局《海事监管领域信用管理规定（试行）》（以下简称《规定》）正式施行，全国海事系统迈入信用分级监管新阶段。新规落地后，泰州海事局快速响应、严格执行，成功查办江苏海事辖区首例船员资历造假失信认定案件，为航运从业人员敲响诚信从业的警钟。01一纸材料露破绽，资历造假现原形     2026年1月12日，泰州海事局执法人员在审核船员适任证书申办材料时，发现船员付某申请沿海航区一等值班机工适任证书的材料存在明显疑点。     付某申报2023年1月至10月在“港**”轮担任见习机工的任解职资历中，同一下船解职日期竟出现两名不同船长的签注，签字笔迹、签注信息均存在矛盾，涉嫌伪造任职资历。     为查清事实，执法人员立即启动延伸核查，依托船员管理系统、船舶进出港报告系统等智慧海事监管平台，逐一核对付某在船时段、签注船长身份信息，同步联系两名签注船长开展笔迹比对和情况核实。经多方调查取证，最终证实两名船长的解职签注均为付某伪造，在铁证面前，付某对其资历造假的违法行为供认不讳。02新规亮剑严处置，失信认定划红线    依据《中华人民共和国行政许可法》《船员条例》等相关规定，泰州海事局依法对付某作出适任证书申请不予许可、警告行政处罚的决定。同时，结合2026年1月1日起施行的《海事监管领域信用管理规定（试行）》，付某在海事业务办理中弄虚作假的行为，符合《规定》第三章第十五条“在海事监管领域相关活动中弄虚作假，情节较为严重的”一般失信认定标准。泰州海事局按规定将其行为认定为海事监管领域一般失信行为，同步录入智慧海事信用管理系统，实现失信信息的全国归集共享，这也是《规定》施行后江苏海事辖区首例船员资历造假失信认定案例。根据《规定》要求，一般失信名单公布有效期为六个月，期间海事管理机构将对失信主体采取差异化监管措施，其失信信息也将作为后续海事业务办理、信用评价的重要依据。03信用监管常态化，诚信从业是底线本次查办的首例船员失信认定案件，是海事部门落实《规定》要求、强化信用监管的具体实践，更是对航运从业人员的郑重提醒：诚信是从业之本，造假必受严惩。01新规明确：弄虚作假属严重失信隐患    《海事监管领域信用管理规定（试行）》将弄虚作假、伪造材料等行为明确列入失信信息范畴，根据情节轻重分别认定为一般失信或严重失信。其中，伪造、变造海事行政许可证书文书等性质恶劣的造假行为，将直接认定为严重失信，公布有效期长达两年，面临更严格的监管惩戒。02海事严查：科技赋能让造假无处遁形     依托智慧海事监管系统、船舶进出港报告系统、船员管理系统等信息化平台，海事部门已实现对船员资历、船舶运营等信息的全流程溯源、精准化核查，签字笔迹比对、在船轨迹核实、多方主体印证等核查手段，让资历造假、材料伪造等违法行为无处藏身。03郑重提醒：诚信守规方可行稳致远    船员服务资历是船员晋升、证书办理的法定依据，更是水上交通安全的重要保障。海事部门在此提醒广大航运从业人员：严格遵守海事法律法规和《规定》要求，如实申报业务材料、规范记录任职资历，切勿心存侥幸触碰造假红线；主动学习信用管理相关规定，树立“诚信为荣、失信为耻”的从业理念，自觉维护航运市场公平有序的营商环境。    《海事监管领域信用管理规定（试行）》的施行，作为纵深推进海事监管与服务保障一体化建设的重要举措，将推动形成海事监管领域“让守信者一路绿灯，失信者寸步难行”的良好氛围。下一步，泰州海事局将持续深化新规落地执行，精准落实守信激励措施和失信重点监管措施，常态化开展典型信用案例宣传与警示，切实以信用监管织密水上交通安全防护网，赋能航运业安全、便捷、高效的高质量发展。海事管理信用小贴士一般失信主体在公布有效期满3个月，若已履行法定责任义务、主动纠正失信行为，可向作出评价的海事管理机构提交《海事信用信息修复申请书》、责任履行证明材料和信用承诺，申请信用修复。

在秘鲁卡亚俄锚地应保持警惕2024年迄今为止，国际海事局海盗报告中心（IMB PRC）尚无任何关于秘鲁卡亚俄港发生海盗或武装抢劫事件的报告。但该港口面临的盗窃和武装抢劫威胁仍然十分严峻，犯罪分子对船员使用暴力的情况并不少见。2023年9月29日，一艘在秘鲁卡亚俄港锚泊的船舶遭窃贼登船。据IMB PRC称，犯罪分子将例行巡视的值班船员和岸上值班人员捆绑起来，并用刀威胁，然后带着船上的财物逃之夭夭。而这并不是2023年该港口发生的唯一一起针对船员的暴力事件。2023年，IMB PRC记录在案的事件中总共有14起涉及卡亚俄锚地的船舶，并有7名船员被挟持为人质，每起事件都有1人遭到殴打和威胁。2022年发生的约12起事件中，有5名船员被扣为人质、1人遭到殴打。该港口发生的大多数此类事件都发生在船舶夜间锚泊时。虽然散货船似乎最常见的目标，但油轮、集装箱船、杂货船和车辆运输船也曾在秘鲁的港口停泊期间遭到袭击。尽管IMB PRC在2024年的最初几个月没有报告秘鲁卡亚俄锚地发生任何海盗或武装抢劫事件，而且该地的记录显示，2022年的事件数有所下降，但去年的趋势令人担忧，提醒船员在该港停留期间保持警惕，并切实采取防海盗措施。预防措施在靠港或锚泊时，或在船对船过驳/加油作业期间，应采取物理手段阻断碰垫、锚链和锚链管等设备，以防犯罪分子借助其登船。应开展例行安全巡视，并特别注意在本船附近经过或在周围徘徊的可疑小船。由于犯罪分子经常在夜间登船，在夜间加强甲板值班并保持照明可能有用。照明充足的船舶不太容易受到袭击。

报名注意事项本计划适用范围无限航区、沿海航区船长、甲板部和轮机部高级船员（含电子电气员）及GMDSS操作员的适任考试和评估；无限航区、沿海航区值班水手、值班机工、电子技工学生考试和评估。申报要求申报方式1.在校的航海类学生，由各航海院校统一实施申报。2.申请初考和初评的在职船员，由实施船员岗位适任培训的航海院校统一实施申报。3.申请补考和补评的在职船员，可由相应的实施船员培训的航海院校、报备的航运公司、船员服务机构、海员外派机构以及船员个人实施申报。申报网址海事一网通办平台（https://zwfw.msa.gov.cn/）。其他1.适任考试报名理论和评估可以分开报名。2.申请考试应提供的信息见《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》第三十条。3.每期海船船员适任计算机终端考试科目安排，由浙江海事局根据考生人数和考场安排确定。最终确定的考试科目、时间、地点以准考证上所载为准。4.本计划由浙江海事局根据相关航海院校培训质量、培训备案情况具体实施。5.未尽事宜，按照《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》及相关规定执行。

万海航运（Wan Hai Lines LTD.）于1965年2月24日成立于中国台湾，资本额220亿元台币，1997年起，经交通运输部批准，获准经营国际集装箱海运业务和从事海峡两岸集装箱运输业务。之后陆续开辟了经靠沿岸和各港口的“欧洲线”“中东线”“日本线”“东南亚线”“两岸航线”“北美线”“红海线”“黑海线”等集装箱班轮航线。并获准在上海、广州、厦门、福州、深圳、青岛等20多个沿海港口城市和地区设立代表处。万海公司一直致力于两岸经贸和航运事业的发展，努力为大陆的改革开放和经济发展做出贡献。历经多年持续发展，陆续扩充船队、船舶设备，积极开辟新航线，如今的万海已不仅是远东地区航次最密集、服务网络最完整的航运公司。其业务早已遍及全球，在世界各地拥有运营中心，自营码头等设施。万海航运--船队优势1，多元航线：70%近洋线（亚洲区间）、30%远洋线（北美、南美、印度），航线多元。有76%船舶停靠国内港口，靠港频率高，物料补给快速、伙食新鲜、紧急伤病就医实时、加速实务经验累积！2，双三副/三管：船队90%配双三副、60%配双三管，加速船副管轮资历累积、提升航行安全。3，晋升流畅：若实习期间考核表现优良者，换出大证后，直接以三管/三副派任。4，船员结构：80%为华语系、20%为非华语，在相较熟悉的环境中提升英语并保有与不同国籍同事工作的机会，增加个人战力。大厨皆为华籍，三餐口味相近。5，薪资直送：薪资直接汇入船员个人美金账户。6，卫星网络：全船队卫星WIFI上网。7，派船保证：每年招募时根据人力需求设定招募人数，一个萝卜一个坑，考过证培训完立刻派船，配合双船副管轮制度，晋升管道畅通！8，船岸沟通：多种船岸沟通工具，定期检视并调整管理方式。万海航运以航次密集，船期准确，服务亲切，经营稳健务实著称，目前运营自管船超过90艘，持续增加中，预计2025年底将突破110艘. 全球海路勤共有4600多名员工，位列世界第十一大集装箱班轮公司，且船队规模仍在扩张。新船订单： 日本联合造船(JMU)-3036 Teu- 8艘 中国船舶工业贸易公司-2038 Teu- 12艘 日本联合造船(JMU)-3036 Teu- 12艘 韩国三星重工-13000 Teu- 13艘 韩国现代重工-13000 Teu- 5艘 扬子江船厂- 1800 Teu- 2艘台湾国际造船-3000 Teu-4艘丹麦海事咨询公司（Sea Intel)公布“全球班轮准班率排名”，万海航运继自2016年起连续数年荣登全球第一名，并多次获选年度最佳远东区间成长航商。万海航运--经营理念1，30%远洋线（北美、南美、印度）、70%近洋线（亚洲区间）。2，76%船舶停靠国内港口。3，国内各大港口靠泊艘数CNSKU64%、CNSHA34%、CNNGB34%、CNXMN24%、CNTAO24%。4，亚洲区间航线龙头，靠港频繁。优势：物料配件补给快速、伙食采购便利新鲜、紧急伤病就医及时、加速实务经验积累！万海船队90%配双船副、60%配双管轮增加人力的目的：加速资历累积、提升航行安全！万海航运--招募激励与薪资福利招募与续约激励奖金【实习生限定】第一阶段：通过大证考试者，初次派船当月发放USD300激励奖金；第二阶段：实习完下船换证后以三副三管派船时，派船当月加发该职级全薪50%激励奖金。薪资奖金：万海航运--晋升制度实习期间考核表现优良者，换出大证后，直接以三管/三副派任。晋升要素：1、主管推荐函；2、年资；3、过往考核；4、晋升培训；5、晋升作业万海航运--船队船员掠影

8月8日，上海国际港务（集团）股份有限公司（以下简称“上港集团”或“公司”）发布关于董事会秘书离任的公告。公告显示，经上港集团第三届董事会第五十八次会议审议通过，丁向明不再担任公司副总裁、董事会秘书、总法律顾问职务。离任基本情况公告显示，上港集团董事会同意丁向明先生因个人原因不再担任公司副总裁、董事会秘书、总法律顾问职务，同意由公司副总裁杨智勇先生代行董事会秘书的职责，代行职责的期限自本次董事会审议通过之日起至董事会聘任新任董事会秘书之日止。丁向明简历丁向明 资料图。丁向明，历任上海国际港务（集团）股份有限公司投资发展部总经理；上海国际港务（集团）股份有限公司副总裁、投资发展部总经理；上海国际港务（集团）股份有限公司副总裁、董事会秘书、投资发展部总经理；上海国际港务（集团）股份有限公司副总裁、董事会秘书，中国邮政储蓄银行股份有限公司董事，上海国际港务（集团）股份有限公司副总裁、董事会秘书、总法律顾问等职，现任中国邮政储蓄银行股份有限公司董事。

地中海航运公司（MSC）正通过一项前所未有的扩张战略，深度布局油轮市场。其合作特点是主要侧重于二手船收购，同时涉及多艘新造船。最新监管文件显示，MSC与长锦商船董事郑嘉铉（Ga-Hyun Chung）共同持股长锦商船（Sinokor）控制权的交易通告。根据希腊和塞浦路斯竞争委员会发布的交易通告显示，郑嘉铉、MSC旗下SAS Lux与长锦商船于2026年2月2日签署了投资框架协议。SAS Lux将收购长锦商船50%的股权，与原单一股东郑嘉铉共同获得公司的联合控制权，后者将继续持有剩余50%的股份。该交易已于2月25日报送希腊竞争委员会。据塞浦路斯公告显示，SAS Lux注册于卢森堡，长锦商船注册于韩国。长锦商船成立于1989年，最初以集装箱运输起家。公司由前韩国船东协会会长郑泰顺担任董事长。据悉，近期的大规模油轮收购操作由其子——长锦商船董事郑嘉铉负责操盘。此次交易验证了市场此前的猜测。数据显示，长锦商船的扩张速度惊人。船舶经纪商将其描述为“超级”运营商，截至上月末，其运营VLCC总数已达约150艘（详见：中东危机，让这家船东赚麻了）。法国船舶经纪公司BRS估计，待所有在建船舶交付后，长锦商船的VLCC船队规模将有可能增至118艘。另据Equasis数据库统计，仅今年，该公司已接收了30艘新造VLCC。此次MSC正式入主长锦商船，标志着这家集装箱航运巨头通过合资方式，进一步巩固其在油轮板块的影响力，全球油轮运输市场的格局或将因此迎来重大变化。

从洋山港出发，经香港、新加坡，随后一路向西穿越太平洋，依次停靠桑托斯、巴拉纳瓜、里约热内卢等巴西港口，完成横跨10个时区，19200公里的海上运输，随后再返程。“阿根廷号”远洋轮船这样一次往返，需要耗时90多天。本月初，26名船员们操纵着这艘轮船，在海事部门的护航保障下，再一次从宁波舟山港出发，向南美挺进。和往常相比，这次旅途显得有点特别，因为他们将在海上度过自己的春节。除夕那天，他们将离开新加坡，抵达马六甲海峡，开启旅途中海上逗留时间最长的一次航行，需要在20多天后才进港停泊。虽然春节期间远渡重洋，但是无论身处何方，家的温暖总能跨越山海，抵达每位船员的心中。在充满挑战的海洋舞台上，船员们有自己欢度春节的方式，他们用一顿“海上年夜饭”，表达着对亲朋好友深切的思念，展现着对生活的热爱和对未来的憧憬，传承着中华民族源远流长的传统文化。除夕夜的海上年夜饭是老船长最操心的事“阿根廷号”远洋轮船的船长周海峰，已过知命之年。1996年，他从上海海事职业技术学院毕业后，就一直在海上奔波，至今已有28个年头。春节不回家，对他来说早就习以为常，“航海，和所有交通运输都一样，越是节假日越是忙碌。”在船上，这位“老大哥”不仅要负责掌舵，把握轮船行进的方向；也要像家中长辈一样，关心着大家生活的点滴。在这个特殊的日子里，如何让船员兄弟们开开心心过个好年，是他最操心的事。船员兄弟们来自天南海北，各地过年的习俗也有所差异，但是贴春联、包饺子都是一样的。周海峰就组织大家把船当成家，写福字、贴春联、做年夜饭，营造起浓浓的年味。当然，在做这些事情前，首先要保障轮船的行驶安全。“比如说我们开出去以后，到了印度洋上，航行的船只比较少了，这时候大家可以稍微放开一点，有时候如果时间不凑巧，我们就会把年夜饭的时间往后顺延或是提前。”除了一起吃顿“海上年夜饭”，船员们也会自己组织一些活动。“现在船上的设施都很齐全，我们可以一起下棋、套圈、唱卡拉OK。今年，我们甲板部和轮机部还约好了在春节期间，打一场篮球友谊赛。” “阿根廷号”远洋轮船二副船员马宏飞告诉记者。船上生活多姿多彩家人依旧是最深的牵挂虽然船上的生活越来越多姿多彩，但对于船员们来说，家人依旧是最深的牵挂。相比起船长周海峰，马宏飞的资历不算老，但也已经在海上待了11年，“对于我们海员来说，春节在家里度过，其实是挺不容易的一件事。像我从业以来，春节在家里过的也就三四次。”除了父母和妻子，马宏飞最挂念的是5岁的女儿，“孩子现在慢慢长大了，平时开视频通话，她就会撒娇。离开时间久了，她也会想爸爸，想着爸爸你什么时候回家，你为什么过年又不在家？”面对孩子的问题，马宏飞只能回答：“爸爸争取明年看能不能在家过年。”但他自己内心知道，这件事真的只能是“争取”。他希望随着女儿逐渐长大后，能明白爸爸其实是在努力工作，这是爸爸的职业所需。谈起家人，船长周海峰也是倍感亏欠，“干我们这行，遗憾的就是和家人在一起的时间少，对他们的照顾也少。” 还好，懂事的女儿已经大学毕业，也找到了工作，基本不用他操心。新的一年里，他最大的愿望就是家人们健健康康、平平安安。隔空送上节日祝福他们再度扬帆远航从新加坡出发不久，周海峰和家人通了电话，提前祝他们新年快乐。这几年，随着科技的进步，船员们在海上的日子不再那么枯燥。大部分时间，他们都能通过网络联系家人，节假日也可以在线上云团聚。由此带来的便捷，上了年纪的周海峰感触最深。“以前，船上没有网络的时候，过年过节公司也会组织我们和家人通话。” 周海峰说，当时的通话，靠的是“单边带”，其实就是船上与海岸电台之间的无线电通话。“通过一个固定的频率，调好了以后，我在这边说，我爱人和小孩在那边听。实际上相当于一个开放式的通话，其他船上只要有这个设备，调到这个频率，也能听到我们讲话，没有什么隐私。”即便如此，在海上通讯还不发达的年代，大家依旧非常珍惜这个和家人通话的机会。如今，随着海上网络信号覆盖越来越广，通讯变得更加自由简单，也消解了许多船员们思乡情绪。“和家人打个电话，告诉他们一切都好，就继续安心加油干。”周海峰说。

航海工作越来越难，海员面临的挑战！中国航运业作为全球航运业的重要组成部分，几十年乃至上百年来一直在飞速发展，为全球货物提供便利。然而，如今海员这个职业却面临着航运业的挑战。作为一线船员，我将通过我的观察和经历，分享一下当前中国海员的现状以及所面临的问题。我于2008年毕业后开始跑船，先后在5家船运公司从事各职位工作，其中3家是外企，2家是国内船企。大学期间，学校对航海行业进行了各种各样的宣传，给我们树立了航海的光辉形象。然而，真正进入学校后，我才逐渐了解到航海行业的不好之处。首先，学校里对航海的吹捧造成了我们对这个行业的盲目追求。学校将航海行业描述成高薪、好就业、免费旅游的梦想职业，却很少提及这个行业的艰辛和不好之处。许多学生对航海一无所知，毫无经验，却听从学校和船长的安排，乖乖地在教室里读书。我们被灌输了一种观念，无论是本科生还是专科生，只要能拿到船员证书，就能上船赚钱。然而，进入学校后，我们才发现这个行业并不像学校所说的那样光鲜。学习的时间不同，但拿到的证书却是一样的。有些学生为了早点拿到证书，选择了短期的培训课程，而有些学生则花费了几年的时间在大学里学习。毕业后，却发现那些只学习了短期的培训课程的学生早已上船赚钱，而我们却浪费了大量的时间，还没有开始赚钱。在船上的实习生活中，我亲身感受到了这个行业的艰辛。我整整在船上工作了十二个多月，只为满足海事局的要求，以便能够换取船员证书。而在船上的生活更是困难重重，没有网络，与世隔绝。虽然有机会出国旅游，但必须尽快回到船上接班。船员的工作并不轻松，而且有时还要面对领导的不当态度。经过多年的跑船，我成功升职到船长一职，但是我发现当前的船员工作变得越来越难。我观察到船员工资下降、管理问题和职业素养下降等一系列问题。

8 月 11 日，招商港口发布公告，公司近日收到副总经理刘彬先生书面辞呈，其因工作变动辞去副总经理职务，辞职自辞呈送达董事会时生效，且辞职后不在公司及子公司担任其他职务，公司董事会感谢其任职期间的重要贡献。同时，公司于 8 月 11 日召开会议，审议通过聘任齐岳先生、胡绍德先生为副总经理的议案，任期至第十一届董事会任期届满。齐岳先生：出生于 1972 年 1 月，高级工程师，毕业于大连理工大学土木工程系港口及航道工程专业，获工学学士学位。现任青岛前湾联合集装箱码头有限责任公司董事、青岛前湾新联合集装箱码头有限责任公司董事、香港现代货箱码头有限公司董事、湛江招商港城投资有限公司董事长。历任招商局国际有限公司工程管理部经理、行政部经理、行政部高级经理、工程管理部副总经理、投资发展部副总经理，深圳海勤工程管理有限公司总经理助理、副总经理，招商局港口控股有限公司投资发展部总经理，辽宁港口股份有限公司监事、副总经理、执行董事、副董事长，招商局港口集团股份有限公司总经理助理兼投资发展部总经理。胡绍德先生：出生于 1977 年 4 月，注册会计师、中级会计师，毕业于厦门大学会计系会计学专业，获管理学硕士学位。现任宁波舟山港股份有限公司董事、香港现代货箱码头有限公司董事、澳大利亚 Port of Newcastle 董事、吉布提港有限公司副董事长。历任招商局国际有限公司企业规划部功能经理、企划与商务部高级项目经理，吉布提港有限公司副财务总监、执行财务总监，招商局控股 ( 吉布提 ) 有限公司副总经理兼财务总监，吉布提多哈雷多功能码头有限公司副财务总监，法国 Terminal Link S.A.s. 董事，招商局港口集团股份有限公司财务管理部 / 资本运营部副总经理、财务管理部 / 资本运营部总经理、深圳分公司总经理、财务共享中心总经理、运营管理部 ( 工程管理中心 ) 总经理、运营管理部 / 市场商务部总经理。

企查查APP显示，9月30日，中煤绿地航运（上海）有限公司成立于上海，注册资本2.76亿人民币。法定代表人为才汝骏，当前任中煤销售集团总经理助理一职。经营范围包括水路普通货物运输、水路危险货物运输、国内船舶管理业务等，由中煤物流（秦皇岛）有限公司、上海绿地能源集团航运有限公司共同持股，前者持股51%，后者持股49%。据绿地集团官微消息，今年5月13日，中国中煤与绿地集团在上海签署战略合作框架协议。通过此次战略合作签约，双方将在过去长期合作的基础上，进一步提升合作能级，并在煤炭保供、航运物流、新能源开发等六大领域构建全方位、深层次、高水平的战略合作伙伴关系。中国中煤是国务院国资委监管的国有特大型重点骨干企业，作为唯一的煤炭全产业链央企，肩负着保障国家能源安全的重要使命。中国中煤目前拥有及或有煤炭资源储量700亿吨以上，煤炭年总产能3.1亿吨，煤炭年贸易量近4亿吨，已连续5年获得国务院国资委经营业绩考核A级，连续5年位列《财富》世界企业500强榜单。绿地集团作为上海市属大型国有企业，长期致力于服务国家战略、服务城市发展、服务民生需求，并依托旗下绿地能源集团，承担着上海煤炭储备和保供的重任。

又一家中国船东杀入汽车船市场！5000PCTC正式开工中国汽车运输船市场又出现了一张新面孔。近日，台州市星亿海运有限公司投资建造的5000车位PCTC汽车运输船在连云港五洲船舶重工有限公司正式开工。根据信德海事此前掌握的信息，星亿海运此次并非只订造一艘，而是投资建造2艘5000车位汽车运输船（也有进一步消息称最终或将建造3艘），两船均由中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC/七〇八所）设计，并配套900kW轴带发电系统。对于一家此前在全球PCTC市场上几乎没有太高曝光度的中国民营船东而言，一次性投入两艘5000车位汽车运输船，本身已经足够引人注意。但如果把这一项目放到过去五年中国汽车出口、PCTC运力扩张以及中国造船业产品结构变化的大背景下看，星亿海运这次入场释放出的信号其实更加值得关注。因为今天的PCTC市场，已经不是三年前那个“只要有船就能赚大钱”的市场。全球汽车船订单正在集中交付，运力短缺正在逐步缓解，船东之间的竞争将越来越回归货源、航线、网络和运营能力。在这样一个节点上，仍然有新的中国船东选择投入真金白银建造PCTC，意味着汽车出口所形成的海运需求，正在从一轮周期性的运力紧张，进一步演化为中国航运资本长期参与全球汽车物流体系的一次结构性扩张。一家新船东入场过去几年，汽车运输船几乎是全球航运市场最炙手可热的细分板块之一。疫情期间汽车船新造船投资长期不足，而中国新能源汽车出口随后迅速增长，两股力量叠加，使全球PCTC供需一度出现严重错配。船舶日租金飙升、长期期租价格不断刷新纪录，“一船难求”成为2022年至2024年前后的行业常态，也直接刺激了全球船东大规模订船。中国在这一轮周期中扮演了两个角色。一方面，中国成为全球汽车出口增量最重要的来源之一；另一方面，中国船厂又承接了全球绝大多数新造PCTC。汽车从中国港口装船，船本身也越来越多由中国制造，整个产业链呈现出高度集中的“中国因素”。但到2026年，市场环境已经发生变化。此前订造的大量7000、8600、9000乃至超过10000车位的大型PCTC开始陆续交付，全球汽车运输船队进入明显的扩张阶段。这意味着未来几年汽车船市场需要消化的不再是“运力不够”，而是“新增运力如何找到足够的货”。因此，星亿海运此时进入市场，与三年前追逐高租金窗口的逻辑并不完全相同。如果两艘船按照目前正常建造周期在未来几年陆续交付，它们真正进入市场时，PCTC供需结构很可能已经进一步正常化。换句话说，这笔投资很难仅依靠极端景气周期获得回报，最终必须依赖稳定货源、航线组织和船舶运营效率。这反而使这笔订单更加值得观察。它表明星亿海运至少是在一个更加接近正常商业周期的环境中配置PCTC资产，而不是简单追逐历史高位租金。选择5000车的原因另一个值得注意的细节，是星亿海运没有选择目前大型PCTC市场最热门的8000—10000车位船型，而是选择了5000车位级。过去几年，大型汽车船不断向大型化演进。Höegh Autoliners、Wallenius Wilhelmsen、Grimaldi以及中国大型汽车物流企业的新造船计划，都在推动9000车甚至超过10000车位PCTC成为新的明星船型。大型化背后的逻辑非常清楚：当一条航线上拥有足够稳定的汽车货源时，更大的单船载量能够摊薄单位运输成本，提高干线运输效率。但“大”并不等于适用于所有船东。9000车位级PCTC的商业模式要求船东拥有更强大的货源组织能力。单航次装载规模越大，对汽车生产企业、港口堆场、码头能力以及目的港分拨体系的要求就越高。如果货量不够稳定，大船带来的规模经济反而可能迅速变成装载率压力。5000车位级船舶则处在一个相对灵活的位置。它已经远远不是传统的小型区域汽车船，具备执行远洋航线的能力，但又没有9000—10000车位船那样庞大的单航次货量要求。对于刚刚进入PCTC市场的船东而言，这意味着资本投入、货源组织和航线配置之间可以获得相对更好的平衡。特别是在中国汽车出口目的地越来越分散的背景下，这一点更加重要。目前中国汽车出口已经不只是欧洲这一条主线，中东、南美、墨西哥、东南亚、非洲等市场都在形成稳定增量。这些市场并不一定都适合超大型PCTC。部分航线港口条件有限，部分市场单港货量不足，部分航线又需要频繁挂靠多个区域性港口，中型PCTC反而可能拥有更好的商业适应性。因此，星亿海运选择5000车位船型，很可能体现的是一种与全球大型汽车船运营商不同的资产逻辑：不一定追求建立全球干线网络，而是围绕中国汽车出口的特定区域、特定客户甚至特定航线形成自己的运力体系。如果未来能够进一步确认这两艘船的货源、租家和航线，那么这将成为判断星亿海运战略意图的关键。从大型央企船厂到区域民营船厂星亿海运项目的另一个重要意义，是建造方并不是近年来市场最熟悉的几家大型PCTC船厂，而是连云港五洲船舶重工。过去几年的中国PCTC订单潮首先集中在一批大型船厂。广船国际、厦船重工、招商工业、外高桥造船、中集来福士、马尾造船等陆续拿下大量订单，其中不少船厂本身也是在这一轮汽车船景气周期中第一次进入PCTC领域。几年下来，中国已经形成全球最大的PCTC建造产业集群。现在，一个新的变化正在出现。PCTC建造能力正在从少数大型船厂进一步向更多区域性船厂扩散。除了此次连云港五洲建造的2艘5000车位船之外，近期市场还出现了仪征康平承接5000车位PCTC、台州建兴重工承接多艘4400车位PCTC等项目。船型规模虽然低于头部船厂普遍承接的9000车级大型项目，但批量化特征已经非常明显。这背后反映的实际上是中国PCTC产业链逐渐成熟。汽车运输船的建造难度明显高于普通散货船。多层车辆甲板意味着大量薄板结构和复杂舾装，坡道系统需要高度专业化的设备集成，车辆舱通风、消防以及新能源汽车运输安全又提出了更加严格的要求。过去，一家此前没有PCTC经验的船厂想进入这一领域，需要承担很高的设计、工艺和供应链门槛。但经过这一轮大规模建造，中国市场已经形成了越来越成熟的专业设计、设备和供应链体系。MARIC等设计机构已经拥有系列化PCTC设计平台，轴带发电、车辆甲板、滚装设备、消防、通风以及电气系统等配套环节也越来越成熟。当船型平台和供应链高度成熟后，船厂不必从零开始建立整个技术体系，而可以更多承担生产组织、船体建造和系统集成。此次星亿海运项目就是一个典型案例。MARIC负责船型设计，专业设备供应商提供关键系统，五洲承担建造与集成。从产业角度看，中国PCTC竞争力正在从“几家船厂会造这种船”，逐步升级为“一整套产业体系可以复制这种船”。这两者的含义完全不同。前者依靠的是个别企业的技术积累，后者意味着中国已经开始形成规模化、体系化的PCTC建造能力。

闲来无事！水帖一份！jing花，花店老板娘的不雅视频事件热度还没过去，某大学女生又传出不雅视频，真的是吃不完的瓜啊。这次是一段发生在地下车库的29分钟不雅视频被曝光。来自燕山大学的女生来到世纪港湾地下车库就迫不及待的和男友发生了不可描述的行为。画面非常精彩，两人的对话也录进来了，对话很暧昧，很露骨。发生的三起不雅视频，都是被当事人，男方爆出来的。男女间那点事无可厚非，但是拍视频这个咋说呢！不清楚什么想法，是凭什么相信男方不会爆出来的，圈内人士看开了，可能没啥！但是这普通人以后要怎么继续下去？还有以后吗？女孩如果不想有不雅视频的曝光，不拍摄才是最佳的选择。如果相信拍摄是自己观看，只能说太傻太天真，曝光的代价说实话，承担不起，既然这样为什么还要拍。年轻犯的错，不是都能一笔带过的，女孩子们，好好保护自己，不要被花言巧语骗了，谨防被PUA！