全球首艘三文鱼养殖工船“苏海1号”在广州南沙交付

中国开启深远海“智慧牧鱼”新时代，国产三文鱼有望明年端午上市

2025年6月26日，由中国船舶集团旗下中船黄埔文冲船舶有限公司（下称“黄埔文冲”）建造的全球首艘自航封闭式三文鱼养殖工船“苏海1号”在广州南沙正式交付。这艘融合船舶工程、海洋养殖与食品加工三大系统的“巨型海上三文鱼工厂”的交付，不仅是中国现代海洋渔业发展史上的重要里程碑，也标志着我国在深远海智能化养殖装备研发与应用领域实现重大突破。

“养殖、加工、运输”一船解决

“苏海1号”由中国水产科学院渔业机械仪器研究所设计，黄埔文冲总成建造，总造价近6亿元。其投资运营主体江苏连深海洋科技有限公司，由连云港市海洋发展有限公司、连云港市赣榆农发海洋产业发展集团与深圳大百汇集团联合组建。

这艘船总长249.8米，型宽45米，型深21.6米，排水量13.2万吨，设有15个封闭养殖舱，总养殖水体达8.3万立方米，可实现年产8000吨、约150万尾三文鱼，年产值超6亿元。船上搭载4台2800kW主发电机组，具备10.3节满载航速、20000海里续航力及90天自持力，可在黄海、东海、南海等不同水域灵活移动养殖。

不同于传统的网箱养殖，“苏海1号”具备游弋式生产特性，可主动规避台风、赤潮等不良天气影响，自主寻觅适宜水温的养殖海域，实现真正意义上的“带着鱼儿去旅游、鱼肥舱满再归来”。

船上“智能管家”全程护航

“苏海1号”被誉为“海上的智慧牧场”，其“智能管家”系统实现了“水、氧、料、光、污”五大养殖要素的集中智能管控。利用15台160kW海水泵实现水体日均16次循环交换，并结合增氧系统和水流模拟技术，构建最接近自然水文环境的养殖空间。

此外，船上还配备了环境监控、自动投饲、远程管控、仿生光照等系统，为三文鱼提供精准成长环境。从鱼苗入舱、饲养起捕到加工包装，整个流程高度自动化、智能化。

据项目经理宋方敏介绍，该船计划今年年底开赴黄渤海投产运行，预计首批国产深海三文鱼将在明年端午、中秋节前上市，产品最快可在24小时内送达国内主要消费市场。随着后续船队陆续交付，将有效降低国内对进口冰鲜三文鱼的依赖，助力三文鱼价格回归理性。

国内消费高增长，供需缺口仍大

数据显示，2023年我国三文鱼消费量约18万吨，产量仅为4.5万吨，进口量近10万吨，供需缺口明显。预计到2030年，年消费量将增长至21至26万吨。“苏海1号”的投产，正是对这一巨大市场潜力的前瞻布局。

据悉，江苏连深已与黄埔文冲签署共4艘同类船舶建造合同，后续船型也将在黄埔文冲龙穴基地陆续开工投产。随着深远海封闭式养殖平台成体系投运，中国有望在高端海水鱼类养殖领域取得持续技术领先。

智能绿色新质生产力样板

“苏海1号”共计使用净钢材2万吨，管材850吨、电缆330公里、舾装件1000吨，搭载设备超3000套。黄埔文冲通过“等似舱段模块化设计”、“工序前移”、“MBD模型精度控制”、“一体化物流平台”以及“机器人自动焊接”等先进建造工艺，大幅提升了建造效率与资源利用率。

依托该项目，黄埔文冲已申请35项专利、发表6篇专业论文，部分关键技术已推广至其在建的9200TEU集装箱船项目，成为智能绿色船舶建造的典范工程。

作为全球首艘自航封闭式三文鱼养殖工船，“苏海1号”的成功交付不仅填补了中国乃至世界在此类装备领域的技术空白，也标志着中国向深远海现代渔业“蓝色粮仓”迈出了坚实一步。未来，随着其全面投产和同系列船型的批量建造，中国三文鱼“从进口到自主”的跨越，将从“苏海1号”开始。

近日，沪东中华造船（集团）有限公司《沪东中华造船（集团）有限公司长兴造船1#船坞新建1台1600吨门式起重机建设项目》中标结果公示。

公告披露，中船第九设计研究院工程有限公司成功中标该项目，中标价格145790000元。根据此前的招标公告，中船九院预计将于2026年4月30日完工交付。

为进一步提升产能、优化产品布局，沪东中华已于2025年5月19日正式搬迁至新址运营，并于当天在长兴岛新厂区东华广场举行升国旗仪式，标志着新厂区正式启用。此次新建1台1600吨门式起重机意味着沪东中华新厂区的造船能力将再次提升。

沪东中华整体搬迁项目（沪东中华新厂区）于2021年1月4日启动；2023年10月，新厂区最为重要的生产设施——2号船坞完工。2025年1月2日，新厂区迎来首艘LNG运输船入坞；3月3日，沪东中华技术中心乔迁至新厂区研发设计楼；5月19日，沪东中华宣布新厂区正式启用。

公开资料显示，沪东中华新厂区选址位于上海长兴岛南岸沿线，整体建设面积431.8公顷，计划投资180亿元。第一阶段建设面积为214.6公顷，计划投资80亿元，建设项目主要包括研发设计楼、船体联合车间、曲面分段装焊车间、舾装件模块中心、涂装车间、1号室内船坞、2号露天船坞、港池、舾装码头等，规划建筑面积46万平方米，形成年建造6艘特种船的生产能力。项目建成后，沪东中华产能将得到极大提升，大型LNG运输船建造能力将从目前年产6艘提升到10艘以上。

作为推动中国船舶海工产业高质量发展的关键工程，沪东中华新厂区将建成融合智能化设计、自动化制造、大数据管理为一体，应用5G+互联网派工、机器人焊接、物联网运行，涵盖智能单元、智能生产线、感知系统等完整智能车间体系，全方位达到智能化的生产过程管理与控制；建成人员精简、流程高效、节能环保、质量优异、全球领先的智能化、数字化造船企业；实现造船核心能力的跨越式提升。

值得一提的是，在整体搬迁以提升产能之际，沪东中华在研发多元化清洁能源运输船及低碳燃料动力船领域也在加速奋进。

不久前，沪东中华研发的17.4万立方米冰区加强型液化天然气（LNG）运输船、8000TEU级LNG动力集装箱船、10.2万立方米NO96型乙烷运输船同时获得美国船级社、法国船级社、中国船级社、挪威船级社、英国劳氏船级社五大国际船级社颁发的原则性认可（AIP）证书，再次展示该公司在未来型清洁能源船舶领域强大的科研创新实力。

随着船厂产能与研发实力的同步提升，沪东中华将为全球造船业提供更环保、更灵活、更先进的中国方案。

电话微信：17621991825

关于长荣海运的年终奖，一直是让外行津津乐道，让同行嫉妒羡慕的话题。那么这家航运业“梦中情司”的普通员工工资水平如何呢？今天壹航运带给大家一份曝光材料！

据壹航运最新获悉：近日，台湾地区财经机构根据各大上市公司的公开财报，梳理出一份最新“2024年上市公司非主管员工年薪排名”

为了更加精确地反映出企业的薪资水平，避免被平均化，排名依据最能反映整体工资水平的“薪资中位数”。而且剔除年薪惊人的高层管理人员，只统计“非管理人员”，即普通员工！

在这份台湾地区“2024年上市公司非主管员工年薪排名”中，上市公司以联发科的343.8万新台币（约合82.7万人民币）夺冠，排行榜前30名中，几乎都是半导体等高科技产业，唯独长荣海运和阳明海运成为为数不多的另类！

台湾证交所公布的上市公司排名中，芯片IC设计表现出众，非主管全时员工薪资「平均数」及「中位数」均由联发科夺冠，各为431万新台币（约106.7万人民币）及343.8万新台币（约合85.1万人民币），第二名由瑞昱拿下，平均数为391.5万新台币（约合96.7万人民币），中位数为324.6万新台币（约合80.3万人民币）。

值得注意的是，在这份几乎由科技业包办的前30名“发薪最狠”企业榜单中，来自航运业的长荣海运进入第10名，长荣海运的非主管员工薪资中位数是241.5万新台币（约合59.8万人民币）。

另外一家台湾船公司阳明海运，排名位居15名，阳明海运非主管员工薪资中位数是204.8万新台币（约合50.7万人民币）

据悉，受益于新冠疫情这波市场红利，长荣海运曾经在2021年度发出44倍年终奖，震惊业界。其后两年在红海危机及美东码头世纪大罢工等影响下持续收获高运费高盈利，并接连发出数十倍的年终奖及年中奖。

这次剔除高层及主管人员的非主管员工薪资中位数，年薪241.5万新台币（约合59.8万人民币），平均月薪也达近50000人民币，确认让人侧目！

服务质量岗(J26992)

工作职责：

根据公司船舶服务质量要求，从服务标准、服务培训、服务质量监查、服务评估等方面全面提升船舶服务质量。

 1.负责服务标准制定与优化：制定、修订客舱服务质量标准和操作流程，确保规范性和有效性，定期对现有标准和流程进行评估与优化，持续提升服务质量；

 2.负责服务质量监控与评估：建立和监测客舱服务质量指标，通过现场检查、旅客满意度调研等多种方式对客舱服务全流程进行实时监控，确保服务标准严格执行，每月制定服务质量评估报告；

 3.负责旅客投诉处理与分析：及时、妥善处理客舱服务相关的旅客投诉，对投诉案例进行分析，挖掘问题根源，制定针对性的预防措施；

 4.负责船舶客舱服务督查计划制定，按月实施，统计分析、反馈服务监察数据，跟进服务问题整改及验证关闭； 

5.负责督导客舱服务人员日常服务，确保服务规范的执行。

任职资格：

（一）基本要求：守法、廉洁，正直、诚信，对公司忠诚，服从公司安排和组织决定，勇于承担急难险重任务，具有强烈的事业心、责任感和担当精神。 

（二）教育背景：大专及以上学历。空乘等相关专业优先，持有海员证优先。 

（三）工作经验： 1.具有三年以上船舶或航空客舱服务经验；或具有三年以上服务培训管理经历，具有培训师资格证优先； 2.熟悉客运服务工作。

能力要求： 知识技能：

 1.熟悉交通服务行业及相关管理知识；

 2.掌握服务人员培训管理的知识与技能；

 3.熟悉国家政策及有关法律、法规；

 4.熟练使用电脑办公软件。 

其他： 1.思维敏捷，有较强的逻辑判断能力； 2.有较强的组织协调能力，具备良好的沟通技能、全局观念。

高级海员和普通海员平均薪酬总体均有上调。

本月船员工资行情整体呈现稳中有升的态势，薪酬总体均有上调。从大方向来看，这一增长虽与中东紧张的地缘政治局势存在一定关联，但细致分析国际航线与国内航线的情况，却呈现出各自不同的特点。

“中东乱局”对油船船员工资的影响也不小。中东的伊以冲突加上美国介入后局势升级，对往来中东的油轮影响逻辑很简单：危险程度增加使得运费上涨，接下来中东航线油船高级船员的工资跟着“水涨船高”也就顺理成章了。至于影响有多深、能持续多久，还得看局势的后续发展，现在不好下结论。就目前情况而言，影响是存在的，正应了网上那句“高风险，高收益”，船员们可以根据自己的承受能力，考虑是否跑中东航线。

每年6到8月船员换班不频繁，也跟咱们中国船员的换班习惯有关系。咱们船员一般都讲究“不管有钱没钱，过年总得回家”，所以过完年之后，大概3月份左右就陆续上船了，签的合同一般是6到9个月。这么算下来，就算是签了6个月合同的船员，到期也得到9月份。我以前当船员的时候，跑近洋航线，有的高级船员就是3月份出来，10月份下船，这段时间近洋航线基本没什么大风浪。10月之后台风就多起来了，他们就回家待着过冬，等明年春节过了，3月份再接着上船干活。

跟国际航线受国外那些情况影响不一样，国内航线船员工资的影响因素要直接得多。一直在搞的船舶内改外，让国内大吨位的船变少了，这是最近影响国内船员供需最大的原因。短时间里船少了，船员数量却没怎么变，结果就是船员多出来了。船员一多，工资就降了，甚至降了又降。

有做内贸船管理的公司说，这个月国内高级船员，每个职位的平均工资大概降了800-1000块。当然，事儿都有两面性。虽然船员整体多了，但有些岗位资历好的船员还是很吃香，像机工、水手、实习生、大厨这些。现在国内航线的船员情况，有点像大浪淘沙，能留下的都是有本事的。

聊完了这个月海员的工资走势，不管你现在正在船上坚守，还是正忙着找下一艘船，对眼下的工资水平有啥感觉？是觉得涨了些，还是没稳住往下走了？大家都来聊聊呗，多留留言交流交流，看看不同航线、不同岗位的情况是不是一样～

台塑海运（FPMC）作为台湾台塑集团旗下的重要航运子公司，近日宣布将通过在中国船厂订造四艘 MR 型新船的举措，进一步扩充其成品油轮船队规模。这一消息在航运业界引发广泛关注，不仅体现了台塑集团在全球航运市场中的战略布局，也彰显了中国造船业在国际舞台上的竞争力与影响力。

这家隶属于台湾台塑集团的航运企业，已正式与中船集团旗下的广州广船国际（GSI）签订建造合同，计划打造四艘载重吨达 5 万吨级的成品油轮。据业内权威消息透露，每艘新船的造价约为 4800 万美元，四艘船的总造价预计达到 1.92 亿美元。从动力系统来看，这些油轮将采用传统燃油动力，这一选择既考虑到当前航运市场的主流技术路线，也与台塑海运现有的船队运营体系相匹配。在交付时间安排上，新船预计将于 2028 年正式交付使用，这一时间节点既符合船舶建造的常规周期，也为台塑海运未来几年的运力规划提供了明确的时间坐标。

此次新订单的签订，标志着台塑海运与广州广船国际的合作开启了新的篇章，同时也意味着台塑海运正式重返广船国际。追溯双方的合作历史，早在 2017 年，台塑海运就曾在广船国际订造过六艘 49,700 载重吨的化学品 / 成品油轮。这些船舶在交付后，凭借优异的性能和可靠的质量，在全球航运市场中发挥了重要作用，也为双方后续的合作奠定了坚实基础。如今，台塑海运再次选择广船国际作为合作伙伴，不仅是对广船国际造船实力的高度认可，更是双方长期友好合作关系的延续与深化。

成立于 1980 年的台塑海运，经过四十余年的发展，已逐步建立起一支多元化的船队。目前，该公司运营的船舶数量超过 40 艘，涵盖油轮、散货船等多个船型。这样的船队结构不仅能够满足不同货物的运输需求，也有助于台塑海运在复杂多变的航运市场中分散风险，实现稳定发展。在油轮领域，台塑海运一直保持着较高的市场关注度，其运营的油轮船队在全球原油和成品油运输市场中占据着重要地位。而散货船业务则为台塑集团的石化产业链提供了有力的物流支撑，确保原材料和产品的顺畅运输。

值得关注的是，除了最新签订的四艘 MR 油轮订单外，有消息人士透露，台塑海运正积极探讨订造两艘超大型原油轮（VLCC）的可能性。VLCC 作为原油运输领域的 “巨无霸”，单船载重吨通常在 30 万吨以上，具有运输效率高、单位成本低的显著优势。如果这一计划得以实施，将进一步提升台塑海运在原油运输市场的竞争力，同时也体现了该公司对未来全球原油运输需求增长的乐观预期。

从行业背景来看，当前全球航运市场正处于快速变革的关键时期。一方面，国际海事组织（IMO）出台的一系列环保新规，如碳排放限制、硫排放限制等，对船舶设计和动力技术提出了更高要求；另一方面，能源转型的大趋势也促使航运业朝着绿色、低碳方向发展。在这样的背景下，台塑海运选择订造传统燃油动力的 MR 油轮，既考虑到现有技术的成熟度和运营成本，也可能是基于对市场需求的谨慎判断。然而，从长远来看，如何在环保要求和运营效率之间找到平衡点，将是台塑海运乃至整个航运业需要持续探索的课题。

对于中国造船业而言，台塑海运的新订单无疑是一个积极信号。广州广船国际作为中船集团旗下的骨干造船企业，在成品油轮、化学品船等特种船舶建造领域具有丰富经验和领先技术。此次承接台塑海运的订单，不仅有助于提升广船国际的市场份额和品牌影响力，也为中国造船业在高端船舶建造领域积累了宝贵经验。近年来，中国造船业在全球市场中的地位不断提升，无论是船舶建造数量还是技术水平，都取得了显著进步。台塑海运再次选择中国船厂订造新船，充分证明了中国造船业的综合实力已经得到国际市场的广泛认可。

在全球供应链深度融合的今天，台塑海运的这一决策也反映了两岸企业在航运领域的密切合作。台湾地区作为全球重要的航运中心之一，拥有丰富的航运管理经验和广泛的市场网络；而中国大陆则在船舶建造、港口设施等硬件方面具备强大优势。双方的合作不仅能够实现优势互补，也为全球航运市场的稳定发展做出了积极贡献。

展望未来，随着四艘 MR 油轮的陆续交付，台塑海运的成品油轮船队规模将进一步扩大，其在全球成品油运输市场的竞争力也将得到提升。而对于广州广船国际来说，这一订单不仅是一次商业合作，更是展示中国造船技术实力的重要契机。在船舶建造过程中，广船国际将充分发挥自身在设计、制造、管理等方面的优势，确保新船的质量和性能达到国际先进水平。

与此同时，台塑海运探讨订造 VLCC 的计划也值得持续关注。如果这一计划最终落地，将不仅是台塑海运船队发展的重要里程碑，也可能成为推动中国造船业在超大型船舶建造领域取得新突破的契机。VLCC 的建造技术要求极高，涉及船舶设计、动力系统、安全设施等多个方面，承接这样的订单将进一步提升中国船厂的技术水平和国际竞争力。

总之，台塑集团在中国订造成品油轮新船这一事件，不仅是企业自身发展战略的重要组成部分，也折射出全球航运市场的动态变化和中国造船业的崛起。在未来的发展过程中，台塑海运与广州广船国际的合作将如何深化，全球航运市场又将迎来哪些新的机遇与挑战，都值得业界持续关注和深入探讨。

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谢谢合作！

1.在报到前4日务必完成下船解职手续。

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2025年，是中国航海日设立20周年的重要节点，也是郑和下西洋620周年的纪念之年。在这具有深远意义的一年，我们即将迎来备受瞩目的中国航海日活动。

近日，交通运输部发布《关于开展2025年中国航海日活动的通知》，明确活动将聚焦“绿色航海，向新图强”主题，于7月11日上午在海南省琼海市举办主论坛暨活动启动仪式。此次活动秉持“热爱祖国、睦邻友好、科学航海、兴海强国”的宗旨，以“主题突出、规模适当、内容丰富、节俭务实”为原则，积极展示航海事业高质量发展的成果，弘扬睦邻友好、合作共赢的理念。

主场活动将于7月10 - 12日在琼海市举办，涵盖了中国航海日论坛、航海科普文化等丰富内容。7月11日航海日当天，一系列重要活动将依次展开：中国航海日活动组委会将向全社会发布2025年中国航海日公告，并发行中国航海日设立20周年主题纪念邮资信封；中国籍民用船舶、中国航运企业拥有或经营的非中国籍船舶将挂满旗，上午9时统一鸣笛1分钟，相关涉海机构也将参照船舶挂满旗的方式悬挂旗帜。

活动期间，航海博物馆、展览馆和航海科普教育基地将向社会公众开放，开展航海文化和科普宣传。届时，大家可以走进这些场馆，近距离感受航海文化的魅力，了解航海知识。

各地、各相关行业、各有关单位也将组织特色活动，有群众性纪念、庆祝活动，也有科普、文体和娱乐活动，旨在培育和提升全民海洋意识和航海素质，激发青少年对海洋和航海事业的热爱。