据中船澄西船舶修造有限公司（以下简称“中船澄西”）官方公众号消息，公司原党委副书记、总经理周建祥已升任党委书记、董事长，张新龙新任公司党委副书记、总经理。1月6日，周建祥及张新龙首次以新职务公开亮相。官方报道称，昨日，中船集团旗下中船澄西召开2026年质量管理委员会会议暨2025年四季度质量分析例会。公司党委书记、董事长周建祥，党委副书记、总经理张新龙出席会议并讲话，质量管理委员会全体成员、生产部门及投资公司质量部门负责人参会。副总经理、总工程师任强主持会议。公开资料显示，周建祥长期在中船澄西工作，而张新龙此前担任中国船舶集团广西造船有限公司党委副书记、总经理。中船澄西成立于1973年，隶属于十大军工央企之一的中船集团上市公司中国船舶（600150）全资子公司。历经52年风雨砥砺，中船澄西已发展壮大为船海、新兴、船海服务多业并举、多元发展的大型骨干船企，各类员工超10000人，旗下拥有中船澄西扬州船舶有限公司、中船澄西（泰州）装备科技有限公司、中船澄西华尔新特种涂装（无锡）有限公司、中船澄西高级技工学校，布局江苏江阴、泰州、扬州和广西钦州基地。中船澄西具备年修理、改装20万吨级及以下各类船舶160艘能力，涵盖七大类船型、造船品牌得到国内外高度认可，具备年建造巴拿马型及以下各类船舶26艘的能力，同时中船澄西积极践行绿色发展理念，大力推动节能减排研究，绿色节能装备遍布全球，具备年产钢结构12万吨、风力发电塔500套能力。

秦皇岛兴荣海事学校近期培训计划已发布，现将计划及各项目负责人微信名片公布如下。 欢迎各单位及个人积极报名，也可拨打电话咨询。咨询电话：17621991825

8月8日，由中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司（简称“外高桥造”）建造的9000车位汽车运输船“GRANDE TIANJIN”号命名交付。至此，外高桥造船自2003年交付首制15万吨级海上浮式生产储油装置（FPSO）“海洋石油111”以来，已累计完工交付600艘（座）船舶及海工平台。此次交付的“GRANDE TIANJIN”号具备9000车标准装载能力，可同时装载电动车、传统燃料汽车及重型滚装货物。该船采用新型低油耗主机、节能装置，显著降低能耗，实现靠泊零碳排放，并获得意大利船级社“氨燃料预留”认证，为未来零碳燃料改装预留技术空间。据悉，外高桥造船完工交付的600艘（座）船舶及海工平台总计1.0202亿载重吨，以年均27艘/463.7万载重吨的交付效率再次刷新中国造船业纪录。其建造能力已覆盖大型邮轮、中大型油船、中大型集装箱船、汽车运输船、海上钻采及海上生产储卸油装置等高技术高附加值船型的完整产品线，成为全球唯一可同时建造民用船舶、海工装备和大型邮轮的企业。

各位学员，三副、三管轮岗位适任培训11月16日开班 报名联系电话 ：13120502415注意事项1、请确认已经完全符合20规则及其实施办法关于职务晋升、吨位（功率）提升、航区扩大等文件相关条件。（请参考海船员〔2020〕282号文件）2、请务必于2026年10月16日前在海事局系统完成解职报备、且填报完服务簿资历，否则无法参加本期培训。3、根据培训要求，不得同时在两个及以上机构参加培训，不得同时参加两个及以上项目的培训。

2009年，中国海油出资建设并运营珠海深水海洋工程装备制造基地。2016年，以珠海基地为依托，中国海油旗下的海油工程与美国福陆共同组建中海福陆重工有限公司，注册资本为9.996亿美元，中方持股51%，外方持股49%。公司位于广东省珠海市金湾区，占地面积207万㎡，场地规模大、业务辐射宽、现代化程度高，全面按照世界领先的海洋工程行业标准建设和运营，全部建设完成后预计年生产能力达到35万～40万吨。主营业中海福陆重工有限公司始终坚持融入党和国家战略，立足粤港澳大湾区，积极践行国家“一带一路”倡议，全力建设中国海油南海深水海洋工程装备制造基地，全力打造全亚洲最领先的综合类高端制造场地。公司以深水浮式产品、大型固定平台模块、模块化工厂为主要产品，成功实施“海基一号”“海基二号”等深水导管架项目、国内首个“双百”深远海浮式风电装备“海油观澜号”、全球首例一体化建造LNG模块化工厂加拿大LNG项目、全球最深吸力筒式海上风电导管架Seagreen项目、全球首例一体化建造综合废物管理发电设施香港一体化废物处理项目等29个国内外大型能源工程项目，交付单体458个，擦亮了“中国制造”的金色名片。公司牢记习近平总书记“把装备制造牢牢抓在自己手里”的殷殷重托，矢志攻关“卡脖子”技术，掌握20余项核心技术，打破17项国内纪录，13人次获得国际大赛荣誉，为保障国家能源安全和建设海洋强国作出了突出贡献。公司先后荣获国家高新技术企业、国家绿色工厂、广东省“模范职工之家”、广东省“五一劳动奖状”等多项荣誉，“海基一号”项目获评央企十大“国之重器”，“海油观澜号”成功入选“国内十大科技新闻”。公司累计在广东省投资超55亿元，纳税超10亿元，引进外资近5亿美元，带动约10万人次就业，为大湾区建设贡献力量。1专业技术类：船舶与海洋工程、结构力学、土木工程、岩土工程、材料科学与工程、焊接技术与工程、石油与天然气工程、油气储运、化学工程与技术、仪器科学与技术、测控技术与仪器、机械工程、电气工程及其自动化、控制科学与工程、电子信息工程、过程装备与控制工程、动力工程及工程热物理、交通运输工程、新能源科学与工程、智能科学与技术、计算机科学与技术、软件工程、环境安全与工程、航海技术、轮机工程、船舶电子电气工程、无损检测等相关专业2经营管理类：物流管理、国际商务、工商管理、国际法、市场营销、新闻学、人力资源管理、党的建设、英语等相关专业3技能操作类：焊接技术及其自动化、机械设计及制造轮机工程、船舶电子电气工程等相关专业4项目管理类：工程管理、工程造价、项目管理等相关专业公司福利1.六险一金（补充医疗保险）、带薪年假/探亲假、高温补贴、免费班车/交通补贴、免费工作餐、住宿补贴、年度体检、生日福利、公司各类活动、师带徒制、出差培训机会。2.工作时间：五天八小时、周末双休。3.休假：法定节假日、带薪年假/探亲假、婚假、产假/陪产假等。4.补贴：高温补贴、住宿补贴、免费班车/交通补贴。5.就餐：免费工作餐、加班餐/加班餐补。6.传帮带：师带徒培训。7.其他：年终奖、周末双休、年度体检、生日/节日福利、加班调休。招聘需求 1、本科、硕士研究生。2、遵纪守法，诚实守信，品行端正，无不良记录。3、专业成绩优秀，具备较强学习能力、沟通能力、团队合作精神和敬业精神。4、本科生非英语专业要求英语四级及以上，研究生非英语专业要求英语六级及以上；英语专业要求专业八级及以上。5、热爱海洋工程事业，身体健康，就业意愿强烈。6、2025年应届毕业生优先，往届毕业生也可择优考虑。应聘流程如何投递简历？有求职意向者请按照“学校+专业+姓名”的格式投递简历（PDF 版为宜）至邮箱Xueqi.Zhao@cooecfluor.com，并附上成绩单、英语等级证书（CET-4/6）和获奖证书等材料。面试的形式是什么？视频面试的形式，请您确定网络稳定并做好充足的准备参与面试。签约录用流程是什么？公司通知拟录用的同学签订就业协议，请提前准备好就业协议书或走网签流程。公司地址：广东省珠海市金湾区平港路 99 号公司公众号：中海福陆重工有限公司联系人：赵女士邮箱：Xueqi.Zhao@cooecfluor.com电话：0756-6966268       18993780728(微信)海工官网：https://www.cnoocengineering.com/

10月24日，洲际船务集团控股有限公司(以下简称“洲际船务”或“我司”)发布公告，近期，我司发现有部分法人主体所用公司名称与我司名称相近，并接到举报称有人恶意以“洲际船务”“洲际船务天津分公司”的名义对外招揽业务。考虑到相关公司或实际从事与我司经营范围相似的商业行为，为避免广大公众混淆和误认，我司郑重声明如下：1、我司目前仅在如下城市设立办事处或分公司：青岛、上海、宁波、舟山、福州、厦门、香港、东京、新加坡、雅典、汉堡、休斯顿。我司未在上述城市以外的地区设立任何办事处或分支机构，任何声称代表洲际船务集团控股有限公司在其他地区开展业务的机构或个人，均与我公司无关，其行为不代表我公司的立场和意愿。2、我司与包括但不限于洲际船务有限公司（英文名：SEACON SHIPPING LIMITED）、青岛海欣船务有限公司（英文名：SEACON MARINE SERVICE CO.,LIMITED）、珠海市洲际航运有限公司、台州洲际船务有限公司、日照洲际船务有限公司、海南儋州洲际海运有限公司（参附件）等公司之间并无任何股权关系，亦无商业往来，前述各司与我司名称相近之主体并非我司下设公司。3、若需落实与我司名称相近之主体是否系我司下设公司，可直接联系我司，联系电话+86 532 81929800，邮箱office@seacon.com。4、若有发现市场存在假冒我司及关联公司之名义从事商业行为的情形，欢迎发现者联系我司积极举报。对于任何不法分子涉及侵害我司权益的行为，我司将采取法律措施以维护自身合法权益。附件：易与洲际船务集团及其关联公司混淆的公司清单

2月12日，9点58分，国航远洋第二艘89000DWT甲醇双燃料散货船（船体号：W23142）举行出坞仪式，出坞是船舶建造过程中的重大里程碑。该节点的完成，标志着其主船体建造工程圆满完工，正式转入舾装码头，进入码头舾装、设备调试及试航等新阶段。国航远洋总工程师韩青、华融金融租赁股份有限公司代表、CCS威海检验处验船师张海鹏以及威海芜船船舶制造有限公司总经理秦利明代表四方签字国航远洋89000DWT甲醇双燃料散货船配置可使用生物柴油的甲醇双燃料动力系统与经优化论证的甲醇燃料舱舱容。生物柴油配合绿色甲醇燃料，不但可直接实现船舶温室气体的净零排放，还可以通过燃料结构的灵活配比兼顾运营的经济性。

对于我们船员来说，由于长时间的不能与外界交流，毕竟大海里面没有信号。再加上船上的环境相对比较简单，每条船上也仅仅只有二十多个人左右，每天大家都在轮流值班，即便是在船上和同事之间的交流也特别有限，感情长期得不到倾诉，思想长期处于闭塞的状态，因此船员换上抑郁症的几率特别大，甚至有百分之八十以上的船员都有抑郁症，只不过有些人症状比较轻看不出来罢了。 我作为一名远洋海员，大学刚毕业就选择了上船工作，第一次上船内心还是特别激动的。由于航线的不确定性，我第一次上船就干了九个多月的时间，期间我只有两次短暂下地的机会。当我休假回家的时候，我就感觉到自己特别的不习惯。本来我是一个性格很外向的人，但是第一次下船后我总是喜欢把自己关进屋子里，不与外人接触，即便是父母和我说话，我都显得特别的不自信，不知道怎么去回答。有发小找我玩的时候，我感觉我们之间已经没有了共同语言，他们说的事我完全接不上话，即便强行坐在一起吃饭喝酒，我都不敢主动的正视他们。吃完饭我们去唱歌，之前有异性在场的时候，我都会表现的很主动，但是自从上船后变得特别孤僻，做什么事都觉得不好意思。这就是我真实的状态。在船上工作，很多船员给人的感觉都是死气沉沉的，特别是在大洋深处。也许因为工作环境的原因，在船上也经常会出现一些性格古怪的船员。具体是怎么回事呢？2014年的时候，我们船一直在南半球的国家航行，当时我们船上一个二副就特别古怪。二副是福建人，家里面条件还是可以的，由于我们俩是同时上船的，关系处的比较好。二副属于内向型性格，三十多岁的年纪，正处于人生中的大好时光。但是二副到船上之后的表现却让我特别奇怪。一般情况下我们新上船的船员上船之后会先交接班，然后给船长打声招呼，再进入自己的房间收拾行李，熟悉一下整条船的结构。我们俩一块上船后，发现二副把行李扔在了舷梯口处直接跑着去了驾驶台，我很好奇也就跟了上去，本以为他要去上厕所，跟上去之后二副的行为更加让我吃惊，而是跪在驾驶台上，对着船头磕了三个头，然后又在驾驶台后面的佛像处上了一柱香，我们远洋的商船驾驶台上都会供上一尊佛像的，具体原因我也不清楚，我本人跑了七条船了，基本上每条船上都会有，也许大家对于神秘的大海深处充满了敬畏之心吧！看着二副的年纪和他的行为完全不匹配，但是也许他比较信奉这个，虽然行为有些奇怪，我也没有放在心里面。但是开航之后二副的行为变得更加诡异。有一天上午我去二副的房间里拿东西，推开门一看，二副房间的布置吓我一跳。一般情况下我们船员房间里面要么是书籍，要么是电脑。二副房间里面摆放了很多佛像，并且还用黄色的布盖上，桌子上还放着香炉，这些都是二副自己带上来的。另外我们船员盖的被子被单都是船上免费发的，颜色都是白色的，二副一件都没用，而是用了自己带的黄色的被单，整个房间布局好像是过去的皇室，毕竟主要颜色都是黄色，又显得特别阴深，毕竟很多佛像正对着他的床摆放。在之前我一直听说福建的船员比较信这个，通过二副的行为我彻底相信。其实古怪的事情还不止这些，二副值班的时候也特别让人难以接受。我们船上二副值班的时间为零点到四点，特别是下半夜的时候，二副一个人在驾驶台值班，我们船规定需要一名水手陪二副值班的，毕竟二副值班的时间段人容易犯困，还需要吃夜宵。三个水手都仅仅陪二副值班了一天，说啥也不愿意陪二副值班了。后来听水手们说二副在驾驶台的表现太吓人了，一般情况下，两个人聊聊天时间很快也就过去了。但是我们船上二副值班的时候从来不理人，自己在驾驶台盘坐着念经，神神叨叨的，偶尔还会去驾驶台后面的佛像面前自言自语的说上一阵子。后来我们把这个情况告诉了船长，船长说：公司知道二副这种情况，虽然很古怪，但是工作不含糊。当我们问船长原因的时候，船长说：听公司说，这名二副在做三副的时候，晚上在大洋深处值班，不知道经历了什么，一看到夜里有发亮的东西都特别害怕，有时候正月十五号的时候，海况好的情况下，深海里面的月亮是非常明亮的，二副就会坐着念叨一些东西，具体为什么这样，他自己也不说，没有人说的清楚。但是古怪归古怪，他在船上的工作挺认真负责的。从毕业到转行，我一共有八年的航海经历，这中间也经常遇到一些古怪的船员，也许见得多了，所以也感觉无所谓了。在船上我还是非常喜欢和实习生交流的，毕竟他们年轻，入行的时间短，和他们交流能够学习一些新事物，新思想。不至于自己的思想退化的太快，那么在船上还会有哪些古怪的船员呢？第一：我做实习生的时候，遇见我们船上的大副，我觉得他挺奇怪的。大副目测四十多岁，给人的感觉温文尔雅。但是大副有一个习惯特别让人难以接受。那就是喜欢不穿衣服在船上乱跑。在船上工作也许大家都知道，不与外界交流，并且船上都是男性，很多人洗完澡，穿着内裤就跑到餐厅里面吃饭了，这也无可厚非。但是大副不一样，晚上下班后，内裤都不穿，就开始在生活区里面溜达。我记得特别清楚，有一次他找我们给他剪头发，就是光着身子过来的，当时恰好被船长看到，批评了他，也就是好了几天，后来有恢复原样了，给我们的解释就是反正船上没有异性，自己也习惯了，这样舒服。真的让人感觉很奇怪。第二：在船上下班后没事干，手机没信号有时候自己靠港的时候缓存的视频也都已经看完了，实在无聊的时候，很多人都喜欢自己找一件事做。因为我们船上有图书室，我们的水手长迷恋上了算命的书籍。天天研究玄学，基本上步入了废寝忘食的地步。有时候突然拉着我们帮我们算命看手相，说一些特别不吉利的话，特别让人讨厌。特别是船舶在大洋中航行的时候，大副安排的活，他完全忽略，拉着水手们躲在船头首尖舱里面算命。如果大副批评他，他就用一些乱七八糟的语言诅咒大副，甚至还说自己会法术，能让大副消失之类的话。其实当时很多水手都觉得他很搞笑，但是为了不干活，故意说水手长算的比较准。这也让水手长有了自信，慢慢的越来越放纵，直到有一天顶撞了船长，被公司以“精神病”为理由开除了。第三：虽然我尊重同性恋，平常在生活中也听说过这种情况。但是当自己真正在船上遇见的时候会觉得特别难以接受。不知道大家信不信，在船上待的久了，人的性取向都有可能出现问题。我其中上了一条船，我们船上的三管轮和一个实习生的关系让我特别难以接受。当时我是三副，和三管轮住在同一层，由于我们俩的值班时间和休息时间都是一致的，所以平常见面的机会比较多。刚开始一名实习生经常进他屋子里，我觉得还挺正常，毕竟同是一个部门交流一下感情无可厚非，直到有一次我去他房间里面拿硬盘，他们俩竟然在一块洗澡，瞬间毁了我的三观。不仅如此，他们俩晚上基本上都在一个屋子里休息，后来我感到好奇，问大厨怎么回事？大厨告诉我，他们俩同性恋，我早就看出来了。平常吃饭的时候，遇到好吃的，都会相互给彼此留着，听到大厨这样说，我完全确认了自己的判断。在船上这种情况虽然不多，但是一定会存在。这就是船员这个行业的古怪之处。其实我个人认为船上之所以会有这么多古怪性格的船员，我相信全部都是因为环境的特殊性导致的。为什么会这样说呢？首先：船上的人员特别有限，一条商船也仅仅只有二十二个人左右。船长和老轨是最高职位，在船上必须要保持威严，从来不会和船员在一块交流玩闹。剩下的高级驾驶台要么值班，要么睡觉，值班的时间不一样，我们也没有时间在一块玩。其余就是普通船员了，按理说船上的环境比较孤僻，大家在一块喝点酒，聚一下每天也挺快乐的。但是为了安全起见，船上不允许喝酒，不允许任何形式的打牌。下班之后各自回到各自的房间里面，要么看视频，要么睡觉，时间长了人也就孤僻了，性格也就古怪了。其次：在辽阔的大海深处，人类目前已经探索到的海员不足百分之五，其余的海域都充满了太多的未知。而对于我们船员来说每天就要在这种未知的情况下航行，内心充满了胆怯和恐惧。一直处于这个心理状态，人的精神方面很容易出问题。我们船上的二副之所以特别相信佛像，我相信肯定是在他值班的时候看到了一些之前自己没有见到过的景象被吓到了才变得如此古怪的。但是这些未知的海域里面到底会有什么呢？我们真的没有办法去探索。唯有时刻保持敬畏之心，时间长了，人的精神状态也就不好了。最后：船员这个行业没有女性，整条船上都是男性。不知道有没有人发现，很多船员下船休假回家后，都不会和自己的妻子交流了。在这种环境下时间久了，总会觉得还是和男性交流起来舒服，慢慢的性取向也就发生了变化。再加上生理方面得不到及时的满足，所以船员出现这种古怪的现状也是可以理解的。我曾经听一个大厨讲，一个水手因为跑船自己的老婆出轨，后来发现孩子都不是自己亲生的，于是对所有女性都特别抗拒，慢慢的演变成了后面的同性恋。船员这个行业就是这样，其中的苦和累也许只有经历过才明白。目前卫星信号已经快要普及了，真希望以后所有的船舶在深海里面也能上网，也能打电话。另外也希望我国的船舶公司能够招聘一些女船员，或者允许船员带家属上船。那个时候船员这个工作一定特别受欢迎。你们觉得呢？欢迎下方留言，我们一起探究。

锦江航运在东南亚属地化实体的落地，正是其真正的“扎根”之举。2026年第三季度，上海锦江航运（集团）股份有限公司（简称锦江航运）在稳健的业绩基本盘之上，频频落子。从华南直航印尼，华南、华东直航印巴新航线的服务升级，到印尼合资公司签约、两家越南属地自营主体乔迁；从小洋山北作业区首次实船试靠，到“兰州-连云港-上海”海铁联运首发，锦江航运正沿着“深耕亚洲近洋、延伸端到端链条”的主线加速奔跑。锦江航运持续升级的经营势能，正转化为一张日益立体、高效的区域航运物流网络。经营势能 升级显化锦江航运在第三季度的密集动作，构成了稳健的经营基本面。根据财报，2026年第三季度，该公司完成集装箱承运总箱量71.65万标准箱；实现营业收入20.87亿元，同比增长16.12%；归母净利润4.75亿元，同比增长21.80%。此外，前三季度，锦江航运完成集装箱承运总箱量217.22万标准箱，同比增长7.41%；实现营业收入58.09亿元，同比增长12.23%；归母净利润12.27亿元，同比增长3.54%。在“十五五”开局之年，锦江航运的运力更新有序推进。截至9月底，该公司总运力达6.6万标准箱，同比增加0.7万标准箱。根据Alphaliner数据，截至9月底，锦江航运的运力位列全球集装箱班轮公司第32位，中国大陆第8位。值得一提的是，锦江航运在第二季度已完成8艘1800箱型集装箱船建造合同签约。这批新造船将作为锦江航运拓展新兴市场、巩固航线服务优势的关键支撑。充足的运力和健康的财务结构，为锦江航运在东南亚及南亚市场的纵深布局，提供了坚实底气。属地运营 奠基韧性锦江航运在航线网络布局上，持续深耕东北亚基本盘，上海日本航线市占率保持第一。与此同时，东南亚市场被确立为其“第二增长极”，持续加码属地化布局。根据中国出口至东南亚集装箱运价指数（简称CCFI东南亚），2026年前三季度，东南亚航线震荡上涨；第三季度，东南亚航线成为运价最受关注的板块之一。一方面，我国华东港口受台风影响，船舶候港时间普遍延长，船舶周转效率大幅下降，船公司采取停航、跳港、延期等措施，主动收缩运力；另一方面，东南亚区域受美国市场需求拉动，制造业活动景气度高，转口需求同步提升，航线运价快速拉升。2026年第三季度，CCFI东南亚指数为1094.36，同比增长28.61%。在东南亚航线市场热度持续走高的环境下，第三季度，锦江航运的航线网络布局迎来了关键扩容。该公司全新开辟华南-印尼航线，串联深圳、广州两大华南核心枢纽港，全面覆盖粤港澳大湾区货源腹地，直达爪哇核心港口。同时，扩容华东、华南-印巴航线，高效集聚长三角与珠三角出口货流，畅通中国沿海至印巴的海运通道。这一“双区联动”的布局，不仅完善了锦江航运在华东、华南的干线网络，更精准契合了当前产业链向东南亚、南亚转移的贸易趋势。如果说新航线的开通是“织网”，那么东南亚属地化实体落地，则是真正的“扎根”。2026年10月20日，锦江航运携手印尼合作伙伴PT.Forecastle公司，签约组建锦江航运（印尼）有限公司。据介绍，这是锦江航运在印尼的首个投资项目，意味着印尼市场从单纯的航线挂靠，跃升为具备属地化运营能力的支点。此前，锦江航运已在韩国-印尼-南越航线中，投入自有运力，实现了从舱位租赁到自主运营的跨越。如今，通过成立合资公司，锦江航运将进一步贴近东南亚本地市场，强化端到端综合物流服务能力。同步推进的还有越南市场。锦江航运旗下两家越南属地自营主体——锦江航运物流（越南）有限公司与海防分公司已顺利乔迁。公铁水运 链路通达在横向加密亚洲区域网络的同时，锦江航运也在纵向拉长服务链条，强化“水、公、铁”多式联运的综合物流竞争力。2026年8月14日，锦江航运“兰州-连云港-上海”海铁联运班列顺利首发。该班列依托陇海线与“连申快航”服务，将西北内陆腹地与上海港枢纽紧密相连，集装箱运抵上海后，无缝接驳锦江航运的国际航线运往越南。这一通道的落地，不仅破解了西北地区外贸货物出海链路冗长、中转烦琐的痛点，更让锦江航运的揽货触角深入内陆腹地，实现“内陆集货-港口中转-近洋直达”的闭环。在港口枢纽端，2026年9月26日，锦江航运“集海之星”轮圆满完成小洋山北作业区西一区码头首次实船靠泊作业测试。作为国家“十四五”重大工程，小洋山北作业区的建设，对提升上海国际航运中心枢纽能级意义重大。高价值场景的服务能力也在持续得到验证。2026年8月21日，上海国际能源交易中心20号胶期货首次跨境交割顺利完成，锦江航运旗下泰国丝路快航承运海段运输。面对交割库提货、码头窗口与期货结算周期的多重时效要求，锦江航运提供了从林查班港提货装箱到跨境运输的全链路服务，助力我国期货市场跨境交割机制实现全流程打通，充分验证了锦江航运精品航线在高时效、高复杂度物流场景下的服务溢价能力。业务扩张的半径越大，治理、安全与绿色的底座越需稳固。第三季度，Wind（万得）发布2026年ESG评级结果，锦江航运连续第二年获评Wind ESG AA级，并荣获“ESG新标杆企业奖”。目前，锦江航运已形成“决策层-指导协调层-执行层”三级ESG治理架构，新造船型均预留甲醇双燃料配置，推动绿色船队建设与运营优化。安全方面，锦江航运顺利通过交通运输部海事局年度安全诚信航运公司签注，旗下上海海华轮船首次获评“安全诚信航运公司”称号，三名船长获评“安全诚信船长”荣誉称号。在海外实体增多、物流链条拉长的新形势下，扎实的安全管理与合规体系，是锦江航运高质量“出海”的必要条件。从2026年上半年的稳健发展与运力更新，到第三季度的新航线开辟、印尼实体落子与海铁联运班列首发，锦江航运的战略路径愈发清晰：不盲目追求船队规模的扩张，而是聚焦亚洲近洋区域，将“航运+物流”的协同效应做深做透。随着新造船陆续交付与合资公司步入运营正轨，锦江航运以差异化、精品化的服务，在畅通国内国际双循环中，书写高质量发展新篇章。

小编想说：本月船员工资呈普涨行情，内贸航线和外贸航线均上涨。但因为各职务不同，涨幅参差不齐。在外贸航线散杂货船中比较紧缺的职务依旧是资历工整的二管、三副、三管。二管轮更是一 “员” 难求！为什么外贸航线会出现人员短缺的情况？主要有以下两个原因：其一：国际局势紧张。远洋不定线航行存在途经（必然会经过）战区的风险；其二：内转外船舶数量增加。内贸航运市场不断萎缩，许多内贸船转为外贸船，从而致使外贸船员的需求量持续增长。国内航线本月的各个职务的工资行情相前几个月有所好转，关键原因与公司为“年底换计划班”提前做准备。年底大换班即将开始，希望兄弟们工资蒸蒸日上，找到自己满意的工作！

面对当前急转直下、且未来极不明朗的航运市场，作为应对策略和控制成本措施之一，马士基在招聘方面开始采取谨慎的态度！近日，全球航运巨头、行业风向标马士基表示，鉴于全球航运市场的命运已发生逆转，马士基将暂停新员工的招聘！Maersk holds back on new hires as fortunes reverse for liner companies马士基表示，随着疫情市场的结束，当前我们所看到的全球航运物流市场现状，将会行业一种新的常态。早在今年年初，马士基首席执行官Vincent Clerc就曾警告说：由疫情带来的全球航运业高峰正在被行业低谷所取代，马士基必须控制成本！据了解，在疫情期间大赚一笔后，那些在世界各地运送集装箱的主要船公司的命运已经发生了变化。因此，这家丹麦集团将停止招聘新员工，并表示在为其全球众多办事处招聘新员工之前，将三思而后行。马士基表示：“我们一直关注成本--尤其是当市场发展正在转变、动态正在变化的时期。”马士基强调，这并不是冻结招聘，相反，此举是这家全球集装箱航运公司在不确定时期内，更加注重降低成本的一部分！马士基表示：“在这种情况下，对招募新员工的限制是自然而然之举，这是我们在工作中尽职调查的体现，目的是不断确保我们向客户提供高质量的服务，推动我们的转型，同时持续管理成本，使其反映当前的市场常态。”数据显示，在新冠疫情爆发的两年里，马士基赚的钱比丹麦商业历史上任何一家公司都多。在2021年和2022年，由于全球供应链拥堵、加之疫情下欧美消费者强盛的商品购买欲望，助推了全球运费价格的飙升，该集团的收入超过400亿美元。然而，到去年（2022）年底，全球航运市场的狂欢结束了，取而代之的是集装箱运费的大幅下降。根据德鲁里(Drewry)的数据显示，目前市场平均运费，对比此前的峰值（2021年9月）已经下降了80%以上。通货膨胀、市场大量新增运力等因素，导致航运公司的供需平衡偏离轨道，使运费回到疫情前的水平。据悉，在今年年初Vincent Clerc取代Søren Skou成为马士基首席执行官后不久，Vincent 就宣布了马士基将采取紧缩的运营战略以适应新的现实--包括考虑是否有必要雇用新人或填补空缺职位。Vincent对马士基的内部组织进行了大规模改革，增加了几位新的区域主管，同时也有几位高管辞职。但是直到现在，Vincent宣布的招聘限制才真正在这家全球航运集团中生效。值得注意的是，这一举措并不适用于马士基的“一线员工”--即该公司700艘船上的海员，以及旗下APM Terminals运营的76个港口的工人

日前，在山东港口青岛港自动化码头108泊位“长德”轮作业中，117、118#自动化桥吊安全、高效完成上岸后首次实船作业，标志着自动化码头两台全新自动化桥吊正式投产运行，再度创造了港口行业的“中国效率”。两台岸桥从开始上岸到其全部投产运行，整个过程仅用8天10小时，较自动化桥吊压缩调试时间70%，较常规桥吊压缩44%，突破了自动化桥吊抵港调试的“天花板”。为了确保设备能够在上岸后迅速进入调试阶段，自动化码头先后抽调13名骨干人员前往建造基地驻岛监造。他们先后与制造厂家召开了上百次的现场协调会，累计提出各类优化项目600余项，对机械设计、制造安装、功能调试等多个方面进行逐一检查验收，为后续顺利完成调试奠定基础。设备上岸调试期间，成员们发扬“连钢创新团队”“拼命+创新”的精神，先后完成桥吊单机、自动化子系统和整机接入生产系统联调三大类共计98项功能调试，排查解决通讯干扰、程序缺陷、自动化功能等疑难问题12项，用拼搏书写新的“中国速度”！5月21日下午，2台桥吊正在进行模拟船测试工作，此时，大雾弥漫，海面能见度不足百米。为使两名“新兵”尽快形成战斗力，缓解因大雾封航导致船舶压港压力，自动化码头立即组织召开实船作业专题会调整作业计划，剑指当班“长德”轮，提前1天启动实船作业，以战时状态检验调试成果。工程技术部全程做好现场设备保障；操作部安排技术能手做好监控，详细记录作业数据；信息技术部安排专人盯靠，确保码头智能管控系统、设备控制系统与新“战友”完美配合……当日17时16分，随着码头智能管控系统发出第一条指令，两位“新兵”自动扫描船舶轮廓，生成最佳作业路径，抓箱、放箱……自动化作业“一气呵成”。“成功了！”码头作业现场、远程监控室，相同的时间、不同的地点，大家为成功鼓掌、为拼搏喝彩，他们提前完成了桥吊测试，以最短的时间投入现场生产，把一个个不可能变成了可能，山东港口青岛港自动化码头，再一次书写新的传奇！

吉利汽车的第一艘船，来了！2025年5月22日，吉利汽车吉速物流首艘自营滚装船“JISU FORTUNE（吉速财富）”号，在苏州港太仓港区海通码头完成命名暨首航仪式，标志着吉利迈出了“国车自运”的关键一步。这艘载重逾1.8万吨、具备7000车位的汽车运输船，将承载5000余辆国产汽车驶向英国、荷兰、比利时等欧洲国家。但这艘船背后的故事，比想象中更具全球化色彩。吉利的“首艘船”根据船视宝为信德海事网提供的有关于该轮的详细资料，“JISU FORTUNE”号实为以色列船东Zodiac Maritime Ltd在龙口中集来福士船厂订造的一艘7000车位级（PCTC）滚装船，建于2025年，总吨位69,250，配备6560ME-C10-GI主机，为新一代环保型LNG双燃料船舶。注册船东为Zodiac旗下的Tonsina Shipping Inc，整船管理运营及技术支持由Zodiac负责。吉速物流此次选择的模式，正是“租船自运”——通过长期租用方式，从全球知名船东手中获取定制化运力资源。类似合作并非首例。早前，比亚迪也通过Zodiac Maritime租入“BYD EXPLORER NO. 1”号与“BYD CHANGZHOU”号两艘滚装船，开启了中国车企“船等货”时代的先河。LNG动力+可升降甲板：为新能源汽车“量身打造”“JISU FORTUNE”号全长199.9米，型宽38米，共12层甲板，配备双2000立方米C型LNG储罐，具备装载汽油车、锂电车、氢燃料车和天然气车的能力。其中4层甲板可升降，满足多种车型需求，第11、12层更具专为新能源车设计的安全布局，整船设计紧贴中国新能源出口高增长趋势。首航绕航非洲？红海局势或影响航程官方透露，本航次该轮承载5000余辆国产汽车驶向英国、荷兰、比利时等欧洲国家。不过值得注意的是，由于该船实际所有人为以色列背景的Zodiac Maritime，在当前红海安全局势紧张、胡塞武装对以色列相关船舶发出威胁的大背景下，该轮极有可能被限制通过苏伊士运河，只能绕道非洲好望角，增加运输成本与时间。这一地缘风险将成为中国车企“船等货”时代下的新考量。汽车出海升级：从“港口集货”到“车企租船”吉利此次不仅租船自运，更将首航起点设于其长期合作伙伴——苏州港太仓港区。据悉，该港2025年1-4月累计出口汽车达22.89万辆，同比增长33.76%，正加快建设成为中国新能源汽车出口第一港。吉速物流则以自研数字平台构建全流程可视化“端到端”国际供应链，真正实现从工厂到海外经销商的精准交付。吉利不是第一个，比亚迪、江淮奇瑞早已“先下水”尽管“JISU FORTUNE”号为吉利汽车吉速物流首艘正式投入运营的滚装船，但吉利并非首个拥有“自有船队”的中国车企。早在2024年，比亚迪就已租用Zodiac的两艘滚装船“BYD EXPLORER NO. 1”和“BYD CHANGZHOU”，并进一步在中集来福士、广船国际等船厂自建了一批9200车位级PCTC船舶，如“BYD Shenzhen”“BYD Hefei”等，具备LNG/氨燃料适配和电池混动推进能力，目标是打造完整的“绿色运输舰队”。此外，江淮汽车与奇瑞汽车联合安徽港航集团，于2022年底合资成立安徽航瑞国际滚装运输有限公司（AICC），专注新能源汽车远洋运输。今年1月21日，该公司首艘船“黄鹄”轮在上海海通码头首航，正式开通中国至地中海滚装航线。AICC总共订造了4艘7000车位LNG双燃料船，计划逐步构建面向欧洲、中东的定向运输能力。2023年之前，中国车企出口高度依赖第三方航运公司排期，舱位紧张、费用高涨甚至影响交付节奏。而随着比亚迪、吉利、奇瑞、江淮等企业相继跨界组建或租用滚装船队，“车企+船东”“车企+港航”“车企+自运营”的多元模式逐渐成型。这也意味着，中国车企已从“等船排期”全面迈入“自建船队”新时代，正在主动布局海外终端与物流路径的双可控结构。写在最后：不是买船，也是一种“出海主权”“JISU FORTUNE”号虽然产权归属Zodiac，但吉利的选择释放了清晰信号：中国车企不再等待传统船公司“有船可排”，而是主动掌控物流链条，通过灵活的融资租赁或TC租赁模式，打造真正可控、定制、高频率的滚装运力体系。这既是物流能力的跃升，也是产业全球化的战略表达。

日本的航运公司不断通过战略收购巩固其市场地位。近日，日本知名船东公司NYK宣布重磅收购ENEOS Ocean Corporation旗下除原油油轮船队之外所有船舶的股份，此次交易涉及49艘船舶，进一步增强了NYK在能源运输领域的实力。此外，日本另一家航运巨头MOL也宣布了多笔重要收购，包括全球最大的敞口船航运公司Gearbulk Holding和美国的Fairfield Chemical Carriers。49船！NYK重磅并购7月8日，已经在海上能源运输领域有着领导地位的日本知名船东公司NYK宣布就收购ENEOS Ocean Corporation旗下除原油油轮船队之外所有船舶大部分股份达成协议。具体而言，ENEOS Ocean Corporation将剥离旗下的非原油油轮船队成立一家新的公司，随后NYK将收购该公司的80%的股份。信德海事网查阅ENEOS Ocean Corporation官方网站信息显示，目前该公司旗下除开其12艘原油油轮外还有15艘LPG运输船、13艘化学品运输船、2艘成品油轮以及11艘干散货船舶，共计41艘船舶。而根据NYK官方披露，本次交易其实涉及49艘船舶。NYK方面透露，通过收购这49艘船舶将进一步增强其在规模、质量管控、成本控制以及快速增长方面的决心和实力。信德海事网还观察到，根据协议这家新的公司将成为NYK的子公司，除了上述船舶外，这家新的公司的资产还将包括16家分公司。虽然各方并没有透露本次交易的总体价格，但双方均表示本次交易预计将在得到监管部门的批准后，大约在2025年4月前完成。NYK在官方通告中写到，我们一直期待能够在能源运输领域，主要是LNG和LPG运输船方面，继续加强实力，一方面我们期望能够在这方面业务得到快速增长，另一方面也是为了更好地履行我们作为能源运输企业的责任。总而言之，这笔交易符合NYK的整体战略并将进一步增强我们的实力。据信德海事网了解，其实这次收购是NYK在其中期管理计划“Sail Green, Drive Transformations 2026 - A Passion for Planetary Wellbeing”中的一部分，旨在强化其在能源运输领域的业务，特别是LNG和LPG船业务。如上文所述，Eneos将保留其原油油轮业务，独立于NYK存在。根据该公司官网的船队名单显示，旗下目前拥有12艘原油油轮(包括9艘vlcc和3艘aframax)都是在过去10年建造的。实际上，自2023年，NYK和Eneos以及Stolt tanker一直在合作化学品联营池。Eneos提供了两艘化学品油轮，NYK和Stolt提供了共同拥有的11艘化学品油轮。NYK是日本三大航运集团之一，该公司拥有824艘船舶(截至3月份的24财年末)。虽然大部分船队都是散装货物，但该集团目前拥有91艘液化天然气运输船和61艘油轮（包括各类型的原油和成品油油轮）。在本次交易完成后，哎公司还将增加49船，这意味着该公司的船队规模将逼近900艘。涉及60船，MOL重磅收购！除了NYK外，日本三大航运集团中的另外一家MOL近期也进行了多笔重磅收购。如信德海事网近日在《60艘！这家运营873艘船的大公司又收购了！》一文中介绍到，不久前的6月25日，日本航运巨头商船三井（MOL，Mitsui OSK Lines）宣布全面收购全球最大的敞口船航运公司Gearbulk Holding。实际上，目前，MOL已经持有Gearbulk Holding 49%的股份，若MOL从捷成家族（Jebsen family）子公司Halberton Holding手中最终顺利收购股份，MOL将对Gearbulk的持股权从49%提升至72%，该交易预计于2025年1月完成，目前各方都未有透露交易金额。    MOL此番收购Gearbulk是因为Gearbulk主要从事干散货船业务，特别是敞口船（Open-hatch vessels）业务。MOL早在1991年就与Gearbulk进行了合作，为增强公司在干散货业务方面的实力，MOL决定将Gearbulk转为其子公司。       MOL表示：“通过收购Gearbulk的敞口散货船业务，MOL将丰富其船舶类型，为航运业提供多样化的运输服务。”MOL成立于1884年，总部位于日本东京。是全球领先的航运公司之一，MOL在多个领域拥有广泛的业务，运营有873艘船舶，包括液化天然气运输、化学品运输、散货运输、汽车运输和邮轮业务。2023财年，MOL实现了147.98亿美元的收入，营业利润为9.38亿美元。          Gearbulk Holding成立于1968年，总部设在瑞士，是全球最大的敞口船运营商之一，控制着一支由60艘船组成的船队。最初的合作伙伴是捷成家族、Louis Dreyfus & Cie 和 JL Mowinckels Rederi。商船三井于1991年收购了Gearbulk，持有40%的股份，并于2009年将其增至49%。截至2023年底，Gearbulk的股本为2.281亿美元，总资产为14亿美元。去年的收入为3.931亿，净利润从2022年的2.92亿降至6690万美元。   MOL认为，此次收购将为MOL带来新的业务机会和协同效应。MOL表示，此次收购是对其附属公司进行的“业务重组”中的重要一步。收购结束后：—Gearbulk的全球网络将为MOL扩大业务基础，提升船舶配置的效率。MOL表示：“公司希望通过这些协同效应能够将自己与竞争对手显著区分开来，并加强其成本竞争力和客户网络”。—通过整合和加强管理资源，MOL将加速收入增长，努力维持其企业价值。MOL表示，此次收购将显著提升其在全球航运市场的地位，并加速收入增长。81艘！MOL收购化学品船船队再如信德海事网此前报道《121船！一家航运业巨头公司通过并购诞生》，去年9月12日MOL旗下的化学品航运公司MOL Chemical Tankers（下文简称MOL）发布官方通告正式宣布就收购美国Fairfield-Maxwell Ltd. 旗下的一家名为 Fairfield Chemical Carriers（下文简称为Fairfield ）的化学品航运公司达成原则性协议。随后，MOL方面宣布此次收购于3月1日完成，股份收购价格约为4亿美元（约合人民币28.8亿元）。通过此次收购，MOL Chemical Tankers拥有的81艘不锈钢化学品船将与Fairfield Chemical Carriers拥有的36艘化学品船相整合，使其成为全球最大的化学品船船队。该公司已将原有的81艘化学品船部署在全球各个航线，负责运输各种液体化学品货物、动植物油和润滑油等。MOL Chemical Tankers首席执行官Akira Sasa表示：“自2024年3月1日起，Fairfield Chemical Carriers将加入商船三井集团。Fairfield Chemical Carriers的整合有助于扩大集团的业务基础，并为客户提供更广泛的服务。双方将携手努力，为客户提供全方位的优质服务。”除了上述交易外，另据媒体报道，2024年6月28日，MOL还签署了一项意向书，计划以3200万美元收购LNG Rose Shipping Corporation的剩余50%股份。2024年1月10日，MOL与日本最大的风力涡轮机维护公司Hokutaku Co., Ltd.达成资本联盟，收购了该公司的大部分股份，以支持其在风力发电领域的发展这些收购不仅体现了日本航运企业在全球市场中的重要地位，也展示了其不断扩展和优化业务的决心。在全球竞争日益激烈的航运市场中，NYK和MOL的战略收购无疑为其未来的发展奠定了坚实的基础。通过扩大船队规模和多样化服务，这些企业不仅提升了自身的市场竞争力，也为客户提供了更多元化的选择和更优质的服务。这些收购或许能够带来更多的协同效应，推动企业的进一步发展和创新。