外贸：113000吨二层柜远洋不定线高证水手11月初222000吨 散货中日韩 小东南亚代三副11月中上325000吨 散货东南亚大厨山东籍11月中上435000吨 木屑船东南亚新证三管11月初543000吨 散货远洋回国MLC服务生11月下旬645000吨 散货内外兼营三副11月3日扬州换班750000吨 散货内外兼营船长11月中上850000吨  木屑船远洋不定线MLC服务生11月初普证一水952000吨 散货东南亚新证三管11月中旬越南换班甲板实习生1057000吨 散货远洋回国三管11月中上1110万吨 散货福州-印尼机工12月初121000-1500箱位中日韩/东南亚水手近期138000吨 集装箱大连-日本定线机工长11月中旬145000吨 散货中日韩机工代老轨11月中旬157000吨 散货中日韩老轨11月中旬166700吨 散货中日韩二副11月上旬175000-7000吨散货中日韩大厨11月中185000-6500吨散货中日韩水头11月初

一、培训对象：在中国管辖水域内停泊作业的海上设施上工作的人员。二、培训安排：培训地点：上海市浦东新区海港大道1550号上海海事大学临港校区（以下简称临港校区）报到时间和地点：请于4月7日早上8：20前到临港校区第三教学区报到上课（具体教室见班级微信群通知）。请有住宿需求的学员自行联系校内海云宾馆（联系电话021-38283299）或校外宾馆。培训时间：4月7日-4月11日上午8：30-11：30，下午13：10-16：10（详情见班级微信群内日程安排）。因培训涉及跳水项目，请提前准备好泳裤和毛巾。三、报名方式1、一网通办平台注册（1）请先登陆海事一网通办平台（https://zwfw.msa.gov.cn）；（2）点击右上角“注册”按钮，选择“自然人注册”进入注册界面（内地船员选择“以身份证核验”，港澳地区船员选择“以港澳居民往来内地通行证核验”，台湾地区船员选择“以台胞证核验”）；（3）按照要求填写个人基本信息，输入手机号码（内地）获取短信验证码并输入，点击“注册”按钮进行注册；（4）注册成功后，点击“首页”下方 “船员业务”，选择“海员证核发”后 “在线办理”标签进入船员电子申报系统进行信息初始化确认，并生成个人帐户。（5）进入船员电子申报系统后，点击“船员综合信息查询”，找到右侧“上传照片”按钮，并根据要求上传照片。2、请扫描以下二维码提交报名信息。（已扫描过的请忽略）3、请扫描以下二维码加入班级微信群。（进群后请将群内昵称改为本人真实姓名，以便核对。）（以上三步需全部完成方为报名成功）四、培训费用：4000元/人。缴费方式：请参加培训的学员根据培训项目，于2025年4月5日中午12:00前通过手机银行或其它转账方式，将培训费用转入上海海事大学账户内（汇款时请备注“海上安全技能培训+培训人员姓名”）。户名：上海海事大学银行账号：442959343712开户银行：中国银行上海自贸试验区新片区分行营业部（个人汇款搜索中国银行即可）。请注意：1、不能使用支付宝转帐；2、不能现场付费。特别提醒：培训费用请务必汇入户名为“上海海事大学”的帐户内。因本班级群为公开群，任何人均可扫码进入，请不要相信任何人要求将费用转入私人帐号的信息，学校老师也不会主动要求加微信私聊，如有疑问请先致电021-58856255进行核实，谨防诈骗！！再次强调：费用不要转私人帐号！！不要转私人账号！！不要转私人账号！！五、相关说明：为保证顺利参加培训，请注意以下信息：1、参加培训的学员需身体状况良好，报到前如出现发热、干咳、乏力、咽痛等症状的学员请勿进校培训。2、培训期间每半天均需通过海事主管机关“海事之眼”小程序进行考勤打卡，缺课将会被取消培训和考试资格，请务必保证每天出勤打卡！！六、联系方式：021-60644423上海海事大学继续教育学院上海船员培训中心

10月8日，国际海事大学联合会2025-2027年度执委会选举会议在美国麻省海运学院举行。新一届执委会委员国际海事大学联合会秘书长Takeshi Nakazawa、世界海事大学校长Maximo Q. Mejia、美国缅因海事学院校长Craig Johnson、罗马尼亚康斯坦察海事大学校长Violeta Ciucur、印度海事教育与培训学院副校长G.Thiruvasagam、澳大利亚海事学院校长代表Stephen Hurd、克罗地亚杜布罗夫尼克大学海事学院院长Srđan Vujičić、英国利物浦约翰摩尔斯大学工程学院院长Christian Matthews、大连海事大学校长单红军出席了会议。本次会议的议题是选举产生国际海事大学联合会2025-2027年度主席，以及政策与规划分委会负责人、学术分委会负责人、财务分委会负责人和联络分委会负责人，以及各分委会委员。经选举，校长单红军当选国际海事大学联合会2025-2027年度主席，同时兼任政策与规划分委会负责人。国际海事大学联合会成立于1999年，成员涵盖39个国家的74所知名海事院校及相关单位。联合会致力于培养全球海事专业人才、为成员院校搭建学术交流平台、建立与国际海事组织和海事产业等单位的合作，是目前影响力最广、参与院校最多的海事教育学术组织。

5月15日，由中远海运发展投资建造的80,000吨多用途粮食运输船“国仁海”轮，在大连中远海运重工码头顺利命名交付。这是继“国韵海”“国智海”“国明海”轮之后交付的第四艘同系列船舶。该轮的顺利交付，为中远海运发展多元化船舶资产运营平台增添了新动力。该轮船长229.95米、型宽32.26米，采用箱型货舱结构，可灵活装载粮食、集装箱及大型设备等多种货物，兼具优异的适货性能与运营效率，符合绿色低碳航运要求。同时，该船成功实现“当天交付、当天放款、当天开航、当天起租”的高效运营模式，展现了全流程的精准衔接。船舶交付后由中远海运散运租入运营，承担粮食进口及风电、工程机械等出口任务，为重点物资运输提供坚实运力保障。中远海运发展将携手各方，持续打造“产融互哺、链上共赢”的协同模式，为航运业船队优化升级、夯实供应链韧性贡献产融力量。来源：中远海运发展

一、项目介绍为促进高质量就业，根据交通运输部颁布的《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》文件精神，上海海事大学继续教育学院在全国范围内招收全日制非航海类专科及以上学历的应往届毕业生，参加学院开办的“一年制”三管轮适任证书培训班。学院旨在培养符合联合国国际海事组织STCW公约要求的高级航海类专业人才,以发展壮大高级海员队伍。上海海事大学是一所以航运、物流、海洋为特色，具有工学、管理学、经济学、法学、文学、理学和艺术学等学科门类的多科性应用研究型大学。学校致力于培养国家航运业所需要的各级各类专门人才，已向全球港航业单位、政府机构输送了逾21万名毕业生，被誉为“高级航运人才的摇篮”。上海海事大学继续教育学院紧密依托学校学科专业优势，具备优质的师资、一流的设施设备和科学的船员教育培训管理经验。二、培养目标根据STCW公约和《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》等法规要求，培养符合国际公约与国内法规和企业需求的高级航海人才。三、课程设置机械设计基础、船舶柴油机、船舶辅机、船舶电气设备、轮机自动化、轮机英语、轮机工程基础、轮机维护与修理等专业课程和评估项目。四、招生对象与报名条件1.学历要求：全日制大专及以上学历，2026年7月前的应往届毕业生。2.船员体检标准：根据中华人民共和国国家标准《船员健康检查要求》（GB30035-2021），体检要求:无色盲（弱）、无复视;双眼裸视力均能到达0.1及以上，且矫正视力均能达到0.8及以上；身高3875px以上。其他方面按照《船员健康检查要求》执行。3.年龄要求：原则上不超过35周岁。五、学习形式及在校管理全脱产在校学习一年，在校实行准军事化管理；禁止留长发（男生）、染发、纹身、奇装异服等；入校时签订《学员承诺书》。六、考试及证书学员在校学习期间应要完成本项目所开设的专业课程的学习与考核。学员修满全部课程，具备申请无限航区750千瓦及以上船舶三管轮适任考试的资格。通过三管轮适任证书考试和海船船员培训合格证书考试者，可向海事主管机关申请三管轮适任证书和相应的海船船员培训合格证书。三管轮适任证书理论和实操考试全部通过者，可向海事主管机关同时申请值班机工证书。

12月27日，国务院应对新型冠状病毒感染疫情联防联控机制外事组发布《关于中外人员往来暂行措施的通知》。为深入贯彻党中央、国务院决策部署，现制定新型冠状病毒感染乙类乙管后中外人员往来暂行措施，于2023年1月8日起实施。现就有关事项通知如下：一、远端检测来华人员在行前48小时进行核酸检测，结果阴性者可来华，无需向我驻外使领馆申请健康码，将结果填入海关健康申明卡。如呈阳性，相关人员应在转阴后再来华。船员帮，赞80二、入境检疫不再对入境人员实施全员核酸检测，对健康申报正常且海关口岸常规检疫无异常者，可放行进入社会面。健康申报异常或出现发热等症状人员，由海关进行抗原检测。结果为阳性者，若属于未合并严重基础疾病的无症状感染者或轻型病例，可采取居家、居所隔离或自我照护，其他情况提倡尽快前往医疗机构诊治。结果为阴性者，由海关依惯例按照《国境卫生检疫法》等法律法规实施常规检疫。三、国际客运航班取消“五个一”“一国一策”及客座率限制等国际客运航班数量管控措施，分阶段增加航班数量，优化航线分布。简化机场入境航班处置流程，提高机场运行效率，加强重点城市航班接收能力建设。各航司继续做好机上防疫，乘客乘机时须佩戴口罩。船员帮，赞23四、来华签证进一步优化复工复产、商务、留学、探亲、团聚等外籍人士来华安排，提供相应签证便利。五、口岸运行优化配套管理措施，保障各类口岸货运尽快恢复至疫情前水平。调整陆路口岸“客停货通”政策，在综合评估的基础上逐步恢复陆路口岸客运出入境（含边民往来）。逐步恢复水路口岸客运出入境。对国际邮轮，先开展试点，再逐步放开。为中外籍船员在中国境内换班提供更多便利。六、出入境旅游根据国际疫情形势和各方面服务保障能力，本着试点先行原则，有序恢复中国公民出境旅游。

“泰国丝路快航”是锦江航运携手境内外多家码头单位，共同推出的又一条东南亚系列精品航线。2026年1月5日，锦江航运在上海港举办“泰国丝路快航”精品航线首航仪式，上港集团副总裁柳长满，泰王国驻上海总领事馆代总领事、副总领事罗爱丽，新加坡国际港务集团总裁王金榜，浙江省海港集团副总经理倪彦博等出席。外高桥港区海关、浦东海事局、外高桥出入境边防检查站、招商局港口（华南）营运中心、美森轮船、浦东公司、振东分公司、明东公司等单位共同参与见证。您的浏览器不支持 video 标签锦江航运又一东南亚精品航线首航！据介绍，“泰国丝路快航”是锦江航运携手境内外多家码头单位，共同推出的又一条东南亚系列精品航线，再次彰显了锦江航运深耕区域航运市场、着力发展成为“以集装箱运输为核心的区域性卓越航运企业”的目景。近年来，锦江航运坚持创新与合作，已成功打造了多条东南亚精品航线，快航模式取得了良好的市场反馈。该公司立足自身禀赋，不断为区域客户带来高效、便捷的航线服务。首航仪式上，锦江航运还携手各方，同步完成了共建“泰国丝路快航”精品航线及“共建‘泰国丝路快航’国际快线暨泰国至上海国际中转至美西服务承诺”的启动仪式。此举也是锦江航运与区域内各港航企业，进一步深化合作交流的具体实践。各方将充分发挥资源优势，以打造区域内优质航线产品为依托，致力于推动区域航运事业高质量发展，标志着各方携手共同开启新的发展征程。· END ·

公司简介上海帆顺船舶技术有限公司成立于 2008 年，是上海本土专业船舶管理与船员服务企业，深耕国内沿海油船运输领域多年。公司具备国内沿海油船海务、机务管理及安全防污染管理资质，主营船舶管理、船员配员、货运代理及船舶技术服务等业务。公司秉持 “安全第一、诚信为本、专业高效、合作共赢” 的核心价值观，管理船队以南北线油船为主，船舶设备精良、船况良好，航线稳定、待遇规范。我们重视船员权益，提供合规薪资、稳定上船、完善福利、清晰晋升通道，致力于为船员打造安全、舒适、有保障的职业平台。   最新招聘1. 8000 吨油船（3 个岗位）大厨：1 名，负责船上膳食制作、厨房管理、食材盘点与卫生清洁，熟悉油船厨房安全规范，身体健康、无传染病，厨艺扎实、能适应船上集体饮食水手：1 名，负责甲板日常保养、清洁、货物装卸协助、航行值班，熟练掌握甲板设备操作与维护，持有有效水手适任证书，油船经验优先实习机工：1 名，协助轮机部日常巡检、设备保养、机舱清洁，持有实习机工证书，吃苦耐劳、服从管理，有志长期从事轮机工作2. 5000 吨油船（2 个岗位）大厨：1 名，要求同 8000 吨油船大厨，有油船工作经验者优先水手：1 名，要求同 8000 吨油船水手，熟悉南北线航线者优先

6月4日，A.P.穆勒-马士基集团旗下独立运营的马士基码头公司（APM Terminals）与全球新能源创新技术领导者宁德时代达成战略合作，双方将充分发挥各自优势，以高性能电池及系统级解决方案加速集装箱装卸设备电动化，共同推动全球物流行业的能源转型。马士基码头公司全球资产采购总监Grant Morrison与宁德时代海外业务执行总裁李小宁代表双方签署合作协议。马士基码头公司采购部上海负责人刘广通、马士基码头公司采购部孟买负责人Rahul Aiah、宁德时代海外商用解决方案总监余峰和宁德时代海外商用业务总监安宝生等出席签约仪式。马士基码头公司全球资产采购总监Grant Morrison表示：“马士基码头公司对码头脱碳有着坚定的承诺和清晰的路线图，今天的合作是未来加速转型的关键里程碑。这不仅标志着我们与宁德时代的伙伴关系进一步深化，也是我们通过集装箱装卸设备的电动化实现码头脱碳战略的重要一步。”宁德时代海外业务执行总裁李小宁进一步指出：“此前通过零排放港口联盟（ZEPA），我们与马士基码头公司已共同推动电动集装箱装卸设备的应用。此次战略合作将进一步加速行业领先解决方案的开发，减少码头温室气体排放。”此次合作将宁德时代先进的能源技术与马士基码头公司的全球码头网络和供应链专长相结合，旨在打造行业领先的电池电动集装箱装卸解决方案，以减少行业温室气体排放。宁德时代将为马士基码头公司的集装箱装卸设备（例如电动码头牵引车）提供高性能电池和系统级解决方案，共同推动行业电气化。这与双方通过零排放港口联盟设定的共同目标相一致。零排放港口联盟由马士基码头公司和其他行业领导者共同创立，其成员遍布价值链的各个环节，旨在加速全球码头运营的脱碳进程。未来，双方的合作范围还涵盖电池全生命周期管理，包括先进电池产品的开发、售后支持及电池回收，以更好地支持马士基码头公司实现范围3*脱碳目标。马士基码头公司在全球运营60多个码头，另有数个码头正在建设中。与母公司A.P.穆勒-马士基一致，马士基码头公司也制定了到2040年实现温室气体净零排放的宏伟目标。马士基码头公司计划通过部署由太阳能和风能等可再生能源驱动的电池供电设备来实现这一目标，同时通过更高效的运营、更短的码头停靠时间和节能建筑来降低能源消耗。马士基码头公司和宁德时代秉持着减少全行业温室气体排放的共同愿景，致力于加强在技术、市场开发和资源共享方面的合作，共同推动物流和码头领域的创新。来源：马士基集团

VLCC一直被视为油轮市场的“风向标”。2024年以来，全球VLCC订单持续释放。克拉克森数据显示，截至当前，全球累计成交VLCC新船订单共24艘、746.6万载重吨，以载重吨计较去年同期暴增1108.1%。船东方面，Seatankers、DHT Management、Capital Ship Management为订购VLCC的前三大船东。Seatankers订购VLCC6艘，合计184.2万载重吨，载重吨占比24.7%；DHT Management订购VLCC4艘，合计128万载重吨，载重吨占比17.1%；Capital Ship Management订购VLCC4艘，合计122.8万载重吨，载重吨占比16.4%。船厂方面，以载重吨计，大连造船、HD现代三湖、新时代造船与韩华海洋四家合计承接了82.9%的VLCC新船订单。大连造船承接订单10艘，共计307.0万载重吨，占比41.1%；HD现代三湖承接订单6艘，共计184.0万载重吨，占比24.6%；新时代造船和韩华海洋分别承接订单2艘，共计64.0万载重吨，占比8.6%。中国船厂承接VLCC订单达498.6万载重吨，占总订单规模的66.8%，其中一半的订单采用LNG双燃料（6艘）或者氨燃料预留设计（2艘）

10月17日，福建海通发展股份有限公司（证券代码：603162 ，以下简称“海通发展”）发布《2025 年第三季度报告》。报告显示，2025年第三季度，公司营业收入为12.09亿元，同比增长34.27%；归属于上市公司股东的净利润为1.66亿元，同比减少1.49%。前三季度，公司营业总收入30.09亿元，同比增长16.32%；归母净利润2.53亿元，同比下降38.47%。在此前投资者关系活动中，海通发展进一步披露了未来的运力扩张计划。公司表示，运力规模仍是其核心竞争力之一。尽管过去几年公司持续增加运力，并已从专注于超灵便型散货船，逐步扩展至包括巴拿马型、好望角型等多种船型，但与全球领先船东的运力规模相比，仍存在较大差距。因此，海通发展计划继续稳步扩张，特别是在中国“一带一路”倡议的框架下，公司看好西芒杜铁矿石项目的潜力，并计划通过灵活的经营管理进一步提升收益。为此，海通发展设定了“百船计划”，目标在2028至2029年间将自有运力规模扩大至100艘，预计每年新增15艘船只。随着船队的进一步扩张，公司的船队结构将趋向“超灵便型：巴拿马型：好望角型”为7：2：1的比例。尽管海通发展长期关注新造船市场，但公司指出，目前船价仍处于历史高位，且船台紧张，预计新造船的交付期将推迟至2028年以后。同时，日益严格的环保法规也使得造船决策变得更加复杂，尤其是替代燃料技术尚未成熟。因此，海通发展表示，将待船队规模达到一定水平后，再考虑进入新船订单市场，确保决策的科学性与谨慎性。在干散货航运市场方面，海通发展维持乐观态度，认为全球大宗商品需求将持续增长，而干散货航运的供给端增速相对缓慢，拆船超预期的可能性较高。特别是西芒杜铁矿石项目的投产，预计将带来运输量的显著增加。同时，地缘政治因素和恶劣天气也将限制全球有效运力的增长，从而推动运价的上涨。在内贸市场方面，海通发展看好下半年及未来的市场表现，预计温和复苏的宏观经济将支撑散货需求，特别是在“迎峰度夏、迎峰度冬”以及“金九银十”等传统旺季，季节性需求有望回升。此外，海通发展还在积极布局重吊船市场。随着全球航运需求的多元化，传统的单一散货船型已难以满足市场需求。公司看好重吊船市场前景，计划将其作为未来增长的重要驱动力之一。重吊船不仅将丰富公司的运输货种，还将提升市场份额，并增强船队的核心竞争力。经过一年多的运营，海通发展已在重吊船领域形成了一定的优势航线，并且市场竞争相对较少。在分红规划方面，海通发展表示，将更多留存收益用于运力扩张和船队升级，兼顾股东回报和公司长期价值的创造。公司强调，未来在船队规模足够大后，将提高现金分红比例，并通过股权激励等方式回馈股东，进一步提升股东回报。

10月15日，福建海通发展股份有限公司（以下简称“海通发展”或“公司”）披露未经审计的2026年第三季度报告。前三季度，公司营收55.97亿元，同比增长85.99%；归母净利润8.19亿元，同比增长224.09%；扣非净利润8.10亿元，同比增长224.27%。其中，第三季度单季营收21.26亿元，同比增长75.88%；归母净利润2.95亿元，同比增长78.10%。海通发展将业绩变动归因于三点：境内外航运市场景气度提升、持续扩大控制运力规模、积极拓展外租船舶运输业务。这个解释与报表相互印证。前三季度，公司非经常性损益合计仅约893万元，扣非净利润与归母净利润差额极小，说明利润并非依赖资产处置或政府补助。经营现金流净额14.63亿元，同比增长84.89%，约为归母净利润的1.8倍。加权平均净资产收益率升至16.96%，同比增加10.97个百分点；基本每股收益0.61元，同比增长221.05%。船队结构：超灵便型为基，向多船型延伸公告显示，2026年上半年，海通发展新购4艘干散货船舶，同时以融资租赁和经营性租赁方式锁定7艘多用途重吊船新造船运力，合计控制运力达到550万载重吨。其管理层在投资者调研中明确，购船资金来自“自有资金+债务融资”，其中金融租赁是主要合作方式。这意味着，公司并未单纯依赖自有资金“买船”，而是采取自有购置、融资租赁、外租并行的路径。该组合在不同市场条件下具备切换空间，但代价是负债率随扩张节奏上行，对现金流覆盖能力提出更高要求。截至2026年8月，海通发展自营干散货船与重吊船合计67艘（自有66艘、光租1艘），运力合计446.87万载重吨，平均船龄14.61岁，其中自有超灵便型船运力规模位居全球第八、境内民营企业第一。从船队结构演变看，海通发展已由早期以超灵便型散货船为主，逐步拓展至巴拿马型、好望角型等多船型，并于2025年正式进入重吊船市场。管理层在业绩说明会上披露，船队规模达到100艘后，超灵便型、巴拿马型和好望角型船舶的数量比例目标大致为7:2:1；按此测算，未来三年公司年均需购入约15艘船舶。公司提出的“百船计划”，目标是在2028—2029年前后实现自有运力100艘。中报显示，公司控制运力约550万载重吨，但该口径与“自有运力100艘”并不完全一致；若以百船为目标，公司仍需补足可观的运力缺口。与此同时，运价端并非单边上行：BDI指数在2026年5月一度突破3000点，10月中旬回落至2545点附近，周跌幅超过14%。短期波动虽不改中期趋势，却会直接影响船东的现金流节奏与扩张决策。

1、机工全套培训（含Z01.02.07.08),2024.5.7报到。机工单独值班证4.24号上课。2、水手全套培训（含Z01.02.07.08),2024.5.7报到。水手单独值班证4.24号上课。3、小证新培Z01.Z02.Z04组合或Z01.Z07.Z08组合，2024.5.7报到。4、油高更新5.8; 化高更新5.6 ;  小证基安，艇筏，高消更新4.23、5.75、Z04高消新培5.276、Z02艇筏新培5.237、Z05急救新培5.168、油证新培（T01.02.03) 5.7 ;  T03化高单独新培计划5.13日上课。  T02新培，4.279、GMDSS通用操作员培训每四十天一班，先登记后排班6.20。10、Z07.08  保安意识、职责5.27

据广船国际官微消息称，7月18日，中国船舶集团旗下广船国际为中船租赁和地中海航运集团建造的16000TEU集装箱船6号船举行命名交船仪式，这是华南地区建造的首批大型集装箱船的第6艘船，命名嘉宾将该船命名为“MSC JULIETTE”（MSC 朱丽叶）号。该系列船共订造8艘，船长366米，型宽51米，型深30.2米，设计吃水14.5米，可运载16520个标准集装箱，是粤港澳大湾区建造的最大集装箱船。该型船安装脱硫塔并预留LNG动力功能，采用全新理念的环保减碳减阻设计，满足最新的环保排放标准，是一款绿色环保、高效节能的大型集装箱船。