江苏远洋运输有限公司（下称“江苏远洋”）5月28日已与国内两家船厂签订合同，建造一系列支线集装箱船新船。5月28日，江苏远洋与江苏苏豪创新科技集团有限公司（简称“苏豪创科“）举行3+1艘3000TEU集装箱船舶建造签约仪式。其中3艘为确认订单船舶，江苏远洋持有第4艘的选择权，计划于2027年交付，将成为江苏远洋所运营的规模最大的集装箱船。据悉，这批船总长185.9米，航速19节，无限航区适航。采用S-Bow低阻线型、CFD优化及高效舵+节能导管设计，油耗与碳排放显著降低。该船型在绿色环保方面实现了全方位突破，满足IMO Tier Ⅲ排放标准，配备洗涤系统、USCG压载水处理及AMP系统，EEDI达第三阶段要求，实现高效节能与生态保护的平衡。此次订单将刷新江苏远洋自有船队规模纪录。资料显示，这家国有航运企业现运营64艘集装箱船，单船运力均低于2000 TEU。其中14艘执行国际航线运输任务，另外50艘主要承担国内沿海及近洋航线运输业务。官网数据显示，目前江苏远洋自有船队中的集装箱船全部为支线船。同日，江苏远洋与中船集团旗下中国船舶工业贸易有限公司联合中船黄埔文冲船舶有限公司（简称“黄埔文冲”）签订4+2艘1900TEU集装箱船建造合同。该型集装箱船属于黄埔文冲自主研发设计的“鸿鹄”1900TEU集装箱船，船长172.0米，船宽27.5米，设计航速18.5节，能够装载超过1300个14吨重箱，装配有岸电装置并满足最新的环保法规要求。据悉，此次签约是江苏远洋与中船贸易/黄埔文冲的首次合作。江苏远洋并未透露签订新船的价格，但造船业内人士估计，3000TEU的集装箱船每艘造价约为4500万美元（约合人民币3.24亿元），1900TEU的船舶每艘造价约为3200万美元（约合人民币2.3亿元）。总部位于南京的江苏远洋成立于1980年，专业从事散货海上运输、集装箱班轮运输、国际货运及船舶代理、船员和船舶管理、外轮供应等业务，现隶属于江苏省港口集团有限公司，是国内一流、国际知名的江苏省内航运龙头企业。在新船建造方面，江苏远洋目前正通过苏豪创科建造10艘63,500载重吨超大型灵便型散货船。根据建造计划，其中3艘将于2024年底前交付，剩余7艘预计在2026年陆续完工交付。此外，江苏远洋去年在南通中远川崎订造了2艘kamsarmax散货船，单艘造价约为3750万美元（约合人民币2.69亿元），将在2026-2027年交付。

2024年8月30日上午，海丰国际和大鲜造船隆重举行了“海丰顺和”轮新造船交船仪式。海丰航运总裁纪文光先生和大鲜造船株式会社首席执行官 Kwon Min Chull先生代表双方签署交船文件。“海丰顺和”轮交付后，将很快加入公司运营船队，为我们的客户提供更优质，更高效的服务。海丰船队结构也将得到进一步的优化，为航线布局发挥更大的作用。

继上个月的日本首单之后，德国老牌邮轮建造商Meyer Werft再获迪士尼邮轮“史上最贵”豪华邮轮订单。今年以来，邮轮新造船市场逐渐摆脱新冠疫情的阴影，掀起久违的“订单潮”，显示出行业全面复苏势头。4艘！Meyer Werft再获迪士尼豪华邮轮订单近日，Meyer Werft宣布与迪士尼邮轮签署协议，将在2027年至2031年间建造交付4艘豪华邮轮，加入迪士尼邮轮的船队。这批新船的规格、造价和交付时间等具体细节并未公布，但Meyer Werft称这份订单是“公司历史上价值最高的订单”。连同最新订单在内，Meyer Werft目前已签订10艘邮轮、1艘研究船和4座海上转换平台建造合同，交船期排至2031年。Meyer Werft船厂首席执行官Bernard Meyer表示：“我们很高兴能与迪士尼邮轮继续合作，在未来七年内再建造四艘高端邮轮。我们现在的手持订单中有8艘来自迪士尼邮轮，这体现了迪士尼邮轮对我们能力和我们团队努力工作的信任。”据了解，迪士尼邮轮于1995年成立，隶属于华特迪士尼公司旗下三大主要事业之一的迪士尼体验（Disney Experiences）部门。迪士尼邮轮旨在提供一个结合迪士尼魔法、豪华度假和邮轮体验的独特选择，使游客在海上航行的同时业能体验与喜爱的迪士尼角色互动、探索美丽目的地，并享受家庭欢乐的完美方式。目前，迪士尼邮轮旗下船队运营5艘豪华邮轮，分别是意大利Fincantieri建造的2艘魔法级邮轮“迪士尼魔法（Disney Magic）”号（建于1998年）和“迪士尼奇妙（Disney Wonder）”号（建于1999年）；Meyer Werft船厂建造的2艘梦想级邮轮“迪士尼梦想（Disney Dream）”号（建于2011年）和“迪士尼幻想（Disney Fantasy）”号（建于2012年），以及首艘愿望级LNG双燃料邮轮“迪士尼愿望（Disney Wish）”号（建于2022年）。与此同时，Meyer Werft还在为迪士尼邮轮建造另外两艘愿望级LNG双燃料邮轮“迪士尼宝藏（Disney Treasure）”号和“迪士尼使命（Disney Destiny）”号，计划在2024年和2026年交付。2022年，迪士尼邮轮又收购了曾属于亚洲邮轮巨头云顶香港的全球最大豪华邮轮——20.8万总吨“环球梦”号，并将其更名为“迪士尼冒险（Disney Adventure）”号，目前正由MV Werften维斯玛船厂建造，计划在2025年交付运营。谈及最新订单，迪士尼体验主席Josh D'Amaro表示，邮轮业务是迪士尼体验增长最强劲的业务之一，“扩大我们的船队让世界上更多地方的更多人有机会体验只有迪士尼才能提供的海上假期。在迪士尼邮轮开启这一雄心勃勃、史无前例的扩张之际，我们很高兴再次与Meyer Werft合作”。值得一提的是，就在今年7月，作为东京迪士尼度假区经营管理公司的Oriental Land宣布进军邮轮市场，投资约3300亿日元（约合人民币148.88亿元）在Meyer Werft订造一艘豪华邮轮，新船计划于2028年交付，2029年初开始运营。该船与Meyer Werft正在建造的迪士尼邮轮13.5万吨愿望级豪华邮轮采用相同设计，拥有约1250间客舱，可搭载约4000名乘客和约1500名船员。2019年来最高！邮轮市场今年再掀“订单潮”迪士尼邮轮的最新订单是Meyer Werft今年承接的第四份邮轮订单。据了解，Meyer Werft成立于1795年，是世界上最大、最现代化的造船厂之一，拥有世界上最大的室内干船坞。该船厂在豪华邮轮建造领域声名显赫，曾建造过多艘知名邮轮。2018年，Meyer Werft为嘉年华集团旗下阿依达邮轮建造的豪华邮轮“AIDAnova”号交付运营，这是全球第一艘纯LNG动力豪华邮轮，同时也是德国有史以来建造的最大邮轮。今年年初，全球最大邮轮公司嘉年华集团在Meyer Werft相继订造了2艘18万吨Excel级LNG双燃料豪华邮轮，7月Oriental Land又订造一艘新船。而在今年的订单之前，Meyer Werft上一次承接10万吨以上大型邮轮还是在2018年。不仅仅是Meyer Werft，随着今年邮轮巨头重返新造船市场，欧洲主要邮轮建造商终于结束了此前新冠疫情导致的“订单荒”。以嘉年华集团的订单为开端，全球第二大邮轮公司、主攻高档客群的皇家加勒比国际今年2月宣布在法国大西洋造船厂（Chantiers de l’Atlantique）下单订造第七艘全球最大22.5万吨绿洲（Oasis）系列豪华邮轮，预计将于2028年交付。4月，作为全球第三大邮轮公司的诺唯真邮轮控股也披露了集团历史上最大规模的造船计划，与大利造船集团Fincantieri签署了总计8艘新一代邮轮订单。其中包括为诺唯真邮轮品牌订造的4艘20万吨级豪华邮轮，计划于2030、2032、2034和2036年交付，以及为其大洋邮轮（Oceania Cruises）品牌订造的2艘86000总吨邮轮，和为丽晶七海邮轮（Regent Seven Seas Cruises）品牌订造的2艘77000总吨邮轮。7月，嘉年华集团又与Fincantieri签署协议，为旗下品牌嘉年华邮轮订造3艘23万总吨LNG双燃料豪华邮轮。新船将由Fincantieri负责设计、工程和建造，预计将分别于2029年、2031年和2033年夏季交付运营。这是嘉年华集团旗下首批20万总吨以上豪华邮轮。克拉克森的数据显示，截至目前今年邮轮新船订单已经达到了17艘约214万总吨，按总吨计算超过了2020-2023年这四年间新船订单总和（约123万总吨），已经创下2019年（约240万总吨）以来的年度最高订单纪录。此前，Fincantieri在7月底发布的2024年上半年财报中表示，公司今年邮轮接单量在今年获得了大中型邮轮订单，并签订了重要的商业协议，使手持订单延续至2036年，确保船厂工作量完全饱和。Fincantieri指出，豪华邮轮市场和大型邮轮市场订单的强劲趋势证实了邮轮业的全面复苏。根据国际邮轮协会（CLIA）的数据，2023年邮轮旅客数量超过了所有预期，达到3170万人次，与2019年新冠疫情爆发前的2019年相比增长了7%。CLIA预计，2023年至2030年间邮轮旅客数量年复合增长率将达5.4%，预计到2027年邮轮旅客数量将超过3900万人次，2030年将达4600万人次。

62.62自然箱/小时！山东港口青岛港自动化码头第十三次刷新世界纪录2025年5月22日，随着马士基旗下“CAP SAN LAZARO”轮的最后一个集装箱完成装卸，山东港口青岛港自动化码头再次创造全球纪录——桥吊平均单机作业效率达62.62自然箱/小时，这是自2017年12月以来，该码头第十三次打破全球自动化集装箱码头装卸效率世界纪录，充分彰显了“中国智慧港口”的硬核实力。世界最快：10小时35分钟完成全部装卸作业本次操作的“CAP SAN LAZARO”轮全长331米，青岛港自动化码头用时仅10小时35分钟便完成全部装卸任务。作业完成后，马士基船公司船方代表在作业单据上签字并加盖船印，确认数据准确无误。作为全球领先的全自动化码头，青岛港持续推进“软件+硬件+流程”三位一体优化。此次再创纪录，离不开两大自主研发系统的支撑——A-TOS智能管控系统与A-ECS设备控制系统。今年以来，这两套系统融合人工智能大模型算法，在毫秒级内从15万多个堆位中选出最优堆位，堆场翻倒率降低5.14%；AGV自动导引车结合视觉感知技术，运行间距缩小2.6%、速度提升3.6%，进一步提升整体效率。工艺再进阶：全自动装卸吊具效率提升显著4月份起，青岛港自动化码头完成新一轮吊具智能化迭代升级。面对船舶微小偏移，岸桥系统融合AI与3D点云技术，以每小时15公里的速度精确穿越40厘米间隙，全程无人干预。吊具运行高度降低16.6米，单箱作业时间缩短近20秒，单钩节能1.7千瓦时，实现了“更快、更准、更绿”。绿色引擎：中国方案定义港口未来范式青岛港自动化码头全面采用电力驱动+零碳排放模式，相较传统码头，单箱能耗降低约20%，成为“绿色+智能”双轮驱动发展的样板港。基于国产信息平台，自主研发的“云原生+”智能管控系统具备千万级标箱码头毫秒级全场选位、秒级设备调度与数据动态刷新能力，不仅在青岛落地生根，也已向多家国内外港口成功输出，成为国际公认的“中国方案”。向世界一流迈进：智慧港口的“山东答卷”从2017年首次破纪录，到如今第13次刷新世界装卸效率纪录，青岛港自动化码头用一次次突破告诉世界：中国不仅有最先进的设备，更有最前沿的算法、最可靠的系统、最坚实的创新能力。面向未来，山东港口集团将锚定建设“世界一流海洋港口”的目标，持续强化科技创新与自主可控水平，推动新质生产力加快形成，为全球港口智能化升级贡献更大“中国力量”。

从前，总向往大海，在我心里，在海上工作一直是神圣的，海员这份职业对我而言或许是那么的遥远。后来，偶然间看到海员视频，被视频里海员的风采所深深折服，也是从那时候开始，对海的向往变得愈发强烈。 走出校园，踏入工作。2020年6月我第一次登上科考船， 怀揣着欣喜与不安，踏上了实习之路。海上的生活令我向往，我始终坚信，这场未知的旅程，定会把我带向理想的彼岸……做实习生的那段时光，我完成了许多人生中的第一次：第一次操舵、第一次带缆、第一次敲锈、第一次刷油漆……从最初的手忙脚乱到后来自己也可以独当一面，在船上的几个月时间我也经历了很多，学习到了很多，遇到过航行中全船失电、主机失控、遇到大风浪吐了很多遍吐到胆汁出来，在科考船上的实习，实现了我的成长与蜕变，当我真正航行在这片广袤蔚蓝之上时，切身地感受到大海的力量，看到海天相接时的壮阔景象，卷卷海浪扑旋而来，聆听着滚滚波涛，我的内心也在澎湃激昂，我想这是独属于航海人的浪漫！2021年11月很荣幸来到了“向阳红18”成为了一名三副。第一次做三副，业务方面缺乏实践经验。可是自身的不足是否会成为我前进路上圈圈捆缚的绳索——我真的可以在日后的海上生活中坚持下来吗?父母这样担心着，我也如此。但是，人都是可以成长的，如果困境更大，那就用更大的成长来应对。也正是有这样的担心，我才有了向极限去挑战的勇气。很幸运，船长他们都特别热心，每当我向他们请教问题，他们都会耐心的为我讲解。科考船和货船的工作有很大一部分区别，货船主要就是两点一线安全的运输货物，而科考船不仅仅要安全往返目的地，在途中更要做许多科学考察任务，比如用到DP操作系统（这也是我这次来科考船才学会的），执行各种任务。同时在科考船上，我不仅学到了很多业务上的知识，也学习到了许多科学知识，每次任务都会有科考队员为我们举办科学讲座。“百川有余水，大海无满波”，我更要不断地提升自己，追求知识的脚步不能停歇。自科考船工作以来，我最大的感受就是“真实”、“温暖”与“忙碌”。在科考船上，我们通过烧烤、火锅、做菜等聚餐形式彼此亲近。同时在工作中也会默契配合。工作时间虽然还不久，但是已经能深刻感受到海员实战工作的不易与辛劳。这里，既需要扎实的理论基础，过硬的技术本领，更需要矢志不渝、初心不改的决心与坚定。或许会有忙碌，或许会有疲惫，但是“成长，就是你主观世界遇到客观世界之间的那条沟，你掉进去了叫挫折，爬出来了叫成长”。“与海为邻，住在无尽蓝的隔壁，却无壁可隔。一无所有，却拥有一切。”大海永远是那么浩瀚无边、波澜壮阔，也激励着无数航海人乘风破浪、勇往直前。新时代“雪龙号”科考船上的考察队领队助理曹建军—“曹头”说道：“愿做科考船上的一颗螺丝钉”。无论时代怎样变化，螺丝钉精神历久弥新，激励着更多的航海人。而我也愿意成为科考船上的一颗螺丝钉，在自己的岗位上坚守初心，尽职尽责。

11月21日，中央纪委国家监委发布消息称，国能珠海港务有限公司党委副书记、总经理刘文诠涉嫌严重违纪违法，目前正接受纪律审查和监察调查。国能珠海港务2011年4月26日正式注册成立，2013年重载调试，2014年投产试运营，2018设计达产。国能珠海港务是由国家能源集团下属子公司中国神华（SH：601088）、广东能源集团下属子公司广东粤电发能投资有限公司和珠海港集团下属子公司珠海港（SZ：000507）共同出资设立的专业化煤炭码头企业，主要负责珠海港煤炭储运中心项目的投资、建设及运营管理。公开简历显示：刘文诠，男，中共党员，大学学历。曾任神华粤电珠海港煤炭码头有限责任公司党委副书记；2019年09月，神华粤电珠海港煤炭码头有限责任公司党委副书记、总经理；2021年02月，国能珠海港务有限公司党委副书记、总经理；2025年11月，刘文诠涉嫌严重违纪违法，接受中央纪委国家监委驻国家能源集团纪检监察组纪律审查和青海省海东市监察委员会监察调查。

2026年度中国船级社(CCS)计划招聘工作人员(劳动合同制)111名，其中应届毕业生95名，有工作经验人员16名，具体岗位信息和相关要求详见CCS官网，应聘人员登录CCS官网(www.ccs.org.cn)报名。

四川交通学院，成都，水手和机工安排在3月11日报到培训

机工晋升甲类三管（还可插班）4月6日初学水手 ，机工 5月6 GMDSS初学 4月21合格证更新4月24水手大证，机工大证 联系人电话/微信：17621991825

【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘       1✦小证更新    开班啦江苏：每周二、每周六、每周日南京：每周六、每周日武汉：1月30日  2月5日    浙江：每周二、五辽宁：每周四江西：每周二山东：1月31日福建：每周三、每周四秦皇岛：每周三九江：每周三、每周四、每周五安徽：每周一、每周三         2月19日培训时间：一项一天 17621991825（微信同号）2✦小证初培    开班啦    武汉：1月27日（Z02、E01）          1月24日（Z04）          1月26日（Z05）山东：2月24日上海：7月8日（Z06）          7月12日（Z07）福建：2月26日 小证组合             1月26日（Z04）              江苏：  1月26日（Z02）                 1月28日（Z04、Z05）九江： 2月17日（Z07）辽宁：2月16日（Z01） 17621991825（微信同号）3✦水手、机工初培    开班啦江苏：  单水手/单机工：每月有班福建：2月26日（水手全套）     3月26日（单水手、单机工）        武汉：2月27日（机工全套）安徽：2月17日辽宁：3月10日      培训时间：3 - 4个月 17621991825（微信同号）4✦一年制三副、三管    开班啦江苏：每月定期开班山东：2月27日      培训时间：13个月5✦职务晋升：二副,二管,三副,三管  开班啦江苏：2月21日（甲类、丙类包04+05）           2月20日（丁类）山东：2月27日、4月8日武汉：3月10日辽宁：3月上旬      培训时间：6 - 7个月  17621991825（微信同号）6✦职务晋升：船长,老轨,大副,大管  开班啦武汉：4月9日（轮机长）         4月16日（大副、大管、船长）   辽宁：2月底河北：2月29日报到-3月4日上课上海：2月22日 大管          2月25日 船长、大副          3月3日 轮机长 培训时间：3.5 - 4个月2要7✦G证初培    开班啦江苏：1月30日 限用G证武汉：2月26日 4月5日福建：2月19日山东：3月6日         4月17日、5月22日培训时间：45天左右 17621991825（微信同号）8✦新版MLC大厨证    开班啦       安徽：每周一江西：满10人随时开班培训时间：3天左右 17621991825（微信同号）9✦厨师初培    开班啦山东：2月28日安徽：2月17日培训时间：2个月左右

12月17日，上海国际港务（集团）股份有限公司（证券代码：600018，证券简称：上港集团）《关于选举董事长的公告》。公告称，公司第三届董事会第六十三次会议审议通过了《关于选举董事长及调整董事会专门委员会委员的议案》，全体董事一致选举于福林先生为公司第三届董事会董事长，并担任董事会战略委员会主任委员职务，任期自董事会审议通过之日起至本届董事会届满为止。同时， 根据《上海证券交易所股票上市规则》等有关规定，自 2025 年 12 月 16 日起，由公司董事长于福林先生代行董事会秘书职责。公司将按照相关规定，尽快完成董事会秘书的选聘工作并及时履行信息披露义务。于福林先生简历于福林，男，汉族，1967 年 3 月出生，中共党员，全日制大学学历，高级工程师。历任上海市建委工程建设处副处长；上海市建设交通委工程建设处副处长；上海市建设交通委工程建设处处长，上海市重大办副主任、市立功竞赛办主任；上海市城乡建设交通委工程建设处处长，上海市重大办副主任、市立功竞赛办主任；上海市住房保障房屋管理局副局长；上海市住房城乡建设管理委副主任；上海市交通委副主任；上海市交通委副主任，上海市道路运输局局长、党组书记；上海市建设交通工作党委副书记，上海市交通委党组书记，上海市道路运输局局长、党组书记；上海市建设交通工作党委副书记，上海市交通委主任、党组书记，上海市道路运输局局长、党组书记；上海市建设交通工作党委副书记，上海市交通委主任、党组书记等职。现任上海国际港务（集团）股份有限公司党委书记、董事长，上海市第十二届市委委员，上海市第十二次党代会代表等职。

海员是全球贸易最重要的联通者和贡献者，这个巨大的群体值得整个社会去了解、去关注、去认可。今天，走近一位工作在远洋散货船的海员——孟二副，他自2010年从事海员这一职业至今已经有12年之久。在这12年里，他每年都要漂泊在海上8-10个月之久。不过目前他在家休假，在享受难得的亲子时光之余，谈起了他的一些职业感悟。 海员的高工资，背后是艰辛的付出和汗水孟二副表示，船员的生活在船上的时间非常长，尤其是目前的疫情状态下，难得下船又必须要遵守各个国家的防疫规定，隔离之后才能回到家中，最长的一次隔离竟然能达到了三个月之久，所以这就大大的减少了与家人团聚的时间。这次下船换班是去年7月的时候，那时候国内的疫情还算平稳，经过了4次核酸检测和两次的边防上船查验后，顺利地从加拿大落地东莞，并没有进行隔离就启程回到了南京。但是由于南京当地的政策，还是隔离了14天才回到了自己的家中，“这已经算是非常正常的换班流程了。孟二副说，“绿码的要求非常多，但是我所在的船公司是国企，非常负责，因此顺利的从加拿大换班回国”。二副的工作偏向于操作性，而且目前船上操作的电子化程度高，我们只需要耐心以及细心做到及时更新即可。虽然孟二副说的云淡风轻的，把自己的工作一笔带过，但是我们知道二副的职责其实非常广泛：二副要记录海图、航海图书、参考资料、仪器、设备的技术资料，说明书，航海用表册、各种 记录簿、航海通告等各种文档；在船长、大副的领导下担任航行和停泊值班等等。“虽然这个工作非常辛苦，但是这份可观的收入一直支撑着我，一份船员的责任一直驱使着我，向前奋斗与努力”。孟二副笑笑说，“可现实中，人们往往觉得海员的工资太高了，他们不会想到我们的工作环境是多么艰苦，我们的生命也随时有危险，这一份孤独与辛酸也只有海员能感同身受。”家族传承的荣耀，家庭责任的再出发在船上的生活很苦，但是既然选择了这个行业，那么我们就要认清这个行业的特点，在生活的磨练中不断的放平自己的心态。孟二副说，自己从事船员这个行业，一部分是因为家庭的原因，家里的亲属之前有过船员的经历，自己也是对远洋的生活有一份向往，而且本身自己所学也是航海相关专业，所以便义无反顾的坚持到了现在。而对于工作与生活方面，最大的改变就是互联网的普及。以前的船上没有信号没有网络，一上船，长则几个月都没有消息，有的船员内心情绪无法排解，会造成孤独、阴郁的不良状态。现在船员已可以在船上用网络，虽然不能经常回家，但可以与家人保持联系。除此之外，娱乐设施更是非常齐全，保持他们良好的心情和状态。而工作方面，可以随时通过互联网与公司联络，处理紧急问题，随时召开远程电话会议，效果很好。因此，虽然远离家乡，与亲人朋友聚少离多，凭着可观的收入和乐趣一直坚持到了现在，“而且，这次休假我还考了大副的证书，等到5月份证书下来之后，我就可以以大副的身份再一次登船啦！凭着之前宝贵的二副经验，晋升为大副的我工资也会大幅度的提升的！”孟二副骄傲的说。上船的生活像蹲监狱？并没有！很多人都以为，上船之后的生活跟蹲监狱一样，非常无聊，其实不然。现在的船跟以前可不一样，首先现在的船上都有网络，跟家人聊聊天或者打游戏都没有问题，船上也有娱乐设施，像健身房、棋牌室、K歌房都有，或者大家一起打个电脑游戏，打篮球、乒乓球也是可以的，另外也可以体验不一样的“海钓”。除了这些娱乐以外，大海的景色也是很独特的，很多场景也是一般人感受不到的。“比如，有一次船航行到秘鲁附近的时候，由于潮汐等原因，我们感受到船像在爬楼梯的感觉，非常奇妙，但是由于当时的手机像素不够高，没有能留存下来，非常遗憾。”“我还看到了同时三个龙卷风，但是只拍到了两个，也是非常震撼！”喜欢夕阳吗？喜欢冰雪吗？这是唯独有海员才能欣赏到的夕阳，这是只有海员才能体验到的风霜。还有海员最开心的时候，是没有疫情的时候我们可以在船靠港的时候，下船游玩，可以品尝各地的美食，也可以带给家人一些异域风情的小礼物。为什么选择航海事业？好多毕业生的父母会问这样的问题，同样也包括一些即将毕业的青年人。航海是一个高尚的职业，航海事业可以锤炼出一名驾驶员、一名机修员、一名优秀的船长，培养出业界精英，但是很多人并不了解这个行业，航海事业赋予了人们太多的责任，远载着数以百万元的货物，责任重大，这一点可能是其他行业的人想加入航海事业的原因之一，也正是海上面临的挑战，塑造了真正的海员。孟二副说，只要你肯努力与吃苦，并获得家庭的支持，每个行业都有每个行业的特性，但是都有其优势与弊端，只要你放平心态，海员是一份非常值得投入青春的工作！通过孟二副平淡的表述，我们听出了海员的一份乐观与自信，这对于“后浪”来说，也是一个非常好的榜样。

5月9日，在财联社主办的“信心未来·可持续价值香港峰会暨资本市场优秀案例评选”中，中远海控凭借绿色转型与价值创造的双重突破，一举摘得“可持续发展优秀案例奖”及“沪深港通价值20”两大奖项。这一荣誉不仅彰显了公司在环境、社会与治理（ESG）领域的标杆实践，更凸显了其通过高比例分红、战略性回购等市值管理举措，为投资者创造长期价值的卓越能力。作为全球航运业数字化转型与绿色低碳转型的先行者，中远海控近年来牢牢把握"绿色航运、数智赋能"新赛道，系统构建全链路低碳生态体系。在船舶端，公司通过稳步推进甲醇双燃料动力船舶订造及实施现有船队燃料升级改造，已初步建成行业领先的绿色船队矩阵；在港口端，通过智能照明系统改造、设备能效优化、分布式光伏发电等技术创新，成功打造多个"零碳码头"示范项目。特别值得关注的是，公司凭借在保护海洋环境与生物多样性方面的突出贡献，连续数年获得国际权威环保组织"蓝宝石奖"最高评级认证，树立了航运业绿色转型新标杆。中远海控在践行可持续发展战略的同时，中远海控始终将股东价值创造作为核心经营要义，2022年至2024年各年均保持约50%的派息比例。为进一步强化市值管理，公司自2024年10月启动股份回购专项行动，截至2025年4月已完成A股及H股回购38.94亿元，并顺势推出第三期A股回购计划，以真金白银传递市场信心，维护股东权益。中远海控此次双奖加冕，是资本市场对中远海控“责任投资”与“价值投资”双重属性的高度肯定。未来，中远海控将继续以绿色低碳为基、以股东回报为本，深化全球集装箱供应链生态创新，为全球航运业可持续发展与投资者长期价值增长注入强劲动能。