长久以来，由于海员工作的特殊性，好多人对海员都不甚了解。甚至好多人对海员存在着很深的误解，给海员贴上粗鲁，漂泊，无归属感，生活混乱之类的标签。导致很多妹子找对象的时候对海员不感兴趣，我想说的是，美女们，新时代的海员是一群最可爱的人，他们身上有着许多闪光的品质，嫁给海员，你会发现居然那么多好处。踏实赚钱，安心过日子成了家的海员，都会把工资卡交给老婆，随便花。他们在外工作谨慎小心，永远不会去冒险，不会去投机，不会没事找事。因为他们背后都有个家在等待他们。有责任心，敢于担当船在茫茫大海中航行，每个船员的工作都必须为大家的安全负责。因此海员都是具备很强的责任心和勇于担当的精神的，延伸到家庭生活中，海员更是一个有责任心的男人，他就是你的天空。细心严谨，心灵手巧所谓小心驶得万年船，海员在工作中无不细心严谨，因为稍有差池就可能酿成大事。生活中也会细心呵护自己的女人。海员的动手能力也是一流，船上大小机器都能修理，回到家，各种生活技能随便释放，各种电器随便搞定。身体健康，智商高海员每次出海前都需要做全面的体检，这就比一般人的身体健康多了保障。而且每个海员上岗前都是要经过"IQ"测试的，各种证书的考取难度不亚于高考，你说智商能低么？生出来的宝宝也是聪明的！婚姻保鲜，爱情永恒嫁给海员最大的好处就是能保持婚姻的新鲜感。人常说先别胜新婚，距离产生美。分开几个月能够使感情更加浓烈。这样的话，何来的七年之痒呢？保证在相聚的日子里让你觉得跟谈恋爱一样甜蜜。赚钱不易，懂得珍惜虽然现在航运不景气，但是海员的工资还是金领级别的，比上不足比下有余。但这都是他们在大浪淘沙中换来的，因此他们更懂得珍惜家庭珍惜你。乘风破浪只为你选择大海的男人是可以托付终身的男人。海员的工作性质决定了他们较难有女朋友，所以他们更懂得珍惜，会对你不离不弃。茫茫大海上，你和家庭就是他的精神力量，乘风破浪只为你！你心动了嘛？

福建福港拖轮有限公司是国有全资港口拖轮服务企业，隶属于福州港务集团有限公司，是具有企业法人资格的独立核算的经济实体。企业经营范围：为福州港区往来船舶提供助靠离、拖带、水上交通及海上救助等各项港口业务。福建福港拖轮有限公司拥有福州江阴福星拖轮有限公司和福州港福源船务有限公司2家控股公司，及全资子公司福建荔兴拖轮有限公司，业务范围从福州港一港九区涵盖到莆田湄洲湾港区。目前，公司共有拖轮24艘，总拖力达11万匹。公司资产总额4.85亿人民币。福建福港拖轮有限公司因工作需求，拟公开招聘以下岗位人员：备注：1.有拖轮工作经验者优先录取。2.应聘报名者无近亲属在福港拖轮及其上级单位工作，如有近亲属在福建省港口集团系统内工作应及时说明。3.有刑事犯罪记录、个人征信有污点的不予录用。4.不服从公司调剂的或一年之内因不服从公司调剂而不应聘者不予录用。二、薪资待遇1.薪酬待遇：按本公司薪酬管理相关规定执行；2.福利待遇：五险一金、福利津贴；3.试用期：三个月。三、招聘程序（一）接受报名（1）报名时间：简历（包含身份证、学历学位证书、有效适任证书、相关任职资格证书扫描件）投递自公告发布之日起至2025年9月29日截止，在报名时间之外投递的简历均不纳入筛选范围。（2）报名方式：网申通道https://fzport2.zhiye.com/（二）资格审查公司人事教育部依据有关要求，对报名人员会同相关部门进行资格初审。对符合条件者，将通知其参加笔试、面试。（三）招聘考试采取笔试加面试形式。综合笔试（占40%）和面试（占60%）两项成绩得出总成绩，总成绩实行百分制。总分=笔试成绩*40%+面试平均分*60%笔试成绩低于60分者，不得进入面试。（四）审批程序1.公司人事教育部应于笔、面试工作完成后3日内，将面试及笔试的综合成绩予以公示（3天）；2.公司人事教育部根据招聘的岗位、人数在综合成绩70分及以上的应聘者中按排名先后选定拟聘人员。3.公司人事教育部负责安排拟聘人员体检。4.最后对拟录用人员情况予以公示（5天）。（五）办理录用手续经公示无异议后，对聘用人员办理录用手续。四、联系方式单位地址：福州市马尾区红山188号联系人：张先生，联系电话：0591-83980174

在学校时，她是航海技术专业中唯一的女孩；在船上，她是23名船员中唯一的女性。持续十个多月漂泊在大海上，几乎快忘记了踩在土地上的感觉，可是当问她是否后悔当初的选择时，她果断地说：“不后悔，当一名女船员是我自始至终的梦想，成为一名像白响恩那样杰出的女船员是我坚持不懈的追求。”她叫赵淑芬，毕业于湖北交通职业技术学院2016级航海技术专业，一个几经波折，却不改初心，坚持在海上追梦的女孩；白响恩，中国首位穿越北冰洋的女航海驾驶员，赵淑芬的偶像。“都说女孩子不适合做船员，我不信，我相信只要心中有梦想，脚下有行动，一切皆有可能。”在大海中乘风破浪的赵淑芬坚强，乐观，执着，快速而又坚定的语言中散发的是青春的豪迈，追梦者的魅力。这是一个乘风破浪的追梦女孩今天一起来倾听她的故事“我想当船员,在大海上乘风破浪”2016年，赵淑芬填高考志愿时，她选择了湖北交通职业技术学院航海技术。哥哥觉得这个航海不适合女生，风吹日晒，很辛苦。但在赵淑芬的劝说下，家里人最终还是同意了她的选择。 当年9月，怀着船员梦的赵淑芬来到了学校，在大门口她遇到了检查迎新工作的航海学院院长。“老师问我什么专业，我告诉他是航海技术，他以为我答错了，我就又说了一遍。”赵淑芬回忆道，“当时那位老师还看了我的通知书，看到真的是航海技术时，他对我赞许地点了点头，后来协助我报到的志愿者告诉我那位老师是我们学院的院长。”报到结束后，赵淑芬才明白院长为什么对他投来赞许的目光——因为班里21个学生，她是唯一的女生。“不过大学比较包容，大家虽然也好奇我为什么学航海技术专业，但基本也能接受，而我也开始努力地向我的航海梦靠近。”为了提高自己的综合素质，赵淑芬参加了学校很多活动来锻炼自己。她在航海学院分团委担任组织部部长，参加了一个又一个志愿者活动，并获评了“优秀组织者”“优秀志愿者”“优秀部长”“优秀团干”等荣誉称号；在大学生科技文化艺术节中，获评“优秀演员”；在学校“我是长征精神传承人”的演讲比赛获得了三等奖；在党校学习中，获评“优秀学员”称号。当一名船员，专业技能必不可少，赵淑芬深知这个道理，她非常努力学习专业知识，参加海船船员基本证书培训与考试，大一时她就顺利考下了基本安全培训合格证、保安意识培训合格证、负有指定保安职责船员培训合格证；大二，她又考取了救生艇筏和救助艇培训合格证、高级消防培训合格证、精通急救培训合格证。一切都朝着既定的目标走，赵淑芬似乎感觉到，在不久的将来，她将会登上日思夜想的远洋船舶，和它一起乘风破浪，在大海沿线一个又一个美丽的港口留下自己的足迹。“犹豫中,我错过了三副考试报名”梦想是美好的，现实却是残酷的。赵淑芬没有想到曾经家人的劝解居然成了无奈的现实。航海技术就业前景的确好，部分同学在校招前就签约了实习单位，只待考下三副适任证书，就可以去上船，正式开始自己的海员之路了。大二下学期时，很多船舶公司提前到校做宣传，赵淑芬也去咨询了几家公司，结果要么被人家以不招女生为由直接拒绝，要么就建议她不上船，让她留在公司里做与航海有关的其他文职。“我学这个专业就是为了上船，如果不能上船，我做其他工作不也是一样？”赵淑芬回忆道，她拒绝了很多船舶公司提供的其他职务。进入大三后，学校组织的三副考试开始报名。但对职业前景担忧的赵淑芬开始犹豫了，如果不能上船，还有必要考三副吗？此时，赵淑芬的父母希望她能从事教育行业。在犹豫当中，她错过了三副考试的报名，最后在父母的支持下准备教师资格证的考试。最终如父母所愿，赵淑芬成功拿到了教师资格证，可她却怎么高兴不起来。“难道就这么轻易放弃自己的梦想吗？”无数个深夜，躺在床上的赵淑芬睡不着，一遍又一遍地在内心反问自己。终究是不死心，在考教师资格证期间，赵淑芬又开始参加学校的一些招聘会，希望有机会逐梦深蓝。功夫不负有心人，招聘会上她顺利地签约一家船舶管理公司，公司承诺待她拿到了三副证书后就可以安排她上船。船上工作的赵淑芬梦想照进了现实，赵淑芬高兴不已，虽然错过了考试报名但她依旧在跟着三副加强培训班学习相关知识，又紧锣密鼓地开始了各种相关的专业考试，毕业前两个月，她考下了水手证，毕业前一个月又顺利拿下了油船和化学品船货物操作基本培训合格证、油船货物操作高级培训合格证、化学品船货物操作高级培训合格证等证书。从学校毕业后，赵淑芬在老家当了几个月的教师，后来为专心准备三副考试，她辞职备考。2020年底，赵淑芬终于考下了心心念念的三副，满足了公司让她上船的前提条件。“是随船航行，更是向梦想靠近”最美的青春是奋斗的青春，最美的女孩是追梦的女孩。2021年2月，赵淑芬开始为上船做准备，接种新冠疫苗、黄热、霍乱等疫苗。“等待上船那段时间，我非常激动，已经上过船的同学们也时常给分享船上的工作和生活，如何在甲板上做保养，敲锈、刷漆，如何洗舱、备舱和航行时的一些趣事，异域他乡的风俗文化……这无一不让我更想赶快上船，去感受真正的航海生活。”5月，赵淑芬踏上了“TSM ALPHECCA”轮，她所在的公司是一家专业从事油船、化学品船的船舶管理公司。在船上，赵淑芬的主要工作是在船长、大副的指导和监督下学习并协助保养船舶救生、消防设备，根据公司综合管理体系中的各项规定，认真执行船舶航行、系泊和锚泊值班职责。“船上的生活没有想象中那样浪漫，因为经常在太阳底下工作，第一个月，我就黑了三个度。”赵淑芬笑道，“但我还是很喜欢我的工作，同大船一起乘风破浪，一次次将货物安全送达，我感觉自己不仅是随船航行，更是向梦想靠近。”赵淑芬介绍，“偶尔会经过海盗区，我们会申请专职的船舶保安，为船舶保驾护航。”船上工作的赵淑芬作为新人，船上的同事都很照顾赵淑芬，不仅传授她专业知识，分享工作经验与技巧，在生活上也很照顾她。船上不容易吃到新鲜的水果蔬菜，有新鲜果菜时，同事们总是让她多吃，还额外给她留一些她爱吃的。但刚上船的赵淑芬因没有工作经验，很多工作都无从下手，好在她非常勤奋好学，不仅能积极主动地去学习，并在实践中去巩固知识，还能举一而反三，没多久就能开展甲板保养、洗舱作业、参与指挥装卸货作业、各种消防救生设备的保养和操作、参与驾驶台班组值班……同事们都称赞赵淑芬“具备坚韧的性格和顽强的毅力”。赵淑芬和同事们的合照据船长说，有一次，海上乌云密布，狂风怒吼，急浪不断，风力近十级，由于当时船是空载，受偏横风横浪影响，摇晃得特别厉害，横摇接近30度。此情此景，很多老船员都心生畏惧，没想到还在实习期的赵淑芬却表现得很平静，不仅没有大喊大叫，而且该做什么就做什么。“这让我很惊讶，我以前觉得女孩子不适合上船，赵淑芬的镇静让我改变了想法。”船长赞许地说道。虽然船上只有赵淑芬一个女孩子，但赵淑芬并不觉得很孤单，这不仅是因为她从事着自己喜欢的工作，还因为网络让她也能时时刻刻保持着与外界的联系。但作为船上唯一的女性，她有时也有一丝愧疚：“我们航线以东南亚航线为主，非常热。因为我在，船上的同事们，即使再热，也会穿戴整齐，但纯男性工作的货船，他们在热的时候会穿得相对清凉。”以往船上工作一般是九到十个月就会下船休息三至六个月。现在因为疫情，换员不方便，已经上船十个多月的赵淑芬仍在继续工作，也不知道自己何时能下船，但她没有抱怨，反而更加坚定地说：“我喜欢这个职业，我希望自己早日成为一名优秀的驾驶员，未来还能成为一名像白响恩一样优秀的女船长。”

10月22日，招商工业金陵船厂为安吉物流建造的9500车位甲醇预留汽车运输船“安吉常盛”轮在江苏仪征正式命名交付。仪征市委书记孟德和，安吉物流总经理庄菁雄，招商工业董事长吴四川，招商工业副总经理、金陵船厂董事长郑和辉，招商工业金陵船厂总经理江家忠出席活动。吴四川表示，此次交付的9500车位甲醇预留汽车运输船，不仅是双方深化战略合作新的里程碑，更是以科技创新驱动绿色转型的典范之作。招商工业将持续深化与上汽安吉物流的战略合作，在船舶绿色化、智能化领域开展更广泛技术攻关，为推动中国船舶建造和远洋物流迈向更高水平保驾护航。孟德和表示，仪征市委市政府将继续秉持“真省心”服务理念，为船舶企业搭建更快捷的通道、营造更优良的环境、提供更广阔的发展舞台。庄菁雄表示，今天交付的“安吉常盛”轮，作为安吉安盛、宏盛、鼎盛、茂盛轮的姊妹轮，延续了该系列船的优良基因，以强大运输实力护航中国汽车出口，以低碳智能科技赋能绿色航运转型仪式上，上汽集团董事会办公室副主任何晓劲将新船命名为“安吉常盛”轮，并为新船砍缆。江家忠与安吉物流副总经理忻坚敏共同签署交接船证书。庄菁雄宣布“安吉常盛”轮启航，何晓劲拉响汽笛。仪征市政府，安吉物流，上汽大通，安吉航运，上海船舶设计研究院，中国船级社江苏分社，挪威船级社，双希海事，中国船东互保协会，香港华林，上汽大通，上汽大众仪征，招商工业金陵船厂有关负责人参加活动。该系列船舶总长228米、型宽37.8米、型深15.4米，设计吃水9.1米，设计航速18.3节，均为甲醇预留汽车运输船，由上海船舶设计院设计，入级DNV和CCS船级社，是目前全球最大、装载能力最强、能效水平最佳的低碳智能超大型汽车滚装船。来源：招商工业南京金陵

再小的船都比汽车贵，更何况再满载拉上货。我个人认为无论船上拉的什么货，都要一笔个人所不敢想象的价值。作为一名远洋船员，我们船满载可以达到二十万吨，一般情况下都是散货。曾经拉过金矿，拉过铁矿，拉过大豆也拉过煤炭。我认为二十万吨这样的货物怎么样价值也得上亿吧，在加上我们船本身的价值，打造一艘我们这样的船大概需要两个多亿。所以我们航海人每天都特别的小心谨慎，毕竟我们所能掌握的价值真的是太大了，稍有不慎，别说是我们船员，即便是船舶公司也是赔付不起的。给大家科普一下，船根据拉货物的种类不同，可以分为集装箱船，散货船，杂货船，滚装船，油船，天然气船等。但是所有船舶种类需要的证书都是一样的。我曾经干过散货船，集装箱船和杂货船。如果非得说拉过最贵的物品是什么，我倒觉得是杂货船，我们船曾经拉过高铁，当时一共拉了18个车厢，听船长说这些高铁都是卖给其他国家的，组装起来整整有三列，一列的价值都已经过亿了，试想一下这一船货物到底多么贵重吧！2017年我上了一条集装箱船，且不说拉的东西多么贵重，但是这批货确实挺有意思的。为什么会这样说呢？当时我工作的船大概有三百米长，每次可以装一万个标准的集装箱。其实有一票货是从我国广州运往非洲的，大概有七十多个箱子。当船舶行驶在大洋深处的时候，由于海况比较差，我们船摇晃比较剧烈，有两个集装箱竟然开了，集装箱上面都是有铅封的，基本上零货损，因为不可抗拒原因开了，当然和我们船员也没关系，最后货主肯定找保险公司赔。风平浪静的时候船长让水手去看看里面装的是什么？进去一看一个集装箱里面全是拖鞋，那个航次我们船上像疯了一样，每个房间里面放的全是拖鞋，虽然质量不太好，但是还可以，但是我们船员基本上把它当做一次性的了。毕竟足足有上万双，即便我们不拿，它也可能被晃进海里了，感觉特别的有意思。还有一个集装箱里面装满了二手的洗衣机，都是我国淘汰掉的，但是完全可以用。在船上无聊的时候，我们挑了两台把我们船上原来的换掉了。还有一名老水手，特别的聪明，其实我们觉得这种洗衣机没啥用！自己又带不走。而这名水手没事的时候就去里面卸掉洗衣机里面的电机，然后把电机拆开，光要里面的铜丝，本来那个航次都比较漫长，他整整收集了三个行李箱的铜丝，放在了自己的房间里面。等我们船回到国内靠港的时候，他找到了码头工人卖了出去，一下子卖了一万多块钱，真的是太让人羡慕了。但是这种机会不多，有的船长即便是集装箱开了也是不让我们动的。对于我们集装箱船至于装的是什么，我们船员不刻意去打听的话也很难知道。并且一条船上集装箱有上万个太多了。并且都是有铅封封着我们也不可能去打开。但是有一次我们从俄罗斯拉的货物，我觉得挺值钱的，全部都是通电的冷藏箱，足足有一千多个箱子，后来开航的时候听大副说，这些冷藏箱里面全部都是海鲜，鲍鱼龙虾深海的帝王蟹等，都是运到上海的高档餐厅的。那个航次我们总是希望集装箱会自然的开一个，让我们船员过过瘾，可偏偏安然无恙。这就是集装箱船舶。你永远不知道里面装的东西多么的昂贵。我个人干的散货船比较多，相比较煤炭，我还是觉得金矿和粮食比较值钱。特别是粮食，我们有一次在巴西拉大豆，真的特别有意思，我相信以下这件事大家就知道这条船的货物到底有多么贵重了。具体怎么回事呢？我有一次上的散货船，去巴西拉的大豆，那个时候大概是2014年，船上管理的还不是太严格，所以船长带着我们大伙卖大豆。其实那条船干的还是非常不错的，当我们船舶靠港的时候，船长已经让大副在水尺上面做手脚了。船上装货是不用过地磅的，都是看水尺，也就是船下沉多少米就知道装了多少吨的货物，由于大副提前在水尺上面做了手脚，本来该装20万吨大豆呢，我们装了大概有21万吨左右，足足多了一万吨。当然多出来的货物也不可能让买家占便宜呀！于是船长就组织我们卖掉了。当我们船装好货开航没多久，就在巴西附近的锚地抛锚了，然后船长不知道哪里找来的关系，不一会便有三条小驳船开了过来，通过舷梯爬到我们船上，在我们船长房间里面谈收购价格，至于多少钱一吨，对于我来说肯定就不得而知了。因为它们小驳船船头上面都有一条很长的传送带，所以从我们船上卸大豆还是非常快的，只需要我们水手帮忙开一下舱盖，最后平一下舱就行了。大概一上午的时间，三条小泊船就已经装满了，按照之前预计的吨数，其实我们还可以再卖一些的，但是怕货不够了，船长就不卖了。那次卖货的钱，全船去分的，船长老轨两个人拿走百分之五十，剩下的全船的兄弟们分，反正我分到了一万多块钱，至于船长拿走多少我们就不知道了。那批货最后是运往韩国的，刚到韩国的时候，船长还有点担心，怕货少的太多，接货人不同意，如果真的是那样的话船长就要去海事法庭了。等卸完货之后才发现那批货即便被我们卖掉了一部分，最后仍然还是多的。接货人非常高兴，最后还给我们船长大副送了礼。在韩国开出来之后，我们又去俄罗斯拉的煤炭，其实煤炭我认为相比较其他商品就不算太贵了，但是二十万吨的煤炭也肯定不是一个小数目。据说当时拉的煤炭是400块钱一吨，按照这个数字去算的话，整条船的货物就价值八千万之多，确实是一个惊人的数字。船舶作为国家与国家间商品流通的交通工具，每次拉的货都价值连城。在我的航海生涯中，还拉过以下的商品。第一：我们国家很多人开的豪车，我相信大家都知道吧！很多都说自己的车是进口的。其实都是通过船舶运输过来的。我们称这种船就做“滚装船”！我干过一年的滚装船，每次能拉上万台车，其中有一个航次，拉着一百多辆法拉利，一百多台宾利路虎等豪车！其他的都是丰田，日产之类的。试想一百辆法拉利多贵了，这个价值简直是无法估计的。船长开玩笑说我们这一个航次比拉的同等重量的现金都值钱。卸车的时候都是有码头工人人员一辆一辆开出来的，对于豪车开的时候不能把车衣去掉，完全是盲开，不得不佩服他们的驾驶技术。第二：不知道大家有没有听说过杂货船，也就是拉一些乱七八糟的东西，比如桥吊呀，钢板呀，吊车呀之类的。而我们船拉过用红木做的家具，大概有一万多件，全部都是红木做的，拉倒欧洲的某个国家。并且我们在非洲拉整棵的红木也特别常见。说到拉红木，我们曾经在海上捡到过一颗红木，可能就是哪条船掉的。当时我们船在抛锚，它飘到了我们船旁边，最后放救助艇下去绑好，用船上的伙食吊拉上来的。一颗红木当时卖了六万多块钱，最后全船分了。第三：现在我们平常用的国外进口的高档商品很多都是通过船舶运输过来的。只有极少数的砖石，芯片会用飞机运输。很多都是装进集装箱里面用船舶运输了。其中香奈儿的包，苹果手机芯片，包括日本的相机，韩国的化妆品等。我们都运输过，只不过有时候我们不知道在哪个集装箱里面，即便是知道，我们也不能打开拿走。相比较商船，豪华游轮我感觉才是最贵的，毕竟能在上面游玩的人都身价不菲，每次能够满足好几千人同时游玩，这也是一笔很大的财富。虽然我们运输的东西毕竟贵，但是我们船员真的比较穷。不要说我们的工资很高，水手每个月只有一万多块钱工资，即便是最高职位船长每个月才五万多块钱，因为没有地方消费，所以能攒下钱，给大家造成了错觉，说我们工资高。其实真不高。你们对此还有其他的见解吗？欢迎下方留言，我们一起探讨。

近几年，世界上的航海大国都在进行智能船研究，一方面是智能技术发展使然，另一方面是迫于船员劳动力短缺。欧洲各国（挪威等）、亚洲各国（中国、日本等），均展开了智能船发展竞赛。目前来看，似乎日本在这一竞赛中跑在了最前面——近日，日本财团牵头，由日本商船三井MOL号称成功完成了世界上首此集装箱船港到港的无人海试。精细化自主导航，顺利完成靠离泊1月24日-25日，一艘日本集装箱船完成了世界上第一个集装箱船的无人航行海试，包括靠泊和离泊，试航于1月24日至25日进行，从日本福井县敦贺港自主航行至大阪附近的堺港，航程接近300公里。该测试由日本三井商船集团MOL公司领导，是日本财团赞助的一项正在进行的示范项目的一部分，该项目旨在开发自主航运。据悉，该项目是日本财团启动的MEGURI 2040 全自动船舶导航项目的一部分。集装箱船自主测试由商船三井OSK  Lines 使用一艘7 船龄的沿海集装箱船Mikage进行，该船由Imoto  Lines 运营。这艘1,870 载重吨的船舶长313 英尺，承载能力为194 标准箱，配备了由财团合作伙伴开发的一系列系统。MOL一艘1,870 载重吨的Mikage集装箱船进行了自主测试测试中考虑的要素包括准确掌握船舶位置信息、风、潮汐和洋流，以及特定于机动性、加速和减速以及航行规则的处理性能。船上装有由雷达、自动识别系统和摄像头捕获的图像构建的自动防撞系统，以便集装箱船安全地从一个港口到另一个港口航行。无人机辅助抛缆绳，解脱船员操作大型船舶最敏感和最困难的部分之一是靠泊过程，即船舶被操纵到停靠位置。船员通常在靠泊中发挥关键作用，需要将缆绳抛给码头工人，由码头工人进行系泊，而这对海员来说是一项沉重的操作负担。为了更充分地实现整个过程的自动化，这艘船还完成了在没有船员的情况下自行系泊的壮举。不是船员将船的起伏线从船上扔到码头，而是自动飞行无人机将线从船上带到码头。在这次试验中，ALI Technologies开发了系泊支持技术，该技术使用无人机将缆绳运送到码头，不再由船员抛给码头工人。为了顺利完成靠离泊，古野电气Furuno Electric 开发了一个传感器系统支持解决方案，该系统使用来自LiDAR、摄像头和卫星罗盘收集的数据计算并直观地显示码头和船体之间的相对距离和角度。日本财团方面表示，随着技术的进步，无人机动力系泊有望成为人力对接的可行替代方案。使用无人机协助集装箱船靠泊通常都是船员将缆绳抛给码头工人，码头工人系泊前不久，刚刚完成汽车渡轮自主航行测试实际上，1月17日，该日本财团刚刚牵头完成了一个号称世界上第一个全自动船舶导航系统的首航测试，测试在一艘大型汽车渡轮上——这也是MEGURI 2040 全自动船舶项目的一部分。这艘大型渡轮以26节的自主速度在日本伊永达海的149英里长的海域航行，然后它还在航行结束时在锚地执行了程序。日本财团执行董事海野光之说：“希望这将导致进一步向实用化方向发展。然而，仍有许多问题需要解决，我相信今天的结果将成为制定全自动船舶国际规则的指南。” 此类演示测试加速了完全自主船舶导航系统的发展，根据三菱造船执行副总裁Naoki Ueda的说法，这些完全自主的导航系统采用了包括人工智能在内的技术。“尽管仍有许多问题需要解决和改进，但这次航行是朝着更普遍地进入市场的全自动船舶迈出的一大步。这些进步也有望解决沿海航运中的问题，例如安全、事故、船员短缺、船员劳动力成本高和运营成本高等。”使船舶更加自给自足的手段并不像自动驾驶汽车那么激烈，但豪华汽车制造商劳斯莱斯一直在与英特尔合作，以在2025年之前发展出一整支不涉及人类的自动货船船队。据悉，MEGURI 2040 全自动船舶于2020 年 2月开始，由日本财团监督五个不同的财团，每个财团都在开发系统，并将在2022年的头几个月就其全自动导航系统概念进行演示。该项目的目标是采用自主导航系统来解决提高安全性、减少船员劳动力需求和降低成本的问题。日本财团设想到2025 年将自动驾驶船投入实际使用。绝大多数海上事故都是人为失误造成的，而无人船项目正试图解决这一问题。“以集装箱船和汽车渡轮为试验船，自主操作将减轻劳动力负担，杜绝人为失误造成的海上事故，这是国内外航运业亟待解决的问题，应对海员短缺、老龄化的常态化。”日本财团方面表示。

11月5日，第七届中国国际进口博览会暨虹桥国际经济论坛开幕式在上海召开。中国船舶集团有限公司党组成员、副总经理盛纪纲应邀参加第七届进博会暨虹桥国际经济论坛开幕式，出席当日下午举行的第七届进博会国资委中央企业交易团中国船舶交易分团采购集中签约仪式并致辞。签约仪式上，中国船舶集团旗下10家成员单位与来自11个国家和地区的16家国际合作伙伴进行了19个项目的集中签约，合同金额达5.6亿美元。具体看，交易产品涵盖主机、增压器、液货系统、发电机组等船舶建造领域的各类重要配套设备。这些项目的签约，将进一步提升中国船舶集团的产业链供应链现代化水平，为打造国际竞争力强的世界一流船舶集团提供有力支撑。据悉，第七届进博会于11月5～10日在国家会展中心（上海）举行。本届进博会，整体展览展示面积将超过42万平方米，152个国家、地区和国际组织参加国家展和企业展，参展的世界500强和行业龙头企业达297家，创历史新高。中国船舶集团是历届进博会的积极参与者，也是贸易自由化、经济全球化的坚定实践者。借助进博会平台，中国船舶集团与全球众多知名企业建立了广泛而深入的合作关系，不仅引进了先进的技术、设备和产品，提升了我国船舶工业的核心竞争力，也为推动全球贸易和投资自由化便利化、促进世界经济复苏和发展贡献自己的力量。- END - 

单看营收猛如虎，一算利润亏成狗。内河港航集团，实在太难了。2025年，四川省港航投资集团（简称“四川港投”）实现营收468.93亿元，净利润却亏了43.42亿元。钱都亏哪去了？先看钱从哪挣来的。四川港投和很多其他省级内河港航集团一样，同时挑着好几副担子：既要运营港口，又要建设航道船闸，还要负责水利水电枢纽。这些业务个个投资大，回本慢，对营收的贡献也少。在港口板块，四川港投控股泸州、宜宾、广安、南充、乐山5个水港，集装箱吞吐能力共270万标箱，2025年完成了885万吨、40万标箱，与港口相关的综合物流收入24亿元，毛利率不到1%。在航电板块，四川港投控股嘉陵江、岷江、渠江流域航电枢纽项目13个，2023年-2025年，营收均在12-13亿元左右，收入稳定。此外还有房地产开发、工程施工等业务，营收占比也不高。到这里，专业人士应该已经猜出了四川港投的营收主力。2023年-2025年，四川港投分别实现营收677亿元、660亿元、469亿元，其中贸易业务（包括其他商品销售与进出口商品销售）收入占比均在八成以上，个别年份甚至直逼九成。贸易业务最突出的特征就是大进大出，特别容易刷营收数据，今天买100亿的货，明天101亿卖给下游，营收就是101亿。营收高了，可利润率上不去，近三年来，四川港投贸易业务的毛利率都低于1.5%。同时风险可一点也不低，贸易业务的上下游客户涉及较多民营和海外企业，经济不景气时，很容易产生坏账。2025年，四川港投因贸易业务，计提了25.22亿元的信用减值损失以及9.21亿元的营业外支出，直接把本就微薄的利润变成了大额负数。如果不做贸易，四川港投就能过上好日子吗？近三年，四川港投的经营活动产生的现金流净额都是负数，这意味着各项业务收到的钱，还抵不上日常运营成本，等于企业自身没有造血能力，只能靠外部输血，也就是举债或靠政府资助。没办法，四川港投的各项业务太烧钱了。在建的龙溪口、老木孔、东风岩航电枢纽个个投资超百亿元。虽然各级政府下发了百亿“国补”，但每个枢纽都还要自筹几十亿元的资金，必须向外部融资。这些大规模基建使得四川港投的债务水平蹭蹭涨，而且未来面临着短期债务到期压力。截至2026年3月末，四川港投总债务634亿元，其中一年以内到期的债务128亿元。能有如此巨额的融资，一方面是政府支持意愿强，补助多，四川港投的实控人是四川国资委，在金融机构看来有信用背书；另一方面可能还多亏了贸易业务。因为贸易业务能把营收数据做大，同时具备高流水，在银行那里能拿到高额授信，就能借到更多的钱。于是，吊诡的事情出现了，做贸易业务会亏钱，但不做贸易业务可能都周转不开。2025年，四川港投压降贸易业务规模，当期收入大规模减少，经营性业务利润由正转负，同时计提了大量坏账，导致大幅亏损，甚至覆盖不了利息。更要命的是，动辄百亿的大型基建项目，流水惊人、风控薄弱的贸易业务，都是权力寻租和利益输送的天然温床。四川港投就摊上了一群“蛀虫”领导，近三年，有六任高管落马，在对这些高管的处理中，直接写明他们“与不法商人勾肩搭背、沆瀣一气，大搞权钱交易”“利用职务便利为他人在工程建设、项目承揽等方面谋取利益”，甚至还有“靠企吃企，伙同他人截留巨额公款供自己使用”。内河港航集团区位条件、港口资源、腹地经济结构等都不如沿海港口，而且挑子多、任务重，港口、航道、水利都得干。因此他们没法守着自己的一亩三分地，必须多元化发展，不免纷纷将目光投向贸易业务。贸易与港口天然相配，港口是货物的搬运工，贴近贸易业务的上下游，又能通过贸易拉升吞吐量，同时还能带来高额的营收和现金流。但是贸易业务对企业的风控水平、资金链安全要求极高，一招不慎，本就不富裕的内河港航集团，就会雪上加霜。对其他从事贸易业务的港航企业来说，这是又一声警钟。2025年，四川港投重构了贸易管控体系，包括精简贸易主体，优化品种等，后续效果有待检验。

安通控股表示，第三季度净利润下降的主要原因是，国内海运运价下降较大。10月21日，安通控股股份有限公司（简称安通控股）公布了2024年第三季度业绩。安通控股第三季度主要业绩数据第三季度，安通控股实现营业收入约18.11亿元，同比增长0.28%；归属于上市公司股东的净利润约为672.80万元，同比下降94.14%。此外，前三季度营业收入约53.29亿元，同比下降1.33%；净利润约为1.61亿元，同比下降59.33%。对于第三季度净利润下降的原因，安通控股认为，主要由于报告期内国内海运运价下降较大。在上半年业绩报告中，安通控股曾针对内贸集运市场分析称，虽然在扩内需、促消费政策的强劲拉动下，内贸集装箱运输需求显著增加，但由于大量新增运力集中交付，以及年前部分兼营外贸业务的船舶回归内贸市场，扩大了市场供给，导致静态运力激增，市场供需失衡，集运企业之间的竞争加剧。同时，沿海干散货市场低迷的走势传导至内贸集运市场，加之煤炭、金属矿石、建材等关键性商品的贸易价格同比下滑，多重因素叠加，进一步加剧了市场压力。面对上述压力，上半年，安通控股一方面持续优化内贸精品航线，不断提高内贸集装箱航运服务品质，提供覆盖更广、班期更密、交货更快、效率更优的航线产品；另一方面，安通控股进一步加强了与同行业内主要企业的合作，通过内贸航线的融舱合作，实现优势互补，提高资源利用率与竞争力。根据Alphaliner的最新统计，截至2024年10月22日，安通控股运营船舶79艘、77041TEU，其中自有船舶39艘、55153TEU，运力排名全球第24位。

多个船舶经纪公司推测，阿曼航运公司Asyad Shipping是在韩华海洋预定了4艘32万载重吨VLCC背后的船东。据悉，该交易预估价值高达5.2亿美元，船舶交付时间定于2026年及2027年第一季度。官方资料显示：Asyad Shipping运营着一支由70多艘船舶组成的多元化船队，总载重吨位（DWT）为800万吨，包括超大型原油船（VLCC）、产品油轮、液化天然气船、化学品船、液化石油气油轮、超大型矿石船（VLOC）和干散货船，以及各种区域集装箱线服务。值得一提的是，阿曼国有物流领军企业Asyad集团还在韩国造船厂预定了LNG船。

精通艇筏（船员合格证书）（Z02）培训通知；报到时间：5月7日上课时间：5月7日-5月13日。第1天上课时间5月7日晚上18：00上课地点：详见班级微信群内课表本期培训无法提供住宿，请自行解决。培训期间每半天每个项目均需通过海事主管机关”海事之眼“小程序进行考勤打卡，缺打卡一次培训将取消，请务必保证每天出勤打卡！！联系方式：021-60644423上海海事大学继续教育学院上海船员培训中心

重组赋能，蜕变新生！恒力重工助力松发股份半年度业绩扭亏为盈7月13日晚间，松发股份披露了重组完成后的首次业绩预告，预计2025年半年度归母净利润5.8亿元到7亿元，与上年同期相比，全面实现扭亏为盈。这份成绩单不仅标志着上市公司战略转型的阶段性成功，也预示其将成为全球船舶及高端装备制造领域的重要力量。松发股份成功完成资本市场标志性并购案例，通过收购恒力重工100%股权实现向高端装备制造的战略升级。作为"并购六条"新政后首单获批的跨界并购项目，该交易自2025年5月获证监会注册批复后高效完成资产交割。恒力重工凭借其全球领先的船台/船坞（船坞可同步建造4艘30万吨级VLCC）和年产180台船用发动机的产能，构建了从核心部件到整船制造的完整产业链。恒力重工每年可生产船用发动机180台，涵盖12G95主机及以下机型，实现LNG、甲醇、氨、LPG四种双燃料全覆盖，使其在绿色船舶赛道占据先发优势。此次并购不仅为松发股份开辟船舶制造这一战略新兴业务板块，更显著提升上市公司整体竞争力和抗风险能力。在全球海洋经济深度变革与绿色转型的关键时期，恒力重工凭借170艘排产至2029年的高附加值订单储备，成功实现从技术追赶到创新引领的跨越。恒力重工通过交付30.6万吨VLCC油轮等标杆船型，全面掌握高端船舶建造能力，并抓住IMO脱碳政策带来的绿色船舶置换机遇，加速布局智能船舶与高端海工装备制造。随着募投项目投产和船价维持高位，恒力重工已形成"订单锁定-技术突破-产能释放"的良性循环，2024年全球新接订单排名第五、中国第四的业绩，充分展现其在全球船舶工业竞争格局中的领先地位。当前，恒力重工业绩快速增长通道已经打开，未来发展前景广阔。松发股份正在通过资本市场融资支持恒力重工战略发展，重点投资建设"恒力造船（大连）绿色高端装备制造基地"与"国际化船舶研发设计中心（一期）"两大核心项目。此举将显著提升企业生产效能与技术创新能力，进一步提升高附加值船舶及高端装备的制造能力。依托资本运作优势，松发股份正全力推动恒力重工向全球顶尖的智能绿色船舶装备制造商迈进。在国家海洋强国战略持续深化的时代机遇下，恒力重工作为船舶制造领域的新锐力量，正积极布局全球领先的智能船舶与高端海工装备产业。未来，恒力重工依托上市公司平台优势，持续深耕高端装备研发制造，通过技术创新和精益管理持续提升核心竞争力。这一战略实施将有效促进企业价值与市场表现的良性循环，为我国船舶工业迈向高端化、智能化发展注入新动力。

ZZ01/ZZ02/ZZ04知识更新报名青岛海运职业学校2026年9月28日-9月28日海船船员培训时间:2026.9.28周一上午ZZ02精通艇筏知识更新2026.9.28周一下午ZZ04高级消防知识更新2026.9.29周二 全天ZZ01基本安全知识更新注意:***单独报名基本安全zz01这一项的学员需要电话联系学校电话:  17621991825报到地点:青岛市市南区菏泽路3号学校门口培训当天7:30-8:00门口有签到名单和教室位置，直接去教室。海上培训处咨询电话:17621991825 (办公室位置:进大门直走右手靠海边小屋船员培训中心)注意事项:携带身份证、最晚培训前三天需办理完成解职手续，ZZ01项目需携带泳裤、泳帽。

咨询电话：021-60644423微信：17621991825