纪念“海辽”轮起义74周年——致“新海辽”轮全体海员的慰问信亲爱的“新海辽”轮全体海员弟兄们：在纪念“海辽”轮成功起义74周年之际，我以一名老海员和“新海辽”轮名誉船长的身份，向你们表示最亲切的慰问！并通过你们向海员家属们表示衷心的感谢！1949年9月19日，父亲方枕流船长向全体船员庄严宣布“海辽”轮起义。全体船员团结奋战，历经8天9夜，到达解放区大连港。开国大典当天，“海辽”轮升起了新中国海轮上的第一面五星红旗，父亲方枕流光荣地成为新中国海轮的第一位船长。毛主席专门发电嘉勉，称赞此举是“为着人民和國家利益，是全国人民所欢迎的”。海辽轮和招商局一系列海轮起义，是招商局发展史上划时代意义的重大事件，是招商局迎接企业新生的一次重大转折。从此，开启招商局在中国共产党领导下的崭新发展航程，展现出新的強大的的旺盛生命力和光辉灿烂的宏大前程，为國家做出了巨大贡献！“海辽”轮起义给我们留下的最宝贵精神财富是，用热血和忠诚鋳就的“海辽精神”。我们要传承和发扬“爱國、奋斗、创新”的“海辽精神”，在现代化建设，祖国统一大业、建设航运強國，和建设世界一流企业中劈浪前行，再创辉煌！作为传承者，“新海辽”轮全体海员有着光荣的使命，全体船员弟兄们发扬“海辽精神”，4年来经受住了新冠疫情等种种艰难的考验，初心如磐，奋勇前进，守护了国家能源运输安全“大动脉”的畅通，用实际行动履行招商局“与祖国共命运，同时代共发展”的核心价值观。广大海员家属们包容坚韧、默默奉献，用温情守护着家的港湾，成为海员纵横四海的贤内助！希望“新海辽”轮全体海员弟兄们继续坚定理想信念，“把好舵”“开好船”，在奋进中保持奋进！在长征中接续长征！谱写新的招商局历史新篇章！      永远陪伴你们的老船员，老船长：方嘉德於北京                2023年9月19日

船员老周算过一笔账：机工一天挣300，到手没焐热，三小时就花得差不多。早餐是港口摊的豆浆油条，2块8，管饱到中午。午休时跟工友蹲在码头边，3瓶啤酒9块，两盒烟22——其中20块是常抽的云烟，剩下2块买了包便宜的，说“混着抽不心疼”。最重头的是晚上那笔。找个附近的小旅馆，200块换两小时踏实。一小时的喘息，没有机油味，没有海浪声，只有实实在在的体温。老王说不清这是欲望还是慰藉，只知道回到摇晃的船舱前，得抓住点“活着”的实感。他说跑船的日子漂在水上，脚沾不着地，钱攥在手里也像要滑走，“花了才像自己的”。账本算到最后，300块剩了41元，够明天买份加肉的早餐。有人说这是挥霍，把血汗钱扔在烟酒和露水情缘里；也有人懂，船员的日子是按航程算的，下趟船说不定要漂半个月，此刻的“即时满足”，是给紧绷的神经松绑的唯一方式。你怎么看这份消费清单？是“及时行乐”的无奈，还是“不值当”的挥霍？来评论区聊聊，要是你揣着这300块，会怎么花？其实码头边不少人这样。挣的是力气钱，花起来也带着股狠劲。吃饭抽烟是解闷，那200块，更像给紧绷的日子松松弦。你们说这账算得值吗？是该攒着留后路，还是先顾着当下舒坦？

最近看到一则消息，是真是假？狸猫换太子…………  大家看看这个，一个很好的船员协会，这样加个括号，性质就不美丽了，变质了。船员和船东性质不一样，考虑问题不一样。相当于工人个企业，想的问题不一样，考虑的东西不一样………以上文章截图于自“中国社会组织动态”政务微信为什么这个船员协会被点名，因为未经有关部门认可，所以说船员社会地位并不高，第一次某平台发布，浏览量两三万，随后这个平台多种问题被永久封禁，为什么封禁没有任何理由，想必大家也会明白，第二个文章发布是另一个平台发布也是在同一个月，七天时间就被永久封禁，不过浏览量达到了十万＋，一个只存在了七天的公众号，为什么会有这么多浏览量，因为他说到船员心里去了，都希望有一个为船员发声的部门协会，船员一直不被重视，这次重视还是被点名通报，就是说这个船员协会根本不存在，存在的是船东协会，只有船东协会才是被认可的，说到这大家应该明白，动了资本家的利益，一些平台就没有存在的必要了，想必大家了解的也知道这是哪两个公众号！话不多说了，支持有关部门严厉打击非法社会组织，普通老百姓就不能拥有这个协会，只有资本家才可以明正言顺的成立，大家要记住了！谣言止于智者，不传谣，不信谣，这个协会为什么会突然出现，就是因为船员太不被重视造成的，假如真有这样一个为船员发声的组织，对船员来说是有利的，可是我国有关规定不允许民间成立社会组织，就是说不允许，这个所以永远也实现不了，除非有变动！当时文章内容是这样的，原文是找不到了，从别的平台看到的转发的向全国各航运企业、海员外派机构、海员代表致函；当前，境外疫情仍在不断蔓延扩散，我国广大船员坚守岗位，不畏风险，勇做最美水上逆行者，继续奋战在维护海上物流供应链稳定畅通的第一线。为积极推动海运事业的良性发展，近几年随着航运价格的不断攀升，我国船员薪资待遇有待进一步提高船员生活水平，共同维护和保障船员合法权益，现就各级海员薪资待遇作出调整，有关事项通知如下：以上职务一律按此标准提高待遇！望各公司响应号召尽快执行！                 中国船员协会                        2021年9月15日就这文章内容给船公司发话，不就是厕所打灯笼找屎航海人容易吗？

备注：1.具体开班时间以实际报名人数而定，不足20人暂缓开班；2.咨询电话：176219918253.报名地址：舟山市定海区文化路80号海船船员报名处。

近日，招商局能源运输股份有限公司（下称“招商轮船”）发布了第七届董事会第二十五次会议决议公告。公告显示，招商轮船董事会同意公司订造1+1艘DPST动力定位穿梭油轮（Suezmax级），并与客户签署长期运输协议。据《贸易风》报道，招商轮船此次订造的相关船舶或为约15.4万载重吨、配备DP2动力定位系统的穿梭油轮，且选择与大连造船签订了新造船合同，新船将在2028年上半年交付。穿梭油轮（Shuttle Tanker）是一种专门用于海上油田向陆地运送石油的船型。由于海上石油转运技术要求较高，该型船大多配备一系列复杂的装卸油系统，同时船舶大多配备动力定位系统、直升机平台设施，造价远远高于同等吨位油船。这些船舶通常为苏伊士型和阿芙拉型（Aframax）尺寸。整船价值要远远高于同等吨位的普通油轮，以高机动性著称，可以在海况复杂的海域进行原油运输工作。

2024年5月31日上午，海丰国际和黄海造船隆重举行了“海丰昌德”轮新造船命名交船仪式。海丰国际终身名誉主席杨绍鹏先生携夫人，黄海造船董事长赵建平先生，原山东省政协常委、港澳台侨委员会主任、华鲁控股集团董事长党委书记及夫人程广辉先生、宋亚力女士，山东省工商联副主席、道恩集团董事长、总裁于晓宁先生，龙大食品集团有限公司董事长及夫人宫明杰先生、刘桂芝女士，山东建大诚润发展集团有限公司董事长及夫人闫卫国先生、耿亦奕女士，以及各方领导和嘉宾共同出席了该仪式。仪式上，海丰航运总裁纪文光先生代表船东致辞，刘桂芝女士为船舶命名，新船教母耿亦奕女士砍缆并掷香槟礼，程广辉先生寄予祝福。嘉宾们共同祝福新船乘风破浪，顺达货满，平安启归，班班满载。“海丰昌德”轮为海丰国际在黄海造船的1800TEU系列第1艘船舶，今日交付后，该轮将很快投入到海丰运营航线中，为客户提供更优质、更高效的服务。

8月12日，宁波远洋运输股份有限公司（以下简称“宁波远洋”，601022）发布关于向特定对象发行A股股票申请获得中国证监会同意注册批复的公告。本次认购主体包括宁波舟山港股份有限公司（以下简称“宁波港”，601018）与北部湾港股份有限公司（战略投资者，简称“北部湾港”，000582），发行股票数量为1.45亿股，双方各认购72,701,852股。根据《关于调整公司2026年度向特定对象发行股票发行价格、募集资金总额等相关事宜的议案》显示，因宁波远洋2025年度利润分配方案已实施完毕，本次向宁波港及北部湾港发行股票的价格相应调整为7.47元/股。因此，宁波港与北部湾港的认购资金总额均调整为5.43亿元。早在今年4月2日晚，宁波舟山港旗下子公司宁波远洋（601022）与北部湾港（000582）分别发布公告，宣布北部湾港拟战略入股宁波远洋。根据战略合作协议，双方合作目标在于推进国家“一带一路”建设、“西部陆海新通道战略”及“区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）”等国家战略，结合宁波远洋在航线布局、区位、运力等航运资源优势，以及北部湾港在西南地区的港口资源优势，深化战略合作，推动宁波远洋实现“领先亚洲、链接全球的综合航运服务商”目标，并协助北部湾港打造北部湾国际门户港和国际枢纽海港。双方合作主要涵盖三大维度：业务协同与航线共享：宁波远洋将北部湾港作为华南地区唯一的母港，支持打造空箱调拨中心，并在条件成熟时推动将南宁办事处升格为华南区域公司；联合开辟东南亚、中东等外贸航线，合作打造“北部湾港—宁波舟山港—全球”多式联运产品；加大运力投入打造“两港一航”精品快线，拓展水水中转和内外贸同船业务；同时推动“散改集”“公转水”业务转型。区域市场拓展：高水平共建西部陆海新通道和渝甬快线，利用西部陆海新通道班列将航运服务延伸至川渝等内陆腹地；借助广西北部湾港国际港务集团海外投资优势，共同拓展“一带一路”沿线业务。技术与管理赋能：共享智慧港口数据平台，优化船舶调度与货物追踪；共建低碳港口设施（如岸电系统），推广环保船舶技术以提升ESG评级；建立常态化的人才互派与联合培养机制，加速智能化与绿色低碳转型的专业人才储备。

该船总长72.66米、型宽14米、满载吃水4.3米，采用北斗定位系统，续航能力10000海里，抗风力达10级，可同时容纳40人60天生活及考察任务条件。该船采用两台2000千瓦发电机组功率，实行双桨无舵360°全旋转定位系统，能满足现代科考要求，实现节能减排的目标。值得一提的是，经舟山欣海设计研究院认定，该船是浙江首艘民营2000吨级全电推进海洋科考试验船，对舟山后续建造智能科考试验船，及推动当地传统海洋经济产业升级具有重要意义。后续该船将进行舾装作业，并完成全船设备调试及船舶试航，计划于7月底交付并投入使用。

1月23日，天津港集团召开干部任免大会，宣布王洪海任天津港集团党委副书记、总裁。王洪海是一名老码头人，曾任天津港集团散杂货业务部部长、调度指挥中心主任，总经济师，副总裁等职。后任天津市港航管理局局长，在任期间，多次出席天津港集团重要活动仪式，参与天津市港航管理局与天津港集团的协同联动工作机制，在港口生产组织、经营战略、企业管理以及港口规划建设等领域均有丰富经验。“十四五”期间，天津港集团年货物吞吐量突破5亿吨，年集装箱吞吐量突破2400万标箱，面向“十五五”，天津港集团将加快打造世界一流智慧绿色枢纽港口升级版。王洪海曾被选聘为天津港集团职业经理人副总裁，此次以总裁身份重返“老东家”，参与整个集团的管理经营。资料显示，王洪海，男，汉族，1968年2月生，天津市人，2001年3月加入中国共产党，1990年7月参加工作，全日制大学学历。曾任天津港集团散杂货业务部部长、调度指挥中心主任等职。2018年1月任天津港集团总经济师。2020年1月任天津港集团副总裁。2020年12月任天津市港航管理局局长，现任天津市交通运输委员会党委委员、一级巡视员，天津市港航管理局局长、党组书记，主持天津市港航管理局党政全面工作，分管天津市船舶检验中心，分管天津港引航中心相关工作。

6月10日，海南海峡航运股份有限公司（下称“海峡股份”或“公司”）公告了关于重大资产购买暨关联交易标的资产过户完成的情况。海峡股份拟以支付现金的方式向大连中远海运购买其所持有的中远海运客运 100%股权。本次交易完成后，中远海运客运将成为海峡股份全资子公司。截至本公告披露之日，海峡股份已就本次交易完成了工商变更登记手续。本次交易完成后，公司持有中远海运客运100%股权。交易构成重大资产重组和关联交易，不涉及发行股份，不导致公司控制权变更。截至公告披露日，标的资产已完成工商变更登记，公司持有中远海运客运100%股权，并已支付首期股权转让款754,608,240元（占30%），剩余70%交易价款1,760,752,560元将按协议支付。独立财务顾问和法律顾问均认为交易实施合规，后续事项无实质性法律障碍。根据资产基础法评估结果，中远海运客运股东全部权益价值在评估基准日（2024年6月30日）评估值为251,536.08万元，与账面净资产 204,310.21 万元相比增值47,225.87万元，增值率23.11%。上市公司与大连中远海运同意以资产基础法评估结果为依据，确定中远海运客运 100%股权的交易作价为251,536.08万元。公开资料显示，海峡股份董事长为王然，董秘为王然（代），员工人数为2956人，实际控制人为国务院国有资产监督管理委员会。公司参股公司7家，包括海口新海轮渡码头有限公司、海南海峡轮渡运输有限公司、琼州海峡（广东）轮渡运输有限公司、琼州海峡（海南）轮渡运输有限公司、海口海之峡旅行社有限公司等。在业绩方面，公司2022年至2024年营业收入分别为29.63亿元、39.32亿元和42.20亿元，同比分别增长111.81%、32.67%和7.33%。归母净利润分别为1.52亿元、4.34亿元和2.57亿元，归母净利润同比增长分别为-42.84%、185.26%和-40.75%。同期，公司资产负债率分别为15.99%、19.38%和17.54%。

6月8日下午，江苏省船员行业党委成立大会在南京顺利召开，标志着全国首个省级船员行业党组织正式成立。成立大会上，江苏省船员行业党委揭牌，并发布了营造良好从业生态、拓宽船员就业空间、建立诉求直通机制、健全权益保障体系、便利船员考试办证、提供水陆同质服务、实施健康护航计划、开展船员暖航行动、破解船员饮水难题、培树船员先进典型等2026年度服务船员十项举措。系列举措涵盖了船员就业、职业发展、权益保障、健康关怀、考试办证等方面，着力解决船员急难愁盼问题，努力把实事办到船员船企的“心坎上”，把实招用到服务发展的“紧缺处”，让船员行业党建更有活力、更有温度、更有影响力。会前，长江航务管理局党委专门发来贺信，在信中表示江苏省船员行业党委的正式成立，是长江航运发展历程的一个重要时刻，也是长江船员行业党建的一件大事、喜事。希望新成立的江苏省船员行业党委树立和践行正确政绩观，乘势而上、创新实干，在全域示范引领上扛旗领跑、勇攀高峰，在共建共治共享上协同发力、聚势赋能，在服务船员发展上永葆初心、再立新功。江苏是水运大省、船员大省，全省现有注册船员28.6万余名，总数排名全国第一。从2023年推动成立长江干线首家地市级船员行业党委，到如今沿江8市11家船员行业党委全覆盖、一批“船员党群服务中心”“船员驿站”建成运行，江苏海事局推动组织覆盖、服务下沉、治理增效，为省级船员行业党委成立打下了坚实基础。江苏省船员行业党委的成立，有利于全面统筹全省船员行业党建资源，健全船员行业党组织体系，为江苏高素质船员队伍建设提供坚实组织保障，让漂泊在外的船员业有所依、心有归处，为打造更具特色的“水运江苏”、推进长江航运高质量发展、加快建设交通强国注入强劲红色动能。江苏省委社会工作部副部长叶智勇，江苏海事局党组书记、局长缪昌文，省人社厅党组成员、副厅长顾潮，省交通运输厅党组成员、交通运输综合行政执法监督局局长史国刚，省总工会党组成员、经费审查委员会主任张祖春，省船员服务协会会长朱汝明和全省各地区船员行业党委负责同志，以及航运公司、船员党员代表共计80人参加会议。

12月12日，中华人民共和国海事局发布了《关于履行〈海员培训、发证和值班规则〉2024年修正案有关事项的公告》（第22号），为帮助广大海船船员和相关机构更加准确、清晰理解公告要求，我们以海船船员、船员培训机构（含航海院校）和航运公司（含外派机构）为对象，以问答形式对公告内容进行解读。一、海船船员Q1什么是《海员培训、发证和值班规则》2024年修正案？答：《海员培训、发证和值班规则》（STCW规则）2024年修正案是国际海事组织（IMO）海上安全委员会（MSC）在第108届会议上，以MSC.560(108) 号决议通过的STCW规则A 部分修正案，核心目的是通过强制性培训，提升全体海员防范、识别、干预及应对船上暴力和骚扰（包括性骚扰、欺凌和性侵犯）的能力，从而营造安全、尊重、平等的工作环境。自2026年1月1日起，海事管理机构按照STCW规则2024年修正案要求签发培训合格证书。Q2STCW规则2024年修正案适用哪些范围的船员？答：修正案适用于所有海船船员。通过两种途径，以自然过渡方式实现所有海员完成培训，且无需重复参加。一是老船员，即2026年1月1日前已取得基本安全培训合格证的船员，仅采取参加补差培训的形式完成过渡。二是新船员，即2026年1月1日后参加初次培训的学员/学生，按照新培训大纲完成培训即可，不需要参加补差培训。Q3我是老船员，我的基本安全培训合格证还在有效期内，我现在不参加培训有影响吗？答：您在2026年1月1日前已获得的证书可在有效期内继续使用，不受影响。但请注意，在2026年1月1日后，如果您需要申办合格证（含换发、补发、再有效），需要完成线上补差培训和考核。例如，您申请签发其他合格证如油船货物操作高级培训合格证，因所有的合格证都打印在同一本证书上，是包括基本安全合格证的。因此，只要申办合格证，就需要完成上线补差培训和考核。Q4我是老船员，我怎么参加补差培训？答：您可以下载海事通APP，登录“在线学习”模块完成“STCW规则2024年修正案补差培训”线上培训和考核，无需到培训机构参加该补差培训。Q5线上培训课程何时可以开始学习？答：海事通APP线上培训课程和考核将于2026年1月1日启用，培训课程和考核都是免费提供的。都是应知应会的基本知识，学习后考核通过即可。建议船员朋友有序登录学习，避免同时上线造成系统过载。Q6我完成了基本安全培训，但还没有申办合格证书，我该怎么办？答：对所有在2026年1月1日前完成基本安全初次培训的学员或航海类学生来说，2026年1月1日之后在考试成绩有效期内，您应先完成线上补差培训并通过考核后向海事管理机构申办证书。例如，您是航海院校的在校学生，以前按照原来的培训大纲培训并通过考试的，成绩还在有效期内，还没有办理证书。那么您在2026年1月1日之后申请合格证的话，就需要先参加线上补差培训并通过考核。Q7我是无限航区的老船员，我需要尽快完成补差培训吗？答：您持有的基本安全培训合格证书在有效期内可以继续使用。对国际航行的老船员，您可以结合其他培训合格证换证需要或下次上船前，完成线上培训并通过考核，一并申请办理培训合格证。特别提醒持有其他国家的培训合格证承认签证的老船员，要注意换证后对签证的影响。建议船员不用扎堆、不要着急、无换证需求的情况下参加线上培训和考核。对不从事国际航行（包括沿海航区）的老船员，按照自己合格证申办的需要完成线上培训并通过考核。二、船员培训机构（含航海院校）Q8我是船员培训机构的老师，我们如何尽快开展基本安全培训？答：船员培训机构（包括航海院校）应按照公告要求修订培训课程，增加“防止和应对暴力和骚扰”培训内容，完成修订后并经直属海事局确认后，按照新培训大纲开展基本安全培训。未经确认的，不能开展海船船员基本安全初次培训。船员培训机构（包括航海院校）不开展对老船员的补差培训和考核。Q9什么时间开始按照新培训大纲考试？答：2026年1月1日起，按照重新课程确认之后的课程参加培训的海船船员按照新考试大纲开展对应的考试。三、航运公司（海员外派机构）Q10如果船员在接受PSC检查或被国外船东询问关于STCW规则修正案问题，怎么回答？答：如船员在接受PSC检查或被外国船东询问我国履行“防止和应对船上暴力和骚扰”STCW规则修正案如何安排时，可以向其介绍我国履约的政策安排。中国海事局对外发布了公告，从2026年1月1日起按照2024年修正案签发符合要求的培训合格证。所有持有2026年1月1日起签发的培训合格证的船员，已经完成了相应的补差培训，满足了STCW规则修正案要求。中国海事局在英文官网网站发布了英文版公告（下载路径：LEGISLATIONS栏--OTHERS），航运公司（海员外派机构）可自行下载使用。对2026年1月1日前的老船员，中国海事局安排采取自然过渡的方式完成所有海船船员的补差培训，本次履约安排不改变证书样式和种类，以证书签发时间区分是否完成履约过渡。请广大船员朋友和相关公司机构仔细阅读以上内容，提前做好准备，确保STCW规则2024年修正案履约平稳过渡，重视船员职业安全与身心健康，共同维护安全、和谐的海上工作环境。

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1.Can you tell me about your education background and working experience? (Omitted) Please refer to the same questions for the master.2. Can you tell me about your last vessel? (Omitted) Please refer to the answers to the same questions to the master or chief officer. 3.What are your responsibilities as a Second Officer? TheSecond Officer is the navigational officer and sometimes also medical officer on board. Besides, the Second Officer shall assist the Chief Officer. His duties may include the following: (1)Navigation watch keeping (from 1200 to 1600, and from 0000 to 0400); (2)Chart and navigational publication corrections; (3)Passage plan making; (4)Usually working as the designated communications officer; (5)Maintenance of communication equipment, instruments and spare parts on board the ship; (6)Care of all the basic navigation equipment and instruments, including magnetic  compasses, gyrocompasses, gyro repeaters, rime changes, depth sounders and course recorder. (7)Maintenance of inventories of the stationery (8)Medicalduties, and Some other work designated by master or Chief Officer. 二副应该能用自己的语言流利地说出自己的职责。 4. Please briefly describe the procedure of dealing with navigational warnings. Firstly,I shall register the navigational warnings in the Register Book and record the warning number in the card. Secondly, I shall select the charts that are affected by the warnings. Then I shall use pens, scissors and glues to fix permanent notices. I shall also use pencils to fix tem­ porary and preliminary notices. The charts are to be corrected according to all the concerned warnings. When I correct the chart, I shall frequently consult the geographical index. 5. Can you describe the charts correction procedures? Please refer to the same question for the Master. Firstly,the Second Officer has to make sure that he has received the latest Notice to Mariner and that he has to write the notice request on time. The Master shall make emergency request if the latest is not received. Secondly,the Second Officer has to record the Notice to Mariner on the correction logs on time according to the chronological order. Thirdly,when correcting the chart, he has to make sure that the last small correction has been made on the chart.  Erasure should never be made when deleting information crossed through. Instead, series of short double strokes should be used while correction fluid should not be used.  Always insert information before you delete any information. 任何海图和维护海图是二副最重要的职责之一，对于海图更新的有关程序是考官经常考到的题 目，一定要好好准备。关键是如何用自己的话表述出这个复杂的过程。 6.Who should draft the passage plan on board? What are included in passage plan? When you make the passage plan, what information do you need? Usually,the passage plan should be prepared by the Second Officer and approved by the Master. During passage, when an error or mistake is found about the passage plan, it should be reported to the Master first and corrected afterwards by the Second Officer. But during voyage the passage plan cannot be changed without the Master s approval.  The passage plan should include such information as way points, the distance between way points, courses, current, tide, weather conditions and means of communications, means of fixing position and interval and so on.Besides,the following information and publications are necessary in making the passage plan:sailing directions, pilot book, port entry guidance, tide tables local area warning, warning from theNAVAREA areas, list of light and radio signals, Admiralty Notice to Mariner, sea chart and catalogue of admiralty charts and other publications. 7.What is the scope the passage plan cover? If you miss one or two big or small scale charts for next voyage, can the ship give sea going or not? Thepassage plan should cover the sailing route from berth to berth. Lack of information for some areas may lead to some serious accidents.  The ship cannot go if one or two charts are not available. 8.If the signal of "three red lights vertically aligned" is found on board a ship during night voyage, what do you think is wrong with the ship?If a motor ship is moving under the way, but not under command, what kind of signals should she use? On what occasion do you display two black balls during the day?  The vessel is constrained by her draught. It is very hard for her to maneuver. Our vessel should give a wide berth and take actions to keep away from her. The motor ship should use not­under­control lights, i.e., two red lights vertically aligned during night time, and two black balls vertically aligned during day time.We shall display two black balls when our vessel cannot get out the way of another. 各种信号灯的含义和英文表示也是面试中经常提到的问题。希望二副全面复习一下这方面的知 识。请参阅 COLREG 1972 "NAVIGATION UGHTS" 部分。 9.Please describe how you take care of the magnetic compass. Theliquid magnetic compass should be regularly checked for air bubbles and it should always be covered when it is not in use. The deviation of the compass should be checked and observed during every watch. 10.How do you set and adjust gyrocompass? TheSecond Officer should frequently check the gyrocompass' error. Actually, gyrocompass accuracy should be checked at least once a day at sea and at anchor, and for each course steered. During the watch, the simultaneous check should be made at least hourly. If there is any signifi­ cant deviation error, the Second Officer should report it to the Master and record in the Compass Record Book and Deck Logbook. The electronic devices should be kept away from the compasses in a reasonable distance. The Chief Officer or other designated officers should test the error in the morning and evening. 11.What are your responsibilities as the Second Officer while the vessel is in port? Myresponsibilities are to keep good watch, to ensure the safety of life, the ship and the cargo and to maintain good working orders on the vessel.  During my watch I should be aware of the draft, under keel clearance, the state of ship, the mooring conditions so as to avoid dangerous listing, trim or hull stress during cargo operation. I should also make sure that de­ballasting causes no marine pollution. I should watch and supervise the loading process and report any incident or accident to the Chief Officer.