广州港投用的自有集装箱，优先聚焦“北部湾-粤港澳大湾区”沿海精品航线。近日，广州港启用首批自有集装箱。这批新箱由“穗港航5001”轮运载，从南沙四期码头驶向北部湾港，标志着广州港集装箱业务向沿海运输领域迈出关键一步，成为广州港织密沿海运输网络、夯实通道枢纽功能的重要里程碑。据介绍，作为广州港“枢纽+通道+网络”战略的重要落地举措，此次投用的自有集装箱，优先聚焦“北部湾-粤港澳大湾区”沿海精品航线。依托自有箱源的稳定供给，广州港船务有限公司（简称广州港船务）有效缓解了以往箱源调配受限、舱位保障不足等行业难点，显著提升了航线班期的准点率与服务可靠性，为“两湾”区域构建了一条高效、畅通的物流通道。以此次自有箱投运为契机，广州港船务持续优化沿海运输网络布局，推动服务从“港到港”向“门到门”的端到端全程物流延伸。通过深度整合港口、航运、仓储及配送资源，构建“沿海干线+内河支线+末端配送”的多式联运体系，高效衔接广州港各码头枢纽。同时，广州港船务积极推广“散改集”业务模式，为大宗散货客户量身定制专业运输方案，进一步拓宽服务覆盖范围，提升市场渗透力。此举有力增强了广州港船务在沿海运输市场的自主运营能力与核心竞争力，进一步巩固了广州港的国际航运枢纽地位。据悉，未来，这一抹行驶在沿海航线的“广州港橙”，将以色彩识别度强化品牌纽带，持续拓展航线网络，深化与沿线港口的协作，推动区域物流资源集成提质增效，为广州港打造辐射全国、联通全球的物流通道枢纽注入新动能。

一、船员大证考试CERTIFICATE EXAM船员大证考试既是航海领域的行业考试，又是国家级考试，具有非常严肃的法律地位，所有想成为职务船员的考生，都应该对大证考试秉持严肃认真的态度。对于航海技术专业来说，大证考试主要有三个级别，三副大证考试，大副大证考试和船长大证考试。对于轮机管理专业来说，大证考试也对应三个级别，即三管轮大证考试，大管轮大证考试和轮机长大证考试。船员大证考试需要遵守国际上的STCW公约的规定，不是咱们一个国家自己制定的规矩，因此在全球全行业具有普适性。每一个级别的考试，都对应着一个级别的系列考试科目，每一个科目又分为理论考试和评估考试。是理论与实践的综合考核，体现了本行业每一个岗位职务的工作性质：既不能不懂理论全凭经验，更不能仅有不论没有实践。只有理论和评估考试都完全通过，才能到换证海事局进行换证。换证后，才能有资格上船做相应职务的工作。为了严肃认真科学有效地考核船员的适任水平，相对应的题库建设就变得非常重要了。二、大证考试的形式变化CERTIFICATE EXAM说起大证考试的形式变化，是一件很有价值的事情，国家海事系统为此做了长期的卓有成效的工作。在最早的阶段，船员大证考试就是期末考试或者阶段性考试，并没有正式的大证考试。而当年之所以这样做，并不是要求宽松，而是因为对行业准入的要求比较高。当时的要求是必须经过高考，达到一定的分数和具备职业要求的良好的身体条件，才可以报考海上专业。而且，对于学历也卡的比较紧，有相当一段时间，大专学历不能考取四大头职务，延续了很多年。所以，最早阶段的命题都是每一个航海类院校，自己命题，考自己的学生。实际上，这样命题和考核效果是相当不错的，并不比现在正式考核的效果差。随着时间的流逝和行业的不断发展，越来越多的人加入航海的队伍，各种函授，自考等其他渠道的人也都允许做海员工作，并能够正常的提职。逐渐地就把船员大证考试的学历要求降低了，但这样可能也同时降低船员的整体水平，因此就出现了正式的大证考试。有一段时间，只有理论考试而没有评估考试，评估考试是后来才加上的。因此，早些年的题库，就是任课老师的练习题，练习册，辅助教材等资料；逐渐地演化成每个学校都有一些题库和考试资料；再后来就变成了由海事考试中心集中命题和管理考试。就这样一步一步地发展到了现在的形式。三、考试题库命题原则CERTIFICATE EXAM大证考试决定了考生是否有资格适任，是否能提职升迁做到更高的职务，因此，考试题库的建设显然就变得非常重要了。第一、要有一定的难度系数虽然大证考试是资格性考试，而不完全是水平性考试。但是，船员如果能达到适任的要求，在技术上在专业上，必须满足一定的行业要求才行。因此，大证考试必须有一定的难度系数。一般来说，海事中心的大证考试题库，对于题目的难度是有等级的，基本上可以分为比较简单，中等难度，高等难度几个级别。其中，中等难度的题库覆盖面广一些，特别简单和高等难度的题库相对很少。这样的难度系数分布，能够比较好的考核所有考生的整体水平，在统计上和实际效果上都能保持最大的公平。第二、重在理论联系实践

偶遇过淋漓的雨幕，好像将世间吞噬殆尽之后，站到被洗涤干净的30万吨巨轮甲板上，或是广阔无垠的海面上，升起那绮丽多彩的彩虹。看见过巨轮在蔚蓝平静的海面上时，天边那如画如梦般的晚霞；经历过巨轮在千层涌浪的摇晃之间，脑海那翻江倒海般的记忆；体验过巨轮在新加坡港锚地加油时，心中那初次出国的兴奋……这是我开启“菜鸟”征程，转眼已上船两个月的航海初体验。每一幕都在我漫漫人生路上抒写着新篇章。憧憬依稀记得5月12日那天，充满花香的柳树荫下，只说了一句“母亲节快乐”的我，便转身提起行囊前往巨轮靠泊的港口，奔赴人生的新征程。傍晚，晚霞倒映在港口外的海面上，几艘满载货物的巨轮在落日下显得格外突出。还有几个小时就能见到我那日思夜想的船了，心中不经意间流过一丝激动，也悄悄流淌过一丝仿徨。到底是什么感觉？我想只能等我踏上巨轮甲板的那一刻才能明白。回到酒店，脑海里满满都是登上巨轮以后的生活想象场景。闭上眼睛，依然抹不去对巨轮上各种场景的想象，久久难以入眠。会面次日，坐在前往巨轮“合瀛”的大巴上，窗外一片片树叶好像经过了水的洗礼，显得很清润；窗内一张张面生的面孔，夹杂几句难解的方言，让我心中泛起一丝惶恐。当大巴缓缓停下的时候，我终于看见了日思夜想的“万吨巨轮”。戴上白色的安全帽，踏上长长的舷梯，我与大海的故事便开始了。记得登上巨轮的那一刻，感觉空气都不一样，显得格外清爽。不知往哪走的我，跟着人群挤进了电梯。在懵懵懂懂之间，我找到了将陪伴我八个月征途的房间，体验了登上巨轮后的第一次美味佳肴，和陌生又熟悉的工友们第一次一起搬运伙食。这是大家第一次在一起活动，虽然大家都不认识，但好像又都认识，因为每个人都在齐心协力、不遗余力地搬运远航所需的“粮草”。慢慢地，我们开始简单家常唠嗑，开始有说有笑。在这种氛围下，逐渐打破了我们之间的一点薄冰，也让我不安的心稳了下来。融入从上船前亲人重复了无数遍的“注意安全”，到上船前工友们对我的安全嘱托，再到登轮第一天开始轮机长的安全教导，让我对在船工作的安全不由自主心生敬畏。其中，让我印象最深刻的，还是“合瀛”轮上随处可见的安全警示标语，以及日常会议培训、常规演习时，反复强调的STOP五秒、三个习惯、两个做法等理念，也逐渐让我时刻谨记在船上任何事情都要把安全放在首位。在慢慢熟悉机舱的工作环境和工作流程过程中，我见到了轮机员和加油师傅们那踏实勤奋、精益求精、认真工作的精神面貌和工作作风，让我由衷敬佩。下班之余的空闲时间，我时常会去找他们聊天，当看到他们房间内都摆满了工作需要的书籍时，我深受感染，更加坚定要做一个保持热爱、负责勤奋的青年，继续完成自己上学时立下的目标。这段时间，虽然体会到了机舱的炎热和工作的辛苦，但“大哥哥”们日常对我无微不至的关心照顾，不仅教给我许多道理和知识，也让我从开始的不安惶恐转变到现在的心安憧憬，帮助我快速融入“合瀛”这个海上温馨大家庭。从学生到海员的转变，没有让我不适应，反而更加爱上了充满希望的海上征程。坚定的信念、少年的梦想，伴随着年轻的炽热与激动，载着我的鸿鹄志，扬帆人生之海，从“合瀛”这里乘风破浪到梦想的远方。

老公特意打来电话，声音里带着藏不住的复杂情绪，说下航次他以船长身份带队跑中东，月薪直接涨到18万，是平时普通航线的整整两倍，这个消息瞬间炸穿了整条船。我第一时间就跑到海嫂群里说了消息，心里又激动又慌，整夜都合不上眼。战火波斯湾！船员月薪翻倍，船长26000美元，水头5100美元，这钱你敢挣吗？刚宣布薪资的那一刻，船上的兄弟们彻底沸腾了，个个攥着拳头满脸激动，船舱里全是抑制不住的欢呼声。有人扯着嗓子喊：“咱这工资直接翻番！这下家里的房贷终于能还清大半了！”旁边的兄弟立马接话，满脸扬眉吐气：“可不是嘛！老话说风浪越大鱼越贵，这话真一点不假，咱跑船的总算盼到好机会了！”还有人笑着盘算，这笔钱能给家里老人买营养品，能供孩子上更好的学，平日里跑船的拮据和辛苦，在这一刻都被这份惊喜冲散了。可这份热闹没持续多久，船舱里慢慢安静下来，兄弟们脸上的激动渐渐淡了，多了几分藏不住的凝重。有人靠在船舷边小声嘀咕：“高兴是真高兴，可中东那边局势一直动荡，海上航线风险大，说不担心那是假的。”另一个老船员叹了口气，语气满是无奈：“咱干这行的，哪能不晓得风险？可家里老小都等着养活，这份翻倍工资就是全家的指望，就算心里打鼓，也得硬着头皮上，只盼着一路平平安安就好。”群里的姐妹们先是纷纷恭喜，说这下家里的日子能松快多了，可没说几句，大家都跟着叹了口气，满是心疼。我们这群海嫂，最懂这份高薪背后的分量，哪是轻易赚来的，全是顶着战区的风险换的。有姐妹说，中东局势一直紧张，商船航行隐患多，家里有跑过那边的，全程都是攥着手机等消息，觉都睡不踏实。我们白天看新闻分析局势，晚上数着日子等他靠岸，心都提到嗓子眼。”另一位姐妹跟我感同身受：“谁不想要高薪？可咱们家里的难处，只有海嫂之间懂。平时那点工资，刚够养家糊口，房贷、老人医药费、孩子学费，压得人喘不过气。这几天孩子总问爸爸什么时候回家，我摸着他的头说不出话，手机24小时不离身，连睡觉都握在手里。只盼风浪远一点，危险少一点，我的船长能平平安安，早日回到我们身边。听着老公讲这些，我心里更是五味杂陈，激动与担心死死缠在一起。我在海嫂群里说起兄弟们的这番模样，姐妹们全都感同身受，我们既为丈夫们能拿到这份高薪、缓解家庭压力而欣喜，又日夜揪着心，怕他们在海上遇上半点危险。一边是翻倍薪资带来的生活希望，一边是中东海域的未知风险，激动与担忧始终并存。只愿“风浪越大鱼越贵”的背后，少一些凶险，多一些平安，我的船长和所有船员兄弟们，都能避开风浪、远离危险，带着这份拼搏的收获，平平安安回到家人身边。

11月9日14时，第22号台风“银杏”中心位于北纬19.0度，东经114.2度（距离海南省三沙市（西沙永兴岛）东北方向约310公里），中心附近最大风速50米‍/秒（15级风，强台风级），中心最低气压940百帕。中央气象台预计，“银杏”将以每小时10公里左右的速度向西偏北方向移动，强度变化不大。2第23号台风桃芝11月9日14时，第23号台风“桃芝”中心位于北纬14.2度，东经131.3度，中心附近最大风速18米‍/秒（8级风，热带风暴级），中心最低气压998百帕。中央气象台预计，“桃芝”将以每小时25公里左右的速度向西偏北方向移动，强度逐渐增强，并于11月12日前后进入我国南海海域。324号台风“万宜”11月9日14时，第24号台风“万宜”中心位于北纬14.6度，东经159.2度，中心附近最大风速18米/秒（8级风，热带风暴级），中心最低气压998百帕。预计，台风“万宜”将向西偏北方向移动，强度逐渐增强。4热带扰动94W11月8日上午，关岛东南方向洋面形成一个热带扰动，编号为94W。11月9日14时，热带扰动94W中心位于北纬6.5度，东经149.5度，中心附近最大风速15kt（约8米/秒），中心最低气压1008百帕。预计，热带扰动94W将缓慢向偏西方向移动，强度逐渐增强。（来源：台风监测、台风路径）

一、培训对象：在中国管辖水域内停泊作业的海上设施上工作的人员。二、培训安排：培训地点：上海市浦东新区海港大道1550号上海海事大学临港校区（以下简称临港校区）报到时间和地点：请于2026年3月23日早上8：20前到临港校区商船学院报到上课（具体教室见班级微信群通知）。请有住宿需求的学员自行联系校内海云宾馆（联系电话021-38283299）或校外宾馆。培训时间：3月23日-3月27日上午8：30-11：30，下午13：10-16：10（详情见班级微信群内日程安排）。因培训涉及跳水项目，请提前准备好泳裤和毛巾。三、报名方式1、一网通办平台注册（1）请先登陆海事一网通办平台（https://zwfw.msa.gov.cn）；（2）点击右上角“注册”按钮，选择“自然人注册”进入注册界面（内地船员选择“以身份证核验”，港澳地区船员选择“以港澳居民往来内地通行证核验”，台湾地区船员选择“以台胞证核验”）；（3）按照要求填写个人基本信息，输入手机号码（内地）获取短信验证码并输入，点击“注册”按钮进行注册；

在江苏远洋运输有限公司700多名自有船员的队伍中，有这么一群人，她们穿越山海，无畏风浪，探索未知的领域；她们迎着海风，追逐梦想，在波涛汹涌的航程中绽放光芒……她们就是在“江远远瑞”轮上实习的女船员们。“江远远瑞”轮实习三副 周璇船舶航行在海上，它可以驶向任何方向，但最终抵达的目的港只有一个。人生也有许多选择，而我选择了航海。我是一个对航海有着深厚热爱和执着的女孩。从小我就被海洋的广阔与深邃吸引，梦想着有一天能驾驶着自己的船只，探索未知的海域。在海上航行的日子里，我经历过风浪的洗礼，也享受过大海的宁静，这让我更加坚定了自己的航海梦想。在实习初期，我面临着诸多困难和挑战。第一次长时间面对大海，让我感受到了前所未有的孤独与压力。我努力学习航海知识，掌握船舶操作技能，与同事们沟通交流，逐渐适应了船上的生活。在辽阔的大海上，每一次航行都是一次与自然的对话，也是一次对自我能力的考验。我相信，航海不仅仅是一种职业，更是一种生活态度，是一种对未知世界的勇敢追求。在未来的日子里，我会继续在航海这条道路上勇往直前，探索更多未知的世界。我愿意尽我所能，为航海事业贡献自己的一份力量。“江远远瑞”轮实习三副宋佳悦不知不觉中，我在船员岗位上度过了六个多月，这段时间是我从青葱校园走向社会的过渡期，也是我人生历程中一个重要的转折点。在船上的实习，让我逐渐掌握了如何把理论知识恰当地运用到实际航海工作中，让我慢慢褪去学生的浮躁与稚嫩，实现迈向社会独立成长的第一步。刚上船的时候，我很茫然，不知道要做些什么，但我对自己的岗位充满期待，对船舶充满好奇。通过最初的培训，我慢慢熟悉了工作内容和工作环境，虽然我的工作任务很简单，但我依然卯足了力用心地去完成。俗话说得好：“不积跬步，无以至千里”“江海不拒细流，方能成其大”。渐渐地，我从一开始的不熟练到可以帮助同事解决疑问，及时发现问题并提出相应措施。尽管有时工作有些繁琐，但我也慢慢体会到了其中的乐趣。相比于在学校的随性，踏入职场的我每天都过得很充实，对未来的生活充满了期待。“实践是检验真理的唯一标准”，通过这次实习，我发现自己有许多不足之处，在今后的生活中，我会朝着自己的目标，不断学习，弥补不足，为自己的航海梦想努力奋斗。“江远远瑞”轮实习三副刘碧馨在船上实习的过程中，克服了很多困难，收获了宝贵的工作经验，同时也锻炼了身体、磨炼了意志。上船后，首先要克服的就是晕船，一开始，我一遇到大风浪就难受得不想吃饭，慢慢习惯后，食欲就好了起来。在船长的带领下，我学习到了很多课本上没有的知识，从熟悉涂油漆、船舶除锈等船舶维护工作，到学习驾驶台仪器设备的使用，每一次实践都让我受益良多。在驾驶台值班时，水手教我们操舵，驾驶员传授我“走船”的小技巧，刚开始我很害怕不敢“走”，经过他们的鼓励，我渐渐摸清了门道，学会了自己“走船”。除了工作，船上还有很多娱乐项目。过节时，大家一起包饺子，一起打牌、下象棋，像家人一般，温馨热闹。感谢遇到的每一个船员同事，在工作上耐心教我，在生活中热心帮我。我会铭记这一段宝贵的实习经历，向着海员的梦想一路前行。

1:主机密码：badoit 警报密码：telop  SCR密码：hhmscr主配电板密码：2000  油雾警报密码：012345．2:机舱行车超重控制器设定：快速符号是c，设定电流6.7机舱行车超重控制器设定：慢速符号是c.，设定电流3.8设定完成按最下面的键保存。（设定时必须先打开前盖）3:主机排烟温度显示器是光能充电，平时保持主机处光源充足。4:火警探头没有地址码，其中集控室有2个是感温探头，触发温度是58°，工作间2个是感温探头触发温度是78°，其他是感烟探头。另外水雾喷淋7处分别是感光探头和感烟探头，有地址拨码，试验工具齐全，当试验水雾喷淋时机舱风机同时电源自动切断，（注：分油机间、1#发电机、主机、焚烧炉切断1#风机。2#发电机、3#发电机、锅炉切断2#风机。）5:主机CCU6模块和CSU1模块于2024年3月11日互换，原因是CCU6模块J50通道故障，导致6缸启动阀不动作。且CSU1模块恰恰不用J50通道，主机油雾探头7个，可用烟雾试剂试验。6:发电机每半年换轴承油，上次换油时间是2025.10.21,用46#液压油。滤网每个月换新一次，注意下面还有两块小的。经常打开3台发电机顶部盖子，检查内部接线端子情况，发现接线端子断裂情况，及时修复。7:MGPS电极箱每两个月打开清洁一次，上次清洁时间是2025.10.10.。如电极损耗过多就换新，2025.10.10铜阳极已换新。注意海水流量不能低于红色指针，否则系统将自动停止运行。每次换海底门都要跟着换阀，进入淡水水域前关闭系统。8:尾轴接地电压保持在80mV以下，否则会报警，为接触良好每个碳刷加了一个拉簧，平时注意清洁滑环，检查碳刷磨损状况，碳刷有一套备件。9:生活污水处理系统杀菌装置设定时间是8000小时，到时间如杀菌灯管还能使用的话重新设定时间。10:饮用水杀菌装置设定时间是8000小时，到时间如杀菌灯管还能使用的话重新设定时间。11:应急消防泵间进水报警装置是后安装的，报警通道和机舱后污水井共用一个。舵机房的机舱报警器装置是后安装的。12:舷梯、引水梯、救助艇吊艇机、伙食吊限位开关要经常活络。13:货舱进水报警、首尖舱进水报警、水手长库进水报警探头是压力式的，有试验工具。每次空舱时试验货舱进水警报并拍照，注：货舱试验高度预报警0.5米，主报警2米，水手长库0.1米。14:月度报表：1.电气设备技术状况月报表，2.蓄电池信息，3. 泵浦电机检修统计表，4.SIMS系统计时器更新（用老轨账号登录修改），5. 轮机部运行记录月报表。季度报表：1.绝缘测量记录，2.物料消耗，3.备件消耗。15:1#、3#发电机空转有过电压波动的故障，原因是1#发电机K105.22、3#发电机K145.22继电器触头接触不良所致，清洁后故障已排除，3台发电机的每个继电器触点并联了一对，减少故障率。16:B甲板洗衣房烘干间排风扇安装了一个时控开关，注意检查液晶屏亮度，如亮度过低或无显示请更换5#电池。时控开关设定每90分钟内运行15分钟，保持烘干间有较高的温度且不潮湿。17:甲板电动葫芦碳刷磨损较快，请注意换新。18:注意提醒各位船员，卫生间镜箱不可以用水冲洗，以前发生过2次绝缘低报警。19:机舱马达每三个月加注一次牛油，上次加注时间是2025.10.17.（注意，牛油不要加的太多，适可而止，防止牛油过多糊死电动机内部绕组线圈）。20：主机SCR系统，电加热管出现过440V低绝缘报警，此加热器备件计划下次申请，备件供船后视情况更换。21：辅机2号G.E  G.O  PUMP 由于电路本身设计原因，不能手动启动，经电路改装，外加一个手动启动选择开关，实现手动启动功能，操作说明贴在控制箱上。22：2号辅机启动空气马达供气电磁阀，如果出现不能正常工作情况，解体此电磁阀，清洁并适当润滑阀芯即可恢复正常工作状态。23：3号辅机F.O/G.O转换指示开关线路受损，出现断路情况，现以修复，现在工作正常。24：2台主空压机手动启动故障，原因是高压停止压力开关故障卡阻所致，更换此压力开关后，主空压机自动/手动启动功能恢复正常。25：电热板以前绝缘不好，现已换新绝缘正常，。船艏大桅顶部航行灯水密不好，经常出现220V低绝缘报警，现在已经做密封处理，绝缘值恢复正常。26：船头水手长物料房，外接甲板空压机，需要经常放残水，定期更换空压机润滑油，防止有水进入气笛，损坏气笛发声膜片。大洋航行，不需要甲板空气时，关闭甲板空压机电源。27：主机停车时，经常清洁，紧固主机测速传感器，主机角度编码器。28：经常检查驾驶台罗经甲板各天线固定情况，必要时重新加固。  29：救生艇，救助艇，应急发电机，电池间，主机UPS电源箱，蓄电池定期测量电压，清洁蓄电池，接头处用凡士林保养。

59 岁悲剧事件概述在现实生活中，有这样一个令人痛心且发人深省的悲剧事件。一位年近 59 岁的普通人，或许是出于对生活的期待，或许是为了能在晚年找到一份稳定的工作以改善生活状况，将目光投向了船员这一职业领域。他遇到了一些中介公司，这些中介公司凭借着巧舌如簧的话术，将船员这份工作描绘得无比美好，诸如 “船员赚的是美金，可谓是高薪就业！船员可以免费环球旅游，特别的高大上！船员可以免费住着海景房，欣赏深海的大好风光” 等极具吸引力的话语，让这位 59 岁的求职者心动不已。中介公司告知他，只要参加他们提供的船员培训，后续就能顺利上船工作，开启美好的职业生涯。于是，在中介的忽悠下，他咬咬牙拿出了自己多年积攒的积蓄，又或许是向亲朋好友筹措了部分资金，总共花费了 35800 元来参加船员培训。在培训期间，他满心期待着培训结束后能凭借所学技能快速找到工作，改变自己的生活轨迹。然而，现实却给他泼了一盆冷水，培训结束后，他屡屡碰壁，根本找不到合适的船员工作。一次又一次的求职失败，让他的希望逐渐破灭，生活的压力、经济上的负担以及心理上的落差，如同几座大山压得他喘不过气来。最终，在无尽的绝望中，他选择了结束自己的生命，一个原本可以继续书写人生故事的生命就此消逝，而这一切悲剧的源头，正是那些缺乏诚信、只想着从中谋取暴利的中介公司的忽悠行为。这件事绝非个例，它只是当前船员中介培训行业乱象下的一个缩影，也凸显出了整治该行业乱象、保护求职者权益的紧迫性。接下来，就让我们一起深入探究一下这其中存在的诸多问题以及背后深层次的原因。中介忽悠手段剖析夸大宣传诱导在船员中介培训这个领域，中介公司为了吸引求职者上钩，常常使出浑身解数，将船员这份职业吹嘘得天花乱坠，仿佛是一个处处充满美好与机遇的 “梦幻工作”。他们最常用的手段之一就是强调高薪，宣称 “船员赚的是美金，可谓是高薪就业”。确实，船员行业整体薪资水平有一定优势，但中介口中的高薪往往是经过夸大的，他们刻意隐瞒了薪资构成的复杂性以及不同岗位、不同航线、不同船型之间工资的巨大差异。很多求职者被这所谓的 “高薪” 冲昏头脑，满心以为只要踏上船就能轻松获得高额报酬，却不知背后还有诸多影响收入的因素。“免费环球旅游，特别的高大上” 也是中介极具蛊惑性的宣传话术。不可否认，船员在工作过程中会跟随船只去往不同的国家和地区，可实际情况是，大多数时候船员在靠岸后仅有短暂的停留时间，而且很多时候都是在港口附近进行一些必要的补给和休整，根本无暇去好好游览当地的风景名胜，更别说尽情享受环球旅游的惬意了。还有 “免费住着海景房，欣赏深海的大好风光” 这样的说法，听起来十分诱人。可事实上，船上的居住环境虽然能看到海景，但空间往往比较狭小、局促，生活设施也只是基本满足日常所需，和中介所描绘的那种舒适惬意的海景房有着天壤之别。而对于船员工作的辛苦程度、长期离家的孤独感、海上可能面临的各种风险等弊端，中介公司却是绝口不提。他们就像一个只展示精美包装的推销员，把光鲜亮丽的一面无限放大，而将那些真实存在的辛苦和不利因素统统隐藏起来。这样的做法对于那些像案例中 59 岁急于找工作、渴望改善生活的群体来说，极具迷惑性，很容易就被吸引，进而掉入他们精心设计的陷阱之中。抬高培训费用中介公司在培训费用方面，可谓是大做文章，收取的费用常常高得离谱。正常来说，普通船员比如值班水手、值班机工，其培训费用因地区、学校以及培训项目的不同会有所差异，但一般全套培训时间大概在 4 - 6 个月，费用总计约 6500 - 8500 元人民币左右。即便是一些特殊工种培训或者培训周期稍长的课程，费用大多也基本在一万以下，在众多证件培训课程中处于居中偏下的位置。然而，中介公司却全然不顾这些正常的收费标准，肆意抬高价格。就如案例中，他们向那位 59 岁的求职者收取了高达 35800 元的培训费。这和实际合理成本相比，差距巨大，真实成本可能仅几千到一万左右，中介收取的费用可能是正常成本的好几倍。他们之所以敢这样做，一方面是利用了求职者对行业的不了解，很多人不清楚培训的正常开销范围，只是盲目相信中介所说的价格；另一方面，中介往往打着 “提供优质培训资源”“保证高通过率”“包就业服务” 等旗号，让求职者觉得多花钱就能换来更好的结果，心甘情愿地掏出高额费用。但实际上，很多时候这些所谓的 “优质服务” 不过是空头承诺，根本无法兑现，求职者却在不知情的情况下承受了沉重的经济负担。虚假包就业承诺“包就业、包上船换证”，这是中介公司吸引求职者参加培训的又一 “法宝”，但实际上这背后却是满满的套路。不少中介承诺培训结束后会为学员安排合适的船只，让他们顺利上船工作，并且还能帮忙办理换证等后续事宜。可现实情况却是，他们往往只是随便安排小船实习，这些小船可能设备简陋、工作环境较差，而且在小船上实习学到的技能和经验相对有限，对于后续职业发展助力不大。更有甚者，直接给求职者找渔船，渔船的工作条件更为艰苦，工作强度极大，而且安全保障方面也存在一定隐患，和正规商船的工作有着很大区别，这简直和卖劳工没什么两样，求职者不仅难以赚到期望中的收入，就连能否安安全全回来都是个未知数。还有些中介，在求职者完成培训后，根本无法按照承诺安排上船工作，总是以各种理由推脱，比如 “暂时没有合适的岗位”“船东那边还在审核” 等等。而求职者此时已经投入了大量的时间和金钱在培训上，面对这样的结果，往往陷入进退两难的困境，之前美好的职业憧憬瞬间破灭，就像案例中的那位 59 岁求职者一样，在多次求职无门的绝望中，最终酿成了悲剧。中介公司这种虚假的包就业承诺，无疑是给求职者画了一张永远无法兑现的 “大饼”，让他们在满怀期待中一步步陷入绝境。船员行业现状及背景行业需求与人员结构当下，随着全球贸易的蓬勃发展，航运业在国际贸易舞台上扮演着愈发关键的角色，而船员作为航运业的核心力量，其市场需求也呈现出相应的变化态势。整体来看，船员市场需求是处于上升趋势的，我国船舶运输市场规模逐年扩大，船舶数量不断增加，这就使得对船员数量的需求也随之水涨船高。从区域方面来讲，受地理位置、经济发展水平等因素影响，我国船员市场需求存在明显的区域差异。沿海地区以及长江流域等航运热点区域，凭借其发达的贸易往来和优越的水运条件，船员市场需求相对较大，众多的港口、频繁的货物运输都需要大量船员来保障船舶的正常运营。而一些内陆地区和边疆地区，由于航运业发展相对滞后，水域条件不利于大规模航运开展，船员市场需求也就比较小。从需求结构来看，随着航运技术日新月异，船舶类型日益多样化，像船舶租赁、船舶代理、船舶维修等高技术、高附加值领域的船员需求逐渐上升。不同类型的船舶对船员技能要求各不相同，这也改变了船员市场的需求结构。在这样的行业背景下，有几类群体容易成为中介的目标对象。首先是高考失利的学生，他们在面临升学挫折后，往往急于寻找一条能够快速就业、获取不错收入的道路，而中介公司将船员工作吹嘘得美好又高薪，容易让这些学生心动。其次就是找不到工作的成年人，他们在求职过程中屡屡碰壁，内心渴望稳定工作，当中介描绘出船员 “包就业、高收入、好前景” 的画面时，便容易陷入其中。对于 59 岁这个群体而言，他们大多处于即将步入老年的阶段，可能面临着生活压力，比如养老资金储备不足、子女经济负担较重等情况，想要通过一份工作来改善经济状况，让晚年生活更有保障。而船员工作在中介口中 “高薪、轻松” 的宣传下，仿佛是一根救命稻草，让他们觉得抓住了改善生活的机会。但他们却忽略了自身年龄在这个行业中的劣势，船员工作对体力、精力都有一定要求，59 岁的身体条件可能很难适应海上长时间的漂泊和高强度的工作任务，可中介不会提及这些，只是一味地诱导他们交钱参加培训，最终导致悲剧的发生。行业规范与乱象并存目前，船员行业其实是有相关规范存在的，从船员的培训标准、证书考取到上船就业等环节，都有相应的制度在约束管理。例如，对于普通船员如值班水手、值班机工的培训，有着明确的培训时长、课程内容要求，并且对培训院校资质等方面也有审核机制；船员证书的考取也有着严格的考试流程和标准，以此来确保船员具备相应的专业技能和知识水平后才能上船工作。然而，尽管有这些规范，行业内依旧存在诸多乱象。部分中介公司实际上是空壳经营，仅仅租一间办公室，找几个所谓懂行的员工，整理一套忽悠人的话术，就开始对外招揽生意。他们利用很多求职者对行业的不了解，两头吃利。一方面，他们对求职者收取高额的培训费用，像案例中那位 59 岁求职者被收取 35800 元，远远超出正常的培训成本，正常全套培训时间大概在 4 - 6 个月，费用总计约 6500 - 8500 元人民币左右，即便一些特殊工种培训或者周期稍长的课程，大多也基本在一万以下。中介却打着 “优质资源、包过、包就业” 等旗号哄抬价格，赚取巨额差价。另一方面，中介在面对船东时，又会通过各种手段争取管理费等收益，比如承诺提供优质船员，可实际安排的船员可能只是经过简单培训、技能并不扎实的人员。而且在为船员安排上船工作时，他们往往不按照承诺来，有的随便找些小船、渔船让船员实习或者工作，这些船只设备简陋、工作环境差、安全保障也堪忧，与当初承诺的正规商船工作环境相差甚远，导致船员不仅难以获得期望的收入，还可能面临诸多危险。此外，还有一些中介公司存在虚假宣传的问题，将船员工作吹嘘得完美无缺，对实际工作中的辛苦、风险、长期离家等不利因素绝口不提，让求职者满心期待地踏入这个行业，最后却发现现实与宣传大相径庭。这些乱象之所以屡屡出现，一是因为行业监管力度还有待加强，部分违规行为没能及时被查处；二是求职者自身缺乏对行业的深入了解和辨别能力，轻易就相信了中介的花言巧语，这才使得中介能够屡屡得手，忽悠那些怀揣着就业希望的人们参加高价培训，最终却无法实现就业的美梦，甚至像那位 59 岁的求职者一样，陷入绝境，酿成悲剧。59 岁当事人背后故事培训前的期望对于这位 59 岁的当事人来说，原本的生活或许已经陷入了重重困境之中。到了这个接近花甲之年的阶段，可能面临着诸多方面的压力。也许他已经从原本的工作岗位上退了下来，靠着微薄的退休金难以维持日常开销；又或许子女的生活也并不宽裕，还需要他在经济上给予一定的支持，而自己的养老储备金却远远不足，生活的担子沉甸甸地压在他的肩上。在就业市场上，59 岁的年纪更是处于劣势，可供选择的工作机会寥寥无几。大多数用人单位更倾向于招聘年轻力壮、学习能力强的年轻人，那些常规的招聘岗位对他来说几乎是遥不可及。所以当听说船员这份职业时，仿佛在黑暗中看到了一丝曙光。中介公司口中所描绘的船员工作，有着高薪的诱惑，“赚的是美金”，这对于急需改善经济状况的他来说，无疑是极具吸引力的一点。想着只要能顺利上船工作，就能获得比在陆地上高得多的收入，或许可以缓解生活的压力，让自己的晚年生活多一份保障，也能给子女减轻一些负担。而且中介还宣扬船员可以免费环球旅游，对于一辈子可能都没怎么出过远门的他而言，这听起来是那么的美好和新奇，好像工作的同时还能开阔眼界、丰富阅历，去看看外面广阔世界的大好风光。再加上提到能免费住着海景房，虽然可能他想象中的海景房和实际情况有很大出入，但那种面朝大海的惬意生活还是让他心生向往。出于对改善生活的渴望，对实现自身价值的期待，以及对中介所描绘美好前景的信任，他最终选择相信中介，拿出自己辛苦积攒的积蓄，毅然决然地踏上了船员培训之路，满心期待着培训结束后能开启一段全新的、美好的职业生涯，让自己的生活从此迎来转机。培训过程经历然而，进入培训阶段后，他才逐渐发现事情并没有像中介承诺的那样美好。培训质量着实不佳，本以为会是专业且系统的教学，能真正学到扎实的船员技能，可实际情况却是，培训课程安排得很不合理，有时候老师的讲解也是敷衍了事，一些关键的实操环节，学员们并没有足够的时间去练习和掌握。就拿水手的基本技能培训来说，像船舶缆绳的绑扎、航海仪器的操作这些基础技能，按照正常的培训标准应该是反复练习直到熟练掌握的，但实际培训中，可能只是简单演示几遍就让学员自己练习，而老师指导的时间少之又少。而且培训的设施设备也存在不少问题，很多都已经老化陈旧，比如用于模拟船舶航行的模拟器，经常出现故障，影响正常的教学使用。与中介前期承诺的优质培训资源相差甚远，当初中介信誓旦旦地保证会提供最好的教学条件，可现实却让人失望透顶。在培训师资方面，也没有达到预期。原本以为会是经验丰富、资质过硬的专业教师授课，结果部分老师自己可能都没有太多实际航海经验，只是照本宣科地讲解理论知识，对于学员提出的一些在实际航海中可能遇到的问题，都无法给出准确合理的解答。随着培训的推进，他内心的落差越来越大，开始意识到自己可能陷入了中介的圈套，但想着已经投入了这么多时间和金钱，只能硬着头皮继续学下去，期待着培训结束后情况会有所改善，还是盼望着能够凭借所学找到一份船员工作。求职无门的绝望培训结束后，残酷的现实再次给了他沉重一击，找工作成了一个遥不可及的难题。面对一次又一次的求职失败，他承受的压力越来越大。经济上，当初花费的 35800 元培训费已经让他的积蓄所剩无几，甚至可能还背负了一些外债，本想着培训完就能快速挣钱弥补这些损失，可现在却看不到任何希望。心理上，巨大的落差让他陷入了深深的自我怀疑和绝望之中。看着身边同龄人或许已经安享晚年，而自己却落得如此境地，心里满是苦涩。周边的亲戚朋友一开始可能还对他抱有期待，觉得他学了新技能能找到好工作，可随着求职屡屡碰壁，那些异样的眼光、惋惜的话语，都像针一样扎在他的心上，让他越发觉得抬不起头来。每次投递简历石沉大海，或者接到面试通知最后却又被告知不符合要求，这样的打击不断累积，他的精神状态也越来越差。而市场上船员岗位的竞争异常激烈，那些年轻的、有相关经验的求职者都在争抢为数不多的机会，他这个年纪偏大、刚培训完没什么实际经验的人更是处于劣势。长期处于这样的压力和绝望情绪之下，他感觉生活仿佛陷入了无尽的黑暗，看不到一丝曙光，最终在这种走投无路的状态下，他选择了结束自己的生命，实在令人痛心和惋惜，也凸显出中介忽悠行为带来的悲剧后果是多么的严重。悲剧折射出的问题个人心理承受与选择在这起令人痛心的事件中，当事人最终选择以自杀来结束自己的生命，这背后折射出的个人心理承受能力问题值得我们深入探讨。生活中，每个人都会遭遇挫折，尤其是在求职这条道路上，困难和阻碍常常出现，但如何应对这些挫折，很大程度上取决于个人的心理韧性。对于这位 59 岁的当事人而言，他怀揣着改善生活的期望，拿出积蓄去参加船员培训，然而培训结束后面临的却是找不到工作的残酷现实。一次又一次的求职失败，如同重锤一般不断敲打着他的内心，而他显然缺乏足够的心理承受能力去应对这样的打击。或许在他的观念里，这次培训和求职是改变生活困境的重要甚至是唯一机会，当这个希望破灭时，他陷入了极度的绝望之中，无法看到其他可能存在的转机。其实，在面对求职挫折时，合理的应对策略至关重要。比如，可以先冷静分析求职失败的原因，是自身技能确实不足，还是缺乏相关经验，亦或是求职渠道过于单一等。如果是技能问题，完全可以考虑继续学习提升，或者寻找一些能够积累经验的实习岗位，哪怕薪资低一些，先积累实际工作经验；要是求职渠道有限，那就尝试拓宽渠道，通过多种途径去寻找工作机会，像联系正规的船员劳务公司、向有经验的同行打听招聘信息、在官方的海事招聘平台上投递简历等等。然而，当事人可能并没有从这些角度去思考和行动，而是被绝望的情绪淹没，最终做出了极端的选择。这也提醒着我们每一个人，无论处于何种年龄段，都要注重增强自身的心理韧性。在日常生活中，可以通过一些方式来锻炼，比如遇到小挫折时，主动去克服它，把每一次的困难当作成长的机会，从中汲取经验；也可以学习一些心理调适的方法，当负面情绪出现时，及时进行自我疏导，保持积极乐观的心态。毕竟，生命无比珍贵，一时的困境并不代表永远无法走出，只要我们有足够强大的内心去面对。中介责任与监管缺失在这起悲剧事件中，中介公司扮演了极不光彩的角色，它们有着不可推卸的责任。首先，中介公司通过夸大宣传、抬高培训费用、虚假包就业承诺等一系列手段，诱导当事人花费高额费用参加培训，这本身就是一种欺诈行为。它们为了自身利益，全然不顾求职者的实际情况和未来发展，将一个原本可能并不适合当事人的职业描绘得无比美好，让其陷入了错误的认知和期待之中。中介本应是连接求职者和用人单位的桥梁，起到提供真实信息、合理推荐就业的作用。但这些不良中介却背离了应有的职业操守，只想着从求职者身上谋取暴利，对求职者后续的就业困境不闻不问。就拿承诺的包就业来说，既然收取了高昂的费用，做出了这样的承诺，就应该切实履行，为求职者安排合适的工作岗位，可现实却是它们随意敷衍、推诿责任，让求职者陷入孤立无援的境地。而从监管层面来看，当前确实存在着明显的缺失。整个船员中介培训行业，缺乏强有力的监管机制，使得这些中介公司能够肆意妄为。一方面，对于中介公司的资质审核可能不够严格，导致一些空壳公司或者根本不具备专业能力的公司也能进入市场开展业务，它们仅凭一些花言巧语就能招揽到众多求职者，却无法提供与之宣传相匹配的服务。另一方面，在中介公司的日常运营过程中，像宣传内容是否真实、培训收费是否合理、就业承诺是否兑现等关键环节，缺乏常态化的监督检查。即便有相关的行业规范和制度存在，但执行力度不足，很多违规行为不能及时被发现和查处，这就给了不良中介可乘之机，让它们越发胆大妄为，继续忽悠更多的求职者，从而导致类似这样的悲剧不断上演。要想改变这种状况，相关部门必须加强监管力度，完善监管体系。严格把好中介公司的准入关，对其资质、人员配备、业务能力等进行全面细致的审核；同时，加强对中介公司日常经营活动的监督，定期检查其宣传、收费、就业服务等情况，对于违规行为要严肃处理，提高违法成本，以此来规范整个船员中介培训行业，保护求职者的合法权益，避免更多的人遭受类似的伤害。

2026年1月至3月期间，MSC荣耀号上海母港航线新增多条韩国航线，带领宾客免签*探访韩国釜山、济州、仁川（首尔）等热门目的地！！！

2025年5月27日，天津市第十八届人民代表大会常务委员会第十八次会议通过。任命王秀峰为天津市副市长；免去刘桂平的天津市副市长职务。王秀峰，男，汉族，1970年11月出生，1993年7月参加工作，1998年11月加入中国共产党，研究生学历，高级管理人员工商管理硕士学位，高级会计师、高级工程师。历任中国第二十二冶金建设公司总经理、党委副书记；中冶京唐建设有限公司董事长、党委书记；中国冶金科工股份有限公司副总经理、党委常委；招商局集团有限公司财务部干部；招商局华建公路投资有限公司财务总监、党委委员；招商局公路网络科技控股股份有限公司董事、总经理、党委书记；招商局公路网络科技控股股份有限公司董事长、党委书记；招商局港口集团股份有限公司党委书记、副董事长、首席执行官；招商局港口控股有限公司党委书记、董事、总经理；上海国际港务（集团）股份有限公司副董事长；招商局集团有限公司副总经理、中国南山开发（集团）股份有限公司董事长等职。2025年5月，任天津市副市长。

2025年9月10日，济宁市中级人民法院一审公开开庭审理了山东交通学院原党委委员、副院长赵德健受贿、滥用职权一案。济宁市人民检察院指控:一、受贿罪2012年下半年至2020年9月，被告人赵德健利用担任东平县委书记、泰安市政府党组成员、副市长等职务上的便利，为相关单位或个人在土地性质变更、工程承揽等方面提供帮助，非法收受财物共计258万元。二、滥用职权罪2018年1月至4月，被告人赵德健在担任泰安市政府副市长兼东平县委书记期间，违反议事规则，未经集体研究，擅自同意违规向私营企业出借财政资金，致使国家利益遭受重大损失。庭审中，公诉机关出示了相关证据。被告人赵德健及其辩护人进行了质证，控辩双方在法庭的主持下充分发表了意见。赵德健进行了最后陈述，当庭表示认罪悔罪。庭审最后，法庭宣布休庭，择期宣判。来源：山东高法

船 舶 的 发 展自古以来，船舶就是人类重要的水上交通工具。石器时代，人们通过独木舟、木筏等浮具涉水交通、进行渔猎。随着发展，古人制造出船桨，可以控制船只的航行。后来，人们又发明了风帆、轮桨等设备，进一步提升了船舶的性能。可以说，船舶的发展史是人类文明史的一个缩影。船的演变从人类刳木为舟起，船舶先是经历了独木舟和木板船时代；1879年世界上第一艘钢船问世，又开始了以钢船为主的时代，直至今日。船舶的推进装置由依靠人力、畜力和风力（即撑篙、划桨、摇橹、拉纤和风帆）发展到今天的机器驱动。船舶雏形我们生活所在的这颗蔚蓝色的星球约71%的表面被海水覆盖，因此人类最早的群体生活区域多与水相伴。为了解决涉水交通的问题和满足渔猎的需要，石器时代的人们发明了原始的水上交通工具，诸如木筏、竹筏、皮筏、独木舟等。船舶的演变随着造船技术的进步，青铜器时代以后出现了木板船，推进装置也由人力驱动的篙、桨、橹进步到利用风能驱动的帆，于是帆船就产生了。由于海战、海洋探险和贸易的需要，又出现了功能各异的商船和战船。古希腊时代，帆船、多桨船应用广泛。16世纪，甲板船的登场标志着大航海时代的到来。多桨船在地中海海域一直使用到18世纪末，在北欧则持续使用到19世纪初。19世纪50年代，帆船的发展进入鼎盛时期——飞剪式帆船时代。船舶分类船舶的分类方法有很多。按用途可分为军用船和民用船。其中，军用船又分为战列舰、巡洋舰、驱逐舰、护卫舰、航空母舰等战斗舰船和布雷舰、扫雷舰、鱼雷舰、补给舰、修理船等辅助舰艇；民用船又分为运输船（包括客船、货船、载驳船、油船等等）、工程作业船、渔业船、工作船舶等。按航区可分为远洋船舶、近海船舶、沿海船舶、内河船舶等。按推进动力的形式可分为蒸汽机船、汽轮机船、柴油机船、燃气轮机船、电力推进船、核动力船等。按推进器的形式可分为螺旋桨船、平旋推进船、明轮船、喷水推进船、喷气推进船等。按造船材料可分为木船、钢船、钢木结构船、铝合金船、水泥船、玻璃钢船等。日常生活中，多数船舶是按船舶用途进行分类称呼的。现代船舶18世纪末，蒸汽机应用于许多行业。19世纪初，出现了以蒸汽机作为推动装置的轮船，船体材质也以钢质代替木质。轮船在载重量、航速、航行安全等诸多方面超过了帆船。19世纪70年代，轮船取代帆船，完成了帆船到轮船的过渡。船舶发展进入新时代。船的起源 中国发现的最早的文字——商代甲骨文中多处出现了“舟”字，说明船在那时已被人们应用，并成为水上活动的重要工具。纸莎草船 数千年前，由于缺少木材，古埃及人将纸莎草捆扎成船。克里特人的船 爱琴海诸岛上有优质的造船木材，为帆船的发展提供了优良的条件。当时，岛上的居民克里特人在船上装置了先进的取水、排水系统。古老的水上交通工具古时候，人们就地取材，利用不同的材料制作出各种各样的水上交通工具。纸莎草船是数千年前古埃及人用野草制作而成的古老船只，筏是古时候人们用芦苇等制作的渡水工具。这些古老的水上交通工具在以前的生产、生活中发挥了非常重要的作用。纸莎草船在很久以前，人们就尝试着探索辽阔的海洋。为了能够在大海上漂游，古人用树干、兽皮、野草等制作出各种各样的原始工具，这些原始工具就是船只的雏形。其中，有一种叫“纸莎草船”的船只是较古老的船只之一。纸莎草船由野草制作而成，非常轻盈，一头弯弯的，另一头向上翘起，使用起来非常方便。现在，在埃塞俄比亚附近，我们还能看到纸莎草船的踪影。筏筏的制作材料多为树干、竹竿、芦苇等长条形的物体。人们把它们排列整齐后用野藤、草绳、皮条捆扎起来，就制作成了筏。后来，人们又将树干或竹竿扎成长方形框架，在框内缚上其他具有浮力的物体，如皮囊、葫芦、陶器等，以制成不同材料的浮筏。与单体浮具相比，筏子的浮力增强了，可运载更多货物。人在筏面上可立可坐，无须使半身浸在水里。与舟船相比，筏的制造材料来源广泛且容易取得。人们可因需要制作不同大小或长短的筏。正是因为这些优势，筏在舟船出现后仍有存在的空间。筏 筏是舟船发明以前出现的一种水上运载工具，是新石器时期中国东南部的百越人发明的。腰舟 中国海南黎族的渡水腰舟是水上交通工具中的“活化石”，是研究史前交通的重要对象，已被当地人作为非物质文化遗产向国家“申遗”。桨 船桨船又称“划桨船”，是一种历史悠久、应用广泛的船舶。在此之前，人类使用筏一类的水上运载工具。由于没有动力推进装置，筏需要顺流而行；如果要转向或逆流而行，需要用手去划水。后来，人类发明了桨，人可以坐在船上用船桨划水前进；如果要提高船的推进速度，只需增加桨的数目就可以了。桨船包括早期人类使用的独木舟以及后来的单桨船、多桨船。独木舟的发现在原始社会，独木舟是古人广泛用于渔猎和运输的水上交通工具。原始的独木舟在世界许多地方被发现过，如非洲的埃及、南亚的印度和西欧的荷兰等。中国浙江湖州钱山漾、浙江余姚河姆渡、福建连江、广东化州等地都出土过独木舟或船桨的残骸。这些文物有的已有9000年的历史了。独木舟的由来远古时期，山洪暴发时，大树被冲倒，漂浮在水上。人们往往攀附于水中的树木上逃生，渡过河流。经过长期的渡河实践，人们逐渐意识到，把一段树木整理平整，然后挖空，可以做成坚固耐用、操作灵便的运载工具——独木舟。独木舟的制作最初的独木舟结构非常简单。用石刀或石斧将一段树干削去旁枝和树杈，然后砍挖成槽，一只独木舟就做成了。但是，由于当时的制作工具简陋，制作一只独木舟可谓困难重重。到了新石器时期，盛产木材的地区已普遍使用独木舟了。后来，人们发现用火比用石斧加工木材更为方便：在整条木头外涂上湿泥，把木头中间的干燥部分用火烧成炭，然后用石器将整条木头向内一层层凿下，就可做成一只独木舟。木板船的推进器初期的木板船靠人划桨作为推进的主动力，后来出现了排桨船。船桨形式方面，由埃及、两河流域的单层桨发展到腓尼基的双层桨，后又发展到希腊、罗马的三层桨。在中国，春秋战国时期单层桨船便已盛行，西汉时古人又发明了橹。因橹一直在水下划水，能连续操作，固有“一橹三桨”之称。此外，橹有操纵船舶回转的功能，使摇橹船在中国得以广泛应用。至今，摇橹船在中国的某些地区依旧被作为交通工具使用，而在世界其他地区则很少见到。木板船的演化古代木板船从独木舟演化而来，矩形船体还保持着整木的基本造型，原来的独木舟则成为船底部的一根龙骨。人们开始造木板船时，还在龙骨上面挖凹槽，呈现出独木舟的痕迹。随着技术进步，人们开始使用不挖槽的坚实的长方形断面的龙骨。里程碑 从独木舟到木板船是船舶发展的一个重要里程碑。智慧 英国著名科技史专家李约瑟曾盛赞中国摇橹船的科学性。启发 英国有专家认为，螺旋桨的发明受到了橹的启发。螺旋桨上不间歇做旋转运动的叶片与在水中滑动的橹板十分相似。帆 船帆船是利用风力前进的船，历史可以追溯到远古时代。帆船最初在欧洲被广泛使用，后来其他地区的人们也开始借助帆船航行于大海。随着造船技术的进步，人们对帆船不断改进，使其性能越来越优良。帆的出现与使用埃及方帆船出现的年代可追溯至公元前3100年。中国风帆的出现年代迄今虽尚无定论，但部分学者认为，甲骨文中的“凡”字即为“帆”，所以商代的人可能已在船上设置帆，利用风力来行船。中国风帆的出现和使用，虽然可能较国外晚，但因有船尾舵与之相配合，从汉代起，就有了相当成熟的驶帆技术，从而使中国的帆船能够跨越海洋，领先于全世界。初期帆船初期帆船的帆不能转动，只有在顺风时才能使用，逆风时只能落帆划桨前行。后来，人们在航行实践中逐步发现：即使不顺风，只要使帆与风向形成一定的角度，风还是能推船前进。于是，人们创造了转动帆，从而使船只在逆风的情况下也能利用风力前进。西方帆船的发展西方帆船历史悠久，以腓尼基商帆船、罗马商帆船等较为著名。罗马商帆船非常有特色，需要时可将四角横帆卷成三角纵帆，不仅使帆船抗风能力有所提高，还使帆船的逆风掉头能力得到飞跃式的发展。14世纪时，西方帆船一直徘徊在200吨左右的吨位，竖1根或2根桅杆。15世纪时，随着远洋海船载重量增大，帆船可以竖4根桅杆。后又经过近300年的发展，西方帆船演变成主桅全部为四角横帆的全帆装统一模式。中国帆船的发展早在秦代，中国就造出长30米、宽6~8米的有较大载重量的大型帆船——海船。到了汉代，又制造出百尺楼船。到宋代，船只规模进一步增大，性能也有所提高。明代郑和下西洋乘坐的宝船已长达138米、宽达56米。宝船宝船是郑和船队的主要组成船舶，采用中国古代适于远洋航行的优秀船型——福船型。宝船高大如楼，底尖面阔，艏艉高昂，两侧有护板，船舱为水密隔舱结构，是航行于南海和西洋航线最先进的海船，也是古代世界上最大的木帆船。帆船发展的顶峰经过数百年的发展，远洋船舶航行的经验告诉人们：海上帆船既要利用风力，又要防止因帆船水上面积过大而造成的风力对船体的侵扰。经过研究和探索，飞剪式帆船诞生了。这类船舶稳定性得到了改善，航速有所提高，新颖的帆的设计使其能在任何风向下前进，充分发挥了帆的作用。1849年，世界上第一艘真正的飞剪式帆船“虹”号诞生，在世界航运界引起轰动，代表着帆船发展的一大飞跃。中国古代航海术 15世纪，中国的帆船已成为世界上最大、最牢固、适航性最优越的船舶。中国古代的航海造船技术在国际上处于领先地位。意义 风帆的出现是船舶发展史上的一个重要里程碑，为船舶的大型化和远洋航行开辟了广阔的前景。唐纳·麦凯 波士顿船舶设计师和制造家，美国飞剪式帆船发展史上著名的人物，设计了33艘高性能的飞剪式帆船。轮 船轮船是一种被人们广泛应用的船舶，用轮桨代替风帆作为动力装置。轮船的推进方式分为两种：一种以人力踩踏木轮推进，一种以机械化螺旋桨推进。人力推进轮船早在南北朝时期，中国人就已发明了轮船，通过人力踩动桨轮轴推动船侧轮子的转动代替划桨，推动船体前进。在近代汽船问世前，人类船舶的推进主要依靠桨和帆。轮船是在用手摇桨的基础上改进成使用脚力，这在船舶技术发展史上是一个重大的发明。这种船因为桨轮下半部浸入水中，上半部露出水面，所以被称为“明轮船”或“轮船”。蒸汽船不用风帆而用蒸汽轮机作为动力装置的船叫“蒸汽船”。1769年，法国发明家乔弗莱把蒸汽机装到船上，但所装的蒸汽机既简陋又笨重，带动的又是一组普通木桨，航速很慢，未能显示出机动船的优越性。1783年，乔弗莱又建成了世界上最早的蒸汽轮船“波罗斯卡菲”号，但该船航行30分钟后，船上蒸汽锅炉发生爆炸。1790年，美国的约翰·菲奇用蒸汽机带动桨划水，然而效率很低， 所以其发明没有受到人们的重视。第一艘汽轮船1802年，英国人威廉·西明顿采用瓦特改进的蒸汽机制造出世界上第一艘蒸汽动力明轮船“夏洛蒂·邓达斯”号。该船在苏格兰的福斯-克莱德运河下水，试航成功。轮船的出现对拖船业主们是一个打击。他们以汽轮船产生较大的波浪为由，拼命反对，使第一艘汽轮船被扼杀在摇篮里。轮船之父1807年，美国机械工程师富尔顿设计出以蒸汽机带动车轮拨水的“克莱蒙特”号轮船。该船性能可靠，执行了世界上最早的轮船定期航班，奠定了轮船不容撼动的地位。富尔顿因此被称为“轮船之父”。轮船推进器的变革1829年，奥地利人约瑟夫·莱塞尔发明了可用于船舶的螺旋桨，克服了明轮推进效率低、易受风浪损坏的缺点。此后，螺旋桨推进器逐渐取代了明轮，但习惯上仍将用螺旋桨推进的船称为“轮船”，并沿袭至今。1884年，英国发明家帕森斯设计出以燃油为燃料的汽轮机。此后，汽轮机成为轮船的主要动力装置。轮船的贡献轮船的发明和不断改进，使水上运输发生了革命性的变化。第二次世界大战之后，世界海运量平均每10年翻一番。20世纪70年代初期，美国每年海运进口货物超过3亿吨，总值超过300亿美元，主要的进口货物是原料，包括4亿桶以上的原油、4000万吨铁矿石、1500多万吨铝土矿石，以及国民生活不可缺少的其他物品。现代化的轮船正从事着关系人类命运的全球性商业航运。贡献 蒸汽机船用蒸汽机为动力代替人力带动桨轮，沿用了100多年之久。

1. What are the responsibilities of the First Engineer on board a ship?答：The First Engineer is under the leadership of the Chief Engineer. He is responsible for the following. (1) Day-to-day running of the Engine room. (2) Management of the Engine department personnel. (3) Safety matters in the Engine room. (4) All maintenance and repair jobs on board ship (5) The main engine and its auxiliary equipment, steering gears, emergency equipments in engine room, etc. (6) Making and implementing the PMS (Planned Maintenance System) (7) Requisition for, receipt and control of spare parts and stores (8) Supervision of the jobs of engine crew. (9) Keeping watch from 0400 to 0800 and from 1600 to 2000 except for UMS operation.  2. What is your emergency position on the Muster List on your last vessel?答: I control and operate the main engine except for the abandon-ship and fire in engine room emergency situations.  3. Can you describe an emergency situation you ever encountered on board ships?答： No, I have never met any emergency situation before now.  4. Which machineries and space parts should be under your charge?答： I should be responsible for the main engine, the service pumps for main engine, steering gear, accommodation air condition, provision of refrigerator and the emergency equipments. I should also prepare maintenance reports, fuel oil and lubrication oil samples analysis, inventory report of spare parts, store and spare parts requisitions, etc.  5. Describe the procedure to start a fresh water generator, boiler, emergency generator?答： In case of fresh water generator: (1) Check the valves to make sure that they are in the normal position (2) Open the sea water valves of condenser and supply sea water to heating chamber (3) Start the sea water ejector pump to draw out the vacuum until the heating chamber vacuum reaches 93% (about 700 mmHg) (4) Open the water heating valves and keep the heating chamber temperature around 45 degrees Centigrade (5) When the condensed water reaches a certain level, start the distilled water pump, and keep its pressure no less than 0.2MPa. (6) Start chemical liquid feed pump. In case of automatic。boiler: (1) Check the water level to make sure there is normal volume of water inside (2) Open the vent valve on top of the boiler (if it is first time to raise pressure from cold condition) (3) Confirm the boiler water supply pumps are in “Auto” condition (4) Switch on the power supply (5) Put the boiler control switch in “Auto” condition (6) Automatically start the boiler, close the air vent valve while the boiler steam pressure reaches 0.02 MPa. (7) Confirm the boiler can auto stop while it pressure reaches “high limit” (e.g. 0.7MPa)。In case of manual boiler (1) Check the water level to make sure there is normal volume of water inside and put the feed water pump in “Auto” position (2) Open the vent valve on top of the boiler (if it is first time raise pressure from cold condition) (3) Put the draft fan in “Manual” position, and make preventive blow to avoid any possible explosion (4) Put the fuel oil pump in “Manual” position (5) Ignite fire by pressing the manual button, if the fire “On”, put valve (6) When the steam pressure reaches to 0.1MPa, close the air vent valve (7) After making sure that everything is in order, the normal burning can be done to make the steam pressure reach required level。In case of emergency generator (1) Check the lube oil level in the crankcase and fuel oil level in the tank all in normal level (2) Check to see if there is any leakage (3) Check the air pressure if the generator is the air-started model; or check the battery voltage to see whether it is normal if the generator is of the battery start model (4) Also make sure there aren’t any obstacles around the machine. (5) Put the test switch in “Manual” position, and manually start it after making sure that above-mentioned items in order (6) If you use “Auto test” model, or “Black out” model to test the emergency generator, you must inform bridge duty officer and Chief Engineer. And you cannot carry it until you get the permit from both of them. Otherwise, you must wait (7) “Auto test” must be carried out once every month. “Blackout” test must be carried out once every 3 months6. When the main engine cannot started by the compressed air, what are the possible causes?答：There may be the following causes (1) Air pressure is too low (2) The turning gear is still engaged (3) There may be operational fault (4) Some of the high injection pumps are sticked (5) No fuel oil due to the fact that the fuel valve is not open or the fuel pump is not running (6) Relative locked due to some safety device actions (7) Air distributor timing has been wrong Etc.  7. When main engine stops after running a while, what are the possible causes? 答：The following reasons may lead to the problem: (1) Some of the high injection pumps are sticked (2) There is no fuel oil because valve is not open or the fuel pump is not running (3) Lube oil pressure is too low, or control air pressure is too low。8. What is the purpose of taking lube oil samples for analysis?答： By analyzing the lube oil sample, we want to know whether the lube oil meets the stipulated standards in viscosity, TBN (total base number), flash point, water contents, mechanic impurities etc.. If impurities (i.e. metals) are found, it means something wrong with the bearing and crankshaft. If the viscosity is lower than the standard, it may mean that fuel oil may have leaked into the lube oil system. Too much fuel oil in the lube oil system can lower the flash point of the lube and also may lead to possible explosion. The important figure is TBN. If the TBN is lower than the standard, it means the loss of the anti-acid ability and this will lead to the moving parts corrosive in the near future.  9. What are the things you need to take note during the handover (before you sign off)? 答：The outgoing First Engineer shall prepare a set of handover notes for the incoming First Engineer and shall ask the incoming First Engineer be familiar with the note contents. One copy of the handover notes with their signatures shall be given to the Chief Engineer for file. In general the handover procedure shall include the following (1) A tour of the engine room, with view of the engines, documents and equipments (2) Discussion on current and future engine and machine’s operation problems, spare part requirement (3) Information on the maintenance work and program (4) Dry dock repair list, if there if any (5) Discussion on the junior engineers or crew’s capacity and personalities (6) Survey status and requirements (7) Store and status of the ship’s safety equipment and machines (8) Current status of the ship’s safety equipments and machines (9) Safety and environment protection procedures and any special requirement by the company and in some areas in the world (10) Disciplinary procedures and management practice in the Engine department (11) Any other matters that the outgoing First Engineer thinks necessary and important After the handover, the two First Engineers should sign all the Handover Checklist as evidence and for files.  10. Before and after any hot works is carried out, what are the safety precautions you take?答： (1) An application of hot work permit must made before this kind of work is done. One copy shall be put on hot work spot, and another copy in ship’s file (2) Make sure that you are suitably equipped and clothed (3) Observe carefully to see whether the weather, and the temperature are fit for firework (4) See whether the fired part and its vicinity have any potential inflammable materials or toxic gases that can arise any fire or poisoning disaster. Make sure that the hot work spot is cleaned and is free from such thins as diesel oil, kerosene, paint, cleaners or thinners. (5) And make sure that you have enough extinguisher equipment available. (6) When the hot work is done, make sure the firemen are standing by for any emergency (7) After the firework is done, check carefully whether any inflammable things are left (8) Ask one or two person to watch carefully for a period time until you are sure that there will not be any inflammation or ignition after you leave the spot.