2024北外滩国际航运论坛期间，上海港与汉堡港联合宣布共建“上海港-汉堡港绿色航运走廊”，标志着两港在推动航运业绿色低碳转型方面迈出了重要的一步，并将为全球航运业的可持续发展注入新的活力。在全球能源多元化和低碳化趋势的背景下，航运业作为全球经济的重要支撑，其绿色低碳转型已成为大势所趋。为顺应这一趋势，上海市交通委员会、汉堡港务局联合中远海运集运、上港集团共同建设“绿色航运走廊”，旨在通过与技术装备商、能源供应商、货主方、码头和航运公司等利益相关方合作，共同加快海运业的去碳化进程，使停靠上海港和汉堡港的船舶尽早实现碳中和。根据合作备忘录，各方将合作推进码头岸电建设和使用；探索并推动建设绿色燃料供应、使用和加注所需的必要基础设施、法规和优惠政策；邀请更多合作方参与，共同致力于实现绿色航运走廊的目标；分享知识和信息，传播和扩大绿色航运走廊效益。 “上海港-汉堡港绿色航运走廊”的建立，是两港在推动航运业绿色低碳转型方面的重要举措，不仅有助于推动两港的绿色转型，更将为全球航运业的可持续发展树立新的标杆。各方将继续秉承绿色发展理念，加强合作与交流，共同推动全球航运业的可持续发展。

广东海洋大学船员培训中心计划于2024年11月份开展如下培训:序号培训班名称计划人数开班时间班数1值班机工晋升三管轮8011月22值班水手晋升三副8011月2即日起接受报名，相关事项通知如下：相关事项通知如下：一、招生对象与条件1.报名参加培训的学员，应符合海事局规定的资历及要求。二、学习形式1.全日制，脱产学习。2.即日起报名，满额为止。(各班满30人即可开班）※如受特殊情况影响，培训计划可能会有所调整，具体时间以实际通知为准。三、咨询及报名方式：报名咨询电话：0759—2362770；0759-2362182咨询时间：工作日上午8:30-11:30 下午14:30-17:00注意事项：1.请务必在报到前自行在海事局系统完成解职，否则无法参加本期培训。2.不得同时在两个及以上机构参加培训。3.培训期间，出勤率低于90﹪的学员无法参加考试，需重新报名参加培训。4.培训期间食宿自理。                            广东海洋大学船舶与海运学院                                 2024年9月14日

德翔海运（02510HK）11月1日在港交所挂牌上市，成为首家在香港上市的台湾航运企业。该公司于2024年10月24日开启招股。德翔海运成立于2001年，是一家专注于亚太地区的货柜航运公司。此次上市拟全球发售约2.51亿股，其中，香港发售约占10%（2509.4万股），国际发售约占90%（2.26亿股），另外还拥有3764.10万股超额配股权。每股上市价4.18港元，处于招股价3.50至4.50港元的中间水平。德翔盘初招股价一度升1.7%至4.25港元。德翔董事长陈德胜今日在开市敲锣典礼上表示，感谢港交所的支持，让23年前一艘自有船也没有、白手起家的德翔海运，今天得以40艘自有船队，登上世界知名的香港资本市场。据了解，该公司此次IPO引入了包括李嘉诚在内的6名基石投资者，共认购约6387万美元（约4.96亿港元）发售股份，香港公开发售部分超额认购近12倍。其中，长和旗下和记港口认购约1500万美元，洪绮励（洪英正的妹妹），林杰旗下环世物流，张顺吉及其家族全资拥有的Metro Shine，王意分（洪英正的弟媳）和联兴物流创始人洪英正全资拥有的Crane Movement（为德翔海运目前持股2.12%的股东）共认购约4887万美元。各基石投资者已同意，其不会于上市日期起6个月期间（禁售期）内任何时间直接或间接出售彼等根据相关基石投资协议购买的任何发售股份。股东架构及董事名单招股书显示，德翔海运在上市后的股东架构，由陈氏家族集团（陈德胜、庄壮丽夫妇，以及他们的子女陈劭翔、陈依琦）通过Maritime Legacy合计持股37.49%；Sharafuddin通过Vision Investments持股37.49%；吴尚鹰直接及通过Kentship Holdings合计持股7.76%；洪英正通过Crane Movement持股1.80%；周宜强通过CICHK持股0.27%；全球发售股东持股15.20%。另外，该公司还公布了董事名单及角色职能。其中，陈德胜、庄壮丽、涂鸿麟、周航敏、陈劭翔为执行董事，吴荣贵、张山辉、杨豊彦为独立非执行董事。德翔海运简介德翔海运的主要业务涵盖了从货物的接收、运输到交付的全过程，通过多样化的航线网络和服务模式，为客户提供高效、可靠的货柜航运解决方案。据介绍，该公司经营全货柜定期航线，拥有一套灵活的运力分配机制，能够根据市场需求、运费及运营状况的变化迅速调整定期班轮航线，并通过调整航线靠港或重新分配航线网络的运力来实现目标。目前，德翔海运将核心运力投放在中国大陆大湾区起程的主要服务，同时将其余运力分配至其他地区。公司根据航运量估算、市场分析及运费的发展，为各港口制定运力分配计划。根据当地市场的反馈，每周审视航运量估算及运费水平，并调整各港口的运力分配以实现更好的利用率。这项机制帮助公司迅速重新分配运力，从而提高利用率及最大限度地增加盈利能力。按船队规模计，截至2024年1月1日，德翔海运在全球货柜航运公司中排名第21，市场份额0.3%；并于2023年12月在专注于亚太地区的货柜航运公司中排名第6，市场份额2.3%。具体来说，该公司拥有并运营46艘船舶，包括36艘自有船舶及10艘租用船舶，平均船龄3.5年，总运力超11万TEU，船型涵盖了从1000-2000TEU的小型船舶到4000TEU以上的大型船舶，以满足不同港口和航线的需求。新船订单方面，德翔海运目前有7艘在建集装箱船。预计到2027年，该公司自有船舶将达到50艘，包括3艘14,000TEU集装箱船和8艘7,000TEU集装箱船。为增加货柜航运网络覆盖范围及服务频率，德翔海运与其他承运人订立多项合作协议。该类型协议通常规定货柜航运服务的联合运营、舱位互换及在其他承运人营运之船舶的舱位租赁。截至今年4月底，该公司的货柜航运网络已覆盖全球21个国家及地区，及56个主要港口。其在亚太地区更是拥有广泛的业务布局，运营9条独立航线、22条联营航线服务、15条通过舱位互换安排经营的航线服务及两条通过舱位租赁安排经营的航线服务。财务概述受货柜航运服务供需变化影响，具体取决于全球和区域经济，德祥海运的财务状况波动特征明显。公告显示，截至2021年、2022年及2023年12月31日止年度以及截至2023年及2024年4月30日止四个月，该公司产生的收入分別为18.374亿美元、24.435亿美元、8.746亿美元、3.182亿美元及3.180亿美元，毛利率分別为50.7%、44.7%、-3.9%、-0.7%和2.2%。其中，截至2023年12月31日止年度毛利率为-3.9%。这主要是因为该公司的平均运费下降速度高于销售成本的下降速度，及其航运量的下降。香港媒体指出，李嘉诚为首一系近年鲜有出手投资港上市新股。以他为首的机构直接参与认购新股已是7年前，德翔成功晋身为国际资本市场的一员，值得留意其股价表现。截至晚间收盘，德翔海运每股报4.09港元，总市值约67.52亿港元。

达飞集团任命白司澜女士为中国区总经理，彰显全球化与多元领导力承诺2025年6月1日起，全球领先的航运与物流集团达飞轮船（CMA CGM）正式任命白司澜（Esra BORA）女士为达飞中国总经理，全面负责包括中国大陆与香港在内的大中华区业务的战略发展与运营管理。白司澜女士在国际航运与物流领域拥有逾20年丰富经验，职业足迹遍布欧洲与亚洲多个核心市场，具备出色的跨文化领导能力和全球视野。自2018年加入达飞集团以来，她历任土耳其、法国、英国、越南等地的管理要职，推动多个地区业务持续增长：2025年6月起，担任达飞中国区总经理（上海）；2023年至2025年，担任达飞越南总经理（胡志明市）；2022年至2023年，出任达飞欧洲区负责人（英国伦敦）；2020年至2022年，任集团全球销售与客户体验副总裁（法国马赛）；2018年至2020年，担任达飞土耳其总经理（伊斯坦布尔）。在加入达飞前，白司澜女士曾服务于全球另一航运巨头马士基集团（A.P. Moller – Maersk）超过10年，先后在中国与土耳其地区担任关键市场和贸易团队负责人，积累了深厚的亚洲航运与物流管理经验。她还曾在马士基丹兹里克、马士基物流等单位担任职务，系统参与亚欧贸易、客户管理及航线规划工作。“在越南度过一段精彩旅程后，我深感荣幸能够担任达飞中国总经理这一重要职务。”白司澜女士在履新之际表示，“中国是达飞在全球范围内极具活力和战略意义的市场之一，我期待与中国才华横溢的团队、尊敬的客户以及值得信赖的合作伙伴携手共进，齐心协力加速业务增长、积极驱动创新变革，为全球物流行业的转型与发展贡献力量。”此次任命不仅标志着达飞在大中华区发展迈入新阶段，也进一步彰显该集团推动多元、平等、包容与女性领导力的坚定承诺。原达飞中国总经理方艾琳（Adeline Franger Chouraqui）女士已调任集团美国首席执行官，继续担纲全球关键市场。作为全球第三大集装箱航运公司，达飞集团正以更灵活、更本地化的组织架构深耕区域市场。白司澜女士的任命，无疑将为达飞在中国市场带来更具战略性的发展机遇。

报名热线 13120502415

培训项目及开班安排    为解决广大海船船员证书复审、知识更新、证书延续需求，确保船员适任证书合法有效、不影响上船工作。北部湾大学船员培训中心近期拟开办海船船员基本安全（Z01）、精通艇筏与救助艇(Z02)、高级消防(Z04)知识更新培训班，现将相关事项通知如下:培训时间2026年9月30日（以实际通知为准）培训地点北部湾大学滨海校区(钦州市钦南区滨海大道12号)。联系方式17621991825报名条件及报名所需材料(一)学员符合《船员健康》检查要求。(二)年龄18-55岁。(三)培训期间，每项目出勤率需达到90%以上。(四)参加培训的学员准备好有效身份证，做好船上解职手续。

10月28日晚，招商局能源运输股份有限公司（招商轮船，601872.SH）发布三季度业绩公告称，2024年前三季度营收约192.96亿元，同比增加1.44%；归属于上市公司股东的净利润约33.69亿元，同比减少10.35%；基本每股收益0.41元，同比减少10.87%。招商轮船解释，年初至报告期末与上年同期相比营业收入增加主要系干散货市场运价同比回升，油轮市场运价回落的综合影响，归属于上市公司股东的净利润下降原因为本年度中期所得税费用增加，同时收到的政府补助减少共同影响所致。2024年前三季度，招商轮船各业务板块(CLNG船队不并表，招商气运、云链数科暂未产生营收）分部业绩如下：具体而言，油轮运输，报告期TD3C航线TCE均值为36,846美元/天，同比增长4.24%，其中2024年7-9月TD3C航线TCE均值为28,341美元/天，同比增长38.7%。三季度，VLCC市场持续受到OPEC+自愿减产影响，叠加中国进口低于预期以及油轮需求的结构性变化等负面影响，VLCC中东-中国航线总体在WS50点左右震荡，同时，西非出口货源不稳定，美湾原油出口更多去向欧洲。整体市场呈现供需两弱，市场可用运力较为充足，淡季运价低位震荡，即期市场机会不多。另外，由于缺乏来自东部和美湾市场的带动，SUEZMAX（苏伊士型油轮）船型的替代性对VLCC运价产生了抑制作用，导致西非和巴西市场的活跃度较低。美湾市场同样面临压力，随着SUEZMAX及AFMAMAX市场走弱，VLCC现货运费承压。但报告期油轮期租市场运费率总体维持坚挺，并未明显受到现货市场的拖累；油轮二手船价格受现货运费拖累三季度有所走软，油轮新造船价格受可用船台有限、全球油轮船队更新压力日益增加等支撑维持坚挺，订单交付期进一步拉长。报告期船东下单趋于理性，主要为替代未来老旧船退出用途。招商轮船油轮船队适当调整运力部署，发挥VLCC船队规模和质量等优势，在抢抓市场高点的同时确保定载成功率，继续加强全球运营，保证长航线市场的市场份额。同时，公司继续加强现有船队的升级与更新，三季度落实5艘VLCC油轮5艘Aframax油轮新船订单，同时继续抓紧现有油轮升级改造，截止报告期末再有10艘VLCC运营船舶完成加装脱硫塔，进一步增强服务客户能力和未来的持续盈利潜力。但坞修及加装脱硫塔也导致报告期有效营运天有所减少，以及坞修费用和受益期折旧摊销费的阶段性增加，美元进入降息周期将降低财务费用，公司油轮船队保本点有望继续受控。前三季度，公司VLCC船队在即期市场实现的日均TCE与去年同期基本持平，继续跑赢大部分同行可比公司。干散货运输，报告期市场整体表现好于预期，前三季度BDI均值累计1,845点，同比上升57%。其中大船市场表现亮眼，好望角型船成为推动BDI上涨的核心因素，但三季度受好望角船影响，BDI指数有所走软，今年淡旺季不明显。公司干散货船队在加强市场研判的基础上，积极利用市场波动，抢抓高点，实施船货分线操作策略，努力增收创利。持续滚动增加运力锁定，强化运力布局。船队积极应对铁矿、煤炭、粮食、铝土矿等货种海运格局的变化，灵活采取阶段性期租和远期货锁定等策略，各船型实现日均TCE全面跑赢市场，全船队日均TCE同比增长21%。同时新造船建设和现有船升级改造稳步推进，截止报告期末，招商轮船已经落实10艘Newcastlemax等新造船订单，VLOC坞修后油耗指标显著改善，现有好望角型散货船也结合坞修继续加装脱硫塔和各项节能装置。汽车滚装运输，报告期外贸市场受中国汽车出口持续增值影响，需求旺盛，维持高位震荡。公司抓抢机遇，外贸增加3艘船舶投入，同时积极开拓墨西哥、巴西等新航线，获得较好效益。内贸市场需求承压，运费下行。同时，报告期公司积极加强客户、航线拓展，持续提升国际化经营和江海洋一体化经营能力，为未来的持续发展继续夯实基础。集装箱运输，报告期集装箱市场受主要经济体消费者信心下降，消费支出增速放缓影响，在上半年红海危机和美国关税上涨预期带来的“抢运潮”影响下，三季度集运贸易量增长不及预期。根据克拉克森集装箱运输需求指数，三季度集装箱运输需求同比增长4.9%，较二季度6.4%的涨幅明显收窄。同时，干线新运力投入，逐步消化红海危机带来的干扰，运价承压。从公司经营的区域航线来看，东北亚运价稳定，但需求减弱；干线运价同比上涨提振了澳新航线运价水平；其他亚洲区域内航线稳定向好。招商轮船集装箱船队细分市场的优势和优秀的经营管理能力持续体现，船队结构也持续改善，市场下行中充分显现出韧性。报告期公司新增了印度西航线，并增加租入运力投入印度、东南亚航线，下半年船队业绩明显回升，初现良好效果。四季度是亚洲区域航线旺季，公司经营潜力有望进一步挖掘。LNG船运输，报告期招商轮船LNG船业务收益稳定，公司全资的招商气运（CMLNG）和合资公司CLNG新项目拓展不断取得突破，在建项目稳步推进。数字化业务，招商轮船2024年8月初在深圳投资设立的全资子公司“云链数科”是招商轮船顺应新时代下新兴产业变革的浪潮，专注于提供航运贸易数智化升级与定制化开发服务的公司，该公司以区块链技术作为核心驱动力，以丝路云链联盟链及联盟生态为依托，构建产业链数智化服务和数智生态，赋能航运贸易产业链上下游企业。“云链数科”肩负国家航运贸易数智化的试点重任，将全力推动航运数智化业务的全球商业布局，打造航运发展的新引擎。在公布前三季度财报的同日，招商轮船在第七届董事会第十五次会议决议公告中表示，董事会同意选举刘振华先生、陈学先生为公司第七届董事会副董事长，任职期限同第七届董事会。根据实际工作需要，董事会同意对公司第七届董事会部分专门委员会人员作相应调整，调整后的第七届董事会专门委员会人员组成如下：战略发展委员会：冯波鸣（主任）、刘振华、陈学、王永新、余志良审计委员会：邓黄君（主任）、盛慕娴、王英波、余志良、陶武提名委员会：盛慕娴（主任）、刘振华、邓黄君、王英波、曲保智薪酬与考核委员会：邹盈颖（主任）、邓黄君、王英波、钟富良、陶武可持续发展委员会：王英波（主任）、邓黄君、邹盈颖、余志良、陶武

孟芳兵任武汉理工大学党委书记，王发洲任武汉理工大学校长武汉理工大学官网消息：7月11日，教育部党组在武汉理工大学宣布了有关任免决定，孟芳兵同志任武汉理工大学党委书记，王发洲同志任武汉理工大学校长、党委副书记；信思金同志不再担任武汉理工大学党委书记职务，杨宗凯同志不再担任武汉理工大学校长、党委副书记职务。教育部党组成员、副部长、人事司司长徐青森出席会议并讲话。湖北省委组织部有关负责同志出席会议并讲话。学校领导班子成员，近期退出校领导班子的老同志，党委委员、纪委委员，中层正职干部，教授和其他教职工代表等参加会议。孟芳兵，1977年2月出生，研究生，管理学博士，中共党员，研究员。曾任武汉理工大学党委常委、副校长，党委副书记，西藏大学党委常委、副校长（挂职）。王发洲，1975年10月出生，研究生，工学博士，中共党员，教授。曾任武汉理工大学党委常委、副校长，教育部思想政治工作司副司长（挂职）。

很多船员有回到岸上工作的希望，但又不知道可以做什么工作，整理了一些海员下船后可从事的职业供大家参考。 相关国家机关事业单位包括海事局、渔政、海关、打捞救助局等相关单位，可通过每年一次的国考、省考以及事业单位招考报名参加。引航员引航员分一、二、三级引航员和助理引航员四个等级。担任一、二、三级引航员者必须具有一定年限引航经历，并经正式考试合格，到得相应的引航员证书。根据规定，申请一、二、三级引航员适任证书，应当符合以下条件：持有船员服务簿；符合船舶驾驶员体检要求；经过相应的适任培训，并通过相应的考试和评估；具有办法规定的水上服务资历和良好的安全记录。航海类教师据了解，航海院校教师需满足：大专以上学历；有一定的任职资历；需要跟原公司解约等条件。验船师从事船舶检验(包括图纸审查、船用产品及集装箱检验)，须取得适任证书。适任证书分国际、沿海、内河、海上设施、沿海小船、内河小船及船用产品七个种类以及助理验船师、验船师、高级验船师三个等级。代理船代是船公司的代理，代表船公司接受货代的订舱、签发船公司提单、收取运费等事宜。货代是货主的代理，代表货主向船代或船公司订舱、办理相关出口报关手续、垫付运费等。代理工作是比较辛苦的，比如船舶外勤，既要穿梭于船上和码头现场,还要帮船东和船员代办一些杂事,又要协调好船,港,货三方的关系。船舶机务管理船舶机务管理任职要求较高，一般要求有丰富经验的高级船员；资历尚浅者可从机务助理做起。工作内容比较繁杂，包括物料申请、设备维修、油品管理、航次管理等等。船舶建造师如果学的是船舶工程技术、机电工程等相关专业，可以报考二级建造师资格证书，2018年起可以报考一级建造师资格证书。游艇驾驶要取得游艇驾驶证书，须报名参加专业培训（包括理论培训、模拟训练、实际操作）后参加当地海事部门组织的考试取得适任证书。与汽车驾照不同，游艇驾驶培训费较高，各地收费标准不同，通常在1万元左右。其他还有很多，例如港务、调配、船舶保险行业等。除此之外，跨行业发展也是个不二之选。如物流仓管员，海务公司，证券公司等等，只要认准脚下的路，一步一个脚印勇往直前！最后再来看看一个老船员的建议：你准备在什么行业发展？你的优势和劣势在哪里？你的第二选择又是什么？第一选择和第二选择有没有联系和冲突？在选择第一行业和第二行业的时候尽可能的要多一些联系，毕竟人生能够闯荡的时间是有限的，这样在第一选择不是太顺利转到第二选择的时候，才不至于太突然。海事行业细分起来有很多工作可以选择，船员/船舶管理/船员劳务/船代/货代/海事机关公务员/海事院校教师/相关的岸上专业等等。首先要考虑清楚自己的人生规划以及职业规划。船员行业对很多人来说是很勉强的选择，其实这是一种错误的想法，因为这个是基础！船员做好了，很多方面都能够轻松上手，很快能够游刃有余，自然也就能够有相当的发展。正所谓，厚积薄发。当然，船代/货代/公务员/教师等职业不需要太多基础也能够做的，未来也会有不错的发展。收入虽然可能不如船员高，但是会有相对悠闲稳定的生活。只要你的经济方面没有什么压力，并且不想在其他方面，如船员劳务、船舶管理等方面发展，自己的人生，完全可以自己做主！

香港海运及港口业界的年度盛事「香港海运周2024」今日（十一月十八日）举行盛大开幕典礼。本届海运周以「航向绿色未来」为主题，以「香港高瞻远航」为口号，展示香港航运业携手迈向可持续航运，并巩固香港作为国际航运中心的坚定决心。署理行政长官陈国基在开幕典礼致辞时说：「可持续发展及将香港转型为绿色航运中心，是我们的政策目标核心。」他指出，政府刚公布了《绿色船用燃料加注行动纲领》，相关措施包括推动发展必要的基建、鼓励港口减排及提供诱因鼓励使用绿色船用燃料。《行动纲领》亦强调要与大湾区港口合作，并与其他港口构建绿色航运走廊，致力将香港打造为绿色船用燃料加注中心。香港海运港口局主席暨运输及物流局局长林世雄紧接致辞时说：「全球航运业受数字化、脱碳、地缘政治和全球贸易动态的影响，正经历深刻变革，同时灵活有效地作出应对。」他续指，政府一直以提升香港作为航运界「超级联系人」的角色为优先目标，亦是举办「香港海运周」的目的之一。今年海运周的活动进一步加紧国际联系，例如国际航运公会首次举办为期两天的香港全球航运贸易高峰会，而世界各地的政府官员亦汇聚香港，一同讨论与航运业相关的议题。 国际海事组织秘书长Arsenio Antonio Domínguez Velasco在视像致辞中提到，航运业正朝着更绿色的未来航行。他认为，航运脱碳转型须各方同心协力，具备包容性，并支持发展中国家；同时亦应促进技术试验以加速脱碳进程，以及支援应用数码化工具以优化运营、减少燃料消耗和实时监测排放。「香港海运周2024」的旗舰活动之一——2024世界航商大会主论坛紧随开幕典礼举行。大会以「跨越周期 融合向新」为主题，旨在聚焦全球经贸和运输大变局下航运产业发展面临的新机遇和新挑战。「香港海运周2024」另一旗舰活动——亚洲物流航运及空运会议2024亦于同日揭开序幕。为期两天的会议以「塑造未来供应链：强韧和永续」为主题，邀请供应链各范畴持份者，包括空运、航运及物流服务供应商和货主交流最新市场资讯，探索环球商机。除2024世界航商大会和亚洲物流航运及空运会议2024外，汇聚全球航运领袖和政策制定者的香港全球航运贸易高峰会已在今早圆满结束。与会者共同就全球贸易和航运的议题交流，并探讨以创新策略应对航运业正面对的迫切挑战。而国际海事组织亦将于十一月二十二日举办一场名为「From Waste to Wealth: Unlocking Investment Opportunities in Ship Recycling」的论坛，探讨船舶的可持续回收及其前景。此外，全球第一艘智慧研究与实训两用船「新红专」轮于海运周期间首次访港。由于「新红专」登轮参观活动反应热烈，所有场次名额已满。运输及物流局和香港海运港口局Facebook专页稍后会发布短片让市民一睹「新红专」，增进对智慧船舶和海事人才发展的了解。「香港海运周2024」为期七日，逾80家本港、内地和国际海事机构举办超过50项业界和公众活动，吸引约14 500名世界各地的业界人士参与。今年踏入第八届的海运周由香港海运港口局主办，香港船东会和香港海事博物馆协办，并继续获得香港贸易发展局及香港投资推广署等合作伙伴的支持。欲了解「香港海运周2024」更多详情，请浏览www.hkmw.hk。为宣传「香港海运周2024」及香港航运业最新发展，运输及物流局与无綫电视携手制作的一辑电视短剧《非常海运任务》由今日起一连五日在无綫电视以下频道及时间播出（播放时间以电视台公布为准），运输及物流局和香港海运港口局Facebook专页提供节目重温：81 翡翠台──上午九时、下午十二时五十分及下午二时三十分82 TVB Plus──下午二时十五分、下午四时二十分及晚上七时（十一月十八、十九、二十一及二十二日）及晚上六时二十五分（十一月二十日）83 无綫新闻台──下午十二时四十分，下午四时四十五分及晚上十时

做船员最无能为力的就是我在船上，家里遇到事情没法下船..只能在有突发状况下，跟船长及时沟通。那时，我是船上的高级水手。我是结婚后等老婆怀孕后才上的船，本来计划着等这次航行结束，下船后孩子才出生，没想到在一个靠港的时候，老婆说医生说宝宝可能会提前三周左右出来。老婆说她好害怕，我努力的安慰着老婆，让她不要过于担心。两周后，在有一天晚上，我总是翻来覆去睡不着，好想打个电话给老婆那边，但是船在远洋中，只能去驾驶室打卫通电话。那天晚上我真的好心慌，但是怕先向船长请示的话，怕船长不同意。所以我不管三七二十一了，直接去驾驶室打了卫通电话！谢天谢地，我这个决定没有白做，知道我老婆生了个报备女儿，母女平安。那一刻，我悬着的心终于放下了！！难道真的会有心灵相通吗？等我当班的时候，把这个好消息告诉了船长，船长说下次不允许自作主张使用卫通电话。在紧急的事情也要向我向公司汇报。这样也好给你安排提前下船。虽然船长有点凶的对我说，但是我也感谢船长，毕竟那个年代，管理方式和现在不一样。

近日，交通运输部与国家发展改革委等十部门联合印发《关于支持上海国际航运绿色燃料加注中心和交易中心建设的实施方案》（简称《实施方案》）。这一重磅政策的出台，不仅是落实党中央、国务院支持上海加快“五个中心”建设战略部署的关键举措，更标志着我国以实际行动引领全球航运业绿色低碳转型，为上海打造全球领先国际航运中心注入“绿色新引擎”。《实施方案》明确了“2030目标图景”：届时上海将初步建成国际绿色燃料加注和交易中心，其中保税液化天然气（LNG）加注能力将突破百万立方米级，甲醇及生物燃料等加注能力达到百万吨级。这意味着上海将构建起“液化天然气+绿色甲醇+生物燃料”统筹协调发展的绿色燃料供给体系，政策法规、标准规范、认证规则与管理机制基本健全，多轮驱动的国际航行船舶绿色燃料加注体系成型，真正实现从“单一燃料供应”向“多元绿色服务”的跨越式升级。围绕“双中心”建设，《实施方案》从七大维度部署核心任务，亮点纷呈：在供给端，聚焦化工园区、横沙、长江口、洋山港等关键区域，布局绿色燃料生产、储存、运输、加注全链条设施，筑牢“源头保障网”；在服务端，推动加注船、岸基站、槽罐车协同发展，打造“一站式”服务体系，并创新探索“夜航加注”模式，大幅提升作业效率；在机制端，突破加注船跨关跨港作业监管壁垒，允许综合保税区内混合生物燃料油，为行业发展松绑赋能；在标准端，编制船用燃料全生命周期碳足迹核算标准，推动形成“国内引领、国际互认”的规范体系，掌握绿色航运标准话语权。更值得关注的是，《实施方案》直面“双中心”建设堵点难点，实现四大突破性创新：其一，构建“国家战略+上海定位”联动机制，十部委与地方协同发力，让航运绿色燃料“加注+交易”功能在上海聚合，助力上海成为全球航运绿色能源枢纽；其二，创新多场景加注服务模式，跨关跨港作业与综合保税区燃料混兑政策落地，打破行业发展瓶颈；其三，突破绿色甲醇生产布局限制，在具备条件的区域规划绿色燃料项目，拓宽绿色能源供给渠道；其四，打造“加注+交易”双轮驱动格局，依托上海航运交易所、上海期货交易所，探索国际绿色燃料交易与LNG期货交易市场建设，推动绿色燃料交易与碳市场、航运金融深度联动，助力我国在全球绿色航运定价体系中抢占先机。上海市交通委相关部门负责人表示，《实施方案》的发布是国家十部委协同发力，破解航运发展瓶颈的关键举措，精准契合上海国际航运中心建设的核心需求。方案从保障能力、加注服务、政策激励、规范标准、交易服务、安全监管、保障机制等七个维度明确系列支持举措，为上海打造全球领先国际航运中心、推动航运领域低碳转型注入强劲政策动力。作为上海“五个中心”建设的重要组成部分，国际航运中心的绿色升级具有多重战略意义。通过构建绿色燃料加注与交易体系，上海将为全球航运业提供可复制、可推广的“中国方案”，引领国际航运从“高碳传统模式”向“低碳创新模式”转型，为实现“双碳”目标贡献航运力量。下一步，上海将以《实施方案》为指引，持续加强部门协同与跟踪评估，全力推动政策落地见效，加速建成全球领先的国际航运绿色燃料双中心。

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